Crossover Renault Koleos pojawił się w linii francuskiego producenta w 2008 roku, aw ciągu pierwszych trzech lat jego życia sprzedano tylko 125 000 SUV-ów. Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2011 roku Renault zaprezentowało odświeżonego Koleosa, którego głównym zadaniem było zwiększenie sprzedaży w tak bogatym i jednocześnie obiecującym segmencie aut rodzinnych przeznaczonych do aktywności na świeżym powietrzu. W naszej recenzji postaramy się znaleźć wszystkie dobre rzeczy, które pierwotnie zostały uwzględnione w crossoverze podczas opracowywania. W rzeczywistości Renault Koleos 2012-2013 ma wystarczająco dużo zalet i opowiemy o nich, zaczynając od niezwykłego wyglądu zewnętrznego dla przedstawicieli klasy crossoverów, wysokiej jakości i funkcjonalnego wnętrza, doskonałej geometrycznej zdolności nadwozia do jazdy w terenie, a kończąc na farszu technicznym używanym od popularnego w Rosji i akceptowalnej cenie.
Oczywiście nie zapomnimy podać pełnej charakterystyki technicznej Renault Koleos 2013, wymiarów nadwozia, opon i kół dostępnych do montażu, proponowanych opcji kolorystycznych, możliwych wariantów konfiguracji i ich zawartości. Umówimy się na jazdę próbną po asfalcie i lekkim terenie. Recenzje właścicieli pomogą nam poznać rzeczywiste zużycie paliwa i ewentualne problemy podczas eksploatacji, wzywamy materiały fotograficzne i wideo do oceny wyglądu i wnętrza.
Widząc Renault Koleos po raz pierwszy, nie możesz sobie nawet wyobrazić, że samochód jest w stanie pokonać dość trudne warunki terenowe. Przyzwyczailiśmy się do tego, że crossover powinien wyglądać z pewną domieszką brutalności i agresji, a nadwozie Koleosa wręcz przeciwnie, z miękkimi liniami, zaokrąglonymi kształtami i, delikatnie mówiąc, bez skrętu w wyglądzie. Wydaje się, że wszystko jest na swoim miejscu, z przodu duże bloki reflektorów, stylowa osłona chłodnicy z trzema poziomymi chromowanymi listwami, wyrzeźbiony przedni zderzak z ochronną nakładką ala aluminium i oczy świateł przeciwmgielnych.
Z boku francuski crossover wygląda na lekki i przewiewny - wysoki parapet, sportowy spadzisty dach z mocnym tylnym słupkiem, bufiaste powierzchnie drzwi i błotników, tłoczenia profili nadkoli.
Atrakcyjnie prezentuje się również tylna część nadwozia z dużymi i pięknymi segmentami świateł obrysowych, poprawną i dużą tylną klapą, zgrabnie wykończonym i zwartym zderzakiem.
Osobno przód, burty i rufa są jasne i oryginalne, ale z jakiegoś powodu nie składają się na ogólną kompozycję. Odpowiedź jest prosta, jesteśmy również przyzwyczajeni do agresywności i presji crossoverów, dlatego staramy się porównać wszystko z tym samym Nissanem X-Trail. Zapamiętaj, jak wygląda nowy, niejednoznaczny projekt i zrozum, że Koleos nie jest pozbawiony jasnego uroku i osobowości.
- Wymiarowy wymiary Nadwozia crossovera Renault Koleos mają: długość 4520 mm, szerokość 1855 mm (2120 mm z rozłożonymi lusterkami), wysokość 1710 mm, rozstaw osi 2690 mm.
- Geometryczne wskaźniki zdolności ciała do jazdy w terenie są poważne jak na SUV-a: kąt wjazdu wynosi 27 stopni, kąt nachylenia 21 stopni, kąt zjazdu 31 stopni, prześwit ( luz) - 206 mm dla wersji z silnikiem benzynowym i 188 mm z silnikiem Diesla.
- Zwrotnica spoczywa na ziemi z czterema opony 225/60 R17 na felgach aluminiowych rozmiar 17, jako opcja za 15 000 rubli istnieje możliwość zamontowania opon 225/55 R18 na dużych 18-calowych felgach aluminiowych.
- Do malowania karoserii oferowana jest szeroka paleta zabarwienie emalie: podstawowa - biała matowa, za biel metaliczną, srebrną, popielato-beżową, ciemnoszarą, czerwoną, pomarańczową i czarną wymagana dopłata 15 000 rubli.
Salon Renault Koleos robi dobre wrażenie dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, co jest ważne w dotyku (miękkie tworzywa sztuczne, tkanina i skóra). I jak stylowo wyglądają wstawki z włókna węglowego na konsoli środkowej. Przednie fotele z dyskretnym podparciem bocznym i ogrzewaniem zapewniają wygodne i wygodne dopasowanie. Maksymalna konfiguracja Luxe Privilege obejmuje elektryczne ustawienia fotela kierowcy. Zakres regulacji foteli pierwszego rzędu pozwoli bez problemu pomieścić kierowcę i pasażera powyżej 190 cm wzrostu.
Pulchna obręcz kierownicy dobrze leży w dłoniach, kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość i głębokość, instrumenty informacyjne z białym podświetleniem i komputery pokładowe podające informacje w języku rosyjskim. Mocna bryła przedniej deski rozdzielczej ze stylowymi okrągłymi owiewkami wydaje się wisieć nad kompaktową konsolą środkową, przeładowaną jednostkami sterującymi systemem klimatyzacji, systemem audio (radio CD-MP3 Bluetooth 6 głośników).
Przycisk uruchamiania silnika jest jednak niewygodnie umieszczony, podobnie jak kluczyk do sterowania skrzynią biegów All Mode 4x4-i (nisko na konsoli, a dźwignia zmiany biegów utrudnia dostęp do nich). Elektromechaniczny hamulec ręczny znakomicie utrzymuje samochód na pochyłości i jest w stanie samodzielnie odblokować koła na początku jazdy. Pomimo irytujących błędów w obliczeniach ergonomicznych, kierowca Renault Koleos szybko przyzwyczai się do sterowania, w rzeczywistości wszystko jest proste i jasne.
W drugim rzędzie troje pasażerów nie jest tak przestronnych jak na przednich siedzeniach. Margines przestrzeni nad głową, na całej szerokości kabiny i na kolana jest minimalny. Lepiej siedzieć razem, tunel w podłodze jest ledwo zauważalny, osobne oparcie ma możliwość zmiany kąta nachylenia, w oparciach przednich foteli są stoliki, podłokietnik z uchwytami na kubki i rolety przeciwsłoneczne.
