31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)- najpopularniejszy samochód w gamie Suzuki. Model ten, zdaniem wielu ekspertów, uważany jest za najlepszy wśród crossoverów pod względem stosunku ceny do jakości i możliwości terenowych, a ponadto samochód może pochwalić się prawdziwym japońskim montażem. Wielu właścicieli klasyfikuje ten samochód jako nie do zabicia, twierdząc, że jest bezpretensjonalny i trwały. Ale teraz spróbujemy dowiedzieć się, jak wygląda sytuacja z niezawodnością używanego Suzuki Grand Vitara w rzeczywistości i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Debiut pierwszej generacji Suzuki Grant Vitara miał miejsce w 1997 roku. Początkowo samochód ten był SUV-em z napędem na tylne koła i sztywno połączonym napędem na przednie koła. W 2005 roku wprowadzono drugą generację samochodu. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, nowy produkt utracił standardową konstrukcję korpusu ramy (rama jest zintegrowana z nadwoziem), a napęd na wszystkie koła stał się trwały dzięki obecności przekładni redukcyjnych i centralnych blokad mechanizmu różnicowego. W 2008 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której wymieniony został przedni zderzak, osłona chłodnicy, przednie błotniki i lusterka. Ale główne innowacje wpłynęły na część techniczną - hamulce bębnowe zastąpiono hamulcami tarczowymi, zmodernizowano skrzynię biegów i pojawiły się dwa nowe silniki. W 2010 roku samochód przeszedł niewielką modernizację, w wyniku której w pokrywie bagażnika zabrakło koła zapasowego, dzięki czemu Vitara stała się o 200 mm krótsza, a silnik wysokoprężny przystosowano do normy Euro 5. Model ten był dostępny w sprzedaży w wersjach nadwozia trzy- i pięciodrzwiowego. W 2015 roku ostatecznie zaprzestano produkcji tego crossovera.

Obszary problematyczne i wady Suzuki Grand Vitara

Elementy nadwozia Suzuki Grand Vitara charakteryzują się wysoką jakością. Nie ma też znaczących komentarzy na temat jakości lakieru i powłoki antykorozyjnej, a jeśli używany pojazd ma dużą ilość rdzy, jest to pierwsza oznaka, że ​​samochód został odrestaurowany po wypadku. Wśród mankamentów elementów nadwozia można wyróżnić jedynie cienki metal na masce (nawet drobne styki pozostawiają wgniecenia) oraz ugięcie tylnych drzwi, spowodowane uderzeniem zamontowanego na niej ciężkiego koła zapasowego. Aby rozwiązać problem, należy wyregulować zawiasy.

Silniki

Suzuki Grand Vitara, jak na samochód japoński, ma dość szeroką gamę jednostek napędowych: benzyna - 1,6 (106 KM), 2,0 (140 KM), 2,4 (166 KM) 3,2 (233 KM); diesel 1,9 (129 KM). Doświadczenie operacyjne pokazało, że wszystkie silniki są dość niezawodne, ale mimo to zidentyfikowano w nich pewne charakterystyczne problemy. W szczególności silnik o pojemności 1,6 litra boi się przegrzania, a także cierpi na głód oleju. Silnik jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu; z reguły do ​​100-120 tys. km jednostka ta nie sprawia żadnych problemów; aby zwiększyć żywotność łańcucha, należy również spróbować zastosować olej wysokiej jakości; dobrze rozgrzej silnik przy silnych mrozach. Po przejechaniu 200 000 km zwiększa się zużycie oleju, a jeśli lubisz „doświetlać” samochód, to zużycie oleju może być niemiłą niespodzianką (do 400 gramów na 1000 km). Aby rozwiązać problem, konieczna jest wymiana pierścieni i uszczelniaczy trzonków zaworów.

Wśród wad silników 2,0 i 2,4 litra można zauważyć krótką żywotność rolek paska napędowego (40-50 tys. Km). Ponadto w niektórych egzemplarzach łańcuch rozciąga się dość wcześnie i kończy się jego napinacz. Sygnałem o problemie będzie dudnienie diesla i metaliczne dzwonienie podczas uruchamiania zimnego silnika. Wszystkie silniki czterocylindrowe nie są wyposażone w kompensatory hydrauliczne, dlatego konieczna jest regulacja luzów w napędzie zaworów co 40 000 km. Wszystkie silniki są dość wrażliwe na jakość paliwa; w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości w pierwszej kolejności ucierpią świece zapłonowe, filtr paliwa (dołączony do pompy paliwa) i katalizator. Samochód z najmocniejszym 3,2-litrowym silnikiem V6 stał się najbardziej niezawodny, ale ma bardzo wysokie zużycie paliwa (w mieście 20-22 litrów na sto).

Silnik wysokoprężny 1.9 jest rozwinięciem francuskiego producenta Renault. Silnik ten nie ma wyjątkowych właściwości i ma wiele wad. W naszych realiach najczęściej krótka żywotność turbosprężarki, pompy i filtra DPF powoduje skargi właścicieli. Do wad należy również wysokie zużycie paliwa (8-10 litrów na sto) i wysokie koszty utrzymania.

Przenoszenie

Model ten wyposażony jest w dwa rodzaje skrzyń biegów – pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. Bez względu na to, jak paradoksalnie może to zabrzmieć, automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej niezawodna niż ręczna skrzynia biegów. Jednym z istotnych mankamentów mechaniki jest pogorszenie pracy skrzyni (niejasne włączenie 1., 2. i 3. biegu). Przyczyn nieprawidłowej pracy skrzyni biegów może być kilka - awaria łożysk lub mechanizmu zmiany biegów również, problem objawia się częściowym zużyciem sprzęgła; Mimo to sprzęgło wytrzymuje dość długo - 100-120 tys. Km. Automatyczne skrzynie biegów z reguły nie wymagają interwencji na 200-250 tys. km, ale tylko pod warunkiem właściwej konserwacji (wymiana oleju co 60 000 km) i eksploatacji. Wady automatycznej skrzyni biegów obejmują duże opóźnienia przy zmianie biegów.

