Hyundai Sonata to jeden z najpopularniejszych samochodów produkowanych w Korei. Najważniejszą przewagą nad innymi samochodami tej klasy jest oczywiście cena. Ale samochód jest zawsze ceniony pod względem stosunku ceny do jakości. Jaka jest więc jakość Sonaty? Na to pytanie od dawna odpowiadają sami właściciele tych samochodów. Dlatego poniżej przedstawiono najczęstsze luki i niedociągnięcia, które zostały zidentyfikowane przez właścicieli samochodów Hyundai Sonata i o których powinien wiedzieć każdy przyszły nabywca.

Słabe strony Hyundai Sonata 5. generacji (NF)

• pasek rozrządu;
• Chłodnica układu chłodzenia;
• Czujnik położenia wału korbowego;
• Silnik spryskiwaczy reflektorów;
• Czujnik temperatury automatycznej skrzyni biegów.

Teraz więcej…

Wiadomo, że napęd paska rozrządu jest mniej trwały niż napęd łańcuchowy. W związku z tym pasek należy wymieniać wielokrotnie częściej niż łańcuch. Należy jednak pamiętać, że średnia żywotność paska wynosi 70-100 tys. Km, podczas gdy Hyundai Sonata ma jeszcze krótszą żywotność paska - około 60 tys. Km. Dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na stan paska, aby w przyszłości uniknąć poważnych problemów z silnikiem w przypadku jego zerwania.

Od razu można powiedzieć, że ten ból nie dotyczy wszystkich Hyundai Sonat, ale głównie samochodów z silnikiem 2,0 litra. Wielu właścicieli samochodów z tymi silnikami doświadczyło wycieku z chłodnicy. Dlatego przy zakupie samochodu z tym silnikiem należy zwrócić uwagę na brak wycieków i mieć to na uwadze w przyszłości po zakupie.

czujnik wału korbowego.

Czujnik położenia wału korbowego jest częstym problemem Hyundai Sonata. Oczywiście nie możesz tego sprawdzić przy zakupie, ponieważ samochód po prostu nie chce odpalić, ale w przyszłości, po zakupie samochodu, powinieneś o tym wiedzieć.

Silnik spryskiwaczy reflektorów.

Wśród typowych problemów z Hyundai Sonata jest silnik spryskiwaczy reflektorów. Można powiedzieć, że jest to nawet wada konstrukcyjna. Ten element nie jest przeznaczony do pracy w niskich temperaturach. Dlatego, choć nie jest to krytyczne i nie drogie, sprawdzenie go nie będzie trudne i nie zajmie dużo czasu podczas kontroli i sprawdzania działania układów i zespołów pojazdu.

Czujnik temperatury automatycznej skrzyni biegów.

Dość częstym zjawiskiem jest awaria czujnika temperatury automatycznej skrzyni biegów. Nie można powiedzieć, że sama automatyczna skrzynia biegów jest słabą jednostką, ale zdarzają się awarie. Jeśli czujnik temperatury ulegnie awarii, skrzynia przechodzi w tryb awaryjny, podczas gdy zmiana biegów następuje do trzeciego biegu i działa również tylko bieg wsteczny. Dlatego przy zakupie ważne jest, aby to sprawdzić podczas jazdy próbnej. Należy pamiętać, że wśród innych problemów z automatyczną skrzynią biegów możliwe są takie problemy, jak awarie wewnątrz sterownika hydraulicznego, chociaż nie są one częste.

Na co jeszcze warto zwrócić uwagę, gdy Sonata przejeżdża 100-150 tys. Km. przebieg

Biorąc pod uwagę, że ten samochód piątej generacji nie był produkowany odpowiednio od kilku trzech lat, przebieg większości samochodów wynosi ponad 100 tys. Km. biegać. Dlatego po setce zaczynają się główne problemy, których wyeliminowanie będzie wymagało znacznych kosztów finansowych. Oto główne komponenty i zespoły, które wymagają uwagi po 100 tys. Km. przebieg:

• Cewka zapłonowa;
• Pompa wodna;
• automatyczna skrzynia biegów (nie powinno być szarpnięć);
• Pompa paliwowa;
• Podgrzewane siedzenia;
• amortyzatory;
• Sprzęgło z manualną skrzynią biegów;
• Generator;
• Uszczelki wału korbowego.