W całej kabinie znajduje się wiele pojemników do przechowywania drobiazgów: pojemniki z pokrywkami w podłokietnikach przednich drzwi, kieszenie w drzwiach karty z pojemnikami na butelki, szuflady ukryte pod stopami pasażerów z tyłu oraz schowek bez dna .
Bagażnik samochodowy francuski crossover o niewielkich rozmiarach, z pasażerami na tylnym siedzeniu, pojemność ładunkowa Renault Koleos jest ograniczona do 450 litrów. Po złożeniu tylnego rzędu uzyskujemy płaską przestrzeń ładunkową i pojemność 1380 litrów. Przekształcenia tylnych siedzeń są łatwe i bezwysiłkowe, zwłaszcza jeśli zamówisz system Easy Break.
Do przewożenia ładunków o długości do 2600 mm istnieje możliwość obniżenia oparcia przedniego fotela pasażera do przodu. Tylne drzwi składają się z dwóch części, górna połowa otwierana szkłem, dolna w formie deski wytrzymującej obciążenie 200 kg.
Renault Koleos 2013 w Rosji jest oferowany w pięciu poziomy wykończenia: Expression, Dynamique, Dynamique Confort, Bose i Luxe Privilege. Nie będziemy szczegółowo opisywać zawartości wersji, powiemy tylko, że nawet początkowe wyposażenie jest wystarczająco spakowane, ale maksimum jest po prostu wspaniałe: skórzane wnętrze, elektryczny panoramiczny dach, system audio Bose premium, dwustrefowa klimatyzacja, czujniki parkowania, reflektory bi-ksenonowe, kolorowy ekran kompleksu multimedialnego. Ale za nawigatora Carminat TomTom będzie musiał zapłacić 20 000 rubli.
Jeśli wygląd może budzić pytania potencjalnych właścicieli, to wnętrze jest godne pochwały - funkcjonalne, wysokiej jakości, przytulne, a nawet arystokratyczne.
Dane techniczne Renault Koleos 2013
Platforma, silnik benzynowy QR25DE, 6 manualnych skrzyń biegów, wariatory CVT i 6 automatycznych skrzyń biegów, napęd na wszystkie koła All-Mode 4×4i trafił do francuskiego crossovera od japońskiego kolegi z sojuszu Renault-Nissan Nissan X-Trail. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny M9R - owoc wspólnej pracy opiekunów sojuszu. Na rynek rosyjski Renault Koleos 2013 oferowany jest z dwoma czterocylindrowymi silnikami.
2,5-litrowy silnik benzynowy (170 KM) w połączeniu z 6 manualną skrzynią biegów (wariator CVT) rozpędza crossovera o masie 1622 (1655) kg do pierwszej setki w 10,4 (10,3) sekundy, maksymalna prędkość to 182 (185) mil na godzinę. Zużycie paliwa w trybie mieszanym producent deklaruje na poziomie 9,9 (9,6) litra.
Diesel Renault Koleos 2,0-litrowy silnik dCi (150 KM) w tandemie z automatyczną skrzynią biegów z 6 automatycznymi skrzyniami biegów zapewni przyspieszenie do 100 mil na godzinę w 12,3 sekundy i prędkość maksymalną 281 mil na godzinę.
Zużycie oleju napędowego zgodnie z paszportem w cyklu mieszanym wynosi około 8 litrów.
Analiza opinii właścicieli pokazuje, że silnik benzynowy nie jest ekonomiczny i wymaga od 9-10 litrów na autostradzie do 15-16 litrów w trybie miejskim. Silnik wysokoprężny nie jest tak żarłoczny i zużywa średnio około 9-10 litrów.
Zawieszenie jest niezależne z kolumnami McPhersona z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu, ale w przeciwieństwie do japońskiego dawcy, dzięki zastosowaniu innych elementów elastycznych i amortyzatorów, nie tylko prowadzenie francuskiego SUV-a jest wygodniejsze i bardziej miękkie, ale nawet skok swobodny zawieszenia jest większy, co zapewnia większą energochłonność.
Jazda testowa Renault Koleos 2012-2013: na utwardzonych drogach (jakość tej powłoki nie ma znaczenia), podwozie jest w stanie strawić nawet ogromne doły), crossover wykazuje stabilne i przewidywalne zachowanie w każdym trybie jazdy. Przy niskich prędkościach możesz cieszyć się ciszą, ostrym sterowaniem, stabilnością na prostej i pokonywaniem zakrętów. Przy dużych prędkościach (powyżej 120 km/h) zawartość informacji na kierownicy jest niewystarczająca, auto mocno toczy się w zakrętach (minusy zawieszenia o dużych skokach), ale idealnie trzyma się prostej. Reakcja silnika benzynowego na otwarcie przepustnicy jest natychmiastowa, przy agresywnej jeździe (szczególnie w mieście) zużycie paliwa może wzrosnąć nawet do 18 litrów.
Frank terenowy Renault Koleos jest poza jego mocą, ale, że tak powiem, ze średnią surowością rosyjskich samochodów terenowych z zaawansowanym układem napędu na wszystkie koła All-Mode 4 × 4i, doskonałą geometryczną zdolnością do jazdy w terenie i ogromną podróże zawieszenia mogą z łatwością sobie poradzić. Co możemy powiedzieć o tym, jak odpowiedni jest francuski crossover na rosyjskie zimy z naszymi stale zaśnieżonymi i oblodzonymi drogami.
Jak na tak krótką recenzję naprawdę zakochaliśmy się w Renault Koleos, a po zapoznaniu się z jego ceną w salonach oficjalnych dealerów, uczucie tylko się nasiliło.
Jaka jest cena: cena Renault Koleos w Rosji w 2013 roku zaczyna się od 999 000 rubli za samochód z silnikiem benzynowym i 6 manualnymi skrzyniami biegów w początkowej i dalekiej od złej konfiguracji Expression. Możesz kupić silnik wysokoprężny Renault Koleos z 6 manualnymi skrzyniami biegów w wersji Dynamique Confort u oficjalnych dealerów za 1227 tysięcy rubli. Koszt maksymalnej konfiguracji Renault Koleos Luxe Privilege z bogatym wyposażeniem wynosi 1282 tysiące rubli.
