więc patrzę na samochód z napływu dealerów z jednym właścicielem, IMHO bardziej prawdopodobne jest wybranie samochodu, który nie jest używany, popraw mnie, jeśli się mylę. Choć oczywiście każdy inaczej patrzy na swoje auta...

Bałtycy dlaczego dorestyle i czym się zasadniczo różni?

Martwię się o sytuację z automatyczną skrzynią biegów, zajrzałem do tematu i byłem po prostu w szoku, że tyle osób ma automaty kopiące.. czy naprawdę wszystkie x3 tak się zachowują? jakoś nie chce dobić do 100k...

Czytałem też o razdatce, jak rozumiem, to też jest jedno z bolesnych miejsc.. jak to obejrzeć przed zakupem? Czy jest jakiś sposób na sprawdzenie?

PS: wszystkie opcje, które mi odpowiadają w czarnym wyglądzie))) Nie chcę znowu czarnego samochodu)))

Kliknij, aby odsłonić...

co to za różnica ilu właścicieli miał samochód, jeśli ważny jest jego stan a nie liczba właścicieli, tak, oczywiście prawdopodobieństwo, że przy jednym właścicielu auta nie będzie sfatygowane, jest większe, ale to tylko prawdopodobieństwo

Pojedziesz od 2,5 z pantoflem do podłogi, zostaniesz napełniony litrem 500, zostałeś ostrzeżony - wtedy to zależy od ciebie

W sobotę w Sankt Petersburgu został kupiony dla znajomego silnik 3.0 diesel 07 lat, dealer, z przebiegiem 53 t.km. za 1110 tysięcy rubli.
W bardzo ładnym stanie, beżowa skóra i piaskowy kolor nadwozia. Dla mnie to świetna opcja. Jechali z Petersburga do Tiumeń - teraz naprawdę chcę 3.0 diesel !!!

Kliknij, aby odsłonić...

cholera, gdzie ty ich znajdujesz

Zabrałem jednorocznego dealera na zmianę stylizacji w Avtodom, 09 września, 2,5 l, 218 KM. z przebiegiem 30t.km. z dobrym pakietem za 1,4 miliona rubli. Dziewczyna podróżowała przez rok i wróciła - surowa dla jej księży. Czytałem o zużyciu oleju, martwiłem się. Faktycznie okazało się, że musiałem dolać 1 litr w przerwie między wymianami oleju (czyli 10t.km.). Nawiasem mówiąc, w moim pierwszym amerykańskim X3 dolałem również 1 litr oleju między wymianami. To prawda, że ​​\u200b\u200bwciąż miał normalną sondę. Wygląda więc na to, że się uda. Ale osobiście mam tendencję do sprzedaży samochodów, ponieważ. można tam przeprowadzić diagnostykę, a sami dealerzy raczej nie sprzedają bzdur. Tak, w pewnych okolicznościach sprzedawca może złożyć reklamację, ale kierowca jest mało prawdopodobny. W każdym razie powodzenia w wyszukiwaniu i zakupie!

Kliknij, aby odsłonić...

może masz już 2,5 z nowymi pierścieniami, gdzie ten problem został już rozwiązany

Ale o dilerach nie sprzedają szczerych bzdur z uśmiechem - sam poszukaj historii na forum lub wrzuć je? nie bzdury, u dealera będzie dużo drożej niż na rynku, cudów nie ma

O diagnozie u dealera uśmiechnął się jeszcze bardziej, ale masz po prostu szczęście

Z roszczeniami do dealera po zakupie BU - cóż, jak mówią, powodzenia

Przeszedł pomyślnie. Ale minimalna cena tego crossovera premium okazała się bardzo wysoka, a zastosowane rozwiązania techniczne po prostu nie pozwoliły na jej znaczne obniżenie. A do 2003 roku firma przygotowała nowy samochód, zauważalnie mniejszy, mniej luksusowy i znacznie tańszy.

Nowe BMW serii X 3 E 83 odziedziczyło ogólny układ i rozwiązania techniczne po swoim starszym bracie. Bardziej kompaktowe nadwozie i prostsze wnętrze umożliwiły zmniejszenie masy własnej. Oznacza to, że możliwe stało się wyposażenie samochodu w słabsze silniki: w modelu pojawiły się dwulitrowe silniki benzynowe i czterocylindrowe silniki wysokoprężne. To prawda, że ​​\u200b\u200bklasyczne rzędowe benzynowe „szóstki” nadal stały się najpopularniejszymi silnikami tego modelu. Z takimi silnikami dynamika jest jeszcze lepsza niż u starszego brata, a prowadzenie jest dużo bardziej brawurowe, mimo prostszych zawieszeń.

Napęd jest pełny, z automatycznie podłączaną przednią osią. Wersje z napędem na tylne koła były również sprzedawane w USA, ale nie możemy ich tutaj znaleźć. Wyposażenie wnętrza jest prostsze niż w X5, ale bawarski styl jest tu wyczuwalny w każdym szczególe, a ergonomia jak zawsze na najwyższym poziomie.

Wczesna zmiana stylizacji modelu w 2006 roku związana jest głównie z aktualizacją linii silników. Ponadto wyeliminowano najpoważniejsze skargi, takie jak niski zasób przedniego wału napędowego, a także dodano nowe „maszyny” ZF do gamy jednostek i jednocześnie nieznacznie poprawiono wnętrze, którego jakość była krytykowana od samego początku.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W Rosji pierwszy X3, jak mówią, „nie poszedł”. Nie wiadomo, co jest temu winne: albo kontrowersyjny projekt Chrisa Bangle'a, albo rustykalny wystrój wnętrza w cenie wyższej niż bardzo progresywna „piątka” E 60. że te stosunkowo świeże samochody sprzedawały się stosunkowo niedrogo - zarówno w Europie, jak i w USA. W tym czasie, przypomnijmy, na Zachodzie sytuacja już się pogarszała, a dolar i euro były jeszcze „na niskim poziomie”.

Tylko BMW X 3 drugiej generacji udało się wyjść z cienia w 2011 roku, chociaż trudno nazwać pierworodnego na rynku wtórnym wręcz niepłynnym. Zobaczmy, jak sprawy mają się z niezawodnością.

Ciało i wnętrze

Nie będziemy omawiać projektu - mogę tylko wyrazić opinię, że jest on zbyt prosty. Należy jednak zauważyć, że miało to niewielki wpływ na jakość, różnice w jakości kolorów X3 i X5, jeśli występowały, były minimalne. Wybór kolorów jest spory, ale tradycyjnie prym wiedzie czerń i srebro, w których auto nie prezentuje się najkorzystniej.

Korozja na karoserii jest rzadko widoczna, tylko w bardzo zaawansowanych przypadkach, ale mimo to jest prawie zawsze, wystarczy zdjąć plastikowe okładziny i panele, więc oględziny należy przeprowadzić bardzo dokładnie.

Na zdjęciu: BMW X3 3.0i (E83) „2003–06

Szczególną uwagę zwrócono na dolne krawędzie drzwi od wewnątrz i tylnych nadkoli, a także szwy komory silnika, miseczki i szwy wewnątrz nadkoli. Tylne drzwi są wynajmowane jako pierwsze, ale zwykle nie jest to w żaden sposób związane z ogólnym stanem nadwozia, po prostu jego konstrukcja nie jest zbyt udana - do środka dostaje się wilgoć, a farba nad wnęką na tablicę rejestracyjną jest skłonny do łuszczenia się.

Maska złuszcza się jeszcze bardziej, ale korozja na niej jest mniej powszechna. Ale mokre dywaniki podłogowe są wyraźnym znakiem, że na dnie i progach będą już bardzo niebezpieczne ogniska żyta, a to nie dodaje zdrowia elektronice samochodu. Czystość drenażu włazu musi być uważnie monitorowana.

Elementy dekoracyjne są znacznie mniej trwałe niż sam korpus. Złuszczają się powłoki poręczy, klamki, lakierowane wstawki zderzaków, korodują aluminiowe listwy progowe. Samochody szczególnie cierpią po operacji w Moskwie z koktajlem „Łużkow-Sobjaninski” na drogach. Nawet egzemplarze z ostatnich lat produkcji posiadają sporo drobnych uszkodzeń. Plastikowe elementy dna i błotników również cierpią z powodu zabrudzeń i kurzu - zwracaj uwagę na ich obecność i stan, cena tych elementów może być bardzo spora.

Stosunkowo miękka przednia szyba zużywa się na naszych zakurzonych drogach w wieku pięciu lat – nie zdziw się, jeśli zostanie wymieniona. Bardziej przebiegli właściciele kupują używane szyby z europejskich pojedynków - nawet jeśli jest to bardziej kłopotliwe, ale „eksperci asystenci” przy sprzedaży samochodu nie będą szukać oczywistych śladów napraw blacharskich. Ale przysłowie mówi, że nie ma „niepokonanych” BMW i to niestety jest prawie prawdą.

Karoseria, nawet w samochodach z ostatnich lat produkcji, potrafi zaskoczyć innego rodzaju. Ograniczniki drzwi nie są bardzo trwałe, ale kosztują dużo. Jeśli drzwi otwierają się szczelnie, klikają lub skrzypią, warto je uporządkować w serwisie, nie czekając na całkowitą awarię. Kable sterowanych szyb poluzowują się i pękają, powodując zatarcie mechanizmów i spalenie silników elektrycznych. Ten problem można również rozwiązać bez wymiany zespołu.

