Zima w naszym kraju jest taka sama dla wszystkich typów samochodów, podczas gdy są one wyposażone w różne skrzynie biegów. Do prawidłowego działania samochodu nie wystarczy uruchomić silnik i jechać, należy przestrzegać zasad korzystania z punktu kontrolnego, w przeciwnym razie awarii nie da się uniknąć.

Czasami metoda ogrzewania jednego rodzaju pudełka jest przeciwwskazana dla innego. Porozmawiajmy o powszechnych sposobach bezpiecznego rozgrzewania tak ważnych elementów pojazdu, jak skrzynia biegów.

Jak rozgrzać manualną skrzynię biegów w chłodne dni

Ręczna skrzynia biegów jest znana od pierwszego samochodu. Teraz nie boi się ani silnych mrozów, ani upałów i jest uważana za najbardziej niezawodną skrzynię biegów ze wszystkich. Wlewa się do niego olej do ekstremalnych warunków pracy, jest przeznaczony na cały okres eksploatacji samochodu. Taki olej gęstnieje mniej w niskich temperaturach niż w innych typach skrzyń biegów.

Jak rozgrzać skrzynkę automatycznie (automat hydromechaniczny)

Tego typu skrzynia może konkurować z mechaniką pod względem niezawodności. To skomplikowana i droga jednostka z przekładniami planetarnymi i przemiennikiem momentu obrotowego. Nie ma części ocierających się, ponieważ moment z silnika w przemienniku momentu obrotowego jest przenoszony przez wirniki w oleju. Opinia o tym, jak rozgrzać automatyczną skrzynię biegów w chłodne dni, dzieli ludzi na dwa obozy.

Niektórzy uważają, że po kilku minutach pracy silnika trzeba przestawić wybierak w pozycję „D” i przytrzymać hamulec. Olej przejdzie przez przewody olejowe skrzyni, następnie przesuwamy wybierak w pozycję „R” i olej trafi do innych kół planetarnych. Dlatego konieczne jest kilkukrotne powtórzenie algorytmu „N-D-R-N”.

Inni wręcz przeciwnie, uważają, że manipulowanie przełączaniem selektora to strata czasu. Eksploatacja automatycznej skrzyni biegów zimą nie różni się od obsługi manualnej skrzyni biegów zimą. Rozgrzej silnik i możesz bezpiecznie prowadzić samochód w spokojnym trybie, bez ostrych szarpnięć. Tę metodę polecają specjaliści zajmujący się naprawą automatycznych skrzyń biegów.

Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że olej w automatycznej skrzyni biegów zaczyna krążyć natychmiast po uruchomieniu silnika i doskonale się nagrzewa, gdy wybierak znajduje się w pozycji „P”.

Rozgrzewanie automatycznej skrzyni biegów

To pudełko jest jednym z najmłodszych. Powstaje na bazie mechanicznej skrzynki poprzez dodanie mechanizmów uruchamiających skrzydła i jednostki sterujące. Jeden z napędów elektrycznych imituje pedał sprzęgła, a pozostałymi steruje elektronika. Ten typ skrzyni biegów jest stosunkowo niezawodny, ale przy silnych mrozach trakcja napędów elektrycznych czasami zamarza i występują awarie. Zrobotyzowana skrzynia biegów w chłodne dni jest najbardziej kapryśna ze wszystkich.

Na robocie, w przeciwieństwie do mechaniki, nie możesz od razu ruszyć w drogę, musisz pozwolić czujnikom i napędom elektrycznym się rozmrozić. Nie możesz nawet stać w trybie „D”, na porządku pojawi się błąd, a pudełko przejdzie w tryb awaryjny. Pudełko można uratować tylko przez dłuższe rozgrzewanie silnika.

Rozgrzewanie skrzyni DSG (robot automatyczny)

Jest to najbardziej złożona i efektywna wersja punktu kontrolnego wśród maszyn. Istnieją dwa rodzaje takich skrzyń: ze sprzęgłem suchym i olejowym. „Mokre” sprzęgło jest instalowane w mocniejszych silnikach, ponieważ część energii jest zużywana na pokonanie oporu kąpieli olejowej. Z reguły jest to DSG6, czyli sześciobiegowa DSG. W mniejszych silnikach użyj DSG7. W przeciwieństwie do typu takiego pudełka, rozgrzewka będzie inna.

