Wielu z nas marzy o ustanowieniu własnego rekordu prędkości, ale zwykle wiąże się to z pewnymi trudnościami, takimi jak zapłacenie mandatu za przekroczenie prędkości. A to jest po prostu niebezpieczna czynność.
Jeśli chodzi o zawodowych zawodników, robią to w specjalnie wyznaczonych miejscach, pod okiem zawodowych mechaników, lekarzy i oczywiście przedstawicieli komisji, którzy tak naprawdę biją rekordy prędkości. Zapraszamy do zapoznania się z dziesięcioma najciekawszymi rekordami ustanowionymi zarówno na lądzie, jak i na wodzie.
1. Rekord prędkości na lądzie
Absolutny rekord prędkości na lądzie został ustanowiony 15 października 1997 roku przez Andy’ego Greena, pilota brytyjskich sił powietrznych. Zrobił to na pustyni Black Rock z silnikiem odrzutowym TurboSSC. Został pierwszym kierowcą, który osiągnął prędkość ponaddźwiękową i przekroczył barierę dźwięku. Przypomnijmy, że prędkość dźwięku wynosi 1225 km/h, a Andy był w stanie rozpędzić się do 1228 km/h.2. Podwodny rekord prędkości
Zwykle takie informacje są utrzymywane w ścisłej tajemnicy, ponieważ takie rejestry są ustalane głównie przez okręty podwodne i jest to tajemnica państwowa. Dlatego istnieją jedynie nieoficjalne dane na ten temat. W 1965 roku amerykański okręt podwodny klasy Gato Albacore osiągnął prędkość około 61 km/h, czyli 33 węzłów. Jeśli chodzi o nasze okręty podwodne, za najszybszy w tej chwili, ponownie według nieoficjalnych danych, uważa się okręt podwodny klasy Akula, który osiąga prędkość 64 km/h. Warto zauważyć, że jego poprzednik, okręt podwodny klasy Alpha, mógł osiągnąć prędkość do 82,7 km/h. 
3. Rekord prędkości motocykla
Amerykanin Bill Warner pobił światowy rekord prędkości, rozpędzając się do 502 km/h na tuningowanym rowerze Suzuki GSX1300R Hayabusa.
Na wyścig, który odbył się na 2,4-kilometrowym pasie startowym w bazie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Limestone w stanie Maine, firma Wild Brothers Racing przygotowała ulepszoną wersję motocykla, uważanego za najszybszy motocykl produkcyjny na świecie.
Zmodyfikowany motocykl został wyposażony w silnik o pojemności 1299 centymetrów sześciennych z turbosprężarką Garrett. Silnik o mocy 1000 KM (standardowy Suzuki Hayabusa ma tylko 197 koni mechanicznych) zasilany jest metanolem. Sama jednostka napędowa kosztuje około 160 tysięcy dolarów.
Ponadto motocykl otrzymał aerodynamiczny zestaw nadwozia, ulepszoną skrzynię biegów, sprzęgło, układ wydechowy, tylne zawieszenie i inne hamulce. Suzuki zamontowało także w pełni karbonowe koła firmy BST, które wkrótce będą oferowane w motocyklach produkcyjnych, z oponami Continental w rozmiarze 120/70 z przodu i 240/40 z tyłu.
Poprzedni rekord prędkości na motocyklu (448 km/h) również należał do Warnera. Wcześniej rekord należał do Deana Sabatinelliego, któremu na motocyklu udało się osiągnąć prędkość 431 km/h. 
4. Najszybsza łódź
Najciekawszym faktem w tej historii jest to, że najszybszą łódź zbudowano niemal samodzielnie. Australijski kierowca Ken Warby zrobił to na własnym podwórku. A sam rekord został ustanowiony 8 października 1978 roku i wyniósł 513 km/h. Jednocześnie pobił swój własny rekord, ustanowiony rok wcześniej. Następnie zanotowano prędkość 467 km/h. 
5. Najszybsza żaglówka
Najszybszy żaglowiec, a właściwie deska surfingowa z przymocowanym do niej żaglem, popularnie zwana windsurfingiem, należy do mistrzyni świata w tym sporcie Fanion Maynard. We Francji ustanowił swój rekord w kwietniu 2005 roku, pobijając swój własny, ustanowiony w listopadzie 2004 roku. Pierwsza wynosiła 86,7 km/h, nowa 90 km/h. 