Oczywiście obsługę i naprawę francuskiego crossovera lepiej powierzyć specjalistom z certyfikowanych stacji Renault. Konstrukcyjnie samochód jest złożony, ale także niezawodny, ponieważ główny komponent techniczny jest japoński. Do Renault Koleos oferowany jest szeroki wybór akcesoriów (a także części zamiennych), które oprócz salonów samochodowych można kupić w sklepach internetowych (gdzie cena jest znacznie niższa).
W 2008 roku na rynek europejski wprowadzono nowy crossover, który był testowany w Afryce Północnej, jest to Koleos. W rzeczywistości jest to druga próba Renault stworzenia samochodu z napędem na wszystkie koła (pierwszą próbą było to, że stworzyli około dziesięć lat temu i mniej więcej w tym samym czasie popadł w zapomnienie z powodu niskiego popytu), ale teraz Francuzi mają postąpili inaczej - nie stworzyli „zmodyfikowanego kompaktowego vana” i opracowali nowy projekt.
Rezultatem jest crossover Renault Koleos, którego głównym zadaniem jest bezpośrednia konfrontacja z takimi „modnymi SUV-ami”, jak Honda CR-V i Toyota RAV4, a nawet do pewnego stopnia konkurowanie z crossoverami Nissan Qashqai i VW Tiguan.
Wygląd Koleosa można nazwać dość harmonijnym, gdzie wszystko: profil, wysoki prześwit i szerokie nadkola wyraźnie wskazują na jego dobre właściwości terenowe. A pochylona tylna szyba podkreśla jego dynamikę (przynajmniej według głównego projektanta Renault). Ale jego przednia część bardzo przypomina Clio, ale tym razem stylistyka zewnętrzna jest całkowicie pozbawiona awangardowych i kontrowersyjnych elementów (które wyróżniały modele poprzednich generacji).
Wnętrze Renault Koleos jest po prostu spartańskie, co podkreśla terenową esencję samochodu. Jego twórcy są pewni, że udało im się osiągnąć najlepszą (wśród konkurentów) widoczność do przodu: 31° w pionie i 36,3° w poziomie, na pochwałę zasługuje również widok z tyłu – 27,5° (oczywiście nie rekord, ale wynik bardzo godny). Ponadto model ten może pochwalić się rewelacyjną wysokością kabiny – 946 mm (czyli pasażerowie z tyłu w Koleosach nie odczuwają żadnego dyskomfortu – miejsca nad głową i „w ramionach” jest pod dostatkiem).
Aby podkreślić właściwości terenowe i charakter tego samochodu, pierwsza jazda próbna została przeprowadzona przez producenta w Afryce Północnej (Maroko). Oczywiście miejsca te „nie słyną” z idealnych dróg i pozwoliły nam przetestować crossovera „w dorosły sposób”.
Swoją drogą w Afryce, jak ktoś nie wie, jest bardzo gorąco - a przegrzane wnętrze nie jest najlepszym stanem dla kierowcy. Ale dla Renault Koleos to nie problem - odpalamy silnik i włączamy do pełna dwustrefową klimatyzację (gdzie są osobne kanały powietrzne dla pasażerów z tyłu). Ponadto rolety przeciwsłoneczne w tylnych drzwiach są bardzo pomocne w ochronie pasażerów przed upałem.
Podczas jazdy po mieście ten samochód praktycznie nie różni się od zwykłego minivana, ale Renault Koleos ma dobrą dynamikę - jego 2,5-litrowy silnik benzynowy może rozpędzić crossovera do 100 km / hw zaledwie 9,3 sekundy. (Zauważ, że na starcie wymaga zwiększonej prędkości). Jednocześnie crossover ma bardzo sztywny uchwyt. Bez nawyku kontroli silnik cały czas gaśnie, ale po godzinie lub dwóch można się przyzwyczaić do tej funkcji. Jeśli chodzi o prędkość maksymalną (która niestety nie została osiągnięta podczas testu), to zgodnie z paszportem jest to 185 km / h.
Nawiasem mówiąc, zespół japońsko-francusko-koreańskich inżynierów zwrócił szczególną uwagę na izolację akustyczną kabiny. W kabinie tego auta panuje niemal kompletna cisza, której nie zakłóca się ani na asfalcie, ani w terenie. Główną zaletą jest laminowana przednia szyba, specjalna rama pomocnicza silnika oraz zastosowanie skutecznych materiałów dźwiękochłonnych na osłonie silnika, w nadkolach i pod podłogą kabiny.
W terenie – a są to dość strome góry, gdzie zamiast dróg są ścieżki, a ostre kamienie chrzęszczą pod kołami – Renault Koleos też daje radę. W tej sytuacji w grę wchodzi napęd na wszystkie koła (po części zapożyczony z Nissana X-Trail). Niedoświadczonemu kierowcy w pokonywaniu przeszkód pomogą liczne systemy pomocnicze (All modeI, Hill Start Assist i Hill Descent Control), które pomogą wjechać pod górę i zjechać „bez incydentów”. Również „terenowe ambicje” tego samochodu potwierdza prześwit 206 mm. Należy również zwrócić uwagę na kąty wejścia i wyjścia (odpowiednio 27° i 31°).
Krótko mówiąc, Koleos był teoretycznie gotowy na afrykańskie tereny… i udowodnił swoją gotowość w praktyce.
Tworząc ten SUV, inżynierowie Renault i Nissan próbowali „przekroczyć SUV-a, minivana i sedana”. Tym razem „hybryda” okazała się bardzo udana. I, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, crossover Renault Koleos ma brutalny wygląd (który spodoba się wielu).
Spartańskie wnętrze harmonizuje z nadwoziem i dodaje mu uroku. Oczywiście Renault udało się zaoferować rynkowi coś wyjątkowego i oryginalnego - co w każdym razie zasługuje na co najmniej uwagę... a naszym zdaniem pochwałę.
O bezpieczeństwie Koleosa możemy powiedzieć krótko, ale zwięźle: 9 modeli stworzonych przez inżynierów Nissan-Renault otrzymało 5 gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP, Renault Koleos twierdzi ten sam wynik.