Napęd na wszystkie koła to jedna z zalet Suzuki Grand Vitara. Istnieją centralne blokady mechanizmu różnicowego i przekładnia redukcyjna. Wśród wad można zauważyć głośną pracę skrzyni biegów przedniej osi (zaczyna brzęczeć na 60-80 tys. km, jeśli często jeździsz w terenie, może buczeć nawet po 30 000 tys. km). Często wymiana oleju pomaga wyeliminować buczenie. Raz na 100-120 tys. km uszczelki olejowe przedniej skrzyni biegów należy wymieniać nieco wcześniej, przy 60-80 tys. km, uszczelka olejowa skrzyni rozdzielczej zaczyna przeciekać, lepiej nie zwlekać z jej wymianą, ponieważ zmniejsza się; poziomu oleju w skrzyni rozdzielczej z czasem doprowadzi do kosztownej naprawy jednostki.

Słabe punkty zawieszenia Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara wyposażona jest w w pełni niezależne zawieszenie, mimo to samochód nie jest standardem komfortu i prowadzenia. Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, to jest ono dość trwałe, nawet pomimo krótkiej żywotności niektórych elementów. Najczęściej tuleje i łączniki stabilizatora wymagają uwagi; wytrzymują średnio około 30 000 km, ale nawet po tym mogą zacząć skrzypieć 10000 km. Jeżeli po wymianie tulei podczas jazdy po nierównej drodze nadal słychać stukanie, należy zamontować gumowe podkładki pomiędzy wspornikiem a tuleją lub wymienić wsporniki. Przednie amortyzatory są dość słabe i w większości modeli wytrzymują nie więcej niż 80 000 km, a w trudnych warunkach pracy ich żywotność zmniejsza się o połowę. Wahacze, łożyska kół i przeguby kulowe mogą zadowolić właścicieli przebiegiem 120 000 km.

Łożysko tylnego koła jest mniej trwałe i wytrzymuje tylko 60-80 tys. km (wymieniane razem z piastą). Pozostałe elementy tylnego zawieszenia wytrzymują około 100 000 km, ale wielu właścicieli zaleca regularne sprawdzanie geometrii kół i wymianę opon co 15 000 km. Układ kierowniczy nie budzi żadnych specjalnych komentarzy, jedyne, na co narzekają właściciele, to wycie pompy wspomagania, warto zauważyć, że wraz z nadejściem chłodów szum nasila się (w niektórych przypadkach wymiana płynu wspomagania pomaga wyeliminować problem). Również w samochodach z pierwszych lat produkcji rurki układu chłodzenia wspomagania kierownicy nie słyną z niezawodności (wycieki płynu pojawiają się w punktach połączeń). Klocki hamulcowe przednie wytrzymują średnio 30-40 tys. km, klocki hamulcowe tylne do 60 tys. km, a tarcze dwukrotnie dłuższe.

Salon

Pomimo tego, że wykończenie wnętrza Suzuki Grand Vitara drugiej generacji wykonane jest z prostych materiałów, zostało ono zmontowane z bardzo wysoką jakością, dzięki czemu obce piski i uderzenia rzadko przeszkadzają właścicielom samochodu. Głównymi źródłami pisków są: przednie siedzenia, półka bagażnika i plastikowe okładziny słupków. Sprzęt elektryczny jest dość niezawodny i nawet po wielu latach eksploatacji nie sprawia żadnych problemów. Jedyne co może Ci przeszkadzać to silnik wentylatora nagrzewnicy (awaria szczotek i przekaźników).

Wynik:

Suzuki Grand Vitara to dość niezawodny samochód z dobrymi możliwościami terenowymi, a jeśli będziesz używać wyłącznie oryginalnych części zamiennych, nie będzie to często sprawiać kłopotów. Jeśli jednak szukasz wygodnego, rodzinnego crossovera z dobrymi właściwościami terenowymi, lepiej zwrócić uwagę na przykład na inny samochód.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto

Tworząc Suzuki Grand Vitara 2, porzucono ramę i solidne osie, ale zachowano pełnoprawny napęd na wszystkie koła. Dlatego czytając „papierową” charakterystykę samochodu, nie zawsze jest jasne, do której klasy należy. Albo za cenę crossovera, albo z apetytem SUV-a. W tym artykule omówimy wszystkie zalety i wady używanego modelu.

Trochę historii

Japońska rodzina Vitara rozpoczęła swoją historię w 1988 roku. Rama, łączona oś przednia, niewielkie rozmiary i masa sprawiły, że model zyskał popularność w określonych kręgach miłośników off-roadu. Silniki o małej mocy nieco ograniczały możliwości terenowe, ale sprawiały, że cena samochodu była przystępna dla większości ludzi.

Druga generacja (1998-2005) stała się większa, mocniejsza i otrzymała przedrostek Grand. Dlatego w rzeczywistości Suzuki recenzuje trzecią generację, ale biorąc pod uwagę „wielkość” drugiej. Vitara nie była pierwszą, która jeździła w terenie i generalnie nie nadawała się do warunków miejskich, więc druga reinkarnacja nie cieszyła się szczególną popularnością.

W trzeciej generacji Suzuki postanowiło wziąć pod uwagę wcześniejsze błędy i radykalnie zmienić priorytety. W 2005 roku moda na crossovery dopiero nabierała rozpędu. Dzięki temu model otrzymał ładny wygląd, stały napęd na wszystkie koła z niskim przełożeniem oraz nadwozie skorupowe zamiast ramy. W połączeniu z przystępną ceną zapewnia to dość stabilną popularność.

Ciało i wyposażenie

Oprócz standardowej modyfikacji pięciodrzwiowej nie jest to tak powszechne, ale istnieje również wersja trzydrzwiowa - dobra opcja na warunki miejskie ze złymi drogami. Nadwozie Grand Vitary jest obustronnie ocynkowane, jednak po uszkodzeniu zaczyna bardzo szybko rdzewieć. Dlatego lepiej jest eliminować odpryski i zadrapania natychmiast po ich wystąpieniu.

Lista dodatkowego wyposażenia jest znacznie krótsza niż w przypadku niemieckich marek premium. Ale do wygodnego poruszania się jest wszystko, czego potrzebujesz, nawet w „bazie”. Wszystkie Suzuki Grand Vitara 2 posiadają:

• pełny pakiet elektryczny;
• klimatyzacja (nie każdemu jednak podoba się algorytm jej działania);
• podgrzewane przednie siedzenia;
• dwie poduszki powietrzne (kierowca, pasażer);
• System dystrybucji siły hamowania ABS i EBD.

