Zasada działania silnika ciągnika. Prowadzenie ciągnika Jak działa traktor

Silnik to maszyna, która przekształca dowolną formę energii w energię wykorzystywaną do pracy mechanicznej.

W silniku ciągnika praca ta jest wykonywana dzięki energii cieplnej uwalnianej w jego cylindrach podczas spalania paliwa. Takie silniki nazywane są silnikami spalinowymi. Są one podzielone według metody tworzenia i zapłonu mieszanki roboczej (olej napędowy i gaźnik), liczby suwów cyklu roboczego (czterosuwowy i dwusuwowy), liczby cylindrów (jednocylindrowy, dwucylindrowy cylindryczny i wielocylindrowy).

Schemat silnika:
1 - wał korbowy; 2 - koło zamachowe: 3 - rama silnika; 4-cylindrowy; 5- korbowód; 6 - tłok - 7 - sworzeń tłoka; 8 - głowica cylindrów; 9 - zawory; 10 - części przekładni; 11- wałek rozrządu; 12 - koła zębate rozrządu

Aby zrozumieć zasadę działania silnika ciągnika, rozważ jego uproszczony schemat (ryc.). W cylindrze 4, zamkniętym głowicą 8, tłok 6 jest ciasno wsunięty, który może się w nim poruszać. Za pomocą sworznia 7 i korbowodu 5 tłok jest połączony z wałem korbowym 1, który na jednym końcu ma ciężkie koło zamachowe 2. Wymienione części 1, 2, 4-8 tworzą mechanizm korbowy.

Gdy tłok porusza się w cylindrze, wał korbowy obraca się. Skrajne pozycje tłoka, kiedy wydaje się, że zatrzymuje się i zaczyna poruszać w przeciwnym kierunku, nazywane są martwymi punktami mechanizmu. Są dwa takie punkty: górny (b.m.t.) i dolny (n.m.t.).

Ścieżka od jednego martwego punktu do drugiego nazywana jest skokiem tłoka. Przy każdym skoku wał korbowy obraca się o pół obrotu.

Przestrzeń nad tłokiem, gdy znajduje się w górnym martwym punkcie, nazywana jest objętością komory spalania, a przestrzeń nad tłokiem, gdy znajduje się w górnym martwym punkcie, nazywana jest objętością komory spalania. - pełna objętość cylindra.

Objętość cylindra uwalniana przez tłok podczas jego ruchu z T.M.T. do n.m.t., nazywana jest objętością roboczą cylindra. Objętość robocza wszystkich cylindrów, wyrażona w litrach, nazywana jest pojemnością skokową silnika.

Głowica cylindrów ma otwory dolotowe i wylotowe zamknięte zaworami. W ściśle określonych momentach otwierają się i zamykają za pomocą mechanizmu rozrządu, który oprócz zaworów zawiera wałek rozrządu 11, części przekładni 10 i koła zębate rozrządu 12.

Obróćmy wał korbowy tak, aby tłok zbliżył się do górnego martwego punktu. Jeśli nadal będziesz obracać wałem, tłok połączony z korbowodem zacznie opadać, tworząc nad sobą próżnię w cylindrze. W tym czasie zawór wlotowy otworzy się i powietrze z otoczenia dostanie się do cylindra. Gdy tłok osiągnie dolne położenie, oba zawory zostaną zamknięte. Dalszy obrót wału spowoduje podniesienie tłoka i sprężenie powietrza, które wypełniło cylinder.

Kiedy tłok jest w v.m.t. całe powietrze, które wcześniej zajmowało całą objętość cylindra, zostanie sprężone w komorze spalania.

Liczba określająca, ile razy zmniejsza się objętość (sprężanie) powietrza (lub mieszanki paliwa z powietrzem) w cylindrze silnika, nazywa się stopniem sprężania e.

Silnie sprężone powietrze jest podgrzewane do wysokiej temperatury. Do takiego powietrza wtryskiwane jest drobno rozpylone paliwo. Zapala się w kontakcie z gorącym powietrzem. Podczas spalania paliwa powstają gazy. Od wysokiej temperatury mają tendencję do rozszerzania się. Dlatego ciśnienie w cylindrze gwałtownie wzrasta. Pod działaniem tego ciśnienia tłok porusza się w dół, wykonując pracę mechaniczną.

