Se poate întâmpla ca integritatea corpului mașinii și păstrarea pasagerilor săi să depindă de lungimea căii de frânare. Mașina la viteză pur și simplu nu poate măsura brusc după apăsarea frânei, chiar dacă are anvelope de înaltă calitate și un sistem eficient de frânare. După apăsarea pedalei de frână, mașina în orice caz depășește o anumită distanță și se numește această distanță - calea de frânare.

Driverul trebuie să calculeze în mod constant lungimea căii de frânare, în conformitate cu una dintre regulile de siguranță a traficului, ceea ce sugerează că calea de decelerare ar trebui să fie mai mică decât distanța până la interferență.

În această situație, totul depinde de reacția și abilitatea șoferului, cu atât mai devreme se apasă pe frână și se va calcula corect lungimea căii de frânare, cu atât mai devreme, iar automatul va încetini.

Calea frânei a mașinii la o viteză de 60 km / h

Deformarea corpului atunci când o coliziune la o viteză de 60 km / h

Lungimea calea de oprire De asemenea, depinde nu numai de șofer, ci și de la alți factori concomitent: de la calitatea drumului, viteza de mișcare, condițiile meteorologice, starea sistemului de frânare, sistemul de frânare, anvelopele de mașini și multe altele.

Rețineți că greutatea unei mașini de pasageri nu afectează lungimea căii de frânare. Acest lucru se datorează faptului că greutatea mașinii crește inerția mașinii atunci când se realizează frânarea, împiedicând frânarea, dar mărește prinderea anvelopelor cu o scumpă datorită masei crescute a mașinii.

Aceste proprietăți fizice se compensează reciproc, practic nu afectează lungimea căii de frânare.

Viteza de frânare depinde în mod direct de metoda de frânare. Frâna ascuțită Până la oprire, va duce la o drift sau o mișcare a mașinii de către Yuzom (dacă mașina nu este echipată cu sistemul ABS).

Presare treptată Pedala se aplică atunci când există o vizibilitate bună pe șosea și o situație calmă, nu este potrivit pentru situații de urgență. Cu o presă intermitentă Puteți pierde manipularea, dar se va opri rapid. De asemenea, posibil etapa presantă (similar cu efectul cu sistemul ABS).

Există formule speciale care vă permit să determinați lungimea căii de frânare. Vom încerca să calculam formula pentru diferite condiții, în funcție de tipul de suprafață.

Formula pentru determinarea calea de frână

Calea de frână pe asfaltul uscat

Amintiți-vă de lecțiile de fizică unde ? - acesta este un coeficient de frecare, g. - accelerarea căderii libere și v. - Viteza mașinii în metri pe secundă.

Situația este după cum urmează: șoferul călătorește de viteza mașinii Lada este de 60 km / h. În mod literal, în 70 de metri există o femeie de vârstă bătrână, care uită de regulile de securitate HOPS Taxiul rutei (situația standard pentru Rusia).

Folosim această formulă în sine: 60 km / h \u003d 16,7 m / s. În asfalt uscat, coeficientul de frecare este de 0,7, G - 9,8 m / s. De fapt, în funcție de compoziția asfaltului, este de la 0,5 la 0,8, dar încă mai ia valoarea medie.

Rezultatul formulei rezultat este de 20,25 metri. În mod natural, acest sens este potrivit numai pentru condiții ideale atunci când anvelopele de înaltă calitate și plăcuțele de frână sunt instalate pe mașină, sistemul de frânare este corect, când frânarea, nu mergeți la SMU și nu pierdeți controlul, dintr-o varietate de o varietate de o varietate de alți factori idealizați care nu se găsesc în natură.

De asemenea, pentru a verifica rezultatul, există un altul formula pentru determinarea calea de frână:

S \u003d ke * v * v / (254 * fs)unde KE este coeficientul de frână, pentru autoturisme, este egal cu unul; FS - Coeficient de acoperire de 0,7 acoperire (pentru asfalt).

Înlocuim viteza vehiculului în km / h.

