Za pomocą kalkulatora opon możesz łatwo obliczyć, jak zmienią się wymiary zewnętrzne koła, wysokość jazdy (prześwit), wskazania prędkościomierza i inne cechy, gdy zamontujesz w swoim samochodzie opony o innym rozmiarze. Kalkulator oblicza wszystkie rozmiary opon w milimetrach, a prędkość pojazdu w km/h.
Kalkulator pomoże Ci także obliczyć wymaganą szerokość felgi dla danego rozmiaru opony.

Jak korzystać z kalkulatora opon:

Najpierw wprowadź standardowy rozmiar zainstalowany w Twoim samochodzie, a następnie ten, który chcesz zainstalować i kliknij „Oblicz”. Tabela po prawej stronie pokaże wyniki obliczeń kalkulatora.
Szczegółowe informacje na temat oznaczeń opon w dziale: Oznaczenia opon.

Zalecamy instalowanie wyłącznie opon o rozmiarach fabrycznych podanych w instrukcji obsługi pojazdu. Zamontowanie niestandardowych rozmiarów może unieważnić gwarancję sprzedawcy, a także pogorszyć osiągi i prowadzenie pojazdu.

Kalkulator opon dla opon europejskich

Stary rozmiar:

Nowy rozmiar:

145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325

/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Znaleziono w katalogu:

175/70 R13 -

175/70 R13 -

Przeliczając rozmiary opon za pomocą kalkulatora, należy pamiętać, że:

Wraz ze wzrostem średnicy felgi (i w konsekwencji zmniejszeniem wysokości profilu opony tak, aby zewnętrzna średnica koła pozostała niezmieniona) wzrasta obciążenie zawieszenia samochodu, a także pogarsza się komfort (samochód stanie się zauważalnie sztywniejszy).

Jeżeli profil opony wzrośnie nadmiernie, samochód stanie się „toczący”, gorzej się prowadzi, a przy krytycznych wartościach wysokości profilu opona może zacząć przylegać do elementów karoserii i zawieszenia, co w konsekwencji doprowadzi do jej zniszczenia .

Taki kalkulator może być potrzebny, jeśli chcesz zainstalować ich odpowiedniki, ale o innym rozmiarze, zamiast standardowych opon lub kół. Za jego pomocą można wizualnie przedstawić zmiany wymiarowe i dopiero potem zinterpretować je dla konkretnego samochodu. Jednocześnie kalkulator nie jest narzędziem do doboru opon i kół, gdyż nie zawiera bazy danych producentów.

Przy wymianie kół i opon należy wziąć pod uwagę dane geometryczne uzyskane z kalkulator opon, nie zaszkodzi samemu wykonać kilka pomiarów. Po pierwsze, odległość zawieszenia od powierzchni koła od wewnętrznej strony oraz od misy amortyzatora do powierzchni bieżnika. Po drugie, od skrzydła, a także drążków kierowniczych do powierzchni bieżnika. Jednocześnie parametry geometryczne nowego zespołu kół nie powinny znacznie przekraczać rozmiaru standardowych opon i kół. W przeciwnym razie pojazd może zachowywać się niestabilnie.

Kilka podstawowych zasad, o których należy pamiętać przy wymianie opon i kół.

1. Bieżnik opon letnich ma zazwyczaj głębokość 0,8–1 cm;
2. Przy montażu krążków o większej średnicy niż standardowe należy zmniejszyć wielkość przesunięcia - na każdy centymetr wysokości 3 mm przesunięcia;
3. Często otwory w piastach nieoryginalnych tarcz mają większą średnicę. Dlatego podczas ich instalowania należy użyć specjalnych pierścieni do mocowania;
4. W przypadku, gdy otwór w tarczy jest mniejszy niż mocowania piasty, surowo zabrania się ich wiercenia, a także szlifowania samej piasty;
5. Prawidłowy dobór nieoryginalnych kół za pomocą kalkulatora pozwoli zachować właściwości jezdne samochodu;
6. Jeśli nie masz pewności co do kompatybilności opon lub kół z Twoim samochodem, lepiej nie montować lub zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Chcesz wybrać oponę do swojego samochodu, ale nie znasz się dobrze na oznakowaniu opon? To nie problem! W tym dziale pomożemy Ci dowiedzieć się jakie są parametry opon, co oznaczają i jaka opona będzie odpowiednia do Twojego samochodu.

