»Seria E30 została po raz pierwszy zademonstrowana jesienią 1985 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, aw 1986 roku rozpoczęła się jej masowa produkcja. Samochód został stworzony z myślą o wyścigach samochodowych, jako odpowiedź na potężnego sedana.

Specjalnie dla tego modelu przygotowano czterocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra, który rozwijał moc 195 KM. Z. Inne różnice między BMW M3 a konwencjonalnymi samochodami trzeciej serii to tylny samoblokujący mechanizm różnicowy, zmodyfikowana geometria zawieszenia, różne sprężyny i amortyzatory, wydłużone błotniki i aerodynamiczny zestaw karoserii. Skrzynia biegów była mechaniczna, pięciobiegowa. Dzięki niskiej masie i mocnemu silnikowi BMW M3 coupe rozpędzało się do „setki” w 6,7 sekundy, a pod względem właściwości jezdnych bliżej mu było do samochodów wyścigowych niż do „cywilów”.

W 1987 roku BMW M3 otrzymało amortyzatory o zmiennej rezystancji, aw 1989 roku zmodernizowany silnik, którego moc wzrosła do 215 KM. Z.

M3 Evolution o mocy 220 KM był produkowany w małych partiach. s., M3 Sport Evolution z 2,5-litrowym silnikiem rozwijającym 238 sił i otwartą wersją nadwozia. W sumie do 1991 roku z linii montażowej fabryki w Monachium zjechało 16 202 „m-trzecie”.

2. generacja (E36), 1992–1999

„Emka” drugiej generacji modelu z 1992 roku stała się bardziej komfortowym samochodem. Zewnętrznie coupe BMW M3 różniło się od serii „” E36 tylko innymi lusterkami, przednim zderzakiem i progami. Pod maską samochodu znajdował się trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy silnik ze zmiennym układem rozrządu, którego moc wynosiła 286 KM. Z. W 1994 roku klienci zaczęli oferować BMW M3 w wersji sedan i kabriolet.

Nowy 3,2-litrowy silnik, który zaczął być instalowany w samochodzie w 1995 roku, stał się mocniejszy - 321 KM. s., dzięki czemu czas przyspieszania do 100 km/h został skrócony z sześciu do 5,5 sekundy. W tym samym czasie zamiast pięciobiegowej „mechaniki” biegów BMW M3 otrzymało sześciobiegową, aw 1997 roku jako opcję klienci zaczęli oferować „robota” SMG - ręczną skrzynię z elektrohydrauliczny napęd sprzęgła i mechanizm zmiany biegów.

„M-trzecie” na rynek amerykański miały pojemność 243 litrów. z., niezależnie od wielkości silnika, a za dopłatą można było zamówić dla nich tradycyjny „automat”. W 1994 roku wypuszczono specjalną wersję BMW M3 GT z serią 350 samochodów, która otrzymała doładowanie do 295 KM. Z. silnik.

Druga generacja modelu była produkowana do 1999 roku, całkowita produkcja wyniosła 71242 samochody.

3. generacja (E46), 2000–2006

Trzecia generacja BMW M3 coupe, której produkcja w fabryce w Regensburgu w Niemczech rozpoczęła się w 2000 roku, różniła się od samochodów trzeciej serii wydłużonymi nadkolami i przednim zderzakiem o innym kształcie. Nowa rzędowa „szóstka” o pojemności 3,2 litra, która rozwinęła 343 litry. z., uzupełniony o sześciobiegową „mechanikę” lub zrobotyzowaną skrzynię SMG II z taką samą liczbą biegów. W 2001 roku w ofercie pojawiła się wersja kabrioletu.

W 2003 roku wprowadzono lekkie BMW M3 CSL, w którym niektóre panele nadwozia wykonano z włókna węglowego, a silnik został dokręcony do 360 sił. Takie maszyny wykonano w 1383 egzemplarzach. W tym samym roku w serii 10 sztuk wypuszczono półwyścigowe BMW M3 GTR z silnikiem V8 4.0 o mocy 350 koni mechanicznych.

Całkowita liczba emoków trzeciej generacji wyprodukowanych przed 2006 rokiem wyniosła 85 744 pojazdów.

Tabela silnika BMW M3

4. generacja (E90/E92/E93), 2007–2013

Czwarta generacja BMW M3, która zadebiutowała w 2007 roku, była dostępna w wersjach nadwozia typu sedan, coupe i coupe z twardym dachem i kabrioletem. Po raz pierwszy samochód otrzymał ośmiocylindrową jednostkę napędową: silnik V8 4.0, który rozwija 420 sił, powstał na bazie dziesięciocylindrowego silnika z modelu. Skrzynie biegów - sześciobiegowa manualna lub siedmiobiegowa preselektywna automatyczna z dwoma sprzęgłami.