Se pare că calea de frânare este de 20 de metri pentru o viteză de 60 km / h (pentru condiții ideale), dacă frânarea este ascuțită și fără juz.

Calea de frână pe acoperire: zăpadă, gheață, asfalt umed

Masinile BMW pe testare

Coeficientul de ambreiaj ajută la desemnarea lungimii căii de oprire în condiții diferite de drumuri. Factori pentru diferite suprafețe rutiere:

• Asfalt uscat - 0,7
• Asfalt umed - 0,4
• Ecranul de zăpadă - 0.2

Să încercăm să înlocuim aceste valori în formula și să găsim lungimile lungimii calea de frână pentru suprafața drumului în diferite momente ale anului și În condiții meteorologice diferite:

• Asfalt umed - 35,4 metri
• Zăpadă zăpadă - 70,8 metri
• ICE - 141,6 metri

Se pare că pe gheață lungimea căii de frânare este practic de șapte ori De mai sus, asfalt relativ uscat (precum și coeficientul substituit). Lungimea calea de frânare este afectată de calitatea cauciucului de iarnă, proprietăți fizice.

Testarea a arătat că, cu calea de oprire a sistemului ABS, se diminuează semnificativ, dar totuși, cu gheață și zăpadă, ABS nu afectează, iar dimpotrivă, se înrăutățește eficiența de frânare dacă este comparată cu sistemul de frânare fără ABS. Cu toate acestea, în ABS, în cea mai mare parte depinde de setări și de prezența unui sistem de distribuție a forței de frânare (EBD).

ASS ASVENDENT în timpul iernii - controlul deplin asupra controlului mașinii, care minimizează apariția de drift incontrolabilă atunci când efectuează frânare. Principiul funcționării ABS este similar cu punerea în aplicare a frânării pas cu pas pe vehicule fără ABS.

Sistemul ABS reduce calea de frână către: asfalt uscat și umed, pietriș laminat, marcaj.

Pe gheață și zăpadă laminată, utilizarea ABS crește calea de frânare cu 15-30 de metri, dar vă permite să mențineți controlul asupra mașinii, fără o mașină în alunecare. Acest fapt ar trebui luat în considerare.

Cum de a frânge o motocicletă?

Încetiniți în mod corespunzător sarcina din motocicletă este destul de complicată. Puteți frânge roțile din spate, față sau două, yosom sau motor. Cu frânare incorectă la viteze mari, puteți pierde echilibrul. Pentru a calcula calea de frânare a motocicletei cu 60 km / h, înlocuiți, de asemenea, datele din formula. Având în vedere cealaltă coeficient de frânare și coeficientul de frecare.

Calea de frânare Motociclete

• Asfalt uscat: 23 - 33 de metri
• Asfalt umed: 35 - 46 de metri
• Murdărie și zăpadă: 70 - 95 de metri
• ICE: 95 - 128 de metri

Cel de-al doilea indicator este calea de frânare la frânarea unei motociclete Yuz.

Lungimea calea de frânare trebuie să știe și să poată calcula orice proprietar al vehiculului și este mai bine să o faceți vizual.

Trebuie amintit că în cazul unui accident de circulație în lungimea UNE-urilor, care va rămâne pe suprafața drumului, puteți determina viteza vehiculului Înainte de o coliziune cu un obstacol, care poate spune șoferul depășind viteza admisibilă și poate face vinovatul incidentului.

Nu depinde de masa sa. Majoritatea șoferilor cred că depinde și am explicat de unde provine această prezentare. În acest articol, voi dovedi justiția aprobării mele prin recurgerea la concepte fizice.

Subliniez asta este vorba despre Cea mai scurtă, de urgență, adică calea minimă posibilă de frână. Adică, O. Calea de frână atunci când frânarea pe punctul de blocare a roții. În mașinile moderne, cu o astfel de frânare, este declanșată ABS (sistem de frânare antiblocare), iar mașinile clasice sunt fie rupte în "UZ", fie rămân pe marginea "Yuza", în funcție de acțiunile șoferului.