Wybierz opony / katalog opon

Dekodowanie oznaczeń opon.

195/65 R15 91 T XL

195 to szerokość opony w mm.

65 - Proporcjonalność, tj. stosunek wysokości profilu do szerokości. W naszym przypadku jest to 65%. Mówiąc najprościej, przy tej samej szerokości, im większy jest ten wskaźnik, tym wyższa będzie opona i odwrotnie. Zwykle wartość tę nazywa się po prostu „profilem”.

Ponieważ profil opony jest wartością względną, należy przy wyborze opon wziąć pod uwagę, że jeśli zamiast rozmiaru 195/65 R15 będziemy chcieli zamontować opony w rozmiarze 205/65 R15, to zwiększy się nie tylko szerokość opony , ale także wysokość! Co w większości przypadków jest niedopuszczalne! (z wyjątkiem przypadków, gdy oba te standardowe rozmiary są wskazane w książce eksploatacyjnej samochodu). Dokładne dane dotyczące zmian wymiarów zewnętrznych kół możesz obliczyć w specjalnym kalkulatorze opon.

Jeśli ten stosunek nie jest określony (np. 185/R14C), to wynosi on 80-82% i oponę nazywamy pełnoprofilową. Opony wzmocnione z tym oznaczeniem stosowane są najczęściej w minibusach i lekkich ciężarówkach, gdzie bardzo istotne jest duże maksymalne obciążenie koła.

R- oznacza oponę z kordem radialnym (właściwie obecnie prawie wszystkie opony są wykonane w ten sposób).

Wiele osób błędnie uważa, że ​​R- oznacza promień opony, ale taka jest właśnie radialna konstrukcja opony. Istnieje również konstrukcja ukośna (oznaczona literą D), ale ostatnio praktycznie nie była produkowana, ponieważ jej właściwości użytkowe są zauważalnie gorsze.

15 - średnica koła (tarczy) w calach. (To średnica, a nie promień! To także częsty błąd). Jest to średnica „pasująca” opony na felgę, tj. Jest to wewnętrzny rozmiar opony lub zewnętrzny rozmiar felgi.

91 - indeks obciążenia. Jest to poziom maksymalnego dopuszczalnego obciążenia na jedno koło. W przypadku samochodów osobowych zwykle robi się to z zapasem i nie jest to wartość decydująca przy wyborze opon (w naszym przypadku ID - 91 - 670 kg). W przypadku minibusów i małych ciężarówek parametr ten jest bardzo ważny i należy go przestrzegać.

Tabela indeksu nośności opon:

T- indeks prędkości opony. Im jest ona większa, tym z większą prędkością można jechać na danej oponie (w naszym przypadku IS – N – aż do 210 km/h). Mówiąc o indeksie prędkości opony, pragnę zauważyć, że przy pomocy tego parametru producent opony gwarantuje normalną pracę opony, gdy samochód porusza się stale z określoną prędkością przez kilka godzin.

Tabela indeksów prędkości:

Oznaczenia opon amerykańskich:

Istnieją dwa różne oznaczenia opon amerykańskich. Pierwszy jest bardzo podobny do europejskiego, tylko litery „P” (pasażer - dla samochodu osobowego) lub „LT” (lekka ciężarówka) są umieszczone przed standardowym rozmiarem. Na przykład: P 195/60 R 14 lub LT 235/75 R15. I kolejne oznaczenie opon, które zasadniczo różni się od europejskiego.

Na przykład: 31x10,5 R15(odpowiada rozmiarowi europejskiemu 265/75 R15)

31 - średnica zewnętrzna opony w calach.
10.5 - szerokość opony w calach.
R- opona o konstrukcji radialnej (starsze modele opon miały konstrukcję diagonalną).
15 - średnica wewnętrzna opony w calach.

Ogólnie rzecz biorąc, poza nietypowymi dla nas calami, amerykańskie oznaczenia opon są logiczne i bardziej zrozumiałe, w przeciwieństwie do europejskich, gdzie wysokość profilu opony nie jest stała i zależy od szerokości opony. A tutaj wszystko jest proste z dekodowaniem: pierwsza liczba standardowego rozmiaru to średnica zewnętrzna, druga to szerokość, trzecia to średnica wewnętrzna.