Ruch tłoka przez korbowód i wał korbowy jest przenoszony na koło zamachowe. Pod koniec suwu w dół zawór wydechowy otwiera się. Ciężkie koło zamachowe, po otrzymaniu przyspieszenia, wyprowadza mechanizm z n.m.t. Tłok pod działaniem korbowodu unosi się i wypycha spaliny z cylindra, uwalniając go do kolejnej porcji świeżego powietrza. Gdy wał korbowy obraca się, wszystkie procesy w cylindrze są powtarzane, co zapewnia ciągłą pracę silnika.

Dlatego działanie silnika opiera się na właściwości gazów do rozszerzania się po podgrzaniu. Składa się z czterech skoków tłoka. Każdy skok odpowiada jednemu z czterech następujących procesów: zasysanie świeżego powietrza, jego sprężanie, rozprężanie gazów w wyniku spalania paliwa oraz uwalnianie spalin. Każdy z tych suwów tłoka, podczas którego zachodzą określone procesy, nazywany jest suwem.

Łatwo zauważyć, że jeden z czterech cykli – ekspansja gazów – wykonuje użyteczną pracę. Cykl ten nazywany jest skokiem roboczym. Pozostałe trzy cykle są pomocnicze. Powstają dzięki energii skoku roboczego.

Zestaw cykli naprzemiennych w określonej kolejności nazywany jest cyklem roboczym silnika.

W zależności od liczby suwów tłoka, które składają się na cykl pracy, silniki są czterosuwowe i dwusuwowe.

W silniku, którego schemat działania rozważaliśmy, paliwo jest wtryskiwane do cylindra i zapalane przez wysoką temperaturę silnie sprężonego powietrza. Taki silnik nazywa się silnikiem Diesla.

Nazywa się silnik, w którym palna mieszanka (paliwo z powietrzem) powstaje nie w cylindrze, ale w specjalnym urządzeniu - gaźniku, a następnie wchodzi do cylindra, gdzie zamienia się w mieszankę roboczą i jest zapalana przez iskrę elektryczną gaźnik.

Dziś miałem okazję zajrzeć za zamknięte drzwi największego zakładu w Czeboksarach - zakładu do produkcji spycharek, ładowarek, koparek i innego ciężkiego sprzętu „PROMTRAKTOR”

I pomimo tego, że zwiedzanie trwało prawie 4 godziny, po prostu nie mogliśmy fizycznie wejść do wszystkich sklepów i zobaczyć całego cyklu produkcyjnego. W związku z tym nie będzie zdjęć z odlewni i miejsca wycinania części. (dla społeczności dwa raporty są połączone w jeden)

Jeśli spojrzysz na terytorium zakładu z kosmosu, to jest to kilka oddzielnych dużych budynków i otwarty poligon doświadczalny sprzętu:

#03. Rozpocznijmy naszą znajomość zakładu od miejsca, w którym części zostały już poddane obróbce wstępnej i przyjęte do malowania. Warsztat składa się z kilku zamkniętych kabin, przez które kolejno przemieszczane są części. Czystość jest tutaj taka, że podłoga się błyszczy, a tutaj widać te same kabiny:

#04. Więc części są zawieszane na dźwigu belkowym, a pracownik wpycha je do pierwszej „kabiny”

#05. W pierwszym etapie wszystkie części są dokładnie myte

#06. Następnie opuszczają pierwszą kabinę i są umieszczane między lampami, które służą do suszenia:

#07. Kolejna kabina jest całkowicie zamknięta, przeprowadza się w niej mechaniczne czyszczenie części drobnym śrutem:

#08. po oczyszczeniu części są gotowe do malowania i wchodzą do kabiny do malowania proszkowego. Dwóch pracowników w najpoważniejszych strojach ochronnych maluje:

#09. Końcowym etapem jest suszenie, po którym części zostaną już wysłane do warsztatów montażowych:

Zespół uprzęży

#10. Jednym z zakładów montażowych jest zakład montażu wiązek przewodów:

#jedenaście. Zainstalowane jest tutaj urządzenie do cięcia przewodów o wymaganej długości, które automatycznie ściąga i oznacza kabel:

#12. Znakowanie odbywa się za pomocą drukarki, w której zainstalowany jest konwencjonalny atrament:

#13. Miejsce napisu:

#14. Dowiedziawszy się, że napis można szybko zaprogramować, poprosiłem o wypuszczenie specjalnej partii kabli, na których będzie zapisany adres mojego bloga http://z-alexey.livejournal.com:

niestety udało mi się gdzieś zasiać kabelek z tym napisem, ale była taka fajna sprawa. ech!

#15. Po przecięciu kable są grupowane i łączone w wiązki:

#16. Jaskółka oknówka marzenia o rzuceniu blogowania i pracy w fabryce:

#17. Długa uprząż jest dziana na specjalnym stojaku:

#18. Tutaj gotowe uprzęże mieszczą się w pudełkach:

Warsztat montażu kabin

#19. Malowane kabiny i inne niezbędne części trafiają do warsztatu zajmującego się montażem kabin. Kabel zmontowany w poprzednim warsztacie jest również ułożony tutaj:

#20. Kabiny poruszają się po warsztacie na wózkach. Na każdym etapie wykonywane są ściśle określone manipulacje: układanie kabli, montaż siedzeń, montaż okładzin itp.:

#21.

#22. Tutaj montują zarówno kabiny do spycharek, jak i do maszyn rolniczych:

#23. Klimatyzacja jest dostępna jako opcja. Jeśli klient tego potrzebuje, to jest zainstalowany tutaj:

#24. Ostatnim etapem w tym obszarze jest sprawdzenie szczelności kabiny:

#25. Blogerzy to ludzie nieufni i dlatego postanowili umieścić jednego z nich w kabinie i włączyć „tryb deszczu”:

Druga część
#26. Dziś zapoznamy się z warsztatem przetwórczym, zwiedzimy główną linię montażową, zobaczycie roboty, które pracują w zakładzie od lat 80-tych ubiegłego wieku oraz dowiemy się ile osób potrzeba do ułożenia gąsienic na spychacz

#27. Na początek przejdźmy przez ślusarnię, zainstalowane są tutaj maszyny japońskiej firmy Mazak, co umożliwia praktycznie wykluczenie pracowników na tym etapie, a na hali jest bardzo mało pracowników:

#28. Jest kilku operatorów, którzy jednocześnie obsługują kilka maszyn: ich zadaniem jest kontrolowanie pracy sprzętu i ustawianie kolejki do obróbki części:

#29. Wewnątrz maszyny Mazak

#30 .

#31 . Porozmawiajmy teraz o logistyce części, tutaj znajdują się one na paletach:

#32 . Do podnoszenia wykorzystywane są specjalne dźwigi, za pomocą których umieszczane są na robocarach i przemieszczane wewnątrz warsztatu:

#33 . Robocary pracują w zakładzie od lat 80. ubiegłego wieku, a po warsztatach poruszają się samodzielnie (bez kierowców). Są zaprogramowane do poruszania się między maszynami, kierowane przez czujniki wbudowane w podłogę:

#34 . Oto robocar dostarczający część do żądanej maszyny:

#35 . Po specjalnych szynach część z robocara przesuwa się do maszyny do obróbki metalu. Następnie drzwi są zamknięte:

#36 . Po prawej stronie maszyna posiada ramię robota, które zgodnie z zadanym programem pobiera potrzebne narzędzie i umieszcza je w maszynie, gdzie część będzie bezpośrednio obrabiana:

#37. Zestaw narzędzi, z którego ramię robota dokonuje wyboru:

#38. Wióry metalowe są składane do specjalnego pojemnika:

#39. A nasz robocar zaczął wykonywać skręty:

#40 . Przechodzimy na halę montażową, na główną linię montażową:

#41 . Linia montażowa przechodzi bezpośrednio przez centrum:

#42. A po bokach części, które posłużą w montażu:

#43. Wzdłuż przenośnika części poruszają się po szynach na wózku:

#44. Każdy ustala swoje dane,

#45 . Zwykle pracują w parach, ale jednocześnie wszyscy pracownicy są wymienni:

#46 .

