Ósma generacja Toyoty Corolli z tyłu E110 została wprowadzona w maju 1995 roku. W 1997 roku samochód trafił do sprzedaży w Starym Świecie, a dwa lata później przeszedł pierwszą aktualizację.
W 2001 roku japońska firma zaprezentowała dziewiątą generację swojego popularnego modelu, aw 2002 roku zaprzestała produkcji „ósmej Corolli”.
Toyota Corolla ósmej generacji należy do klasy samochodów kompaktowych. Był dostępny w wersjach nadwozia typu sedan, kombi i hatchback (trzy lub pięciodrzwiowe).
Długość Corolli wahała się od 4270 do 4320 mm, w zależności od nadwozia, wysokość - od 1385 do 1440 mm, szerokość - 1690 mm, rozstaw osi - 2461 mm, prześwit - od 140 do 150 mm. Masa własna również nie była taka sama i zależała od rodzaju silnika, skrzyni biegów oraz wyposażenia i wahała się od 900 do 1230 kg.
Tradycyjnie ósma generacja Toyoty Corolla została wyposażona w szeroką gamę silników benzynowych i wysokoprężnych. Pierwsza linia obejmowała jednostki o pojemności roboczej od 1,3 do 1,6 litra, mocy od 85 do 165 koni mechanicznych, druga - silniki o pojemności 2,0 - 2,2 litra, produkujące od 73 do 79 „koni”. Było też wiele skrzyń biegów: 4-, 5- lub 6-biegowa „mechaniczna”, a także 3- i 4-biegowa „automatyczna”. Oferowane były zarówno modyfikacje z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła.
Toyota Corolla ósmej generacji została wyposażona w niezależne zawieszenie sprężynowe z przodu iz tyłu. Hamulce tarczowe zastosowano na przednich kołach, a hamulce bębnowe na tylnych.
Każdy samochód ma zalety i wady, a Toyota Corolla ósmej generacji nie jest wyjątkiem. Te pierwsze to dobry montaż, doskonałe właściwości jezdne, wygodne i praktyczne wnętrze, niedrogie części zamienne, dobre prowadzenie, pewne zachowanie na drodze, wytrzymałe hamulce i przystępna cena.
Do drugiego - mały prześwit, niezbyt dobra izolacja akustyczna, niezbyt dobra konstrukcja przodu.
Cechy samochodów Toyota Corolla ósmej generacji (110 nadwozi)
Samochody Toyota Corolla z tyłu E110 zostały po raz pierwszy zaprezentowane światu w 1995 roku. W 1999 roku model ten przeszedł zmianę stylizacji, aw 2002 roku został wycofany.
W związku z przestylizowaniem, a także próbami Toyoty stworzenia unikalnego samochodu dla każdego z rynków, model ten wyróżnia się ogromną różnorodnością odmian zewnętrznych, specyfikacji technicznych i poziomów wyposażenia.
Toyota Corolla E110 jest reprezentowana przez samochody kompaktowe w wersji sedan, trzy- i pięciodrzwiowych hatchbacków oraz kombi. Ogólne wymiary tych samochodów różnią się w zależności od typu nadwozia i mieszczą się w następujących granicach: długość waha się od 4270 do 4320 mm; wysokość - od 1385 do 1440 mm; szerokość dla wszystkich typów nadwozia wynosi 1690 mm; rozstaw osi - 2461 mm; prześwit różnych konfiguracji również się zmienia - 140-150 mm.
Wskaźnik masy własnej zmienia się w zależności od typu nadwozia, silnika i skrzyni biegów w zakresie 900-1230 kg.
Nadwozie i wnętrze Corolli ósmej generacji
Ta generacja rodziny Corolla E110 zachowała większość zewnętrznych cech poprzedniego modelu, E100. Jest to szczególnie widoczne na zdjęciu pierwszych modeli z okrągłymi reflektorami.
Po zmianie stylizacji przeprowadzonej w 1999 roku, wygląd przedstawicieli tej gamy modeli stał się bardziej nowoczesny.
Wyposażenie wnętrza w momencie premiery było oczywiście na przyzwoitym poziomie, w tej chwili jest już przestarzałe. Nawet podstawowe wyposażenie było wyposażone we wspomaganie kierownicy i elektryczne szyby, które przez krajowych właścicieli samochodów były uważane za niespotykany luksus.