Na zdjęciu: BMW X3 3.0sd (E83) „2007–10

Ale awarie trapezu wycieraczek są najczęściej rozwiązywane przez zainstalowanie niedrogiego chińskiego, po prostu ma lepsze uszczelnienia (co dziwne!), A zasoby są wyższe. Rodzima część boi się wycieków wody z „żabotu”, które notabene uszkadzają też filtr kabinowy. Powodem jest to, że konstruktorzy zdają się stosować alternatywną chemię – trapezowa konsola jest wykonana z aluminium, ma wsuniętą w nią stalową oś, która obraca się w brązowych tulejach. Jak rozumiesz, konstrukcja po prostu nie ma szans na długie i szczęśliwe życie, korozja elektrochemiczna w parze galwanicznej robi swoją brudną robotę. Albo silnik wycieraczek po prostu się podnosi, albo udaje mu się „wyciągnąć” toczenie jednej z trapezowych konsol z rury ramy. Chińczycy oszczędzają miedź, w ich trapezie nie ma tulei z brązu, a korozja prawie się nie objawia.

Ci, którzy dostali samochód z ostatnich lat produkcji z plastikowymi tulejami i konsolami z trapezu, również nie są szczególnie zadowoleni - plastik zużywa się banalnie, a trapez zaczyna grać. To znowu wymaga wymiany na chińską lub dobrej roboty ślusarskiej z montażem tulei.

Projekt rurociągu do spryskiwacza tylnych drzwi jest równie „udany”: rura jest układana wraz z wiązką elektryczną i regularnie pęka w załamaniach nóg kierowcy i za tylnym siedzeniem. Oczywiście zamoczy się wykładzina podłogowa i sama wiązka przewodów.

1 / 2

2 / 2

Konstrukcja systemu klimatyzacji jest również daleka od ideału. Zasoby wentylatora wewnętrznego nie są wyższe niż: dosłownie pięć lat - a teraz silnik jest głośny, a następnie wentylator zatrzymuje się. Napędy amortyzatorów często zawodzą: w takim przypadku motoreduktory można reanimować, ale zdarzają się również awarie samych amortyzatorów. Cena części nie jest zbyt wysoka, od dwóch do czterech tysięcy rubli, ale koszt wymiany wyniesie kilkadziesiąt tysięcy rubli, więc bądź ostrożny przy zakupie. Jeżeli dopływ powietrza gdzieś nie działa lub jego temperatura się nie zmienia to warto skalibrować i sprawdzić co jest przyczyną.

1 / 2

2 / 2

Jakość wykonania wnętrza jest niższa niż oczekiwano od marki BMW. Stosunkowo słaba tapicerka drzwi, niezbyt wysoka jakość wykonania wielu paneli, kiepskie mocowanie wstawek – to wszystko potrafi mocno zepsuć wygląd wnętrza. Nawet w nowych samochodach plastik bagażnika szczerze skrzypi. Tak, i początkowo wnętrze wygląda „kiepsko”, zdaniem koneserów. Ponadto z wiekiem wnętrze zaczyna „brzmieć”, co dla większości właścicieli staje się ostatnią kroplą - wiele samochodów otrzymało niefabryczną „Shumkę” właśnie z tego powodu. W trosce o zachowanie komfortu akustycznego samochód obwieszono warstwami izolacji akustycznej i wibracyjnej, wiele elementów wnętrza jest flokowanych lub oklejanych miękkimi materiałami w celu wyeliminowania pisków.

Elektryka i elektronika

Jeśli chodzi o różne problemy elektryczne, BMW X 3 jest raczej wyjątkiem od reguły. O dziwo, pod tym względem prawie nie jest kłopotliwy. Awarie nieuchronnie się zdarzają, ale można je łatwo rozwiązać i nawet nie są bardzo drogie. Jest niewiele elementów elektronicznych i są one prostsze niż starsze modele. Tak więc mniej opcji dostosowywania i mniej błędów.

Wykonanie okablowania jest bardzo wysokie, a wiek nie jest jeszcze krytyczny. Akumulator w bagażniku i długa szyna zasilająca do rozrusznika i centralki przedniej są dobrze wykonane, „wejście” czasami się przepala, ale są w sprzedaży zestawy naprawcze do regeneracji wtyczek wiązki, oraz centralek i wiązki klapy bagażnika nie są zbyt drogie.

Jeśli monitorujesz szczelność osłon elektrycznych w komorze silnika, a wyposażenie nie jest zbyt bogate (czyli wyposażenia wnętrza jest mało), to awarii jest bardzo mało. Problemy z zasobami wentylatorów chłodnicy rozwiązuje się za pomocą zauważalnych łożysk lub zespołów wentylatorów, ponieważ zasoby tych elementów są zwykle nawet większe niż zasoby wentylatora nagrzewnicy.

Pęczniejące lusterka elektrochromatyczne są generalnie typowym problemem w naszym klimacie, a awarie elektroniki wnętrza zdarzają się rzadko. Najczęściej narzekają na sterownik ESP kierowcy - często jest zalany wodą, a konstrukcja nie jest szczelna. Elektryczne ogrzewanie kierownicy i siedzeń nie jest tutaj zbyt niezawodne, a poza tym często prowadzi do uszkodzenia skóry. Czasami zawodzi również czujnik obecności pasażera na przednich siedzeniach. Reflektory nie mają dobrej szczelności, ale rzadko zawodzą, a poza tym w sprzedaży są nowe okulary, więc wszystko można przywrócić.

Na zdjęciu: BMW X3 xDrive18d (E83) „2009–10

Spośród różnych jednostek elektronicznych pod względem liczby awarii po systemie multimedialnym, być może jednostka servotronic - wspomaganie kierownicy jest na czele. Blok przełączników kolumny kierownicy ma po prostu ograniczone zasoby, zwykle trzeba go wymieniać co cztery do pięciu lat, ale jego cena jest bardzo niska jak na standardy marki. Zasoby silnika elektrycznego i skrzyni biegów serwonapędu skrzyni rozdzielczej są również bardzo małe, koła zębate są tam banalnie szlifowane, ale wszystkie te problemy są teraz rozwiązywane w prosty i niedrogi sposób, pod warunkiem, że skontaktujesz się z odpowiednim serwisem.

Zawieszenia, układ kierowniczy i hamulce

Pod tym względem X 3 jest ogólnie wzorem do naśladowania, także dla innych BMW. Hamulce są nie tylko doskonale dostrojone i skuteczne, ale także niezawodne. Niezmiennie wysoki zasób tarcz i klocków, niezawodne przewody hamulcowe, mocny układ ABS. A cena oryginalnych elementów układu hamulcowego jest więcej niż delikatna, nie można zawracać sobie głowy wyborem analogów.

Układ kierowniczy również nie jest niespodzianką, przekładnia kierownicza jest tutaj prosta i niezawodna, z wyjątkiem tego, że system regulacji siły wspomagania kierownicy firmy ZF Servotronic zawodzi - często zawodzi jednostka sterująca. Jednocześnie układ zaworów jest jeszcze za młody na poważne awarie, a poza tym nic strasznego się nie dzieje, gdy się zepsuje. „Kierowcy” często nawet nie zauważają, że siła na kierownicy nie stała się tak „rasowa”. Luz Reiki pojawia się dopiero po przejechaniu 150-200 tysięcy kilometrów i jest łatwy do wyeliminowania, smugi są bardzo rzadkie i to głównie w samochodach z bardzo szerokimi oponami. Końcówki i drążki kierownicze mają zasoby co najmniej 80-100 tysięcy kilometrów, a cena jest również stosunkowo niska.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zawieszenia są bardziej niezawodne niż w modelach X5 i osobowych. Dźwignie są w większości stalowe, ciche klocki wymienia się osobno, podobnie jak łożyska kulkowe. Zasób silnie zależy od stylu działania, ale podczas jazdy głównie w mieście zawieszenie jest doskonale niezawodne. Poza stabilizatorami mniej lub bardziej poważnych prac związanych z wymianą wahaczy i przegubów kulowych można się spodziewać dopiero po przejechaniu setek tysięcy kilometrów, a reszta elementów jest jeszcze bardziej niezawodna. Przy przebiegu ponad 200 tys. km są samochody z natywnymi elementami tylnego zawieszenia i bez luzów. Biorąc pod uwagę niską cenę części zamiennych, nie można zwracać większej uwagi na stan zawieszenia. Mówi tylko o stylu utrzymania.

Transmisja

Najwięcej uwagi należy jednak poświęcić elementom transmisyjnym X3. Samochody przed stylizacją „wyróżniały się” szczerze mówiąc niewielkim zasobem wałów kardana, zwłaszcza przedniego. Wstrząśnięto konstrukcją wałów, aw maszynach po 2006 roku występuje obudowa zakrywająca tylny krzyżak przedniego wału. W efekcie zwiększył się jego zasób, ale nadal trzeba go regularnie sprawdzać. Nawiasem mówiąc, obudowę można również założyć na modele przed stylizacją. Zużyta przednia półoś rozbiła i tak już słabą karoserię skrzyni rozdzielczej przed stylizacją. Po uszkodzeniu łożysk i wałów cała jednostka jest zwykle wysyłana prosto do kosza, więc jeśli podczas przyspieszania występują drgania, wibracje lub nawet trzaski, należy dokładnie sprawdzić luz skrzyni rozdzielczej w serwisie.

Jednak możliwe jest również, że napęd na przednie koła w ogóle nie jest podłączony - wspomniałem już o napędzie skrzyni biegów w dziale elektryka, ale co, jeśli nie zwróciłeś na to uwagi? Stałą częścią samochodów od dawna jest napęd na tylne koła bez alternatywy, nie można podłączyć przedniej osi, ponieważ jest to prawie niezauważalne w ruchu miejskim. Wcześniej zmieniali cały serwonapęd, ale teraz można po prostu kupić komplet kół zębatych i wymienić go w serwisie, co jest o rząd wielkości tańsze.