Informacje dodatkowe podane w oznaczeniach na boku opony:

XL lub dodatkowe obciążenie- opona wzmocniona, której indeks nośności jest o 3 jednostki wyższy niż w przypadku konwencjonalnych opon tego samego rozmiaru. Innymi słowy, jeśli dana opona ma indeks nośności 91 oznaczony jako XL lub Extra Load, oznacza to, że przy tym indeksie opona wytrzyma maksymalne obciążenie 670 kg zamiast 615 kg (patrz tabela indeksów nośności opon).

M+S lub oznaczenie opon M&S (błoto + śnieg) - błoto plus śnieg i oznacza, że ​​opony są całoroczne lub zimowe. Na wielu letnich oponach do SUV-ów widnieje napis M&S. Opony te nie nadają się jednak do użytku zimą, gdyż... opony zimowe mają zupełnie inny skład gumy i wzór bieżnika, a znaczek M&S świadczy o dobrych właściwościach terenowych opony.

Cały sezon lub AS opony całoroczne. Aw (każda pogoda) - każda pogoda.

Piktogram * (płatek śniegu)- guma przeznaczona jest do stosowania w trudnych warunkach zimowych. Jeżeli na boku opony nie ma tego oznaczenia, oznacza to, że opona jest przeznaczona do użytku wyłącznie w warunkach letnich.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua lub piktogram (parasol)- specjalne opony deszczowe.

Na zewnątrz i w środku; opony asymetryczne, tj. Ważne jest, aby nie mylić, która strona jest zewnętrzna, a która wewnętrzna. Podczas montażu napis Outside powinien znajdować się na zewnątrz samochodu, a Inside powinien znajdować się wewnątrz.

RSC(Element systemu RunFlat) - Opony RunFlat to opony, na których można kontynuować jazdę samochodem z prędkością nie większą niż 80 km/h przy CAŁKOWITEJ utracie ciśnienia w oponie (w wyniku przebicia lub przecięcia). Na tych oponach w zależności od zaleceń producenta można przejechać od 50 do 150 km. Różni producenci opon stosują różne oznaczenia technologii RSC. Na przykład: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP itp.

Obrót lub strzałka, to oznaczenie na boku opony wskazuje, że jest to opona kierunkowa. Podczas montażu opony należy ściśle przestrzegać kierunku obrotu koła wskazanego strzałką.

Tubeless – opona bezdętkowa. W przypadku braku tego napisu opona może być używana wyłącznie z dętką. Typ dętki - oznacza, że ​​opona może być używana wyłącznie z dętką.

Maksymalne ciśnienie; maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponach. Max Load - maksymalne dopuszczalne obciążenie na każde koło pojazdu, w kg.

Wzmocnione lub litery RF w rozmiarze standardowym (np. 195/70 R15RF) oznaczają, że jest to opona wzmocniona (6 warstw). Litera C na końcu rozmiaru (np. 195/70 R15C) oznacza oponę ciężarową (8 warstw).

Radialna – to oznaczenie na oponie w rozmiarze standardowym oznacza, że ​​jest to opona o konstrukcji radialnej. Stal oznacza, że ​​opona posiada w swojej konstrukcji metalowy kord.

Litera E(w kółku) - opona spełnia europejskie wymagania ECE (Europejska Komisja Gospodarcza). DOT (Department of Transportation – US Department of Transportation) – amerykański standard jakości.

Temperatura A, B lub C odporność cieplna opon przy dużych prędkościach na stanowisku badawczym (najlepszym wskaźnikiem jest A).

Trakcja A, B lub C- zdolność opony do hamowania na mokrej nawierzchni.

Zużycia bieżnika; względny oczekiwany przebieg w porównaniu z konkretnym testem standardowym w USA.

TWI (wskaźnik zużycia bieżnika)- wskaźniki wskaźników zużycia bieżnika opon. Oznaczenie na kole TWI może zawierać także strzałkę. Wskaźniki rozmieszczone są równomiernie w ośmiu lub sześciu miejscach na całym obwodzie opony i wskazują minimalną dopuszczalną głębokość bieżnika. Wskaźnik zużycia wykonany jest w postaci występu o wysokości 1,6 mm (minimalny rozmiar bieżnika dla samochodów osobowych) i umiejscowiony jest we wgłębieniu bieżnika (najczęściej w rowkach drenażowych).