Emka różniła się od wersji cywilnych zmodyfikowanym zawieszeniem, samoblokującym mechanizmem różnicowym, aluminiową maską i plastikowym dachem (tylko dla coupe). Ponadto sedan BMW M3 otrzymał przeprojektowany przód, podobnie jak dwudrzwiowy.

W 2009 roku wypuszczono wersję BMW M3 GTS w liczbie 350 sztuk. Taka maszyna była lżejsza i mocniejsza - dzięki silnikowi V8 4.4, który rozwijał 450 KM. Z. Była w stanie przyspieszyć do „setki” w 4,3 sekundy zamiast 4,8 sekundy w przypadku konwencjonalnego coupe.

Samochód został oficjalnie dostarczony na rynek rosyjski, ceny zaczynały się od około 3,2 miliona rubli za dwudrzwiowe coupe. Sedan BMW M3 był produkowany do 2011 roku, a coupe i kabriolety do 2013 roku. W sumie wyprodukowano 66 tysięcy egzemplarzy tego modelu.

BMW M3 F80 piątej generacji (2017-2018) zostało po raz pierwszy zaprezentowane publicznie na North American Auto Show w 2014 roku. Samochód zaczął być sprzedawany w Europie wiosną 2014 roku, a do Rosji dotarł dopiero latem tego samego roku. Model jest obecnie produkowany tylko w nadwoziu sedana, a producenci umieścili coupe i kabriolet w osobnym modelu i nazwali go, ale porozmawiamy o tym w innej recenzji.

Jest to nowa seria i przez to różni się radykalnie od poprzedniej, model stał się zupełnie inny, ale nadal jest rozpoznawalny w nurcie. Przegląd tradycyjnie rozpoczniemy od designu.

Zewnętrzny

Jak już powiedzieliśmy, wygląd samochodu bardzo się zmienił, jego pysk otrzymał długą maskę z wieloma nierównościami. Optyka odpowiada cywilnej wersji tego samochodu, jest wąska, ma wypełnienie LED i oczywiście są markowe anielskie oczy.

Pomiędzy reflektorami znajduje się markowa osłona chłodnicy z chromowanym wykończeniem, która z kolei jest połączona z reflektorami. Zainstalowano dość masywny, aerodynamiczny i agresywny zderzak, który ma dwa ogromne wloty powietrza w dolnej części. Zderzak wygląda naprawdę groźnie.

Również boczna część modelu BMW M3 2017-2018 przeszła drastyczne zmiany. Tutaj za przednim łukiem jest blaszka z chromowaną dekoracją, od której górna linia nadwozia przechodzi przez klamki otwierania drzwi, wygląda fajnie. Nadkola są dość spuchnięte, aw dolnej części znajduje się również małe tłoczenie, które z kolei wizualnie łączy ze sobą nadkola. Zmieniła się konstrukcja lusterek wstecznych, na pierwszy rzut oka wydaje się, że mają dwa stojaki, ale tak nie jest, jest tylko jeden stojak.

Tył samochodu również przeszedł duże zmiany, otrzymał dużą klapę bagażnika, która ma mały, ale wciąż zauważalny spojler w górnej części. Z tyłu zainstalowano agresywną autorską optykę, pozwalającą rozpoznać producenta po jego stylu. Tylny zderzak jest również dość masywny, ma odblaski, które wyglądają groźnie. Również pod zderzakiem znajdują się cztery rury układu wydechowego o eleganckim brzmieniu.

Zmieniły się również wymiary modelu:

• długość - 4671 mm;
• szerokość - 1877 mm;
• wysokość - 1424 mm;
• rozstaw osi - 2812 mm.

Dane techniczne BMW M3 F80

Producent zmienił również wypełnienie modelu. Posiada sześciocylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 3 litrów. Silnik ten jest turbodoładowany i wytwarza 431 koni mechanicznych oraz 550 jednostek momentu obrotowego. Jednostka jest połączona z automatyczną siedmiobiegową skrzynią biegów, ale oferowana jest również sześciobiegowa manualna.

Model zawsze będzie miał napęd na tylne koła, producent nie oferuje wersji z napędem na wszystkie koła. Wszystko to dawało dobrą dynamikę w 4 sekundy do pierwszych stu 250 kilometrów na godzinę maksymalnej, ograniczonej elektroniką prędkości. Ponadto, przy cichej jeździe, w zasadzie nie jest tak żarłoczny, będziesz miał 11 litrów 98. benzyny w mieście i 7 litrów na autostradzie. Oczywiście, jeśli prowadzisz, liczby te będą znacznie wyższe.

