Ford S-Max, Mondeo 2006r

Cóż, autokorekta jest trybem testowym, kiedy samodzielnie sprawdza wszystkie czujniki i deflektory. Przeczytałam to w Ukrytych Możliwościach w Mondeo Club.

Samodiagnostykę układu klimatyzacji można przeprowadzić bez WDS. Wynikiem pracy będzie lista kodów błędów.

1. Autodiagnostyka klimatyzacji Włączyć zapłon, jednocześnie nacisnąć przyciski „OFF” i „FOOTWELL”, zwolnić je, a następnie nacisnąć na 2 sekundy przycisk „AUTO”. Moduł przeprowadzi kontrole wewnętrzne, a segmenty zostaną pokazane na ekranie. W tym samym czasie zostaną skalibrowane silniki trzech pozycji (temperatura, odszranianie i dystrybucja powietrza). Po zakończeniu kalibracji zostaną wyświetlone wszystkie istniejące kody błędów. Jeśli nie ma kodów błędów, zostaną wyświetlone wszystkie segmenty. Kiedy wszystko jest skalibrowane, musisz kliknąć MAX (Windshield: Deicing / fogging) - wyłącza to tryb kalibracji.

2. Wersja oprogramowania: Włączyć zapłon, nacisnąć jednocześnie przyciski „OFF” i „FOOTWELL”, zwolnić je, a następnie nacisnąć na 2 sekundy przycisk „A/C”. Wersja oprogramowania zostanie wyświetlona w 2 segmentach znaków w odstępach 2-sekundowych, na przykład 2E BO 10 11 01.

3. Wyświetl kody błędów. Włączyć zapłon, jednocześnie nacisnąć przyciski „OFF” i „FOOTWELL”, zwolnić je, a następnie nacisnąć na 2 sekundy przycisk „CENTER VENTS”. Kody błędów będą wyświetlane w 2 segmentach znaków w 2-sekundowych odstępach. Na przykład kod B1551 zostanie wyświetlony w następujący sposób: „15” pauza 2 sekundy „51”

Lista kodów z możliwymi przyczynami: Kod Opis Możliwa przyczyna/działanie B1200 Dowolny przycisk układu klimatyzacji Przycisk zablokowany/zablokowany B1242* Klapka recyrkulacji powietrza: usterka w obwodzie Przerwa w obwodzie/zwarcie B1251 Czujnik temperatury wnętrza: przerwa w obwodzie Sprawdź przewód i czujnik B1253 Czujnik temperatury wewnętrznej: zwarcie do masy Sprawdź przewód i czujnik B1261 Czujnik nasłonecznienia zwarcie do masy Sprawdź przewód i czujnik B1262 Klapka dystrybucji powietrza — usterka odszraniania Sprawdź okablowanie; silnik pozycjonujący obwód klapy odszraniania B1263 Klapa dystrybucji powietrza - nawiewy środkowe: usterka Sprawdź okablowanie; środkowe otwory wentylacyjne w silniku pozycjonującym obwód B1342 Moduł automatycznej klimatyzacji nie działa Kod usterki jest ustawiany w przypadku awarii. B2266 Klapka temperatury: usterka w obwodzie Sprawdź okablowanie i silnik ustawiający klapkę temperatury B2297 Czujnik wylotu obudowy nagrzewnicy: obwód otwarty Sprawdź okablowanie i czujnik B2298 Czujnik wylotu obudowy nagrzewnicy: zwarcie do masy Sprawdź okablowanie i czujnik B2308 Czujnik temperatury wnętrza dla wentylatora Uszkodzony silnik lub przerwa w obwodzie silnika nie działa B2516 Dmuchawa: usterka w obwodzie Uszkodzony silnik lub przerwa w obwodzie

*Kod B1242 może być obecny, nawet jeśli w systemie nie ma błędów. Usuń istniejące kody błędów przed przeprowadzeniem bardziej kompleksowej diagnozy.

Usuwanie kodów błędów. Naciśnij przycisk „Dystrybucja powietrza – odszranianie” przed trybami 1, 2, 3. System automatycznie przejdzie w tryb „OFF”

============================================

Kalibracja klimatyzacji

alez: 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html

Ludzie pomóżcie radą co robić, gdzie kopać. Więc Ford Mondeo nie odjechał przez kolejny rok. Jeździ na nim jego żona. Zacząłem narzekać, że jeśli jedziesz około godziny, to pedał gazu nagrzewa się tak, że boli stawianie stopy. Poszedł do serwisu. Mistrz oczywiście powiedział, że klimy nie należy tak bardzo włączać. ale klima jest na maszynie, na 23-24 stopniach. Nie wieje przegrzaną parą ... Sam próbowałem na nim jeździć, ale po pierwsze mam podeszwy na butach o grubości dwóch centymetrów i tak nudna jest jazda))). Co, przynajmniej teoretycznie, może tak rozgrzać pedał? Jeśli to klima (a naprawdę wieje prosto w pedał), to jak to sprawdzić?

miron'esc: 2010-12-20 10:10:00

\\\ Skalibruj po lecie, zresetuj ustawienia 1.klima do pozycji AUTO BY DZIAŁAŁA 2.wciśnij off + jednocześnie palcami 3.i od razu wciśnij AUTO bez przerwy.... piktogram przebiegnie po wyświetlaczu, amortyzatory zaczną pracować do skrajnych pozycji, potem OFF i znowu AUTO powinno być T 22 stopnie.... wyjmij pokrywę schowka i zobacz czy przepustnica wlotu powietrza z ulicy robi pełny skok w tym celu wciśnij przycisk recyrkulacji

\\\ ale ogólnie masz klin złapany przez środkową barierę oddzielającą zimno i ciepło, jeśli nie przerwiesz kalibracji, to wspinaj się za torpedę

Obecność komputerów pokładowych w nowoczesnych samochodach pozwala na diagnozowanie usterek za pomocą złącza diagnostycznego. Możesz rozszyfrować kody błędów Forda Focus 2 i samodzielnie naprawić zidentyfikowany problem, korzystając z instrukcji w języku rosyjskim.

[ Ukrywać ]

Diagnostyka samochodowa

Procedurę sprawdzania silników i głównych układów Forda Focusa, Transita, Mondeo i innych modeli można przeprowadzić następującymi metodami:

• za pomocą przycisku zerowania dziennego przebiegu;
• korzystanie z komputera i skanera;
• za pomocą jumpera.

