Dla tych, którzy decydują się zostać jeepem i wybierają samochód terenowy do jazdy, a nie mogą zdecydować się na zakup Nissana Patrol y61, powstał ten artykuł, w którym szczegółowo omówimy wszystkie zalety i wady Nissana Patrola Y61.
Zwykle w Internecie wszyscy mówią o tym Patrolu 61 jako legendarnym SUV-ie, niezawodnym, przejezdnym i bezpiecznym. Tak było w latach 90., teraz jest mało prawdopodobne, że uda się znaleźć naprawdę wartościowy samochód, ale jeśli chcesz i masz pieniądze, możesz to zrobić.
Dla tych, którzy zamierzają mieszać brud i brać udział w pokatushkach, konieczne jest odpowiednie przygotowanie samochodu. Najpierw musisz znaleźć Patrol y61 w mniej lub bardziej dobrym stanie i zmodyfikować go do stanu SUV-a. Lepiej kupić samochód fabryczny, który nie brał jeszcze udziału w rajdach terenowych, będzie miał lepszy stan. A potem wystarczy kupić sprzęt terenowy i zainstalować go w samochodzie.
Ale musisz zrozumieć, że seryjny Patrol, jak każdy inny jeep, nie przejedzie przez miękkie błoto, w którym ślizgają się opony autostradowe. Dodatkowo istnieje możliwość, że auto samo się zakopie, bo Patrol waży około 2,5 tony i ma długi rozstaw osi. Jest nawet film na ten temat, jak trudno później wydostać się z takiego miękkiego błota:
Ogólnie rzecz biorąc, aby temu zapobiec, Nissan Patrol 61 nadal musi zostać sfinalizowany, a to będzie kosztować dużo pieniędzy - około połowy kosztu samochodu. Oto, co musisz kupić i zrobić:
- zwiększ prześwit - zrób windę;
- zainstaluj 35-calowe koła;
- zainstaluj fajkę dla tych, którzy zamierzają wjechać na bagno;
- umieść zderzak z wyciągarką;
- ochrona ciała i dna;
- konieczna jest zmiana głównych par, aby 35. koła działały normalnie.
Cały ten sprzęt terenowy kosztuje dość dużo pieniędzy, jeśli te części nie są chińskie, a prace instalacyjne również będą kosztować. Ale dla prawdziwych jeeperów to wszystko są drobiazgi i codzienne problemy, które można łatwo naprawić.
Nissan Patrol 3-drzwiowy krótki rozstaw osi
Dla tych, którzy decydują się podbić nieprzenikniony teren, lepiej nadaje się nadwozie Nissana Patrol 61 z krótkim rozstawem osi, ma też mniejszą masę, więc jest bardziej prawdopodobne, że nie utknie w bagnie i błocie. Dobrze jeździ też po drogach publicznych, po śniegu itp. Prawie wszystkie osiągi w terenie zależą od gumy, jeśli jest zębata, to samochód ma wszelkie szanse na jazdę w błocie.
Ogólnie rzecz biorąc, Nissan Patrol u61 łączy w sobie użyteczność, wygodę, agresywny wygląd i możliwość poważnego tuningu. Ale tak czy inaczej nie tuninguj samochodu, prawie wszystko zależy od umiejętności kierowcy do jazdy w terenie.
Niezawodność silnika
Wiele osób uważa, że 4,2-litrowy silnik wysokoprężny, który znajduje się w Nissanie Patrol y61, jest milionerem, ale w rzeczywistości tak nie jest. Jest to silnik 6-cylindrowy, ale jego zasoby tak naprawdę nie przekraczają 500 000 km. Poza tym nie jest zbyt mocny, a samochód jeździ nim ociężale, jedyne co jest w nim dobre to moment obrotowy i bezpretensjonalność w jakości paliwa, które czynią ten silnik idealnym do jazdy w błocie. Istnieją konfiguracje z konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym TD42, turbodoładowanymi silnikami TD42T i TD42Ti.
Korzyści w terenie
Doskonałą opcją zakupu jest arabski nadwozie Nissan Patrol 61 z 2010 roku z silnikiem TD42 z silnikiem diesla, świetnie nadaje się do jazdy w terenie, ale ma kilka opcji, jest ręczna skrzynia biegów.
Ponadto arabskie patrole wysokoprężne mają opcje takie jak dodatkowy zbiornik paliwa, pojemność 45 i 90 litrów. Oznacza to, że auto będzie mogło przejechać autostradą przez około 1500 km.
Jeśli chodzi o przestronność kabiny, dzięki 2 ławkom, które stoją za drugim rzędem siedzeń, w samochodzie zmieści się co najmniej 9 osób.
Oprócz tych silników wysokoprężnych w Nissanie Patrol u61 można znaleźć również silniki wysokoprężne o pojemności 2,8 i 3 litry. Ale mają jeszcze mniejszą moc i przyczepność, a pod względem niezawodności nie różnią się od 4,2-litrowego silnika.
2,8-litrowy silnik RD28T ma 6 cylindrów i turbinę, ale ten silnik nie ma dużej mocy jak na tak duże auto. Ale dla 3-drzwiowego Patrola u61 - taki silnik jest w sam raz. Również ten silnik ma wadę - jeśli się przegrzeje, zaczyna kręcić głową. Dlatego często można znaleźć konfiguracje, w których zainstalowany jest ten silnik i intercooler. Ale dla tych, którzy nie zabijają specjalnie silnika, nie przeciążają go w terenie i nie dopuszczają do przegrzania, jest dobra wiadomość - będzie służył przez dość długi czas, co najmniej 500 000 km.
Ale 3-litrowy silnik ZD30 jest uważany za naprawdę legendarny. Jego historia rozpoczęła się w 1999 roku, w tamtych latach silnik ten był uważany za jeden z najbardziej zaawansowanych silników wysokoprężnych. Silnik ten był montowany w wielu innych samochodach, jest stale ulepszany. Ale kiedy po raz pierwszy wyszedł, miał też wiele ościeży. Zdarzało się, że się wypalił, a zdarzały się też przypadki zapadania się grupy tłoków, więc często takie wadliwe silniki były wycofywane i przerabiane. Nissan szybko próbował naprawić wszystkie te niedociągnięcia, aby nie doszło do całkowitej awarii. Już w 2000 roku miska olejowa została zwiększona z 5,5 litra do 8,2 litra, a miarka poziomu oleju została wydłużona.
Mimo to właściciele Nissana Patrol U61 nadal mieli problemy z silnikiem, więc inżynierowie postanowili zmienić konstrukcję grupy tłoków, co miało miejsce już w 2004 roku. Wprowadzono również inne ulepszenia. Ale kiedy ulepszali ten silnik, stał się on już moralnie przestarzały. Dlatego inżynierowie doszli do wniosku, że trzeba zrobić coś bardziej globalnego i w 2006 roku wykonali silnik ZD30CRD z systemem Common-rail. Został już wykonany bardziej przemyślanie, moc stała się trochę większa, ale stała się znacznie bardziej niezawodna.