Producent wziął zawieszenie z wersji cywilnej, jednak nieznacznie je zmienił. Tylna i przednia rama pomocnicza zmieniły się prawie całkowicie, większość elementów w podwoziu została wykonana z aluminium. Mamy więc klasyczną kolumnę MacPhersona z przodu i system wielowahaczowy z tyłu. Ponadto model ma doskonałe hamulce tarczowe z wentylacją, z przodu zamontowano 4-tłokowe hamulce, a z tyłu 2-tłokowe. Za dopłatą oferowany jest również system ceramiczny, który jest znacznie lepszy od podstawowego. Model jest dobrze sterowany, dostępne są również tryby jazdy, co wpływa na sztywność i łatwość sterowania.

Jak już powiedzieliśmy, model ma napęd na tylne koła, ale wprowadzono do niego aktywny mechanizm różnicowy z elektronicznie sterowanymi blokadami kół, a także zamontowano wał napędowy z włókna węglowego, dzięki czemu jest lżejszy niż w wersji cywilnej.

Salon BMW M3

Również wnętrze modelu przeszło znaczną zmianę w porównaniu do poprzedniej generacji. Zastosowano bardzo wysokiej jakości materiały, takie jak dobra skóra, alcantara i wiele zakładów karbonowych. Do tego na wysokim poziomie i jakości wykonania.

Pasażer i kierowca z przodu otrzymują doskonałe skórzane sportowe fotele z eleganckim podparciem bocznym i elektryczną regulacją. Ponadto może występować ogrzewanie siedzeń. Tylny rząd to sofa przeznaczona dla trzech pasażerów, ma skórzaną tapicerkę i może być również podgrzewana. Nie ma tam tak dużo wolnego miejsca, ale w zasadzie wystarczy. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji dwa owiewki i gniazdo 12 V.

Pilot BMW M3 F80 (2017-2018) otrzyma cienką skórzaną 3-ramienną kierownicę, która jest ozdobiona aluminiowymi wstawkami, a także posiada 10 przycisków do sterowania systemem multimedialnym. Ponadto na kierownicy znajdują się łopatki zmiany biegów, jeśli skrzynia jest zautomatyzowana. Za kierownicą widzimy deskę rozdzielczą, na której znajdują się cztery analogowe wskaźniki z chromowanymi wykończeniami. Czujniki prędkościomierza i obrotomierza są dużych rozmiarów, dlatego też w ich dolnej części umieszczono wyświetlacze, które w zasadzie są komputerem pokładowym.

Konsola środkowa bezpośrednio u góry wita nas dużym wyświetlaczem systemu multimedialnego. Poniżej widzimy klasyczne dla tego producenta zdjęcie - są to dwa owiewki, pomiędzy którymi znajdują się przyciski alarmu i blokady elektrycznych szyb. Pod tym spotykamy już selektor regulacji głośności i przełączanie stacji radiowych, także w tej okolicy znajduje się slot na płyty CD. Pod tymi już selektorami znajduje się oddzielna jednostka kontroli klimatu, składa się z dwóch znanych wielu zwrotów akcji, wyświetlacza pośrodku, który wyświetla wszystkie informacje i kilka przycisków, w zasadzie wszystko jest jasne, ale na pierwszy rzut oka trochę się przestraszyć.

Tunel, znajdujący się między kierowcą a pasażerem z przodu, ma na samym początku parę pudełek na drobiazgi. Za nim widzimy selektor skrzyni biegów, po lewej stronie którego znajdują się przyciski do włączania / wyłączania ESP i innych rzeczy. Po prawej stronie znajduje się wkładka z włókna węglowego, na której znajduje się podkładka i kilka przycisków do sterowania systemem multimedialnym, a po lewej stronie tego wszystkiego znajduje się hamulec ręczny hamulca postojowego. Jest mało prawdopodobne, że ktoś będzie korzystał z bagażnika w tym aucie. Ale nadal, jeśli są tacy ludzie, to ci się spodoba, ponieważ jego objętość wynosi 480 litrów.

Cena BMW M3

Jak już powiedzieliśmy, model zaczął być sprzedawany prawie po samym rozpoczęciu sprzedaży, na całym świecie nieco później. Podstawowe wyposażenie modelu kosztuje 3 222 000 rubli, za te pieniądze otrzymałeś:

• łączona tapicerka;
• siedzenia sportowe;
• oddzielna kontrola klimatu;
• Tempomat;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• dobry, ale nie najlepszy system audio;
• 18. dyski;
• czujnik światła i deszczu;
• optyka ksenonowa;
• optyka przeciwmgielna;
• osiem poduszek powietrznych;
• system wspomagania ruszania pod górę;
• optyka automatycznego korektora;
• pełen pakiet elektryczny.