KROPKA- Zakodowany adres producenta, kod rozmiaru opony, certyfikat, data produkcji (tydzień/rok).

1. Co należy zrobić?

Wybierz odpowiednie koła do swojego istniejącego samochodu, jednocześnie rozumiejąc wszystkie niezbędne parametry.

2. Jakie parametry dysku należy wziąć pod uwagę przy zakupie?

Niezależnie od tego, jakim samochodem dysponujesz, przy wyborze nowych kół należy wziąć pod uwagę następujące parametry:

• typ dysku;
• średnica mocowania (lub podestu);
• liczba i średnica otworów montażowych (PCD);
• szerokość dysku;
• wyrzucanie dysku (ET);
• średnica otworu centralnego (piasty);
• kształt otworów montażowych;
• obecność garbów.

Zróbmy rezerwację od razu: jeśli w tym momencie straciłeś ochotę na radzenie sobie z tymi wszystkimi parametrami, przy wyborze kół po prostu skorzystaj z usługi selekcji samochodów w dużych sklepach internetowych. Tam możesz po prostu wskazać model swojego samochodu i otrzymać koła, które z pewnością będą do niego pasować pod każdym względem. Cóż, jeśli nadal masz determinację, aby dowiedzieć się wszystkiego, zaczynajmy.

3. Typ dysku – jakie są?

W zależności od rodzaju produkcji wszystkie tarcze dzieli się ogólnie na trzy typy: tłoczone, odlewane i kute. Kwestia wyboru konkretnego typu to temat na osobny artykuł, ale tutaj przedstawimy główne różnice.

Tłoczone dyski– najtańsze: są to te same felgi, które można spotkać w podstawowych wersjach wyposażenia samochodów budżetowych, ale zazwyczaj są one zakryte plastikowymi, ozdobnymi nakładkami. Wykonane są ze stali i pomalowane emalią. Do ich zalet, oprócz najniższej ceny, należy wysoka łatwość konserwacji. Faktem jest, że tłoczone dyski nie pękają przy uderzeniu, ale ulegają pomarszczeniu i można je później łatwo naprawić. Główną wadą takich kół jest ich duża waga i brak konstrukcji: jest to produkt czysto funkcjonalny.

Felgi aluminiowe konkurują popularnością ze stemplowanymi. Takie tarcze nie są wykonane ze stali, ale z lżejszego stopu - zwykle aluminium. Dzięki technologii produkcji koła odlewane mogą mieć szeroką gamę kształtów, co w połączeniu z mniejszą wagą niż „stemple” sprawia, że ​​są one popularne. Wśród wad takich kół można wymienić wyższą cenę i mniejszą łatwość konserwacji: felgi aluminiowe nie marszczą się pod wpływem silnego uderzenia, ale pękają. Oczywiście technologia naprawy i walcowania spawalniczego została już dawno opanowana, ale nie można zagwarantować zachowania oryginalnych właściwości po naprawie.

Kute koła- najwyższa jakość i najdroższa opcja. Produkowane są metodą kucia matrycowego na gorąco, która zapewnia najlepszą wewnętrzną strukturę metalu i co za tym idzie najwyższą wytrzymałość przy najniższej wadze. Wadą tej metody jest mała dostępność produktów i wysoka cena.

Oprócz powyższych trzech typów istnieją również tak zwane dyski prefabrykowane – ale to już egzotyka i nie będziemy się nimi zajmować. Ogólnie rzecz biorąc, przeciętny właściciel samochodu ma wybór między niedrogimi, ale nudnymi tłoczonymi felgami a droższymi i pięknymi felgami aluminiowymi.

4. Średnica mocowania (podestu).

To bardzo oczywisty parametr: średnica obwodu tarczy w calach. Z reguły jest on oznaczony literą R: czyli koło R 17 ma średnicę 17 cali.

Zwróćmy szczególną uwagę: sama litera R nie odnosi się do średnicy, lecz pochodzi z parametrów opony, gdzie błędnie jest również używana w znaczeniu „promień”, w rzeczywistości sugerując średnicę opony. W przypadku opony R jest oznaczeniem struktury kordu promieniowego, natomiast w przypadku felgi oznaczenie to właściwie nie ma znaczenia. Jednak błędny „promień” w znaczeniu „średnicy” i towarzyszące mu R są tak zakorzenione w mowie, że większość sprzedawców i usług selekcji dysków domyślnie z niego korzysta.

