Producenci opon lepiej niż ktokolwiek inny rozumieją znaczenie bezpieczeństwa swoich produktów, dlatego stale je udoskonalają. Opracowywane są nowe mieszanki opon, zmienia się kształt i materiał kolca, sposoby jego mocowania i rzeźba bieżnika, co poprawia właściwości samochodu. W niektórych sytuacjach najlepsze rezultaty osiągają opony z kolcami, w innych bez kolców (nazywane są też „rzepami” ze względu na zasadę działania opony). Spróbujmy to rozgryźć w jakiej sytuacji, co dokładnie działa lepiej.

Ale najpierw kilka cech opon z kolcami i rzepami. Oprócz faktycznie obecności kolca w pierwszym typie opony, istnieje sztywniejszy blok, w którym jest on zamontowany, dzięki czemu lepiej się trzyma i nie zagłębia się głębiej, oraz wielowarstwowy bieżnik. Opony bezkolcowe mają znacznie bardziej miękką mieszankę gumową (dlatego takie opony latem zużywają się znacznie szybciej), a bieżnik jest pełen wielu rowków i lamelek, które odprowadzają błoto pośniegowe i najcieńszą warstwę wody powstającą podczas jazdy opony w kontakcie z lodem na skutek tarcia.

Wpływ temperatury

Tworząc opony, producenci skupiają się na średnich ujemnych temperaturach od 0 do -20°C. W tym zakresie opony z kolcami lepiej radzą sobie na lodzie, ponieważ „wgryzają się” w lód i trzymają samochód. Jeśli temperatura jest niższa, lód staje się twardszy i nabiera właściwości betonu – kolce z haków zamieniają się w łyżwy, a tutaj rzepy sprawdzają się najlepiej. Jednak np. w sytuacji niskiej temperatury i słońca wierzchnia warstwa lodu nagrzewa się i rzepy nie mają czasu na usunięcie wody z miejsca styku, przegrywając z kolcami. W obszarach, gdzie zimy są łagodne, a temperatury rzadko spadają poniżej zera, bardziej odpowiednie będą rzepy.

Właściwości powierzchni

Im bardziej szorstka powierzchnia, tym łatwiej rzepy przylegają do nierównych powierzchni i tym lepszy wynik w porównaniu z oponami z kolcami. Dotyczy to popękanego lodu, asfaltu i gęstego śniegu. Ale gdy tylko powierzchnia pokryje się lodem, opony z kolcami czują się na niej lepiej. Na dziewiczym śniegu kształt bieżnika odgrywa ważną rolę, niezależnie od obecności lub braku kolców. Duże klocki zaczynają pełnić rolę występów i pozwalają samochodowi dotrzeć do zamierzonego celu.

Styl jazdy

Istnieje kilka opcji, które możesz tutaj uwzględnić. Pierwsza to miejsce, po którym najczęściej jeździ samochód: jeśli poza miastem, lepiej zastosować kolce, bo lód może pojawić się wszędzie. Jeśli w mieście, w którym ulice są sprzątane do asfaltu, możesz użyć rzepów. Kolejną zaletą stosowania rzepów w miastach jest aktywne wykorzystanie odczynników, które negatywnie wpływają na żywotność kolców. Po drugie, umiejętności prowadzenia pojazdu: dla początkujących lepiej jest być pewnym siebie w każdej sytuacji i założyć kolce, kierowcy z doświadczeniem lepiej rozumieją krytyczne sytuacje i lepiej na nie reagują - dla nich odpowiednie są rzepy. I po trzecie styl jazdy: podczas jazdy agresywnej ważne jest, aby mieć pewność, że samochód będzie zachowywał się tak, jak chce tego kierowca, dzięki czemu opona z kolcami będzie bardziej niezawodna.

Komfort akustyczny

Jedną z głównych wad opon z kolcami jest ciągły hałas podczas jazdy. Rzep jest zauważalnie cichszy i bardziej miękki.

Dożywotni

Zalety opony z kolcami znikają, gdy wypadają kolce, co zdarza się przez kilka sezonów. Gdy opona nie ma już się do czego przyczepić, ze względu na swoje cechy konstrukcyjne staje się zauważalnie gorsza niż rzep. Zachowuje swoje właściwości aż do całkowitego zużycia bieżnika.

Na koniec należy zwrócić uwagę na fakt, że te cechy dotyczą opon przeciętnych, ale istnieją opony, które osiągają znakomite wyniki, zarówno pod względem poprawy, jak i pogorszenia - nawet w obrębie tej samej marki. Wybierając konkretny model, należy zapoznać się z charakterystyką podaną przez producenta oraz wynikami testów opon przeprowadzanych okresowo przez najważniejsze publikacje motoryzacyjne i instytuty bezpieczeństwa.

Po artykule okazało się, że większość właścicieli nadal jeździ oponami z kolcami (choć przewaga nie jest aż tak duża, w zależności od głosowania). Ale ta guma faktycznie ma dużą wadę, która objawia się z biegiem czasu - kolce mogą wylecieć! Sąsiadowi z sąsiedztwa przebiła się prawie każda opona, a opony pochodziły z dobrej marki DUNLOP, a bieżnik jeszcze się nie zużył. Możesz spróbować wstawić . ALE tu jest pytanie: czy da się jeździć bez kolców? Czy guma będzie przylegać do śniegu i lodu? Czy jest to bezpieczne i co mówi nam prawo? Dowiedzmy Się...