Krótka specyfikacja:
- Wymiary - 4520 x 1855 x 1695 mm
- Silnik - benzyna
- pojemność silnika - 2488 cm 3
- moc silnika - 170 KM/min-1
- Skrzynia biegów - 6-biegowa manualna lub CVT (CVT)
- Dynamika
- maksymalna prędkość - 185 km / h
- przyspieszenie do 100 km / h - 9,3
Ceny: W 2008 roku podstawowa konfiguracja (Expression) jest oferowana w cenie 869 tysięcy rubli. W konfiguracji Luxe Privilege ten crossover kosztuje 1 milion 74 tysięcy rubli. Jeśli poprosisz sprzedawcę o „zapakowanie” maksymalnej konfiguracji „w całości”, wówczas jej koszt wyniesie około ~ 1 miliona 130 tysięcy rubli.
5 drzwi crossovery
Historia Renault Koleos / Renault Koleos
Wspólne opracowanie Renault i Nissana - Renault Koleos zostało wydane w 2008 roku. Jeśli narodziny designu zawdzięczamy Francuzom, to Japończycy dali Koleosowi jednostkę napędową, platformę modelu X-Trail, zawieszenie i napęd na wszystkie koła All Mode 4×4-i wraz z systemami wspomagania zjazdu i wzniesienie. Samochód jest produkowany w fabryce Renault Samsung Motors w Buzan w Korei.
Nadwozie Koleosa otrzymało markowe elementy marki Renault. Osłona chłodnicy, optyka, lokalizacja logo Koleos została zapożyczona z modelu Scenic. Projekt okazał się nieco niezwykły: ogromne reflektory, spuchnięte boki, bardzo duża powierzchnia przeszklona, ciężki feed. Długość i szerokość odpowiednio 4520 i 1850 mm.
Salon charakteryzuje się dużą przestrzenią, wysokie przednie fotele są nie tylko wygodne, ale również zapewniają dobrą widoczność. Fotel kierowcy posiada również regulację wysokości. Rozmieszczenie wszystkich dźwigni sterujących jest dokładnie przemyślane. Tylna kanapa pomieści trzech pasażerów, którzy będą czuli się w pełni komfortowo. Koleos ma wszystko, czego potrzebujesz, aby stworzyć komfort.
Indywidualny mikroklimat w kabinie tworzony jest dzięki dwustrefowej klimatyzacji. Zainstalowano wysokiej jakości system audio Bose® zaprojektowany specjalnie dla tego pojazdu. Zapewnia najwyższą jakość dźwięku. Dopracowane wnętrze uzupełnia duża powierzchnia przeszklona oraz panoramiczny szyberdach, dzięki czemu kabina jest bardzo lekka. Samochód wyposażony jest w takie dodatkowe opcje jak karta chipowa głośnomówiąca, tempomat, czujniki światła i deszczu oraz automatyczny hamulec postojowy.
Wyposażony w Koleosa i obszerny bagażnik o pojemności 450 litrów, który można zwiększyć do 1380 litrów, składając oparcia tylnych siedzeń. W celu przewożenia długich przedmiotów przedni fotel pasażera można złożyć do pozycji stolika. Dwuczęściowe drzwi zapewniają łatwy dostęp do bagażnika. Na parkingu można złożyć dolną sekcję i wykorzystać ją jako podporę (wytrzymuje obciążenie do 200 kg). Kabina posiada liczne schowki do umieszczania i przechowywania drobnych przedmiotów.
Pod maską Renault Koleos pracuje 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 177 KM. Silnik pewnie przyspiesza samochód do 100 km / hw 10,3 sekundy z CVT i 9,3 z mechaniką.
Renault Koleos jest przeznaczony zarówno do poruszania się po dużym mieście, jak i do poruszania się po drogach wiejskich i drogach wiejskich o słabym zasięgu. Dzięki inteligentnemu systemowi napędu na wszystkie koła Nissana, a także zintegrowanej kontroli stabilności, kierowca ma poczucie pełnej kontroli nad samochodem podczas podróży.
Imponujący prześwit 206 mm, kąty wjazdu i wyjazdu pozwalają w pełni bezpiecznie poruszać się autem po najtrudniejszych nawierzchniach: po drogach gruntowych, po śniegu, lodzie, błocie. Inteligentny napęd na wszystkie koła All Mode 4x4-i w połączeniu z elektronicznym programem stabilizacji toru jazdy (ESP) gwarantuje optymalną trakcję dzięki precyzyjnemu rozdziałowi momentu obrotowego między kołami.
Dobra jakość wykonania pozwala Renault oferować właścicielom Koleosa gwarancję na 3 lata lub 100 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).
Po czterech latach obecności na rynku europejskim model nie zyskał zbytniej popularności. W 2011 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie został zaprezentowany zaktualizowany Koleos. Samochód otrzymał nowy wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. To prawda, że \u200b\u200bwysiłki projektantów wystarczyły tylko na przednią część ciała: pasza została zachowana w oryginalnej formie. Z przodu zainstalowano potężną chromowaną osłonę chłodnicy, której poprzednia wersja praktycznie nie miała, ładniejszą optykę i nowy zderzak, a kierunkowskazy LED zintegrowano z korpusem bocznych lusterek wstecznych. Z poprzedniej wersji samochód odziedziczył duży prześwit i wypukłe nadkola. Nowy model otrzymał również nowy kolor lakieru. Teraz kupujący będą mogli kupić samochód w jasnym kolorze Orange Cayenne. Pomimo wprowadzonych zmian gabaryty Koleosa nie uległy zmianie. Wewnątrz - nowe materiały wykończeniowe i zmodyfikowana tablica przyrządów.
W zależności od kraju SUV jest dostępny z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym TR 25 o mocy 170 KM. lub dwa 2,0-litrowe silniki wysokoprężne o mocy 150 i 173 KM. Nawiasem mówiąc, zaktualizowany Koleos wyróżnia się zmniejszoną emisją CO2. Tak więc wcześniej silniki wysokoprężne emitowały odpowiednio 167 i 174 g / km do atmosfery, a teraz liczby te spadły do 148 i 166 gramów CO2 na kilometr.
We wrześniu 2011 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie został zaprezentowany odnowiony model Koleos 2012. Przód samochodu przeszedł najbardziej znaczące zmiany. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest zupełnie inny grill. Masywna tarcza z dużą ilością zaokrąglonych rogów i trzema błyszczącymi listwami bez wątpienia nadaje całości solidności. Nowa forma przedniej optyki nie jest tak oczywista. Zmodyfikowany zderzak ma bardziej złożoną architekturę, światła przeciwmgielne są zaakcentowane błyszczącymi „rzęskami” na górze. Masywne nadkola, duży prześwit, sportowe felgi aluminiowe i opony o niskim oporze nadają pojazdowi bardziej dynamiczny wygląd.
