Gama modeli Toyoty Chaser. Toyota Chaser - opis modelu. Historia Toyoty Chaser

Ścigacz Toyoty

Całkowita informacja

W sklepie

Pokolenia

Ścigacz Toyoty Ścigacz Toyoty

Drugie pokolenie

Druga generacja modelu produkowana była w latach 1980-1984 w nadwoziach serii X51 i X61. Gama silników została poszerzona o 6-cylindrowe 1G-EU (pojedyncza krzywka), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) o pojemności 2 litrów. Samochód był dostępny w wersji czterodrzwiowego sedana i nadwozia z twardym dachem; w tej generacji zaprzestano produkcji nadwozia dwudrzwiowego. Pakiet Avante otrzymał sportowe zawieszenie i używane opony Michelin. Nowym konkurentem tej generacji był Nissan Leopard, który był sprzedawany po niższej cenie niż Skyline.

Trzecia generacja

Trzecia generacja modelu w nadwoziu X70 została wprowadzona na rynek w 1984 roku i była produkowana do 1988 roku. W porównaniu do poprzedniej generacji nadwozie to miało bardziej zaokrąglony kształt. Począwszy od tej generacji, dostępne było tylko czterodrzwiowe nadwozie z twardym dachem. Wymiary zewnętrzne tego samochodu były nieco mniejsze niż Mark II i Cresta. Tarcze hamulcowe zwiększyły średnicę i pojawiły się siedzenia kubełkowe. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była dostępna tylko w wariantach GT z podwójnym turbodoładowaniem S i była opcjonalnie instalowana w innych. W sierpniu 1986 roku dokonano modyfikacji silnika 1G-GEU, pojawiły się większe zderzaki i zmieniono przedni grill. Na przestrzeni lat generacji powstało kilka edycji specjalnych: „Lordly” (styczeń 1987), „Chaser Avante” (maj 1987), „New Extra XG Chaser” (sierpień 1987), „Avante Supra” (styczeń 1988). We wrześniu 1987 roku wydawało się, że silniki 2L i 2L-T są zgodne z nowymi przepisami dotyczącymi emisji z 1986 roku.

Czwarta generacja

W 1989 roku rozpoczęto produkcję Chasera czwartej generacji w korpusach serii X80. Seria ta była produkowana do 1992 roku. Oferowane były następujące modyfikacje: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo i Avante G, modyfikacja GT Twin Turbo była pozycjonowana jako najmocniejsza, była wyposażona w silnik 1G-GTE z moc 210 KM. (154 kW) przy 6200 obr./min. Avante G był modelem z najwyższej półki pod względem wyposażenia. W sierpniu 1989 roku do pakietu Avante dodano dwa kolejne modele: Avante G-L, model jeszcze bardziej luksusowy niż Avante G, oraz nowy Avante G z 3,0-litrowym silnikiem 7M-GE, zastępującym 2,0-litrowy 1G- GZE z poprzedniego modelu.

W sierpniu 1990 roku cała seria Chaser została radykalnie zmieniona, a niektóre modele otrzymały zupełnie nowe silniki. Główne modele, Avante G i GT Twin Turbo, otrzymały nowy silnik 1JZ, ten sam, który zastosowano w JZA70 Supra, chociaż produkcja 3,0-litrowego Avante G była częściowo kontynuowana. Avante G 2.5 otrzymał 1JZ-GE o mocy 180 KM. (132 kW) przy 6000 obr/min, natomiast GT Twin Turbo otrzymało mocny silnik 1JZ-GTE z podwójnym turbodoładowaniem, rozwijający moc 280 KM. (206 kW) przy 6200 obr./min. była to maksymalna moc dozwolona przez japońskie prawo. Te dwa modele były dostępne tylko z 4-biegową automatyczną i 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Piąte pokolenie