Dopuszczalne średnice felg dla Twojego pojazdu są podane w instrukcji obsługi oraz na naklejkach w drzwiach – wraz z zalecanym ciśnieniem w oponach. Kupując opony warto pamiętać, że średnica ich siedziska musi odpowiadać średnicy felgi.

Nie zaleca się przekraczania maksymalnej średnicy określonej przez producenta: zbyt duże tarcze, oprócz potencjalnej niezgodności geometrycznej, zmieniają parametry pracy zawieszenia, wpływając na zużycie podwozia. Poza tym im większa felga i niższy profil gumy, tym mniejszy komfort zapewnia podróżowanie po złych drogach. Jednak zmiany średnicy w granicach określonych w instrukcji, a nawet o cal więcej, z reguły występują bez znaczących konsekwencji.

5. Liczba i średnica otworów montażowych (PCD)

Jest to tak zwany „wzór śrub”: liczba otworów i średnica koła, na którym się znajdują (nawiasem mówiąc, angielski PCD to po prostu średnica koła, „Średnica koła podziałowego”). Liczba śrub mocujących może być różna i zwiększa się wraz z masą i prędkością pojazdu: zwykle jest ich 4-6, ale może być ich więcej lub mniej (minimum 3). Większość samochodów VAZ ma rozstaw śrub 4x98, z wyjątkiem Oka (3x98) i Niva (5x139,7), a także nowych modeli, takich jak Largus (4x100).

Należy zwrócić uwagę na rozmieszczenie śrub tarczy: pomimo tego, że niektóre tarcze - na przykład 4x98 i 4x100 - wydają się być wymienne, tak nie jest. Pozornie nieistotna różnica 2 milimetrów w średnicy okręgu, na którym znajdują się otwory montażowe, będzie miała ogromny wpływ na montaż: tylko jedno z czterech mocowań zostanie prawidłowo dokręcone, a pozostałe zostaną przesunięte względem środka, powodując ślizganie się koła na zewnątrz. Problem można częściowo rozwiązać stosując śruby z „pływającym stożkiem” (więcej o nich poniżej), jednak ogólnie rzecz biorąc należy unikać stosowania podkładek o nieodpowiednim rozstawie śrub.

6. Szerokość dysku

Parametr ten jest tak prosty jak średnica: jest to szerokość felgi w calach. Zwykle na liście parametrów jest on oznaczony literą J: na przykład 5,5J to dysk o szerokości pięciu i pół cala.

Szerokość tarczy jest zwykle wskazywana w tych samych miejscach, co dopuszczalna średnica montażowa, wraz z nią. Oprócz parametrów geometrycznych samochodu, przy wyborze opon ważna jest także szerokość felgi: opona jest przeznaczona do użytku z felgą o określonej szerokości, ale z pewnym dopuszczalnym błędem.

7. Przesunięcie dysku

Przesunięcie dysku to odległość od współpracującej płaszczyzny dysku z piastą do wzdłużnej osi symetrii dysku. Ujmując to prościej: centralną oś symetrii stanowi linia dzieląca tarczę na pół na szerokości opisanej powyżej, a płaszczyzna współpracująca to punkt, w którym tarcza styka się z piastą i jest do niej przykręcana.

Przesunięcie może być dodatnie, zerowe i ujemne: jeśli oś symetrii leży bliżej samochodu niż współpracującej płaszczyzny, to przesunięcie jest dodatnie, jeśli leżą na tej samej osi, to przesunięcie wynosi zero, a jeśli oś symetria jest bardziej oddalona od samochodu niż płaszczyzna współpracująca, wtedy jest dodatnia. Innymi słowy, im większe przesunięcie, tym głębiej tarcza jest osadzona w nadkolu, a im jest mniejsza, tym bardziej wystaje na zewnątrz.

Zasięg to dość ważny parametr: wpływa także bezpośrednio na pracę zawieszenia i łożysk kół. Nieprawidłowe przesunięcie nie tylko zwiększa lub zmniejsza rozstaw kół, ale może również powodować przyspieszone zużycie podwozia i łożysk.