6. Najszybszy katamaran
Prowadzony przez francuskiego żeglarza Bruno Peirona, mierzący zaledwie 38 metrów statek Orange II podczas regat w lipcu 2006 roku osiągnął prędkość 51,5 km/h. Warto dodać, że w 2005 roku tym samym statkiem zespół Orange II odbył podróż dookoła świata, która zajęła 50 dni, 16 godzin i 20 minut. 
7. Najszybszy pociąg
W tej kategorii pierwsze miejsce zajmuje francuski TGV, będący obecnie najszybszym eksploatowanym pociągiem na świecie. W kwietniu 2007 roku podczas testów osiągnął prędkość 575 km/h. Chodzi o klasyczny pociąg. Jeśli weźmiemy pod uwagę pociągi na lewitacji magnetycznej, to w tej kategorii liderem jest japoński JR-Maglev, który potrafił rozpędzić się do 581 km/h. Ale jest jeszcze jedna kategoria – pociągi z zabawkami. Najszybszy z nich może osiągnąć 10 km/h. 
Japoński pociąg JR-Maglev 
8. Najszybszy rowerzysta
Tak, a ta kategoria ma swoich rekordzistów. Fred Rompelberg w 1995 roku był w stanie rozpędzić się do 269 km/h. Wydaje się to nierealne, ale jest to wynik odnotowany. Dokonał tego ustawiając się za samochodem, wpadając jednocześnie do tzw. worka aerodynamicznego. 
9. Najszybszy samochód parowy
British Steam Car Challenge zgromadziło entuzjastów, którzy pasjonowali się (w dobrym tego słowa znaczeniu) szybkością i samochodami parowymi. Zespół spotkał się po raz pierwszy w 1999 roku i od tego czasu marzy o rekordzie. Na początku sierpnia tego roku odbył się pierwszy przejazd próbny i już wtedy udało się rozpędzić brytyjski parowiec do prędkości 210,8 km/h. Okazuje się, że rekord prędkości 205,44 km/h ustanowiony przez Freda Marriotta w rakiecie Stanley, obowiązujący od 1906 roku, padł. Ale z powodu pewnych problemów nie został oficjalnie zarejestrowany. Następnie na terenie bazy sił powietrznych USA „Edwards” odbył się kolejny wyścig. A najlepsze dla twórców promu jest to, że udało im się pokonać swoje wcześniejsze osiągnięcie. Nowy oficjalny rekord wynosi 225,055 km/h. 
10. Najszybszy samochód elektryczny
Istnieje opinia, że samochody elektryczne są z konieczności bardzo powolne, ale z pewnością nie można tego powiedzieć o Buckeye Bullet. Samochód ten został zaprojektowany i zbudowany przez studentów Ohio State University. Rekord został ustanowiony 13 października 2004 roku w Salt Lake w Bonneville i wyniósł 437 km/h. Najwyraźniej kierowca tego samochodu, Roger Schroer, był nieco niezadowolony z wyniku i dwa dni później, czyli 15 października 2004 roku, powtórzył swój wyścig i udało mu się osiągnąć prędkość 506 km/h. Liczba ta została zapisana w księdze rekordów. 
„(fr. Zawsze niezadowolony ) o mocy silnika 40 KM. osiągnął prędkość 105,876 km/h.
Rekordy prędkości Bluebird Electric
Sir Malcolm Campbell dziewięciokrotnie pobił światowy rekord prędkości różnymi Bluebirdami. Na piaszczystym wybrzeżu Walii Pendine Sands ustanowił następujące rekordy:
- 25 września 1924 roku Campbell ustanowił rekord prędkości 246,16 mil na godzinę w samochodzie Sunbeam.
- 21 lipca 1925 roku osiągnął prędkość 242,79 km/h, przekraczając granicę 150 mil na godzinę.
Następnie Campbell porzucił samochody Sunbeam i zbudował samochody własnego projektu.
- Na początku 1927 roku Campbell ustanowił rekord prędkości na plaży Pendina (Wielka Brytania) do 281 km na godzinę.
Rok później Campbell stanął na linii startu nowym Blue Birdem. Tam w Daytona ustanowił rekord 333 km/h.
- W 1935 roku nad jeziorem Bonneville w stanie Utah osiągnął prędkość 301,12 mil na godzinę, czyli 484,620 km/h.