Skrzynię z suchym sprzęgłem można obsługiwać jak mechanika: odpalamy silnik, czekamy aż obroty spadną i możemy przełączyć się w tryb „D” i ruszać w drogę. Ale lepiej nie psuć suchego sprzęgła, stojąc na hamulcu przez długi czas, zwłaszcza po zimnym starcie. Jeśli po starcie znajdziesz się w korku, najpierw musisz ustawić wybierak w pozycji „N”, aby uniknąć szybkiego zużycia tarcz sprzęgła.

Skrzynia biegów ze sprzęgłem olejowym musi się dłużej nagrzewać, w przeciwnym razie odczujesz nieprzyjemne wstrząsy z powodu zagęszczonego oleju. Takie sprzęgło można rozgrzać, stojąc krótko w trybie „D”, ale nie należy być gorliwym, ponieważ nieogrzewany robot nie może być w tym trybie przez długi czas z powodu braku przemiennika momentu obrotowego.

Jak rozgrzać wariator

CVT to najdelikatniejsza automatyczna skrzynia biegów ze wszystkich. Konstrukcja składa się z dwóch krążków w kształcie stożka, metalowego pasa przerzuconego między nimi oraz elektroniki sterującej.

Nie da się rozgrzać wariatora bez ruchu, ale nie da się też szybko jechać. Po rozgrzaniu silnika lepiej ustawić wybierak w pozycję „D” i ruszać w drogę. Korki nie są straszne, więc jest przemiennik momentu obrotowego. Co najlepsze, wariator nagrzewa się przy powolnym ruchu. W niskich temperaturach elektronika uniemożliwia szybkie przyspieszenie samochodu. W żadnym wypadku nie należy walczyć z wariatorem i próbować przyspieszać samochód szybciej, niż pozwala na to elektronika, w przeciwnym razie pasek zacznie się zużywać, a koła pasowe będą się przypalać. Lepiej jechać z niskimi prędkościami i poczekać, aż skrzynia biegów nagrzeje się do wartości roboczych.

Opublikowano 28 lutego 2017 r. - 23:57 przez Ivan

W nowoczesnych samochodach instaluje się różne typy skrzyń biegów: od klasycznych „automatów” mechanicznych i hydrokinetycznych po złożone zrobotyzowane skrzynie biegów i przekładnie CVT. Każdy typ skrzyni biegów ma swoje własne niuanse podczas pracy w ekstremalnych warunkach, to znaczy w silnych mrozach i piekielnym upale.

Mechanika

Prawdziwy klasyk. Od wynalezienia samochodu zasada działania przekładni mechanicznej nie uległa zmianie, a minęło już około 120 lat. To prawda, że ​​\u200b\u200bMCP stał się bardziej niezawodny - można go obsługiwać w prawie każdych warunkach. Nieprzypadkowo sprzęt przeznaczony do pracy w ekstremalnych warunkach najczęściej wyposażony jest w manualną skrzynię biegów.

Zawarty w nim olej jest syntetyczny i przeznaczony jest na cały okres użytkowania. Innym pytaniem jest, jak długi jest ten okres życia dla każdego z producentów. Zwykle lekki mróz nie jest dla niego straszny, ale jeśli mówimy o minus 25 stopniach i poniżej, to oczywiście gęstnieje. Można to wyczuć, lekko „mieszając” dźwignią.

Aby rozgrzać mechanikę, absolutnie nic nie jest wymagane. Po uruchomieniu silnika możesz ruszyć w drogę w ciągu minuty lub dwóch - sam silnik musi się trochę rozgrzać. Włączyliśmy więc pierwszy bieg i spokojnie, powoli, jedziemy. Ważne jest, aby nie obciążać od razu skrzyni biegów - skrzynia będzie stopniowo nagrzewać się do temperatury roboczej.

Klasyczny „automat”

Dziękuję za wynalezienie automatycznej skrzyni biegów koncernowi General Motors. Jest to naprawdę niesamowicie złożony układ przemiennika momentu obrotowego, którego naprawa może kosztować całkiem sporo.