W październiku 1992 roku Chaser X90 zastąpił poprzedniego Chasera X81. Piąta generacja była produkowana od 1992 do 1996 roku w nadwoziach serii GX90, JZX90 i SX90. Nadwozie stało się bardziej zaokrąglone, a samochód znacznie dłuższy. Modyfikacje zostały znacząco zmienione w stosunku do Chasera GX81. GT Twin Turbo zastąpiono nowym Tourerem V. Topowy model Avante G otrzymał silnik 2JZ-GE o mocy 220 KM. (162 kW) była to kolejna generacja gamy silników JZ (najmocniejszy silnik twin turbo 2JZ-GTE, który montowany był we flagowej JZA80 Supra wprowadzonej na rynek w tym samym roku. Tourer V nadal napędzany był silnikiem 1JZ -Silnik GTE przeniesiony z GT Twin Turbo. W wersji Tourer V dostępna była również wersja z 5-biegową manualną skrzynią biegów, odpowiednią do samochodów sportowych. Główną różnicą między Tourerem S a Tourerem V był brak turbosprężarki We wrześniu 1992 roku modele Tourer otrzymały ulepszone wyposażenie, ale nadal były na niższym poziomie niż Avante G. Ta modyfikacja samochodu nie była szeroko stosowana w profesjonalnych sportach motorowych, ale zyskała duży szacunek wśród amatorów wyścigów zaprzestanie produkcji modelu Cressida po generacji X81, na japońskim rynku samochodów osobowych sprzedawano jedynie modele Mark II, Chaser i Cresta, które miały inne cechy: Chaser był przystosowany do jazdy sportowej, a Cresta do luksusowy, a Mark II był podstawowym modelem tej gamy, chociaż samochody różniły się głównie przodem i tyłem (plus drzwi w przypadku Cresty). Produkowano zarówno wersje sedana z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła. Gama silników zainstalowanych w tym samochodzie wahała się od skromnego 4S-FE (1,8 l, 125 KM) po 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 KM)

  • 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindry, turbodoładowanie, 97 KM. (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindry, 125 KM. (SX90)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 cylindrów, 135 KM. (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 cylindrów, 180 KM. (JZX90 i JZX93 - modyfikacja 4WD)
  • 2JZ-GE - 3,0 l, 6 cylindrów, 220 KM. (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 cylindrów, twin-turbo, 280 KM. (JZX90)

Szósta generacja

Pod koniec 1996 roku do sprzedaży trafiła ostatnia generacja samochodów marki Chaser w nadwoziu X100. Linia silników nie uległa zasadniczym zmianom, jednak wszystkie silniki modyfikacji JZ otrzymały układ rozrządu VVT-i i ETCS. Po pewnym czasie wymieniono 1G-FE o mocy 140 KM. Pojawiły się belki 1G-FE o mocy 160 KM. W 1998 roku model przeszedł zmianę stylizacji; dokonano zmian: zderzaki przednie i tylne, światła przeciwmgielne, reflektory otrzymały standardowe ksenonowe światła mijania z elektronicznym sterowaniem światłami w kabinie, osłona chłodnicy, tylne światła stopu, kierunkowskazy, deska rozdzielcza i niektóre elementy wnętrza. Wersje z silnikami wolnossącymi o pojemności 2,5 i 3 litrów oferowane były klientom wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów.

Lista używanych silników:

  • 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindry, turbodoładowanie, 97 KM. , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindry, 125 KM. , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (SX100)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 cylindrów, 140/160 (BELKI VVT-i), 140/160 KM. , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów (GX100 i GX105 - modyfikacja 4WD)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 l, 6 cylindrów, 200 KM. , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów i 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów w modyfikacji Tourer S po zmianie stylizacji w 1998 r. (JZX100 i JZX105 - modyfikacja 4WD)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 l, 6 cylindrów, 230 KM. , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 cylindrów, turbo, 280 KM. , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów (JZX100)

Podobnie jak w poprzedniej generacji zachowano modyfikację Tourer V, sportowe zawieszenie z pływającymi cichymi klockami dolnego wahacza, dolny amortyzator, powiększone zaciski hamulcowe oraz szybę chroniącą tarczę hamulcową. Torsen (blokada z przekładnią ślimakową) jest opcją dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów i podstawową dla wersji z manualną skrzynią biegów. W odróżnieniu od podobnego modelu w nadwoziu X90, X100 został wyposażony w silnik 1JZ-GTE z jedną większą turbiną ceramiczną (CT15) i układem zmiennych faz rozrządu (VVT-i). Wszystkie samochody w konfiguracji Tourer V oferowane były konsumentom z ksenonowymi reflektorami świateł mijania i 16-calowymi felgami aluminiowymi. W standardzie dostępny jest także system kontroli trakcji TRC i VSC.