Profil prawie nie przeszedł ingerencji. Lusterka otrzymały kierunkowskazy LED, nowy spojler został umieszczony na osłonie piątych drzwi. Karma pozostała ta sama. Przyjemny kształt optyki, stylowe przejście od przeszklonej części tylnych drzwi do metalowej, udane formy wytłoczeń i pseudodyfuzor w dolnej części zderzaka, wszystkie te elementy składają się na obraz integralności obrazu.
Lista zmian we wnętrzu jest jeszcze skromniejsza. Nowe wysokiej jakości materiały wykończeniowe nadają kabinie elegancji. Tablica przyrządów składa się z trzech okrągłych wskaźników z prędkościomierzem pośrodku. Czerwony przycisk alarmowy stał się czarny z małą ikoną alarmową pośrodku. Białe oświetlenie przyrządów zastąpiło pomarańczowe. Inżynierowie Renault wykonali wiele pracy nad wygłuszeniem kabiny. Kanały wentylacyjne klimatyzacji są rozważnie wbudowane nie tylko w przedni panel i schowane pod siedzeniami, ale również wyprowadzone na środkowe słupki, co bardzo korzystnie wpływa na tempo ogrzewania całej kabiny. Chowane zasłony na tylnych drzwiach niezawodnie ochronią przed palącym słońcem. Również Renault Koleos 2012 może pochwalić się naturalnym oświetleniem wnętrza, dzięki panoramicznemu szyberdachowi na dachu samochodu (opcja).
Fotel kierowcy ma szeroki zakres regulacji. Oparcie można ustawić nawet w pionie. W samochodzie sprzed reformy zagłówek mocno opierał się o tył głowy, a teraz można go regulować. System audio Bose premium, który został specjalnie zaprojektowany dla Koleosa z charakterystyką wnętrza, zapewnia doskonały dźwięk przestrzenny i jest wyposażony w intuicyjne elementy sterujące.
W kabinie mnóstwo wszelkiego rodzaju szuflad i schowków. Sam tylny rząd siedzeń składa się w proporcji 60:40. Jeśli oprócz drugiego rzędu złożone zostanie również oparcie prawego przedniego siedzenia, w kabinie można przewozić przedmioty o długości do 2,6 m. Ta płaska podłoga ułatwia załadunek dużego bagażu. Dostęp do przedziału ładunkowego zapewniają dwuskrzydłowe tylne drzwi, których dolna część może pomieścić do 200 kg.
Samochód jest dostarczany do Rosji z tym samym zestawem silników: 2,5-litrowym silnikiem benzynowym (170 KM, 226 Nm) i 2-litrowym turbodieselem (150 KM, 320 Nm). W pierwszym przypadku jako skrzynia biegów oferowana jest 6-biegowa „mechanika” lub wariator CVT, w drugim tylko 6-biegowa „automatyczna”.
Z geometrycznymi wskaźnikami zdolności terenowych Koleos radzi sobie dobrze: kąt wejścia wynosi 27 stopni, kąt wyjścia 31 stopni, a prześwit samochodu z silnikiem Diesla wynosi 188 mm, a samochodu benzynowego 206 mm.
Wersja Koleos 2012 jest wyposażona w opracowany przez Nissana układ napędu 4x4 4x4, który zapewnia crossoverowi precyzyjne kierowanie, pewną zwinność na drodze i w terenie oraz doskonałą zwinność w mieście. Napęd na wszystkie koła działa w następujący sposób: podczas jazdy w normalnych warunkach pełny moment obrotowy przekazywany jest na przednią oś, w sytuacji awaryjnej elektronika może redystrybuować 50% momentu obrotowego na tylną oś. Istnieje możliwość ręcznego wybrania optymalnego trybu. Na przykład siłą pozostaw tylko napęd na przednie koła (tryb 2WD) lub zmuś system do sztywnego rozdziału przyczepności w stosunku 50:50 przy prędkościach do 40 km / h (tryb Lock jest idealny na nierównym terenie).
Ponadto wersje z napędem na wszystkie koła 4x4 są wyposażone we wspomaganie pokonywania wzniesień, które zapobiega staczaniu się samochodu do tyłu, oraz wspomaganie zjeżdżania ze wzniesienia, w którym system wspomagania nie pozwoli Renault Koleos 2012 nabrać prędkości.
Firma podaje, że dzięki systemowi dynamicznej stabilizacji, wspomaganiu hamowania awaryjnego, nadwoziu Renault Koleos z elementami odkształcającymi się podczas zderzenia oraz kompletowi sześciu poduszek powietrznych, crossover uzyskał najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa EuroNCAP.
Producent przyznał, że aktualizacja, której samochód został poddany w 2011 roku, okazała się powierzchowna i pochopna, a zatem w żaden sposób nie wpłynęła na wzrost popytu konsumentów. Dlatego już latem 2013 roku na salonie samochodowym w Buenos Aires w Argentynie Renault zademonstrowało model Koleos 2014. Okazuje się, że ta wersja to druga zmiana stylizacji modelu w całej jego pięcioletniej historii istnienia.
W wyniku tej zmiany stylizacji crossover nabrał cech korporacyjnego stylu, w którym powstają nowoczesne modele marki Renault. Nie ma kardynalnych zmian w nadwoziu samochodu. Projektanci ograniczyli się jedynie do drobnych zmian w przedniej części samochodu. Crossover otrzymał zmodyfikowany przedni zderzak, osłonę chłodnicy w kształcie litery V z dużym logo Renault oraz stylowe chromowane listwy na ścianach bocznych. Dodatkowo otrzymał nowy wzór felg oraz dodatkową opcję koloru nadwozia o nazwie Ebony Brown. Dopasowując się do tego ostatniego, pojawił się inny schemat aranżacji wnętrz. Poza tym wygląd zewnętrzny Koleosa pozostał taki sam, ponieważ ogólnie koncepcja projektowa modelu pozostała niezmieniona. Potwierdziło się to w pozostałych niezmienionych wymiarach samochodu.