Charakterystyki silnika wysokoprężnego ZD30 są naprawdę najlepsze w linii silników do Patrolu u61, mocy i momentu obrotowego jest wystarczająco dużo dla tak ciężkiego SUV-a. Dokładnie tyle, ale chcę, żeby moc była pod dostatkiem. Są też pewne trudności w utrzymaniu ZD30, konstrukcja nie jest taka prosta, więc jeśli ten silnik będzie musiał zostać naprawiony, to będą potrzebni tylko wykwalifikowani specjaliści.
Oczywiście są też silniki ZD30 o przebiegu ponad 300 000 km, ale nie dorobiono kapitału, ale są to dość rzadkie przypadki. Ale jeśli uda Ci się znaleźć silnik na żywo i odpowiednio o niego zadbać w przyszłości, to będzie trwał długo.
Swoją drogą wielu posiadaczy Nissana Patrol u61 wie, że silnik ZD30 idealnie nadaje się do tuningu, można zrobić chip tuning, dzięki czemu moc wzrośnie do 200 KM. Z. Jednocześnie nie dojdzie do uszkodzenia silnika, a podatki są płacone w oparciu o moc bazową - 160 KM. Z.
W Rosji jest całkiem sporo Patrolów U61 z silnikiem ZD30, ponieważ te konfiguracje zostały oficjalnie sprzedane, więc można znaleźć auto z dobrym silnikiem. Dla tych, którzy wzięli samochód z niedziałającym silnikiem, możesz zrobić te rzeczy, aby pewnie jeździć w terenie:
- dokonać gruntownego remontu;
- znajdź nowy silnik i po prostu zmień stary na nowy;
- Możesz dokonać zamiany, na przykład umieścić silnik Toyoty.
Ale wszystkie te sposoby na ożywienie martwego silnika są dość drogie, będą kosztować 2000 - 4000 dolarów. To znaczy około połowy kosztu samochodu. Najtańszą opcją byłoby samodzielne wykonanie remontu, ale do tego musisz być w stanie to zrobić.
Ogólnie rzecz biorąc, nie należy kupować Nissana Patrola z silnikiem ZD30, jeśli samochód jest starszy niż 2004, a przebieg przekracza 200 000 km, nie należy również brać takiego samochodu. Jeśli nie jesteś dobrze zorientowany w silnikach diesla, ale będziesz jeździł w ekstremalnych warunkach. Nie powinieneś brać samochodu z takim silnikiem, jeśli twój region nie ma wysokiej jakości paliwa i nie ma dobrego serwisu.
Możesz kupić Patrol u61 z tym silnikiem, jeśli jego natywny przebieg jest mniejszy niż 100 000 km, nie będziesz jeździł w terenie, rozumiesz silniki diesla lub możesz zrobić wymianę.
Silniki benzynowe w Nissanie Patrol u61
Oprócz silników diesla są też benzynowe, ale prawdziwe jeepery napędzają oczywiście olej napędowy. Istnieją 3 silniki benzynowe i wszystkie mają 6-cylindrową konstrukcję rzędową:
- TB42S;
- TB45S;
- TB48DE.
Niezawodność nie jest gorsza niż w przypadku diesla TD42. Ale konfiguracje benzynowe są dość rzadkie i mają wysokie zużycie paliwa.
Niezawodność Nissana Patrol U61 z silnikiem benzynowym
Ogólnie rzecz biorąc, 61. Patrol jest dość niezawodnym jeepem, ale wciąż są pewne funkcje. Od 8 lat to ciało zostało wycofane z produkcji. Dlatego taki samochód można kupić tylko z drugiej ręki i z reguły rzadko znajduje się w dobrym stanie, ponieważ taki samochód kupują zwykle tylko te osoby, które poddają go ciągłemu stresowi.
Jeśli często jeździsz w terenie, to po 3 latach takich przejażdżek auto może zamienić się w bardzo odrapane śmieci. Również przebieg tutaj można łatwo skręcić. Kupując taki samochód, trzeba też spojrzeć na właściciela, bo jaki to właściciel, taki samochód. Jeśli jest chciwy, zaoszczędził na utrzymaniu samochodu. Jeśli jest nieporządny, oznacza to, że potraktował samochód w ten sam sposób.
Przed zakupem koniecznie przyjrzyj się stanowi podwozia i karoserii, aby nie było zardzewiałe. Co do podwozia, żeby go zabić, trzeba jeszcze spróbować, ale jeszcze trzeba to sprawdzić.
Niedrogi serwis Nissan Patrol u61
Co jeszcze jest dobre w Patrolu, to jego niedroga cena za konserwację, części zamienne do niego są niedrogie, ale nadal trzeba płacić za pracę mistrzów. Dlatego będzie to duży plus, jeśli sam zrozumiesz i możesz sam naprawić samochód.
Wiele części zamiennych do Patrola nadaje się nawet do samochodów krajowych i innych samochodów zagranicznych, dzięki czemu możesz trochę zaoszczędzić. Ale zużycie paliwa przez samochód jest ogromne, więc i tak trzeba na niego wydawać pieniądze.
Ale mechanicy samochodowi będą hodować przede wszystkim dla pieniędzy, bo widzą, że samochód jest drogi, co oznacza, że jego właściciel ma pieniądze i będzie hodował za poważne pieniądze, a jeśli pójdziesz do urzędników, to w ogóle rozerwą go do skóry , powiedzą, że konieczne jest przeprowadzenie gruntownego remontu.
Dlatego w przypadku tych diabłów najważniejsze jest, aby nie być frajerem, ponieważ mogą sprzedać pensową część za poważne pieniądze, jeśli nie rozumiesz swojego samochodu. Mniej lub bardziej kompetentny specjalista może wykonać taki szczegół w 5 minut lub znaleźć niedrogi analog.
Na przykład, jeśli serwisanci zauważą błędy w układzie paliwowym, mogą łatwo zacząć oferować wymianę wysokociśnieniowej pompy paliwowej, będzie to kosztować 250 000 rubli, a problem może być bardzo banalny - gdzieś zniknął kontakt lub powstało powietrze w systemie. Ogólnie rzecz biorąc, wysokociśnieniową pompę paliwową można naprawić, najważniejsze jest to, że kapitan jest normalny. Dlatego nie możemy spieszyć się z wypłatą pieniędzy, ale spróbujmy przynajmniej trochę to rozgryźć. A jeszcze lepiej znaleźć przyjaciół-mistrzów, którzy cię nie rozmnażają.
Najważniejsze, żeby nie kupować takiego auta za ostatnie pieniądze, a tym bardziej nie trzeba się zadłużać. Musisz zrozumieć, że kupując używany samochód, na wszelki wypadek powinieneś mieć taką samą kwotę pieniędzy na naprawę i wymianę części eksploatacyjnych.
Którą skrzynię biegów wybrać: automatyczną czy manualną?