Sport

Na całym świecie modyfikacja Tourer V (X90 i X100) zyskała dużą popularność wśród osób zajmujących się ulepszaniem samochodów (tuningiem), dzięki ogromnemu potencjałowi drzemiącemu w silniku 1JZ-GTE. Opracowywaniem ulepszonych opcji zajmuje się zarówno oficjalny oddział Toyoty - TRD, jak i wiele niezależnych prywatnych studiów. Ulepszone komponenty są produkowane przez tak znane firmy, jak TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein itp. W Rosji model ten jest najbardziej rozpowszechniony w dwóch rodzajach sportów motorowych: wyścigach na 402 m (wyścigi drag) i wysokich -szybkie pokonywanie zakrętów w poślizgu (drift). W pierwszym przypadku samochód jest optymalnie dostosowany, dzięki bardzo dużemu potencjałowi silnika (aż do 500 KM na standardowym silniku tłokowym). W drugim - dzięki obecności napędu na tylne koła z blokadą (Torsen); Do profesjonalnych modyfikacji samochodów projektanci stosują najbardziej rygorystyczne rodzaje blokowania w sposób 1,5-2. Wyprodukowano także modyfikację Tourera S (X90 i X100), która zawierała zawieszenie z Tourera V, z 2,5-litrowym silnikiem 1JZ-GE i zmodyfikowanym wtryskiem paliwa. Pakiet Tourer S w nadwoziu X100 przed zmianą stylizacji posiadał 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, ale po zmianie stylizacji otrzymał zmodernizowaną automatyczną skrzynię biegów.

Napisz recenzję o artykule "Toyota Chaser"

Notatki

Spinki do mankietów

Czterodrzwiowy sedan klasy biznes Toyota Chaser był produkowany w fabrykach japońskiego koncernu Toyota w latach 1977–2001. Model tworzony jest na platformie Toyoty Mark II. Jest następcą Toyoty Corona i poprzednikiem Toyoty Crown. Samochód nie był dostarczany na rynek zagraniczny, ale był szeroko reprezentowany w kategorii samochodów używanych w Azji Południowo-Wschodniej i Rosji. W sumie wyprodukowano sześć generacji Toyoty Chaser. Wszystkie modyfikacje są obecne na rosyjskim rynku samochodowym.

Pierwsza generacja

Produkcja seryjna modelu Toyoty Chaser rozpoczęła się w lipcu 1977 roku i produkowana była przez trzy lata, do jesieni 1980 roku, w oparciu o nadwozia: X40, X41, X30, X31. Napęd stanowił czterocylindrowy silnik 3T-U o mocy 180 KM. s., pojemność 1,8 litra i sześciocylindrowy M-UM-EU o ciągu 195 litrów. Z. i objętość 2,0 metrów sześciennych. patrz Początkowo wyrafinowana japońska publiczność nie spieszyła się z zakupem nowego produktu, ale wkrótce samochód stał się jednym z najpopularniejszych. Wysoki popyt, wygenerowany w rekordowym czasie, przyczynił się do spopularyzowania modelu. Dyskretna reklama zwiększyła popularność Toyoty Chaser, a samochód zaczął się szybko wyprzedać. Na początku 1980 roku samochody koncepcyjne były gotowe do prezentacji drugiej generacji.

Generacja 2

Produkcja kolejnej serii modeli trwała od 1980 do 1984 roku, a układy nadwozia serii X51 i X61 zaliczały się do klasy średniej wielkości biznes. Gama silników została poszerzona o trzy sześciocylindrowe jednostki benzynowe: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-pojedynczy krzywka, wszystkie o pojemności skokowej 2,0 cm3. cm, o pojemności odpowiednio 198, 200 i 204.