Campbell ustanowił swój najnowszy rekord na słynnym suchym jeziorze Bonneville w stanie Utah, odkrywając, że słona powierzchnia jeziora jest nie tylko idealnie gładka, ale także zapewnia doskonałą przyczepność opon. Prawie wszystkie późniejsze rekordy prędkości zostały ustanowione w Bonneville. Potem już niemłody Campbell (miał 49 lat) odszedł ze sportu, jednak w 1940 roku pobił rekord świata w prędkości na wodzie. Rekord Campbella wyniósł 237 km/h.
- Jego syn Donald kontynuował tradycję i przekroczył barierę 400 mil na godzinę w Bluebird.
Campbell po raz pierwszy stanął na starcie nowym samochodem BluebirdCN7 w 1960 roku w Bonneville. I jeden z wyścigów prawie zakończył się katastrofą: samochód z pełną prędkością wzbił się w powietrze, przewrócił się i uderzył w ziemię. Wbrew oczekiwaniom kierowca wyszedł z lekkimi zadrapaniami. Po całkowitym przebudowaniu Blue Birda i przymocowaniu do niego wysokiego stępka dla lepszej stabilności kierunkowej, Campbell zabrał go do Australii, nad słone jezioro Eyre, uznając, że tor w Bonneville nie nadaje się już do jazdy z takimi prędkościami. W rezultacie Campbellowi udało się pobić rekord dopiero w 1964 roku. Było to 403 mil na godzinę (648 km/h). Projektując samochód, Campbell oczekiwał znacznie więcej. Ale musiał być z tego powodu szczęśliwy, zwłaszcza że teraz został oficjalnie uznany za najszybszego kierowcę na świecie.
- Obecnym rekordzistą świata w prędkości jest Don Wales. Ustanowił dwa amerykańskie rekordy krajowe i osiem brytyjskich rekordów. Wells, podążając za Campbellem, nadal ustanawiał rekordy, z których pierwszym był rekord prędkości samochodu w 1998 roku.
- W 2009 roku ustanowił aktualny rekord prędkości samochodu parowego na 148 km/h.
- W sierpniu 2011 roku Don Wells ustanowił nowy rekord – przekroczył granicę 500 km/h.
W sumie Bluebird ustanowił 27 rekordów prędkości, w tym 9 na oleju Castrol.
Notatki
Spinki do mankietów
Fundacja Wikimedia. 2010.
Ustanawiano wszelkiego rodzaju rekordy prędkości samochodów. Zainteresowanie podbojem toru prawdopodobnie było we krwi fanów wyścigów od samego momentu pojawienia się samochodów. I wielu się to udało.
Absolutny wynik
Zanim więc zaczniemy mówić o wszelkiego rodzaju rekordach prędkości samochodów (a jest ich wiele), warto wspomnieć o najważniejszym wyniku. Maksymalna liczba została osiągnięta w 1997 r., 15 października. Następnie ustanowiono nowy, absolutny i do dziś niepobity rekord prędkości samochodu. 1229,78 km/h – dokładnie do tego znaku na prędkościomierzu doszła wskazówka. Zdobywcą toru został Andy Green, Anglik i pilot myśliwca. Rekord został ustanowiony na pustyni. Samochód nie był oczywiście zwykłym samochodem, ale odrzutowcem – Thrust SSC.
Trasa licząca 21 kilometrów została wytyczona na dnie wyschniętego jeziora położonego na pustyni Black Rock. Samochód Andy'ego napędzany był dwoma potężnymi turbowentylatorowymi jednostkami napędowymi z Rolls Royce'a. Każdy silnik był wyposażony w wymuszoną przyczepność. Całkowita moc silników osiągnęła niesamowitą liczbę - 110 000 koni mechanicznych. Nic dziwnego, że Greenowi udało się przyspieszyć do takiego znaku.
„Pionierzy” – rekordziści
Teraz możesz zagłębić się w inne tematy. Tak więc pierwszy światowy rekord prędkości w samochodzie wyposażonym w silnik spalinowy ustanowił taki człowiek jak Emile Levassor. To było w 1985 roku. Następnie odbył się wyścig Paryż-Bordeaux. Tak naprawdę były to pierwsze zawody szybkościowe! I Emil je wygrał. Jego zdanie, które wypowiedział po wyścigach, jest powszechnie znane: „To było szaleństwo! Zrobiłem nawet trzydzieści kilometrów na godzinę!” Oczywiście w tamtym czasie, pod koniec XIX wieku, wskaźniki były naprawdę oszałamiające. To prawda, że Emil zmarł także z powodu swojej miłości do wyścigów. W 1987 roku podczas zawodów szybkościowych uległ wypadkowi - próbując uniknąć zderzenia z psem. I wkrótce zmarł z powodu odniesionych ran. Ale jego rekord prędkości w samochodzie z silnikiem spalinowym pozostał na zawsze w historii.