Do prawdziwego jeepa lepiej zabrać auto z manualną skrzynią biegów, ale jeśli auto jest zabierane nie tylko do jazdy terenowej, ale także do codziennej jazdy, to można go zabrać z automatyczną skrzynią biegów, zwłaszcza podczas jazdy tak duży samochód po mieście nie będzie za każdym razem solidnie ciągnąć za klamkę.
Również w terenie w błocie łatwiej jest ruszyć z automatyczną skrzynią biegów. Ponadto 4-biegowa automatyka jest uważana za bardziej niezawodną niż ręczna, w której często trzeba zmieniać sprzęgło, a koło zamachowe nie jest zbyt niezawodne.
Ponadto 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest adaptacyjna i zapamiętuje styl jazdy kierowcy. Jeśli skrzynia jest zdatna do użytku, nie będzie miała pchnięć ani kopnięć. Ogólnie lepiej jest zabrać Patrol z karabinem maszynowym. Ale mechaniczna skrzynia biegów ma również swoje zalety - samochód z mechaniką może holować 3,5 tony, a automatyczna - 2,5.
Ponadto, jeśli samochód jest na mechanice, można go bezpiecznie holować, a także uruchomić z popychacza, nie zadziała to z automatyczną skrzynią biegów.
Jakie są konfiguracje Nissana u61
Wszystkie konfiguracje 61. Patrolu są całkiem dobre, nawet podstawowe konfiguracje są dostarczane z akcesoriami zasilającymi. Najwyższej klasy kompletny zestaw z pełnym mięsem mielonym jest dostarczany z silnikiem benzynowym o pojemności 4,8 litra, z reguły dostarczane były do Zjednoczonych Emiratów Arabskich i rzadko widuje się je w Rosji i WNP, chociaż zostały oficjalnie dostarczone.
W tej arabskiej konfiguracji z silnikiem o pojemności 4,8 litra zainstalowano wówczas nową 5-biegową automatyczną skrzynię biegów z tiptronic. Jest też tempomat, 2 zbiorniki gazu, system nawigacji i inne przydatne opcje.
Silniki Diesla
W przypadku poziomów wyposażenia z silnikiem Diesla sytuacja wygląda nieco inaczej - w Rosji sprzedano tylko 2 poziomy wyposażenia: podstawowy Luksus i maksymalną Elegancję. Do off-roadu lepiej wziąć Luxury, ma szmaciane wnętrze, manualną skrzynię biegów i garść plastiku. Ale Elegance to sprzęt wygodniejszy, ma skórę, drewno, automatyczną skrzynię biegów, jest szyberdach. oba zestawy są takie same.
Najlepiej prezentuje się wersja Elegance z jasnym wnętrzem, ale topowa wersja benzynowa nadal będzie lepsza.
Nie powinieneś kupować nadwozia Nissan Patrol 61., jeśli:
- brak pieniędzy na konserwację i brak przyjaciół, którzy mogą naprawić samochód;
- i ogólnie, jeśli nie zamierzasz jeździć w terenie, istnieją inne ciekawsze samochody do jazdy po mieście.
Warto kupić takie auto dla tych, którzy:
- uważa się za jeepera lub postanowił zostać jeeperem;
- często wybiera się na polowanie lub łowienie ryb w odległych lasach;
- uwielbia tuningować i dopracowywać samochody, w tym aucie zawsze jest coś do dopracowania;
- długo marzyłem o tym samochodzie.
A jeśli jesteś majorem i lubisz brudzić się po mieście nocą, lepiej wziąć Gelika lub inny sportowy samochód. Patrol zabierają jeepery i ci, którym się nie spieszy.
Samochody są inne. Jeden model można śmiało nazwać zwykłym, drugi uważa się za godny. Ale są samochody uważane za legendarne. Jednym z nich jest Nissan Patrol. Stworzony początkowo na potrzeby wojska SUV Patrol U61 podbił serca miłośników jazdy terenowej na całym świecie. Patrol jest oficjalnym pojazdem ONZ, służy do podróżowania w najniebezpieczniejsze i najtrudniejsze miejsca.
Patrol U61 to nazwa piątej generacji, która nie jest już produkowana, w 2010 roku została zastąpiona szóstą generacją. Ale znalezienie samochodu nie jest takie trudne, a cena obsługiwanej wersji jest znacznie niższa niż Patrol szóstej generacji. W artykule rozważone zostaną cechy napędu na wszystkie koła, elektrownie i praca w trudnych warunkach.
| Główne wymiary samochodu | |
| Długość | 5045 mm |
| Wzrost | 1855 mm |
| Szerokość | 1940 mm |
| Prześwit (prześwit) | 220 mm |
| Rozstaw osi | 2970 mm |
| tor tylny | 1625 mm |
| Przedni tor | 1605 mm |
| Pojemność bagażnika | od 183 do 2287 litrów |
| Opony podstawowe | 275/65R17 |
| Pełna masa | od 2920 do 3200 kg w zależności od konfiguracji |
Wygląd i wnętrze
Zdjęcia opowiedzą więcej o wyglądzie auta. Ciało nie różni się brutalnym wyglądem, ale jednocześnie wygląda solidnie i niewzruszenie. I to prawda – karoserię wykonano z grubej warstwy metalu, dlatego masa auta sięga 3 ton. Z jednej strony sprawia to, że jest stabilny, a z drugiej negatywnie wpływa na oszczędność paliwa.
Wewnątrz wszystko jest również proste i praktyczne. Nie ma tu dzwonków i gwizdów, ale kierowca pewnie czuje się za kierownicą. A pasażerowie zwykle nie narzekają. Jedynym minusem wnętrza samochodu (poza dekoracją, która jest prosta jak na współczesne standardy) jest lusterko wewnętrzne.
Cechy ciała
Nissan starał się, aby samochód był jak najbardziej „niezniszczalny”. Ciało praktycznie nie rdzewieje. Po zbadaniu samochodu z dziesięcioletnim doświadczeniem eksperci stwierdzili korozję tylko w miejscach głębokich odprysków. Ale jeśli kierowca zdecyduje się na zakup samochodu od fana off-roadu, to nadwozie powinno zostać dokładnie zbadane, ponieważ czas spędzony na bagnach jest zły dla progów i nadkoli.
Konieczne jest dokładne zbadanie ramy, a zwłaszcza jej tylnej części, ponieważ tam pojawia się przede wszystkim korozja. Korpus wykonany jest z grubej warstwy metalu, więc zasób jest dość duży. Ale będzie świetnie, jeśli po zakupie właściciel przetworzy „słabe” punkty projektu.
Specyfikacje
O żelazie warto mówić osobno, ale na razie sugerujemy zbadanie silników. Przez cały czas wydano wiele opcji, ale rozważamy te silniki, które można łatwo znaleźć w krajach WNP. Warto wspomnieć, że na rosyjskim rynku samochodów używanych Patrol z kierownicą po prawej stronie jest częstym gościem.