Jeśli myślisz, że poza tym nic nie da się zepsuć, to się mylisz. Zagrożona jest również tylna skrzynia biegów w samochodach z trzylitrowymi silnikami wysokoprężnymi i silnikami benzynowymi. Jeśli przegapisz w nim poziom oleju, to szybko umrze, ale nawet bez tego czasami odcina koła zębate satelitów mechanizmu różnicowego i uszkadza łożyska. I często naprawa nie jest już możliwa, tylko wymiana.

Ręczne skrzynie biegów są rzadkie, ale istnieją. Same skrzynie są zwykle przykładem niezawodności i wygody, ale nie można zapominać o żywotności sprzęgła i dwumasowych kołach zamachowych.

Ale z „automatycznym” wszystko jest trochę bardziej skomplikowane. Przed zmianą stylizacji w 2006 roku prawie wszystkie samochody były wyposażone w pięciobiegowe skrzynie biegów produkowane przez GM z serii 5L 40E. O cechach tych pudełek mówiłem już w recenzjach innych modeli BMW. Ale krótko mówiąc, konstrukcja skrzyni nie lubi wysokich prędkości obrotowych silnika, brudnego oleju i przegrzania. Nie wytrzymuje pompy płatkowej, podkładek blokujących silnik turbiny gazowej, elektrozaworów PWM i plastikowych podkładek. Jeśli często wymieniasz olej, skrzynia działa dobrze, zasób znajduje się powyżej 250 tysięcy kilometrów przed pierwszą grodzią z wymianą okładzin silnika z turbiną gazową i pakietem sprzęgła Drive. Ale w przypadku przegrzania naprawa jest dość duża i złożona. Dla tych, którzy ostrożnie prowadzą samochód i nie lubią „jeździć”, stan automatycznej skrzyni biegów jest zwykle bardzo dobry, nawet pomimo wieku i przebiegu. Ale takich wśród właścicieli BMW jest niewielu.

Od 2005 roku nowa automatyczna skrzynia biegów ZF serii 6HP 26 była już montowana na silniku wysokoprężnym 3.0 o mocy 215 koni mechanicznych, a diesel 3.0 po zmianie stylizacji i trzylitrowy silnik benzynowy o mocy 272 koni mechanicznych były wyposażone w tę samą skrzynię . Skrzynia ta już zauważalnie lepiej znosi temperament kierowców, ale ze względu na charakter swojej pracy ma niewielki zasób okładzin silników turbinowych, który nawet przy cichym ruchu rzadko przekracza 120-150 tys. w przyszłości stopień zanieczyszczenia oleju w skrzyni gwałtownie wzrośnie.

Korpus zaworu skrzynki został po raz pierwszy zmontowany z elektroniką sterującą i otrzymał nazwę „mechatronika”, która od tego czasu stała się synonimem strasznych problemów ze skrzynką. Wczesne wersje automatycznej skrzyni biegów cierpiały na wiele „chorób wieku dziecięcego”, głównie związanych ze sterownikiem hydraulicznym, jego przegrzewaniem i zanieczyszczeniem. Główne problemy tej automatycznej skrzyni biegów są związane z przedwczesną naprawą silnika z turbiną gazową, awariami tej samej „mechatroniki” i wibracjami wału z powodu zwiększonych luzów tulei i spadków ciśnienia.

Przy częstych wymianach oleju i ostrożnym stylu jazdy skrzynia ma całkiem przyzwoity zasób, ale dla większości kierowców będzie wymagała napraw już przy przebiegu 150 tysięcy kilometrów, a jeśli ją dokręcisz, dodatkowe 40-50 tysięcy kilometrów może być bardzo drogie, a naprawa stanie się „złota”. Skrzynie z serii ZF 6HP 19, które zostały zainstalowane w odnowionych samochodach z silnikami 2.0 - olejem napędowym i benzyną - w rzeczywistości nie różnią się od 6HP 26. Są te same problemy, te same cechy naprawy, z tym wyjątkiem, że jest mniej „chorób wieku dziecięcego”, a zasoby silnika turbiny gazowej są nieco wyższe.

W silnikach o pojemności 2,5 litra i niektórych 3,0 po zmianie stylizacji występuje również „sześciobiegowa” GM z serii 6L 45. Ma wiele „chorób wieku dziecięcego”: w szczególności do 2008 r. Wystąpił problem z pokrywą pompy oleju , co prowadziło do postępującego zużycia sprzęgieł pakietów. Początkowy etap objawiał się szarpnięciami podczas przełączania z drugiego na trzeci bieg, a po dokręceniu naprawami pojawiały się szarpnięcia przy przełączaniu 3-5.

Podobny problem występuje z inną wadą fabryczną - pęknięciem bębna S 55. Silnik turbiny gazowej psuje się tutaj nie tylko z powodu zużycia klocków blokujących, może również ulec awarii piasta. Jednak zasoby okładziny są również bardzo niskie przy agresywnej jeździe. Podobnie jak pięciobiegowy przodek, ta skrzynia nie lubi agresywnej jazdy, ale w trybie „warzywnym” margines bezpieczeństwa konstrukcji utrzymuje się przez długi czas, a nadal jest znacznie łatwiejszy w naprawie niż sześciobiegowy ZF, a nawet taniej. Ponadto wybór jednostek kontraktowych jest większy: skrzynki te były masowo instalowane za granicą w samochodach Forda i GM, więc można kupić fabryczne jednostki odzyskiwania, nawet z gwarancją.

Motoryzacja

Wszystkie silniki spotkały się w recenzjach innych samochodów BMW i nie oczekuj niczego nowego. Przed zmianą stylizacji samochody były wyposażone albo w bardzo nieudane „czwórki” z serii N 46B 20, albo w bardzo dobre „szóstki” z serii M 54.

Czterocylindrowy silnik jest nie tylko słaby, ale i kompletnie bezsensownie przekomplikowany: ma lichy, bezgazowy układ dolotowy Valvetronic, bardzo wysoką temperaturę pracy, powolny charakter i duże prawdopodobieństwo wycieków, „palnika olejowego” i awarii przesuwniki fazy VANOS. Zdecydowanie nie zaleca się kupowania: zużycie paliwa z tym silnikiem nadal nie jest niższe niż trzylitrowe sześć, a naprawy pochłoną znacznie więcej. Tak, nadal musisz wydawać pieniądze na ropę.

Pod maską BMW X3 3.0i (E83) „2003–06

Mocniejsze silniki serii M54 prezentowane są w dwóch wersjach, o pojemności 2,5 i 3,0 litra. Są trochę prostsze, zauważalnie potężniejsze i bardziej pomysłowe. To jedni z ostatnich „milionerów” z BMW, w większości przypadków są w stanie przejechać 300-500 tysięcy kilometrów przed poważnymi naprawami, chociaż wymagana jest regularna konserwacja. Konieczna będzie likwidacja nieszczelności, praca z układem wentylacji skrzyni korbowej, renowacja uszczelek gumowych, a także wymiana plastikowych elementów układu dolotowego, obudowy silnika i układu olejowego.

Przy niewielkim przegrzaniu silniki nabierają apetytu na olej z powodu koksowania pierścieni, które można wyleczyć w początkowych etapach przez odkoksowanie lub wymianę pierścieni. Zimą i przy zimnym oleju silniki są podatne na spadek kompresji ze względu na niezbyt udaną konstrukcję kompensatorów hydraulicznych. Przy aktywnym ruchu „na zimno” pompa oleju lub jej łańcuch mogą ulec awarii, a szklanka filtra oleju jest wyjątkowo wrażliwa i cierpi na wycieki.

System sterowania Siemensa również nie jest bezproblemowy, ale generalnie są to silniki odnoszące największe sukcesy w X3. Tradycyjnie układ chłodzenia musi być dokładnie monitorowany: chłodnice należy utrzymywać w czystości, wentylatory – sprawny, często wymieniaj olej i wlewaj dobry olej na bazie estru lub PAO, a nie „oryginał”. Wymiana korka zbiornika wyrównawczego zwykle nie ma sensu, ale część jest niedroga, jeśli serwisy nalegają, zmień to, nie pogorszy się.

Wszystkie silniki benzynowe łatwo uszkadzają katalizatory, gdy zużycie oleju zaczyna się z czasem od 300 gramów na tysiąc kilometrów, a przy zużyciu litra na tysiąc katalizatory umierają w ciągu zaledwie roku.

Silniki Diesla przed zmianą stylizacji są odmianami pięknego trzylitrowego M57. Został również zainstalowany po zmianie stylizacji, ale w nieco zmodyfikowanych modyfikacjach. Ta rzędowa szóstka w X3 okazała się najmocniejszym silnikiem – topowa wersja z dwiema turbinami rozwijała 286 KM. s, czyli więcej niż którykolwiek z silników benzynowych. Większość silników wysokoprężnych to opcje na 201-218 litrów. s., które niewiele się od niego różnią.

Na zdjęciu: BMW X3 3.0sd (E83) „2007–10

Silniki można uznać za jeszcze bardziej udane niż seria benzynowa M54. Stabilny zasób "ponad 300", brak tendencji do przegrzewania się i brak apetytu na olej, bardzo dobra przyczepność i ekonomiczność. Oczywiście są też minusy. Te same wycieki oleju, te same problemy z pompą oleju, plastikową miseczką filtra oleju, jest tak samo wrażliwy na awarie układu chłodzenia jak M54. Ponadto nie ma najbardziej niezawodnego termostatu, niezbyt dużej powierzchni grzejników i niezawodności wentylatorów układu chłodzenia. Warto monitorować koło pasowe wału korbowego za pomocą amortyzatora, jest podatne na rozwarstwienie, integralność kolektora wydechowego. Ten ostatni często pęka, a fragmenty uszkadzają turbinę, a jeśli masz pecha, to grupę tłoków.