Właściwie pytanie jest, jak sądzę, retoryczne - jeśli wypadają kolce z opon zimowych, to oponę trzeba wymienić! TO jest realne w idealnym świecie, wielu z nas nie zwraca na to uwagi, kontynuując jazdę na tak łysej oponie i na próżno, ponieważ osiągi po prostu znacznie się pogarszają.

Jak działają opony z kolcami?

Na samym początku chciałbym przypomnieć sobie jak działają opony z kolcami. Stoi przed nią tylko trzy zadania:

• Przejezdność na śniegu
• Trakcja na lodzie (głównie przyspieszanie, hamowanie)
• Pozostaw także sterowność w błocie pośniegowym i wodzie (odwilż)

Jednak dla mnie osobiście są tylko dwa główne zadania - zdolność przełajowa na śniegu, sterowność na lodzie.

Zacznę chyba od pokrywy śnieżnej – szczerze mówiąc, kolce tu w ogóle nie działają, ważny jest tu wysoki bieżnik, to właśnie sprawdza się w śniegu – dosłownie „kopie”, przez to przylegając i poruszając się.

Ale kolce działają na lodzie - to jest ich główny cel. Do – 18, – 20 stopni przebijają lód, dzięki czemu koło SKUTECZNIE łączy się z drogą. Jednak po -20 stopniach wydajność spada, ponieważ lód staje się bardzo mocny, ale opona nadal „drapie” warstwę lodu, a samochód nadal jedzie i skutecznie hamuje.

Jednak podczas odwilży opony z kolcami nie są już tak skuteczne, a wszystko dlatego, że na powierzchni opony znajdują się specjalne kwadraty lub prostokąty (miejsca mocowania kolców). Po rozmrożeniu nie mogą skutecznie przylegać do nawierzchni drogi. Dlatego wiele osób twierdzi, że „kolce” przypominają „toczenie się” na łyżwach i wydłużają drogę hamowania.

Co się stanie, gdy wylecą kolce?

Bez kolców opony zimowe są jak „szczęka bez zębów”, wydaje się, że są w stanie przeżuć, ale nie wszystko! Co chcę powiedzieć? Oczywiście opony zimowe z kolcami mają lamele, co oznacza, że ​​pomagają w przyczepności na lodzie, ale nie są tak skuteczne jak rzepy. Przypomnę, że jest znacznie bardziej miękki, ma na wierzchu warstwę cierną, a liczba lameli jest wielokrotnie większa niż kolców.

Okazuje się, że jeśli stud pozbawiony jest elementów stalowych, to na lodzie jest praktycznie bezużyteczny. Nawiasem mówiąc, ma podobne cechy, ponieważ liczba lameli, które mają, jest bardzo podobna. Właściwości adhezyjne dosłownie znacznie spadają. Jednak podczas śniegu i odwilży właściwości pozostają praktycznie niezmienione.

Oznacza to, że potrzebujemy powierzchni z kolcami specjalnie na lód. Aby poprawić właściwości trakcyjne i hamujące.

Ale gubią się właśnie na asfalcie i innych gęstych nawierzchniach.

Ile cierni jest normalne?

Jednak dla wielu nie wszystkie ciernie wylatują. Powiedzmy - połowa wyleciała, a połowa pozostała! Co wtedy zrobić? A jaka ilość jest uważana za normalną?

Na oponie znajduje się średnio około 60 elementów, czasami trochę więcej lub trochę mniej. Liczba 50% jest krytyczna, to znaczy, jeśli połowa wyleciała (lub uległa zużyciu), wówczas nie zaleca się już jazdy. Taka opona trafia na oś pomocniczą, oś prowadząca musi być wyposażona w zwykłe opony.

Jeśli wypadnie około 30%, to nadal możesz jeździć i to całkiem skutecznie. Powiem tak: od 10 do 40% jest tolerowane. Oznacza to, że jeśli elementów jest 60 (odpadło 40%, czyli 24 sztuki), pozostaje 36 – jest to DOPUSZCZALNE.

Ale jeśli wskaźnik wynosi 70–90% (z reguły nikt nie oczekuje 100%, po prostu to zmienia), jest to już bardzo niebezpieczne. Nie będziesz mógł wystartować na lodzie, a droga hamowania znacznie się wydłuży. ZDECYDOWANIE NIE MOŻE SIĘ WYŚCIGAĆ!

O prawie

Ustawa nie została jeszcze przyjęta, a debaty toczą się dość „gorąco”. Wszystko dlatego, że chcą wprowadzić do prawa nie tylko zakaz używania zużytych opon zimowych, ale także zakaz używania zimą opon letnich! W strefie środkowej wydaje się to bzdurą, PRAWIE WSZYSCY ZMIENIAMY BUTY, ale w regionach południowych jest to bardzo ważne, a wszystko dlatego, że w zimie temperatury często są w strefie dodatniej.

Generalnie ustawa nie została jeszcze przyjęta, ale została już przeczytana i myślę, że to kwestia kilku tygodni. Jeśli to zaakceptują, to zimą nie będzie można jeździć letnim, natomiast latem wręcz przeciwnie, zimowym nie będzie można. Zużycie też będzie brane pod uwagę, jeśli odpadną wszystkie elementy opony zimowej, to po prostu każą ją wymienić, w końcu to bezpieczeństwo.