Automatyczna skrzynia biegów jest zaprojektowana w taki sposób, że moment w niej zawarty jest przenoszony z silnika na przemiennik momentu obrotowego za pomocą pary wirników umieszczonych w jednej obudowie w minimalnej odległości od siebie i obracających się w oleju. Nie ma żadnych ruchomych części jako takich. Dlatego rozgrzewanie klasycznej automatycznej skrzyni biegów jest staroświeckim sposobem.

Konieczne jest pozostawienie silnika na kilka minut, a następnie przełączenie wybieraka w położenie D (jazda) i dalsze przytrzymywanie hamulca. W ten sposób nieco poluzujemy zagęszczony olej i rozcieńczymy go rurociągami naftowymi. Po przytrzymaniu samochodu przez minutę robimy to samo dla biegu wstecznego - bieg R. W zasadzie wszystko to można powtórzyć dla każdego z położeń skrzyni biegów, w tym neutralnego.

Niektórzy kierowcy wiedzą o tej metodzie, ale są zbyt leniwi, aby samodzielnie przytrzymać hamulec, pozostawiając samochód na ręcznym. Zaoszczędzony czas wykorzystują albo na odśnieżanie auta, albo na „palenie”.

Robienie tego oczywiście nie jest tego warte. W tym stanie elektronika niektórych producentów uważa, że ​​samochód nie może ruszyć z powodu jakiejś przeszkody i zwiększa obciążenie przemiennika momentu obrotowego, nieznacznie zwiększając prędkość obrotową silnika. Oczywiście zwiększone obciążenie w takich warunkach nie prowadzi do niczego dobrego.

Transmisje robotów

Standardowy "robot" jest zaprojektowany bardzo prosto - to zwykła mechanika, uzupełniona o tzw. siłownik i elektroniczną jednostkę sterującą. Są stosunkowo tanie w produkcji i nadal znajdują miejsce nawet w nowych modelach. Najczęściej można je rozpoznać po oznaczeniu AMT.

Jeden z napędów w nim zastępuje klasyczny pedał sprzęgła. Takich napędów jest kilka, a każdy ma kilka własnych prętów, które przy silnym mrozie zamarzają i bardzo niechętnie wprawiają w ruch. Elektronika oczywiście w tym stanie po prostu szaleje nie wiedząc co robić.

W przeciwieństwie do mechaniki, na takim robocie z jednym sprzęgłem lepiej nie ruszać od razu w drogę – skrzynia musi zyskać przynajmniej kilka stopni. Utrzymywanie go w trybie „Drive” jest przeciwwskazane – może to doprowadzić do awarii elektroniki, która przełączy skrzynię biegów w tryb awaryjny poprzez przełączenie na neutralny.

Pełnoprawna zrobotyzowana skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem to niezwykle złożony mechanizm, który w rzeczywistości jest podwójną mechaniczną skrzynią biegów. Początkowo pomyślane były jako opcja sportowa, ponieważ dzięki swojej konstrukcji pozwalają szybko przeprowadzić proces zmiany biegów.

Są one najczęściej stosowane w grupie Volkswagena pod marką DSG, chociaż jest wielu innych producentów. Dzielą się one na dwa rodzaje – suche i „mokre”, czyli wykorzystujące olej. I to jest ważny punkt, ponieważ muszą być ogrzewane na różne sposoby.

Wersja sucha (najczęściej jest to siedmiobiegowa skrzynia biegów) może być używana jako mechanik - pozwolili silnikowi się rozgrzać, zablokowali „Drive” i odjechali. Ale są też pewne pułapki. Ponieważ ta skrzynia nie zużywa oleju, lepiej nie trzymać D na światłach, jeśli jest długa. Przyspiesza to zużycie tarczy. A zwłaszcza „zimno”. Więc lepiej przełączyć go na neutralny.

Jeśli chodzi o „roboty” olejowe, należy je dłużej podgrzewać - olej gęstnieje, co prowadzi do szarpnięć podczas zmiany biegów. Taką skrzynię można rozgrzać krótkoterminowym postojem w trybie „Drive” plus hamulec. Ale najważniejsze, aby go nie nadużywać - takie pudełko nie ma przemiennika momentu obrotowego.