Udało się odświeżyć wnętrze poprzez zastosowanie nowych, lepszych materiałów wykończeniowych. Od teraz wśród opcji system multimedialny R-Link z 7-calowym ekranem dotykowym, system audio Bose, kamera cofania, system śledzenia martwych stref, a także systemy wspomagania zjazdu z góry i zaczynając od miejsca do wspinaczki, stały się dostępne. I jeszcze jedna mała zmiana, teraz dolna część dwuskrzydłowej tylnej klapy jest w stanie utrzymać ciężar przekraczający 200 kg.
Pod względem wyposażenia technicznego Koleos pozostał ten sam. Pod maską pracuje ten sam 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 171 KM. Ten silnik spełnia normy środowiskowe Euro-4. Wielopunktowy układ wtrysku benzyny 95 pozwala na ustawienie maksymalnego momentu obrotowego na poziomie około 226 N*m, podczas gdy crossover rozwija prędkość maksymalną poniżej 200 km/h, a dynamika jego rozpędzania do 100 km/h wynosi 9,3 sekund (10,3 sekundy z automatyczną skrzynią biegów). Silnik jest średnio ekonomiczny i zużywa średnio 9,6 litra benzyny na 100 km. Ale zamiast dwulitrowego silnika wysokoprężnego o mocy 150 koni mechanicznych postanowili teraz dostarczyć nam samochód z silnikiem o mocy 173 KM. tę samą objętość roboczą. Maksymalny moment obrotowy wynosi tutaj 360 Nm, co pozwala osiągnąć prędkość 100 km/h w 11,9 sekundy. Silnik ten jest dobrze znany europejskim nabywcom tego modelu, ale po raz pierwszy jest prezentowany na rynku rosyjskim. Ten silnik spełnia surowe normy Euro-5. Nie zmieni się również lista zainstalowanych skrzyń biegów. W przypadku silnika benzynowego Francuzi oferują sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub bezstopniowy wariator CVT. W przypadku silnika Diesla - sześciozakresowy „automat”.
Warto zauważyć, że modyfikacje benzynowe mają prześwit 206 mm, podczas gdy wersje z silnikiem Diesla mają prześwit tylko 188 mm. Jednocześnie na próbkach przeznaczonych na inne rynki dopasowanie jest wciąż nieco niższe.
Renault Koleos z roku modelowego 2014 oferowany jest klientom w różnych wersjach wyposażenia. Pakiet Expression obejmuje instalację podstawowego silnika benzynowego z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Do dyspozycji kierowcy: klimatyzacja, ABS, sześć poduszek powietrznych, system bezkluczykowego startu, podgrzewane przednie fotele, odtwarzacz CD/MP3, światła przeciwmgielne.
Wersja „Dynamique” oprócz powyższego otrzyma: relingi dachowe, chromowaną karoserię, tempomat, czujniki parkowania, dwustrefową klimatyzację, czujniki światła i deszczu oraz światła, a także szereg elektroniczni asystenci kierowcy. Pakiet „Dynamique Confort” umożliwia wybór między silnikiem benzynowym w połączeniu z przekładnią CVT lub silnikiem Diesla z automatyczną skrzynią biegów.
Najwyższe osiągi „Luxe Privilege” oferuje samochód z silnikiem benzynowym i CVT. Zainstalowana zostanie tutaj skórzana tapicerka, aluminiowe progi, adaptacyjne reflektory bi-ksenonowe, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, system monitorowania martwego pola oraz system multimedialny premium.
Crossover Renault Koleos drugiej generacji oparty jest na zapożyczonej platformie CMF-D. Konstrukcja „wózka” zakłada w pełni niezależny schemat zawieszenia z przednimi kolumnami MacPhersona i tylnym wielowahaczowym. Zewnętrzne wymiary nadwozia Renault Koleos 2 są następujące: długość - 4672 mm, szerokość - 1843 mm, wysokość - 1673 mm. Rozstaw osi wynosi 2705 mm, prześwit dla wersji benzynowych wynosi 210 mm, dla wersji z silnikiem Diesla - 208 mm.
Gama jednostek napędowych dostępnych dla Koleosa obejmuje te same silniki. W Rosji oferowane są trzy z czterech silników:
- Benzyna „cztery” 2,0 litra 144 KM (200 Nm);
- Jednostka benzynowa 2,5 litra 171 KM (233 Nm);
- Turbodiesel 2,0 litra 177 KM (380 Nm).
Na rynku rosyjskim prezentowane są tylko modyfikacje z wariatorem Jatco X-Tronic i napędem na wszystkie koła All Mode 4 × 4-i. Ogólnie rzecz biorąc, model może być wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów i być dostępny z napędem na przednie koła. Jeśli chodzi o napęd 4WD, to opiera się on na sprzęgle elektromagnetycznym montowanym przed tylnym mechanizmem różnicowym. Istnieją tylko trzy tryby jazdy: 2WD, Auto i Lock. W tym drugim przypadku sprzęgło jest blokowane siłą, a nacisk rozkłada się między osie w stosunku 50:50. Blokada działa przy prędkościach do 40 km/h.
Średnie spalanie Renault Koleos z silnikiem benzynowym 2.0 wynosi 7,5 l/100 km, z silnikiem 2,5 - 8,3 litra. Wersja crossovera z silnikiem Diesla w cyklu mieszanym zużywa około 5,8 litra oleju napędowego.
Modelami najbardziej zbliżonymi do Renault Koleos pod względem parametrów technicznych są Nissan X-Trail oraz.