#47 . Zainstalowano tu również zautomatyzowane stanowisko pracy, na którym pracownik może zobaczyć proces montażu potrzebnego mu węzła. Tu też wypełnia się paszporty (do tej pory na papierze). Następnym krokiem automatyzacji będzie wypełnienie tych samych paszportów: pracownik po prostu dołączy swoją elektroniczną przepustkę (która jest obecnie używana w punkcie kontrolnym), a dane montażowe zostaną wpisane do elektronicznego paszportu montażowego:

#48 . Wszystko jest w pudełkach:

Na początku XIX wieku wypuszczono traktor trójkołowy. Wykorzystywano go do uprawy roli oraz w działalności handlowej. Wzrost liczby ludności i szybki rozwój rolnictwa spowodowały konieczność stosowania takich maszyn rolniczych. Prezentowane są w kilku wersjach, które różnią się między sobą specyfikacjami.

Odmiany ciągników

Przeznaczenie i ogólne urządzenie pozwalają klasyfikować maszyny.

Przyglądając się bliżej temu rodzajowi transportu można zrozumieć, że traktory należy rozpatrywać w 3 kategoriach.

Według rodzaju konstrukcji.
Typ napędu.
Cel, w jakim ciągnik jest używany.

Pierwszy typ to traktor, w którym łatwo można umieścić kierowcę do obsługi maszyny.
Drugi typ to kompaktowy ciągnik prowadzony przez osobę spacerującą w pobliżu. Ten typ jest częściej reprezentowany przez ciągniki dwukołowe z mechaniczną skrzynią biegów.

W zależności od rodzaju napędu można wyróżnić:

napęd na tylne koła - tylne koła są powiększone;
napęd na wszystkie koła - przednie i tylne koła o tej średnicy;
gąsienica.

Typy ciągników w trzeciej klasyfikacji są brane pod uwagę w zależności od przeznaczenia. Są one podzielone na kategorie.

Pożytek.
Przemysłowy.
Ogród.
Obrotowy.
Ciągniki do robót ziemnych.

Ciągnik kołowy czy gąsienicowy?

Wraz ze wzrostem procesów technologicznych i niuansów w uprawie ziemi rośnie potrzeba użycia odpowiedniego sprzętu. Celem każdego rolnika jest uzyskanie maksymalnego zysku z uprawianej ziemi. Ale są też zagrożenia.

Na przykład zagęszczanie gruntów może prowadzić do niepotrzebnej degradacji gleby. Cząstki gleby są kruszone. Zmniejsza to przestrzeń porów dla wody, powietrza, drenażu i składników odżywczych. Na zagęszczenie gleby mają wpływ wielokrotne przejazdy wykonywane przez ciągnik, kombajn. Może to prowadzić do intensywnych uszkodzeń systemu korzeniowego sadzonych roślin.

Gdy gleba jest uprawiana, istnieje możliwość zmniejszenia pozostałości ochronnych w zależności od rodzaju uprawy. Wielu rolników stara się ograniczyć zagęszczanie, przechodząc na sprzęt gąsienicowy. Zrównoważenie gleby dla przyszłych pokoleń jest ważnym aspektem gospodarstwa. Aby przetrwać, rolnicy szukają sposobów na ulepszenie technologii.

Zalety ciągnika gąsienicowego:

Najlepszy poziom flotacji na glebie.
Zmniejszony skok mocy.
Łatwiejszy w użyciu.
Strefa zagęszczania jest rozłożona i występuje mniejszy nacisk punktowy.

Wady:

Zredukowana przekładnia kierownicza przy większych obciążeniach.
Niewygodna jazda i wysoki poziom wibracji na twardych nawierzchniach (drogi).
Wysokie koszty i drogie naprawy.

Biorąc pod uwagę przeznaczenie i cechy ciągnika kołowego, nie można obejść się bez uwzględnienia jego zalet.