W droższych wersjach wyposażenia stabilność kierunkową monitoruje system ESP. Do „gadżetów” może zaliczyć skórzane wnętrze, tempomat, dostęp bezkluczykowy, czujniki parkowania i droższą muzykę ze zmieniarką. Najwyższej klasy Vitary z silnikiem o pojemności 3,2 litra były również dostarczane z elektronicznymi asystentami zjazdu i podjazdu.

Salon jest przestronny i prosty. Plastik panelu jest twardy, ale panele drzwi są miękkie. Świerszcze i stukanie najczęściej występują w okolicach deski rozdzielczej i tylnych siedzeń. Izolacja akustyczna jest na średnim poziomie, po zmianie stylizacji została nieco poprawiona.

W sumie doszło do dwóch zmian stylizacji. W 2008 roku zmienili osłonę chłodnicy, kilka drobiazgów w wyglądzie i umieścili wyświetlacz informacyjny na panelu przednim. Stało się możliwe wybranie silnika benzynowego. Do jedynego dwulitrowego dodali ulepszony 2,4-litrowy i topowy V6 3,2-litrowy, który nie był oficjalnie dostarczany w naszym regionie i dlatego jest rzadkością. W 2012 roku wygląd został nieco zmieniony i zaprzestano produkcji sześciocylindrowego silnika.

Skrzynia terenowa i rozdzielcza

Stały napęd na wszystkie koła jest dobry, ale nie należy liczyć na „super” zdolność do jazdy w terenie. Jest ona wyższa niż w przeciętnym SUV-ie, ale nie można wykluczyć czynnika „właściwej” gumy i uszczelki między kierownicą a siedzeniem kierowcy. Dodatkowe funkcje zawsze wymagają dodatkowych kosztów lub przynajmniej uwagi.

Wybierając używane Suzuki Grand Vitara lepiej nie brać egzemplarzy z nieszczelnymi uszczelniaczami przedniej osi. Bez oleju skrzynia biegów szybko ulega awarii i nie wiadomo, jak długo samochód jeździ już z wyciekiem. Najczęściej przecieka uszczelka olejowa układu kierowniczego po prawej stronie i można ją bez problemu wymienić. Jeżeli przecieka przedni, trzeba będzie zdemontować całą skrzynię rozdzielczą. W takim przypadku należy jednocześnie wymienić wszystkie pozostałe uszczelki, aby nie wracać do tego problemu przez kolejne 70-80 tys. Przebiegów.

Nawet jeśli nie ma wycieków oleju, pamiętaj o wymianie oleju w przedniej skrzyni biegów po zakupie. Ze względu na lokalizację odpowietrznika dostaje się do niego woda. I do tego nie trzeba przejeżdżać przez głębokie brody. Istnieje rozwiązanie problemu:

1. Oryginalny zestaw przedłużonego węża (27891-65D10), odpowietrznika i zacisku (27892-65D00).
2. Konstrukcja węża gazoodpornego Zhiguli, dwóch opasek zaciskowych i filtra.

W tylnej skrzyni odpowietrznik jest poprowadzony do mostka, więc tego typu problemy nie występują. Ale jeśli przez długi czas „zaparkujesz” w głębokiej kałuży, wilgoć może nadal przenikać do środka. Dlatego miłośnikom ekstremalnej jazdy terenowej zaleca się wymianę oleju w tylnej skrzyni biegów dwa razy częściej niż podczas normalnej eksploatacji.

Jeśli na czas wymienisz uszczelki i olej w obu skrzyniach rozdzielczych, układ napędu na wszystkie koła Suzuki Grand Vitara będzie prawidłowo służył ponad 250 tys. Km. Niestety nie wszyscy właściciele przywiązują należytą wagę do regularnej diagnostyki.

Zawieszenie

Podwozie Grand Vitary jest niezawodne, ale ma kilka słabych punktów:

1. 1. Ciche bloki przednich dźwigni.W oryginale przednie dźwignie wymieniane są tylko jako komplet. Jednocześnie przegub kulowy wytrzymuje znacznie dłużej niż tylne ciche bloki, które wytrzymują 70-100 tys. Km. Rozwiązywane na dwa sposoby:
      1. wymiana zespołu dźwigni;
      2. zastąpienie samych cichych bloków alternatywnymi. Na przykład: Hyundai 54584-2E000 lub Sidem 877611.
   2. Śruby tylnego wahacza. Dostarczane są bez zabezpieczenia antykorozyjnego, dzięki czemu z biegiem czasu stają się jednym z tylnymi cichymi blokami. Z tego powodu nie można regulować pochylenia tylnej osi. Jest to obarczone przyspieszonym zużyciem gumy i można je „leczyć”, wymieniając wszystkie tylne ciche bloki wraz ze śrubami. Aby zapobiec takiej sytuacji, zaleca się regularną (co 20-30 tys. km) konserwację śrub (smar grafitowy).
   3. Tuleje stabilizatora przedniego. Prawie materiał eksploatacyjny o żywotności 10-30 tys. Km. W zależności od stylu jazdy, jakości tulei i dróg. Właścicielom Vitarów dwulitrowych możemy doradzić zastosowanie tulei i wsporników z wersji 2,4-litrowej. Numery katalogowe: 42412-78K00 - tuleja i 42415-78K00 - wspornik montażowy.

Centrum str Łożyska dostarczane są zmontowane z piastą, ale ich żywotność zwykle wystarcza na ponad 100 tys. km podczas normalnej eksploatacji w mieście. Tylne hamulce w Grand Vitara są hamulcami bębnowymi, a klocki wytrzymują zwykle co najmniej 80 tys. km. Przednie trzeba będzie wymieniać dwa razy częściej.

Silniki

Suzuki ma minimalną różnorodność w tej sekcji. W latach 2005–2008 istniała właściwie jedyna opcja – dwulitrowy silnik benzynowyJ20A, 140 KM Z.Nie wystarcza to na masę samochodu i napęd na wszystkie koła, więc zużycie w mieście rzadko spada poniżej 14 litrów.