Główne wady Hyundaia Sonaty 2004–2010 wydanie

1. Zużycie paliwa jest wyższe niż podano;
2. Słaba izolacja akustyczna łuków;
3. Sztywne zawieszenie;
4. Mały prześwit;
5. „Świerszcze” w kabinie;
6. Wrażliwy na jakość paliwa;
7. Słabe przyspieszenie.

Wynik.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że Hyundai Sonata nie ma tak wielu ekdochetów, ale wszystkie mają swoje miejsce. Należy pamiętać, że przy zakupie samochodu, oprócz opisanych słabych punktów, konieczne jest pełne zdiagnozowanie wszystkich układów, podzespołów i zespołów w renomowanym serwisie samochodowym pod kątem braku ukrytych wad i usterek. W związku z tym niedociągnięcia można ocenić samodzielnie tylko podczas jazdy próbnej zakupionego samochodu.

P.S: Drodzy przyszli i obecni właściciele tego modelu samochodu, napiszcie w komentarzach poniżej o usterkach i systematycznych awariach stwierdzonych podczas eksploatacji.

Słabe i słabe strony Hyundai Sonata 5 ostatnio zmodyfikowano: 17 października 2018 r. przez Administrator

Wersja Hyundai Sonata EF pojawiła się w 1998 roku, można ją warunkowo nazwać „czwartą” generacją Hyundaia Sonata. Znajomy Hyundai Sonata montowany w TagAZ to Hyundai Sonata EF czwartej generacji, zaktualizowany w 2001 roku. Tych. na rynek rosyjski Sonata IV jest produkowana w TagAZ (Taganrog Automobile Plant) od kwietnia 2004 roku.

Wygląd Hyundaia Sonata czwartej generacji wywarł na kierowcach ambiwalentne wrażenie. Z jednej strony jest to pierwszy przedstawiciel Hyundaia z tak arystokratycznymi danymi zewnętrznymi, ale z drugiej strony miejscami zauważalne są zapożyczenia od znanych światowych producentów. Nie ma sensu zastanawiać się, skąd się to wzięło i mieszać w historii, minęło ponad dziesięć lat od premiery Sonaty EF - kolejnej próby stworzenia samochodu klasy biznesowej w klasie wielkości „D” od Hyundaia.

Przód auta zdobią bliźniacze reflektory, pomiędzy nimi znajduje się fałszywa osłona chłodnicy z domkiem. Aerodynamiczny przedni zderzak z „wiązkami” świateł przeciwmgielnych, dodatkowymi kanałami powietrznymi i owiewkami spojlera po bokach. Opadający kaptur - z zaokrąglonymi falami wychodzącymi z oczu inżynierii oświetlenia. „Twarz” odnowionego Hyundaia Sonaty 4 wygląda surowo, z pretensją do solidności. Boczne ściany nadwozia zaprojektowano w spokojnym klasycznym stylu, jedno wyraziste żebro przepływa przez cały Hyundai Sonata EF. Listwy ochronne są obecne na panelach drzwi (praktyczne rozwiązanie dla megamiast). Profil Hyundai Sonata 4 z długą maską, płaskim dachem i prostą rufą bez wdzięku nie rzuca się w oczy.