Zwiększona stabilność.
Łatwość obsługi przy cięższych ładunkach.
Jeśli traktor się ślizga, trakcję można przywrócić.
W zależności od opony dochodzi do minimalnego ścierania wierzchniej warstwy gleby.

Wady

Powoduje duże zagęszczenie z powodu grzbietów na oponie.

Stosowany w ciągnikach kołowych.

Opony radialne: Kordy biegną promieniście. Płyta przenosi nacisk z nici i pasów. Pasy te pomagają ograniczyć zużycie opon i stabilizują bieżnik. Bieżnik i nici mogą pracować niezależnie.
Rzadziej stosowana jest opona, która składa się z kilku warstw gumy zachodzących na siebie. Gruba warstwa jest mniej elastyczna, ale wykazuje dobrą flotację.

Rolnik, który preferuje traktor kołowy, wybiera oponę radialną, aby zminimalizować ślad (i uszkodzenia) na ziemi podczas używania sprzętu. Standardowa opona radialna wyposażona jest w dużą komorę powietrzną wewnątrz, która zapewnia niskie ciśnienie przy dużym obciążeniu. Zmniejsza to skutki zagęszczania gleby. Niektóre badania sugerują, że najlepsza opona zapewnia szeroki, płaski bieżnik, który zwiększa przyczepność, zmniejsza poślizg i poprawia oszczędność paliwa.

Podczas gdy wielu tradycyjnie nadal wybiera ciągniki gąsienicowe, aby zminimalizować ubijanie gruntu, przyszłość rozwoju kołowych opon rolniczych wygląda obiecująco. Obecnie wielu producentów pracuje nad nowym systemem. Pozwala oponie kontrolować trakcję i ślad, a także poprawiać jakość jazdy sprzętu.

Rola ciągników rolniczych

Traktory są tradycyjnie używane w gospodarstwach rolnych do mechanizacji wielu zadań rolniczych.

Przeznaczenie ciągników rolniczych jest zróżnicowane. Nowoczesne ciągniki służą do:

orka;
uprawa;
sadzenie pól oprócz rutynowej pielęgnacji;
konserwacja krajobrazu;
przemieszczanie lub rozsiewanie nawozów i karczowanie krzewów.

Traktory sprawdzają się zarówno w dużych gospodarstwach, jak i przy regularnej pracy na małych obszarach. Dostępne w zakresie mocy od 15 do 40 KM, są idealne do ciężkich prac związanych z kształtowaniem krajobrazu, rowami, orką pól i pastwisk.

Mniejsza wersja ciągników kompaktowych, subkompaktowych. Mają moc i wszechstronność, aby poradzić sobie z szerokim zakresem zadań ogrodniczych, w tym koszeniem, przenoszeniem ściółki. Ciągniki kompaktowe to małe traktory, idealne do kształtowania krajobrazu.

Znane są również ciągniki z silnikiem Diesla. Są utylitarne zalecane do mechanizacji skomplikowanych prac rolniczych i są dostępne w różnych modelach o zakresie mocy od 45 do 110 KM. Do ciągników można podłączyć szeroką gamę narzędzi rolniczych, które mogą wykonywać różnorodne prace.

Wideo

Ciągnik może być gąsienicowy lub kołowy. Te pierwsze mają praktyczne zastosowanie do poruszania się po drogach, natomiast te drugie służą do wykonywania prac naziemnych.

Ponadto ciągnik ma gradację zgodnie z jego przeznaczeniem. Mogą istnieć ciągniki rolnicze przeznaczone do orki na gąsienicach lub kołach. Ich cechy konstrukcyjne mogą zapewnić wysokiej jakości orkę przy stosunkowo dużej prędkości.

Ciągniki transportowe przeznaczone są do przewozu towarów o gabarytach na przyczepach. Pod względem ekonomicznym korzystanie z tego transportu jest tańsze niż transport specjalnymi ciężarówkami.

Ciągniki przemysłowe stanowią podstawowe wyposażenie jednostek budowlanych i robót ziemnych (układarki rur, spycharki, zgarniarki).