A jeśli to możliwe, lepiej wybrać właśnie taką wersję „japońską”. SUV z kierownicą po prawej stronie będzie miał emblemat Safari, który jest doceniany przez entuzjastów jazdy w terenie. Generalnie takie wersje mają bogatsze wykończenie i treść. Ustawienia elektroniki nieznacznie różnią się od europejskich wersji Nissana Patrola. Na przykład w modelu korzeniowym można znaleźć 4,2-litrową jednostkę wysokoprężną, która produkuje 160 koni.
Podstawowy silnik wysokoprężny 2,8 TD
Silnik o pojemności 2,8 litra, podobnie jak inne silniki wysokoprężne Nissana piątej generacji, jest turbodoładowany. Konstrukcja obejmuje sześć cylindrów, które mają układ rzędowy. Moc turbodiesla to 129 koni mechanicznych, wyskakujących spod maski przy 2000 obr./min. Szczytowy moment obrotowy przy 252 H*m przy 4000 obr./min. Silnik działa tylko z mechaniką 5-biegową. Silnik ma następujące wskaźniki dynamiki i ekonomii:
- Elektrownia przyspiesza Patrol od 0 km/h do 100 km/h w 18,4 sekundy.
- Ograniczenie prędkości to 155 km/h.
- W mieście bazowy silnik zjada około 15 litrów, na autostradzie - 9,5. Tryb mieszany - 11 litrów.
Diesel 3.0TD
Objętość wynosi 2953 cm3. Lokalizacja tutaj jest również rzędowa, tylko są już 4 cylindry, a nie 6. Wybierając średni silnik wysokoprężny, można go wyposażyć w 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną. Moc to 158 koni przy 2000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy to 380 H*m, który pojawia się przy 2000 obr./min. Osiągi 3-litrowego silnika wysokoprężnego są następujące:
- Przyspieszenie od 0 km/h do 100 km/h zajmuje 15,4 sekundy z manualem lub 16,9 z pistoletem.
- Prędkość maksymalna – 160 km/h.
- Zużycie w mieście wynosi 14,3 litra z mechaniką, maszyna zmniejszy liczbę do 13,9. Na autostradzie samochód spala 8,8 litra z manualną skrzynią biegów lub 8,6 litra z automatyczną skrzynią biegów. Tryb mieszany dla obu opcji wymaga około 10 litrów.
Flagowy silnik Diesla 3.0 TD
Topowy diesel stał się „ulubieńcem” rosyjskich samochodów terenowych.
Najdroższy turbodiesel ma rzędowy układ czterech cylindrów. Wybór skrzynek jest dokładnie taki sam jak w poprzednim silniku: 5MKP lub 4AKP. Maksymalna moc to 160 koni mechanicznych, która staje się dostępna przy 3600. Szczytowy moment obrotowy przy 380 H*m. Okręt flagowy otrzymał następujące wskaźniki:
- Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje 15,2 sekundy z manualną skrzynią biegów lub 16,3 sekundy z automatyczną skrzynią biegów.
- Ograniczenie prędkości to 160 km/h.
- Zużycie paliwa w mieście nie powinno przekraczać 14,3 litra z mechaniką i 13,9 litra. z automatycznym. Na autostradzie samochód spala 8,8 litra z manualną skrzynią biegów i 9 z automatyczną skrzynią biegów. Średnie zużycie to 12 litrów.
Silnik benzynowy 4.8
Jedyny silnik benzynowy ma rzędowy układ sześciu cylindrów. Dostępny jest tylko 5-biegowy automat. Moc wynosi 245 koni mechanicznych przy 3600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 400 N*m przy 3600 obr./min. Silnik „żywi się” 95. benzyną. Najpotężniejsza opcja ma następujące wskaźniki:
- Czas przyspieszania do setek trwa 11,7 s.
- Ograniczenie prędkości to 180 km/h.
- W mieście samochód wyposażony w silnik benzynowy potrzebuje 19,6 litra na sto. Na autostradzie zużycie paliwa spada tylko na litr - 18,1.
Funkcje Nissana Patrol – uwagi testerów
Teraz wiemy, co może być w SUV-ie. Ostatnią zagadką jest zdolność samochodu na drodze. Informacje zwrotne od zwykłych kierowców i poważnych testerów pomagają zobaczyć pełny obraz. Jeśli SUV „toczy się” po asfalcie, w pracę zaangażowany jest tylko napęd na tylne koła. A to jest wygodne, bo spalanie spada, jazda staje się bardziej komfortowa, a prowadzenie auta z napędem na tylne koła jest znacznie łatwiejsze. Ale jeśli kierowca zjedzie w teren, to w jego arsenale pojawią się: tylna blokada mechanizmu różnicowego, niskie biegi i napęd na wszystkie koła.
W ekstremalnej sytuacji właściciel auta może nawet wyłączyć tylny stabilizator. Ten element wygląda jak amortyzator. W trybie normalnym tylny stabilizator jest zablokowany. W tej pozycji koła są wysunięte wcześniej, dzięki czemu rolka jest mniejsza. Ale na prawdziwym terenie element ten staje się zbędny, więc kierowca może go wyłączyć jednym przyciskiem na desce rozdzielczej. Następnie elektromagnes zwolni trzpień. Dzięki temu każde koło Nissana Patrol otrzyma 70 milimetrów luzu. Symbioza tych funkcji i niezawodne nadwozie zapewniają samochodowi doskonałą zdolność do jazdy w terenie.
Wracając do stabilizatora, warto ostrzec, że należy go wyłączać tylko w poważnych sytuacjach, ponieważ zużycie części następuje dość szybko. Wymiana będzie kosztować prawie tysiąc dolarów. Pozostałe części tworzące napęd na cztery koła mają dużą wytrzymałość. To prawda, że sprzęgła piasty przedniego zestawu kołowego mogą być wyjątkiem. Tutaj sytuacja jest taka sama jak ze stabilizatorem - pracują w trybie automatycznym i ręcznym. Aby złącza nie sprawiały kłopotów, muszą być monitorowane i serwisowane na czas. Oznacza to demontaż i smarowanie piast i zwrotnic. Procedury te wykonywane są co 40-60 tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, samochód nie ma problemów z terenem: doskonały napęd na wszystkie koła, mocne nadwozie i potężna elektrownia.
Patrol można nazwać wyjątkowym ze względu na zawieszenie, które jest zależne zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ale ta atrakcja ma pozytywny wpływ na niezawodność „biegania” zarówno na płaskiej powierzchni, jak i w terenie. Samochód okazał się dość ekonomiczny w porównaniu z innymi SUV-ami. Na przykład tuleje i rozpórki stabilizatora zmieniają się dopiero po 50-60 tys. Km. Również przy kierowaniu samochodem wszystko jest w porządku - wraz ze wzrostem prędkości zwiększa się również wysiłek na „kierownicy”. Jak pokazuje doświadczenie rosyjskich właścicieli Nissana Patron, części układu kierowniczego są nie mniej trwałe niż karoseria.
W końcu
Dla niektórych hamulce mogą wydawać się trochę za trudne, ale w przypadku SUV-a jest to plus, a nie minus. Przy częstym użytkowaniu samochodu w trasie wymiana klocków może być konieczna po 20 tys. przebiegu. Jeśli tylko tarcza jest zużyta, możesz ją sam zmielić i przywrócić do pracy.