Główna zasada: „roboty” z dwoma sprzęgłami nie lubią aktywnej jazdy w silnych mrozach zaraz po rozpoczęciu podróży. Niezwykle ważne jest, aby pozwolić im się rozgrzać.

Zmienna prędkość jazdy

Być może CVT jest skrzynią biegów najmniej zaprojektowaną do użytku w ekstremalnie niskich temperaturach. Nie nagrzewa się na biegu jałowym, to znaczy zdecydowanie musisz jechać, ale nie możesz też jechać szybko.

Jego urządzenie jest niezwykle proste - są to dwa koła pasowe w kształcie stożka, zwykle połączone metalowym paskiem. I oczywiście jest elektroniczna jednostka sterująca. Naprawdę trzeba rozgrzać taką „skrzynię bez biegów” podczas jazdy, więc gdy tylko silnik się rozgrzeje, przełączamy wybierak w tryb D i powoli zabieramy się za swoje sprawy.

Wariator posiada przemiennik momentu obrotowego, dzięki czemu bez problemu może stać w korkach i na światłach. Należy pamiętać, że najczęściej elektronika nie pozwoli samochodowi nabrać dużej prędkości, jeśli temperatura powietrza spadnie poniżej 25 stopni poniżej zera. W tym samym czasie obroty nie wzrosną powyżej 2,5 tys., A samo pudełko będzie zauważalnie brzęczeć.

W tym trybie urządzenie „rozgrzewa się” przez około 5-10 minut, po czym przechodzi do standardowego trybu pracy.

Nie zmuszaj samochodu do zwiększania prędkości i ładowania wariatora. To bardzo zużywa pasek, mimo że jest metalowy. Osobno zauważamy, że wariator generalnie nie jest specjalnie zaprojektowany do jazdy z dużymi prędkościami i prędkościami - to prawdziwie miejskie rozwiązanie.

Zima. Pada śnieg, drogi są odśnieżane, znowu pokrywa je śnieg. Czystego asfaltu nie widziano od dawna. I musisz podróżować, każdego dnia.

Jak jeździć z automatyczną skrzynią biegów w sezonie zimowym? Automatyczny zimą – to plus czy minus? Jeśli to plus, to jak go w pełni wykorzystać, jeśli minus, to jak to zrekompensować?

Przyjrzyjmy się wszystkim tym kwestiom.

Zalety automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów, gdy samochód jest w ruchu, samodzielnie zmienia biegi, nie odwracając uwagi kierowcy od procesu prowadzenia maszyny, zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych. Oszczędza mu to ciągłego wciskania pedału sprzęgła, włączenia żądanego biegu, co dla niektórych niedoświadczonych kierowców jest prawdziwą udręką. Automat jest szczególnie wygodny podczas jazdy w korku, naciskasz pedał hamulca, samochód zatrzymuje się, puszcza go, samochód jedzie płynnie, nie musisz w nieskończoność ciągnąć dźwignią zmiany biegów, jednocześnie pracujesz pedałami gazu i sprzęgła . Podczas ruszania pod górę maszyna rusza samochodem bez ryzyka wyłączenia silnika.

Wszystko to sprawia, że ​​jazda samochodem z karabinem maszynowym jest wygodną i bezpieczną czynnością, ale tylko latem, po gładkich, dobrych drogach. Zimą sytuacja diametralnie się zmienia. Na drodze leży śnieg, pod śniegiem szron, gdzieś widać kawałki czystego asfaltu, przyczepność kół samochodu do drogi jest niestabilna. Możliwe są poślizgnięcia, poślizgi, utrata kontroli. Wszystko to komplikuje działanie hydromechanicznej skrzyni biegów i wymaga od kierowcy dodatkowej wiedzy i umiejętności prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów w zimie.

Jak prawidłowo rozgrzać automatyczną skrzynię biegów zimą

Po nocnym postoju auto powinno odpalić mimo odczuwalnego chłodu. Nowoczesne silniki z układami wtrysku paliwa pozwalają na natychmiastowe uruchomienie samochodu, z niewielkim lub żadnym rozgrzaniem, ale bez pośpiechu. Wymagane jest, aby silnik pracował trochę bez obciążenia rozcieńczyć olej silnikowy, napełnić nim układ smarowania, rozgrzać tłoki i cylindry. Zajmie to tylko 3-4 minuty, a silnik odpłaci się za to właścicielowi długoterminową niezawodną pracą.