Trzecia generacja

Kolejna seria została wprowadzona na rynek w 1984 roku w oparciu o nadwozie X70 i była produkowana do 1988 roku włącznie. Wygląd zewnętrzny samochodów Toyoty Chaser trzeciej generacji wyróżniał się już wyraźnymi zaokrąglonymi kształtami. Jest też moda na samochody, która rządzi się swoimi prawami. W pewnym momencie popyt na kanciaste kształty nadwozia; kontury samochodu przypominały kształty geometryczne. Od połowy lat 80-tych ubiegłego wieku rozpoczęła się moda na gładkie, zaokrąglone kontury.

Kierowcy tamtych czasów pamiętają legendarnego Forda Scorpio, który w 1986 roku został uznany za „Samochód Roku”. Ten prestiżowy tytuł przypadł jej w dużej mierze za idealnie zaokrąglone kształty ciała. Trzecia generacja Toyoty Chaser została uznana za jeden z najlepszych modeli tamtych czasów, a także za najmodniejszy samochód w swojej klasie.

Generacja 4

Produkcja seryjna kolejnego modelu Toyoty Chaser rozpoczęła się w 1989 roku. Zastosowano nadwozie X80, średniej wielkości, z niskim podestem i wydłużonymi zwisami. Samochód czwartej generacji był produkowany do końca 1992 roku. Model ten został zmodyfikowany, poniżej znajduje się lista wszystkich opcji:

  • Avant.
  • Podwójna kamera Avante 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Rafin.
  • Avante G.

Jako najmocniejsza ze wszystkich została zaprezentowana modyfikacja Twin Turbo, wyposażona w silnik 1G-GTE o mocy 210 KM. Z. Modyfikacja Avante G, wyposażona w silnik 7M-GE, miała maksymalną konfigurację.

W sierpniu 1990 roku inżynierowie Toyoty radykalnie zmienili całą gamę modeli Toyoty Chaser, a większość samochodów otrzymała nowe silniki. Wiodące Turbo i Avante zostały wyposażone w nowy silnik marki 1JZ-GTE, który rozwijał moc 280 KM przy 6200 obr./min. Z. Moc silnika samochodu powyżej tych wartości była zabroniona przez japońskie prawo. Trudno jest zadać pytanie, jak sprawiedliwe były te ograniczenia. Niektórzy japońscy producenci próbowali nawet temu podważyć, ale bezskutecznie.

Piąte pokolenie

Jesienią 1992 roku Toyota Chaser X90 zastąpiła swojego poprzednika, X81, a jej produkcja trwała do 1996 roku, wykorzystując konfiguracje nadwozia GX90, JZX90 i SX90. Samochód się wydłużył, a prześwit nieznacznie się zmniejszył. Model Twin Turbo został zastąpiony przez Toyotę Chaser Tourer. Topowa wersja Avante G została wyposażona w silnik 2JZ-GE o mocy 220 KM. Z. Model Toyoty ChaserTourer V został wyposażony w silnik 1JZ-GTE, który został do niego przeniesiony z Twin Turbo. Po rozwiązaniu problemu z silnikami przyszła kolej na skrzynię biegów. Toyota Chaser Tourer V była wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która była stosowana w wersjach sportowych. Dynamika jazdy samochodu klasy biznes nie ma nic wspólnego ze sportowym stylem, ale ogólnie rzecz biorąc, sportowa skrzynia biegów spełniła swoje zadania. Tym samym model Toyoty Chaser V Tourer mógłby pretendować do przynależności do samochodu sportowego.

Ostatnie, szóste pokolenie

Ostatnia seria Toyoty Chaser JZX100 została wprowadzona na rynek w 1996 roku. W tym czasie wszystkie silniki modyfikowane dla JZ zmieniły układ dystrybucji gazu, a kilka miesięcy później Chaser był już wyposażony w silnik 1G-FE BEAMS najnowszej generacji. W 1998 roku model Toyota Chaser JZX100 przeszedł zmianę stylizacji, która zaowocowała szeregiem ulepszeń, w tym nowymi zderzakami w pełni zintegrowanymi z nadwoziem, najnowszej generacji światłami przeciwmgielnymi, ksenonowymi światłami mijania oraz nowoczesną osłoną chłodnicy. Wszystkie samochody z silnikami wolnossącymi były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.