Jeżeli na kolektorze ssącym są ślady oleju lub słychać stuki w tym zestawie przy małym obciążeniu to warto wymienić lub po prostu zdjąć klapki wirowe kolektora ssącego, inaczej mogą wpaść do dolotu i dostać się pod zawory i do cylindrów, z prawie nieuniknioną awarią głowicy cylindrów.

Jednocześnie zauważalnie większe są straty oleju przez uszczelnienia zaworów i układ wentylacji – elementy gumowe szybko się starzeją pod wpływem wysokich temperatur, dosłownie co trzy lata trzeba je wymieniać.

Lekki tuning z wymianą termostatu może pomóc, ale zauważalnie mniejszy margines bezpieczeństwa tłoka nadal sprawia, że ​​te silniki są zauważalnie bardziej ryzykownym zakupem.

Z odnowionego silnika 2.5 należy całkowicie zrezygnować - bez wymiany grupy tłoków w zasadzie nie jest zdolny do normalnej pracy, po 100-120 tysiącach kilometrów prawie zawsze jest kandydatem do remontu przy zużyciu oleju większym niż litr na tysięcy kilometrów. Problemy z katalizatorami nasilają się, poza tym uszkodzony katalizator jest w stanie wykończyć delikatny alusil cylindrów.

Nowe silniki wysokoprężne serii N 47 również „zadowolone”. Tutaj problemy mają zupełnie inny charakter - projekt rozrządu nie powiódł się. Łańcuch został przesunięty na stronę koła zamachowego, co wymaga wyjęcia silnika w celu jego wymiany. Ale węzeł został źle obliczony, a jego zasoby okazały się nieprzyzwoicie niskie - łańcuch zaczął ćwierkać, a nawet ślizgać się przy przebiegach do stu lub półtora stu tysięcy kilometrów, a czasem nie osiągał 70. Konsekwencje skoki są najcięższe, aż do oderwania się płytek zaworowych i zniszczenia silnika.

Na zdjęciu: silnik BMW N47

Jeśli kupisz samochód z takim silnikiem, sprawdź, czy rozrząd został wymieniony, kosztują bardzo nieludzko, ponad sto tysięcy rubli. Zmodyfikowane części zespołu mają stabilny zasób ponad 150 tysięcy km, ale nie były już instalowane fabrycznie w X3 E83 - problem został wyeliminowany dopiero w 2011 roku, kiedy pojawiła się następna generacja. Cała nadzieja na naprawę po wydaniu. Uważaj na samochody z niskim przebiegiem. Jeśli zostawimy rozrząd poza nawiasami, reszta silnika jest nawet trochę bardziej niezawodna niż jego poprzednik w obliczu M47 - wyposażenie paliwowe jest bardziej stabilne, a moc wyższa.

Co wybrać?

Małe BMW pozostaje przede wszystkim BMW, jeśli chodzi o ergonomię, funkcje serwisowe i koszty eksploatacji. To wcale nie jest tanie auto. Mimo to X3 jest znacznie tańszy w utrzymaniu niż X 5 i X 6. Dotyczy to również ceny części zamiennych i złożoności konserwacji. Pomimo kontrowersyjnego wyglądu i nienajlepszego wnętrza wśród bawarskich samochodów, X3 z serii E83 jest dość podobny do kierowcy i równie wszechstronny jak inne crossovery tej marki.

Co najważniejsze, zalety maszyny są odczuwalne przy dobrym doborze jednostek. Jest mało prawdopodobne, aby samochody z ręczną skrzynią były bardzo popularne, ale wstępnie stylizowane samochody z pięciobiegowymi skrzyniami i rzędowymi szóstkami pod maską o spokojnym stylu jazdy będą zadowolone przez długi czas, najważniejsze tutaj nie jest nadużywać dynamiki.

Wśród samochodów po zmianie stylizacji najlepiej prezentują się samochody z silnikami 3,0-litrowymi, zarówno diesla, jak i benzyny, które są połączone z automatyczną skrzynią biegów ZF. Samochody Diesla z silnikami M57 i M 47 można uznać za idealny wybór, ale diesle mają wielu przeciwników, a utrzymanie takiej jednostki jest nieco droższe, pomimo zauważalnie wyższych zasobów niż reszta.

W przypadku odnowionych samochodów z N 47 trzeba być bardzo ostrożnym, wysoki koszt wymiany łańcuchów rozrządu i duża liczba „chorób wieku dziecięcego” stwarzają wysokie ryzyko dodatkowych kosztów. Ale plusy to bardzo dobra dynamika, „świeży” rok i bardzo niskie spalanie. Z zapobiegawczo wymienionym łańcuchem można polecić.

Na zdjęciu: BMW X3 2.0d (E83) „2007–10

Czego należy unikać to przestylizowane silniki benzynowe 2.5, czterocylindrowe silniki benzynowe i sześciobiegowe skrzynie biegów GM

Kupiłem samochód w październiku 2013 roku, samochód został wyprodukowany w 2009 roku. kupiony nowy od dealera, tam serwisowany, jeździła kobieta, przejechała 61 tyś km, wszystko sprawne, bez komentarza. Tanio nie było, ale z drugim kompletem opon na felgach, czystym wnętrzem, kierownicą M i granatowym kolorem nadwozia, który mi się podobał. Silnik 2,5 - 218 KM 6 automatyczna skrzynia biegów, skóra. Oczywiście były myśli o kupnie 3.0 - ale nie chcę płacić podatku, nie żebym był bardzo chciwy, ale mało jeżdżę i jeszcze jest kasa do wydania, rozważałem diesla 3.0 - bardzo drogi w dobrym stanie, a 2.0 zwykle za pusto - wnętrze to szmata, mieszkanie, a cena wysoka. Po zakupie postawiłem monitor z nawigacją, DVD, internetem i kamerą cofania na stałe miejsce, wyposażenie - 31000 rubli i montaż - 8000, do tego drzwi zostały profesjonalnie przeszlifowane, zrobiło się dużo lepiej - w środku jest ciszej, i na zewnątrz dźwięk, gdy zamykanie jest przyjemne. Maszyna się podoba, nie zamierzam jeszcze sprzedawać.

Co lubisz:

1. Dźwięk silnika. Rzędowa szóstka od BMW to wizytówka, szeleści, nie piszczy u góry, średnio elastyczna, dobrze ciągnie, przynajmniej nie gorzej niż 2.0 TSI Tiguana. Pracuje ciszej niż Tigi. Spalanie jest takie samo, mam średnio 11,7 l/100 km, ale mieszkam w małym mieście, prawie bez korków. W okresie posiadania dolałem około 1 litra oleju, tak jak zgłaszał elektroniczny bagnet, piszą na forach o mocniejszym zużyciu oleju, mam jeszcze ten - mi pasuje, chyba trochę jak jem 2 litry na 15 t.km - wytrzymam.

Silne strony:

• Cichy silnik o wysokim momencie obrotowym
• Doskonałe hamulce
• Dobra Szumka

Słabości:

• Niewygodne dopasowanie
• Drogi serwis

Część 4

Tak więc minęło trochę czasu od posiadania tego produktu niemieckiego przemysłu samochodowego. sugerowane wrażenia skumulowały się i po prawie 4 latach posiadania euforia zakupu nowego bemeve chyba minęła)) koszty biednych lat 90-tych…

Oceny za cechy zaznaczono powyżej, a ja tylko je trochę rozwinę i uzupełnię.

O bezpieczeństwie nie mogę powiedzieć nic poza pozytywnymi wrażeniami, w poprzedniej recenzji pisałem też jak auto prezentowało się w sytuacji awaryjnej — ogólnie.

Silne strony:

• Subiektywnie: Niezawodność, łatwość zarządzania

Słabości:

• Sztywność zawieszenia

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Dobry dzień.!

Przedmiotem rozważań BMW X3, 2-litrowy olej napędowy 177 KM automatyczna, skórzana, jednostrefowa klimatyzacja.

Auto kupiłem we Włoszech z przebiegiem 160 000, rok produkcji 2009, 25 grudnia. Kupowanie samochodu za granicą to inna historia, powiem ci główne kamienie milowe: Prawie żadne samochody nie są napędzane z Włoch, wynika to z faktu, że we Włoszech nie ma numerów destylacji, a to długi czas, specyfika niespiesznych Włochów. Zwykłemu laikowi kierowcy tłumaczą niemożność dojechania z Włoch tym, że są tam wąskie uliczki, zniszczone samochody i Włosi nie przechodzą regularnej konserwacji. Tak, jest w tym trochę prawdy, więc nie wziąłem samochodu z Rzymu i Mediolanu, gdzie uliczki są naprawdę wąskie, ale z regionu Emilia-Romagna, gdzie drogi są dalekie od wąskich. Patrzyłem tylko na dealerów z książką serwisową, przebitych przez bazę firmy ubezpieczeniowej, ponieważ w wielu włoskich firmach ubezpieczeniowych, wizowych, transportowych spotykałem głównie Rosjan, niestety nie znam włoskiego). Do wyboru 2 miesiące od momentu obejrzenia na mobil.it zmieściło się 2,5 miesiąca. Samochody we Włoszech są o 10% tańsze niż w Niemczech, odległość do Rosji jest taka sama. W efekcie znaleźli samochód, poprosili o przesłanie zdjęcia w dobrej rozdzielczości i kodu vin, wbili je na stronę vin.su, spojrzeli na rozszyfrowanie wyposażenia i datę produkcji (bardzo ważne dla celników). Podobał mi się samochód, poprosiłem o umowę, zapłaciłem pieniądze przez bank (założyłem konto bankowe i płatność została dokonana zgodnie z fakturą przesłaną od Włochów), zapłaciłem opłatę celną w wysokości 235 000 rubli za 2-litrowy silnik. Poszedłem do urzędu celnego po oryginalny paragon celny i zabrałem go samolotem do Włoch (wiza turystyczna 200 euro). Czekałem tydzień, aż wynajęta firma (są też Rosjanie) wyrejestruje samochód z ogólnoeuropejskiego rejestru, otrzymał litewskie tranzyty i zgłoszenie celne, kosztuje 500 euro. Przybył do Bolonii, wziął samochód i ruszył w kierunku Rosji. Noc w Czechach, Noc w Brześciu, wieczorem w domu, kosztuje 500 euro. Przyjechałem do celnika dzień później, odprawiłem 5000 rubli.