8. Średnica otworu centralnego (piasty).

Średnica otworu centralnego jest parametrem, który nie wymaga dodatkowego wyjaśnienia. Na liście cech dysku jest on zwykle oznaczony jako „Dia”, „DIA” lub „D”. Jest to również niezwykle ważny wskaźnik: jeśli centralny otwór tarczy jest mniejszy niż jest to wymagane, tarczy po prostu nie da się zamontować, a jeśli jest większy, do wycentrowania tarczy na piaście potrzebne będą pierścienie centrujące.

Wiele osób błędnie uważa, że ​​po zamontowaniu tarcza ze zbyt dużym otworem centralnym wycentruje się na piaście po dokręceniu śrub, ale tak nie jest. W związku z tym bicie i wibracje, które nie znikają po wyważeniu kół, są powodem do sprawdzenia zbieżności średnic centralnego otworu tarczy i piasty oraz obecności, jeśli to konieczne, pierścieni centrujących.

9. Kształt otworów montażowych

Kształt otworów montażowych ma znaczenie ze względu na rodzaj śrub lub nakrętek, które będą zabezpieczać napęd. Z reguły śruby i nakrętki do tarcz tłoczonych mają po dokręceniu jedynie lekko stożkowy kształt płaszczyzny przylegającej do tarczy, a długość śrub jest również zauważalnie krótsza.

To ostatnie wynika z minimalnej grubości tłoczonej tarczy. Odlewana tarcza jest zauważalnie grubsza od tłoczonej, a dodatkowo jej otwór montażowy ma bardziej wyraźny stożkowy kształt, co wymaga zastosowania różnych elementów złącznych. Oprócz stożkowego gniazda, otwór montażowy niektórych dysków można zaprojektować do stosowania elementów złącznych z półkulistą i płaską częścią roboczą.

I jeszcze jedno: istnieją śruby z tzw. „pływającym stożkiem”: pozwalają one częściowo zrekompensować niewielką rozbieżność między dyskiem PCD a wymaganymi parametrami. Robocza część stożkowa takich śrub wykonana jest w postaci oddzielnego pierścienia umieszczonego na śrubie i podczas dokręcania porusza się względem osi wzdłużnej śruby.

10. Obecność garbów

Garby- Są to występy na zewnętrznej powierzchni felgi mocujące oponę bezdętkową do felgi. Pamiętasz trzaskający dźwięk, który słychać, gdy sprzedawca opon napompowuje oponę po zamontowaniu jej na feldze? Jest to moment „lądowania” opony: stopka opony znajduje się pomiędzy garbem a krawędzią felgi. W rzeczywistości wskaźnik ten jest wymieniony jako ostatni w naszym materiale, ponieważ obecnie praktycznie nie ma znaczenia: prawie wszystkie nowoczesne koła są zaprojektowane tak, aby pomieścić opony bezdętkowe i mają garby.

Jeśli jednak na przykład zdecydujesz się na zakup kół retro w starszym wieku, pamiętaj, że mogą one być zaprojektowane do montażu wyłącznie opon dętkowych, bez garbów. Można jednak na nich zamontować opony bezdętkowe, jednak kwestia ich ciasnego dopasowania, a także bezpieczeństwa podczas jazdy pozostanie otwarta: jeśli w oponie nie będzie wystarczającego ciśnienia, ryzyko z kolei „zdjęcia butów” będzie bardzo wysoka.

Od lat powojennych aż do początku lat dziewięćdziesiątych właściciele samochodów krajowych nie mieli żadnego problemu z wyborem koła w swoim samochodzie. Był Moskwicz z pięcioma „dziurami”, Zaporoski z ogromnym centralnym otworem z czterema i duży (aż 14-calowy) Wołgowski. Był też ogromny 16-calowy dysk Niva z pięcioma otworami, ale, co dziwne, niektórzy amatorzy zastąpili go dyskiem Wołgowa. Teraz różnorodność felg jest taka, że ​​​​czasami nie można obejść się bez katalogu lub wszechwiedzącego Internetu.

Ale rozważmy wszystko w porządku: jakimi cechami możesz trochę „bawić się” przy wyborze i jakie wymagania należy bezwzględnie spełnić.