Traktory trójskrzydłowe służą do transportu pni drzew i gałęzi wielkogabarytowych z miejsca ścinki na miejsce składowania. Produkowane są na bazie ciągników rolniczych, ale jednocześnie wyposażone są we wciągarki, istnieje również możliwość umieszczenia szerokiej platformy z tyłu.

Połączenie różnych funkcji (transportowych, rolniczych, przemysłowych, komunikacyjnych) posiadają nowoczesne ciągniki uniwersalne. Aby to zrobić, brakuje im różnego rodzaju załączników.

Nowoczesne ciągniki uniwersalne potrafią doskonale łączyć różne funkcje: rolniczą, transportową, użytkową, a także przemysłową. Aby to zrobić, brakuje im różnego rodzaju załączników.

Oprócz wyżej wymienionych wielkogabarytowych modeli tego sprzętu, istnieją również uniwersalne miniciągniki. Są dość małe, mają świetną zwrotność, a jednocześnie bardzo potężne jednostki, które mogą być również wykorzystywane w różnych obszarach.

Jeśli korzystasz z dodatkowego sprzętu rolniczego, to za pomocą tego ciągnika możesz wykonać absolutnie każdą pracę w gospodarstwie, w którym niemożliwe jest użycie sprzętu wielkogabarytowego ze względu na duże pola. Ponadto minitraktory doskonale sprawdzają się jako transport ładunków i mogą być używane z różnymi dodatkami w różnych kierunkach: mini-buldożery, pługi śnieżne itp.

Za pomocą minitraktora możesz zautomatyzować każdą ciężką pracę, ponieważ w każdym gospodarstwie domowym konwencjonalny traktor nie zawsze może to zrobić. Opierając się na praktyce wynajmu, można powiedzieć, że szczyt popytu przypada na sezonowe prace rolnicze w gospodarstwie rolnym, w czasie, gdy rolnikom nie opłaca się kupować własnego sprzętu, który jest również bardzo kosztowny.

Na samym początku istnienia młodego państwa radzieckiego zawód traktorzysty był bardzo popularny i podsycany romansem: kręcono o nich filmy, pisano piosenki, pisano wiersze. Kierowca ciągnika, grany przez słynnego radzieckiego aktora Nikołaja Kriuczkowa, wydawał się prawdziwym facetem w koszuli, który dokona zarówno wyczynu pracy, jak i ochrony swojej ojczyzny.

Na samym początku istnienia młodego państwa sowieckiego zawód kierowca ciągnika byli bardzo popularni i podsycani romansami: kręcono o nich filmy, komponowali piosenki, pisali wiersze. Kierowca ciągnika, grany przez słynnego radzieckiego aktora Nikołaja Kriuczkowa, wydawał się prawdziwym facetem w koszuli, który dokona zarówno wyczynu pracy, jak i ochrony swojej ojczyzny.

Niestety dzisiaj to wszystko już przeszłość, a zawód traktorzysty stał się zwykłym zawodem robotniczym, który stracił swoją heroiczną aureolę. Co więcej, współczesna młodzież mieszkająca w megamiastach nie tylko nie wie, kim jest traktorzysta i czym się zajmuje, ale nawet nie wie, jak wygląda traktor. Ale to właśnie dzięki tym pracownikom mamy możliwość codziennie jeść świeże i smaczne pieczywo. A żaden postęp techniczny i powszechna komputeryzacja nie zastąpi pracy traktorzysty.

Rozumiejąc wagę i znaczenie tego zawodu, rząd naszego kraju robi wszystko, co możliwe, aby przywrócić dawną świetność traktorzystom. Chciałbym wierzyć, że w niedalekiej przyszłości traktorzyści, tak jak dotychczas, będą się cieszyć zasłużonym honorem i szacunkiem nie tylko na wsi, ale iw miastach. I mamy nadzieję, że ten artykuł, w którym postaramy się opowiedzieć o wszystkich cechach zawodu traktorzysty, przyczyni się do jego popularyzacji wśród młodszego pokolenia.

Kim jest kierowca ciągnika?

Pracownik specjalizujący się w prowadzeniu różnego rodzaju traktorów. W swej istocie zawód ten jest jedną ze specjalizacji zawodu mechanika, ponieważ traktor to nic innego jak maszyna szeroko stosowana w rolnictwie.