Producent zaoferował również wiele dodatkowych opcji:

• automatyczna skrzynia biegów;
• system nawigacyjny;
• inny system multimedialny;
• kontrola martwego pola i pasa ruchu;
• podgrzewane przednie i tylne siedzenia, a także kierownica;
• pełna skórzana tapicerka;
• 19. dyski;
• widok okrągły lub kamera cofania;
• dostęp do kabiny bez klucza;
• oświetlenie adaptacyjne;
• elektryczne siedzenia;
• bluetooth;
• Port USB;
• optyka LED;
• automatyczny system parkowania.

W rezultacie chciałbym powiedzieć, że BMW M3 F80 to eleganckie auto dla młodego faceta, które może go używać zarówno do zwykłej miejskiej jazdy w dowolnej firmie, jak i jako auto weekendowe. Owszem, nie jest to najwygodniejsze, ale da się wytrzymać, a dodatkowo daje wręcz niewyobrażalne emocje i przyjemność.

Wideo

Naładowane M-ki BMW są dość znane na całym świecie, ale jedna z legend BMW M3 E46 wymaga osobnego przeglądu. To nie tylko samochód sportowy, ale cała historia, przyjrzyjmy się bliżej jego charakterystyce i parametrom.

W tym okresie wydano kilka modyfikacji i wariantów samochodu. Zgodnie z formą nadwozia BMW M3 E46 jest dostępne jako coupe i kabriolet, inne opcje są wykluczone. Aby zrozumieć, do czego zdolna jest ta bestia, rozważmy szczegółowo konfigurację, charakterystykę i parametry M3 E46.

Wygląd zewnętrzny legendarnego BMW M3 E46

Trzecia seria samochodów BMW może pochwalić się jednocześnie mocą i kompaktowymi wymiarami. Mimo to seria M jest znacznie szybsza i bardziej atrakcyjna niż wersja standardowa. Często zdarza się, że niedoświadczeni kierowcy mylą M-ki ze standardowym BMW serii 3 wyposażonym w pakiet M.

Pozornie naładowane BMW M3 E46 jest bardziej agresywne niż zwykłe trio. Przednia część wyróżnia się inną maską, wloty powietrza w przednim grillu są mniejsze. Zakrzywione linie nie rozciągają się od górnej osłony chłodnicy BMW M3 E46, ale od samego zderzaka, dzięki czemu patrząc z bliska widać, gdzie są pierwsze różnice. Maska takiego M-ki również zmieniła swój kształt, zaraz za klasycznym emblematem firmy pojawiła się wypukła część, która jest charakterystyczna tylko dla serii M. Taka wypukła część maski została wykonana w celu umieszczenia pod nią dużego kolektora dolotowego.

Najrzadszym jest BMW M3 E46 GTR, zaprojektowane specjalnie do wyścigów w kanale La Manche. Na sezon wyścigowy producent wyprodukował tylko 16 sztuk tych samochodów, a pod koniec wyprodukowano kolejnych 10 takich samochodów, specjalnie na szosę. Charakterystyczną różnicą tej wersji BMW M3 E46 jest obecność skrzeli (dodatkowe otwory do wentylacji silnika), a także obecność fabrycznego spojlera z tyłu.

Optyka BMW M3 E46 różni się również kształtem, boczna część na błotnikach nie jest skierowana do góry, jak poprzednio, a wkładka pod optyką ma kształt fali, ale klasyczne dwie soczewki w jednym reflektorze pozostawiono bez zmian. Zderzak przedni w BMW M3 E46 również ma agresywny wygląd, jego środkową część zajmuje dodatkowa kratka do przedmuchu silnika. Po bokach zderzaka znajdują się światła przeciwmgielne oraz, w niektórych wersjach wyposażenia, kierunkowskazy.

Część boczna jest typowa tylko dla BMW M3 E46, pierwsza to bardziej wyraziste i poszerzone nadkola, zaraz za nadkolami umieszczono otwór dla lepszej aerodynamiki, a na nim umieszczono pierwszą tabliczkę znamionową M3. Od przedniego łuku po tylną optykę, BMW M3 E46 jest podzielone na górną i dolną część. Kolejną różnicę można uznać za mniejsze lusterka boczne, w porównaniu ze standardową konfiguracją, która ma je znacznie większe.

Jak już wspomniano, typ nadwozia BMW M3 E46 jest dostępny tylko w wersji dwudrzwiowej. Listwy podkreślają całą długość załadowanego coupe, od przednich do tylnych łuków, w tej odległości montowane są zderzaki. Przed listwą, na przednim błotniku, znajduje się repeater, który jest również montowany tylko w M3.