Salon nie był szczególnie wygodny i przestronny: małe siedzenia, skromne wykończenie, deska rozdzielcza większości poziomów wyposażenia była pozbawiona obrotomierza.
Objętość bagażnika jest również niewielka: najmniejsza dla hatchbacka i sedana to 280 litrów, dla kombi - 310 litrów (665 litrów ze złożonymi tylnymi siedzeniami).
Specyfikacje Toyoty Corolla ósmej generacji
Toyota Corolla E110 została wyposażona w dużą liczbę jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych. Silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,3-1,6 litra miały pojemność 85-165 koni. Jednostki Diesla, w zależności od konfiguracji, miały pojemność roboczą 2,0-2,2 litra i moc 73-79 litrów. Z.
Do wyboru nabywcy oferowane były również różne rodzaje skrzyń biegów: 4-, 5- i 6-biegowa manualna skrzynia biegów; 3- i 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Większość wersji miała napęd na przednie koła, ale byli też przedstawiciele modelu Corolla 110 z napędem na wszystkie koła. Przednie zawieszenie jest reprezentowane przez kolumny MacPhersona, typowe dla wszystkich samochodów Toyoty, a tylne zawieszenie jest niezależne, typu sprężynowego.
Cechy samochodów Toyota Corolla z tyłu E110
Corolle ósmej generacji wyróżniają się szeroką gamą opcji konfiguracyjnych i mają szereg zalet i wad.
Do niewątpliwych zalet tej generacji należą:
- doskonała wydajność biegu;
- montaż wysokiej jakości;
- pewne zachowanie na drodze i dobre prowadzenie;
- niezawodne hamulce;
- praktyczny salon;
- karoseria pokryta jest warstwą cynku, co znacznie zwiększyło jej trwałość i odporność na niekorzystne warunki eksploatacji;
- niedrogie części zamienne i konserwacja;
- przystępna cena samochodu.
Negatywne cechy przedstawicieli Toyota Corolla E110:
- niski prześwit, przez co podróżowanie po naszych drogach jest niewygodne;
- zła izolacja akustyczna.
Cechy samochodu Toyota Corolla z tyłu AE110
Równolegle z Corollą ósmej generacji przedstawiciele najnowszej (czwartej) generacji gamy samochodów sportowych Toyota Corolla Levin (AE110) zaczęli zjeżdżać z linii montażowych. Samochody te korzystały z platformy napędu na przednie koła E110, były produkowane w jednej modyfikacji nadwozia - 2-drzwiowym coupe.
Ogólne wymiary Toyoty Corolla AE110 są następujące: długość 4305 mm, a szerokość 1695 mm; wysokość samochodu sięga 1305 mm.
Zdjęcie pokazuje, że nadwozie tego samochodu sportowego wyróżniało się opływowymi formami.
Wnętrze również zostało zaprojektowane w sportowym stylu. Masywna deska rozdzielcza wyposażona w szeroki centralny daszek, ergonomicznie umieszczoną konsolę środkową, trójramienną kierownicę.
Przednie fotele są wygodne, z podparciem bocznym i lędźwiowym. Niektóre konfiguracje mają zagłówki. Tylny rząd siedzeń nie różnił się komfortem: krótkie poduszki i prawie pionowe ułożenie oparć.
Charakterystyka techniczna Toyoty Corolli z tyłu AE110 jest typowa dla samochodów sportowych tamtych czasów. Samochód został wyposażony w dwa rodzaje silników benzynowych:
- 1,5-litrowy, o pojemności 100 „koni”;
- 1,6 litra, z trzema opcjami zasilania - 110, 150 i 165 litrów. Z.
Do wyboru nabywcy zostały zaprezentowane dwie skrzynie mechaniczne (5- i 6-biegowa) oraz 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Toyota Levin (AE110) była produkowana do 2002 roku i była bardzo ceniona przez entuzjastów samochodów sportowych.
Toyota Corolla ósmej generacji została wprowadzona na rynek w maju 1995 roku. Nowość miała wspólną platformę z poprzednią generacją, a niektóre modyfikacje miały nawet wspólne elementy nadwozia. Technicznie Corolle się nie zmieniły: silniki zachowały układ zasilania (wtrysk lub gaźnik), skrzynie biegów nie uległy zmianie (AKP-3, AKP-4;
MKP-5, MKP-6), zawieszenie wszystkich kół pozostało niezależne.