Podsumowując - BEZ KOLCZYKÓW NIE MOŻNA JAZDY NA OPONACH ZIMOWYCH Z KOLCZAMI!

• Droga hamowania wydłuża się nawet pięciokrotnie
• Poruszanie się po lodzie jest prawie niemożliwe
• Może doprowadzić Cię do poślizgu lub po prostu wciągnąć go do rowu.

Dlatego lepiej zmienić opony. Chciałbym zwrócić uwagę, aby tak jak w przypadku sąsiada, jeśli bieżnik jest nadal dobry, spróbować odnowić opony i założyć kolce naprawcze. TO NAPRAWDĘ WYJŚCIE.

Dla krajowych kierowców początek sezonu zimowego kojarzy się nie tylko z pierwszym śniegiem, nadejściem mrozów, ale także z zamieszaniem. Wszystko to wiąże się z koniecznością przygotowania pojazdu do użytkowania zimą. Wyjątkowe warunki pogodowe skłaniają do przemyśleń i wyboru, co jest lepsze: „kolce” czy „rzepy”?

Obecnie dostępne są następujące rodzaje opon zimowych.

1. Nabijane. Stosowany podczas jazdy po zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach, wykazując minimalną drogę hamowania. Jednakże prowadzenie pojazdu podczas jazdy po asfalcie może się różnić. Wszystkie modele charakteryzują się wysokim poziomem hałasu.
2. Bez ćwieków typu skandynawskiego. Przeznaczone do jazdy w śnieżną pogodę. Pomimo tego, że jest mniej głośna, brak kolców nie gwarantuje idealnego prowadzenia na nawierzchniach asfaltowych, co objawia się dłuższą drogą hamowania.
3. Bezkolcowy typ środkowoeuropejski. Stosowany podczas łagodnych okresów zimowych i przy nieco niższych temperaturach. Nie nadaje się szczególnie na oblodzone nawierzchnie, a także ma średnie wyniki na zaśnieżonych drogach. Dobrze radzi sobie na asfalcie.

Podstawowe wymagania prawa

Wielu kierowców, szczególnie tych, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia za kierownicą, często zapomina lub nie ma czasu na wymianę opon sezonowych w swoim pojeździe. W rezultacie kierowca może zostać zatrzymany przez funkcjonariusza policji drogowej, a także wziąć udział w wypadku, w którym zostanie uznany za winnego naruszenia zasad prowadzenia pojazdu w przypadku zdarzenia ubezpieczeniowego.

Do 2015 roku ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej nie przewidywało kar za jazdę na oponach zimowych w okresie letnim i poza sezonem. Zgodnie ze zaktualizowanymi normami wprowadzono nowe przepisy, zgodnie z którymi w miesiącach zimowych zabrania się używania opon letnich.

Dla właścicieli samochodów wyposażonych w opony oznaczone indeksem M+S („całoroczne”) najważniejsze jest to, aby pozostała głębokość bieżnika była nie mniejsza niż 4 mm. W przeciwnym razie grozi kara w wysokości 500 rubli.

Charakterystyka opon zimowych

Kupując opony zimowe, właściciele pojazdów muszą wziąć pod uwagę znacznie więcej czynników niż przy zakupie opon letnich. Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę warunki eksploatacji samochodu. Każdy właściciel samochodu wie, że nie ma uniwersalnego zestawu opon, który sprawdzi się w każdych warunkach pogodowych. Jednak za pomocą wielu testów można zidentyfikować ich mocne i słabe strony.

Biorąc pod uwagę wyniki takich badań, konsument może zdecydować, która opcja jest najbardziej odpowiednia dla jego przypadku. Każdy, kto chce nabyć opony zimowe, powinien zapoznać się z charakterystyką produktów przedstawionych w tabeli, które posiadają odpowiednie oznaczenie.

Bardziej szczegółowe informacje na temat samochodu znajdziesz w materiale od naszego specjalisty.

Większość współczesnych producentów stosuje oznaczenie TWI (Tread Wear Indiration). Służy jako wskaźnik zużycia bieżnika. Podobny napis na kole może mieć również kształt strzałki, która wskazuje minimalną dopuszczalną głębokość.

Główną cechę opon tego typu można uznać za indeks prędkości, który jest powiązany z miękkością gumy opony: im niższa jest jej wartość, tym bardziej miękka jest guma opony, a koła z takimi oponami będą miały większy współczynnik przyczepności na zimowych drogach. Ale takie opony będą zużywać się szybciej na twardych nawierzchniach.

Zalety opon z kolcami

Opony zimowe z kolcami zapewniają pożądaną przyczepność do nawierzchni podczas jazdy w śnieżną pogodę. Bieżnik takich opon powinien mieć charakterystyczny wzór, który zapewni usunięcie masy śnieżnej ze strefy styku. Produkty takie charakteryzują się wysokimi właściwościami przyczepnościowymi, dzięki dodatkowi specjalnego składnika do mieszanki gumowej. Pozwala to zachować pożądane właściwości nawet w bardzo niskich temperaturach.

Zalety opon z kolcami obejmują:

• doskonała przyczepność na nawierzchniach pokrytych lodem i śniegiem;
• dobre prowadzenie na śliskich i zaśnieżonych drogach;
• krótka droga hamowania w porównaniu do innych typów opon;
• pewne manewrowanie na śliskich drogach (pokonywanie zakrętów).