Możesz kupić samochód za 1,5-2 miliony rubli, w zależności od konfiguracji i zatrzymania mocy.
Nissan Patrol Y61 – Honorowy członek ONZ
aktualizacja: 22 sierpnia 2015 r. przez: dimajp Nissan Patrol Y62 Baza 5.6 AT (405 KM) 4×4Zmiana stylizacji Nissana Patrol Y62 podstawa 5,6 AT (405 KM) 4×4Recenzja benzyny Nissan 4.6 (Nissan Patrol) 2009 Część 2
Tak minął okres gwarancji posiadania tego samochodu.Co można dodać do tego, co zostało powiedziane wcześniej. Przebieg dla dzieci — 30500. Przebieg wynika z tego, że samo auto jest problematyczne (mój egzemplarz), a nie jedyne w użyciu.
Teraz w porządku i szczerze o wszystkim.
Wadami, których nie można wyeliminować w tym procesie, są wibracje kierownicy podczas jazdy autostradą z prędkością 95-105 km. Kierownica tylko drga i uderza w karoserię.Pięć roszczeń do dealera nie naprawiło sytuacji.Odpowiedzią serwisu jest gumowa krzywa. Wkładamy zimowy komplet kół z tarczami - wszystko jest takie samo. Balansujemy w trzech różnych miejscach. Nie ma ulepszeń. Swoją drogą żadnych komentarzy.
Silne strony:
- Komfort
- Przejezdność
- Brutalność we wszystkim
Słabości:
- Niezawodność to po prostu nie
- Słaba powłoka LC
Recenzja Nissana Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006
Recenzja Nissana Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Dzień dobry, drodzy goście i uczestnicy forum!
Po napisaniu mojej pierwszej recenzji samochodu, którym obecnie jeżdżę, brzydko byłoby zapomnieć o Nissanie Patrolu, który służył mi wiernie do marca tego roku. Zapewne trzeba zacząć od wyboru samochodu.
Z góry napiszę, że przed zakupem Patrola miałem do dyspozycji tylko samochody VAZ (jeździłem VAZ-2101, 2105 i 2115), które jednak nie pozostawiły słonecznych wspomnień. Potrzeba SUV pojawiła się w związku z oficjalnym biznesem: potrzeba podróżowania po trudnym terenie, głównie w chronionych obszarach sąsiedniej Republiki Kałmucji (kto wie, czym są Ekiburul, Zlaturgan i inne dziwaczne miejsca, zrozumie, o co mi chodzi ). Nie miałem zamiaru brać udziału w rajdach i opiekowałem się samochodem jak niezawodnym koniem pociągowym na szosie i w terenie. Jednocześnie dotychczasowy poziom oszczędności pozwalał zdać się na zakup samochodu zagranicznego. Poza tym chciałem wiedzieć, czym jest silnik wysokoprężny. Tak więc, w oparciu o dostępne oszczędności, można by rozważyć Nissana Pathfindera, Nissana Patrola, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport i (z naciągiem) Volvo XC90 (rozumiem, że ten ostatni samochód wcale nie jest użytkowym SUV-em, ale był bardzo atrakcyjny z punktu widzenia wyglądu i bezpieczeństwa).
Silne strony:
- Dobra zdolność przełajowa
- Przestronne wnętrze
- wysoki wzrost
- Niezawodność i bezpretensjonalność w działaniu
Słabości:
- Słaby silnik
- Brak stałego napędu na wszystkie koła
- Przestarzała skrzynia biegów i system audio
- Słabe światło mijania
- Niewygodne składanie siedzeń w drugim i trzecim rzędzie
Recenzja benzyny Nissan 4.6 (Nissan Patrol) 2009
Dzień dobry wszystkim, którzy czytają tę recenzję.
Ten samochód został wybrany bardzo długo i skrupulatnie. Chociaż w tym modelu nie ma nic specjalnego do wyboru: 3 litry oleju napędowego lub 4,6 benzyny. W rezultacie po przeanalizowaniu informacji uzyskanych z różnych źródeł stwierdzono, że bardziej ekonomiczny wydaje się olej napędowy (deklaruje się miasto - 14,5 na 100, benzyna - 25 na 100), moment obrotowy prawie taki sam, różnica w l/s to 85 plus dla benzyny. Benzyna jest również wyposażona w 5-biegową tiptronic, w przeciwieństwie do 4-biegowej automatycznej. Cała reszta jest taka sama pod względem konfiguracji i wymiarów. Ze względu na brak wersji benzynowej jako takiej nie można było zaliczyć jazdy porównawczej. A jednak wybór padł na wersję benzynową. Opierało się to na: duża objętość nie straszy, jest amerykański 5,2 litra, jakość oleju napędowego jest fatalna, a także złowroga zima, kiedy raz jest mroźno rano o 30. Zauważono też, że poprzednia Na stacji benzynowej bardzo często odbywały się patrole z silnikiem diesla. I ogólnie za te pieniądze nie chciałem też studiować chemii, aby umiejętnie używać żeli i dodatków. W efekcie wersja benzynowa. Tak, można powiedzieć, że oszalał. Nie dla wszystkich jest tak samo.
Więcej o uczuciach. Salon: czarna skóra, wstawki z drewna i aluminium. Trochę kanciasty, ale moim zdaniem jeśli zakochałeś się w Patrolu, to znaczy, że podoba Ci się design. Lądowanie jest bardzo wygodne, wysokie, kierowca ma aż 9 regulacji. Nie pamiętam pasażera, jak na 6. Znalezienie wygodnej pozycji nie stanowi problemu, na długich podróżach, na które ją zabierałem, nie męczy się. 4 rzędy siedzeń pozwalają wygodnie usiąść 2 mężczyznom, ale wspinaczka nie jest zbyt wygodna. W pełni załadowany bagażnik jest bardzo mały, co nie zachęca. Ponieważ na premierę jeździliśmy tylko do znajomych, postanowiono całkowicie usunąć trzeci rząd. W przypadku, gdy potrzebna jest cała objętość, drugi rząd nie sumuje się do płaskiej podłogi, uzyskuje się krok, co nie jest zbyt wygodne. Widoczność do przodu i na boki jest dobra. Z tyłu nie widać nic oprócz koła i połączenia drzwi wahadłowych. Lustra są dobre, ale wciąż małe. Prawe lusterko nie obniża się przy cofaniu, co było rozczarowaniem, bo tego bardzo brakuje ze względu na duży prześwit.
Silne strony:
- Prawdziwa rama SUV
- Praktyczny
- brutalny
Słabości:
- Podatek transportowy
- Promień skrętu
Recenzja Nissana Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Cóż, przeniosłem się z Forda Explorera do Nissana Patrola i mogę powiedzieć, że nie żałowałem. Dynamika oczywiście nie jest taka sama, ale to jedyny, jeśli tak powiem, minus, ale - przestronne wnętrze, ogromny bagażnik (a po wyjęciu trzeciego rzędu siedzeń to tylko bajka .Dlaczego w ogóle jest to ustawione domyślnie?Czy naprawdę nie da się tego zrobić jako opcję?!).