Diagnoza za pomocą przycisku licznika kilometrów

Proces diagnostyczny bez użycia sprzętu innych firm odbywa się w następujący sposób:

1. Klucz jest wkładany do zamka i obracany, aby włączyć zapłon. Jednostka napędowa maszyny nie uruchamia się.
2. Na panelu sterowania musisz znaleźć przycisk resetowania dziennego przebiegu (znajduje się pod licznikiem). Przycisk jest wciśnięty i przytrzymany przez kilka sekund.
3. Po naciśnięciu klawisza klucz w zamku obraca się do drugiej pozycji.
4. Na wyświetlaczu licznika kilometrów centrali po tych czynnościach pojawi się napis Test, po czym klawisz zostanie zwolniony. Jeśli przycisk zostanie przytrzymany dłużej niż trzy sekundy między diagnostyką, tryb autotestu zostanie automatycznie wyłączony. Następnie klucz w zamku trzeba będzie przekręcić do końca i uruchomić silnik. Po kilku sekundach centrala powróci do trybu autodiagnostyki.
5. W rezultacie na wyświetlaczu automatycznej sprzątaczki pojawią się znaki alfabetu, wskazujące na problemy. Ich przyczyny i metody eliminacji są ustalane zgodnie z dekodowaniem.
6. Po rozwiązaniu problemu następuje wyjście z trybu autodiagnostyki w Fordach Focus, Transit, Mondeo i innych modelach. Aby to zrobić, wyłącz zapłon i przytrzymaj przycisk zerowania dziennego przebiegu przez trzy sekundy lub dłużej.

Sprawdź za pomocą komputera i oprogramowania diagnostycznego

Aby uzyskać dokładniejsze informacje o problemach, potrzebny będzie komputer z zainstalowanym oprogramowaniem diagnostycznym oraz adapter z kablem.

Procedura weryfikacji jest przeprowadzana w następujący sposób:

1. Jeden koniec testera jest podłączony do laptopa, a drugi do złącza diagnostycznego. W samochodach Ford Focus gniazdo to znajduje się po lewej stronie kierownicy i może być zamaskowane ochronną plastikową osłoną.
2. Zapłon jest włączony. W zależności od modelu można go pominąć (ten punkt należy doprecyzować w dokumentacji serwisowej).
3. Na komputerze uruchamiany jest program do sprawdzania wszystkich układów pojazdu. W większości narzędzi możliwe jest wybranie konkretnego węzła, który ma zostać zdiagnozowany. Korzystając z oprogramowania, możesz poznać główne parametry samochodu.
4. Proces weryfikacji jest w toku i może potrwać kilka minut. Po zakończeniu diagnostyki na ekranie komputera pojawią się kody błędów, które należy wyeliminować. Należy je najpierw rozszyfrować, aby dokładnie określić rodzaj usterki.

Typ wyjścia błędu będzie się różnić w zależności od modelu pojazdu i metody diagnostycznej.

Użytkownik Denis Zaicev szczegółowo opowiedział o przeprowadzeniu testów komputerowych wszystkich systemów Forda za pomocą specjalnego oprogramowania.

Diagnostyka zworek

Sprawdzanie za pomocą zworki odbywa się w następujący sposób (aby sprawdzić, kawałek drutu musi być wyposażony w żarówkę diodową):

1. Styki diody podłączamy do złączy zgodnie ze schematem. Wyjście ujemne idzie do gniazda 3, a wyjście dodatnie do dodatniego bieguna akumulatora.
2. Silnik samochodu uruchamia się.
3. Po uruchomieniu należy odczekać cztery sekundy, a następnie zamknąć pierwszy i drugi styk na bloku diagnostycznym. Po kilku sekundach wskaźnik diodowy pokaże kody dwucyfrowe. Konieczne jest dokładne policzenie liczby błysków, które wystąpią w każdej serii, a następnie zapisanie kombinacji w kolejności ich powstawania.
4. Wszystkie kody będą wyświetlane w sposób ciągły podczas pracy jednostki napędowej maszyny. Podczas tej czynności zaleca się potrząsać i przesuwać w różnych kierunkach kontrolery oraz przewody, do których są podłączone.

Schemat obwodu pięciopinowego złącza Forda Obwód do zwarcia trzypinowego złącza ze zworką

Procedura diagnostyki zworki nie może być wykonana, jeśli maszyna jest wyposażona w katalizator.

Dekodowanie kodów błędów

Procedurę diagnostyczną przeprowadza się, gdy na desce rozdzielczej pojawi się napis Błąd, ikona Check Engine lub silnik nie działa prawidłowo. Wszystkie kody błędów Forda Focus 2 są podzielone na kilka kategorii dla większej wygody.