Mai întâi dovedește-o "pe degete". După ce am cântat mașina,, pe de o parte,, creșterea inerției și complică frânarea. Pe de altă parte, apăsăm anvelopele mai puternice pe drum, creștem ambreiajul anvelopei cu un costisitor și creșteți capabilitățile de frână ale mașinii. Aceste două efecte se compensează reciproc, și, în cele din urmă, masa nu afectează lungimea căii de frânare.

Ce este "masa"?

Pentru INTERM, dovada fizică și matematică și spun în primul rând despre conceptul de "masă". Mass în natură două: inert și gravitațional. Există totuși, de asemenea, a treia opțiune - Felipe Massa, pilotul din Formula 1, care anume vorbind pentru Ferrari, dar acum nu este vorba despre asta :)

Masa inertă.

Masa inertă. MI este o masă care "răspunde" pentru rezistența la mișcarea corpului. Corpul mai greu, cu atât mai dificil este să duceți la mutare sau opriredacă se mișcă.

A doua lege Newton vorbește despre acest lucru în mecanică:

adică accelerarea (decelerarea) corpului este proporțională cu puterea care acționează asupra acestuia și cu invers proporțională cu masa inertă a corpului. Sau în formulări mai familiare, această lege arată

Masa inertă complică frânarea

Acesta este exact ceea ce majoritatea șoferilor se gândesc: cea mai dificilă mașină, cu atât mai greu de oprit (și, de asemenea, dispersată) și, presupus, cu atât este mai lungă calea de frânare. Opriți mașina este într-adevăr mai dificilă, nu argumentează, dar calea de frânare este abilitatea de a salva - pentru că trebuie doar să cheltuiți mai multă energie. Acest lucru ne va ajuta cu al doilea concept de masă.

Masa gravitațională.

Masa gravitațională. MG este o masă care "răspunde" pentru atragerea reciprocă a corpurilor, în special, pentru atragerea corpurilor pe pământ. Corpul mai greu, cu atât este mai mare puterea gravitației și cu atât mai puternică corpul se apasă pe suport (Paul, Road, etc.).

Și despre acest lucru în mecanică există legea World Newton:

F \u003d g mg1 mg2 / r2

Sau, în limba rusă, forța de atracție a două corpuri este proporțională cu masele (gravitaționale) ale acestor corpuri și este invers proporțională cu pătratul distanței dintre ele.

Această formulă este simplificată pentru organism în domeniul terenurilor:

unde MG este o greutate corporală gravitațională și G - accelerarea incidenței libere, egală cu 9,81 m / s2

Masa gravitațională ajută frânarea

În ceea ce privește conversația despre calea de frână, aceasta înseamnă că cu cât este mai greu mașina, cu atât se apasă mai puternică pe roți, cu atât le presr mai bine pe drum și cu atât mai bine ambreiajul de anvelope cu drumul. La urma urmei, conform legii coulonului, puterea forței de frecare a odihnei (în cazul nostru - puterea ambreiajului de anvelope cu șosea, este "pulberea" pe jargonul de curse) este proporțională cu greutatea Corpul N:

Ftr \u003d k n \u003d k mg g g

În cazul în care MG este masa gravitațională a mașinii, K este coeficientul ambreiajului de anvelope cu un scump, G este o accelerare a căderii libere.

Apoi, cu cât este mai mare masa mașinii, cu atât este mai mare puterea ambreiajului de anvelope cu șosea și cu atât mai complicate frânele pentru a bloca roțile și a pune mașina în "UZ" (bine sau porniți ABS-ul dacă acesta este).

O masă interferează, cealaltă - ajută. Ce va câștiga?

Ca urmare, masa inertă crește inerția mașinii, iar masa gravitațională îmbunătățește clipurile de anvelope cu un potențial costisitor și de frânare al mașinii. Unul prelungește calea de frânare, iar cealaltă încearcă să o scurteze. Ce va câștiga?