Jeśli wcześniej Corolla bardzo różniła się wyglądem w zależności od rynku sprzedaży, teraz Japończycy polegali na europejskim wyglądzie, starając się, aby Corolla była podobna do siebie na wszystkich rynkach. W 1997 roku samochody do wnętrza zostały odnowione, uzyskując bardziej europejski wygląd zewnętrzny i wnętrze. W tym samym roku 97 Corolla ósmej generacji zaczęła być sprzedawana w Starym Świecie, otrzymując w tym samym roku tytuł „Najlepszego samochodu roku w Europie”. Rok 1997 wyróżniał się również tym, że po raz pierwszy Corolla wzięła udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC). Samochód rajdowy Corolla WRC został zbudowany na bazie 3-drzwiowego hatchbacka Compact, wyposażonego w silnik 3S-GTE i napęd na wszystkie koła z Toyoty Celica GT-Four. Pierwsze zwycięstwo Toyoty odniósł w 1998 roku Carlos Sainz, aw 1999 roku Toyota zdobyła mistrzostwo konstruktorów. Wśród modyfikacji cywilnych sedany i kombi dla Japonii i Ameryki mogły pochwalić się napędem na wszystkie koła. W 1999 roku przeprowadzono zmianę stylizacji modeli na wszystkie rynki, której głównymi trendami było odrzucenie dwóch okrągłych reflektorów na rzecz czterech okrągłych, ale w jednym bloku reflektorów, a także nowa seria ZZ-FE silniki z systemem zmiany fazy
dystrybucja gazu VVT-i. W USA silnik 1ZZ-FE (który zyskał popularność zwłaszcza w Toyocie Avensis) jest montowany od początku sprzedaży ósmej generacji w Ameryce Północnej (od 1997 roku). W 2001 roku wprowadzono dziewiątą generację Corolli. Modele ósmej generacji zostały wycofane w marcu 2002 roku
roku.
Silniki:
1,3 (84 - 88 KM)
1.4 (86 - 97 KM)
1,5 (100 KM)
1.6 (107 - 165 KM)
1.8 (110 - 125 KM)
2.0 Diesel (72 - 79 KM)
2.2 Diesel (80 KM)
|
Toyota Corolla E110 |
|
|
Dane techniczne: |
|
|
Ciało |
Czterodrzwiowy sedan |
|
Liczba drzwi |
|
|
ilość miejsc |
|
|
Długość |
4315 mm |
|
Szerokość |
1690 mm |
|
Wysokość |
1385 mm |
|
Rozstaw osi |
2465 mm |
|
Przedni tor |
1460 mm |
|
Tor tylny |
1450 mm |
|
Prześwit |
150 mm |
|
Objętość bagażnika |
390 litrów |
|
Lokalizacja silnika |
z przodu poprzecznie |
|
typ silnika |
4-cylindrowy, benzyna, wtrysk, |
|
Pojemność silnika |
1598 cm3 |
|
Moc |
110/6000 KM przy obr./min |
|
Moment obrotowy |
150/3800 N*m przy obr./min |
|
Zawory na cylinder |
|
|
KP |
pięciobiegowa manualna |
|
Przednie zawieszenie |
na kolumnach McPhersona |
|
Tylne zawieszenie |
belka skrętna |
|
amortyzatory |
hydrauliczny, dwustronnego działania |
|
Hamulce przednie |
dysk, wentylowany |
|
Hamulce tylne |
bęben |
|
Zużycie paliwa |
7,3 l/100 km |
|
Maksymalna prędkość |
195 kilometrów na godzinę |
|
Lata produkcji |
1995-2002 |
|
rodzaj napędu |
przód |
|
Masa własna |
1055 kg |
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
10 sek |
Toyota Corolla to jeden z najpopularniejszych japońskich samochodów na rynku rosyjskim. Warto zauważyć, że samochód produkowany jest od kilkudziesięciu lat w różnych nadwoziach. Koszt samochodu Toyota (sedan) różni się dość znacznie. W dzisiejszym artykule rozważymy 110. ciało. Jest to ósma generacja samochodów Toyota Corolla. Zdjęcie i recenzja samochodu - w dalszej części naszego artykułu.