Silniki do Toyoty Chaser

  • 2L-TE, pojemność 2,4 litra, czterocylindrowy, turbodoładowany diesel, moc 97 KM. s., z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów;
  • 4S-FE, czterocylindrowy, moc 125 KM. p., pojemność skokowa 1,8 l, 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
  • 1G-FE, sześciocylindrowy, pojemność 2,0 l, 160 l. p., 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
  • 1JZ-GE, pojemność 2,5 l, ciąg 200 l. p., czterobiegowa automatyczna lub 5-biegowa w modelu Tourer S.
  • 2JZ-GE, pojemność 3,0 l, moc 230 l. p., sześciocylindrowy, 4-biegowy automat;
  • 1JZ-GTE, pojemność 2,5 l, ciąg 280 l. s., sześciocylindrowy turbo, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów lub 5-biegowy automat.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

Pod tym oznaczeniem występują dwie modyfikacje: Avante i Twin Turbo.

Pierwszy model jest skromniejszy pod względem parametrów technicznych:

  • moc silnika wynosi 180 KM. Z. przy 6000 obr./min;
  • pojemność cylindra 2491 cm3. cm;
  • samochód przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 6,4 sekundy;
  • Zużycie benzyny na 100 km w trybie mieszanym wynosi 7,7 litra.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

  • moc wynosi 280 KM. Z. przy 6200 obr./min;
  • pojemność cylindra 2492 cm3. cm;
  • przyspieszenie do 100 km/h w 4,7 sekundy;
  • Zużycie benzyny na 100 kilometrów w trybie mieszanym wynosi 8,5 litra.

Modyfikacja Tourer została wyposażona w sportowe zawieszenie z ruchomymi cichymi blokami wahaczy. Zaciski hamulcowe dostosowano do kryteriów częstego i intensywnego hamowania, a wentylowane tarcze pokryto szybami. Model X100 wyposażony był w silnik 1JZ-GTE, zarówno standardowy, jak i z pojedynczą turbiną ceramiczną ST-15. W tym przypadku zastosowano układ zmiennych faz rozrządu WT-i stabilizujący zużycie paliwa. Wszystkie pojazdy Tourer zostały wyposażone w najnowocześniejsze ksenonowe światła mijania. Kolejną cechą modelu Tourer były 16-calowe koła wykonane z lekkiego stopu tytanu. Ponadto w podstawowym wyposażeniu samochodu znajduje się system kontroli trakcji VSC i TRC.

Produkcja Chasera (oraz Mark II i Cresta) w korpusach serii 90 rozpoczęła się w 1992 roku. Dzięki okresowi bańki ekonomicznej jakość japońskich samochodów AW uległa poprawie, co znajduje odzwierciedlenie w Chaserze: jakość tej generacji modelu jest wyższa niż poprzedniej. Aby wyrazić tę różnicę, najważniejsze jest, aby wspomnieć, że wszystkie zmiany, które zaszły w tych latach, stały się podstawowe.

W modelach modyfikacji TOURER szczególną uwagę zwrócono na jakość ruchu. Planowano, że felgi aluminiowe w pojazdach AW tej modyfikacji będą odróżniać je od pojazdów AW innych wersji. Chaser TOURER V z manualną skrzynią biegów jest wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Jeśli chodzi o silniki, to TOURER V ma 2,5-litrowy silnik rzędowy o mocy 280 „koni” (rzędowy, DOHC, 2 turbiny), TOURER S ma 2,5-litrowy rzędowy silnik o mocy 180 KM.

Chaser zawsze był uważany za „brata” Mark II, który był popularny jako rodzinny samochód AW aż do pierwszej połowy lat 90-tych. Różne konfiguracje mają różną optykę. Ten Chaser przewyższa swoich kolegów z klasy pod względem wyposażenia wnętrza; w hierarchii gamy modeli Toyoty plasuje się powyżej Corony, ale poniżej Crown.

Ta generacja Chasera charakteryzuje się przestronniejszym wnętrzem i stosunkowo niską pozycją siedzącą, co było wówczas popularnym kształtem. Dzięki sprzyjającej sytuacji gospodarczej w kraju samochód AW osiągnął wysoki poziom sprzedaży. Samochody tej generacji Chaser wyposażone są w mocniejsze silniki z dwiema turbinami lub doładowaniem. Jedna z modyfikacji, która zyskała dużą popularność, została wyprodukowana z 2,5-litrowym silnikiem turbinowym. i moc 280 KM.