Najpierw o centrum

Zazwyczaj opowieść o felgach zaczyna się od średnicy, szerokości i wyglądu. Chociaż przy wyborze dysku przede wszystkim trzeba ocenić, czy da się go przykręcić do samochodu.

Najważniejsze parametry to:

• liczba otworów na kołki lub śruby;
• średnica koła, na którym znajdują się te otwory;
• średnica centralnego otworu w dysku (DIA);
• wysunięcie płyty.

Przyjrzyjmy się teraz tym parametrom bardziej szczegółowo. Od razu zaznaczmy, że dwa pierwsze muszą ściśle pokrywać się z tymi zalecanymi przez producenta.

Średnica centralnego otworu może być równa oryginalnej lub nieco większa. W takich przypadkach sprzedawcy zwykle oferują specjalne pierścienie, które kompensują różnicę średnic.

Międzynarodowe oznaczenie ET pochodzi od niemieckiego słowa Einpresstiefe. Im mniejsze przesunięcie, tym większy rozstaw kół samochodu. Koło wystaje z nadkola samochodu. Istnieją koła z ujemnym przesunięciem.

Zasięg to jeden z najważniejszych wskaźników koła, który wpływa na stabilność i sterowność samochodu. Przy zmniejszonym przesunięciu, na „szeroko” rozstawionych kołach, siła na kierownicy, a także obciążenie łożysk piasty znacznie wzrasta. Koło ze zwiększonym offsetem jest wsunięte głębiej w nadkole i podczas skrętu lub dużych skoków zawieszenia może dotykać elementów pojazdu, co może doprowadzić do jego uszkodzenia. Przy wyborze nie zaleca się odchylania od standardowej wartości przesunięcia o więcej niż 3–5 mm w tym czy innym kierunku.

Średnica i szerokość

Średnicę felgi podaje się zwykle w calach. Musi pasować do średnicy opony.

Szerokość obręczy to odległość między jej krawędziami. Zwykle jest ona również podawana w calach, choć producenci podają szerokość opony w milimetrach. Obecnym trendem jest zwiększanie szerokości felg i, co za tym idzie, opon.

Ludzie lubią dostrajać te dwa parametry (średnicę i szerokość). Najczęściej starają się za wszelką cenę zwiększyć średnicę gniazda i szerokość dysku. Jednocześnie opona, aby zmieścić się w nadkolu, staje się niskoprofilowa, co wielu rozgrzewa duszę. Ale jednocześnie nie powinniśmy zapominać o GOST dotyczącym głębokości dziur na naszych drogach - istnieje taki dokument! Dziura o głębokości do 5 cm i ostrej krawędzi ma prawo istnieć. I nikt nie zostanie ukarany, jeśli uszkodzisz w nim swój samochód. Teraz wyobraźcie sobie, co stanie się z oponami niskoprofilowymi w takim dole, nawet „GOST”. Przykładowo, przy standardowych felgach w samochodach marki Hyundai o średnicy 15 i 16 cali, właścicielom udaje się zamontować w Solarisie… 18-calowe! Przykładowo przy oponie o rozmiarze 215/35 R18 rozwiązanie to zapewnia jedynie 75 mm prześwitu pomiędzy powierzchnią przylegania opony do jezdni. Taka opona najprawdopodobniej ucierpi (przebicie stopki) nawet w „dopuszczonym” otworze.

Istnieje jednak alternatywne podejście. Chodzi o to, aby spróbować zamontować tarcze o rozmiarze minimalnym, tak aby nie przylegały do ​​mechanizmów hamulcowych, a „nadrabiały” średnicą wysokoprofilowej. Wśród zalet tej metody należy zwrócić uwagę na miękkość jazdy i niższą cenę opon o małej średnicy. Przykładowo konstrukcja podwozia Hyundaia Solarisa (i platformy Kia Rio) pozwala na zastosowanie 14-calowych kół. A z oponą 195/70 R14 otrzymujemy całkiem normalne koła - nieco wyższe (niecałe 3%) od oryginalnych, mierzących 185/65 R15. Ale miękkość jazdy przypomina Renault Logan.