Oficjalnie odnotowano następujące wyniki. W 1898 r. osiągnięto prędkość 63,149 km/h. Kierowcą był hrabia Gaston de Chasselou-Lobas. Następnie jeździł samochodem elektrycznym zaprojektowanym przez Charlesa Jeantota. Nawiasem mówiąc, był to pierwszy oficjalnie zarejestrowany rekord.
Wyścigi dystansowe
Już pod koniec XIX wieku zaczęto organizować zawody szybkościowe, w których kierowcy musieli pokonać określony dystans. Ktokolwiek wygrał pierwszy, wszystko jest logiczne. A pierwszym był dystans 100 km. Urzekł ją Camille Zhenatzi, belgijski kierowca. A był to 29 kwietnia 1899 r. Jeździł także samochodem elektrycznym o mocy 40 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość jaką osiągnął to 105,8 km/h.
Następny dystans wynosił 200 kilometrów. Zdobyto je w 1911 r. I wtedy zwycięzcą został R. Burman. Nietrudno zgadnąć, że jeździł samochodem firmy Benz. Jego maksymalny rekord prędkości samochodu był niesamowity – 228 km/h! Nie trzeba dodawać, że nie wszystkie nowoczesne samochody niektórych marek są w stanie wyprodukować takie maksimum.
300 kilometrów po raz pierwszy pokonał H. O. D. Sigrev. Miało to miejsce w roku 1927. A jego maksimum zatrzymało się na 327,8 km/h. Następnie w 1932 roku odbył się bieg na 400 km. Malcolmowi Campbellowi udało się wygrać. A było to 408,6 km/h.
W 1937 roku John Iceton wygrał wyścig na 500 km Rolls-Royce’em Icetonem. „Wycisnął” z samochodu maksymalnie 502,4 km/h. I wreszcie tysiąc kilometrów. Dystans ten pokonał Harry Gabelich w 1970 roku, 23 października. Jego samochodem był samochód rakietowy o nazwie Blue Flame. wyniosła 1014,3 km/h. Co ciekawe, samochód miał 11,3 metra długości. Wyścig odbył się na wyschniętym, słonym jeziorze Bonneville.
Prędkość dźwięku
A kiedy już udało nam się to pokonać. Po raz pierwszy dokonał tego niejaki Stan Barrett. To zawodowy kaskader z Ameryki, który w momencie wydarzenia miał 36 lat. Ustanowił rekord w trójkołowym samochodzie. Nazywano ją rakietą Budweisera. Nawiasem mówiąc, było ich dwóch. Silnik główny to silnik na paliwo ciekłe o ciągu 9900 kgf. Drugi to silnik rakietowy na paliwo stałe. Miał ciąg 2000 kgf. Został zamontowany w samochodzie w celu wykorzystania dodatkowej mocy w przypadku, gdy główna nie wystarczy do pokonania deklarowanej prędkości.
Wyścig odbył się w bazie lotniczej w Kalifornii w 1979 roku. Swoją drogą, mówiąc o rekordach prędkości samochodów, nie sposób nie zauważyć, że ten nie został zarejestrowany przez FIA. A wszystko dlatego, że zasady organizacji stanowią: aby zapisać wynik, należy przeprowadzić dwa wyścigi w dwóch różnych kierunkach. Ma to na celu wyeliminowanie nachylenia trasy i wpływu wiatru. Stan Barrett odrzucił tę propozycję. Dodał, że rekord został już ustanowiony.
Przez tysiąc mil
Jak dotąd nikomu nie udało się przekroczyć ograniczenia prędkości do 1000 mil na godzinę. To, warto wyjaśnić, wynosi 1609 kilometrów na godzinę. Ale ludzie pracujący przy samochodach nie tracą entuzjazmu. Słusznie wierzą, że wszystko jest możliwe i to też. Projektanci Bloodhound SSC mają na przykład plan ustanowienia nowego rekordu. Najprawdopodobniej samochód przeznaczony do wyścigu będzie wyposażony w trzy jednostki napędowe. Pierwszym będzie hybrydowy silnik rakietowy. Drugim będzie jednostka odrzutowa Eurojet EJ200, która jest wykorzystywana w myśliwcu tzw. A trzecim będzie silnik w kształcie litery V z 8 cylindrami koncernu Jaguar. Będzie oczywiście działać na benzynie. Silnik ten będzie jednak używany do napędzania pomp pompujących paliwo do silnika rakietowego i uruchamiających pokładowy generator elektryczny.