Silne strony:

Słabości:

Przegląd BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Część 3

Dzień dobry,

Zdecydowałem się na pozostawienie kontynuacji recenzji, ponieważ przejechałem pewien przebieg i pojawiły się komentarze. W poprzedniej recenzji miałem pewne przekonania na temat samochodu, które do tej pory zweryfikowałem.

Zacznę od obaw o niezawodność, po wymianie miski olejowej skrzyni biegów w ramach gwarancji nie wypełzły już żadne rany. Samochód wykazywał niezawodny i użytkowy charakter.

Silne strony:

• Niezawodność
• Bezpieczeństwo
• gospodarka
• Kontrola

Słabości:

• Archaiczny
• Sztywność zawieszenia

Recenzja BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Główne wymagania przy wyborze samochodu to napęd na cztery koła, rezerwa mocy, zwiększony prześwit, dość pojemny bagażnik, względna niezawodność, automatyczna skrzynia biegów ... a także to, że samochód nie jest bardzo drogi w naprawie. Założono, że z samochodu będzie korzystała również żona...

Nie będę opisywał wszystkich opcji, które zniknęły z tego czy innego powodu. Ostatecznie wybrałem pomiędzy Acurą RDX i BMW X3 Według cech konsumenckich, osiągów, ceny, zdrowego rozsądku Acura była na pierwszym miejscu… ale… cóż, moja dusza nie leży przy Hondzie i tyle. Podobają mi się łamane i kanciaste linie X3.

Silne strony:

• rezerwa mocy
• Wszechstronność
• Kontrolowalność
• Przeciw kradzieży

Słabości:

• Izolacja akustyczna
• Płynne działanie
• Zużycie paliwa

Dzięki wszystkim, którzy go stworzyli.

Zadaniem recenzji nie jest stwierdzenie, co jest złe, a co dobre. Zadaniem jest dać wyobrażenie o tym, do czego samochód jest zoptymalizowany. Jeśli to odpowiada Twoim potrzebom, to jest dla Ciebie.

Silne strony:

• Wiarygodność i dokładność odpowiedzi kontrolnych

Słabości:

• Ciężki

Recenzja BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

W końcu stałem się dumnym posiadaczem samochodu z biało-niebieskim emblematem BMW i choć minął dopiero miesiąc i zaledwie 5000 km przebiegu, postanowiłem opisać moje świeże wrażenia z oczekiwań i realiów dotyczących tego samochodu.

Moim pierwszym samochodem był MB SLK 200K, a mój wybór BMW X3 w dużej mierze zależy od poprzedniego samochodu (o nim napiszę później). Moje kryteria wyszukiwania to: niezawodność, wydajność, zdolność do jazdy w terenie, komfort (izolacja akustyczna + miękkie zawieszenie), przestronność i piękno (na zewnątrz + wnętrze).

Długo by dokładnie tłumaczyć jak wybrałem auto, bo. niektóre modele są wyraźnie nielogiczne, ale nadal lista:

Silne strony:

• Niezawodność
• gospodarka
• Wydajność jazdy
• Wygląd
• Izolacja akustyczna

Słabości:

Recenzja BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

Kupiłem dla żony nowy w kabinie w lutym 2008 od oficjalnego dealera m.in. 2007, montaż w Kaliningradzie: 2,5 litra, napęd na cztery koła, benzyna 218 KM, 2. klimat, podgrzewane przednie siedzenia, wszystkie elektryczne szyby, wszystko, czego potrzebujesz, oprócz nawigacji, szyberdachu i elektrycznych foteli. Nie będę męczyć czytelników, jak został wybrany i dlaczego, jeśli czytasz tę recenzję, oznacza to, że jest zainteresowanie X3. Powiem tylko jedno. Byłem przeciwny czerwonemu kolorowi i jasnemu wnętrzu, jasne wnętrze jest bardzo markowe, zwłaszcza jeśli nosi się dzieci, a czerwony kolor (nie każdy to lubi i ma swoich klientów) jest trudny do sprzedania, osobiście nie czułem się komfortowo w nim, zwłaszcza w garniturze, to nie FERRARI ani M3. Najważniejsze jest to, że jego żona naprawdę go lubiła i to jest najważniejsze. Jazda w garniturze nie była częsta, głównie do serwisu.

Eksploatacja:

Eksploatacja w ciągu roku, głównie w Moskwie i regionie moskiewskim, tankowanie tylko w Lukoil, serwisowane na ulicy Zorge, uważam obsługę i personel za godny, bez problemów.

Silne strony:

• Niedrogi w utrzymaniu
• Idealny w mieście jak i poza miastem latem i zimą
• Doskonała recenzja
• Oświetlenie w nocy doskonałe bliskie i dalekie XENON
• Zarządzanie jest przyjemne i bezproblemowe

Słabości:

Przegląd BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 Część 2

Wyjazd na kolejny rok, maszyna nadal zadowolona.

TO-2 odbył się pod koniec października i ponownie po około 11 tys. km., widać, że tak jest skonfigurowany ich algorytm w komputerze. Tym razem koszt konserwacji wyniósł około 18 000 rubli, jednak oprócz standardu wymieniono płyn hamulcowy. Jednakże…

Koszty energii słonecznej pozostają takie same.

Silne strony:

• Wszystko inne oprócz pieniędzy

Słabości:

• Nigdy tanio

Recenzja BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Pozdrowienia dla wszystkich posiadaczy aut.

Nie napiszę jeszcze recenzji, ponieważ kompetentna osoba rozumie, że ten samochód łączy w sobie wszystkie najlepsze cechy, takie jak ekonomia, dynamika, prestiż, zdolność do jazdy w terenie, pojemność itp.

Postanowiłem napisać kilka zdań o tym, co by się stało, gdybyś pomylił się przy wyborze stacji benzynowej i ile to może kosztować podczas naprawy, a nawet pochwalić dilera (czego sam się nie spodziewałem).

Silne strony:

Słabości:

• Koszt wyposażenia paliwowego

Auto kupione spontanicznie. Miałem wypadek 18 grudnia na swoim Foresterze 2.5XT (nawiasem mówiąc, w którym pokazał się bardzo godnie, ale to już inna historia) i ponieważ winowajcą był bardzo wysoki urzędnik, sami inspektorzy pomogli ze wszystkimi formalności załatwione już następnego dnia, ubezpieczenie załatwione, zdecydowałem się na zakup auta od razu, gdyż naprawa forika została przesunięta na styczeń itd. Rozważałem zakup czegoś przez rok, bo chciałem kupić nowego Forestera, ale dopiero na wiosnę zaczęto go sprzedawać, a ja jeszcze musiałem czekać - musiałem zamówić auto. W magazynie 20 grudnia, z mniej lub bardziej „zwinnych” crossoverów, okazał się tylko X3. Na ten sprzęt sylwestrowo przeceniono aż ponad 6 tys. euro! Grzechem było nie kupować! Kupiony na rok - idę tak daleko!

Krótko mówiąc – cześć i chwała niemieckim inżynierom. X-drive zachowuje się dobrze. Wcześniej miałem RAV4 2001, Octavię 2002, Forestera XT 2005, Imprezę WRX 2006.

W 2002 roku studiowałem u Moiseenko-Grakhova w School of Extreme Driving (bardzo przydatne dla absolutnie wszystkich! Nauczyli mnie nie jeździć ekstremalnie, ale nie wpadać w takie sytuacje ani nie wychodzić z nich poprawnie !!!), więc ja nie zwracałem uwagi na systemy kontroli stabilności - moje zapalniczki Subaru po prostu ich nie miały. Na początku wyłączyłem to na X3, ale nadal próbowałem i już tego nie wyłączam. Miałem okazję jeździć VOLVO i RAV-em ostatnich lat - w X3 ten system działa wydajniej i jest bardziej przewidywalny. Skrzynia sama dostosowuje się do stylu jazdy. Jeśli posadzę przyjaciela za kierownicą, zachowanie staje się inne, działa dobrze.

Silne strony:

• Krótko mówiąc – cześć i chwała niemieckim inżynierom. X-drive zachowuje się po prostu świetnie

Słabości:

• Są też wady
• Dmuchawa przedniej szyby nie działa dobrze przy śnieżnej pogodzie, zimą nie ma wystarczającego ogrzewania szczotek
• Brakuje 2-strefowego klimatu
• Kiedyś musiałem założyć dokatkę - grzebanie w błocie pośniegowym jest niewygodne
• Zwykłe radio - takie sobie ...
• Brakuje tylnej klapy e / drive

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Część 2

W tej chwili samochód ma przejechane 12 000 km. Myślę, że możemy wyciągnąć pewne wnioski z tej operacji.