Pełna specyfikacja techniczna Renault Koleos 2 z tyłu 2017-2018:
| Parametr | Koleosa 2.0 144KM | Koleosa 2.5 171KM | Koleos 2.0 dCi 177 KM |
|---|---|---|---|
| Silnik | |||
| typ silnika | benzyna | diesel | |
| Rodzaj wtrysku | Rozpowszechniane | bezpośredni | |
| Doładowanie | Nie | tak | |
| Liczba cylindrów | 4 | ||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | ||
| Stopień sprężania | 11.2 | 10.0 | 15.6 |
| Objętość, cu. cm. | 1997 | 2488 | 1995 |
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 144 (6000) | 171 (6000) | 177 (3750) |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 200 (4400) | 233 (4000) | 380 (2000) |
| Transmisja | |||
| Jednostka napędowa | wtykowe pełne | ||
| Transmisja | Wariator CVT Xtronic | ||
| Zawieszenie | |||
| Rodzaj zawieszenia przedniego | Niezależny od typu MacPhersona | ||
| Typ tylnego zawieszenia | niezależny multilink | ||
| Układ hamulcowy | |||
| Hamulce przednie | dysk wentylowany | ||
| Hamulce tylne | dysk | ||
| Sterowniczy | |||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | ||
| Opony | |||
| Rozmiar opony | 225/60 R18 | ||
| Rozmiar dysku | nie dotyczy | ||
| Paliwo | |||
| Typ paliwa | AI-95 | diesel | |
| Klasa środowiskowa | Euro 5 | ||
| Objętość zbiornika, l | 60 | ||
| Zużycie paliwa | |||
| Cykl miejski, l/100 km | 9.4 | 10.7 | 6.1 |
| Cykl wiejski, l/100 km | 6.4 | 6.9 | 5.7 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 7.5 | 8.3 | 5.8 |
| wymiary | |||
| ilość miejsc | 5 | ||
| Liczba drzwi | 5 | ||
| Długość, mm | 4672 | ||
| Szerokość, mm | 1843 | ||
| Wysokość, mm | 1673 | ||
| Rozstaw kół, mm | 2705 | ||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1591 | ||
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1586 | ||
| Zwis przedni, mm | 929 | ||
| Zwis tylny, mm | 1038 | ||
| Objętość bagażnika, l | 538 | ||
| Maks. objętość bagażnika, l | nie dotyczy | ||
| Prześwit (prześwit), mm | 210 | 208 | |
| Waga | |||
| Wyposażony, kg | 1600 | 1607 | 1742 |
| Pełny, kg | 2140 | 2157 | 2280 |
| Maksymalna masa przyczepy (wyposażonej w hamulce), kg | 1500 | 1650 | |
| Maksymalna masa przyczepy (bez hamulców), kg | 750 | ||
| Charakterystyka dynamiczna | |||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 187 | 199 | 201 |
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | 11.3 | 9.8 | 9.5 |
Renault Koleos, 2017
Przejechałem obok salonu, spojrzałem, poczułem. Po 2 tygodniach - osiodłany. Do tej pory stosunkowo mało podróżowałem - historia będzie krótka, postaram się to zrobić. Wydaje mi się, że pojawienie się Renault Koleos było sukcesem. Wnętrza to X-trail T32, co też uważam za plus, bo opcja sprawdzona. Pod plastikową osłoną silnika z napisem Renault 2.5 znajduje się kolejna obudowa z napisem Nissan i oznaczeniem QR25DE. Ogólnie - 171 KM mu wystarczy, ale „wsadziłbym” VQ35 - i byłbym nawet gotów za to dopłacić. Ogólnie rzecz biorąc, sytuacja jest zabawna: to Japończyk o francuskim designie i pod francuską marką, który jest montowany w Korei. Nie jest to jednak najgorszy przejaw globalizacji. Wariator nie wywoływał negatywnych emocji - pomimo tego, że jest to mój pierwszy wariator, przynajmniej w ciągłym użytku osobistym. Niemal od razu z salonu - stanął na torze. Na początku jechałem ostrożnie, ale po 1,5 tys. km Renault Koleos zaczął dawać do zrozumienia, że już chce jechać. A co do bezwzględnej większości uczestników ruchu - naprawdę jechał, wyprzedzając z łatwością pociągi drogowe i całe kolumny ciężarówek. Nie lata, oczywiście. Ale jeśli kierujesz się zasadą wystarczalności - to całkowicie.
Opcje - Premium plus kilka pakietów. Na stanie: światło diodowe blisko/daleko, podgrzewana przednia szyba, podgrzewane lusterka, podgrzewana kierownica, anty-yuz, anty-bux, asystent zjazdu z góry, elektroniczny hamulec ręczny, tempomat, klimat 2-strefowy, ogranicznik prędkości, skórzana tapicerka i wiele więcej co. Ustawienia dźwięku systemu audio (oprócz balansu) są ograniczone do regulacji tonów niskich i wysokich. Cóż, wygląda na to, że to Bose - a laik nie powinien wspinać się dalej. R-Link ma podmenu do pobierania aplikacji - ale do tej pory nie udało się "skontaktować z centrum" i pobrać przynajmniej jednej z nich. Głośno po 130 km/h, choć na dobrej drodze przy takiej prędkości jest bardzo stabilnie i czytelnie, czyli jakby - ma. Ale ogólnie wrażenia są bardzo pozytywne. Generalnie - gdybym był Renault, odmówiłbym nawet nazwy Koleos - te samochody są tak różne. Z drugiej strony, jeśli przyszłe pokolenia równie skutecznie nadążają za duchem czasu, to wszyscy zapomną o pierwszym pokoleniu jako o jakimś nieporozumieniu.
Zalety : pojemny. Wygodny. Wygodny. Dobrze jeździ.
niedogodności : jeszcze nie znaleziono.
Mikołaj, Omsk
Renault Koleos, 2017
Trzy lata trafiły do „Koleosa” w 2014 roku. Mechanika. Gdy tylko w mieście pojawił się nowy Renault Koleos, wziąłem go bez wahania. Najbardziej kompletny kompletny zestaw dostarczany do Rosji. W porównaniu ze starym nowym jeździ się przyjemniej, ciszej. Po zakupie kilka dni później udał się do Niżnego Nowogrodu. Przejechał 2000 km. Podczas podróży spalanie wyniosło 7,9 litra. Muszę od razu powiedzieć, że zaciągi wynosiły 500 km dziennie. Samochód jest szczęśliwy. Nic nie wskazuje, że podgrzewane tylne siedzenia są włączone. Ekran multimedialny zawiesił się kilka razy. Było po prostu ciemno, ale grało radio. Poszło samo. Podgrzewana przednia szyba to rzecz. Szkło rozmraża się w ciągu kilku minut. Automatyczne światła drogowe działają świetnie. W porównaniu do poprzedniego Renault Koleo, ten jest nieco sztywniejszy w ruchu.
Zalety : wygląd. Ekwipunek. Komfort. Duże wnętrze i bagażnik.
niedogodności : głośny po 140 km/h.