Projekt
Za podstawę przyjęto poprzednie nadwozie Toyoty. Zewnętrznie te dwa samochody są bardzo podobne. Można powiedzieć, że 110 to rodzaj odnowionej serii samochodów 7. generacji.
Ale są pewne różnice. Zobaczcie, jak wygląda Toyota Corolla (nadwozie 110). W naszym artykule jest zdjęcie samochodu.
W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, ósma Corolla zyskała bardziej zaokrągloną optykę i gładki zderzak. Grill chłodnicy nie jest już osobnym elementem. Część jest połączona ze zderzakiem w jednym kawałku. Listwy były zarówno czarne, jak i w kolorze nadwozia. Nawiasem mówiąc, zderzaki, nawet w luksusowych wersjach, nie były wyposażone w światła przeciwmgielne. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja samochodu Toyota (sedan) jest typowa dla swoich lat - proste, ale już nie kanciaste kształty, lekko „napompowane” nadwozie i spadzisty dach.
Należy również pamiętać, że model przeszedł 2 zmiany stylizacji. Zobaczcie, jak wygląda Toyota Corolla (nadwozie 110) po 99 roku (zdjęcie poniżej).
Konstrukcja samochodu została nieznacznie zmieniona. Samochód ma inną optykę (kierunkowskazy są teraz umieszczone osobno, w błotnikach) i zderzak. Były tam czarne deflektory-wloty powietrza. Osłona chłodnicy powiększyła się. Wzrosła również sama plakietka Toyoty. Reszta geometrii nadwozia pozostała taka sama. Znaczące zmiany nastąpiły wraz z wypuszczeniem 120. Corolli.
Seryjnie „Toyota Corolla” (110 nadwozi) była produkowana od 1995 do 2002 roku. Samochód był dostępny w kilku wersjach:
- Sedan.
- Uniwersalny.
- Pięcio- i trzydrzwiowy hatchback.
Na rynku rosyjskim większość Corolli ma nadwozie typu sedan. Wymiary maszyny w zależności od wersji przedstawiają się następująco:
- Długość - od 4,27 do 4,32 metra.
- Wysokość - od 1,38 do 1,44 metra.
- Szerokość - 1,69 metra dla wszystkich korpusów.
Masa własna samochodu również była inna i wahała się od 900 do 1230 kilogramów. Prześwit wszystkich modeli był dość mały - tylko 15 centymetrów.
Wnętrze pojazdu
Zobaczmy, jak Toyota Corolla 110 wyglądała w środku. Nadwozie ósmej generacji, aw szczególności jego wnętrze, nie miało charakterystycznych różnic w stosunku do swojego poprzednika w nadwoziu setnym.
Wnętrze samochodu stało się bardziej „napompowane” i zaokrąglone. Deska rozdzielcza - ze strzałkami analogowymi. Na środku konsoli znajduje się mały komputer pokładowy. Poniżej znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją, radio i zapalniczka. Kierownica, jak mówią właściciele samochodów, jest bardzo wygodna. Również w kabinie widać brakujące „dźwignie” do sterowania lusterkami. Tutaj są regulowane elektrycznie. Samochód posiada również elektryczne szyby. Salon „Toyota” w 110. nadwoziu jest bardzo wygodny i ergonomiczny. Fotele nie są pozbawione regulacji i mają dobre podparcie odcinka lędźwiowego.
Nawiasem mówiąc, 110. Corolla wyróżnia się bardzo wysokiej jakości welurowym wykończeniem. Jego faktura na siedzeniach powtarza karty drzwi. Podłokietnik, znajdujący się między kierowcą a pasażerem z przodu, również pokryty jest welurem. Jakość plastiku jest na najwyższym poziomie. Jest średnio twardy i nie trzeszczy na nierównościach. Ogólnie rzecz biorąc, poziom izolacji akustycznej i montażu wnętrz jest godny szacunku.
Specyfikacje
Samochód posiadał szeroką gamę silników. Istnieją zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe. Tak więc w podstawowej konfiguracji Corolla była wyposażona w silnik o pojemności 1,3 litra i mocy 86 koni mechanicznych. Co ciekawe, ten silnik miał 16-zaworową głowicę. Silnik został wyposażony w trzy różne skrzynie. Dostępna była pięcio- i sześciobiegowa manualna, a także trzyzakresowy automat.