Ogólnie rzecz biorąc, prawie cały czas właściciel Hzshkoy za każdym razem, gdy wsiadał za kierownicę, odczuwał zachwyt. Doskonałe prowadzenie, nie każdy sedan może wejść w zakręt bez najmniejszego przechyłu, jak ten samochód. Surowość wnętrza została złagodzona przez wyposażenie techniczne tego samochodu, a mianowicie obecność różnych czujników i systemów, których nie było w poprzednim samochodzie. Napęd na wszystkie koła BMW i prześwit pokazały się zimą 2010-2011, biorąc pod uwagę fakt, że nigdy nie zmieniałem opon i jeździłem regularnie przez cały sezon, byłem po prostu zdumiony pewnym zachowaniem all- samochód z napędem na koła w głębokim śniegu, a nawet na lodzie (bez bajek oczywiście prawa fizyki nie zostały uchylone, ale samochody na lodzie nigdy nie wpadały w poślizg. Żadnych złudzeń, szturmem głębokie błoto, zaspy śnieżne — nigdy nie zawiodły! Izolacja akustyczna cieszy mnie za każdym razem, gdy przesiadam się ze Skody Octavii A5 mojego teścia do samochodu, a moja żona mówi z płonącymi oczami: „Nie, no, czujesz, jak cicho jest w naszej, ale to jest diesel! ”

Bardzo przyjemnie, silnik wysokoprężny potwierdził moje oczekiwania co do wysokiego momentu obrotowego i jednocześnie wydajności - bardzo fajnie, zacząłem jeździć do pracy samochodem, nie muszę tankować dwa razy w tygodniu w moskiewskich korkach. Jeżdżę do samego rana w korkach i wieczorem spalanie 11 litrów na 100 km. Przy papierosie eksperci od diesli na parkingu powiedzieli kiedyś: „Tak, bez webasto, zostanie z tobą zimą do wiosny na żart. W rurach olej napędowy zamarznie, a ty odpoczniesz. Cóż, oczywiście jest wyjście - kup, mówią, zlikwidowaj, zatankuj na każdej stacji benzynowej i może pomoże, inaczej nic ... ”Byłem zszokowany, zmartwiony, no cóż, w końcu zrobiło się nawet ciekawie. Nic nie robiłem, tankowałem tylko w Łukoilu, czasem Rosniefti i bipi. Temperatura spadła chyba do -28 stopni, poza miastem czy jakoś tak, zaczęło się od pół obrotu. Auto na autostradzie to bestia: przy prędkości 160-170 km/h wciskasz gaz, pewnie, bardzo wesoło rozpędza się dalej — KLASA!!! Cóż, przede wszystkim jeszcze raz powtarzam, przepraszam, uderzyła mnie obsługa. Przy okazji przypomnę, że ten samochód ma prześwit 200mm - chyba tak kochają BMW za to - doceniam to ...)) No i bardzo mi się podoba ten design, na początku w to wątpiłem - XZ , stereotyp kobiecego samochodu, ale teraz nie mam wątpliwości - bardzo mi się podoba !!))

Silne strony:

• Kontrolowalność
• Izolacja akustyczna
• Styl
• Zużycie paliwa
• hamulce
• Drożność (dla miejskiego SUV-a)

Słabości:

• Niezawodność
• Sztywność
• Koszt związany z marką

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Od jesieni 2009 myślę o zmianie auta. Był przed tym Opel Meriva 1.6 MCP. Muszę od razu powiedzieć, że byłem bardzo zadowolony z tej maszyny, wygoda i przestronność w kabinie dla 4-metrowej maszyny są po prostu wspaniałe. Generalnie dynamiki było dość, choć na dole jej nie było i trzeba było energicznie nią kręcić, żeby była dynamika. Moja córka (6 lat) wciąż za nią tęskni – „Dorosnę i kupię sobie merivę”. Gdybym miał pieniądze i moja żona jeździła, prawdopodobnie zostawiłbym to jako drugie.

Ale chciałem czegoś mocniejszego, wyższego, bardziej przejezdnego, ale nie jeepa z ramą i niezbyt długiego. Krótko mówiąc, wyglądał SUV do miasta. W procesie selekcji nadal istniała chęć jazdy silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów.

Oglądałem Suzuki cx-4 (i sidichi), i grant vitara, i seat altea freetruck, i forester, i x-trail (i koleos), i outlander (i citroen s-crosser), i tigun, i volvo xc-7 i kompas jeepa, Skodę Yepti, Mazdę CX-7 i coś jeszcze. Liderami były początkowo Suzuki CX-4, ale zniknęły z powodu małości — ogólnie rzecz biorąc, diabelnie się zmieniły w porównaniu do Merivy. Wtedy Forester obejrzał się za nim do końca, ale 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów wydaje się archaiczna w dzisiejszych czasach. Swoją drogą, na początku przyjrzałem się mechanice, ale po przejażdżce na maszynie przerzuciłem się na automatyczną skrzynię biegów - z rezerwą mocy, komfortowa jazda przeniosła emocje z dynamiki - lata robią swoje. Potem x-trail, ale coś z tyłu wydawało się trochę ciasne. Gdyby nie BMW x3, pewnie w końcu bym go wziął.

Silne strony:

• Doskonała dynamika i prowadzenie
• małe wydatki
• Wystarczająco przestronny
• Wystarczająca dla tej klasy przepuszczalności
• Podczas gdy tania konserwacja

Słabości:

• Elektrycznie sterowane szyby zimą nie zawsze radzą sobie z zamarzniętymi szybami bocznymi. Szkoda, nie zauważyłem tego na Merivie
• Ramiona wycieraczek można całkowicie podnieść tylko w środkowej pozycji, byłem niemile zaskoczony tą cechą konstrukcyjną, przyzwyczaiłem się oczywiście, ale ponieważ porysowałem krawędź maski
• Dość wysokie progi od podłogi w kabinie - podczas lądowania wyczuwa się to „koryto”. Chociaż ostatnią wadę zacząłem zauważać później, po spojrzeniu na zmianę stylizacji x3 z 2010 r. - nie ma czegoś takiego, lądowanie do przodu jest wygodniejsze

Recenzja BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Czytałem opinie o BMW X3, postanowiłem napisać swoje: super auto, nie psuje się, odpala na każdym mrozie, nie ma co porównywać z prędkością i sterownością, wcześniej było Audi B4 Qutro , Audi 100 Qutro, Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200 , BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, nie wspominając o różnych Zhiguli i Wołdze.

Przed zakupem BMW X3 pojechałem na jazdę próbną Mercedesem GLK, potem BMW X3, w porównaniu do Merina, jest o wiele bardziej dynamiczny i ostrzejszy w prowadzeniu. Wiele osób pisze, że BMW ma sztywniejsze zawieszenie, w takim razie radzę kupić Mercedesa GLK lub posiedzieć w domu na miękkiej kanapie.

Obiektywnie: spalanie benzyny na autostradzie może wynosić 10,5 litra na 100 km, zimą w mieście to naprawdę 15-17 litrów, przy powolnym ruchu i wszystko pokryte śniegiem komputer dawał 29,8 litra na 100 km.

Silne strony:

• Bardzo szybkie i wygodne auto
• Nie pęka

Słabości:

• Z minusów chcę zauważyć, że z silnikiem o mocy 272 KM. trzeba zapłacić podatek transportowy w wysokości 150 rubli za 1 KM, w sumie 40 tysięcy 800 rubli za 1 rok eksploatacji (podziękowania dla gubernatora za nasze szczęśliwe dzieciństwo). Nie martwię się zużyciem benzyny i podatkami, jak niektórzy, jeśli chcesz jeździć, uwielbiają nosić sanki

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Dzień dobry.

Pomimo niskiego przebiegu postanowiłem zostawić swoją subiektywną recenzję X3 2d LE. Bo myślę, że wielu ludzi jest w takiej sytuacji jak ja. A mianowicie problem wyboru.

Jak wiecie, wraz z pojawieniem się modelu nowej generacji, spada koszt poprzedniej wersji, która z reguły pozostaje dostępna na zamówienie przez jakiś czas. Mniej więcej to samo dzieje się na wtórnym rynku samochodowym, z tą różnicą, że ceny tam spadają nieco wolniej. A jeśli nie wszyscy fani bawarskiej marki mogą sobie pozwolić na zakup nowego samochodu, to prawie wszyscy byli kiedyś zaangażowani w znalezienie godnego egzemplarza na rynku wtórnym.

Weźmy na przykład BMW X3, którego trzecia generacja została oficjalnie zaprezentowana zaledwie tydzień temu, co oznacza, że ​​w niedalekiej przyszłości „x-trzecia” drugiej i oczywiście pierwszej generacji stanie się jeszcze bardziej przystępny. W tym artykule rozważymy opcję zakupu BMW X3 pierwszej generacji z tyłu E83 wyprodukowanego w latach 2003-2006, którego koszt jest dziś porównywalny z ceną większości budżetowych sedanów klasy B.

Jednym z głównych powodów popularności tego kompaktowego crossovera, zbudowanego na platformie BMW serii 3 w nadwoziu E46, była jego sprawdzona niezawodność. I oczywiście właściwości jezdne i dynamiczne, które nie są dostępne w nowych samochodach klasy budżetowej. I rzeczywiście, „X-trzecia” pierwszej generacji, pomimo czcigodnego wieku według standardów motoryzacyjnych, jest nadal aktualna. Charakteryzuje się wyrafinowanymi właściwościami jezdnymi, osiągami terenowymi i sportowym charakterem. Ponadto jest przedstawicielem epoki niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, kiedy w samochodach położono duży zasób i nie było wyścigów w celu obniżenia kosztów produkcji.

Rzeczywiste ceny „X trzeciej” pierwszej generacji zaczynają się od 450 tysięcy rubli i mogą sięgać nawet 700 tysięcy rubli. Na rynku najwięcej ofert ma BMW X3 z 2,5-litrowymi 192-konnymi benzynowymi „szóstkami”, a następnie modyfikacje z silnikami 3,0-litrowymi. Najrzadsze są BMW X3 z 3,0-litrowymi silnikami wysokoprężnymi (204 KM, 410 Nm). Jako skrzynię biegów w samochodzie zastosowano „automatyczną” i sześciobiegową „mechanikę”, jednak znalezienie samochodu na „klamce” jest bardzo rzadkie.