Vom ajuta legea conservării energiei

În limba fizică, procesul de frânare arată ca o lege a conservării energiei:

mOWS V2 / 2 \u003d FTR S S

acestea. Energia cinetică a mașinii cu o masă inertă mm și viteza V atunci când frânarea se transformă în căldură datorită lucrării forței de frecare a FTR, care este cheltuită pe încetinirea mașinii pe secțiunea de lungime S ( De fapt, calea de frânare).

Mașina încetinește, nu frânele, dar anvelopele

Așa cum am scris deja mai sus, forța de frecare a FTR este egală cu KMG G - produsul coeficientului de frecare K, masa gravitațională a mg și accelerează căderea liberă G. Și imediat întrebarea: Ce fel de frecare vorbim? Pe puterea plăcuțelor de frecare despre discul de frână? Sau despre puterea anvelopelor de frecare despre drum, despre "HOLD"? În general, cauza principală a frânării este forța de frecare a plăcuțelor despre discuri. Dar nu poate depăși puterea frecării între autobuz și scumpă: în acest caz, anvelopele încep să alunece și sau Abs se aprinde sau mașina merge la "UZ". După aceasta, orice întărire a presante pe frână nu oferă o frânare câștigătoare, iar mașina continuă să încetinească prin frecare a anvelopelor despre drum. Prin urmare, pentru cazul frânării de urgență, este necesar să presupunem că forța de frecare a tampoanelor despre discuri este egală cu puterea ambreiajului de anvelope cu drumul. Apoi K este un coeficient de ambreiaj de anvelope cu un costisitor, dacă anvelopele se află pe punctul de a aluneca, sau acesta este coeficientul de alunecare despre drum, dacă roțile sunt blocate și mașina este inhibată de SMO.

Apoi înlocuim valorile forței de ambreiaj FTR \u003d k mg g în legea conservării energiei:

mi v2 / 2 \u003d k mg g s

Masele inerte și gravitaționale contracarează reciproc în mod egal

Și acum punctul cheie! Newton sa dovedit și Einstein la un moment dat a postat asta masele inerte și gravitaționale sunt egale! Până în prezent, este verificată de mai multe experimente cu un grad ridicat de precizie. Aceste mase au un sens fizic absolut diferit, dar în kilograme este întotdeauna același!

Și apoi înlocuind masele inerte și gravitaționale pe "doar masa":

m v2 / 2 \u003d k m g s

Acum, masele pot fi reduse cu succes și vor rămâne:

De aici avem o cale de frână care nu depinde de masa:

În cazul în care V este viteza de mișcare a mașinii înainte de începerea frânării, K este coeficientul ambreiajului de anvelope cu o accelerare scumpă, G - de cădere liberă.

Analistul din nou: Pe de o parte, masa mărește inerția mașinii și creează un obstacol în calea frânelor. Pe de altă parte, masa mărește ambreiajul de anvelope cu șosea și ajută frânele. Aceste două efecte se compensează reciproc, și, în cele din urmă, masa nu afectează lungimea căii de frânare.

Viteza depinde numai de șofer, G este constantă, iar coeficientul de ambreiaj K depinde de compoziția cauciucului de rulare a anvelopei și de calitatea suprafeței drumului. Iese calea de frână depinde de viteza, calitatea anvelopei și de calitatea drumurilor. În același timp, calitatea anvelopei este înțeleasă ca compoziția de cauciuc. Și de la lățimea profilului de anvelope și zona spot a forței de contact a ambreiajului de anvelope cu un costisitor nu depinde de modul în care calea de frânare nu depinde de.

Frânele sunt importante

Vorbește despre frâne. Dimensiunea discurilor de frână, materialele tampoanelor și alte mecanisme de frânare sunt importante pentru mașină, dar nu pot afecta direct calea de frânare, deoarece este limitată de ambreiajul anvelopelor cu drumul. Dar vreau să anulez următoarele. Fiecare mecanisme de frânare sunt calculate pe rambursarea unei anumite energii cinetice, care este proporțională cu masa și pătratul vitezei. În mod tipic, stocul frânelor este calculat astfel încât chiar și Ford Focus să se oprească cu o pungă de cartofi în trunchi de la 100 km / h pentru aceleași la 40 de metri ca o pungă. Dar dacă vă aflați în mașină, descărcați suplimentar 500 de kilograme, să fiți pregătiți pentru faptul că mecanismele de frânare calculate sub o masă mai mică sunt supraîncălzite și nu vor face față sarcinii și veți trece mult mai mult de 40 de metri.