Z Ameryki sprowadzono samochody z szybszym sześciocylindrowym silnikiem2,7 litra (H27A, 185 KM). Niezawodny i bezpretensjonalny, dobra opcja na zakup, ale znalezienie Grand Vitary 2 w dobrym stanie z takim silnikiem jest trudne. Można go znaleźć tylko w Vitarach sprzed zmiany stylizacji.

W kategorii egzotycznej znajdziesz VitaręDiesel o pojemności 1,9 litraod Renault. Spośród półtora tysiąca ogłoszeń sprzedaży SGV na AvtoRu jest aż 16 z silnikiem diesla. Silnik z turbiną nie jest zbyt niezawodny, a wraz z wiekiem wyposażenie paliwowe staje się zaporowo drogie. Aby zaoszczędzić na paliwie, lepiej wybrać silnik benzynowy z zainstalowaną instalacją LPG.Sprzęt gazowyszybko się opłaca, ale tak jestryzyko przepalenia zaworów wydechowychjeśli mieszanka paliwowa jest nieprawidłowo skonfigurowana lub wyregulowana.

Drugim najpopularniejszym jest benzynaJ24B ​​​​2,4 litra. Dodatkowe 29 l. Z. zwiększone zużycie o 2 litry. Pojawił się po pierwszej zmianie stylizacji i w rzeczywistości jest znudzonym dwulitrowymJB420. Pod względem dynamiki dwulitrowy silnik z manualną skrzynią biegów można porównać do 2,4 z automatem.

Silniki serii JB mają swoje słabe strony/cechy:

1. Napęd łańcucha rozrządu.Jego żywotność rzadko przekracza 80-90 tys. Km, prawie tyle samo, co w maszynach z napędem pasowym. Łańcuch się rozciąga, napinacze się poluźniają, więc pierwsze oznaki przyszłych napraw można łatwo rozpoznać po uchu. Przed zakupem nie zapomnij otworzyć maski i uważnie wsłuchaj się w dźwięk silnika - nie powinno być żadnych metalicznych stuków ani grzechotów.
2. Objadaj się masłem.Zwykle zaczyna się pojawiać po 100 tysiącach przebiegu. Do 2 litrów od wymiany do wymiany nie ma się czym martwić. Jeśli regularnie jeździsz z poziomem oleju poniżej minimum, naprawa silnika jest gwarantowana. Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów i pierścieni tłokowych pomaga. Najpierw możesz spróbować zmienić lepkość oleju silnikowego.
3. Czujnik ciśnienia oleju.Kolejne źródło utraty smarowania. Olej zacznie przez niego przepływać, po prostu go wymień.
4. Regulacja zaworów.Silniki te nie posiadają kompensatorów hydraulicznych, dlatego zgodnie z przepisami należy regulować zawory co 40 tys. km. Tak naprawdę rzadko zdarza się, aby ktoś dokonywał takich przeglądów częściej niż raz na 100 tys. km.

Pozostaje tylko wspomnieć o najmocniejszym V6 3,2 litra (N32A, 233 KM) i najsłabszym 1,6 (M16A, 106 KM). Pierwszy pochodzi z General Motors i jeśli jest w dobrym stanie i serwisowany, nie sprawi żadnych problemów. Suzuki Grand Vitara 2 jako jedyny posiada silnik z kompensatorami hydraulicznymi i nie wymaga regulacji zaworów. W przypadku naprawy sześciocylindrowy silnik będzie w zasadzie drogi.

Młodszy silnik o pojemności 1,6 litra montowany był tylko w trzydrzwiowym SGV2, również z uproszczoną skrzynią biegów. Niezawodna, ale szczerze mówiąc słaba jednostka. Nadaje się wyłącznie do płynnego poruszania się po mieście.

Skrzynie biegów

Ręczna skrzynia biegów Grand Vitary 2 jest ogólnie niezawodna, ale problemy z pierwszym biegiem są dość częste. Nie włącza się gdy auto jest ciepłe lub "klei się" bardzo mocno. Przyczyn i rozwiązań problemu może być kilka:

• „umierające” sprzęgło - poddane wymianie;
• zły olej w skrzyni - zmień na 2 litry Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• wietrzenie układu hydraulicznego - wymiana i pompowanie płynu hamulcowego;
• synchronizator - naprawa z demontażem skrzyni biegów.

Wszystkie Grand Vitara 2 były wyposażone w dość starą, ale niezawodną czterobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin. Jest z nim mniej problemów niż z mechaniką. Zmienia biegi w sposób przemyślany, ale płynny, zwiększając jednocześnie średnie zużycie o kilka litrów (w porównaniu do manualnej skrzyni biegów).

Jedynymi wyjątkami były pojazdy SGV z silnikami V6. Były wyposażone w tę samą japońską automatyczną skrzynię biegów, tylko z pięcioma stopniami. Pod względem algorytmu działania i niezawodności nie różnią się one od siebie.

Konkluzja

Suzuki Grand Vitara drugiej generacji przyciąga przystępną ceną wywoławczą. Za rozsądne pieniądze można dostać niemal pełnoprawnego SUV-a przy odpowiednich kosztach utrzymania.

Popularność Suzuki Grand Vitara jest tak duża, że ​​przez wiele lat był on produkowany na całym świecie i pod różnymi nazwami.

Sukces i międzynarodowe uznanie są obiektywnie zasłużone - wszechstronność modelu w jego całości cech nie ma sobie równych.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Kompaktowy SUV przez długi czas pozostawał najlepiej sprzedającym się samochodem, a na rynku rosyjskim samochód zajął należne mu miejsce i dorównał swojemu bratu bliźniakowi z kierownicą po prawej stronie Suzuki Escudo.

Ci, którzy podróżowali, wiedzą i zrozumieją

Grand Vitara jest interesująca i wyjątkowa, ponieważ jest najbardziej terenowa w swojej klasie. Ze względu na stały napęd na wszystkie koła, w nadwozie wbudowano ramę drabinkową, między przednią a tylną częścią skrzyni rozdzielczej znajduje się centralny mechanizm różnicowy, zastosowano blokadę mechanizmu różnicowego i zmniejszoną prędkość, co zapewnia lepsze -cechy drogowe. Wnętrze modelu nie jest szczególnie wybitne, solidne, lakoniczne, proste, nie przyciągające uwagi, ale nie staromodne.