Aleksander, Kazań
Renault Koleos, 2017
Przez 4 lata jeździłem na drugim Renault Koleo. Przyjechałem na przegląd techniczny i zobaczyłem nową generację Renault Koleos na lawecie do przewozu samochodów. Po wypaleniu dwóch, trzech papierosów i konsultacji z żoną udał się do kierownika. Ze względu na to, że samochód jechał na prezentację i jazdę próbną, sprzedaż musiała zostać uzgodniona z zarządem. Po dwóch lub trzech godzinach żmudnego oczekiwania kierownik powiedział, że kierownictwo w Moskwie zgodziło się na sprzedaż. Ogólnie prezentacja została przeprowadzona szybko i przy moim udziale byłem niejako bohaterem okazji, pogratulowali mi zakupu, wręczyli upominki i wymienili klucze. Teraz o samochodzie Renault Koleos Premium CVT X-Tronic benzyna w maksymalnej konfiguracji, ze wszystkimi „specjalnymi”, panoramicznym szyberdachem, automatycznym bagażnikiem (ten, który jest kopany), automatycznym systemem parkowania. Montaż jest koreański, plastik to miękka skóra. Z zewnątrz wnętrze wszystko na najwyższym poziomie, skórzana tapicerka jak na wszystkich zdjęciach i filmach w internecie, zaktualizowana 7-biegowa X-tronic CVT, spalanie mniejsze w porównaniu do poprzedniego auta, na nowym 9,4 było 11,4, jazda tryb jest mieszany. Renault Koleos dobrze trzyma się drogi, o reakcji na pedał gazu powiem dopiero po przejechaniu łącznie 1300 km, bo mało „gazuję”, przy 2000 obr./min prędkość to 120 km w linii prostej. Ruch jest miękki, ale kwadratowe krawędzie dołów są oczywiście wyczuwalne. Monitor jest duży, system audio Bose ma 11 głośników i subwoofer, dźwięk jest odtwarzany w wysokiej jakości, obsługuje zdjęcia i wideo, wideo jest tylko na parkingu, telefon trzyma się bez problemów. Karty są już zainstalowane w R-Linku, rejestracji jeszcze nie było, pisałem do TP. Reflektory LED świateł mijania i drogowych. Autostart jest zdalny z karty i programowalny czas z BC, więc alarm jest teraz w razie potrzeby tylko alarmem dźwiękowym, ponieważ karta nie ma własnego głośnika wysokotonowego.
Cóż, jeśli chodzi o niedociągnięcia, jednym z najważniejszych mankamentów był brak ukrytych szuflad na drobiazgi, o których zawsze się zapomina. Wymieniając auto zebrałem prawie 3 paczki z różnymi drobiazgami, ale nie mogłem wszystkiego rozłożyć w nowym. W tylnych drzwiach nie ma zasłon, było to wygodne z zasłonami. Na włazie nie ma zasłony, jeśli właz jest otwarty, wszystkie komary czują się jak w domu. Kurtyna otwiera się automatycznie i zamyka dopiero po zamknięciu klapy, a może jeszcze tego nie rozgryzłem. No i tylnych drzwi na których można było wcześniej siedzieć już nie ma, klapa bagażnika otwiera się do góry, dla mnie osobiście minusem jest to, że rzeczy wypadają przy otwieraniu, trzeba będzie założyć kratkę na długie podróże. Mimo wszystkich „niedociągnięć” jestem zadowolony z zakupu Renault Koleos, plusów jest więcej niż minusów. I najważniejszy plus, nowy samochód.
Zalety : Jestem zadowolony z zakupu. Świetne nowoczesne auto z przyjemnym wnętrzem, wieloma opcjami.
niedogodności : nie ma gdzie położyć drobnych.
Paweł, Usinsk
Renault Koleos, 2018r
Dobry samochód za twoje pieniądze. Cena Renault Koleos na naszym rynku jest dużo lepsza niż w Europie. Wzięli go do rodziny oprócz poprzedniego pokolenia w 2014 roku, który wiernie służył 3 lata bez awarii. Dobre wyposażenie, stary dobry silnik, który zmodernizowano i zmniejszono spalanie. Wariator, który stał się znacznie bardziej interesujący. Kompletny zestaw, w którym jest wszystko co potrzeba, ale wydaje mu się, że 2,5 benzyny trochę brakuje. Ale zużycie paliwa cieszy, w cyklu mieszanym 10 litrów. Jazda stała się lepsza, izolacja akustyczna, bagażnik w nowym Renault Koleos stał się większy, ogólnie wraz ze zmianą generacji samochód stał się lepszy.
Zalety : dźwiękoszczelność. Koszt usługi. Cena £. Zużycie paliwa. Bezpieczeństwo. Wygląd. Niezawodność. Drożność. Zawieszenie. Komfort. Projekt salonu. Multimedialne. Jakość wykonania. Pojemność kabiny. Wymiary. Kontrolowalność. Transmisja. Bagażnik samochodowy.
niedogodności : dynamika.
Anatolij, Moskwa
Renault Koleos, 2018r
Dzień dobry wszystkim. Zdecydowałem się kupić. Cena emisyjna to 2,19 mln, wziąłem go w salonie samochodowym, jeżdżę trzy tygodnie. Podczas słuchania i wąchania. Ogólnie rzecz biorąc, podczas gdy zadowolony. Tankuję w Shellu i Lukoilu. Samochodem: turbodiesel 2.0 177 KM, CVT, wyposażenie premium bez pakietów, ale z szyberdachem, kolor szary. Włożyłem Pandorę 3910 pro (nie na oficjalne), planuję zainstalować Webasta na zimę. Sprzedam komplet opon zimowych Toyo. Zainstalowano ochronę skrzyni biegów, zbiornika, przewodu paliwowego i skrzyń korbowych silnika wysokoprężnego i wariatora. Ogólnie rzecz biorąc, jak dotąd zadowolony. Dziś 2000 km. Zalety Renault Koleos. Diesel, to diesel, ciągnie normalnie, łapie od dołu, próbowałem w kraju z napędem na cztery koła, wiosłuje normalnie, na panelu pokazuje rozkład ciągu wzdłuż osi. Światła i DRL są realizowane znakomicie, jest system monitorowania martwego pola, ale nie potrzebuję go, dźwięk Bose jest doskonały. Minusy – turbodziura jest ogromna, urzędnicy mówią, że odejdzie po 6000, system start-stop. Czytam fora o tym, jak przeprogramować przycisk, czujniki ciśnienia w oponach żyją własnym życiem, w tempie 2,3 pokazują albo 2,3, albo 2,6, jednostka główna R-Link nie jest dla Rosji. Na razie to wszystko, pierwszy off-road zobaczymy już w weekend.
Zalety : diesel. Napęd na cztery koła. Światło. Muzyka.
niedogodności : opóźnienie turbo.
Konstantin, Żeleznodorożny