Po mieście jeżdżę spokojnie, po tym jak przyzwyczaiłem się do gabarytów i tego, że prawa strona aut typu OKA jest niewidoczna, gdy jadą w pobliżu przedniego koła.
Cudownie na torze, do pewnego momentu, do momentu, gdy prędkość dochodzi do 120 km/h, a potem trzymają mnie siedem, zupełnie jak lokomotywa, która wypadła z torów, bardzo niebezpieczna czynność w ogóle i to nie jego biznes do sekcji z taką prędkością, jest jeszcze jeden cel , a mianowicie off-road.
Tutaj się pokazuje… nie, najpierw pokazuje, że gumę należy przynajmniej zmienić na A/T, a potem już pokazuje, że potrafi dużo, nawet w standardowej wersji. Co prawda jak jedziecie na poważne pampasy, to ta ostatnia, ale ci goście, którzy tam chodzą, już wiedzą co i gdzie zapiąć ;)
Najważniejsze jest to, że konstrukcja zawieszenia pozwala nie zwalniać na nierównych, a nawet bardzo nierównych drogach i bez drogi, najważniejsze jest, aby mieć czas na złapanie samochodu, ponieważ. plecy czasami się przestawia.
Silne strony:
Słabości:
Recenzja Nissana Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
w lutym 2007 roku, po długim wyborze między samochodami Nissan Murano, Pathfinder i Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca i Ford Explorer, wybrano godny samochód Nissan Patrol - wieczny samochód z niezniszczalnym zawieszeniem i niezawodnym silnikiem Diesla D 3.0 . Ale okazało się, że w 10 dni stałem się dumnym posiadaczem Patrolu, bo. po zarejestrowaniu się w policji drogowej i pomyślnym przejściu przeglądu technicznego nowy samochód z numerami i kuponem technicznym na 3 lata zaparkowany w pobliżu pracy z silnikiem na biegu jałowym bezpiecznie zgasł, zaciął się najbardziej niezawodny silnik.
(Jakaś rura olejowa pękła w silniku, co w konsekwencji doprowadziło do awarii silnika). I rozpoczęły się długie rozmowy telefoniczne z salonem i innymi przedstawicielami firmy Nissan. Firma Nissan, okazując zaniepokojenie, zaproponowała wysłanie lawety po zepsuty samochód Nissana, ale prawdopodobnie po obliczeniu trasy ewakuacji (około 3000 km do najbliższego dealera Nissana) postanowiła zrezygnować z tego pomysłu i zaproponowała odczekanie pół roku do letniej żeglugi. Musiałem sam rozwiązać ten problem (ponieważ tonący zawsze sobie pomagają, nawet jeśli są ratownicy), wynająć samochód towarowy, załadować go na tył i odwieźć zepsuty samochód z powrotem do salonu, po wcześniejszym zadzwonieniu i zaproponowaniu jego wymiany z innym autem autem, nawet uzgodnionym z dopłatą.
Ale po przyjeździe do salonu okazało się, że nie wszystko było takie proste i nie dokonano wymiany. Po przesłaniu pisemnego wniosku o wypowiedzenie umowy kupna-sprzedaży nie otrzymałem odpowiedzi, jedynie zapewnienia, że problem został rozwiązany, a po miesiącu nie było rezultatu. I wtedy dzieje się cud, wychodzi oferta z salonu, że zgadzają się zwrócić pieniądze za samochód i zainstalowane dodatkowe wyposażenie, ale minus koszt naprawy silnika, tłumacząc, że urwana rura olejowa to naprawa gwarancyjna, a naprawa silnika odbywa się na Twój koszt, ponieważ szczęśliwy posiadacz samochodu Nissan Patrol nie powinien ani na chwilę odrywać wzroku od deski rozdzielczej, ponieważ być może kontrolki zapalą się z powodu pewnych usterek, są to zobowiązania gwarancyjne firmy Nissan zgodnie z interpretacją kierowników serwisu salonu.
Silne strony:
Słabości:
Recenzja Nissana Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Wybór samochodu został dokonany dawno i świadomie, styl życia sugeruje obecność SUV-a. Wszystkie jeepy przed nim są wstępnym etapem przygotowawczym i kompromisem między pragnieniami a możliwościami portfela. Tak więc, 2005, 3 litrowy turbodiesel 160 KM, automatyczny, skórzany. Przejechałem do tej pory 12 000 km i mogę zgłosić następujące.
Najwyraźniej po prostu zbiegło się to w ten sposób, że poprzedni właściciel i ja mamy w przybliżeniu takie same poglądy na niezbędne i wystarczające rzeczy, które samochód powinien mieć, więc od dodatku do samochodu to było - gustownie i poprawnie wykonane przyciemnianie, hak holowniczy, timer turbo, tylne czujniki parkowania, system alarmowy oprócz zwykłego immobilisera, natywny, sterowany z tego samego pilota co centralny zamek. Żadnych fałszywych kengurinów, żarówek, telewizorów, subwooferów itp.
Samochód jest oczywiście bardzo specyficzny. Trzeba chcieć to kupić i tylko to i nic więcej, bo moim zdaniem przekonanie kogoś do wzięcia tego auta tak po prostu nie jest możliwe, nie ma kompromisów. Jeśli można wybierać między Outlanderem a IhTrailoim i CARV, albo Lancerem-Corolla-Almerą, to tutaj – albo Patrol albo nic… …jeśli oczywiście pozwalają na to fundusze. Prawdopodobnie to samo można powiedzieć o każdym kultowym samochodzie, ale nigdy nie miałem żadnych wątpliwości co do tego samochodu. Jeden minus - teraz nie ma już czego chcieć.
Silne strony:
Słabości: Małe rzeczy, które nie wpływają na szybkość i bezpieczeństwo.
Recenzja Nissana Patrol (Nissan Patrol) 2001
Recenzja Nissana Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005
Recenzja Nissana Patrol (Nissan Patrol) 2003
Przegląd Nissana Patrol (Nissan Patrol) 1999
Recenzja Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Silne strony: Bezpretensjonalny, pozwala na nieograniczone tuningowanie, solidny, prosty i niedrogi w naprawie, świetnie jeździ po autostradzie, świetnie w terenie, NIEZAWODNY do hańby!!!
Słabości: W mieście gabaryty dają o sobie znać, po podniesieniu rolek w rogach ale nie krytyczne, zużycie benzyny w mieście to 16-18l. GAZ musi być zainstalowany.