Kody autodiagnostyki

Połączenie	Przyczyna awarii i zalecenia dotyczące jej usunięcia
11	Ta kombinacja informuje, że nie ma awarii w działaniu jednostki napędowej i innych systemów sterowania.
12, 13	Wadliwe działanie zaworu sterującego biegu jałowego lub obwodu elektrycznego, do którego jest podłączony. Należy sprawdzić silnik krokowy sterowania skokiem.
14	Moduł mikroprocesora wykrył nieprawidłowy sygnał pochodzący z głównego generatora układu zapłonowego. Wymaga diagnostyki węzła i jego dokładniejszego sprawdzenia.
15	Awarie w pracy pamięci długoterminowej lub pamięci o dostępie swobodnym jednostki mikroprocesora.
16	Zbyt niska prędkość jednostki napędowej podczas testowania.
17	Wada w działaniu silnika krokowego kontroli prędkości biegu jałowego. Urządzenie podlega szczegółowej diagnostyce.
18	Awarie w działaniu modułu zapłonu. Wymagana jest szczegółowa kontrola samego urządzenia, a także styków i końcówek podłączonych do niego przewodów wysokiego napięcia. Może być z nimi problem.
19	Jednostka mikroprocesorowa zarejestrowała niskie napięcie zasilania modułu zapłonu. Problemu należy szukać w okablowaniu, do którego jest podłączony.
21	Awaria regulatora temperatury płynu chłodzącego w silniku. W przypadku takiego problemu informacje na tablicy rozdzielczej mogą nie być wyświetlane poprawnie. Jednostka zasilająca może się przegrzać.
22	Nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia bezwzględnego w urządzeniu kolektorowym. Mogą występować problemy z obwodem regulatora. Konieczne jest zdiagnozowanie czujnika i monitorowanie pracy silnika. Sprawdzenie urządzenia i linii jest szczególnie konieczne, jeśli zasilacz jest niestabilny.
23	Awarie w działaniu potencjometru zespołu przepustnicy lub okablowania, do którego jest podłączony. Potrzebujesz diagnostyki urządzenia i linii zasilającej.
24	Wadliwe działanie regulatora temperatury powietrza dolotowego lub jego obwodu elektrycznego. Możliwe jest utlenienie lub uszkodzenie styków, podczas skoków napięcia mogą się spalić, ale zdarza się to rzadko. Czasami czyszczenie elementów kontaktowych może rozwiązać problem.
25	Moduł mikroprocesora wykrył usterki w działaniu kontrolera spalania stukowego lub okablowania, przez które jest podłączony. Urządzenie wymaga dokładniejszej diagnostyki. Wymagane jest również sprawdzenie integralności linii i elementów stykowych.
27	Awarie w systemie tempomatu, z jakiegoś powodu system jest zawieszony. Konieczne jest znalezienie przyczyny poprzez sprawdzenie wszystkich elementów urządzenia. Czasami problem leży w module mikroprocesora.
28	Awarie w systemie tempomatu. Jednostka sterująca wykryła zbyt dużą prędkość. System nie został jeszcze wyłączony, ale wymagana jest jego szczegółowa diagnostyka.
29	Wadliwe działanie regulatora prędkościomierza lub jego obwodu elektrycznego. Prędkość pojazdu na desce rozdzielczej może nie być wyświetlana prawidłowo. Konieczna jest diagnostyka wszystkich elementów systemu wykrywania prędkości - od czujnika do jednostki mikroprocesorowej.
31	Awarie w działaniu elektronicznego przetwornika ciśnienia lub jego linii zasilającej. Wykryto zbyt niskie napięcie komponentu. Trzeba zdiagnozować okablowanie konwertera i styków. W razie potrzeby przeprowadzana jest wymiana.
32	Występuje również awaria w działaniu konwertera elektronicznego. Tylko przy tym błędzie parametry sygnałów jakie wysyła ten element są poza zakresem.
33	W silniku nie ma recyrkulacji gazu, wymagana jest szczegółowa diagnostyka zespołu napędowego.
34	Kolejny problem w działaniu elektronicznego urządzenia konwertującego. Potrzebuje szczegółowej diagnozy problemu.
35	Zwiększone napięcie w obwodzie elektrycznym przetwornicy.
36	Podczas wykonywania testu prędkość jednostki napędowej nie wzrasta. Przyczyn problemu może być wiele, konieczne jest przeprowadzenie dokładniejszej diagnostyki przy pomocy komputera.
37	Prędkość jednostki napędowej spada podczas diagnozy. Problem rozwiązuje się podobnie - przez bardziej szczegółową kontrolę.
39	Awaria sprzęgła ciernego urządzenia przemiennika momentu obrotowego. Wymagana jest diagnostyka skrzyni biegów i wymiana uszkodzonej części.
41	Wada działania pierwszego regulatora tlenu spowodowała nieprawidłowe działanie cylindrów o numerach 1, 2 i 3. W silniku zarejestrowano ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną. Wymagana jest diagnostyka czujnika i linii zasilającej, do której jest podłączony.
42	Usterki w pierwszej sondzie lambda. Problem jest podobny, tylko teraz jest wzbogacana mieszanka w cylindrach silnika.
43, 45	Awarie w działaniu silnika krokowego kontroli prędkości biegu jałowego.
47	Nieprawidłowe działanie przełącznika tempomatu lub nieprawidłowe działanie jego obwodu elektrycznego. Okablowanie może być uszkodzone, czasami problem wynika z utlenienia lub rozłączenia styków.
48	Kolejny problem z włącznikiem klimatyzacji. Dopiero teraz zgłaszane jest zablokowanie przełącznika.
49	Nieprawidłowy sygnał z tempomatu. Elementy stykowe mogą ulec uszkodzeniu. Wymagana jest diagnostyka okablowania od przełącznika do jednostki mikroprocesora.
51	Przepięcie pochodzące z regulatora temperatury czynnika chłodniczego. Możliwa awaria czujnika lub okablowania.
52	Jednostka mikroprocesorowa zarejestrowała problemy w działaniu sterownika kontaktowego, przeznaczonego do monitorowania poziomu ciśnienia w hydraulicznym napędzie kierownicy.
53	Awaria potencjometru przepustnicy. Napięcie urządzenia wzrasta.
54	Nieprawidłowe działanie regulatora temperatury przepływu powietrza lub jego obwodu elektrycznego. Najpierw musisz sprawdzić styki, do których podłączony jest czujnik, a także integralność linii energetycznej. Następnie samo urządzenie jest diagnozowane. W przypadku awarii należy wymienić sterownik.
57	Uszkodzone złącze korektora oktanowego. Blok i urządzenie są sprawdzane.
58	Moduł mikroprocesora zgłasza zatrzymanie wtrysku podczas testowania. Do wykrycia problemu wymagana jest bardziej szczegółowa diagnostyka jednostki napędowej.
59	Awaria w działaniu bloku początkowego ustawienia biegu jałowego. Silnik maszyny może być niestabilny.
61	Moduł mikroprocesora wykrył awarię działania regulatora temperatury czynnika chłodniczego lub okablowania, do którego jest podłączony. W szczególności napięcie urządzenia jest zbyt niskie. Konieczna jest szczegółowa kontrola obwodu elektrycznego i elementów stykowych, podczas pracy mogą ulec zakwaszeniu.
62	Ten kod błędu pojawia się tylko w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Moduł mikroprocesora zgłasza zamknięcie elementu elektromagnetycznego między trzecią a czwartą prędkością
63	Zmniejszone napięcie pochodzące z potencjometru przepustnicy.
64	Jednostka mikroprocesorowa zarejestrowała parametr niskiego napięcia regulatora temperatury. Mogą występować problemy z okablowaniem, przez które podłączony jest czujnik.
69	Zawór zmiany biegów od 3 do 4 otwiera się w niewłaściwym momencie. Wymaga diagnostyki urządzenia.
72	Wadliwe działanie regulatora ciśnienia bezwzględnego powietrza w zespole kolektora.
73	Potencjometr przepustnicy nie działa prawidłowo. Podczas wykonywania procedury testowej nie reaguje.
74	Jednostka mikroprocesorowa zarejestrowała przerwę lub uszkodzenie linii zasilającej, do której podłączone jest światło hamowania. Wymagana kontrola ciągłości.
75	Zgłoszono zwarcie w linii energetycznej łączącej światła stopu. Diagnostykę okablowania przeprowadza się za pomocą multimetru.
81	Taka usterka występuje tylko w modelach Ford Transit. Wskazuje na awarię regulatora ciśnienia bezwzględnego w urządzeniu kolektorowym lub uszkodzenie jego okablowania. Musisz sprawdzić czujnik i zadzwonić do obwodu.
82	Awaria zaworu zasilania powietrzem wtórnym. Może występować problem z linią energetyczną. Kod błędu wskazuje tworzenie się mieszanki wtórnej.
83	Urządzenie przełączające do wymuszonej pracy wentylatora nie działa. Potrzebujesz diagnostyki przełącznika.
84	Jednostka mikroprocesorowa zarejestrowała nieprawidłowości w działaniu elektronicznego regulatora podciśnienia. Mogą wystąpić problemy z działaniem układu recyrkulacji. Ten kod może również wskazywać na awarię zaworu lub obwodu elektrycznego, do którego jest podłączony.
85	Awaria elektrozaworu do sterowania wkładem filtra węglowego. Problemem może być uszkodzenie lub zwarcie okablowania elektromagnesu.
87	Awaria elektrycznego urządzenia pompującego paliwo. Czasami problemem jest przepalony bezpiecznik.
88	Jeśli samochód jest wyposażony w urządzenie wentylacyjne napędzane elektrycznie, kod błędu wskazuje na awarię.
89	Jednostka mikroprocesorowa zgłosiła problem w działaniu elementu elektromagnetycznego układu sterowania sprzęgłem przemiennika momentu obrotowego. Wymagana diagnostyka urządzenia.
91, 92	Awaria w działaniu drugiego kontrolera tlenu lub jego obwodu elektrycznego. Problem może wskazywać na ubogą lub bogatą mieszankę.
96	Awaria potencjometru przepustnicy lub uszkodzenie jego linii zasilającej.
98	Nieprawidłowe działanie regulatora poziomu temperatury powietrza doładowującego. Problemem może być uszkodzone okablowanie. Ten sam kod wskazuje na awarię regulatora temperatury czynnika chłodniczego lub ciśnienie bezwzględne przepływu powietrza w urządzeniu kolektora.
99	Uszkodzony potencjometr przepustnicy.