Wszystkie silniki okazały się niezawodnymi jednostkami, więc wybór zależy od indywidualnych preferencji. Trzeba jednak nadmienić, że różnica w spalaniu pomiędzy silnikami 2,5- i 3,0-litrowymi nie jest znacząca (0,5-1 l na 100 km), ale jednocześnie wyraźnie różnią się dynamiką przyspieszenia. W tym przypadku o wyborze na korzyść silnika 2,5-litrowego może zadecydować jedynie wysokość podatku transportowego.

Układ wentylacji skrzyni korbowej będzie wymagał szczególnej uwagi. Po zakupie samochodu, aw przyszłości co 80-100 tys. km konieczna jest wymiana dętek (4 szt.), pierścienia uszczelniającego bagnet i zawór. W przeciwnym razie istnieje ryzyko wycieku powietrza, przez co silnik zacznie pracować z przerwami, a jeśli membrana pęknie, możliwe jest nawet przepalenie tłoków 4 i 3 cylindrów, nie mówiąc już o wycieku oleju ze wszystkich szczelin z powodu gazy ze skrzyni korbowej o zwiększonym ciśnieniu. Jeśli chodzi o szczegóły układu wentylacji silnika, lepiej nie zapisywać i nie umieszczać oryginału.

Inne typowe węzły problemowe BMW X3 pierwszej generacji to chłodnica, która „umiera” po 300 tysiącach km (oryginał - około 20 tysięcy rubli, analog - od 8 tysięcy rubli), pompa (oryginał - około 6 tysięcy rubli , analog - od 3 tysiące rubli), „jeż” regulatora systemu grzewczego (oryginał - około 6 tysięcy rubli, analog - od 3 tysięcy rubli), nawijacz pieca (oryginał - około 30 tysięcy rubli, analog - od 5 tysięcy rubli).

Średnia żywotność „maszyny” X3 pierwszej generacji, przy prawidłowej eksploatacji, wynosi 350-400 tys. Km. Podczas eksploatacji tej jednostki nie stwierdzono charakterystycznych „chorób”. Jedynym pytaniem, na które nie ma jasnej odpowiedzi, jest celowość wymiany ATF, ponieważ. teoretycznie skrzynia jest bezobsługowa, a przy dużym przebiegu wymiana oleju może ją unieruchomić. Z technicznego punktu widzenia tłumaczy się to faktem, że podczas pracy, w miarę zużywania się sprzęgieł ciernych, do oleju dostaje się najmniejszy pył, który zmienia początkową lepkość i właściwości ATF, powodując gęstnienie cieczy. Jeśli spuścisz tę „szlam” i wlejesz nowy olej, stopień zużycia przekładni natychmiast poinformuje Cię o sobie. W praktyce wiele bezobsługowych skrzyń po wymianie oleju trafiało albo na grodzię, albo nawet na złom. Dlatego zalecamy konsultację ze sprawdzonymi mechanikami, którzy potrafią ocenić rzeczywisty stan urządzenia.

„Razdatka” E83 żyje około 200 tys. Km. Jego typowym problemem jest produkcja plastikowej przekładni (6 tysięcy rubli), a za cały montaż trzeba będzie zapłacić 45-50 tysięcy rubli. Jeśli podczas diagnostyki samochodu zostanie wykryty błąd „awaria systemu kontroli stabilności lub systemu xDrive”, jest to powód do dobrej okazji.

Podobnie jak inne BMW, na rynku wtórnym dostępne są wersje przeznaczone zarówno na rynek europejski, jak i amerykański. W pierwszym przypadku samochody były kupowane przez oficjalnego dealera lub importowane z krajów europejskich. Podobnie jak w przypadku innych samochodów premium w tym wieku, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę podczas oględzin samochodu, jest stan jego lakieru.

Oczywiście przez tak długi okres eksploatacji samochód mógł ulec wypadkowi, dlatego tak ważne jest ustalenie, czy nie brał udziału w poważnych wypadkach. Za pomocą grubościomierza można łatwo stwierdzić obecność szpachli i przemalowanych części karoserii. Z reguły uczciwy sprzedawca sam mówi o drobnych wypadkach i naprawach kosmetycznych.

Typowe problemy nadwozia X3 to łuszczenie się powłoki w miejscach mocowania szyn. Niemal na pewno punkty te zostały namalowane lokalnie i nic nie można na to poradzić. Ale głównym problemem jest panoramiczny szyberdach, który zwykle „umiera” o 300 tysięcy kilometrów. Jego całkowity koszt wyniesie co najmniej 80 tysięcy rubli, a naprawy od 30 tysięcy rubli. - dlatego wymagana jest weryfikacja tego węzła. Obecność jego nieprawidłowego działania jest powodem do dobrej okazji.

Następnie możesz przejść do diagnostyki komputerowej i ocenić stan elektryki samochodu. Należy rozumieć, że w 90% przypadków na sprzedaż wystawiane są samochody ze skręconym przebiegiem, dlatego ważne jest, aby liczyć odczyty przebiegu z różnych bloków samochodu - często „rolki” zmieniają odczyty przebiegu tylko w głównym Bloki.

Możliwe jest również określenie przybliżonego przebiegu samochodu na podstawie znaków pośrednich - przetarć wnętrza, kierownicy i pedałów, chociaż X-trzecia pierwsza generacja słynie z bardzo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, które są odporne na zużycie . Poznanie historii pierwszych lat życia samochodu zakupionego u autoryzowanego dealera nie będzie trudne, ale po upływie okresu gwarancyjnego już jest to trudne. W przypadku BMW X3 na rynek amerykański wszystko jest prostsze – całą „amerykańską” historię auta, aż do sprzedaży do naszego kraju, można znaleźć w bazie Carfax. Ale z drugiej strony możesz dowiedzieć się o dalszym sędziowaniu samochodu tylko wtedy, gdy jest on naprawiony i przechodzi MOT od urzędników.

Ogólnie wnętrze BMW X3 E83 bardzo dobrze znosi starzenie, a karoseria jest mało podatna na korozję. Wyjątkiem są samochody z tych regionów, gdzie drogi są obficie posypane solą i chemikaliami.

Zawieszenie X3 jest dość „przetrwałe” i jest uważane za jedno z najlepszych, ale podczas jazdy po naszych drogach trzeba być przygotowanym na coroczną wymianę amortyzatorów, których wybór jest dziś bardzo duży (od 4 tysięcy rubli do 8 tysięcy rubli i więcej).

Wniosek:

Znalezienie BMW X3 pierwszej generacji bez dalszych inwestycji jest niezwykle mało prawdopodobne. Jednocześnie ten crossover jest wolny od poważnych problemów, a wyeliminowanie zidentyfikowanych usterek nie będzie wymagało dużych nakładów finansowych, ale w przyszłości samochód zachwyci swojego właściciela przez ponad rok.

BMW X3 powstało jako tańsza alternatywa dla flagowego SUV-a BMW X5. W 2006 roku nadwozie samochodu zostało nieco zaktualizowane i pojawiły się kosmetyczne zmiany. W 2010 roku jego miejsce na linii montażowej zajął X3 nowej generacji, seria F25.

Ciało

Kształty i linie nadwozia są nierozerwalnie związane ze stylem innych modeli BMW. Mimo upływu lat auto nadal wygląda świeżo i nowocześnie. Narzekać można jedynie na niemalowane plastikowe zderzaki, które po zmianie stylizacji w 2006 roku w końcu znalazły kolor nadwozia. BMW X3 jest technicznie blisko spokrewnione z BMW serii 3 E46. Crossover jest jednak bardziej przestronny i bez problemu pozwala na wyjazd czteroosobowej rodzinie.

Rozstaw osi imponuje swoją wielkością - 2800 mm. Wydawać by się mogło, że wnętrze powinno być bardzo przestronne. Ale tak nie jest. Wszystko zależy od układu: silnik jest umieszczony wzdłużnie, więc duży rozstaw osi jest niezbędnym środkiem. Ale w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca.

Lakier karoserii jest bardzo wysokiej jakości i dobrze znosi wpływ czasu - nie ma problemów ani z korozją, ani z lakierem. Korozja na powierzchni karoserii wskazuje na naprawę powypadkową.

Wnętrze i wyposażenie

X3 otrzymał przejrzystą i zwięzłą tablicę przyrządów, miękką kierownicę i ergonomiczną konsolę środkową. Wszystkie przyciski i przełączniki są w zasięgu ręki i łatwe w użyciu. Wystrój wnętrz w dużej mierze zależy od tego, jak bogaty był pierwszy nabywca. I z reguły nie odczuwali braku funduszy. Dlatego na rynku wtórnym można znaleźć wiele aut z beżową lub pomarańczową skórą oraz ozdobnymi wstawkami z drewna i aluminium. Ponadto niektóre egzemplarze mają opcjonalny panoramiczny szyberdach i pakiet sportowy.

Piszczenie i ścieranie plastików w kabinie BMW X3 to znany problem. Wnętrze w starszych autach jest najprawdopodobniej już mocno zużyte.

Ogromnym plusem BMW X3 jest bogate wyposażenie. Już w standardowej konfiguracji crossover posiadał klimatyzację na pokładzie, elektryczne szyby i lusterka oraz był obuty w duże koła z felgami aluminiowymi. Zdecydowana większość egzemplarzy wyposażona jest w automatyczną klimatyzację, skórzane wnętrze, nawigację oraz wysokiej klasy system audio.

Wiele X3 nie ma żadnego koła zapasowego (głównie wersje europejskie). W zwykłym miejscu na koło zapasowe, pod podniesioną podłogą bagażnika, znajduje się akumulator, podstawowe narzędzie i apteczka. W osobnych egzemplarzach przewidziano „pasażera na gapę”, umieszczonego na zewnątrz pod dnem. Bagażnik jest średniej wielkości i ma pojemność 480 litrów.