Automatyczna skrzynia biegów to bardzo złożona i dość kapryśna jednostka, która wymaga jeszcze większej uwagi. Maszynę należy przygotować przed jazdą, co dobrze komponuje się z rozgrzaniem silnika.

Dwie do trzech minut po uruchomieniu silnika zaleca się wciśnięcie pedału hamulca i przestawienie wybieraka automatycznej skrzyni biegów w położenie „D” (jazda). Bez zwalniania hamulca należy pozwolić skrzyni pracować w tym trybie przez 20 - 30 sekund, a następnie przełączyć się na tryb „R” (wsteczny). Następnie odczekaj kolejne 30 sekund. Powtórz całą procedurę „D” - „R” kilka razy, przy czym możesz lekko wcisnąć pedał „gazu” po zaciągnięciu „hamulca ręcznego”.

Przed rozpoczęciem jazdy zimą należy przygotować automatyczną skrzynię biegów: przełączyć wybierak w tryb „D”, następnie w tryb „R” i odczekać pół minuty, a następnie powtórzyć te czynności kilka razy.

Początkowe rozgrzewanie jednostki napędowej i automatycznej skrzyni biegów dobiegło końca, teraz możesz ruszać w drogę.

Jak rozpocząć jazdę na maszynie zimą

Jedną z głównych zalet przekładni hydromechanicznej jest płynne rozpoczęcie ruchu bez szarpnięć. W samochodzie z „mechaniką” wygodny start zależy od umiejętności i doświadczenia kierowcy, stanu sprzęgła. Sama maszyna delikatnie przesunie samochód.

Jeśli automatyczna skrzynia biegów pozwala wymusić pierwszy bieg (na przykład skrzynie z funkcją „Tiptronic” lub w obecności trybów „1”, „2”), należy tego użyć.

Automatyczna skrzynia biegów z funkcją „Tiptronic” - odgałęzienie w kształcie litery T po prawej stronie skrzyni do ręcznego sterowania.

Początek podróży - pierwsze 400-600 metrów - jedziemy na pierwszym, potem drugim biegu, utrzymując obroty silnika około 2000 obr./min. Po włączeniu trybu automatycznego kontynuuj jazdę w spokojnym stylu, nie gorliwie wciskając pedał przyspieszenia. Po przejechaniu 8 - 10 km automatyczna skrzynia biegów jest gotowa do pracy w normalnym trybie, płynnie przechodząc z biegu na bieg, bez szarpnięć i szarpnięć. To kolejny plus automatycznej skrzyni biegów.

Rozgrzewanie automatycznej skrzyni biegów i silnika nie jest skomplikowaną operacją. Nie zajmują dużo czasu, ale znacznie ułatwiają i wydłużają żywotność jednostki napędowej i hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów. Ale jeśli naprawa silnika jest ugruntowaną operacją i jest wykonywana przez wiele warsztatów naprawczych, to naprawa automatycznej skrzyni biegów jest bardzo, bardzo kosztowną procedurą, wykonywaną tylko przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa, a wynik nie zawsze jest pozytywny.

Jak jeździć automatem zimą

Wymienione poniżej zasady dotyczą samochodów z dowolną skrzynią biegów, ale w przypadku „automatycznej” są szczególnie istotne.

Problemy z automatyczną skrzynią biegów w zimie i ich rozwiązania

Poniżej przedstawiono wady nieodłącznie związane z automatami, o których należy pamiętać podczas zimowej eksploatacji przekładni hydromechanicznych, a także opcje ich eliminacji.

Kontrola maszyny podczas stromych podjazdów i długich zjazdów

Podczas jazdy w trudnych warunkach, podczas pokonywania stromego zbocza lub podczas jazdy po luźnym śniegu, przekładnia hydromechaniczna może się ślizgać - to jest jej cecha, ponieważ nie ma sztywnego połączenia między automatyczną skrzynią biegów a silnikiem. W takiej sytuacji kierowca musi pomóc samochodowi, wymuszając wcześniejszą redukcję.