Kolejna jednostka w linii ma pojemność 1,6 litra. Jego maksymalna moc wynosi 110 koni mechanicznych. Kupujący mógł wybrać jeden z dwóch proponowanych punktów kontrolnych. Dostępna była pięciobiegowa manualna i czterotrybowa automatyczna.
Jeśli chodzi o modyfikacje diesla, Corolla była wyposażona w dwulitrowy wolnossący silnik o mocy 72 koni mechanicznych. Silnik ten był połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Samochód „Toyota Corolla” – wyposażenie i ceny
Modyfikacja E110 była produkowana w różnych wersjach wyposażenia:
- Terra.
- Luna.
Ponieważ ten samochód nie jest już produkowany, jest dostępny tylko na rynku wtórnym. Wzrost cen w większości nie zależy od konfiguracji, ale od samego stanu samochodu. Średnio cena 110. Corolli w Rosji wynosi 150-200 tysięcy rubli.
Podstawowa wersja zawierała dobry zestaw opcji. Wśród nich należy zwrócić uwagę na:
- Klimatyzator.
- 2 elektryczne szyby przednie.
- Elektryczny
- Podłokietnik.
- Centralny zamek.
- Filtr kabinowy.
- Dostosuj jasność podświetlenia tablicy rozdzielczej.
- Elektryczne lusterka.
- Poduszka powietrzna po stronie kierowcy.
Wykończenie wnętrza - tkanina. Hamulce - przód tarcza, tył - bęben. Zderzaki zostały polakierowane w kolorze nadwozia. Był też system ABS. Niektóre wersje miały obrotomierz na desce rozdzielczej.
Toyotę Lunę
Oprócz podstawowego wyposażenia obejmowało to hydrauliczne wspomaganie kierownicy, listwy i lusterka w kolorze nadwozia, 4 elektryczne szyby, 2 poduszki powietrzne, welurowe wnętrze, immobilizer, podgrzewane lusterka i kolumnę kierownicy z regulacją wysokości. Fotel kierowcy ma microlift.
„Toyoty G6”
Jest to maksymalna konfiguracja, która obejmowała następujący zestaw opcji:
- Elektryczny szyberdach.
- Podgrzewane lustra.
- Obniżone zawieszenie (stojak „Kayaba”).
- Wentylowane przednie hamulce.
- Czarno-czerwony salon "Recaro".
Jest to dość rzadkie wyposażenie „Corolli”. Można go rozpoznać po tabliczkach znamionowych G6.
Należy pamiętać, że większość modyfikacji Corolli miała napęd na przednie koła. Jednak produkowana była również Toyota Corolla z napędem na wszystkie koła (wersja Full Time 4WD). Dość rzadkie wyposażenie, na „maszynie” i 1,6-litrowym silniku benzynowym. Ale można go znaleźć na sprzedaż.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, co ma japońska Toyota Corolla pod względem wyposażenia i cen, a także specyfikacji technicznych. Jak widać jest to bardzo dobre i niezawodne auto osobowe z segmentu budżetowego. Samochód posiada komfortowe zawieszenie, niezawodny silnik oraz komfortowe wnętrze. Jedynym minusem jest prześwit. Za mały na nasze drogi.
Dzięki okrągłej przedniej optyce Toyota Corolla ósmej generacji (indeks nadwozia E11) otrzymała od naszych kierowców przydomek „wielkooki”. Nie wszystkim podobał się ten element zewnętrzny, więc trzy lata po debiucie model został odnowiony - główne zmiany wpłynęły na wątpliwy projekt reflektorów o „wielkich oczach”. W procesie modernizacji wygląd samochodu stał się bardziej dynamiczny.
Wersje wyprodukowane przed aktualizacją były rasowo „japońskie”, podczas gdy te wydane później mogą mieć angielskie, a nawet tureckie pochodzenie. Jednak w tych krajach odbywał się tylko montaż samochodów, a wszystkie komponenty były dostarczane z Japonii, dlatego zdaniem ekspertów, którzy nam doradzali, zmiana „obywatelstwa” nie wpłynęła szczególnie na niezawodność samochodu.