Podczas gdy Toyota Mark II przeszła całkowitą zmianę wizerunku w związku z pojawieniem się nowej generacji tego modelu, Chaser był nadal produkowany w setnym nadwoziu, które podobnie jak poprzednio wyróżniało się sportową orientacją. Pomimo doskonałych właściwości prędkościowych wspólnych dla wszystkich modyfikacji Chasera, osobno możemy zwrócić uwagę na modyfikację Tourer, która zyskała dużą popularność wśród miłośników prędkości.

Wewnętrzne „wypełnienie” tej modyfikacji nie różni się od innych. TOURER V ma koła przednie i tylne różnej wielkości, reflektory ksenonowe, światła przeciwmgielne, tylny spojler, sportowy wydech, automatyczną skrzynię biegów AW z możliwością ręcznej zmiany biegów. Dostępne są silniki 2,5 i 2-litrowe. W modelach modyfikacji TOURER S, w odróżnieniu od poprzednich i poprzednich modeli, montowana jest 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów AW. Sprzedano także modyfikację o nazwie SPORT TRD, która przyczyniła się do stworzenia sportowego wizerunku tego modelu.

Historia Toyoty Chaser 2019 2020 rozpoczęła się w 1977 roku. Ogłoszono premierę pierwszej generacji Toyoty Chaser. Dziś na rynku rzadko można spotkać modele pierwszej generacji.

Oficjalni dealerzy

  • Region:
  • Wybierz region

Woroneż, ul. Ostużewa, 64

Jekaterynburg, ul. Metalurgow 60

Irkuck, ul. Traktovaya 23 A (Dolny Most Angarski)

Wszystkie firmy

Japonia to naprawdę niesamowity kraj. Prawdziwa mekka branży motoryzacyjnej. Japońscy producenci samochodów oferują wszystko, od małych, subkompaktowych hatchbacków i ekstrawaganckich minivanów po prawdziwe samochody sportowe, ogromne pickupy lub bezkompromisowe SUV-y.

Ale najciekawsze jest to, że wschodni inżynierowie rezerwują dla siebie naprawdę „smaczne” i kultowe modele. Takich jak Nissan Skyline czy Toyota Supra. Co więcej, druga korporacja dała początek całej galaktyce modeli przeznaczonych wyłącznie na rynek krajowy, ale które odcisnęły piętno na krajowej historii przemysłu motoryzacyjnego. Mowa o modelach Toyoty Chaser.

Felgi zderzaka Chaser
czarny koszt
test w Rosji Chayzer


Historia zaczęła się w 1977 roku, kiedy ogłoszono początek pierwszej generacji. Inżynierowie marki postawili sobie za cel stworzenie stylowego coupe o sportowym charakterze i w przystępnej cenie. Pierwsze samochody Toyota Chaser były produkowane jako 2-drzwiowe coupe, a gama silników obejmowała silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i 2 litry. W sumie model przetrwał na linii montażowej około 25 lat, w tym czasie przetrwał kilkanaście zmian stylizacji i pięć zmian pokoleniowych. Jednak krajowi konsumenci chętniej pamiętają dwie ostatnie generacje samochodów – piątą i szóstą.

Ulubione publiczne

Przedostatnia generacja pojawiła się w 1992 roku i nosiła nazwę Toyota Chaser 90. Samochód został opracowany na wspólnej platformie z Toyotą Mark II i Crestą i miał podobne parametry techniczne i wyposażenie. Jednak Cresta była pozycjonowana przede wszystkim jako bardziej luksusowy samochód tej rodziny, a Chaser jako samochód sportowy. Marek 2 był gdzieś pośrodku, próbując połączyć oba te kierunki.

Wygląd Toyoty Chaser 90 przeszedł znaczące zmiany, stał się gładszy i bardziej opływowy. Reflektory otrzymały zaokrąglony kształt, na przednich błotnikach zainstalowano kierunkowskazy, a sam samochód znacznie powiększył się, stając się wygodniejszy i pojemniejszy.

Spójrz także na i.