Japończycy w ciągłym napędzie na wszystkie koła na autostradzie, nawet w złych warunkach pogodowych - lód, deszcz, zimowe drogi, dają poczucie całkowitego bezpieczeństwa i niezawodności. Jeśli zdarzy Ci się trafić w poważniejsze warunki terenowe, na ratunek przyjdzie blokada mechanizmu różnicowego i niższy bieg.

Oczywiście musimy pamiętać, że nie jest to klasyczny pojazd terenowy, ale miejski crossover i jego zawieszenie jest niskie, prześwit wynosi zaledwie 200 mm, ale samochód rzetelnie na nim pracuje i jeździ tam, gdzie większość jego kolegów z klasy utknąć.

Dodaj do tego niezawodność, brak pęknięć, niezrównaną jakość i niezniszczalność wraz z doskonałą ceną, otrzymasz najbardziej uczciwy samochód pod względem sprzętu, możliwości terenowych i funkcjonalności.

Trochę historii

Tak naprawdę za początek powstania można uznać rok 1988, kiedy to wypuszczono pierwsze Suzuki Escudo. Oficjalnie zjechał z linii montażowej pod nazwą Grand Vitara w 1997 roku. W Japonii nazywa się Suzuki Escudo, w USA - Chevrolet Tracker. W Rosji sprzedaż rozpoczęła się wraz ze wszystkimi innymi i zakończyła się wraz z zakończeniem produkcji w 2014 roku. Zastąpiony przez Suzuki Vitara do 2016 roku.

Debiut nowej generacji planowany jest na lata 2020-2021 – mówi dyrektor naczelny rosyjskiego przedstawicielstwa marki Takayuki Hasegawa, w związku z ciągłym popytem ze strony klientów i dealerów dywizji, którzy potwierdzają, że brakuje takich samochód w Rosji. Najprawdopodobniej zostanie zbudowany na własnej, oryginalnej podstawie, a nie odziedziczony z wózka Vitara.

1. generacja (09.1997-08.2005)

W sprzedaży trzy (dostępna wersja z otwartym dachem) i pięciodrzwiowy crossover ramowy z napędem na tylne koła i systemem Part Time 4FWD, którego istotą jest możliwość sztywnego łączenia/odłączania przedniej osi przez kierowcę ręcznie przy prędkości nie większej niż 100 km/h i redukcję biegu należy włączyć dopiero po całkowitym zatrzymaniu.

W 2001 roku gama modeli została uzupełniona o rozszerzoną modyfikację (rozstaw osi zwiększony o 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) z trzyrzędową kabiną dla siedmiu osób. Gigant wyposażony jest w 2,7-litrowy silnik V6, rozwijający moc do 185 KM.

Pierwsza Grand Vitara była wyposażona w rzędowe czterocylindrowe silniki benzynowe 1,6 i 2,0 o mocy 94 i 140 KM. oraz sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o mocy do 158 KM. Do niektórych krajów eksportowano 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy do 109 koni mechanicznych. Z silnikiem spalinowym współpracuje pięciobiegowa manualna lub czterostrefowa automatyczna skrzynia biegów.

2. generacja (09.2005-07.2016)

To najpopularniejsza generacja, produkowana była przez 10 lat bez radykalnych zmian, a jej szczęśliwymi posiadaczami stała się ogromna armia właścicieli samochodów. Wspaniałe jest to, że wszystkie samochody przeznaczone dla krajowych konsumentów były montowane w Japonii.

Druga Grand Vitara otrzymała ramę zintegrowaną z nadwoziem oraz stały napęd na wszystkie koła z blokadą mechanizmu różnicowego i zmniejszoną prędkością. W Japonii nowy produkt dostępny jest w czterech rozwiązaniach konstrukcyjnych – Helly Hanson (szczególnie dla miłośników aktywnego wypoczynku), Salomon (chromowane wykończenia nadwozia), Supersound Edition (dla melomanów) oraz FieldTrek (sprzęt luksusowy).

W 2008 roku producent przeprowadził pierwszą drobną modernizację - wymieniono przedni zderzak, wykonano nowe przednie błotniki, podkreślono nadkola i osłonę chłodnicy, wzmocniono wygłuszenie, a na środku tablicy rozdzielczej pojawił się wyświetlacz. Zmodernizowana wersja ma dwa nowe silniki – 2,4 litra o mocy 169 KM i najmocniejszy 3,2 litra o mocy 233 KM. Ten ostatni nie był oficjalnie dostarczany do Rosji, podobnie jak Diesel 1,9-litrowy Renault, który był eksportowany na inne rynki. Skrzynia biegów we wszystkich samochodach to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa, elektronicznie sterowana automatyczna z dwoma trybami - normalnym i sportowym.

Krótki, trzydrzwiowy, czteromiejscowy maluch ma tylko 1,6-litrowy silnik o mocy 106 KM, jego rozstaw osi wynosi 2,2 metra, mały bagażnik i oddzielnie składane tylne siedzenia. W konfiguracji pięciodrzwiowej dość komfortowo podróżuje pięciu pasażerów, a dwulitrowy silnik o mocy 140 KM. wystarczy do pełnoprawnej codziennej jazdy po mieście. Aby przewieźć duży bagaż, tylny rząd rozkłada się częściowo, a objętość przestrzeni ładunkowej zwiększa się z 275 do 605 litrów.

Druga zmiana w Grand Vitara w 2011 roku dotyczyła samochodów przeznaczonych na rynek zagraniczny. Koło zapasowe zostało usunięte z drzwi bagażnika, zmniejszając w ten sposób długość pojazdu o 20 cm. Poziom ochrony środowiska silnika wysokoprężnego został doprowadzony do zgodności z normą Euro 5. Wszystkie podstawowe konfiguracje otrzymały elektroniczny napęd w skrzyni rozdzielczej w celu umożliwienia. /wyłączenie zmniejszonej prędkości i samoblokującego mechanizmu różnicowego. Przycisk wymuszonej blokady znajduje się na konsoli środkowej.