Tył BMW M3 E46 jest prawie taki sam, z wyjątkiem specjalnych edycji M3 E46. Klapa bagażnika jest na końcu zakrzywiona, jak mały spojler, takie zakrzywienie ma pozytywny wpływ na aerodynamikę samochodu. Tylna optyka BMW M3 E46 jest taka sama jak w zwykłym modelu. Ale jest różnica w tylnym zderzaku, środkowa dolna część jest zajęta przez dwa wycięcia na podwójne rury wydechowe. Tworzą przyjemny i charakterystyczny dźwięk naładowanego BMW M3 E46.

Pod względem wymiarów naładowane BMW M3 E46 będzie zależeć od konfiguracji i typu nadwozia. Można je podzielić na coupe, kabriolet i ekskluzywny model CSL. Najpierw rozważ wymiary BMW M3 E46 Coupe.

• długość przedziału - 4492 mm;
• szerokość - 1780 mm;
• wysokość M3 E46 Coupe - 1372 mm;
• prześwit - 110 mm;
• rozstaw osi - 2731 mm.

Nieco inne wymiary w BMW M3 E46 Cabrio:

• długość kabrioletu - 4488 mm;
• szerokość wynosi - 1757 mm;
• wysokość jest mniejsza niż w komorze - 1370 mm;
• rozstaw osi Opcja kabrioletu - 2725 mm;
• prześwit - 110 mm.

Trzecia opcja i bardzo rzadka - BMW M3 E46 CSL:

• długość E46 CSL - 4492 mm;
• szerokość pojazdu - 1780 mm;
• wysokość CSL - 1365 mm;
• rozstaw osi - 2729 mm;
• prześwit M3 E46 CSL - 110 mm.

Pomimo konfiguracji nadwozia wymiary BMW M3 E46 pozostały kompaktowe, sportowy styl jest wyraźnie widoczny zarówno w coupe, jak iw kabriolecie. Dach BMW M4 E46 może być pełny lub z szyberdachem. W BMW M3 E46 CSL dach będzie wykonany z materiału SMC. Podstawą takiego sportowego samochodu były markowe 18-calowe felgi aluminiowe lub 19-calowe dla konfiguracji BMW M3 E46 CSL.

Według koloru korpus BM M3 E46 jest pomalowany na ogromną liczbę odcieni, ale najczęstsze to:

1. srebro;
2. czarny;
3. ciemny niebieski;
4. niebieski;
5. ciemno szary;
6. żółty;
7. czerwony;
8. Królewna Śnieżka.

Ekskluzywne warianty lub specjalne kolory nadwozia nie są wykluczone. Pod względem masy trzy warianty BMW M3 E46 są różne, a większość z nich zależy od konfiguracji samego samochodu. Masa własna (brutto) BMW M3 E46 coupe wynosi 1500 kg (2000 kg), kabrioletu 1660 kg (2100 kg), a coupe CSL 1385 kg (1800 kg). Bagażnik ma również nieco inną objętość, ponieważ dach w kabriolecie musi być złożony, bagażnik kabrioletu ma 300 litrów, a coupe w dowolnej wersji jest przeznaczony na 410 litrów. Zbiornik paliwa BMW M3 E46 w dowolnej konfiguracji 63 l.

Na pierwszy rzut oka naładowane BMW M3 E46 można pomylić ze zwykłą trójką, ale ci, którzy wiedzą, czym jest seria M, z pewnością powiedzą, że to zupełnie inne samochody, zarówno z zewnątrz, jak i pod maską.

Salon BMW M3 E46

Jeśli wygląd zewnętrzny BMW M3 E46 na pierwszy rzut oka miał charakterystyczne różnice, to wnętrze tego samochodu niewiele różni się od modelu produkcyjnego, z wyjątkiem obecności napisów (tabliczek znamionowych) serii M. Panel przedni wykonany jest w klasycznym stylu, a wiele będzie zależało od wybranego wyposażenia pojazdu. Odnosi się to do obecności i lokalizacji urządzeń wewnętrznych, takich jak telewizor, panel sterowania klimatyzacją i inne detale wystroju.

Na samej górze przedniego panelu umieszczono dwa wloty powietrza, pod którymi w zależności od konfiguracji można umieścić panel systemu audio z wyświetlaczem lub konwencjonalny system audio. W większości poziomów wyposażenia BMW M3 E46 panel klimatyzacji znajduje się pod systemem audio, ale możliwe jest umieszczenie panelu klimatyzacji (przykładem tego był model BMW M3 E46 CSL). Niewielki zestaw przycisków do sterowania podgrzewanymi siedzeniami, blokowania zamków drzwi i innych funkcji znajduje się bardzo blisko.

Popielniczka i zapalniczka są schowane za panelem jeszcze niżej, w pobliżu znajduje się dźwignia zmiany biegów, według BMW M3 E46 skrzynia biegów może być automatyczna lub mechaniczna. Na samej dźwigni, niezależnie od typu skrzyni biegów, będzie oznaczenie serii M w postaci litery M. Cztery przyciski sterowania szybami elektrycznymi znajdują się po prawej i lewej stronie dźwigni. Pomimo faktu, że wszystkie BMW M3 E46 są dwudrzwiowe, w drugim rzędzie przewidziano szkło, a dla nich, tak jak powinno, przyciski elektrycznych szyb.