Podczas jazdy po długim zjeździe, na przykład po górskich drogach, aby zapobiec niebezpiecznemu przyspieszeniu pojazdu, używanie samego układu hamulcowego spowoduje przegrzanie klocków, tarcz lub bębnów. Trzeba wymusić drugi lub nawet pierwszy bieg automatycznej skrzyni biegów, aby skutecznie wyhamować samochód.

Automatyczne sterowanie skrzynią biegów podczas parkowania zimą

Podczas parkowania, zwłaszcza na wzniesieniu, należy unieruchomić samochód pedałem hamulca, ustawić wybierak automatycznej skrzyni biegów w pozycji „N”, zaciągnąć „hamulec ręczny”, a dopiero potem ustawić tryb „P” - parkowanie. Zabezpieczy to układ blokady parkowania automatycznej skrzyni biegów przed przeciążeniem.

Przedstawiciele firm produkcyjnych jednogłośnie wyrazili pogląd, że nie ma sensu palić powietrza na biegu jałowym. A silnik trzeba rozgrzać - ale nic nie stoi na przeszkodzie, żeby robić to w ruchu. Czytelnicy AutoVesti reagowali na te informacje niekonsekwentnie - a niektórzy pamiętali, że automatyczne skrzynie biegów nie bardzo lubią jeździć bez podgrzewania.

Jeśli od razu ruszysz, to automatyczna skrzynia biegów zachowuje się niewłaściwie… której naprawdę brakuje rozgrzewki… osobiście zauważono to w niejednej marce samochodu. Zarówno Niemcy, jak i Japończycy.

Aleks Aleksow

Postanowiliśmy skonsultować się w tej sprawie ze specjalistami technicznymi MMS Rus LLC (oficjalny dystrybutor samochodów Mitsubishi) - i otrzymaliśmy odpowiedź, że sytuacja ze skrzyniami biegów nie różni się zasadniczo od sytuacji z silnikami. Tak, jednostka wymaga rozgrzania - w końcu temperatura oleju i części skrzyni biegów nie może natychmiast wzrosnąć do temperatury roboczej. Oprócz metalu i oleju w konstrukcji skrzyni biegów istnieje wiele części zawierających gumę - mankiety uszczelniające, uszczelki olejowe i tak dalej. Oczywiście w ciągu ostatnich 20-30 lat poczyniono pewne postępy w tej dziedzinie, a odpowiednie części stały się znacznie lepsze w ekstremalnych temperaturach - ale w każdym razie mają swoje ograniczenia.

Nie chodzi o to, czy przestawisz dźwignię zmiany biegów w tryb Drive natychmiast po uruchomieniu silnika, ale o to, jak agresywnie pedałujesz po tym.

"Tutaj można narysować bezpośrednią analogię z ludzkim ciałem, które jest zasadniczo bardzo doskonałą maszyną biologiczną" - wyjaśniają przedstawiciele MMS Rus LLC. "Jak czuje się człowiek, który po śnie od razu zrywa się i biegnie? wrażenia są dalekie od przyjemnych, ponieważ w mięśniach i naczyniach krwionośnych jest minimum krwi, tętno jest minimalne, a płyn maziowy w stawach jest minimalny. Organizm uzna sytuację „podrywania się i biegania” za stres To inna sprawa, jeśli się rozgrzejesz. I to nie jest tylko analogia. Jesteśmy zbudowani z tych samych pierwiastków chemicznych i obowiązują nas te same prawa fizyki”.

Dlatego żaden ze specjalistów technicznych nie twierdzi, że pięć sekund po uruchomieniu silnika można już przyspieszyć poprzez maksymalne wciśnięcie pedału w podłogę. „Nie możesz od razu podać maksymalnego obciążenia - wpływa to bezpośrednio na stan części, zespołów i zespołów. Musisz działać powoli i ostrożnie, oszczędnie obciążając silnik i skrzynię biegów” - podsumowują przedstawiciele MMS Rus LLC. Znów trudno sobie wyobrazić, aby przeciętny kierowca zaraz po uruchomieniu (zwłaszcza zimą, o której czytelnicy często wspominali w dyskusjach o rozgrzewaniu silnika) zaczyna odcinać obroty silnika i próbować rozpędzić się do setki szybciej niż producent obietnice w tabeli charakterystyk technicznych. Tak więc w większości rzeczywistych sytuacji silnik i automat nie pracują nawet w pobliżu trybów szczytowych, co umożliwia ich rozgrzanie w ruchu.