Inne kategorie
Wiele kobiet ustanowiło także rekordy prędkości samochodu. Najlepszy wynik to 843,3 km/h. Dotarła do niego amerykańska dziewczyna o imieniu Kitty Hambleton. I ustanowiła rekord w 1976 roku, w grudniu. Moc silnika jej samochodu wynosiła 48 000 „koni”.
Maksymalna prędkość, jaką mogli osiągnąć zawodnicy jadący samochodem z silnikiem parowym, wyniosła 223,7 km/h. Samochód posiadał 12 kotłów, w których woda była podgrzewana poprzez spalanie gazu ziemnego. Co minutę w kotłach odparowywało około 40 kilogramów wody. Moc instalacji wynosiła około 360 KM. Z.
Co możesz powiedzieć o rekordzie prędkości samochodu produkcyjnego? Oczywiście najlepszy pod tym względem jest hipersamochód Bugatti Veyron Super Sport. Jego wskaźnik wynosi 431,072 kilometrów na godzinę! Ale to nie jest limit. Przecież najszybszym i najbardziej dynamicznym samochodem osobowym przeznaczonym do jazdy po drogach był... Ford Badd GT! Udało mu się osiągnąć prędkość 455 km/h. A to więcej niż osławione „Bugatti”.
Dieslowscy „rekordziści”
Samochody, których silniki napędzane są olejem napędowym, są często niedoceniane. Tak więc wszelkie stereotypy są natychmiast niszczone przez JCB Dieselmax. Zużywa olej napędowy, a nie benzynę. Pod wodzą tego samego Andy’ego Greena ustanowili rekord 563,418 km/h. Stało się to w 2006 roku. Warto przypomnieć, że podobny test przeprowadzono w 1973 roku. Wynik w tym roku był o rząd wielkości niższy – 379,5 km/h.
Najszybszym samochodem produkcyjnym zasilanym olejem napędowym jest przedstawiciel Niemiec. A to jest BMW 330 TDS. Maksymalna prędkość wynosi 320 km/h. Jednostka tego modelu ma 6 cylindrów i pojemność trzech litrów. Plus oczywiście turbodoładowanie. Moc silnika wynosi 300 „koni”. Nawiasem mówiąc, zużycie nie może się nie cieszyć - tylko 8 litrów na 100 km.
Inne wyniki
Rekordy prędkości samochodów w poszczególnych latach zostały opisane powyżej. Jak widać, wiele dobrych wyników osiągnięto nawet w XXI wieku. I rzeczywiście, tak jest! Rozpoznawane jest na przykład Audi S4 wydane w 1992 roku. Model ten osiąga prędkość 418 km/h. W każdym razie wynik ten odnotowano podczas wyścigu na wyschniętym jeziorze Bonneville. Pod maską tego samochodu z napędem na wszystkie koła znajdował się 5-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem. Jego moc została zwiększona do 1100 KM. Z.
Ustanowił także rekord prędkości samochodu z napędem na koła. Było to 737,4 km/h. I na koniec nie sposób nie wspomnieć o wyniku prędkości osiągniętym na równoważni z napędem silnikowym – 76,625 km/h! Dokładnie taki efekt osiągnęła konstrukcja z bali cedrowych i części samochodowych. Płyta, nawiasem mówiąc, jest świeża - została nagrana w 2016 roku.
Rosyjskie wskaźniki
Oczywiście mówiąc na ten temat, nie można nie zwrócić uwagi na rekord prędkości samochodu w Rosji. „Łady” i „Wołgi” produkowane są na terenie naszego kraju - wciąż są od nich jak najdalej. Ale w historii jest jeszcze kilka interesujących zapisów.