Nietrudno zgadnąć, że nazwa zawodu pochodzi od nazwy maszyny „traktor”, która z kolei wywodzi się od łacińskiego trahere – ciągnąć, ciągnąć. Zwróć uwagę, że to słowo w pełni oddaje główny cel pojazdu, ponieważ traktor to zwykły traktor.

Zawód traktorzysty pojawił się w XIX wieku wraz z wynalezieniem samochodu i traktora. Ludzie zawsze starali się ułatwić pracę rolnikom i jakoś ją zautomatyzować. Prawdziwa szansa pojawiła się dopiero wraz z wynalezieniem silnika parowego, silnika spalinowego i pojawieniem się traktorów samobieżnych. Początkowo kierowcy ciągników pracowali wyłącznie w rolnictwie, ale wraz z rozwojem technologii praca tych specjalistów znalazła szerokie zastosowanie w budownictwie, usługach komunalnych i innych dziedzinach. Ogólnie wszędzie tam, gdzie wymagana była duża siła pociągowa.

Główny obowiązki kierowcy ciągnika- kontrola ciągnika i zawieszonych lub ciągniętych mechanizmów i narzędzi, które są do niego przymocowane. Ponadto kierowca ciągnika jest odpowiedzialny za wydajność i bezpieczeństwo sprzętu, stosowanie paliw i smarów oraz jakość swojej pracy (oranie, siew lub zbiory z pola, transport plonu, załadunek i rozładunek itp.).

W zależności od kierunku działalności zwyczajowo wyróżnia się kilka wąskich specjalizacji zawodu kierowcy ciągnika. Do najpopularniejszych należą:

operator ciągnika rolniczego - pracuje przy tego typu urządzeniach jak siewniki, pługi, opryskiwacze, kultywatory itp.;
operator ciągnikowy robót drogowych – najczęściej zajmujący się utrzymaniem nawierzchni dróg, odśnieżaniem placów budowy i odśnieżaniem;
kierowca ciągnika w sektorze produkcyjnym - głównie przewozi towary wielkogabarytowe (np. ciężkie maszyny) z jednego miejsca do drugiego.

Jakie cechy osobiste powinien mieć kierowca ciągnika?

Pomimo tego, że ciągnik z reguły nie może osiągnąć dużej prędkości, pojazd ten wyróżnia się dużą mocą i masą, dlatego kierowca ciągnika musi być niezwykle ostrożny i dokładny. Ponadto prawdziwy profesjonalista ma takie cechy osobiste, jak:

Warunki praca kierowcy ciągnika nie można nazwać wygodnym - prawie cały rok pracuje na dworze, w upale i zimnie, w hałaśliwej kabinie, wśród wibracji i gazów. Dlatego dobre zdrowie jest kluczem do sukcesu. Zawód kierowcy ciągnika nie jest odpowiedni dla osób z chorobami układu mięśniowo-szkieletowego, układu sercowo-naczyniowego i nerwowego. Niekorzystne warunki pracy mogą zaostrzyć choroby oczu i układu oddechowego.

Trzeba też powiedzieć, że między innymi kierowca ciągnika zdecydowanie potrzebuje cech mechanika. W końcu nie tylko jeździ ciągnikiem, ale także monitoruje jego stan techniczny (czyli w razie potrzeby wykonuje prace naprawcze). A ponieważ nowoczesne ciągniki wyposażone są zarówno w elektronikę, jak i komputery pokładowe, operatorzy ciągników muszą stale podnosić swoje kwalifikacje, uzupełniając swoją bazę wiedzy o informacje zarówno o najnowszych osiągnięciach techniki, jak i sprzęcie komputerowym.

Korzyści z bycia kierowcą ciągnika

Mówiąc o zalety bycia traktorzystą Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na jego znaczenie na współczesnym rynku pracy. Faktem jest jednak, że dzisiaj, podobnie jak wcześniej, ani jedno gospodarstwo kompleksu rolno-przemysłowego lub przedsiębiorstwa nie może obejść się bez pracy maszyn i traktorów. Oznacza to, że kierowcy ciągników są potrzebni w prawie wszystkich gałęziach produkcji i działalności gospodarczej. A ponieważ ten zawód, podobnie jak inne specjalności pracy, nie jest zbyt popularny wśród młodych ludzi, zapotrzebowanie na traktorzystów jest większe niż kiedykolwiek.