Fani prawdziwych SUV-ów mają ogromny szacunek dla Nissana Patrol różnych generacji, ale w tym przeglądzie nie mówimy o jego najnowszej modyfikacji - ale o poprzedniej - szóstej generacji Nissana Patrola, która otrzymała indeks Y61. Pojazd terenowy został po raz pierwszy pokazany dziennikarzom w Barcelonie w 1997 roku, ale opinia publiczna zobaczyła go we Frankfurcie w 1998 roku. Najbardziej bezpośrednim konkurentem Patrola jest, ale w konfiguracjach STD i GX, które wymagają bardziej wytrzymałego - zależnego przedniego zawieszenia. W 2010 roku pojawił się Nissan Patrol siódmej generacji, w przeciwieństwie do Y61, nowy samochód nie miał już ramy, a jako silnik oferowany jest tylko jeden silnik benzynowy, nie ma już tych silników wysokoprężnych, w których Patrol zakochał się w fanach dookoła świata.
Ciało i wygląd:
Na drogach WNP Nissan Patrol w 98% przypadków znajduje się w nadwoziu pięciodrzwiowym. Zwróć uwagę, że pięciodrzwiowy ma imponujące wymiary, rozstaw osi 2970 mm przekroczył rozstaw osi biznesowych sedanów tamtych czasów. Dostępna jest wersja trzydrzwiowa - krótka podstawa z podstawą 2400mm. Po prostu nierealne jest widzieć pickupa z jednorzędową kabiną na drogach Rosji czy Ukrainy, ale taki samochód też był produkowany. W 2006 roku Nissan Patrol został przestylizowany. Zmodernizowany SUV wyróżnia się bardziej prostokątnymi i masywnymi nadkolami, nowymi zderzakami i osłoną chłodnicy. 
Zwróć uwagę na zdjęcie powyżej - przed zmianą stylizacji, a poniżej - po zmianie stylizacji. Po pokrywie maski prawie zawsze można było ustalić, czy pod maską jest olej napędowy czy benzyna? Faktem jest, że wszystkie diesle, oprócz niezwykle popularnego 4.2 r6, mają wlot powietrza na pokrywie maski silnika, wersje benzynowe nie mają wlotu powietrza, a wspomniany wyżej 4,2l diesel też go nie ma. Na nadwoziach nowego Patrola producent udzielił gwarancji antykorozyjnej na 6 lat, czyli niewiele. Dlatego przy zakupie zwracaj uwagę na ciało. W zależności od modyfikacji Patrol noszony jest w oponach o wymiarze 265/70 R16 lub 275/65 R17.
Salon i wyposażenie:
W zdecydowanej większości auta poruszające się po drogach WNP mają bardzo dobry pakiet. 
Spotkanie z nami podstawowego Patrola ze wspomaganiem, tylko jedną poduszką powietrzną i minimalnym zestawem udogodnień w postaci centralnego zamka jest niemal nierealne. Patrol na naszych drogach jest wyposażony co najmniej w podgrzewane przednie fotele, immobiliser, podgrzewaną strefę odpoczynku wycieraczek i 6-płytową zmieniarkę CD. Skórzane wnętrze nie jest rzadkością, a Nissan Patrol z silnikiem benzynowym jest zwykle wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. 
Objętość bagażnika w stanie normalnym wynosi 668 litrów, ale w bagażniku są dwa dodatkowe siedzenia, jeśli zostaną poszerzone, bagażnik nadal może pomieścić 183 litry bagażu. Jeśli złożysz sofę w drugim rzędzie, objętość bagażnika wzrośnie do 2281 litrów. Koło zapasowe jest montowane na klapie bagażnika, co również oszczędza miejsce w kabinie.
Część techniczna i charakterystyka Patrol Y61
Konstrukcja ramy ma ocynkowany korpus, ale jak wspomniano powyżej, gwarancja na korpus jest zbyt mała, zdarzają się przypadki, gdy rdza pokryła nawet samą ramę. Podstawowy pakiet Nissana Patrol obejmuje ABS i asystenta hamowania. Pewną wadą w porównaniu z Toyotą Land Cruiser 100 jest brak centralnego mechanizmu różnicowego - oznacza to, że samochód jest wyposażony w klasyczny napęd na wszystkie koła 4WD Part-time. Oznacza to, że w normalnym trybie pojazd terenowy porusza się na tylnym napędzie, ale w razie potrzeby można również podłączyć przednią oś. Patrol jest wyposażony w tylną blokadę mechanizmu różnicowego i niski zakres biegów.
Od samego początku produkcji Nissan Patrol Y61 był wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra wyposażony w turbosprężarkę. Moc 130 koni mechanicznych i moment obrotowy 252 Nm w zupełności wystarczają na spokojną jazdę. Ta jednostka jako jedyna w linii silników Patrol jest wyposażona w napęd paska rozrządu. Pasek należy wymieniać na Nissana co 80 000. Po 200 000 turbina może wymagać wymiany, cena nowej części zamiennej to 1000 USD. Również w silniku 2.8 zdarzały się przypadki awarii pompy wysokiego ciśnienia paliwa. Dużym problemem z dieslem 2.8 jest to, że głowica może pęknąć, a nawet wypalić się. Cena nowej części zamiennej to 1200-1400 dolarów. Problem polega na tym, że Japończycy upchnęli numer silnika na głowicy cylindrów. Turbo diesel indeks 2,8 - RD28ET. W 2000 roku pojawił się czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 3,0 litra. Silnik wysokoprężny wytwarza 158 koni mechanicznych i 354 Nm momentu obrotowego. W tym silniku wysokoprężnym zauważono awarię przepływomierza powietrza, której towarzyszy utrata przyczepności. Zaletą jednostki diesla 3.0 jest to, że pompa wysokiego ciśnienia w tym silniku jest bardziej niezawodna niż 2.8l. Indeks silnika 3.0 - ZD30DDTI. Ta jednostka ma już napęd łańcucha rozrządu. Najbardziej pożądanym wśród fanów modelu jest diesel 4,2l. Silnik ten wyposażony jest w bezawaryjny napęd rozrządu. Silnik był montowany w samochodach arabskich, w naszej okolicy diesel 4.2 to rzadkość, ale to właśnie z takim silnikiem Nissan Patrol uzyskuje maksymalną niezawodność. Należy pamiętać, że diesel 4.2 pracuje głośniej - wynika to z faktu, że ze względu na zbyt gorący klimat w krajach arabskich redukcja hałasu nie jest przyklejona pod maską. Do tego urządzenia dostarczane są dwa filtry paliwa i oleju, co również zwiększa niezawodność. Początkowo benzynowy Nissan Patrol miał silnik o pojemności 4,5 litra i dwa zawory na cylinder o mocy 200 KM. W 2003 roku pojawił się sześciocylindrowy silnik 4,8 z czterema zaworami na cylinder. Moc silnika benzynowego 4,8 - 245l.s. Najpotężniejszy pojazd terenowy Nissan jest w stanie osiągnąć prędkość 190 kilometrów na godzinę na autostradzie, a ciężki samochód przyspiesza do stu kilometrów na godzinę w zaledwie 11 sekund.
Jako skrzynia biegów do Nissana Patrol przewidziano pięciobiegową manualną i automatyczną skrzynię biegów (na początku zainstalowano czterobiegową, ale później pojawiła się pięciobiegowa).
Pasek mocujący we wszystkich silnikach zmienia się przy przebiegach 60 - 80 tys. km.