Nie musisz też martwić się „czerwoną chorobą” - dzięki specjalnej stali i cynkowaniu nadwozie Corolli (E11) jest niezawodnie chronione. Twórcy tej maszyny zadbali również o zwiększenie bezpieczeństwa biernego - rama power posiada strefy zgniotu, które równomiernie rozprowadzają i pochłaniają energię uderzenia. W przypadku zderzeń bocznych pasażerowie są chronieni przez dwie belki wzmacniające zamontowane w każdych drzwiach. W testach zderzeniowych EuroNCAP z 1998 roku Corolla otrzymała trzy gwiazdki. Jak na tamte czasy był to całkiem niezły wynik.
Zestaw „Dżentelmen”.
Corolla (E11) była dostarczana z czterema opcjami nadwozia: 3-drzwiowy hatchback, 5-drzwiowy kombi, 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowy liftback. Oficjalnie to dwie ostatnie modyfikacje były do nas najaktywniej importowane. Około 500 takich samochodów zostało dostarczonych specjalnie na zamówienie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy, w szczególności Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego.
Samochodów, które trafiły do nas kanałami oficjalnymi, jest niemal tyle samo, co tych nieoficjalnie sprowadzonych. Z reguły „uczciwe” modyfikacje są dobrze wyposażone. Oprócz centralnego zamka, wspomagania kierownicy i poduszki powietrznej kierowcy posiadają również klimatyzację, immobilizer, elektryczne szyby i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne.
W samochodach z pierwszych lat produkcji, z powodu utlenienia złączy wtykowych instalacji elektrycznej, elektryczne szyby czasami zawodziły. Główną uwagą do samochodu jest niewielka odległość od poduszki tylnego siedzenia do przednich siedzeń. "Galerkę" śmiało można nazwać lokalem "teściowym". U osób nawet średniego wzrostu kolana prawie opierają się o oparcie przedniego siedzenia. Nawiasem mówiąc, poprzednik był znacznie bardziej przestronny z tyłu.
Kufry wszystkich wersji są małe - mniejsze niż u wielu konkurentów. Nawet w praktycznym kombi bagażnik ma tylko 310/665 litrów. Dla porównania: VW Golf IV Variant ma 460/1470 litrów, a Renault Megane Break 480/1600 litrów.
Niezawodność jest na pierwszym miejscu
Samochody były wyposażone w silniki, które przeszły już próbę czasu w innych modelach Toyoty. Nie ma z nimi poważnych problemów, a przy prawidłowym działaniu, według opiekunów markowej stacji paliw, jednostki napędowe są w stanie zgasnąć przed wymianą pierścieni na około 250 - 400 tys. Km (w zależności od objętości jednostki) .
Najczęściej na Ukrainie pojawiają się Corolle wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,3 i 1,6 litra, a wśród wersji po stylizacji - w silniki o pojemności 1,4 litra (ta jednostka zastąpiła jednostkę o pojemności 1,3 litra) i 1,6 litra. 1,3-litrowy 12-zaworowy, wyposażony w układ zasilania gaźnika, a wersje z silnikiem wysokoprężnym są rzadkie.
Podczas modernizacji wszystkie silniki benzynowe zostały wyposażone w zastrzeżony układ zmiennych faz rozrządu VVT-i. Dzięki niej silniki wyróżniają się dobrą sprawnością. Według pracowników serwisu VVT-i jest dość niezawodny - nie ma z nim problemów podczas pracy.
Uważnych czytelników może zdziwić fakt, że jednostki o pojemności 1,6 i 1,8 litra mają taką samą moc. Faktem jest, że jednostka o pojemności 1,6 litra, w przeciwieństwie do jednostki o pojemności 1,8 litra, jest silnie wzmocniona. Umożliwiło to wyrównanie nie tylko mocy silników, ale także momentu obrotowego. Z reguły jednostka ta była instalowana w kombi z napędem na wszystkie koła.
Po przejechaniu 100 tys. km wszystkie silniki wymagają poważnej konserwacji. W tym momencie konieczna jest wymiana paska rozrządu (okres ten jest ustawiony tylko dla oryginalnych części), a także sprawdzenie i regulacja luzów termicznych zaworów (praca z silnikiem o pojemności 1,3 litra kosztuje 35 USD). Za regulację podkładek trzeba będzie dodatkowo zapłacić - jedna podkładka kosztuje około 2 - 6 dolarów. Zastosowanie mechanicznej regulacji luzów zaworowych w tych silnikach wynika ze zwiększenia niezawodności i trwałości tego mechanizmu. Przy przebiegu około 200 tys. Km uszczelki olejowe wału korbowego mogą przeciekać.