Kanał Ffocus 1 szczegółowo mówił o procedurze autodiagnostyki i odczytywaniu błędów podczas testowania ECU.

Błędy czujnika

Oddzielnie konieczne jest podkreślenie kodów usterek czujników. Ich wartość będzie czterocyfrowa, ponieważ takie kombinacje pojawiają się w wyniku komputerowej weryfikacji.

Błędy czujnika przedstawiono w tabeli:

Kod	Opis błędu i wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów
Р0100-Р0105	Moduł mikroprocesora wykrył usterki w działaniu czujnika kontroli masowego przepływu powietrza. Z urządzenia może pochodzić nieprawidłowy sygnał, przy takim problemie silnik będzie pracował niestabilnie. Może wystąpić gwałtowny wzrost lub spadek prędkości biegu jałowego. Wymagane jest sprawdzenie czujnika i obwodu, do którego jest podłączony.
Р0106-Р0108	Kontroler poziomu ciśnienia powietrza jest niestabilny. Możliwe uszkodzenie czujnika lub uszkodzenie okablowania, do którego jest podłączony. Jest to zgłaszane przez kody wskazujące na nieprawidłowy sygnał. Potrzebujesz diagnostyki elementów stykowych i okablowania.
Р0100-Р0114	Moduł mikroprocesora zgłosił nieprawidłowy sygnał impulsowy z czujnika temperatury powietrza dolotowego. Konieczne jest sprawdzenie samego sterownika i linii zasilającej. Wywołanie odbywa się za pomocą multimetru lub woltomierza.
Р0115-Р0118	Jeden z tych błędów wskazuje na sygnał, który jest poza zakresem wydajności. Problem może wskazywać na awarię regulatora poziomu temperatury czynnika chłodniczego. Aby wyeliminować awarię, musisz upewnić się, że jakość zastosowanego płynu niezamarzającego. Konieczne jest sprawdzenie integralności styków i przewodów, do których podłączony jest czujnik. W przypadku awarii urządzenie należy wymienić.
Р0120-Р0123	Jednostka mikroprocesorowa zarejestrowała nieprawidłowy sygnał pochodzący z czujnika A przepustnicy zespołu przepustnicy. Możliwe są usterki silnika. Jeśli sam kontroler działa, musisz zadzwonić do okablowania, aby zapewnić integralność. Jeśli obwód nie jest uszkodzony, czujnik się zmienia.
Р0130-Р0167	Wszystkie kody usterek z tego zakresu wskazują na problemy w działaniu regulatorów tlenu, zazwyczaj w samochodach Forda są trzy. W szczególności z sond lambda podawany jest nieprawidłowy sygnał. Czujnik może być uszkodzony. Aby wyeliminować problem, urządzenie należy wymienić. Jeśli czujnik jest nienaruszony, diagnozowana jest integralność okablowania, jeśli jest uszkodzony, obwód zmienia się na nowy.
Р0176-Р0179	Moduł mikroprocesorowy zarejestrował nieprawidłowości w działaniu sterownika wyrzutu: sam czujnik jest uszkodzony; okablowanie, do którego jest podłączone, jest uszkodzone lub styki złącza są utlenione; z urządzenia odbierany jest nieprawidłowy sygnał, co może wskazywać na zamknięcie obwodu elektrycznego. Przeprowadzana jest pełna diagnostyka czujnika, a także linii zasilającej. Jeśli styki są utlenione, należy je wyczyścić, a jeśli są po prostu osłabione, należy ponownie podłączyć blok.
Р0180-Р0188	Diagnostyka komputerowa pokazuje błędny sygnał dochodzący z czujnika kontroli temperatury paliwa, w fordach są zazwyczaj dwa. Problem może leżeć w samym sterowniku. Aby rozwiązać problem, przeprowadzana jest pełna kontrola urządzenia, jeśli się nie powiedzie, zostaje zastąpione nowym.
Р0190-Р0194	Moduł mikroprocesorowy pojazdu wykrył impuls wykraczający poza zakres parametrów pracy. Jest to sygnał, który pochodzi z regulatora poziomu ciśnienia paliwa w listwie. Taki problem może wskazywać na zwarcie w okablowaniu lub awarię samego czujnika. Konieczne jest zdiagnozowanie obwodu elektrycznego, a także wymiana urządzenia, jeśli to konieczne.
Р0195-Р0199	Ta kombinacja zgłasza awarię regulatora poziomu temperatury smaru w silniku. Możliwe, że do mikroprocesora wysyłany jest nieprawidłowy sygnał z czujnika oleju. Jeśli sam kontroler działa, smar w jednostce napędowej może się przegrzać. W krytycznym przypadku doprowadzi to do jego zapłonu. Konieczne jest przeprowadzenie szczegółowej diagnozy urządzenia, jego styków, a także dzwonienie okablowania.
Р0220-Р0229	Zgłaszana jest awaria działania czujnika sterowania przepustnicą. Potrzebujesz diagnostyki urządzenia.
P0235	Kontroler poziomu ciśnienia doładowania turbosprężarki podaje nieprawidłowy impuls. Konieczne jest dzwonienie do linii energetycznej za pomocą testera lub multimetru, możliwe jest uszkodzenie izolacji lub zwarcie na miejscu. Jeśli obwód jest nienaruszony, czujnik zmienia się na nowy.
Р0236-Р0242	Czujnik sterowania turbiną numer 1 lub 2 emituje nieprawidłowy sygnał, należy sprawdzić urządzenie i okablowanie. Do wybierania numeru służy woltomierz lub uniwersalny tester - multimetr.
Р0326-Р0329	Nieprawidłowy sygnał pochodzący z pierwszego kontrolera detonacji. Urządzenie podlega diagnostyce i ewentualnej wymianie. Konieczne jest dzwonienie okablowania czujnika i sprawdzenie integralności elementów stykowych.
Р0330-Р0334	Moduł mikroprocesorowy wykrył nieprawidłowy impuls, który jest poza zakresem parametrów pracy, z drugiego kontrolera detonacji. Przy takiej awarii silnik maszyny będzie działał niestabilnie. Wymaga diagnostyki okablowania i wymiany urządzenia na nowe w przypadku niesprawności.
Р0335-Р0339	Nastąpiła awaria lub regulator położenia wału korbowego nie działa prawidłowo. Wymagana jest diagnostyka linii zasilającej lub wymiana czujnika, do dzwonienia w obwodzie służy multimetr. Jeśli czujnik jest uszkodzony, silnik pojazdu może się nie uruchomić. Taki kod błędu może wystąpić w wyniku przyklejenia się brudu do styków znajdujących się na bloku urządzenia. Aby rozwiązać problem, wystarczy wyczyścić złącze.
Р0340-Р0344	Jeden z błędów w tym zakresie zgłasza nieprawidłowy impuls, który pochodzi z regulatora położenia wałka rozrządu. Czujnik fazy może być uszkodzony lub wysyłany jest z niego nieprawidłowy sygnał. Mogą wystąpić usterki w działaniu jednostki napędowej, spadek prędkości obrotowej silnika, trudności z uruchomieniem. Konieczne jest sprawdzenie samego czujnika i dzwonienie okablowania. Może zawierać luki, które należy naprawić.