Wadami tych opon jest podwyższony poziom hałasu podczas jazdy oraz zwiększone zużycie paliwa.

Poprawa przyczepności prowadzi do pogorszenia sterowności pojazdu na suchej nawierzchni.

Najlepsze opony z kolcami

Opony zimowe z kolcami są przeznaczone do użytku w trudnych warunkach, w tym na lodzie i śniegu. Wszystko to jest dość istotne dla naszej drogi, zarówno w dużych miastach, jak i poza nimi. Wielu właścicieli samochodów w miastach woli nie kusić losu, ale grać ostrożnie. W tym celu wybierają „kolec”. Przyjrzyjmy się, jakie zdaniem szwedzkich ekspertów są najpopularniejsze modele opon zimowych z tej kategorii.

Nokian Hakkapeliitta 9

Optymalnie dobrane parametry pozwoliły uzyskać najlepsze w swojej klasie osiągi na suchej nawierzchni oraz zaśnieżonej nawierzchni drogowej. Produkt sprawdził się w każdych innych warunkach, a ponadto wyróżnia się tym, że prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa. Wśród wad można zauważyć jedynie podwyższony poziom hałasu.

Kontynentalny kontakt z lodem 2

Zostając liderem testów fińskich specjalistów, opony niemieckiego producenta wyróżniają się długą żywotnością i doskonałym prowadzeniem zarówno na ulicy, jak i na zaśnieżonych drogach.

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D

Produkty z Korei Południowej mają niską cenę. Pomimo tego opony wykazały doskonałą stabilność kierunkową, a także stabilne osiągi na każdej nawierzchni.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Charakteryzuje się optymalnymi właściwościami dynamicznymi w większości sytuacji na drodze. Zmniejszona stabilność przy zmianie nawierzchni, a także wysoki poziom hałasu przy niskich prędkościach, nie pozwoliły pojazdowi na dostanie się do czołowej trójki prezentowanego testu.

Pirelli Ice Zero

Eksperci zgodzili się, że guma ma stosunkowo słabą przyczepność podczas jazdy po śniegu i lodzie. Mimo to model zamyka pierwszą piątkę, co wynika z doskonałych osiągów w jazdach próbnych na mokrej i suchej nawierzchni. Kupując takie opony miłośnicy motoryzacji we wszystkich przypadkach zauważą znaczne zmniejszenie zużycia paliwa i minimalny poziom hałasu.

Michelin X-Ice North 3

Produkt francuskiej firmy, wyprodukowany w Federacji Rosyjskiej. Cechami charakterystycznymi użytkowania są przewidywalne zachowanie pojazdu, stabilna i bezpieczna reakcja na zmieniające się warunki panujące na drodze. Warto zwrócić uwagę na fakt, że opony tego producenta posiadają niewielką ilość kolców, co wpłynęło na słabe zachowanie się na lodzie.

Kolce opon

Obecnie istnieją cztery rodzaje kołków:

• Okrągły. Najprostszy i najtańszy rodzaj kolców, który montowany jest w większości opon zimowych. Jedyną zaletą takich kolców jest ich niski koszt. Główną wadą jest niski stopień przyczepności do oblodzonych nawierzchni dróg.
• Owalny. Bardziej zaawansowany rodzaj kolców, które zapewniają większą powierzchnię styku opony z nawierzchnią drogi, zwiększając tym samym stopień przyczepności i zmniejszając możliwość poślizgu. Ponadto opony z takimi kolcami charakteryzują się niższym poziomem hałasu niż opony z kolcami okrągłymi. W związku z tym cena takich opon będzie wyższa.
• Czterościenny. Ekskluzywne kołki opracowane przez firmę Nokian. Kołki te posiadają krawędzie i ostre krawędzie, które pozwalają im „wcinać się” w powierzchnię lodu i zapewniają doskonałą przyczepność. Mocowanie takich kolców jest bardzo niezawodne, co pozwoli na użytkowanie opon przez wiele sezonów. Oczywiście za jakość trzeba będzie zapłacić dużo pieniędzy
• Sześciokątny (diament). Kołki te posiadają jeszcze więcej krawędzi niż tetraedry, dzięki czemu zapewniają jeszcze lepszą przyczepność. Wadami tych kolców jest szybkie ścieranie krawędzi i najwyższa cena.

Większość śrub dwustronnych ma pojedynczy kołnierz z jednym elementem ustalającym i korpusem o różnych kształtach. Istnieją również kołki dwukołnierzowe, które są mniej powszechne, ale charakteryzują się dużą odpornością na wypadanie. Kolce te wyposażone są w dodatkowy kołnierz, który lepiej utrzymuje element w oponie.

Charakterystyka opon bezkolcowych („rzepy”)

Cierne (bezkolcowe) modele zimowe, zwane „rzepami”, stopniowo zyskują na popularności wśród właścicieli samochodów w dużych miastach w całym kraju.

W wielu krajach europejskich uważane są za jedyną możliwą opcję w przypadku opon zimowych. Wynika to z faktu, że kolce są tam prawnie zakazane. Według ekspertów na suchym i mokrym asfalcie właściwości prezentowanych modeli są znacznie lepsze od opon z kolcami.