Linia silników przeszła znaczące tuningi mające na celu poprawę osiągów i zwiększenie mocy. Nowy właściciel mógł wybierać spośród całej gamy silników benzynowych lub preferować pojedynczy silnik wysokoprężny. Rzadką, ale szczególnie cenną modyfikacją była Toyota Chaser 2019 (na zdjęciu), wyposażona w 2,5-litrowy silnik biturbo, wzmocniony do 280 KM. Ta sama jednostka była montowana w kultowym wówczas samochodzie sportowym Toyota Supra. Dostępne były również różne modyfikacje z możliwością wyboru napędu na tylne koła lub na wszystkie koła.

Dzięki ostremu układowi kierowniczemu, szybko reagującym silnikom i doskonale wyważonemu podwoziu ta generacja odniosła spory sukces i zyskała szacunek wielu mistrzów tuningu. Nawet dzisiaj Toyota Chaser cieszy się dużym uznaniem wśród miłośników aktywnej jazdy i łatwo ją znaleźć na rynku wtórnym. Jednak przy odpowiednich umiejętnościach można znaleźć egzemplarz w odpowiednim stanie. Cena w Rosji walcowanych egzemplarzy z pierwszych lat produkcji zaczyna się od 100 tysięcy rubli. A dobrze utrzymane, dostrojone egzemplarze o niskim przebiegu i dobrym stanie będą kosztować około 500 tysięcy rubli. Koszt unikalnych wersji o mocy 280 koni mechanicznych może osiągnąć 750 tysięcy rubli.

Urządzenia dla trzech podpór
plastikowy aparat

Ostatnie wyjście

W 1996 roku ogłoszono rozpoczęcie sprzedaży szóstej i ostatniej generacji samochodu. Model Toyota Chaser 100 otrzymał nowe nadwozie, ulepszony wygląd zewnętrzny, szerszą paletę kolorów nadwozia i zmodyfikowane silniki. Wizualnie samochód nawet 20 lat po debiucie wygląda sportowo, stylowo i nowocześnie. Szybkie linie nadwozia, moc w każdej linii, bezramowe szklane drzwi, ażurowe felgi aluminiowe. A z tyłu oko cieszy złożone światła i elegancki tylny zderzak.

Wewnątrz Toyota Chaser 100 zachwyca nie tylko ergonomią, ale także dobrym wyposażeniem (patrz zdjęcie wnętrza). To, co pojawia się dopiero teraz w niektórych samochodach, było zawarte w podstawowym pakiecie Chasera 20 lat temu. Pełna moc akcesoriów, reflektory ksenonowe, klimatyzacja w połączeniu z tempomatem, systemem przeciwblokującym i systemem kontroli stabilności – to wszystko było dostępne w samochodzie z ubiegłego wieku.

Wnętrze nie zachwyci ogromną przestrzenią, ale ergonomii Toyoty Chaser 100 nie można nic zarzucić - fotel jest optymalnie wyprofilowany, boczne podparcie pozwala wytrzymać przeciążenia podczas skręcania, a kierownica idealnie wpasowuje się w Twoje ręce. Ponadto rozpórki nie zakłócają pola widzenia pilota. Być może główną skargą dotyczącą ergonomii i praktyczności samochodu jest kierownica po prawej stronie. Taka pozycja trochę utrudnia prowadzenie samochodu w normalnym trybie, ale nie jest to wcale krytyczne, ponieważ wielu z tych, którzy kupują ten samochód, kupuje go do zupełnie innych celów. Ta generacja Toyoty Chaser w setnym nadwoziu została dosłownie stworzona do sportu i tuningu (patrz zdjęcie).


Godny dumy

Ale silniki Toyoty Chaser to kolejny powód, aby kupić ten samochód. Oczywiście nie zabrakło także silników Diesla, a raczej jednego. To skromna jednostka o pojemności 2,4 litra, która może pochwalić się jedynie skromnym zużyciem paliwa. Jego moc wynosiła 97 KM, a apetyt około 8,5 litra. Silniki benzynowe sprawiały dużo więcej frajdy. Wszystko, od silnika o pojemności 1,8 litra po jednostkę o pojemności 3 litrów, charakteryzowało się doskonałymi osiągami, reakcją przepustnicy i doskonałą mocą.