Dostępna jest dodatkowa opcja – system wspomagania kierowcy podczas zjazdu ze wzniesienia. Utrzymuje prędkość 5 lub 10 km/h w zależności od trybu skrzyni biegów. A także podczas ruszania pod górę i system zapobiegania poślizgowi ESP. Trzydrzwiowy samochód nie otrzymał ulepszonej skrzyni biegów, więc nie ma zwiększonych możliwości przełajowych.

Jakie silniki są w Suzuki Grand Vitara?

Model silnika	Typ	Objętość, litry	Moc, KM	Wersja
G16A	benzyna R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	inline cztery	1.6	94	SGV 1.6
M16A	rzędowy 4-cylindrowy	1.6	106-117	SGV 1.6
J20A	rzędowy 4-cylindrowy	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesla R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz rząd 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzyna V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzyna V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzyna V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Więcej zalet

Wśród zalet Suzuki Grand Vitara, oprócz najważniejszej rzeczy - skrzyni biegów, wraz z kosztem, dynamiką i niezawodnością, dobrym prowadzeniem, można zauważyć wysoki poziom bezpieczeństwa z najwyższymi wynikami w testach zderzeniowych.

Ważną zaletą na zewnątrz jest przestronne wnętrze, zarówno na nogi, nad głową, jak i na boki, którego większość w tej klasie nie posiada. Doskonała widoczność. Plastik, choć twardy, jest wysokiej jakości, z dużą ilością miejsca na każdy drobiazg.

...I wady

Są wady, jak każdy. Do najważniejszych należy wysokie zużycie paliwa, będące ceną za napęd na wszystkie koła. W mieście 2,0-litrowy silnik z manualną skrzynią biegów spala do 15 litrów na 100 km. Co możemy powiedzieć o mocniejszych i z automatem. Rzadko się zdarza, żeby na autostradzie udało się osiągnąć 10 l/100 km. Większość właścicieli samochodów zauważa niski poziom aerodynamiki. Samochód jest głośny i nierówny. Objętość bagażnika nie jest mała, ale kształt nie jest wygodny - wysoki i wąski.

Czy warto kupić, jeśli tak to z jakim silnikiem?

Po rozważeniu wszystkich za i przeciw, najprawdopodobniej tak. Bo obecnie niewiele jest dobrych, niezawodnych i trwałych samochodów. Producenci już dawno nie byli zainteresowani grą w długą grę. Częściej wymagają wymiany zespołów, części, mechanizmów i maszyn na nowe. Suzuki Grand Vitara taka nie jest. Jest tu wiele ponadczasowych klasyków, które będą dobrze służyć przez dziesięciolecia.

Żadnych turbodoładowanych silników spalinowych, żadnych robotów, żadnych przekładni CVT – pięknie gładka i niezauważalnie działająca hydromechanika o długiej żywotności. Najważniejszą rzeczą przy zakupie pojazdu użytkowego jest unikanie kosztownych napraw lub częstej wymiany drogich elementów. Jeśli wybierzesz ten japoński, cena będzie więcej niż wystarczająca.

Obiektywnie, jak na auto 5-drzwiowe, dwa litry i z pasażerami na wyjeździe za miasto i poza miasto nie wystarczą. Po mieście, z pracy, domu, po sklepy - wystarczy. Zatem 2,4 litra o mocy 166 KM. - w sam raz, a 233 konie, które produkuje 3,2 litra, to za dużo. Przy takiej mocy samochód jest lekki, staje się niebezpieczny, traci zwrotność.

Ogólnie auto to prawdziwa japońska pruderia, która ma wszystko co potrzeba aby czuć się spokojnie i bezpiecznie na drodze, wiedzieć i mieć pewność, a nie zgadywać czy na odcinku terenowym się sprawdzi czy nie. Tworząc Grand Vitarę, Suzuki nie traciło czasu na stworzenie supermodnego projektu, kładąc nacisk na najważniejsze.

Na rynku wtórnym znajdują się głównie samochody sprzedawane na terenie Federacji Rosyjskiej, ale są też samochody „amerykańskie”, ale w stanie znacznie częściej okazuje się, że jest znacznie gorzej.

Samochód był dostarczany w dwóch wersjach nadwozia – trzy- i pięciodrzwiowej. Wszystkie samochody może pochwalić się jakością wykonania – samochody z Japonii od zawsze przodują pod tym względem. Jedyne, co jest możliwe notatka- to jest przy piątych drzwiach. Często zdarza się, że w samochodach o dużym przebiegu ugina się pod ciężarem koła zapasowego.

Tę niedogodność można łatwo wyeliminować poprzez regulację zawiasów.
Rdza na samochodzie może wskazywać, że samochód brał udział w wypadku który był dokonano napraw niskiej jakości lub poprzedni właściciel nie dbał zbytnio o swoje rzeczy.

elektronika i wyposażenie elektryczne tego samochodu z Japonii jest niezawodne, jak cała japońska elektronika i w większości przypadków nie sprawia kłopotów swojemu właścicielowi.
Silniki włączone ten model Zainstalowano kilka, najsłabszy z nich - 1,6-litrowy benzyniak, który często można spotkać na rynku wtórnym. W większości przypadków nie ma z tym żadnych problemów, a przy odpowiedniej pielęgnacji pomaga niezawodnie i na długo. Jedyne o czym trzeba pamiętać to terminowa wymiana oleju silnikowego i zaczekanie przed jazdą aż silnik się rozgrzeje.

Takie środki ostrożności pozwolą, aby łańcuch rozrządu zainstalowany w tym silniku działał znacznie dłużej.
Inne silniki bardziej cudowne i poza tym nie sprawiają problemów. Od czasu do czasu pojawiają się drobne problemy, ale nie pojawiają się one zbyt często i nie są stałe.