Zalety opon bezkolcowych („rzepy”)

Opony bez kolców mają następujące zalety w porównaniu z oponami z kolcami:

• brak hałasu podczas jazdy;
• niższe zużycie paliwa;
• lepsze prowadzenie na mokrym asfalcie;
• dłuższy okres użytkowania.

Jednak pomimo tych zalet opony na rzepy są znacznie gorsze od swoich kolcowanych „braci” w prowadzeniu samochodu na śniegu i lodzie.

TOP 5 opon bezkolcowych

ESA Tecar Super Grip 9

Testowane opony miło zaskoczyły wielu miłośników motoryzacji dobrymi osiągami na każdej nawierzchni. Produkt wyróżniał się także zmniejszonym zużyciem paliwa i zrównoważoną pracą. Dobrą zaletą może być koszt, który jest znacznie niższy niż w przypadku produktów znanych marek.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Południowokoreański rzep dał sprzeczne wyniki. Do ich zalet należy jednak niska cena i stabilna wydajność. Mimo to wielu ekspertów zgodziło się, że właściwości gumy nie są wystarczające do bezpiecznej jazdy po mokrym śniegu lub lodzie.

Fulda Kristall Control HP 2

Mieszane wyniki uzyskały także produkty marki Goodyear Fulda. Opony wykazały się doskonałymi parametrami na śniegu i lodzie. Wyniki badań były jednak niezadowalające dla mokrego i suchego asfaltu.

Hankook Winter i*cept evo2 W320

Kauczuk produkowany na Węgrzech to mocna „średnia”. Pomimo tego, że wynik manewrów na mokrym asfalcie pozostawia wiele do życzenia, na suchych i zaśnieżonych nawierzchniach charakterystyka jest całkiem do przyjęcia.

wnioski

Stosowanie opon zimowych w pojeździe odgrywa ważną rolę. To opony, które zapewnią przyzwoitą przyczepność na nawierzchni. Nawet podczas śnieżnej pogody i oblodzonego asfaltu pomoże to dobrze utrzymać pojazd, poprawiając jego prowadzenie. Właściciel samochodu może jedynie wybrać, które opony mu bardziej odpowiadają: z kolcami czy bez. Każda opcja ma swoje zalety i wady, ale ogólnie możemy powiedzieć, co następuje: jeśli zimą jeździsz tylko po drogach miejskich, które są dobrze odśnieżone, opony na rzepy na pewno będą Ci odpowiadać, ale jeśli masz wątpliwości, wybierz dobre opony z kolcami, które nie zawiodą Cię w żadnej sytuacji.

(9 oceny, średnia: 4,67 z 5)

Życie nieubłaganie posuwa się do przodu. Zima przed nami, a to oznacza, że ​​temat opon zimowych znów jest aktualny. Które opony zimowe są lepsze – kolce czy rzepy? zdaniem większości miłośników motoryzacji słabo radzi sobie na suchym i stosunkowo czystym asfalcie. Ich żywiołem są drogi pokryte lodem i śniegiem. Opony cierne świetnie nadają się tylko do jazdy po mieście. Czy to prawda? Dowiemy się z artykułu.

Opony zimowe na rzepy – czym są?

Nazywają to gumą cierną. Nie cieszy się zbyt dużą popularnością w porównaniu do modeli nabijanych ćwiekami. Jednak popularność rzepów rośnie z roku na rok. Dla tych, którzy dużo jeżdżą po mieście, te opony są idealne. Producenci tak uważają.

Jest to opona bez kolców. Różni się od zwykłej opony bezkolcowej specjalnym składem gumy. Dzięki temu opona doskonale dostosowuje się do szerokiej gamy zmian temperatury. Te opony cierne wyróżniają się specjalną rzeźbą bieżnika, a przy tym są bardziej miękkie.

Wzór bieżnika różni się tutaj głębokością i liczbą lamelek. Specjalny skład pozwala na znacznie lepsze wchłanianie wody z nawierzchni drogi. Opona dosłownie trzyma się drogi. Z powodu tego efektu miłośnicy samochodów zaczęli tak nazywać tę gumę.

Produkcja nie stoi w miejscu. A jeśli wcześniej uważano, że na zimę po prostu nie ma alternatywy dla cierni, dziś sytuacja się zmienia. Według producentów praktycznie nie ma różnicy w zachowaniu na suchej i mokrej nawierzchni, a osiągi opon ciernych z roku na rok są coraz lepsze.

Zarówno na mokrej, jak i suchej drodze, samochód z oponami na rzepy będzie jeździł znacznie pewniej niż z kolcami. W pierwszym przypadku zmniejsza się droga hamowania i hałas podczas jazdy. Na oblodzonych nawierzchniach rzepy są tylko nieznacznie gorsze od opon z kolcami. Na zaśnieżonych nawierzchniach kolce praktycznie nie działają, a ponieważ całe obciążenie przenosi się na bieżnik, wygrywa tutaj wersja cierna.

Jakie są rodzaje rzepów?

Istnieją opony arktyczne (skandynawskie) i modele europejskie. Te ostatnie są odpowiednie dla osób mieszkających w regionach o łagodniejszym klimacie. Charakterystyka jest raczej całoroczna. Opony europejskie dobrze radzą sobie w lekkich mrozach. Dla tych, którzy mieszkają dalej na północ, najlepiej nadają się modele skandynawskie.