Tył koreańskiego sedana Hyundai Sonata IV jest prosty i trywialny. Pokrywa bagażnika, tylny zderzak z lekkimi pretensjami do właściwości aerodynamicznych, światła postojowe. W nocy światła tylnego oświetlenia przekształcają rufę Hyundaia Sonaty 4, śpiącego w ciągu dnia, w ciemności wydają się budzić. Wyglądają jak bliźniacze dysze samolotu odrzutowego, nocą zachęcająco płoną i dosłownie przyciągają uwagę.
Ogólne wymiary Hyundai Sonata 4 firmy TagAZ to: długość - 4747 mm, szerokość - 1820 mm, wysokość - 1422 mm, podstawa - 2700 mm, prześwit - 167 mm. Lakier nie jest odporny (pojawiają się odpryski i zarysowania), ale karoseria jest odporna na korozję.

Wnętrze Hyundaia Sonaty 4 to typowy koreański samochód z początku XXI wieku, bogate wypełnienie funkcji komfortowych sąsiaduje ze złym gustem w doborze materiałów wykończeniowych. Czteroramienna kierownica ma regulowaną wysokość (opcjonalnie obszyta skórą), instrumenty są proste i zwięzłe (łatwe do odczytania). Przednia deska rozdzielcza wygląda trochę staromodnie i razi w oczy plastikowe wstawki drewnopodobne (nieprzyjemne w dotyku, błyszczące, łatwo rysujące). Pseudo-drzewo jest również obecne na mapach tunelu środkowego i drzwi. Siedzenia w pierwszym rzędzie są duże, miękkie i całkowicie płaskie (nie ma podparcia bocznego). Przednie siedzenia są obfite we wszystkich kierunkach, siedzenia mają akceptowalny zakres regulacji, jest regulacja pionowa i podparcie lędźwi. Pasażerowie z tyłu są spokojni, podaż miejsca w drugim rzędzie jest podobna do samochodu następnej klasy wielkości „E”. Siedzenie w zaktualizowanym Hyundaiu Sonata czwartej generacji jest wygodne, trzech pasażerów nie przeszkadza sobie nawzajem, istnieje znaczna odległość od kolan do oparć przednich siedzeń. Oparcie tylnej kanapy można złożyć, powiększając mały (430 litrów) bagażnik.
Podsumowanie: wnętrze Hyundaia Sonata IV firmy TagAZ jest duże, wygodne, jasne i zmontowane z wysoką jakością. Według właścicieli, materiały wykończeniowe wnętrza Sonaty EF z przebiegiem ponad 150 000 mają, z wyjątkiem miejsc „drewnianych”, lekkie przetarcia (czego nie można powiedzieć o zastosowanej skórze), nie ma charakterystycznych „świerszcze”. Tylko początkowa wersja Taganrog Hyundai Sonata EF 2.0 DOHC jest wyposażona w klimatyzację, w innych wersjach zainstalowana jest klimatyzacja.

Pierwsze wyposażenie Hyundaia Sonata 4 obejmuje elektryczne szyby boczne, radio z CD i 6 głośnikami, elektryczną antenę, immobilizer, elektryczne lusterka z ogrzewaniem, opony 205/65 HR15 na felgach stalowych, tapicerkę materiałową, podnoszenie przednich foteli, centralny zamek, fabryczną przyciemniane okna.
Ogólnie rzecz biorąc, dla rosyjskich nabywców dostępnych jest siedem stałych konfiguracji Hyundai Sonata 4. Najbardziej nasycony obejmuje klimatyzację, przednie i boczne poduszki powietrzne, skórzane wnętrze, elektryczny fotel kierowcy, podgrzewane siedzenia w pierwszym rzędzie, opony 205/60 R16 na felgach aluminiowych, ksenon reflektory ze spryskiwaczami, światła przeciwmgielne. Opcje te są dodawane do pakietu podstawowego i sprawiają, że Sonata EF jest bardzo atrakcyjną cenowo propozycją.