Wielu kierowców, pod wpływem ogólnie przyjętych błędnych przekonań, nadal zabija silniki, ogrzewając swoje samochody przez długi czas na mrozie na biegu jałowym. Jednocześnie ci sami kierowcy często zapominają o tak ważnym procesie, jak rozgrzewanie automatycznej skrzyni biegów. Zastanawialiśmy się już, dlaczego nie warto rozgrzewać nowoczesnych benzynowych ICE na biegu jałowym. Czas porozmawiać o tym, jak prawidłowo rozgrzać automatyczną skrzynię biegów typu przemiennika momentu obrotowego.

DLACZEGO AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW POWINNA SIĘ NAGRZEWAĆ?

Do normalnej zmiany biegów w niskich temperaturach muszą być spełnione co najmniej 2 warunki:

• kanały sterownika hydraulicznego są wypełnione ATF;
• system jest zasilany olejem.

Niezastosowanie się do tych czynników prowadzi do kopnięć, uderzeń podczas zmiany biegów, przyspieszonego zużycia pakietów sprzęgła. Z powodu niedostatecznego nacisku tarcze cierne i stalowe domykają się z opóźnieniem, co powoduje intensywniejsze ścieranie warstwy ciernej. Następnie zawiesina produktów zużycia jest przenoszona wraz z olejem do kanałów korpusu zaworu.

Działając jak ścierniwo, pył cierny przyspiesza zużycie elektrozaworów, kanałów, a także zatyka przewody. W rezultacie, jeśli nie wymienisz płynu ATF na czas, wkrótce poczujesz wstrząsy podczas zmiany biegów, opóźnienia podczas zmiany etapów i inne oznaki nieprawidłowego działania. Rozgrzewanie automatycznej skrzyni biegów zmniejsza szkodliwość negatywnych czynników i wydłuża żywotność.
CECHY KONSTRUKCYJNE

Konieczność rozgrzania automatycznej skrzyni biegów zależy od cech urządzenia i zasady działania automatycznej skrzyni biegów. Przypomnijmy, że w automatycznej skrzyni biegów olej przekładniowy pełni rolę płynu roboczego. ATF służy nie tylko do smarowania i chłodzenia elementów przekładni, ale także do przenoszenia momentu obrotowego między wałem wejściowym i wyjściowym oraz do zamykania pakietów sprzęgła.

Sterownik automatycznej skrzyni biegów steruje wszystkimi procesami, który poprzez komunikację z ECU silnika (Engine Control Unit) decyduje, który bieg włączyć. Ale w obudowie automatycznej skrzyni biegów tylko elektromagnesy podlegają jednostce sterującej. Poprzez doprowadzenie/odłączenie zasilania elektrozaworów w odpowiednim czasie, jednostka sterująca zamyka lub otwiera kanały obiegu oleju przez płytę hydrauliczną. To przekierowanie przepływu płynu ATF umożliwia zamknięcie pakietów sprzęgła odpowiadające przełożeniu wymaganemu w tym trybie.

CO DZIEJE SIĘ Z OLEJEM PODCZAS MROZU?

Konieczność rozgrzania automatycznej skrzyni biegów wynika przede wszystkim z negatywnego wpływu ujemnych temperatur na lepkość płynu ATF. Najprawdopodobniej zimą po rozpoczęciu ruchu wielokrotnie obserwowałeś, jak już przy -15 ° C kierownica w samochodzie z hydraulicznym wspomaganiem staje się cięższa. Ale wewnątrz automatycznej skrzyni biegów znajduje się olej, który w podstawowym składzie i pakietach dodatków jest bardzo zbliżony do płynów stosowanych w wspomaganiu kierownicy.