Opona skandynawska: wybór właściwej

Aby nie dać się oszukać przy wyborze opon zimowych na rzepy, należy pamiętać o kilku niuansach. Dlatego eksperci ds. sprzedaży gumy piszą, że jest to wybór na łagodne zimy. Takie opony wyróżniają się ogromną liczbą małych lamelek, skład gumy jest bardziej miękki, a sama guma jest bardziej kanciasta. „Europejczycy” są bardziej zaokrągleni i jędrni. Można je również rozróżnić po tym, że dla europejskich szerokości geograficznych tworzone są modele o wyższych prędkościach z oznaczeniami H i V, natomiast modele północne są przeznaczone dla niższych prędkości.

Czysty asfalt

Dla naszego kraju istotne są tylko modele „arktyczne”. Sprawdźmy, jak dobre są opony na rzepy, jakiego rodzaju są to produkty i dlaczego są lepszym wyborem na asfalcie. Nie będziemy wchodzić w badania teoretyczne, ale od razu zaczniemy rozważać wyniki.

Test asfaltu jest uważany za słaby punkt opon z kolcami. Istnieje opinia, że ​​nie hamują dobrze przy prędkościach poniżej 80 km/h. Jednak według wyników testu skoki nadal zwalniają i to całkiem nieźle. Testy te zostały przeprowadzone przez niezależnych ekspertów z Finlandii i można im zaufać. Z drugiej strony rzep ma inne wyniki. Tak więc droga hamowania wahała się od 33,1 m do 41,1 m. Opony „Toothy” pokazywały od 35,3 do 38 m, bo wierzono, że kolce stracą na mokrym asfalcie. Można powiedzieć, że rzep stracił, ale nie całość, a tylko część. Przykładowo opony Bridgestone na rzepy radziły sobie gorzej od tanich modeli Kamy.

Na suchym asfalcie zwyciężyły oczywiście sprzęgła cierne, ale z kolcami nie wygrały zbytnio. Na podstawie wyników fińskich badań trudno powiedzieć, co jest lepsze na asfalcie. Nowoczesne modele nabijane ćwiekami w niczym nie ustępują rzepom.

Na lodzie i śniegu

Spójrzmy na ten sam fiński test opon na rzepy, ale w gorszych warunkach zimowych. Być może miejskie opony asfaltowe przyniosą nieoczekiwane rezultaty?

Jak pokazują dane z jednej z najbardziej wiarygodnych publikacji motoryzacyjnych, Autoreview, opony cierne doskonale spisują się na zaśnieżonych nawierzchniach. Samochód rozpędził się do 50 km/h. Zatem rzepy wykazały wyniki od 7,7 do 9,5 s, natomiast opony z kolcami przyspieszały od 8,7 do 10,5 s. Różnica jest wyraźnie widoczna.

Na drodze z krętymi zakrętami „asfaltowe opony” na kilka sekund lekko pokonują „zębnych” braci. I znowu pytanie: czy opony zimowe mają kolce czy rzepy?

Nasze drogi rzadko zachwycają kierowców ubitym śniegiem. Częściej spotykanym przypadkiem jest gęsta owsianka ze śniegu i wody. W tym przypadku sprzęgła cierne znacząco poprawiają stabilność ruchu. Nawet najlepszy, najdroższy i najwyżej oceniany model z kolcami traci przyczepność do nawierzchni już przy prędkości 21,2 km/h. To mniej niż w przypadku najgorszych opon na rzepy. Czym to jest, jeśli nie zwycięstwem na rzecz tarcia? Liczby pokazują, że tani rzep traci przyczepność dopiero przy 22,6 km/h.

Dlatego jeśli często jeździsz w takim błocie, to Twój wybór, w przeciwnym razie będziesz musiał zmniejszyć prędkość. Ponadto skoki w opisanych warunkach prowadzą do poślizgów, utraty kontroli i wypadków.

Na lodzie jest odwrotnie. Tutaj metalowe „zęby” są wiecznymi przywódcami. Do całkowitego zatrzymania się przy prędkości 25 km/h opona zębata potrzebuje 13 m opon na rzepy od 13,2 do 14,8 m. Tylko modele Pirelli i Nokian zwyciężyły w teście opon na rzepy w tej kategorii.

Swoją drogą, jeśli chcemy zobaczyć wyniki pomiędzy modelami „arktycznymi” i „europejskimi”, to zauważmy, że przedstawiciel opon do łagodniejszego klimatu, Dmack Winter Safe, był w stanie zatrzymać się dopiero po 16,2 m.

Na oblodzonej krętej drodze

Podczas takich wyścigów trzeba nabrać większej prędkości. Podczas testu sprawdzono wskaźniki bezpieczeństwa opon. Na kolcach testerzy pokonywali krąg lodowy w 25,8–29,8 sekundy. Z rzepem - w 34,3-38,3 s. Najgorszy model z kolcami na krętym torze pokazał 88 sekund. A opony zimowe na rzepy wykonały tę pracę w zaledwie 96 sekund. To po raz kolejny dowodzi, że na lodzie guma cierna jest znacznie słabsza i we wszystkim ustępuje przedstawicielom „zębatym”.

Jeśli chodzi o poziom hałasu, rzepy są na najwyższym poziomie. Dlatego jeśli poruszasz się głównie po drogach miejskich i nie lubisz nadmiernego hałasu, to zdecydowanie Twój wybór.