Silniki benzynowe

Osoby decydujące się na zakup samochodu z silnikiem benzynowym nie mają się czego obawiać. Tak, są problemy z cewkami zapłonowymi, popychaczami zaworów i systemem Valvetronic, ale są one rzadkie. Podstawowa 2-litrowa jednostka może zdenerwować swoją dynamiczną charakterystyką. Dlatego najlepszą opcją jest silnik o pojemności roboczej 3,0 litra, który gwarantuje dobrą dynamikę i niezawodność. Będziesz jednak musiał pogodzić się z dużym zużyciem paliwa. Thrifty może skorzystać z usług serwisów oferujących montaż urządzeń do pracy na gazie płynnym. Dzięki rozproszonemu wtryskowi paliwa silnik odpowiednio odbiera takie wyrafinowanie.

Silniki Diesla

Sytuacja z jednostkami diesla nie jest tak różowa. Odmowy są dość powszechne. W samochodach o dużym przebiegu zawodzą wtryskiwacze paliwa i dwumasowe koło zamachowe. Pewne kłopoty powoduje sadza zgromadzona w filtrze cząstek stałych. Ponadto zdarzają się przypadki zniszczenia cynowego kolektora wydechowego, który lepiej byłoby wymienić na żeliwny.

2-litrowy turbodiesel M47 rozwija moc 150 KM. i nie bez wad. Należą do nich klapy w kolektorze dolotowym (istnieje ryzyko zniszczenia i dostania się do silnika), rozciągnięcie łańcucha rozrządu, awarie układu wtryskowego oraz zużycie dwumasowego koła zamachowego. Mimo to silnik zyskał dobrą reputację dzięki swojej wytrzymałości mechanicznej i niskim kosztom naprawy.

Jeśli zdecydujesz się na zakup BMW X3 z silnikiem Diesla, najlepszym wyborem będzie 3.0d o mocy 204 KM. Zapewnia dobrą dynamikę, a przy tym jest dość ekonomiczny. Jego mocniejsza wersja również jest godna zaufania, jednak ewentualne naprawy będą droższe. Nie zaleca się zadzierania z crossoverami z silnikiem Diesla z pierwszych lat produkcji: odnotowano przypadki pękania bloku jednostki!

Jedną z najczęstszych awarii jest awaria koła pasowego amortyzatora wału korbowego. Oryginał będzie kosztował 25 000 rubli, a analogi zaczną się od 10 000 rubli. Warto zauważyć, że w tym silniku zastosowano wtryskiwacze piezoelektryczne, które są znacznie droższe od elektromagnetycznych. Od 2004 roku praktycznie każdy X3 3.0d jest wyposażony w filtr cząstek stałych.

Od 2007 roku oferowany jest 2-litrowy diesel N47. Silnik wyróżnia się kosztownym w naprawie układem wtryskowym z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami, problematyczną elektronicznie sterowaną turbosprężarką, a przede wszystkim wrażliwym napędem łańcucha rozrządu od strony skrzyni biegów. Wymiana łańcucha jest kosztowna, ponieważ wiąże się z demontażem silnika. Zdarzały się przypadki zużycia koła zębatego na wałku rozrządu, a nawet pęknięty łańcuch rozrządu. Znane są jednak również jednostki, które bez większych problemów przejechały 300 000 km. Podstawą długowieczności jest dobra obsługa. Pamiętaj, że zakup jakiegokolwiek oleju napędowego to ryzyko.

Skrzynie biegów

BMW X3 E83 było oferowane zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Mechanika wykazywała niezawodność tylko w połączeniu z 2-litrowymi jednostkami benzynowymi i wysokoprężnymi. Pracując z mocniejszymi silnikami, które rozwijają wysoki moment obrotowy, skrzynia nie mogła wytrzymać agresywnego stylu jazdy. Wkrótce sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe nieuchronnie się zużyły.

Automatyczne skrzynie biegów są trwalsze, ale należy uważać na produkty General Motors, które X3 otrzymał w latach 2004-2006. Wśród typowych usterek należy wymienić opóźnienia rozpędzania w momencie ruszania z miejsca. Wszelkie drgania, przedłużające się przełączanie lub przeskakiwanie (poślizg) wskazują na awarię maszyny. Z reguły charakterystyczne awarie maszyny zaczynają pojawiać się po 200 000 km.

Napęd na wszystkie koła

BMW X 3 we wszystkich wersjach oferowane było z ulepszonym napędem na wszystkie koła xDrive. Sama etykieta xDrive pojawiła się dopiero w 2008 roku.

System działa poprzez dystrybucję momentu obrotowego wzdłuż osi przez sterowane elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe. W normalnych trybach siła ciągu rozkłada się w stosunku 40:60 na korzyść tylnych kół. Elektroniczna kontrola trakcji dba o przyczepność kół w trudnych warunkach. Warto podkreślić, że BMW X3 to nie SUV, a po prostu crossover. Nie zdziw się więc, jeśli utknie w błocie lub zaspie śnieżnej.

Napęd na wszystkie koła jest dość stabilny. W każdym razie jest trwalszy niż w większym X5, ale daleko mu do niezawodności Quattro. Słabym punktem pozostaje skrzynia rozdzielcza, która czasami zawodzi po pierwszych 100 000 km. Na szczęście koszt naprawy jest stosunkowo niski. Często można uniknąć samej wymiany modułu sterującego - około 120 USD. Sprzęgło wielotarczowe może ulec awarii z powodu wadliwego serwomechanizmu. A ze względu na aktywne hamowanie ślizgających się kół zwiększa się stopień zużycia klocków hamulcowych.

Przed zakupem należy zwrócić uwagę na wycieki oleju ze skrzyni biegów, w szczególności należy spojrzeć na skrzynię biegów, półosie i mechanizm różnicowy. Podczas jazdy próbnej nie powinno być stukania/klikania pod siedzeniem kierowcy ani efektu blokowania przednich kół podczas wykonywania ostrego skrętu. Podczas przyspieszania nie powinno być szarpnięć ani wycia, a podczas zwalniania ćwierkania. O występowaniu problemów będą informować komunikaty na desce rozdzielczej pojawiające się podczas jazdy.

Olej w skrzyni rozdzielczej BMW X3 należy wymieniać co 40 000 km. Zapytaj sprzedawcę, kiedy ostatnio wymieniał olej. Jeśli jest zaskoczony pytaniem, wkrótce czeka na ciebie naprawa.

Wybierając X3 należy zwrócić uwagę na jeszcze jedną rzecz – czy opony na osiach są takie same. Różne rozmiary powodują, że system jest w ciągłej gotowości, tak jakby samochód poruszał się w lekkim poślizgu. Przyspiesza to zużycie i przybliża moment awarii. Tylko pojazdy z pakietem M mogą mieć opony o różnych szerokościach na przedniej i tylnej osi, ale muszą one mieć taką samą średnicę.

Podwozie

Przednie i tylne zawieszenie X3 ma dość złożoną konstrukcję, ale nie jest drogie w naprawie. Na przedniej osi okresowo poddawane są rozpórki stabilizatora, aw dłuższej perspektywie amortyzatory i górne wahacze.

Inne problemy i usterki

Podczas przeglądu używanego BMW X3 E83 konieczne jest sprawdzenie szczelności układu chłodzenia (rury i chłodnica).

Decydując się na X3 z manualną skrzynią biegów, trzeba być przygotowanym na wymianę sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego.

Do słabych punktów zwrotnicy można zaliczyć krótki czas pracy na baterii oraz dość częste przerwy w pasku napędowym klimatyzacji. Ze względu na utlenianie styków występują problemy z elektrykiem.

Karoseria jest bardzo dobrze zabezpieczona przed korozją, drobne ślady rdzy można znaleźć jedynie na poszczególnych elementach zawieszenia.

Oryginalne części są drogie, ale wytrzymują znacznie dłużej niż zamienniki.

Wniosek

Używane BMW X3 E83 to propozycja, którą warto wziąć pod uwagę, jeśli potrzebujesz szybkiego samochodu, który nie ucieknie od asfaltu. Crossover świetnie radzi sobie z podkładem lub zaśnieżoną drogą, ale najlepiej unikać trudnych odcinków. SUV oferuje logiczny i szybki napęd na wszystkie koła, dobrą dynamikę, przyjemny komfort i wygodne siedzenia za rozsądną cenę. Ale niestety jest też druga strona medalu - stosunkowo wysokie koszty utrzymania. Szeroka gama relatywnie wysokiej jakości i tańszych zamienników pozwoli zniwelować ciężar kosztów finansowych. Wybór wersji z silnikiem diesla pozwoli ci rzadziej odwiedzać stacje benzynowe, ale spowoduje poważne wydatki na ewentualne naprawy. W rezultacie działanie modyfikacji diesla będzie kosztować znacznie więcej niż benzyny. Znalezienie porządnej kopii zajmie dużo czasu. Na rynku wtórnym jest zbyt wiele egzemplarzy, które zostały odrestaurowane po wypadku. Najważniejsze to uzbroić się w cierpliwość.

Historia BMW X3 e83

2003 - rozpoczęcie sprzedaży

2004 - Silnik 3.0 d zyskał większą moc (218 KM) i 6-biegową automatyczną

2005 - czterocylindrowy silnik benzynowy 2.0 N46

2006 - zmiana stylizacji, miejsce M54 zajął 6-cylindrowy N52

2007 - N47 2.0 turbodiesel / 177 KM

2008 - pojawienie się etykiety xDrive

2009 - xDrive 18d z N47 2.0 turbodiesel / 143 KM