A na szczycie stanęła Toyota Chaser Tourer V, wyposażona w 2,5-litrowy silnik o mocy 280 KM, zestawiona z 5-biegową manualną lub 5-biegową automatyczną jzx100. Dzięki takim wskaźnikom samochód mógł osiągnąć prędkość 100 km/h w 5,5-6 sekund. Liczba ta jest wciąż nieosiągalna dla wielu nowoczesnych samochodów sportowych (patrz wideo jazda próbna).

Dane techniczne Toyoty Chaser 2020
Model Tom Maksymalna moc Moment obrotowy Przenoszenie Przyspieszenie do 100 km/h Zużycie paliwa na 100 km
Toyota Chaser 1.8 AT 1838 cm3 120 KM/6000 obr./min 162 n/m /4600 obr./min Automatyczna 4-biegowa 12,5 sek 7,5/11,0/8,6 l
Toyota Chaser 2.0MT/AT 1988 cc 140 KM/5600 obr./min 181 n/m /4400 obr./min Mechanika 5-biegowa/automatyczna 4-biegowa. 9,5/11,0 sek 6.4/11.5/9.0

7,6/14,0/10,0 l
Toyota Chaser 2.0 160KM MT/AT 1988 cc 160 KM/6200 obr./min 200 n/m /4400 obr./min Mechanika 5-biegowa/automatyczna 4-biegowa. 9/10 sek 7.2/11.9/9.5

8,0/14,5/10,0 l
Toyota Chaser 2.4D AT 2491 cm3 97 KM/3800 obr./min 221 n/m /2400 obr./min Automatyczna 4-biegowa 13,2 sek 7,3/10,8/8,5 l
Toyota Chaser Tourer V MT/AT 2491 cm3 280 KM/6200 obr./min 378 n/m /4200 obr./min Mechaniczna 5-biegowa/automatyczna 5-biegowa. 5,5/6 sek 10.2/16.0/12.0

11,1/17,1/13,0 l
Toyota Chaser 3.0 AT 2997 cm3 220 KM/5600 obr./min 294 N/m /4000 obr./min Automatyczna 4-biegowa 7,5 sek 9,2/15,0/11,0 l
Toyota Chaser 2.5 AT 2491 cm3 200 KM/6000 obr./min 255 N/m /4000 obr./min Automatyczna 4-biegowa 8,4 sek 9,0/14,7/11,0 l


Ścigacz Toyoty:

Toyota Chaser była produkowana wyłącznie na rynek japoński w latach 1977-2001. Nigdy nie był oficjalnie eksportowany za granicę. Można go uznać za poprzednika modelu Toyoty Mark II. Toyota Chaser pod względem parametrów technicznych plasuje się gdzieś pośrodku pomiędzy Toyotą Crown a Toyotą Coroną. Wszystkie modele są wykonane na tej samej platformie. W przeciwieństwie do miękkich i pełnych wdzięku konturów Toyoty Corona, nadwozie Toyoty Chaser otrzymało dość agresywny wygląd, co znalazło odzwierciedlenie w wizerunku samochodu. Dlatego samochód należy do kategorii „sportowy sedan”.

Początkowo wszystkie modyfikacje Toyoty Chaser były prezentowane zarówno z silnikami wysokoprężnymi, jak i benzynowymi, których właściwości z biegiem czasu zauważalnie ewoluowały. W 1996 roku silniki samochodów Toyota Chaser otrzymały układ fazowy z dystrybucją gazu VVT-i i ETCS (silniki linii JZ). Taki wolnossący 6-cylindrowy silnik o pojemności 2,5 może rozwinąć moc równą 180 KM (1JZ-GE). Silnik twin-turbo o tej samej pojemności może wytworzyć 280 koni mechanicznych (1JZ-GTE). 3-litrowy silnik wolnossący może zapewnić moc do 220 koni mechanicznych (2JZ-GE). Wszystkie modyfikacje mają napęd na tylne koła. Samochód z silnikiem Twin-turbo przyspiesza do 100 km na godzinę w 4,7 sekundy. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć ten samochód, wynosi 317 kilometrów na godzinę.

Przeczytaj także