Konserwacja Nissana Patrol Y61 polega na wtryskiwaniu co 15 000 km poprzeczek wału napędowego. Co 40 000 - 60 000 piast należy smarować. Zębatki i tuleje stabilizatorów Nissana przechodzą 60 000 km. Końcówki kierownicy żyją 100 000 km, a amortyzatory idą nie mniej. Samochód wyposażony jest w ślimakowy układ kierowniczy.
Zwróćmy uwagę na parametry techniczne Nissana Patrol Y61 3.0 z manualną skrzynią biegów.
Dane techniczne:
Silnik: diesel 3.0 r4
Objętość: 2953 cm3
Moc: 158 KM
Moment obrotowy:
Liczba zaworów: 16v
Wskaźniki efektywności:
Przyspieszenie 0 - 100km: 15,4s
Maksymalna prędkość: 160 km
Średnie zużycie paliwa: 10,8 l
Pojemność zbiornika paliwa: 95L
Wymiary: 4965mm * 1840mm * 1855mm
Rozstaw osi: 2968mm
Masa własna: 210 kg
Prześwit / prześwit: 220mm
Stopień sprężania silnika 3,0 - 17,9:1. Średnica cylindra - 96mm, skok tłoka - 102mm.
Cena £
Cena dobrze utrzymanego Nissana Patrol Y61 to 25 000 USD.
Pomimo wszystkich możliwych awarii opisanych powyżej, Nissan Patrol Y61 jest jednym z najtrwalszych pojazdów terenowych. Przy starannej obsłudze jest to bardzo, bardzo wytrzymały samochód.
Firma motoryzacyjna Nissan Motor Company Ltd ma w swojej linii modelowej wiele wspaniałych samochodów. Jednym z nich jest oczywiście „Patrol”, który wyróżnia się nie tylko wśród swoich „imienników”, ale także wśród kolegów z klasy.
Najlepszą cechą „Patrolu” jest to, że we wszystkich „gorących” i „bezdrogowych” miejscach globu pracownicy ONZ realizują swoją misję właśnie tym pojazdem. Wielu recenzentów samochodów postrzega go jako „ikonę” w swojej klasie. Zasługuje na to i oczywiście jego długi rodowód pomógł mu w tym.
Pierwsza generacja tego modelu pojawiła się już w 1951 roku, została stworzona na potrzeby wojska i wyglądem przypominała legendarnego wojskowego jeepa Willys. Aktualizacje i zmiany stylizacji tego samochodu miały miejsce i były prezentowane kupującym z godną pozazdroszczenia regularnością: w 1960, 1980, 1987 i wreszcie w 1997 roku wprowadzono Nissana Patrola piątej generacji (w 2004 roku zmieniono jego stylizację).
Tak więc „Patrol” z indeksem „Y61” to naprawdę prawdziwy SUV o męskim charakterze i brutalnym wyglądzie, który charakteryzuje zarówno jego wygląd zewnętrzny, jak i wnętrze. Swoim wyglądem demonstruje konserwatyzm i obojętność na modę motoryzacyjną, ponieważ jest przeznaczony do pracy w odległych miejscach i dodatkowych „popisów”, przynajmniej do niedawna był bezużyteczny. A dziecko potrafi dokładnie opisać swój wygląd: duży, kwadratowy, a jednocześnie prosty. Prostota jest generalnie słowem kluczowym dla Patrolu.
Wewnątrz brakuje też „dzwonków i gwizdków”, zwłaszcza w porównaniu z odświeżonymi wersjami „kolegów z klasy” - brak: drewno, miękka skóra, chrom i super-V8 pod maską. Najprawdopodobniej dlatego jest gorszy w sprzedaży od nich wszystkich. Ale z drugiej strony widać, że ludzie, którzy kupują taki samochód, są szczęśliwi, ponieważ są wolni od własnego ego i chęci płacenia półtora raza więcej za kilka wygodniejszych detali wnętrza, gładsze linie nadwozia i kilka modnych reflektorów. W kabinie wszystko jest dość banalne, ale wszystko jest na swoim miejscu, a przy tym przy solidnej aranżacji wnętrza. Widoczność lusterka wewnętrznego trochę pogorszyła się, ale tę niedogodność z nawiązką kompensują duże lusterka boczne. Jednak zmiana stylizacji z 2004 roku dodała nieco połysku do wystroju wnętrza: kolorystyka stała się ciekawsza, plastik lepszej jakości.
O wyglądzie Patrol Y61 nie ze względu na „brzydotę”, ale ze względu na prostotę nie ma nic więcej do powiedzenia… o wiele ciekawiej jest wziąć pod uwagę techniczne, operacyjne i jezdne właściwości tej maszyny.
Nissan Patrol piątej generacji oparty jest na klasycznej, odpornej na korozję konstrukcji ramy, do której przymocowane są ciągłe osie i zależne zawieszenia. Ta podstawa jest idealna do intensywnego użytkowania w terenie. Wtykowy napęd na wszystkie koła, blokujący tylny międzyosiowy mechanizm różnicowy, przy względnej prostocie konstrukcyjnej, sprawia, że samochód jest niezawodny w eksploatacji. „Patrol” potrafi wzbudzać zaufanie, szacunek i poczucie bezpieczeństwa. Czuje się niezniszczalność swojego „cargo” arsenału, a wrażenia z samochodu są podobne. Jeśli droga napotyka na poważne nierówności, zawieszenie reaguje z nieukrywaną sztywnością. Ze względu na dużą podstawę wymagany jest duży promień skrętu. „Patrol” jest bardzo dobry na prostej, ale wykazuje niechęć do zmiany kierunku swojego ruchu, trochę spóźniony na komendy sterujące. Samochód ma masę 2,5 tony, długość 5010 mm (i siedmiomiejscowe wnętrze), pojemność bagażnika 810 litrów.
Pod względem jednostek napędowych maszyna piątej generacji wyposażona jest w:
- Silnik benzynowy R6 o pojemności 4,8 litra i mocy 245 KM. z., 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów i jest zdolna do prędkości do 190 km / h.
- lub diesel to turbodiesel o pojemności 3,0 litra i mocy 160 KM. z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową „automatyczną”.
Zużycie paliwa jest naprawdę nieskromne: na autostradzie 15, a w mieście 25 litrów na 100 km dla wersji benzynowej olej napędowy jest znacznie bardziej ekonomiczny - odpowiednio 14 ~ 9 litrów na 100 km.
Wśród zalet operacyjnych „piątego Patrolu” warto podkreślić wysoką niezawodność, przestronne i wygodne wnętrze oraz zdolność klasycznego SUV-a do jazdy w terenie.
Przez "minusy" - tylko wrażliwość na wysoką jakość i regularną konserwację.
W 2010 roku ten prawdziwy męski samochód można było kupić w dwóch wersjach wyposażenia. Patrol Luxury oferowano w cenie ~2 mln 67 tys. rubli, a SUV w konfiguracji Elegance za 2 mln 146 tys. rubli.