Mechaniczny hamulec ręczny umieszczono za dźwignią zmiany biegów, w tamtym czasie niewiele wiedziano o hamulcach elektromechanicznych, a niezawodność pozostawiała wiele do życzenia. Dość wygodny i przemyślany, wykonany podłokietnik, z wgłębieniem na hamulec ręczny. Nie mniej interesujące jest siedzenie kierowcy BMW M3 E46, tablica przyrządów została zaktualizowana, ale nadal w stylu BMW. Centralną część zajmuje prędkościomierz, obrotomierz, czujnik poziomu paliwa i temperatury silnika, wskaźniki umieszczono pod przyrządami. U dołu prędkościomierza BMW M3 E46 charakterystyczne oznaczenie serii M, trzy ukośne paski w kolorze niebieskim, niebieskim i czerwonym oraz litera M.

Kierownica BMW M3 E46 nie różni się zbytnio od standardowego modelu, poza charakterystycznym dla serii M napisem na dole trzeciej szprychy. Na dwóch bocznych szprychach znajdują się przyciski sterujące komunikacją mobilną, tempomatem i systemem audio. Za kierownicą znajdują się pokrętła do przełączania kierunkowskazów, sterowania wycieraczkami i innymi funkcjami BMW M3 E46. Po lewej stronie kierownicy znajduje się standardowy panel sterowania światłami i światłami przeciwmgielnymi. Warto zauważyć, że w BMW M3 E46 kabriolet od 2001 roku za kierownicą montowano łopatki do zmiany biegów.

Jeśli mówimy o siedzeniach BMW M3 E46, są one wykonane w sportowym stylu tamtych czasów, opływowe po bokach poniżej i powyżej, z wygodnym dopasowaniem i możliwością elektronicznej regulacji. Tylny rząd siedzeń, choć przeznaczony dla dwóch pasażerów, może pomieścić trzeciego, ale nie na dalekie podróże.

Jako materiał do tapicerki wnętrza BMW M3 E46 zastosowano wysokiej jakości skórę lub zamsz (dla konfiguracji CSL). Pod względem kolorystycznym wnętrze jest bardzo zróżnicowane, wiele zależy od gustu i chęci nabywcy tamtych czasów. Najczęściej można spotkać skórzane wnętrze w kolorach:

• czarny;
• beżowy;
• Szary;
• żółty;
• ciemny niebieski;
• Pomarańczowy.

Nie wyklucza się opcji ekskluzywnej dekoracji wnętrz w kolorze czerwonym lub żółtym. W przypadku takiego samochodu jak BMW M3 E46 możliwe były również osobiste zamówienia kombinacji różnych odcieni kolorów.

Wniosek dotyczący wnętrza BMW M3 E46 - w porównaniu ze zwykłymi trzema nie ma specjalnych różnic, z wyjątkiem napisów wskazujących, że model należy do serii M i przednich sportowych foteli.

Dane techniczne BMW M3 E46

Mówienie o wyglądzie lub wnętrzu BMW M3 E46 to jedno, ale cała atrakcja legendy leży właśnie pod maską w charakterystyce technicznej samochodu. Od zwykłej konfiguracji ten naładowany samochód wyróżnia się nowym silnikiem, zmodyfikowanym zawieszeniem i mniejszą masą, a także ulepszoną aerodynamiką.

Pod maską naładowanego BMW M3 E46 zainstalowano sześciocylindrowy silnik wolnossący. To właśnie ta jednostka była uznawana za najlepszy silnik swojej wielkości przez 5 lat, od 2001 do 2006 roku, chociaż po raz pierwszy pojawiła się w 2000 roku. Objętość takiego silnika BMW M3 E46 wynosi 3,2 litra. W wersji coupe i kabriolet moc takiej jednostki to 343 KM, przy maksymalnym momencie obrotowym 365 Nm. Pakiet CSL, ze względu na swoją niewielką wagę, może wytworzyć 360 KM. i maksymalny moment obrotowy 370 Nm.