Należy zauważyć, że te same opcje stosowania tarcz o różnych średnicach są również realizowane w zwrotnicach. Na przykład w poprzedniej generacji Nissana X-Trail można zamontować 16-calowe koła, o czym wyraźnie świadczy przetoczenie tej średnicy. Samochód zjechał z linii montażowej z 17-, a następnie 18-calowymi kołami. Chociaż znane są przypadki stosowania kół do 20 cali. Tutaj również jedyne pytanie brzmi: co chcesz uzyskać: samochód, który skłania się ku SUV-owi, czy mocna „sportowa stodoła”. Najważniejsze jest, aby we wszystkim zachować umiar, ponieważ silnik i skrzynia biegów się nie zmieniają.

Co zmienił VAZ?

Porozmawiajmy teraz o tym, jak VAZ zdradził swój rozmiar. Nawet w przodku, samochodzie FIAT-124, średnica koła, na którym znajdowały się otwory na śruby, wynosiła 98 mm. I od tego czasu rozmiar ten jest ściśle przestrzegany we wszystkich samochodach VAZ, z wyjątkiem Nivy i Oki.

Swoją drogą Włosi też są wierni tradycji. Na przykład w FIAT Albea, który został oficjalnie sprzedany w Rosji, można było zamontować koło z VAZ.

Jednocześnie średnica lądowania stopniowo zwiększała się na przestrzeni lat i zmieniała się w modelach z 13 na 14 cali. Jednak najnowsze Granty, Kalinas i Priors nadal używają rozmiaru 4x98.

Ale wraz z pojawieniem się francuskiej platformy B0 samochody o „okrągłym” rozmiarze 4x100 zjechały z linii montażowej Wołżskiego Zakładu Samochodowego. Są to Largus i XRAY. Vesta może zostać dodana do tej samej listy. W ten sposób VAZ zmienił swój historyczny rozmiar. Zdradzony z „Francuzkami”...

Zamienność

Z powyższej historii wynika, że ​​podczas długiej podróży, jeśli zajdzie pilna potrzeba, właściciel Granta, Kalina lub Priora może poprosić właściciela o pożyczenie (sprzedaż) koła zapasowego. I odpowiednio odwrotnie. Jeśli rozmiar opony nie pasuje, koło można przymocować przynajmniej do tylnej osi, kuśtykając do sklepu z oponami.

Następnym, być może największym na świecie, jest klub 4x100. Małe i dość stare samochody marki VW, Opel, a także Daewoo i Chevrolet miały ten rozmiar. Ten sam rozmiar zastosowano w popularnym Hyundaiu Solaris/Kia Rio. Cóż, przypomnę, że wszystkie Logany pierwszej i drugiej generacji, a po nich najnowsze rozwiązania VAZ, również mają rozmiar 4x100. Przesunięcia tarcz mogą się nieznacznie różnić, ale prawie wszystkie mieszczą się w zakresie 40–52 mm. Na przykład podczas długiej podróży po dość wyboistych drogach Chevroletem Aveo wolałem kiedyś jechać na kołach trzeciego Golfa, który wcześniej jeździł SEATem Cordobą. 14 cali w porównaniu z 15, przy tej samej średnicy zewnętrznej opony. Nie przyniosłem przepukliny!

Na świecie istnieje bardzo duża różnorodność konstrukcji mocowania felgi do piasty. Liczba otworów w samochodzie osobowym może wynosić od 3 do 6. Obecne trendy polegają na zwiększaniu liczby śrub lub nakrętek mocujących koła do pięciu, nawet w małych samochodach osobowych. Na przykład w VW Polo oprócz tego, że zastosowano pięć śrub, gwint ma również następujące cechy: M14x1,5. To, nawiasem mówiąc, rozmiar gwintów śrub znacznie masywniejszych sedanów i crossoverów Mercedesa. Z kolei cztery śruby o skromnych parametrach M12x1,25 w dość masywnym samochodzie Citroen C4 w jakiś sposób wymuszają napięcie, gdy do samochodu podchodzi mechanik z mocnym kluczem udarowym. Ja bym nie zrywała wątku - zdarzały się przypadki...

W długą podróż

W zasadzie jeśli dysponujesz kołem zapasowym lub przynajmniej podróżujesz blisko miejsca zamieszkania, nie musisz martwić się o wymienność felg. Radzę ci jednak przed długą podróżą dowiedzieć się, które koła będą pasować do twoich zwykłych samochodów. Czy się przyda?

PCD