Za ciśnienie w układzie odpowiada pompa olejowa, która wraz z nadejściem mrozu jest zmuszona pompować gęstszy płyn. Teraz rozumiesz, że głównym celem rozgrzewania automatycznej skrzyni biegów jest ustabilizowanie ciśnienia w układzie olejowym. Nie zapomnij również o przekładni planetarnej i innych parach trących, które podczas ruchu są smarowane tym samym płynem ATF. Z tego punktu widzenia rozgrzewanie automatycznej skrzyni biegów jest potrzebne z tego samego powodu, z którego wielu kierowców rozgrzewa podczas jazdy manualną skrzynię biegów, skrzynię rozdzielczą, skrzynię biegów tylnego mostu.

JAK ZROBIĆ WSZYSTKO PRAWIDŁOWO?

Automatyczną skrzynię biegów należy rozgrzewać zimą w 2 etapach:

• przed rozpoczęciem ruchu. Uruchom silnik. Trzymając pedał hamulca, przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów najpierw w położenie D, a następnie w N, P, R. Dla prawidłowego rozgrzania konieczne jest zatrzymanie się w każdym z tych położeń. Czas opóźnienia zależy od temperatury na zewnątrz. Na przykład po 15-20 godzinach bezczynności w temperaturze -25ºС wystarczy pozostać przez 50-60 sekund w każdej z pozycji selektora, po czym możesz zacząć się poruszać. Istotą takiej rozgrzewki jest jedynie całkowite wypełnienie jak największej liczby kanałów w korpusie zaworu olejem przed rozpoczęciem ruchu poprzez zmianę trybów;
• tryb rozgrzewki. Podczas eksploatacji samochodu z automatyczną skrzynią biegów w niskich temperaturach należy wziąć pod uwagę, że automatyczna skrzynia biegów nagrzewa się znacznie wolniej niż silnik. Dlatego też, gdy wskaźnik temperatury płynu chłodzącego na desce rozdzielczej zbliża się do 80-90°C, automatyczna skrzynia biegów nadal będzie zimna. Dlatego eksperci radzą na mrozie przez pierwsze 15-20 minut powstrzymać się od nagłych przyspieszeń i poruszać się z prędkością nie większą niż 70-80 km / h. Jak się rozgrzeje po rozpoczęciu jazdy to możliwe jest przekroczenie zalecanego limitu, ale dla bezpieczeństwa automatycznej skrzyni biegów należy powstrzymać się od przekraczania granicy 100 km/h. Oczywiście w miarę zmniejszania się mrozu skrzynia szybciej osiągnie temperaturę roboczą, co pozwala na skrócenie czasu nagrzewania.

Poślizg kół jest jednym z najbardziej traumatycznych trybów działania automatycznej skrzyni biegów. Szczególnie po momencie zablokowania przemiennika momentu obrotowego. Dlatego zalecamy stosowanie się do techniki przyspieszania opisanej w artykule „Zasady bezwypadkowej jazdy zimą”.

ZIMĄ CAŁKOWICIE ROZGRZEWAJ MASZYNĘ

W artykule „Dlaczego nie należy rozgrzewać samochodu na biegu jałowym” powiedzieliśmy, dlaczego długie rozgrzewanie na biegu jałowym prowadzi do przegrzania pierścieni tłokowych, zacierania się CPG i marnowania pieniędzy. W przypadku zalecanych przez wielu właścicieli automatycznych skrzyń biegów rozgrzewanie w trybie P bez ruszania nie zaszkodzi skrzyni biegów, ale też nie pozwoli zaoszczędzić pieniędzy. Olej wewnątrz skrzyni jest podgrzewany przez cyrkulację przez akumulator, pompę olejową i kanały układu olejowego. Odpowiednio rozgrzewając automatyczną skrzynię biegów w ruchu, zaoszczędzisz pieniądze na paliwie, przedłużysz żywotność skrzyni biegów i silnika.

Najrozsądniejszym rozwiązaniem zimą jest rozgrzanie automatycznej skrzyni biegów wraz z silnikiem, skrzynią rozdzielczą, mostami i wspomaganiem kierownicy.

Ponieważ olej w układzie wspomagania również gęstnieje, po rozpoczęciu jazdy na mrozie należy powstrzymać się od gwałtownych manewrów, skręcania kierownicą po asfalcie, podłożu bez ruszenia samochodem.