We wszystkich wersjach BMW M3 E46 silnik w kształcie litery L jest umieszczony wzdłużnie, a napęd przekazywany jest na tylne koła. Wersja z napędem na wszystkie koła nie została dostarczona i nie została wyprodukowana. Silnik BMW M3 E46 jest połączony z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Pomimo pewnych ogólnych cech technicznych BMW M3 E46 zużycie paliwa w każdej konfiguracji nadwozia jest inne. Zwykłe coupe i lekka wersja CSL z manualną skrzynią biegów spala w mieście 17,8 l/100 km. Poza miastem zużycie wynosi 8,4 litra, aw cyklu mieszanym potrzebne będzie 11,9 litra benzyny. Maksymalna prędkość konwencjonalnego coupe BMW M3 E46 wynosi 250 km / h, podczas gdy samochód może pokonać pierwszą setkę na prędkościomierzu w 5,2 sekundy. Maksymalna prędkość lekkiego CSL jest taka sama - 250 km / h, ale może pokonać pierwszą setkę w 4,9 sekundy.

Kabriolet BMW M3 E46 z manualną skrzynią biegów w mieście zużyje 17,9 litra na sto, poza miastem - 8,8 litra, a w cyklu mieszanym zużyje 12,1 litra. Maksymalna prędkość jest nadal taka sama - 250 km / h, przyspieszenie do pierwszej setki zajmie 5,5 sekundy.

Jak tylko wciśniesz pedał gazu, BMW M3 E46 wgryza się w asfalt i startuje tak szybko, jak to możliwe, zgodnie ze wskaźnikami technicznymi, samochód osiąga maksymalną prędkość do awarii i tylko elektroniczny ogranicznik nie pozwala na strzałkę ustawić na znak maksimum. Rzemieślnicy omijają ogranicznik na różne sposoby, a następnie maksymalna prędkość wzrasta do 280 - 300 km / h.

Najrzadsze jest unikalne wyposażenie BMW M3 E46 GTR. Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w lutym 2001 roku, samochód jest wyposażony w 4-litrowy silnik V8. Moc takiej jednostki wynosi 380 KM. przy 7000 obr/min momentu obrotowego. Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, ze specjalnym sportowym dwutarczowym sprzęgłem i mechanizmem różnicowym M, który może zmieniać stopień blokowania.

Również ze specyfikacji technicznych wyjątkowe BMW M3 E46 GTR uzyskało sztywne podwozie. Oprócz tego, ten samochód został wyraźnie niedoceniony, aby poprawić aerodynamikę i lepszy docisk.

Jeśli chodzi o zawieszenie zwykłego BMW M3 E46, zostało ono zaktualizowane i zmodyfikowane. Z przodu znajdują się amortyzatory wahaczowe, wahacz poprzeczny i stabilizator poprzeczny. Zawieszenie tylne oparte na amortyzatorach teleskopowych ze stabilizatorem poprzecznym w połączeniu ze sprężyną śrubową i wahaczem wleczonym. Układ hamulcowy, zarówno przedni, jak i tylny, oparty jest na wentylowanych hamulcach tarczowych.

To właśnie te cechy techniczne podkreślają i odróżniają BMW M3 E46 od innych samochodów BMW serii 3 z tyłu E46. Wielu fanów BMW może powiedzieć, że to naładowane coupe, choć od lat, w niczym nie ustępuje nowoczesnym podobnym samochodom w swojej klasie pod względem wskaźników technicznych.

Systemy bezpieczeństwa BMW M3 E46

Naładowane BMW M3 E46 nie może pochwalić się dużym zestawem systemów bezpieczeństwa, ponieważ w tym czasie po prostu nie było specjalnych systemów elektronicznych w porównaniu z nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa. Ale jak na tamte czasy sprzęt nie jest wystarczająco zły.

Standardowy zestaw BMW M3 E46 obejmuje system dynamicznej kontroli DSC, system kontroli silnika EDFC. Dostępne są dwie przednie i dwie boczne poduszki powietrzne dla pasażera z przodu i kierowcy, a także pasy bezpieczeństwa dla pasażerów z przodu iz tyłu. Plotka głosi, że w wersjach wyposażenia z wyświetlaczem zainstalowano kamerę cofania, ale nie ma wiarygodnych danych od producenta.

Cena i konfiguracja BMW M3 E46

Możesz kupić BMW M3 E46 w Rosji. Nie jest to rzadki model i całkiem sporo takich sportowych coupe sprowadzono na terytorium Federacji Rosyjskiej. Cena będzie zależała od konfiguracji i stanu samochodu, ponieważ wiele z nich istnieje od roku, a ci, którzy jeżdżą, widzieli więcej niż jeden wyścig na drodze. Rzadki przypadek, gdy BMW M3 E46 zachowało się w idealnym stanie rodzimym, z reguły cena takich egzemplarzy jest dwa razy droższa niż zwykłego M3 E46.

W konfiguracji najczęściej spotykane jest coupe BMW M3 E46, ale można również znaleźć kabriolety, inne modyfikacje można znaleźć znacznie rzadziej. Statystyki BMW pokazują, że w całym okresie wyprodukowano 10 samochodów drogowych specjalnej wersji BMW M3 E46 GTR, cena jednego takiego GTR wynosiła wówczas 250 000 euro. Lekka wersja CSL wydana w 1400 egzemplarzach. Dziś używane BMW M3 E46 można kupić w Rosji w cenie od 2 500 000 do 3 000 000 rubli.