W teorii

Dlaczego kierowcy mylą się w ocenie opon zimowych? Na twardej nawierzchni z oponami z kolcami wszystko jest jasne. Uważa się, że ta guma przylega do asfaltu kolcami. Ale w rzeczywistości są one zagłębione w środku. Zatem pole kontaktowe dla dwóch przedstawicieli tego obozu jest takie samo. Co więcej, bieżnik „zębatych” jest twardszy. Dlatego opony z kolcami z łatwością przewyższały modele cierne na asfalcie.

Ale coś zostało przeoczone podczas testów. Test na lodzie przeprowadzono w temperaturach od czternastu do siedemnastu stopni; na asfalcie wskazania termometru wzrosły powyżej zera.

Kolczaste metamorfozy

Podczas silnych rosyjskich mrozów takie koło zauważalnie zmienia swoje zachowanie. Bardzo twardy lód głęboko osadza kołek w bieżniku opony. To tak samo, jak nie mieć w ogóle cierni. Dodatkowo guma na zimno staje się bardzo twarda co również znacząco pogarsza parametry przyczepności. Dzieje się tak zarówno na lodzie, jak i na asfalcie.

Tak więc, przy ostrym mrozie, opony zimowe z rzepem są najlepsze pod każdym względem. Zachowanie samochodu z nimi jest bardziej niezawodne i przewidywalne, a co za tym idzie, bezpieczniejsze. Nawet na Syberii ludzie wybierają modele tarcia. Prawidłowe jest również kupowanie rzepów do miasta, w którym większość ulic jest regularnie odśnieżana.

Oczywiście to rozwiązanie nie nadaje się do lodu. Jest to słaby punkt opon ciernych. Nawet najwyżej oceniane opony na rzepy sezonu 2013-2014 tylko w niewielkim stopniu doganiają „zębatą” klasykę. Ale znowu wszystko zależy od rodzaju nawierzchni drogi. W mieście najlepsze są obecnie opony zimowe na rzepy.

TOP 5 najlepszych rzepów

Specjaliści przeprowadzający testy wybrali pięć modeli różnych producentów.

• Pierwsze miejsce zajął model X-ice legendarnego producenta Michelin (Francja).
• Na drugim miejscu jest „Nokian Happelita” R2.
• Trzecie miejsce zajął model Blizzak WS70 japońskiej marki Bridgestone.
• Pirelli Ice Control jest na czwartym miejscu.
• ContiVicing Contact od światowego producenta Continental uzupełnia tę ocenę.

Opony na rzepy „Dunlop”

Z jakiegoś powodu w rankingu nie było produktów tego producenta. I na próżno. Na przykład model 2013 - „SP Winter Sport 4D” - produkowany jest przy użyciu innowacyjnych technologii. Producent Dunlop starał się zmaksymalizować bezpieczeństwo, a także znacznie poprawić zawartość informacyjną tej gumy. Dzięki tej oponie kierowcy mogą czuć się pewnie w każdych warunkach i przy każdym mrozie.

Przeprowadzono testy, w wyniku których niezależni eksperci zauważyli doskonałe prowadzenie, niesamowicie krótką drogę hamowania i doskonałą stabilność boczną samochodu. Do wad można zaliczyć wysoki opór toczenia i wysoki poziom hałasu we wnętrzu samochodu. Eksperci zalecają te szyny na rzepy. Nie ma wątpliwości, że jest to dobry wybór na rosyjską zimę.

Dowiedzieliśmy się więc, które opony samochodowe są najlepsze w danych warunkach. Wybór nalezy do ciebie!

Które opony lepiej nadają się na rosyjską zimę - kolcowane czy cierne? Wielu miłośników rosyjskich samochodów uważa, że ​​opony z kolcami są niezastąpione na śniegu lub lodzie, ale niebezpieczne na czystym asfalcie, natomiast opony na rzepy są niezbędne, gdy jeździ się głównie po odśnieżonych drogach miejskich. Jednak oba sądy są błędne, co udowadnia współczesna „guma”.

Jeśli w przypadku opon z kolcami wszystko jest jasne, program edukacyjny na temat opcji tarcia nie będzie zbędny.

„Rzepy” dzielą się na dwa typy– „Arktyczny” (czyli skandynawski) i „europejski”. Te pierwsze ze względu na swoje właściwości są przeznaczone do stosowania w trudnych warunkach zimowych, podczas gdy te drugie nadają się do ciepłych regionów, gdzie temperatura powietrza jest bliska zeru.
Rozróżnienie kół „europejskich” od „arktycznych” jest dość proste, wystarczy znać kilka zasad:

• „Skandynawowie” mają wiele małych listew, miękki bieżnik i kanciaste krawędzie,
• natomiast „Europejczycy” mają twardszy bieżnik (nawet w dotyku) i bardziej zaokrąglony kształt.

Możliwe jest dokładniejsze rozróżnienie różnych typów „rzepów” na podstawie indeksu prędkości - opony do ciepłych regionów są oznaczone literami „H” i „V” (odpowiednio 210 i 240 km/h) oraz opcje „ciężkie” są mniej szybkie i noszą indeksy „Q”, „R” i „T” (160, 170 i 190 km/h).