Nadstaw uszu!
Większość Corolli eksploatowanych na Ukrainie ma napęd na przednie koła. Wersje z napędem na wszystkie koła (4WD) były przeznaczone głównie na rynek japoński i amerykański.
Moment obrotowy z silnika na koła przekazywany jest przez 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Te pierwsze są wyposażone w do 70% Corolli, te drugie odpowiednio w około 30%.
Kupując samochody z pierwszych lat produkcji z „mechaniką”, należy zachować większą ostrożność - jak powiedzieli nam pracownicy stacji obsługi, musieli już naprawiać te jednostki z powodu awarii łożysk wału wejściowego i wyjściowego. Całkowity koszt naprawy w markowej stacji paliw może przekroczyć 400 USD, więc robiąc jazdę próbną przed zakupem samochodu, musisz uważnie posłuchać, czy punkt kontrolny brzęczy? Jedną z głównych przyczyn tej „choroby” jest przedwczesna wymiana oleju, którą należy aktualizować co 50 tys. Km. Sprzęgło hydrauliczne zwykle nie stwarza problemów.
„Automatyczny”, przy prawidłowej eksploatacji, służy przez długi czas i nie powoduje żadnych reklamacji. Jego konserwacja polega na sprawdzaniu szczelności i wymianie smaru wraz z filtrem i uszczelką miski olejowej co 40 tysięcy kilometrów.
Nie jest łatwo zabić
Corolla jest wyposażona w niezależne przednie i tylne zawieszenie, wyposażone w stabilizatory. Według właścicieli tych samochodów oraz pracowników serwisu, którzy nam doradzali, zawieszenie ma bardzo długi zasób. Najczęściej (średnio po 40 tys. km) trzeba będzie wymienić tylko tuleje stabilizatorów, a wszystkie inne części są praktycznie „niezniszczalne”. Tak więc rozpórki stabilizatora „odżywiają” około 80 - 100 tys. Km, ciche klocki przednich dźwigni i tulei tylnego wahacza - około 150 tys. Km. To prawda, że zastąpienie ich oryginałem nie jest tanią przyjemnością, ponieważ „gumki” są dostarczane z dźwigniami (na markowej stacji obsługi część kosztuje około 200 USD) i prętami (drążki poprzeczne zużywają się najszybciej, kosztują 60 USD - 75). Tylne łożysko jest sprzedawane razem z piastą (około 100 USD), podczas gdy łożyska „kulkowe” przednich dźwigni są dostarczane osobno. Ponadto co 50 tysięcy km pożądane jest kontrolowanie kątów kół, nie tylko przednich, ale także tylnych.
Zębatkowy układ kierowniczy jest standardowo wyposażony we wspomaganie hydrauliczne. Ten węzeł w Corolli jest bardziej niezawodny niż starszy „brat” Avensis, a końcówki drążka kierowniczego wytrzymują dwa razy dłużej - 100 tys. Km w porównaniu z 50 - 60 tys. Km.
Układ hamulcowy większości pojazdów jest wyposażony w przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe. ABS jest dość rzadki - w tym przypadku zastosowano mechanizmy tarczowe z tyłu. Z reguły nie ma problemów z hamulcami podczas pracy.
Zaufany przyjaciel
Szukasz małego i nowoczesnego samochodu, którego nie trzeba często naprawiać? Toyota Corolla tej generacji będzie dobrym wyborem w tej sytuacji i niezawodnym przyjacielem w późniejszej eksploatacji. To prawda, że \u200b\u200bpowinniście być przygotowani, że utrzymanie tej „Japonki” będzie drogie, poza tym przegrywa z niektórymi konkurentami pod względem praktyczności.
| Przed i po.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| Fiat Bravo/Brava/Marea 1995-2001 |
|
||||||||||
| VW Golf IV/Bora 1997-2004 |
|
||||||||||
| Ceny nowych nieoryginalnych części zamienne, $ |
|
| Toyota Corolla (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Juliusz Maksimczuk
Zdjęcie autorstwa Andrieja Yatsulyaka