Zakup samochodu z zamiarem posiadania Suzuki Grand Vitara silnik benzynowy oznacza znaczne marnotrawstwo, ponieważ dodatkowo niezbyt świetny silnik o pojemności 2,4 litra „zjada” zimą do 20 litrów paliwa w warunkach miejskich. Turbodiesel został zainstalowany w zaledwie 1,9 litra, ale nie został oficjalnie dostarczony do Rosji ze względu na niską jakość paliwa krajowego. Nie polecamy zakupu takiego samochodu, gdyż jego awaria na skutek krajowego paliwa jest bardzo prawdopodobna i nie każdy mechanik podejmie się jego naprawy.
W samochodach zainstalowano dwa rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. Obie skrzynki są dość niezawodne, ale mechaniczna ma więcej problemów i rzadziej ulega awariom. Jedną z przyczyn awarii sprzęgła w Grand Vitarze jest jazda na skrzyżowaniu i czołganie się z trudnych miejsc bez użycia niższego biegu.
Na tle kolegów z klasy ten jeep wygląda poważniej - blokada mechanizmu różnicowego i niski bieg czynią jego zakup atrakcyjniejszym dla fanów ekstremalnej jazdy.

Tylko niedoświadczony miłośnik motoryzacji może kupić używany samochód i nie sprawdzać zawieszenia, mimo że w przypadku Grand Vitary nie jest to aż tak wielka potrzeba - ten samochód ma je bardzo niezawodne. Tak, naprawy mogą kosztować dużo pieniędzy, ale są tego warte - szczegóły trwają bardzo długo i często nie przeszkadzają właścicielowi.
Nie ma szczególnych skarg na klocki lub tarcze hamulcowe, ale eksperci zauważają, że te ostatnie są od czasu do czasu podatne na przegrzanie.
Jednym słowem, Grand Vitara jest uważana nie tylko za samochód wytrzymały pod względem właściwości terenowych, ale także dość niezawodny i łatwy w naprawie, mimo że jest dość drogi.

• suzuki

Wymagana lektura:

Przegląd używanego Suzuki Grand Vitara 2010 - wszędzie oszustwo.

Artykuły na dokładnie te tematy, które Cię interesują:

W miarę nasycenia rynku światowego łatwo jest stać się bardziej pomysłowym i wyrafinowanym w zakresie oferowanego produktu. Tak więc „pseudo-łotrzykowie” dzielą się na bardzo...

Nie będę ci tego specjalnie utrudniał i postaram się opisać to możliwie najkrócej. Nie pisałem jeszcze nigdzie recenzji, więc zdecydowałem się wysłać je do AVTOMAX. Kupiłem używaną 2-litrową Suzuki Grand Vitarę. Na początku chciałem...

Porównania i recenzje samochodów Crossover i crossover są różne. Niektórzy producenci stawiają na stylowy wygląd i dopracowane właściwości jezdne, inni na komfort i przestronne wnętrze…

porównania i recenzje samochodów Suzuki Grand Vitara - wiele egzemplarzy tego samochodu zostało uszkodzonych. I właśnie dlatego, że całkowicie wyłamuje się ze znanego większości obrazu...

Czy crossover BMW X6 poprzedniej generacji jest niezawodny? Kiedy w 2007 roku po raz pierwszy na rynku pojawiło się SUV-y BMW X6 (E71), cały motoryzacyjny świat zaniemówił. Prawie wszyscy w tamtych latach projektowali samochody w…

Nie każdy SUV łączy w sobie trzy cechy jednocześnie: doskonałe właściwości terenowe, wysoką jakość wykonania i przystępną cenę. Jednym z nich był Suzuki Grand Vitara, niestety samochód ten nie jest już produkowany. Kierowca, który wybrał tego SUV-a spośród konkurentów takich jak Toyota RAV4, Nissan X-Trail czy Honda CR-V, mógł nie tylko zaoszczędzić kilka tysięcy dolarów, ale także otrzymać prawdziwego SUV-a z doskonałym podwoziem - zawieszeniem, silnikiem i skrzynią biegów.

Legendarną generację zastąpi nowa, niemająca nic wspólnego z poprzednią. Od 2015 roku można spotkać tylko Suzuki Grand Vitara.

Historia Suzuki Grand Vitara

Linia Vitara została po raz pierwszy wprowadzona w 1988 roku. Wypuszczając ten model, producenci chcieli stać się twórcami nowej klasy samochodów - kompaktowych SUV-ów. Właściwie udało im się jako pierwsi wprowadzić taką klasyfikację, ale z technicznego punktu widzenia AvtoVAZ zrobił to wcześniej ze swoją Nivą. Cechy konstrukcyjne Vitary zbliżają ją do zwykłych SUV-ów: oddzielna rama i połączony napęd na przednie koła. Początkowo nowy model Suzuki można było zaliczyć albo do kiepskiego crossovera, albo do parodii SUV-a.

Około ćwierć wieku później Grand Vitara została przeprojektowana pod naciskiem konkurentów, którzy byli gotowi wypchnąć samochód z rynku. Producenci wykonali nadwozie nośne, a napęd na przednie koła połączony został poprzez centralny mechanizm różnicowy, który działał stale. Dodatkowo mniejsza liczba przełożeń skrzyni biegów okazała się bardzo korzystnym rozwiązaniem w porównaniu do pozostałych – Grand Vitara stała się bardzo konkurencyjna.

W różnych krajach samochód znany jest jako Suzuki XL7, Grand Nomade i Grand Escudo (wersje z trójką drzwi i krótkim nadwoziem nie miały przedrostka „grand”). Produkowany jest w ten sposób od 2005 roku. Warto zauważyć, że Vitara miała wspólne podwozie z niektórymi samochodami General Motors, ale z konstrukcyjnego punktu widzenia samochody te bardzo się od siebie różniły.

Właściwości używanego Suzuki Grand Vitara

Należy mieć na uwadze, że konkretne są całkowicie zależne od jego historii eksploatacji. Nie da się znaleźć dwóch identycznych modeli. Każda Grand Vitara będzie miała swoje konsekwencje użytkowania przez poprzedniego właściciela. Tak czy inaczej, samochód ma wiele wspólnych cech, które łączą całą linię Grand Vitara.

Obecnie największe zapotrzebowanie istnieje na trzecią generację SUV-ów Suzuki. Łączy w sobie doskonałe właściwości jezdne i wysoką jakość, mając przy tym przystępną cenę. Tym samym najbardziej pożądane z całej serii są egzemplarze Grand Vitary, które były produkowane w latach 2005-2014. Samochody w wieku 5–7 lat można znaleźć na rynku wtórnym w cenach od 400 do 900 tysięcy rubli.