I to pomimo faktu, że traktorzyści dziś nie tylko otrzymują całkiem przyzwoitą pensję (około 30 tysięcy rubli miesięcznie), ale także mają ogromne możliwości dodatkowego zarobku i stworzenia własnego biznesu, aby świadczyć usługi maszynowe i traktorowe dla ludności.

Za niewątpliwą zaletę tego zawodu można również uznać fakt, że w procesie szkolenia przyszłych mistrzów-specjalistów jazdy nie tylko ciągnikiem, ale także innymi rodzajami pojazdów. Dzięki temu będzie mógł w przyszłości łatwo zmienić zawód i zostać np. kierowcą ciężarówki.

Osobno chciałbym zauważyć, że kierowca ciągnika pracuje głównie na świeżym powietrzu. Dotyczy to zwłaszcza tych specjalistów, którzy zajmują się pracami polowymi (siew/zbiór). Zgódź się, że warto. W końcu niektórzy z nas są gotowi poświęcić ogromną ilość czasu i pieniędzy, aby choć na chwilę wydostać się z hałaśliwej i zagazowanej metropolii. A ten zawód pozwala za darmo zaczerpnąć nieograniczonej ilości świeżego powietrza, zaprawionego poczuciem wagi swojej pracy i nieograniczonej przyjemności obcowania z naturą.

Wady zawodu traktorzysty

Wady zawodu traktorzysty przede wszystkim z charakterem pracy. Dzień pracy kierowcy ciągnika jest najczęściej monotonny i monotonny. Żadnych jasnych wydarzeń, fajerwerków pomysłów i ekscytujących przygód. Dlatego ten zawód kategorycznie nie jest odpowiedni dla osób, dla których życie jest kalejdoskopem emocji i niezapomnianych wrażeń.

Nie powinieneś wybierać tego zawodu dla tych, którzy chcą mieć pracę ze znormalizowanym harmonogramem. Często kierowcy ciągników muszą pracować w nocy oraz w święta/weekendy. Przecież prace siewne/zbiorowe nie mogą czekać do wakacji, a prace gospodarcze (np. odśnieżanie ulic) nie ustają z uwagi na to, że nadszedł weekend.

No i co najważniejsze, podczas naprawy ciągnika (a pamiętacie, że kierowca ciągnika sam naprawia ciągnik), a czasami w trakcie jazdy mogą wystąpić sytuacje awaryjne i traumatyczne, które mogą spowodować obrażenia zarówno samego specjalisty, jak i innych. Jednocześnie ryzyko związane z tym zawodem jest znacznie większe niż na przykład mechanika lub operatora maszyn.

Gdzie można zdobyć zawód traktorzysty?

Jak wspomnieliśmy powyżej, kierowca ciągnika to zawód roboczy, który można uzyskać w średnich specjalistycznych placówkach edukacyjnych (college i szkoły techniczne). Cóż, ponieważ ta specjalność jest jedną z najbardziej poszukiwanych, zostać traktorzystą Jest to możliwe praktycznie w każdym mieście Rosji.

Inną opcją opanowania tego zawodu może być szkolenie praktyczne w konkretnym przedsiębiorstwie. Odnosi się to do nauki umiejętności prowadzenia ciągnika jako praktykant ciągnika. To prawda, że ten sposób zdobywania zawodu jest praktykowany głównie na obszarach wiejskich, kiedy niedobór specjalistów staje się szczególnie dotkliwy.

Nietrudno się domyślić, że wykwalifikowanym specjalistą, który potrafi nie tylko prowadzić traktor, ale także naprawić go w przypadku nieoczekiwanej awarii, można zostać dopiero po ukończeniu technikum lub technikum. Dlatego zalecamy rozważenie przede wszystkim pierwszej opcji opanowania tego zawodu, a tylko w najbardziej skrajnym przypadku - drugiej.