Kanał EasyChek szczegółowo opowiedział o procesie diagnozowania błędów w działaniu regulatora prędkości wału korbowego.

Awarie silnika

Usterki, które mogą być związane zarówno z pracą zasilacza jak i sterowników przedstawiono w tabeli:

Kod	Opis problemu i wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów
Р0171-Р0172	Moduł mikroprocesora wykrył ubogą lub bogatą mieszankę w cylindrach jednostki napędowej. Wymagana jest dokładniejsza diagnoza problemu. Zaleca się zacząć od sprawdzenia czujnika i samej przepustnicy.
P0173	Doszło do wycieku paliwa z układu. Wszystkie linie należy sprawdzić.
P0215	Moduł mikroprocesora zgłasza awarię elektromagnesu wyłączającego silnik, mogą wystąpić problemy z uruchomieniem jednostki napędowej. Po wyłączeniu silnika spalinowego można przycinać. Przeprowadzana jest pełna diagnostyka elektrozaworu, w razie potrzeby jest zmieniana.
P0216	Doszło do zwarcia lub uszkodzenia linii zasilającej służącej do sterowania czasem wtrysku. Jest diagnozowany za pomocą multimetru.
P0217	Moduł elektroniczny maszyny zarejestrował przegrzanie zasilacza. Przy takim problemie konieczne jest zdiagnozowanie czynnika chłodniczego, jego jakości. Przegrzanie silnika w samochodzie może być spowodowane użyciem płynu niskiej jakości, awarią termostatu, przepaleniem uszczelki głowicy cylindrów i wieloma innymi czynnikami.
P0218	Temperatura w skrzyni biegów jest zbyt wysoka. Może to prowadzić do przegrzania jednostki transmisyjnej, koła zębate skrzyni biegów mogą włączać się z przerwami. Konieczne jest sprawdzenie jakości oleju w urządzeniu. Jeśli zmienił się przez długi czas, zaleca się jego zmianę.
P0219	Zwiększona prędkość obrotowa silnika. Problemem może być nieprawidłowe działanie czujnika wału korbowego.
Р0243-Р0246	Elektrozawór silnika pierwszego układu wydechowego działa przerywanie. Ten węzeł może być zawsze zablokowany lub otwarty, w zależności od problemu. Czasami z urządzenia do modułu mikroprocesora odbierany jest nieprawidłowy sygnał. Konieczne jest sprawdzenie działania elementu, a także dzwonienie okablowania za pomocą testera.
Р0247-Р0250	Wystąpiła awaria drugiego elektromagnesu układu wydechowego. Wymagana jest diagnostyka urządzenia i weryfikacja jego obwodu. W przypadku awarii przeprowadzana jest wymiana.
Р0251-Р0255	Urządzenie pompujące układu wtryskowego w turbinie nr 1 nie działa prawidłowo. Wymagana jest szczegółowa diagnostyka linii elektroenergetycznej pod kątem integralności i obecności ewentualnych zwarć. Tester służy do testowania. W razie potrzeby zmienia się urządzenie pompujące.
Р0256-Р0260	Takie kody usterek wskazują na nieprawidłowy sygnał pochodzący z urządzenia pompującego turbiny numer 2. Takie usterki wskazują na awarię części, co doprowadzi do konieczności jej wymiany.
Р0261-Р0269	Wszystkie kombinacje zawarte w tym zakresie wskazują na awarię jednego lub kilku wtryskiwaczy (łącznie jest ich 12): awaria części; awarie sterownika; przerwa w linii energetycznej; zwarcie do masy lub zasilania urządzenia. Za pomocą multimetru przeprowadzana jest diagnostyka integralności linii elektroenergetycznej. Jeśli obwód jest nienaruszony, należy wymienić same dysze.
P0300	Przerwy zapłonu zostały zarejestrowane w cylindrach silnika przez jednostkę mikroprocesorową. Mogą być stałe lub pojedyncze. Wymagana diagnostyka poziomu kompresji.
P0410	Moduł mikroprocesora zarejestrował awarie w systemie przepływu powietrza wtórnego. Wymagana jest szczegółowa diagnoza wszystkich rur i przewodów pod kątem ewentualnych wycieków i ssania.
Р0411-Р0417	Usterki mieszczące się w tym zakresie zgłaszają następujące problemy: awaria lub nieprawidłowe działanie zaworu układu zasilania powietrzem wtórnym (w sumie są dwa zawory); pojawienie się awarii w funkcjonowaniu systemu jako całości; zbyt uboga lub wzbogacona mieszanka przechodzi przez przewody. Wymagana jest szczegółowa diagnoza wszystkich elementów składowych. Jeśli jeden z zaworów nie działa, należy go wymienić.
Р0420	Nieefektywne działanie układu katalizatora. Aby rozwiązać problem, musisz w pełni sprawdzić wszystkie elementy składowe.

Użytkownik Ruslan102 mówił o diagnostyce jednostki napędowej po wykryciu błędu Check Engine.

Inne usterki

Istnieje wiele usterek, które nie należą do żadnej z opisanych kategorii.