Opony „arktyczne” są bardziej powszechne na rosyjskich drogach, więc porozmawiamy o nich.

I pierwsze pytanie: jak zachowują się „kolce” i „rzepy” podczas hamowania od prędkości 80 km/h? na mokrej nawierzchni asfaltowej? I tutaj, ku zaskoczeniu wielu kierowców, opony z kolcami i opony cierne radzą sobie w przybliżeniu jednakowo: rozkład ich wyników nie jest zbyt zauważalny.

A podczas wykonywania na suchym asfalcie ćwiczenia zwanego „testem łosia” wyniki okazały się podobne: zarówno koła „zębate”, jak i koła „na rzepy” radziły sobie z nim z podobną prędkością.

Jednak przy hamowaniu na suchej nawierzchni sytuacja nieco się zmienia – opony cierne pokonują zauważalnie krótszą drogę do zatrzymania niż kolce.

Nasuwa się jeden wniosek: nowoczesne opony z kolcami niewiele ustępują oponom na rzepy na asfalcie, dlatego nie można z całą pewnością stwierdzić, która kategoria „gumy” jest lepsza na danej nawierzchni.

Jednak w testach na śniegu opony cierne wykazały nieoczekiwanie dobre wyniki, wyprzedzając swoich „zębnych braci”. Na śniegu„opony” bez kolców pozwalają szybciej rozpędzić się do określonej prędkości, a pokonując krętą trasę spędzamy mniej czasu i czujemy się zauważalnie pewniej.
Ale ubitego śniegu praktycznie nigdy nie można znaleźć na drogach rosyjskich miast, ale owsianka śnieżno-wodna(lub „suga”) jest stałym bywalcem! A na takiej nawierzchni „rzepy” zachowują się znacznie stabilniej niż „nabijane” – przy większych prędkościach tracą przyczepność, co pozytywnie wpływa na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Na lodzie oczywiście przywództwo opon z kolcami jest oczywiste - metalowe „zęby” wgryzają się w taką osłonę, zapewniając pewne hamowanie. Aby więc zatrzymać się np. z prędkości 25 km/h, większość „kolców” potrzebuje średnio 13 metrów, podczas gdy główna część „rzepów” wypada znacznie poza tę liczbę (i to pomimo „arktycznego ”, na „europejskich” kołach samochód zwalnia jeszcze dłużej).
Kolejnym testem demonstracyjnym jest przejście po lodowym torze. I tu znowu bez niespodzianek przewaga opon z kolcami stała się jeszcze bardziej wyraźna – pokonywanie oblodzonego pierścienia i krętej drogi zajmowały znacznie mniej czasu niż ich cierni „bracia”. A „zębate” są bezpieczniejsze na lodzie.

Pod względem komfortu akustycznego„guma” bez kolców oczywiście dosłownie „miażdży” opony metalowymi „zębami” - więc miłośnicy ciszy powinni mimo wszystko wybrać pierwszą opcję.

Po serii testów pojawia się całkowicie logiczne pytanie – dlaczego nie tylko niedoświadczeni, ale i doświadczeni kierowcy mylą się co do opon zimowych? W przypadku „kolców” na asfalcie wszystko jest jasne - istnieje opinia, że ​​​​opierają się one na nawierzchni nie bieżnikiem, ale kolcami. Ale w rzeczywistości wszystko jest zupełnie inne - pod ciężarem samochodu „zęby” są wpuszczone w bieżnik, a wszystko ze względu na cechy konstrukcyjne takiej „gumy”. Oznacza to, że powierzchnia styku z asfaltem jest praktycznie taka sama dla opon z kolcami i opon ciernych. Ale wersje „zębate” są zwykle wykonane z twardszej gumy, dlatego w niektórych „procedurach asfaltowych” okazały się lepsze niż „rzepy”.

Ale podczas testów pominięto jeden bardzo interesujący efekt, ponieważ przeprowadzono je przy dość łagodnych temperaturach powietrza. Wszystko jest bardzo proste - przy silnych mrozach, gdy termometr spadnie poniżej „-20 ° C”, pokrywa lodowa staje się bardzo twarda, powodując, że metalowe „haczyki” pod ciężarem samochodu wchodzą do bieżnika, tracąc swoją funkcjonalność. Oprócz tego twarda guma bieżnika twardnieje jeszcze bardziej, co negatywnie wpływa na przyczepność.

Z powyższego wynika, że ​​opony z miękkim cierniem z „dużym minusem” są często lepsze od opcji z kolcami i to nie tylko słowami, ale także czynami - potwierdziły to testy. Natomiast w miastach, gdzie zimą na drogach dominuje mieszanka śniegu i wody, lepiej sprawdzają się rzepy.

Ale na zaludnionych obszarach, gdzie drogi przypominają raczej lodowisko, zdecydowanie nie można obejść się bez kolców i niezależnie od tego, jak bardzo producenci opon się starają, nie są w stanie doprowadzić modeli tarcia do poziomu klasycznych „kolców” w „lodzie” „dyscypliny.
Dlatego wielu kierowców poruszających się głównie po odśnieżonych nawierzchniach wybiera koła „ząbkowane” – jest to coś w rodzaju dodatkowego ubezpieczenia. Trzeba jednak pamiętać, że ceną takiego ubezpieczenia jest zwiększony „apetyt” paliwowy i niski poziom komfortu akustycznego.