W przypadku używanego coupe i kabrioletu BMW M3 E46 cena w Rosji wynosi od 700 000 do 1 000 000 rubli. Mogą być również dostrojone modele od producenta, mogą być droższe niż 1 000 000 rubli. Według BMW, w latach 2000-2006 wyprodukowano 84 383 egzemplarzy samochodów BMW M3 E46 w wersji coupe i kabriolet, z wyłączeniem wersji specjalnych.

Do tej pory BMW M3 E46 jest uważane za jeden z najlepszych i odnoszących największe sukcesy modeli wśród samochodów serii 3. Połączenie nadwozia i właściwości technicznych wykazało doskonałe właściwości aerodynamiczne i możliwości prędkości. Właściciele takiego BMW M3 E46 twierdzą, że samochód jest wart swojej ceny, o którą go proszą.

Recenzja wideo i historia powstania BMW M3 E46:

Konstrukcja BMW M3, w przeciwieństwie do standardowego modelu, znacznie się zmieniła. Zmian dokonano na bokach samochodu, poszerzono nadkola w celu poszerzenia rozstawu kół, dodano spojler na przedni zderzak, zmieniono tylny zderzak i listwy progowe (co poprawiło siłę wyporu i lepszą stabilność kierunkową), Pokrywa bagażnika została ulepszona aerodynamicznie, a tylna szyba była aerodynamicznie płaska. Dodatkowo przyklejono przednią szybę M3 coupe, dzięki czemu wartość aerodynamiczna wyniosła - 0,33 Cx.

Technicznie rzecz biorąc, coupe M3 miało specjalne zaciski i tarcze hamulców przednich i tylnych, a także specjalną konstrukcję głównego cylindra hamulcowego.

Skrzynia biegów dla wersji sportowej została zainstalowana 5-biegowa manualna.

Wnętrze coupe obejmowało komputer pokładowy, klimatyzację, radio, podgrzewane przednie siedzenia (którego sterowanie zostało zainstalowane na konsoli środkowej pomiędzy dźwignią hamulca ręcznego i dźwigni zmiany biegów) oraz skórzaną tapicerkę.

Elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowany szyberdach, spryskiwacze reflektorów były instalowane jako opcja.

Od 1988 roku dodano opcję elektronicznej kontroli amortyzatorów (EDC).

Kontroler EDC znajdował się po prawej stronie konsoli środkowej i obejmował trzy tryby:

• K - Wygoda
• N - Normalny
• S-Sport

Silniki

Pierwszy model M3 pojawił się w sprzedaży od marca 1986 roku, była to 200-konna wersja europejskiej specyfikacji bez katalizatora, a w maju tego samego roku do gamy M3 dołączył model 197-konny wyposażony w silnik S14B23 z katalizatorem ( ten sam zespół napędowy został zainstalowany w 1988 roku).

W lutym 1987 roku wypuszczono europejską modyfikację o mocy 200 koni mechanicznych z katalizatorem i mocą 192 KM. (silnik S14B20).

W 1988 roku do gamy dołączył pierwszy M3 z 220-konnym silnikiem bez katalizatora.

Od kwietnia 1989 roku dostępna jest wersja o mocy 217 koni mechanicznych z katalizatorem M3 o specyfikacji europejskiej, a także wyposażona w silnik S14B23 EVO2.

Od grudnia dostępny jest katalizator o mocy 235 koni mechanicznych (silnik S14B23 EVO3).

W latach 1987-1989 tzw. Ta modyfikacja M3 spowodowała rywalizację w kilku krajowych mistrzostwach i indywidualnych rajdowych mistrzostwach świata. M3 Prodrive był wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów i silnik o mocy 295 KM.Najbardziej znaczącym sukcesem było zwycięstwo w Tour de Corse w 1987 roku z Bernardem Beginem.

Dynamika

	BMW M3 E30	Audi Quatro	Mercedesa 190 W201	Porsche 911 (964)
Maksymalna prędkość, km/godz	248	222	250	260
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, sekundy	6,5	6,7	7,1	5,7
Zużycie paliwa, litry na 100 km:
Przy mieście	12,5	13,4	18,0	17,1
Poza miastem	6,2	7,6	10,6	7,8
Przeciętny	7,8	9,7	12,0	9,7
Pojemność zbiornika paliwa, litry	62	90	70	77
Przebieg na pełnym zbiorniku, km	705	928	583	794

Wymiary

W oparciu o M3 Coupe powstały dwie wersje „Art Car” -