Jeśli mówimy o parametrach technicznych Hyundai Sonata TagAZ czwartej generacji, tutaj zainstalowano czterocylindrową benzynę 2.0 DOHC (137 KM) i „sześć” 2,7 DOHC (172 KM) w kształcie litery V na benzynie. Dwulitrowy silnik nie lubi paliwa zastępczego, wymaga terminowej wymiany paska rozrządu (50 000 km). Słabe punkty to sonda lambda, czujnik położenia wału korbowego. V6, według opinii, jest wysoce niezawodny, łańcuch będzie musiał zostać wymieniony po 150 000 km. Zaleca się płukanie układu chłodzenia silnika raz na dwa lata.
Silniki są agregowane z 5 manualnymi skrzyniami biegów lub 4 automatycznymi skrzyniami biegów (z trybem sportowym). Ręczna skrzynia biegów jest bezawaryjna, żywotność sprzęgła to około 200 000 km. Maszyna jest niezawodna z terminowymi wymianami oleju (co 40-60 tys. km), jedynym słabym punktem może być czujnik obrotów.
Przednie zawieszenie Hyundaia Sonaty IV to podwójne wahacze, tylne to wielowahaczowe. Podwozie wyróżnia się godną pozazdroszczenia trwałością w trudnych warunkach rosyjskiej eksploatacji, do 100 000 będzie wymagało wymiany tylko rozpórek i tulei przednich i tylnych stabilizatorów, końcówek drążków kierowniczych. Amortyzatory (Sachs), łożyska kulkowe, silentbloki, łożyska kół, drążki kierownicze zaczną „umierać” po stu tysiącach kilometrów. Hamulce tarczowe z ABC na przedniej i tylnej osi, tarcze wytrzymują ponad 120 000 km, klocki wystarczą na 25-30 tys. Km.
Wszystkie rosyjskie Hyundai Sonata 4 są produkowane ze wspomaganiem hydraulicznym (zasoby około 300 000 km), pompa wspomagania kierownicy będzie działać o połowę krócej.

Jazda próbna Hyundai Sonata EF czwartej generacji pokazuje, że samochód ten wyróżnia się dużą płynnością jazdy i wygodnym zawieszeniem, dzięki zastosowaniu w podwoziu skomplikowanych elementów wielowahaczowych, samochód odpowiednio radzi sobie z zakrętami i ostrymi zakrętami. Wykazuje stabilność przy dużej prędkości, dobrze trzyma linię prostą. Układ kierowniczy jest responsywny i przewidywalny. Doły i dziury są niwelowane przez zawieszenie, a słaba izolacja akustyczna i akustyczna kabiny jest niepokojąca.

Cena Hyundai Sonata IV, zmontowanego w TagAZ, zaczyna się od 557 700 rubli. Za te pieniądze kupujący otrzyma samochód o pojemności 2,0 l. DOHC (137 KM) i 5MKP. Przyspieszenie do setek w 9,6 sekundy, przy maksymalnej prędkości 200 km / h. Zużycie paliwa w trybie mieszanym 9,2-9,5 litra.
Cena przyzwoicie wyposażonego Hyundaia Sonata 4 2.7 DOHC (172 KM) z 4 automatycznymi skrzyniami biegów i skórzanym wnętrzem wynosi 744 700 rubli. Dynamika 9,7 s do 100, przy maksymalnej prędkości 210 km/h. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi około 11 litrów, aw mieście z łatwością dochodzi do 15.

Pierwsza Sonata koreańskiej firmy samochodowej Hyundai zjechała z linii montażowej w 1988 roku, a trzy lata po jej pojawieniu się inżynierowie firmy zmienili stylizację modelu. Do tej pory debiutancka seria samochodów jest przestarzała nie tylko technicznie, ale także moralnie, a parametry techniczne tamtych lat wyglądają dziś po prostu śmiesznie. Gama silników montowanych w „starej” Sonacie była reprezentowana przez trzy jednostki napędowe o pojemności 1,8, 2,0 i 2,35 litra, których moc wahała się od 99 do 117 koni mechanicznych.