Zainstalowali go tacy ludzie jak Oleg Bogdanow, Władimir Sołowjow i Wiktor Panyarski – zespół magazynu „Za kierownicą”. Mężczyźni jadący VAZ-2109 przejechali całą Europę w 45 godzin i 30 minut. Start odbył się w Moskwie, na placu Maneżnym. A „podróż odrzutowcem” zakończyła się w Lizbonie, niedaleko Wieży Belem. Pomysł na taki bieg nie pojawił się spontanicznie. Była to odpowiedź na inicjatywę portugalską. W 1986 roku do stolicy Rosji przyjechało z Lizbony dwóch portugalskich dziennikarzy. Całą trasę pokonali w 51 godzin i 30 minut. Radzieccy dziennikarze przyjęli wyzwanie i, można powiedzieć, zwyciężyli w niewypowiedzianym sporze.
Kolejny przypadek miał miejsce w 2009 roku. Mieszkaniec Samary w swojej Ładzie-21099 osiągnął prędkość 277 km/h! Najciekawiej jest w korku, w godzinach szczytu, około dziewiątej rano! Facet przekroczył dozwoloną prędkość o 217 kilometrów. Także swego rodzaju zapis. Możliwe prawdopodobnie tylko w Rosji.
W ramach naszej historii o rekordowym hot rodie, który będzie próbował pobić rekord prędkości w Bonneville, udaliśmy się do Stanów Zjednoczonych, aby sprawdzić jego silnik. Po drodze zwiedziliśmy muzeum NHRA (National Hot Rod Association) i postanowiliśmy przypomnieć sobie historię ustanawiania rekordów prędkości.
Dopiero po pojawieniu się samochód stał się powodem do dumy i niezawodnym sposobem na zaczerpnięcie porządnej dawki adrenaliny. Każdy właściciel zastanawiał się, czy uda mu się wyprzedzić konia lub chociaż zostawić samochód sąsiada. Co więcej, przepisy ruchu drogowego były jeszcze w powijakach i znacznie trudniej było stracić prawo jazdy za niebezpieczną jazdę niż obecnie. Więc jeździli wszędzie.
Początek
W 1770 roku w Paryżu traktor z silnikiem parowym osiągnął niesamowitą prędkość czterech kilometrów na godzinę, a w 1803 roku Richard Travity (znowu na silniku parowym) osiągnął osiem lub dziewięć mil na godzinę (około 13-14 kilometrów na godzinę ). godzina) – dokładna liczba nie przeszła do historii. Ale to były zapisy słowne, które opowiadano przyjaciołom przy szklance herbaty. A pierwszy oficjalnie zarejestrowany rekord został ustanowiony w samochodzie elektrycznym Jeanto w 1898 roku: wyniósł 63,14 km na godzinę.
Uważa się, że pierwszy rekord prędkości należy do francuskiego kierowcy wyścigowego i projektanta Emile'a Levassora, który ustanowił go podczas wyścigu Paryż-Bordeaux. Cały świat pamięta jego zdanie, które zapoczątkowało pragnienie dużych prędkości: „Dostarczyliśmy trzydzieści kilometrów na godzinę! To było prawdziwe szaleństwo! Jednak w 1895 roku nie istniały żadne oficjalne zasady ustalania rekordowych osiągnięć, więc formalnie francuski inżynier pozostał bez statusu pioniera.
I trafiło ono do hrabiego Gastona de Chasselu-Lobas, który zajął się rejestracją jego osiągnięcia. Samochód opracowany przez projektanta Charlesa Jeantota rozpędzał się do 63 km/h na dystansie 1 kilometra. Jego odwieczny rywal, zawodowy kierowca wyścigowy Camille Zhenatzi, postanowił zdobyć tytuł rekordzisty, który zaledwie kilka dni później rozpędził się do 66 km/h. Tak rozpoczęła się wieloletnia konfrontacja, podczas której samochody były nadal udoskonalane i otrzymywały coraz ulepszone jednostki napędowe, a także aerodynamiczne nadwozia. W 1899 roku hrabiemu de Chaslus-Lobas udało się wreszcie znacznie wyprzedzić wroga, osiągając prędkość 92,7 km/h – wówczas taką prędkość uważano za po prostu nieosiągalną.
Jednak już dwa miesiące później Kamil Żenatzi ustanowił pierwszy rekord prędkości w samochodzie – przekroczył granicę 100 km/h, przekraczając ją o 5 kilometrów. Wiele ze swojego niesamowitego sukcesu zawdzięczał nowemu pojazdowi - samochodowi o nazwie „Forever Dissatisfied”, który był wyposażony w silniki elektryczne i miał opływowe nadwozie wykonane ze stopu aluminium.