Na rosyjskim rynku samochodów używanych najczęściej spotykane są amerykańskie i rosyjskie wersje Grand Vitary. Opcje europejskie z reguły są rzadkie, ale są też droższe, co neguje dostępność modelu. Ich stan przemawia na korzyść konfiguracji europejskich. Wersja rosyjska, z której korzystaliśmy, jest zwykle gorszej jakości, co wynika z ciągłego narażenia dróg na działanie soli w zimie. Jednocześnie większość Amerykanów charakteryzuje się nieostrożnym stylem działania - napełniają Grand Vitarę tanim olejem, a następnie jeżdżą nim przez kilka lat. Na skutek takiego użytkowania stan pojazdu ulega pogorszeniu. Ponadto takiej dolegliwości nie można skorygować poprzez płukanie silnika.

Silnik

W okresie sprzedaży Grand Vitara była wyposażona w cztery silniki benzynowe i dwa turbodiesel. Najsłabszy ze wszystkich miał pojemność 1,6 litra i moc 94 konie mechaniczne (najczęściej montowany w wersji trzydrzwiowej), natomiast najbardziej dynamiczny silnik miał pojemność 2,7 litra i moc 173 konie mechaniczne. Z. (instalowany tylko w wersji pięciodrzwiowej). Należy pamiętać, że kupując Grand Vitarę na rynku wtórnym, kierowca zostanie pozbawiony możliwości wyboru silnika, więc będzie musiał zadowolić się tym, co jest dostępne.

Mocniejsze silniki Suzuki pozwalają szybko nabrać prędkości od samego początku, ale zużywają też dużo paliwa. Jedną z właściwości układu jezdnego Grand Vitary jest to, że podczas jazdy po śliskiej drodze mocny silnik w połączeniu z krótkim rozstawem osi powoduje, że samochód ślizga się. Jest to szczególnie nieprzyjemne w przypadku SUV-a.

Jeśli chodzi o działanie, wszystkie silniki Grand Vitara są niezawodne i trwałe. Oczywiście ich stan należy utrzymywać poprzez wykwalifikowaną i terminową konserwację. Z reguły kierowca Suzuki jest zmuszony wyczyścić chłodnicę i wymienić płyn niezamarzający, gdy licznik przebiegu osiągnie kolejne 60 000 kilometrów.

Najczęściej na rynku można spotkać Grand Vitarę wyposażoną w dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 140 KM. Z. Silnik jest stosunkowo bezpretensjonalny i może być zasilany 92-oktanowym paliwem, ale zdecydowanie nie wystarczy, aby osiągnąć pełną prędkość półtoratonowego SUV-a. Podczas dynamicznych wycieczek po mieście jest to około 15 litrów na 100 km.

Przenoszenie

Niezależnie od silnika, Grand Vitara była wyposażona zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Oznacza to, że na rynku wtórnym można znaleźć dowolną kombinację silnika i skrzyni biegów. Wersja mechaniczna charakteryzuje się „ciasnym” wrzucaniem biegu wstecznego – trzeba zrobić krótką pauzę, zanim system, który nie posiada synchronizatora, pozwoli na zmianę biegu. Automatyczna skrzynia biegów nie ma żadnych skarg na zmianę biegów i dobrze radzi sobie nie tylko z ruchem, ale także z transportem dużych przyczep.

Wadą skrzyni biegów Grand Vitary jest system „w niepełnym wymiarze godzin”. Oś przednia jest sztywno połączona, co pozwala na korzystanie z napędu na wszystkie koła tylko na śliskiej nawierzchni i przez krótki czas. Dlatego oś przednia Suzuki musi zawsze być wyłączona. Wybierając używany model, należy zwrócić na to uwagę - jeśli włączonemu napędowi towarzyszą wstrząsy, oznacza to, że skrzynia biegów „zabija się” i lepiej nie kupować samochodu.

Zawieszenie

Zawieszenie Suzuki Grand Vitara doskonale sprawdza się w rosyjskich warunkach. Nawet używany samochód wymaga napraw nie częściej niż co 80 000 kilometrów. Jednak nadal istnieje niewielka wada - mocowania przedniego stabilizatora należy wymieniać co 25 000 kilometrów. Ich żywotności nie da się wydłużyć nawet instalując oryginalne jednostki.

Ciało

W pięciodrzwiowych wersjach Grand Vitary drzwi bagażnika czasami się odchylają. Powodem jest ciężkie koło zapasowe. Problem ten można rozwiązać za pomocą prostej regulacji. Z biegiem czasu wentylator silnika ulega awarii. Można go naprawić lub kupić nowy – takie wydatki zdarzają się nie częściej niż raz na 2 lata. Te drobne wady nie są krytyczne, więc nadwozie Suzuki jest wysoce niezawodne.

Sprzęt

W minimalnej wersji Grand Vitary można znaleźć całkiem niezłą funkcjonalność: sześć poduszek powietrznych, które w połączeniu ze sztywnym nadwoziem późniejszych wersji zapewniają niezawodną ochronę, klimatyzację, układ przeciwblokujący i centralny zamek.

Najbardziej wyposażona wersja oprócz wszystkiego posiada ESP, kurtyny powietrzne, tempomat, wbudowany komputer z nawigacją, wspomaganie kierownicy, światła ksenonowe/bi-ksenonowe i przeciwmgielne, skórzaną tapicerkę, akcesoria full power i system multimedialny.

Konkluzja

Każdy kierowca musi indywidualnie odpowiedzieć sobie na pytanie, czy kupić używane Suzuki Grand Vitara. Wielu entuzjastów samochodów uważa ten model SUV-a za model rodzinny i kupuje go pod kątem odpowiednich potrzeb, ale są też fani ekstremalnej jazdy. Tak czy inaczej, za swoją cenę, Grand Vitara zapewnia kupującemu doskonałe właściwości terenowe i wysoką niezawodność. Wadą jest skrzynia biegów w niepełnym wymiarze godzin, która nie jest najlepszym wyborem dla prawdziwego SUV-a. Jeśli ma to kluczowe znaczenie, warto przyjrzeć się bliżej droższej Toyocie RAV4, Nissanowi X-Trail czy Hondzie CR-V.