Z góry zauważamy, że ten model jest bardzo poszukiwany na Ukrainie - wszystko dzięki kompetentnej kampanii marketingowej. Nie byłoby to jednak możliwe, gdyby nie dobrzy tłumacze, którzy potrafią dokładnie przetłumaczyć opisy pojazdów na różne języki. Dlatego firmy często korzystają z usług biur tłumaczeń. W Kijowie http://perekladu.org.ua jest uważany za jeden z najlepszych. Więcej informacji na jego temat można znaleźć na stronie internetowej.

Dwa lata po rozpoczęciu produkcji Sonaty I do gamy silników dodano trzylitrowy silnik V6 wyprodukowany przez Mitsubishi, którego moc osiągnęła 146 koni mechanicznych, a przyspieszenie do setek kilometrów na godzinę zajęło tylko 10,5 sekundy.

Kolejna generacja Sonaty II została wydana w 1993 roku. Czasy dyktowały ich modę, która nie mogła nie wpłynąć na wygląd samochodu, który stał się bardziej dokładny i przemyślany. Elementy wnętrza stały się wygodniejsze, podwozie przeszło znaczne udoskonalenia, a widok z siedzenia kierowcy stał się bardziej imponujący. Na szczególną uwagę zasługuje wyposażenie Sonaty II, które w standardowej wersji szczyciło się wspomaganiem kierownicy, poduszką powietrzną kierowcy, układem przeciwblokującym, tempomatem, klimatyzacją, akcesoriami typu full power, zdalnym otwieraniem klapy bagażnika i wlewu paliwa.

Projektanci wykonali dobrą robotę na desce rozdzielczej, która w drugiej generacji Sonaty zyskała czystość linii i efektowność. Za główne wady pierwszych modeli z serii uważa się zbyt sztywne zestrojenie elementów zawieszenia, wysoki poziom hałasu silnika i wysokie zużycie paliwa.

Wraz z drugim pojawieniem się Sonaty, Hyundai przeprowadził poważną modernizację wszystkich jednostek napędowych, co zmniejszyło zużycie paliwa i hałas. Począwszy od 1993 roku 2,35-litrowy silnik został zastąpiony dwulitrowym czterocylindrowym silnikiem Mitsubishi G4 63 o pojemności 139 koni.

Rok 1996 upłynął pod znakiem wypuszczenia trzeciej generacji Hyundai Sonata, która wyróżniała się doskonałym wykonaniem wysokiej jakości za rozsądną cenę. Przestronne wnętrze i solidne wymiary korzystnie wyróżniały samochód na tle konkurencji. Za kluczową wadę Sonaty III uważa się niską jazdę, szczególnie zauważalną podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Historia Sonaty III

Sonata trzeciej generacji ma całkowicie oryginalny design, niski koszt i bogaty zestaw opcji dodatkowych, dzięki czemu sukces na rynku był gwarantowany.

W 1998 roku na Salonie Samochodowym w Turynie Hyundai oficjalnie prezentuje kolejną generację modelu Sonata. Przestronne wnętrze, wiele możliwości regulacji pozycji fotela kierowcy, czteroramienna kierownica z możliwością regulacji w szerokim zakresie pozycji – to wszystko w Sonacie IV.

Ponadto nowość ma imponujący rozmiar bagażnika, ale brak możliwości złożenia oparcia tylnej kanapy nie pozwala na dalsze powiększenie objętości bagażnika. Dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 140 koni mechanicznych i dopracowane zawieszenie nadały samochodowi pożądaną miękkość i gładkość.

Historia Sonaty V

Sonata piątej generacji pojawiła się w 2001 roku. Koreańscy inżynierowie wykonali kawał dobrej roboty, a samochód emanował nowością. Ponadczasowy design w połączeniu z najnowocześniejszą technologią sprawiły, że Hyundai Sonata V stał się popularny wśród entuzjastów samochodów na całym świecie.