Jednak każdy właściciel samochodu powinien znać swoje dekodowanie w języku rosyjskim, ponieważ często można je znaleźć w Fordach:

Kod	opis problemu
P1000	Moduł mikroprocesora sygnalizuje, że system OBD nie jest gotowy do pracy. Ta kombinacja zwykle pojawia się podczas diagnozowania samochodu po wykasowaniu błędów z pamięci urządzenia. Wykonano procedurę kalibracji lub sflashowano moduł, co doprowadziło do pojawienia się kodu. Kombinacja zwykle znika automatycznie po skalibrowaniu modułu mikroprocesora. Aby to zrobić, musisz prowadzić samochód przez określony czas.
R2008	Kolektor dolotowy nie działa prawidłowo. Problem P2008 może być problemem z linią zasilającą. Samo urządzenie jest diagnozowane, a także okablowanie za pomocą multimetru.
U1900	Moduł mikroprocesora wykrył błąd w podłączeniu urządzenia przez magistralę CAN, problem rozwiązuje się w następujący sposób: Jeśli w samochodzie używane są komputery pokładowe, należy je wyłączyć. Blok z okablowaniem jest odłączony od każdego urządzenia. Wszystkie zainstalowane dodatkowo urządzenia elektryczne są wyłączone. Mowa o rejestratorach, systemie audio, urządzeniu GPS, czujnikach parkowania, kamerze cofania itp. Instalacja antykradzieżowa i jej jednostka sterująca są odłączone od zasilania. Kombinacja usterek jest resetowana za pomocą komputera pokładowego. Aby to zrobić, możesz odłączyć zacisk zaciskowy zainstalowany na ujemnym styku akumulatora.
P0420	Gdy pojawi się ten kod, jednostka mikroprocesorowa zgłasza nieefektywne działanie układu katalitycznego. Problem może polegać na tym, że moduł sterujący wykrywa usterki w działaniu urządzenia przetwornicy.
P1131	Uszkodzona sonda lambda. W przeciwieństwie do błędów opisanych powyżej, ten problem wskazuje na zwarcie w urządzeniu. Konieczna jest szczegółowa kontrola sterownika, styków na bloku i okablowania, do którego jest podłączony.
R251A	Moduł mikroprocesora wykrył przerwę lub uszkodzenie okablowania, do którego podłączona jest jednostka przełączania dostępu do układu PTO.
P2303	Ten kod pojawia się w wyniku awarii jednego z elementów układu zapłonowego, w szczególności mówimy o cewce. Konieczne jest jednak sprawdzenie nie tylko tego urządzenia, ale także innych komponentów. Mówimy o świecach, kablach wysokiego napięcia. W praktyce błąd najczęściej pojawia się w wyniku przetarcia izolacji na obwodzie zasilania cewki. Aby pozbyć się problemu, musisz wymienić kabel.
U0001	Wystąpił problem z magistralą CAN. Przy takiej awarii możliwa jest awaria dodatkowego sprzętu elektrycznego podłączonego do tego wyjścia. Na przykład mogą wystąpić awarie w działaniu kompleksu przeciwkradzieżowego.
U0401	Jednostka mikroprocesorowa naprawiła odbiór błędnych informacji z urządzeń ECM / PCM.

Alexander Petrovsky mówił o diagnostyce komputerowej i rozszyfrowywaniu usterek w działaniu samochodu Ford Focus 1.

Jak zresetować błędy?

Istnieje kilka opcji usuwania kodów usterek z pamięci jednostki mikroprocesorowej:

1. Ze skanerem diagnostycznym. Taki sprzęt jest dostępny tylko w wyspecjalizowanych stacjach obsługi. Koszt resetu nie będzie wysoki, ale jeśli błędy nie zostaną wyeliminowane, to po zakończeniu procedury po pewnym czasie pojawią się ponownie.
2. Poczekaj, aż centrala wykona autotest i samodzielnie usunie wszystkie kody. Dzieje się to po pewnym czasie od usunięcia awarii.
3. Odłącz ujemny zacisk od akumulatora, podczas gdy silnik maszyny musi być wyłączony, ale rozgrzany. Następnie pedał hamulca jest wciśnięty przez około 30 sekund. Następnie terminal jest ponownie podłączony, jednostka napędowa uruchamia się i można prowadzić samochód.

Wideo „Usuwanie błędu o konieczności wymiany oleju z pamięci komputera”

Vladimir Volodin mówił o tym, jak zresetować błąd o konieczności wymiany płynu silnikowego w samochodzie Ford Focus 3.

nie, tylko kody numeryczne - jak wskazałem w pytaniu

Petersburg, Ford Focus

Dzień dobry. Jak słusznie zauważyłeś, błędy są naprawdę niewyraźne. Istnieje wiele opcji dla nich i są one związane głównie z modułem sterującym skrzyni biegów. Kody są potrzebne w standardowej formie i uzyskiwane nie przez autodiagnostykę, ale przez zwykłe narzędzie diagnostyczne. Urzędnicy nie są potrzebni. Możesz znaleźć wyspecjalizowany serwis Forda. No, albo w skrajnych przypadkach multibrandowy, ale po prostu dobry. Błędy autodiagnostyki mogą być błędne i zwykle nie dają dokładnych danych. Możesz tymczasowo spróbować zrzucić zacisk akumulatora, ale to nie jest panaceum. Mimo to diagnostykę należy przeprowadzić normalnie i najlepiej jak najszybciej.

Wtyczkę już wyjąłem - bez zmian. teraz auto stoi w ciepłym pudełku. Za godzinę sprawdzę ponownie. dzięki za odpowiedzi

Petersburg, Ford Focus

*Ten użytkownik nie jest ekspertem

Cała przyjemność po mojej stronie. Bez normalnej i prawidłowej diagnozy jest to po prostu bardzo trudne. Standardowe kody, które napisałeś, mają następującą interpretację:
1607 - awaria modulacji częstotliwości / szerokości impulsu
1706 - W pozycji „P” selektora ustawiona jest wysoka prędkość pojazdu
a C 100_00 to normalna utrata komunikacji.
Dlatego bez specjalistycznego sprzętu nie ma tu nic do roboty. Błędy są zbyt ogólne, aby szukać czegoś konkretnego. Skaner Ford IDS dla każdego błędu oferuje rozwiązania i dalsze kroki diagnostyczne, które ostatecznie prowadzą do szczegółów przyczynowych. Czasami takie błędy mogą być zwykłą awarią systemu. Czasami zmieniają moduły sterujące skrzynią biegów (TSM) i wiązki przewodów. Więc tylko dobra diagnoza w twoim przypadku.

C100 - U0100 - Utrata komunikacji z ECM/PCM. Sprawdź złącze ECU, słaby styk, możliwe rozładowanie akumulatora.
1607 - P1607 - Obwód elektrycznego sygnału wyjściowego (MIL), sprawdź.
Błąd 1706 - może znajdować się na tylnym czujniku prędkości na skrzyni biegów. Aby uzyskać dokładniejsze określenie, musisz zdiagnozować za pomocą skanera.

Bałakowo, Kia Ceed

skoro pytałeś, melduję się w diagnozie
po pierwsze po ustawieniu się w skrzyni (temperatura od -1 do +1) na kilka godzin auto przestało matowieć, ograniczniki prędkości i obrotów się wyłączyły (patrz wyżej), ale lampka CE nie zgasła.
po drugie najbliższy serwis znalazłem (i to nawet bez kolejki, co w takim dubaku dziwi), zwinięty, podłączony.
Diagnosta powiedział, że nie ma trzech błędów, tylko jeden. nie podał numeru DTC, ale słownie - nadmierna prędkość obrotowa biegu jałowego. najprawdopodobniej w momencie odpalenia i odpalenia po nocy na mrozie skoczyły obroty i zatarł się czujnik. ponieważ Jeździłem wczoraj dość sporo po mieście i auto dobrze się rozgrzało, wtedy podejrzewam że to są skutki zaparowania gdzieś na stykach (tylko wersja)
diagnosta nie ugasił konkretnie błędu - lampka sama zgasła. potem przejechałem około 20 km w jedną stronę, samochód stał kilka godzin na mrozie, odpalił bez problemów, to samo 20 km z powrotem. póki lot jest normalny, zajrzę jutro rano
Cóż, dziękuję wszystkim za wkład i rady.