Co zaskakujące, kolejny kamień milowy po raz pierwszy pokonał transport parowy, który nie został jeszcze całkowicie spisany na straty – w 1906 roku kierowca wyścigowy Fred Marriott w samochodzie Stanley rozpędził się do 205 km/h. Silniki spalinowe, wówczas jeszcze bardzo niedoskonałe, nie mogły osiągnąć takiego rekordu. Jednak w 1909 roku Blitzen Benz prowadzony przez Victora Emery'ego osiągnął prędkość 202 km/h na torze Brookland w Wielkiej Brytanii. Dwa lata później Robert Burman ustanowił kolejny światowy rekord prędkości samochodem z silnikiem spalinowym – osiągnął wartość 228 km/h.
Kolejny rekord prędkości świata ustanowił Henry Seagrev, jadąc samochodem Sunbeam „The Slug” o mocy 1000 KM, wyposażonym w dwa silniki lotnicze o łącznej mocy 900 KM. Na torze Daytona Beach w 1927 roku rozpędził się do 327 km/h, co pozwoliło mu jednocześnie przekroczyć milowy przebieg 200 km/h. Co ciekawe, w przeciwieństwie do wcześniej istniejących prototypów, maszyna ta wcale nie była lekka – jej całkowita masa startowa przekroczyła 4 tony!
Z mistrzostwem Sigreva nie mógł się pogodzić inny znany kierowca wyścigowy, Malcolm Campbell, który wcześniej kilkakrotnie bezskutecznie próbował ustanowić rekord świata w samochodzie Blue Bird wyposażonym w silnik Napier. W 1931 roku Campbell sprowadził do Daytona Beach nową generację swojego słynnego samochodu, który nazwano Campbell-Napier-Railton. W dwóch przejazdach pokazał prędkość 396 km/h, niewiele przekraczając kolejny próg. Jednak rok później wrócił nieco zmodyfikowanym samochodem i osiągnął prędkość 404 km/h, oficjalnie zapisując się w historii i otrzymując tytuł rycerski.
Jednak wkrótce silniki spalinowe również musiały ustąpić miejsca, ustępując miejsca mocniejszym turbinom odrzutowym. Ale dopóki to nie nastąpiło, Amerykanin John Eyston wykorzystał maksymalną dostępną wówczas moc silnika spalinowego, instalując w swoim samochodzie dwa silniki lotnicze Rolls-Royce o mocy 5000 koni mechanicznych. W 1937 roku jego rekordowy samochód osiągnął prędkość 502 km/h, pokonując kilkakrotnie dno wyschniętego jeziora Bonneville. W 1939 roku rekord ten został podniesiony do 575 km/h, ale Eyston odmówił dalszych zawodów i wkrótce został pobity przez kierowcę wyścigowego Johna Cobba, który uzyskał wyniki najpierw 595, a następnie 640 km/h.
Po drugiej wojnie światowej większość kierowców przerzuciła się na silniki odrzutowe, co wydawało im się bardziej obiecujące. Rzeczywiście, na tym samym wyschniętym jeziorze Bonneville Amerykanin Harry Gabelich w 1970 roku rozpędził się do prędkości 1014 km/h. Taki samochód, nazwany Blue Flame, był wyposażony w pojedynczą turbinę odrzutową, której ciąg osiągał około 22 tysięcy koni mechanicznych. W 1979 roku stwierdzono, że kaskader Stanley Barrett przekroczył prędkość dźwięku, jednak kierowca nie chciał wykonać drugiego przejazdu zgodnie z przepisami dotyczącymi ustanawiania rekordów, a wojskowi specjaliści dokonujący pomiarów nie odnotowali jego wyczynu w protokoły.
Do chwili obecnej rekord maksymalnej prędkości pojazdu należy do naddźwiękowego pojazdu Thrust SSC, który osiągnął wynik 1228 km/h. Odpowiedni rekord potwierdzający został ustanowiony w 1997 r., kiedy samochód wjechał na tor na pustyni Black Rock w Stanach Zjednoczonych. Samochód wyposażony był w dwa silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce Spey pracujące w trybie dopalacza – ich łączna moc sięgała 110 tysięcy koni mechanicznych. Specjalnie do kierowania tak niesamowitym pojazdem został zaproszony pilot brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych Andy Green, posiadający tytuł najszybszego kierowcy.