Całkowicie nowe reflektory i przeprojektowany przedni zderzak dodają projektowi nutę arystokracji. Płynne linie świateł obrysowych sprawiają, że Sonata nowej generacji jest atrakcyjna pod każdym kątem. Listwy zamontowane po bokach auta nie tylko dodają elegancji, ale także zapewniają ochronę. Wzdłuż obrysu ozdobnej osłony chłodnicy widać teraz chromowane wykończenia.

Zwiększona objętość przestrzeni wewnętrznej umożliwiła wyposażenie go jeszcze wygodniej i praktyczniej dla konsumenta. Sonata V zrobiła duży krok naprzód w kierunku bezpieczeństwa w wypadkach drogowych. Specjalne strefy zgniotu mają za zadanie absorbować siłę uderzenia otrzymaną przez maszynę, w każdych drzwiach zamontowane są stalowe listwy, wzmocniono również dach i podłogę. Nowa generacja Sonaty została zaprojektowana w celu ochrony systemu kontroli trakcji TCS, wraz z układem przeciwblokującym ABS, przed poślizgiem.

Tablica przyrządów i deska rozdzielcza nie pozostały bez aktualizacji. Prędkościomierz i obrotomierz znajdują się wzdłuż krawędzi tarczy, czujniki paliwa i temperatury znajdują się bliżej środka, a wyświetlacz komputera pokładowego tradycyjnie umieszczono na dole. Wyposażenie piątej generacji stało się jeszcze bardziej imponujące. Tak więc podstawowa wersja jest wyposażona w akcesoria z pełną mocą, akumulator 68 A / h, amortyzatory niemieckiej firmy Sachs, przednie i tylne hamulce tarczowe, parę poduszek powietrznych, których napełnieniem steruje specjalny komputer, w zależności od na szereg czynników.

Hyundai Sonata V został wyposażony w dwa rodzaje silników - dwulitrowy „rzędowy” o mocy 131 koni mechanicznych i „szósty” o pojemności 2,7 litra i mocy 178 koni. Jednostki napędowe charakteryzują się niskim zużyciem paliwa oraz niewielką wagą dzięki zastosowaniu stopu aluminium. W samochodzie zainstalowano zarówno pięciobiegową manualną skrzynię biegów, jak i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów H-Matic z funkcją ręcznej zmiany biegów.

Najnowocześniejszy układ elektryczny Sonaty V automatycznie odcina odbiorniki, aby oszczędzać energię baterii. Filtr i pompa paliwowa stanowią jeden moduł i znajdują się bezpośrednio wewnątrz zbiornika, co nie pozwoli na rozlanie się paliwa i zapłon w wyniku wypadku.

Historia Sonaty VI

Szósta premiera Hyundaia Sonaty miała miejsce w 2004 roku. Pokazany na salonie samochodowym w Paryżu samochód bazuje na zupełnie nowej platformie i może pochwalić się gamą nowych silników, w tym diesli.

Rozstaw osi Sonaty VI został zwiększony o 30 mm w porównaniu z poprzednią wersją. i osiąga 2,73 metra, podczas gdy długość samochodu „urosła” o 60 mm., a konstrukcja ostatecznie przeniosła się do kategorii europejskich. Tablica przyrządów została ponownie zaprojektowana, a do wykończenia wnętrza zastosowano teraz wysokiej jakości materiały. Gama silników nowej Sonaty jest reprezentowana przez: czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,4 litra oraz 3,3-litrowy silnik V6 o mocy 229 KM. Dostępne są zarówno manualne pięciobiegowe skrzynie biegów, jak i czterobiegowa „automatyczna”.

Ostatnie przyjście

Najnowsza jak dotąd wersja Sonaty została wprowadzona we wrześniu ubiegłego roku. Prace nad Sonatą VII trwały cztery lata, a koszt Hyundaia wyniósł 372 miliony dolarów. Nowość jest wyposażona w dwulitrowy silnik benzynowy Theta II, współpracujący z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, a zużycie paliwa wynosi zaledwie 7,8 litra na sto kilometrów.