Podobnie jak w przypadku każdego innego samochodu, samochody marki Ford mogą od czasu do czasu ulec awarii. Zostanie to zgłoszone właścicielowi pojazdu przez komputer pokładowy pojazdu za pomocą kodów błędów, które należy rozszyfrować, aby ustalić awarię. Dziś dowiesz się jak rozszyfrować kody błędów w języku rosyjskim w Fordzie Focusie, Mondeo i Transicie oraz jak zdiagnozować samochód.

[ Ukrywać ]

Diagnostyka samochodowa

Technologia nie stoi w miejscu i teraz znacznie łatwiej jest dowiedzieć się o pojawieniu się niektórych usterek w stosunkowo nowych samochodach. Jeśli występuje problem z pojazdem Forda, możesz dowiedzieć się o tym po kodzie błędu komputera pokładowego. Aby dowiedzieć się o błędzie, możesz udać się do specjalistycznej stacji obsługi, gdzie rzemieślnicy przy użyciu specjalnego sprzętu zdiagnozują Twojego Forda i dokładnie powiedzą, co jest w nim zepsute.

Jednak taka procedura w warunkach kryzysu finansowego nie jest tak tania i nie każdy kierowca może sobie na to pozwolić. Co robić w takich przypadkach? Odpowiedź jest prosta - możesz sam dowiedzieć się o usterce, dokonując niezależnej diagnozy pojazdu. Aby to zrobić, skorzystaj z instrukcji przygotowanych przez ekspertów naszego zasobu.

1. Wykonujemy więc niezależną diagnostykę komputerów pokładowych samochodów Forda w domu.
2. Najpierw usiądź na miejscu kierowcy i włącz zapłon. Nie ma potrzeby uruchamiania samochodu.
3. Na desce rozdzielczej znajdź przycisk resetowania dziennego przebiegu. Naciśnij go i przytrzymaj przez kilka sekund.
4. Nie zwalniając przycisku, przekręć kluczyk w stacyjce do drugiej pozycji.
5. Obserwuj tablicę przyrządów: napis „Test” powinien pojawić się na ekranie licznika kilometrów. Gdy na wyświetlaczu pojawi się komunikat, można zwolnić przycisk resetowania podróży. Należy pamiętać, że jeśli przycisk resetowania licznika kilometrów zostanie przytrzymany przez ponad trzy sekundy między testami, tryb autodiagnostyki zostanie zakończony. W takim przypadku należy przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji „start” i przytrzymać go do pełnego uruchomienia. W tym momencie rozrusznik pojazdu automatycznie się wyłączy, gdy pojazd zostanie uruchomiony, aw ciągu kilku sekund tablica przyrządów powróci do trybu autodiagnostyki.
6. Aby wyjść z trybu autonomicznej jazdy Forda, należy wyłączyć zapłon i przytrzymać przycisk zerowania licznika kilometrów przez ponad trzy sekundy.

Tak wygląda kontrolka wideo Check Engine w powiększeniu. Jego pojawienie się na desce rozdzielczej informuje właściciela samochodu o wystąpieniu jakichkolwiek błędów w systemie samochodu.

Należy zauważyć, że kody pojawiające się na tablicy rozdzielczej mogą nie być wyświetlane dokładnie, jeśli wystąpią błędy w działaniu komputera pokładowego. Samodiagnoza w zasadzie nie może być dokładna, w przeciwieństwie do sprawdzania komputera pokładowego pod kątem błędów za pomocą specjalnego sprzętu. Dlatego jeśli czujesz, że są poważne problemy z samochodem, wskazane jest, aby zwrócić się o pomoc do wykwalifikowanych specjalistów lub zakupić sprzęt, który pomoże ci dokładnie odczytać kody błędów.

Rozszyfrowywanie kodów

Abyś mógł określić, jakiego rodzaju usterka występuje w Twoim Fordzie, zwracamy uwagę na tabelę opisującą najpopularniejsze błędy.

Czujniki

Kod	Opis
P0100 - P0105	Komputer pokładowy samochodu zgłasza awarię lub nieprawidłowy sygnał z urządzenia sterującego przepływem powietrza.
P0106 ​​​​- P0108	W systemie automatycznym wykryto awarię czujnika ciśnienia powietrza. Ponadto te kombinacje liczb mogą wskazywać na nieprawidłowy sygnał pochodzący z urządzenia.
P0110 - P0114	Niesprawny lub komputer pokładowy odbiera nieprawidłowy sygnał z urządzenia kontrolującego temperaturę powietrza dolotowego. Element wymaga wymiany.
P0115 - P0118	Częsty błąd w samochodach Ford Mondeo. Jedna z powyższych kombinacji oznacza awarię lub nieprawidłowy sygnał pochodzący z czujnika temperatury płynu niezamarzającego. Aby wyeliminować tę awarię, należy sprawdzić jakość płynu chłodzącego w układzie lub wymienić czujnik.
P0120 - P0123	Komputer pokładowy informuje właściciela samochodu o nieprawidłowym sygnale lub awarii urządzenia „A” do sterowania położeniem przepustnicy. Należy sprawdzić sygnał iw razie potrzeby wymienić komponent.
P0130 - P0167	Pojawienie się jednej z tych kombinacji na ekranie laptopa podczas diagnozowania samochodu oznacza, że ​​sygnał przychodzący z jednej z trzech jest nieprawidłowy. Lub samo urządzenie uległo awarii. Aby wyeliminować usterkę, należy wymienić element lub dokładniej zdiagnozować obwód elektryczny.
P0176 - P0179	Wskazuje na awarię czujnika wyrzutu lub nieprawidłowy sygnał dochodzący z niego do komputera pokładowego. Element wymaga wymiany.
P0180 - P0188	Komputer pokładowy Forda zarejestrował nieprawidłowy sygnał lub awarię jednego z dwóch urządzeń kontrolujących temperaturę paliwa. Należy przeprowadzić dokładniejszą diagnostykę podzespołu lub wymienić go na nowy.
P0190 - P0194	Komputer pokładowy samochodu zgłasza nieprawidłowy sygnał z urządzenia do monitorowania poziomu ciśnienia benzyny w szynie paliwowej lub awarię samego podzespołu. Sprawdź obwód elektryczny iw razie potrzeby wymień czujnik.
P0195 - P0199	„Mózg” Forda naprawił awarię elementu mierzącego temperaturę płynu silnikowego w silniku. Ponadto jedna z tych kombinacji może wskazywać na nieprawidłowy sygnał przychodzący z czujnika. W wyniku pojawienia się jednego z tych kodów należy zdiagnozować obwód pod kątem przerw i zwarć oraz wymienić czujnik.
P0220 - P0229	Niesprawny lub odbierany jest nieprawidłowy sygnał z drugiego lub trzeciego elementu sterującego położeniem przepustnicy („B” lub „C”).
P0235	Występuje nieprawidłowy sygnał z czujnika ciśnienia doładowania turbosprężarki. Konieczne jest zdiagnozowanie obwodu elektrycznego pod kątem zwarć lub przerw.
P0236 - P0242	Komputer pokładowy samochodu zgłasza nieprawidłowy sygnał z urządzenia sterującego pierwszą lub drugą turbiną. Element wymaga wymiany.
P0326 - P0329	Naprawiono nieprawidłowy sygnał z pierwszego czujnika spalania stukowego. Musisz zmienić komponent.
P0330 - P0334	BC pojazdu zarejestrował nieprawidłowy sygnał pochodzący z drugiego czujnika spalania stukowego. Konieczne jest dokładniejsze sprawdzenie obwodu elektrycznego i wymiana części na nową.
P0335 - P0339	Komputer pokładowy informuje właściciela samochodu o nieprawidłowym sygnale lub awarii. Musisz sprawdzić łańcuch lub wymienić część, w zależności od tego, jaka jest awaria.
P0340 - P0344	Jeśli jedna z tych kombinacji pojawi się na ekranie laptopa podczas diagnozowania Twojego Forda, może to oznaczać nieprawidłowy sygnał pochodzący z urządzenia monitorującego wałek rozrządu. W razie potrzeby należy wymienić czujnik lub sprawdzić obwód elektryczny pod kątem przerw w obwodach.

Silnik

Kod	Opis
P0171 - P0172	Mieszanka silnika jest zbyt uboga lub zbyt bogata.
P0173	Komputer pokładowy wykrył wyciek benzyny z układu paliwowego.
P0174 - P0175	Jedna z tych kombinacji cyfr wskazuje na nieprawidłowy poziom mieszanki w silniku (zbyt uboga lub bogata).
P0215	Zgłoszono, że elektromagnes wyłączania silnika jest uszkodzony. Przy takim błędzie uruchomienie silnika może być utrudnione. Ponadto silnik może pracować, gdy jest wyłączony. Element należy wymienić.
P0216	Rejestrowane są przerwy lub zwarcia w obwodzie sterowania czasem wtrysku. Musisz dokładniej sprawdzić obwód.
P0217	BC informuje właściciela samochodu o przegrzaniu silnika. Przede wszystkim należy sprawdzić jakość płynu chłodzącego. W samochodach Ford Focus i Mondeo ten błąd jest jednym z najczęstszych. Z reguły występuje z powodu utraty właściwości płynu niezamarzającego.
P0218	BC zarejestrował nadmierną temperaturę w systemie przesyłowym. Możliwe przegrzanie. W takim przypadku działanie skrzyni biegów może być nieprawidłowe.
P0219	Zgłaszane są zbyt wysokie prędkości obrotowe silnika.
P0243 - P0246	Jedna z tych kombinacji wskazuje na nieprawidłowe działanie pierwszego elektromagnesu (A) przesłony spalin. Urządzenie może być zawsze otwarte lub zamknięte. Może to również oznaczać nieprawidłowy sygnał.
P0247 - P0250	Cyfry te w wyniku diagnostyki wskazują, że BC zarejestrował nieprawidłowe działanie drugiego elektromagnesu (B) przesłony spalin. Element należy wymienić.
P0251 - P0255	Zgłaszana jest nieprawidłowa praca pompy wtryskowej pierwszej turbiny. Konieczne jest dokładniejsze sprawdzenie obwodu pod kątem przerw i zwarć lub wymiana pompy.
P0256 - P0260	Jedna z tych kombinacji cyfr wskazuje na nieprawidłowy sygnał z pompy wtryskowej drugiej turbiny. Błędy te mogą również wskazywać na awarię elementu, w wyniku czego będzie musiał zostać wymieniony.
P0261 - P0296	Kody te zgłaszają nieprawidłowe działanie jednego z dwunastu wtryskiwaczy cylindrów. Mogłoby być: zwarcie łańcucha jednej z dysz do ziemi; przerwa w obwodzie elektrycznym; awaria sterownika wtryskiwacza.
P0300	BC odnotował pojedyncze lub regularne niewypały.
P0301 - P0312	Te kombinacje liczb wskazują na przerwę w zapłonie w jednym z dwunastu cylindrów.
P0410	Zgłoszono nieprawidłowy system zasilania powietrzem wtórnym. System należy sprawdzić pod kątem szczelności.
P0410 - P0417	Pojawienie się tych kodów na ekranie laptopa podczas diagnozowania samochodu wskazuje: awaria jednego z dwóch zaworów dopływu powietrza wtórnego; wykrywanie błędów w działaniu układu zasilania powietrzem wtórnym; nieprawidłowy przepływ mieszanki przez układ. Należy dokładniej sprawdzić układ, a także wymienić uszkodzony zawór.
Р0420	Jest jednym z najczęściej spotykanych w diagnostyce pojazdów Ford Mondeo czy Focus. Ta kombinacja wskazuje na nieefektywną pracę układu katalizatora.

Usterki w obwodzie elektrycznym

Kod	Opis
P0200 - P0212	Zgłaszane są usterki w obwodzie sterowania wtryskiwaczy. Konieczna jest dodatkowa diagnostyka przewodów i identyfikacja miejsca przerwy lub zwarcia.
P0213	Naprawiono usterki w działaniu obwodu sterującego pierwszego lub drugiego wtryskiwacza zimnego rozruchu.
P0230 - P0233	Jeśli pojawi się jedna z tych kombinacji, komputer pokładowy ostrzega kierowcę o nieprawidłowym sygnale dochodzącym z pompy paliwowej. Awaria może polegać na zwarciu, uziemieniu lub przerwaniu przewodów pierwotnego lub wtórnego obwodu elektrycznego.
P0320	Ta kombinacja informuje kierowcę o przerwach lub zwarciach w obwodzie elektrycznym rozdzielacza zapłonu. Może to również powodować wypadanie zapłonu.
P0321 - P0323	W obwodzie elektrycznym rozdzielacza zapłonu zgłaszany jest nieprawidłowy sygnał. Sygnał może być przerywany lub poza zasięgiem. Ponadto może być po prostu nieobecny.
P0325	Zarejestrowano przerwy w obwodzie elektrycznym pierwszego czujnika spalania stukowego. Z urządzenia może pochodzić nieprawidłowy sygnał, ale wymiana elementu nie rozwiąże problemu.

Lampka Check Engine informująca kierowcę o wystąpieniu usterek (świeci na prędkościomierzu na pomarańczowo)