Sau un alt exemplu. Puteți lua un Zhiguli cu discuri și plăcuțe de frână regulate și puneți pante de curse pe ea. Și ce, pe formulele 1, doar o anvelopă diametru de 13 inch, ei vor fi potriviți :) Desigur, va trebui să remake serios mașina însăși, dar nu este atât de importantă acum. Deci, slick-urile au aproape de două ori coeficientul de ambreiaj cu un costisitor și, prin urmare, pentru inhibarea yosomului pe frânele Zhiguli va pune sarcina de două ori de câte ori. Iar opțiunile pentru dezvoltarea evenimentelor sunt, de asemenea, două: fie frânează supraîncălziți de la prima încercare, fie că nu vor putea aduce roțile la pragul de blocare ... și că, iar celălalt înseamnă o creștere a frânării calea (comparativ cu frânarea pe aceleași silenți și frâne de curse) chiar și pentru o mașină goală. Și dacă se aplică și ea, atunci situația va fi agravată și calea de frânare a unor astfel de zhiguli este încă așa cum va depinde de masa mașinii.

În acest fel, putem vorbi despre independența calea de frână de la masa mașinii, dacă Aceasta corespunde standardelor de siguranță general acceptate: pe o mașină de încărcare care nu depășește producătorul admis, frânele regulate trebuie să poată bloca roțile (sau porniți ABS) pe anvelopele standard.

Cu toate acestea, principalul lucru la frânare - anvelope

Ea iese, iar Zhiguli, iar Ferrari se vor frânge cu aceeași frânare, dacă toată lumea are frâne, iar aceleași anvelope sunt instalate pe roți. Există o diferență datorită timpului diferit al funcționării sistemului de frânare, precum și în detrimentul diferitelor algoritmi de frânare pentru șofer și ABS. Dar această diferență va fi mult mai puțin comparată cu faptul că aceleași Zhiguli (sau Ferrari) va încetini mai întâi pe Michelin și apoi pe camera internă. Deci, principalul lucru la frânare - anvelope!

Mai sus, am scris deja că, în cazul frânării pe punctul de a aluneca anvelopele sub k, coeficientul de ambreiaj este înțeles și, în cazul inhibării de către UZH, cu roți blocate K - coeficientul de alunecare al anvelopelor de-a lungul drumului. Se știe că fricțiunea alunecării este întotdeauna mai mică frecare de odihnă (ambreiaj), cu aproximativ 10-15%. În consecință, mașina care încetinește de UZH, de regulă, are loc cu 10-15% o cale mai mare până la o oprire completă în comparație cu frânarea mașinii pe marginea alunecării. ABS-ul nu permite încuietorile roților, astfel încât mașinile cu ABS atunci când apăsând frâna "în podea" sunt întotdeauna împiedicate pe marginea alunecării. Și mașinile fără ABS atunci când se frânge "în podea" merg imediat la SMS. Deși, cu schi dat, șoferul și fără ABS pot doza în mod corespunzător efortul pe pedale și încetinesc pe marginea alunecării. De exemplu, mașinile din Formula 1 nu sunt echipate cu ABS, iar piloții sunt inhibați pe marginea alunecării, iar îngrijirea la Soz este considerată o eroare. Rezultă din scris că, cu aceleași anvelope, mașina cu ABS va încetini mai scurtă decât mașina fără ABS Yuz, dar acest lucru este adevărat numai pentru drumuri netede și solide. Pe acoperiri libere și neuniforme de mașini cu ABS pierzând în calea de frână la mașini fără ABS.

Apropo, nu trebuie să comparați căile de frână ale sedanului și vagoanelor. Nu este întotdeauna corectă, deoarece pot exista frâne constructiv diferite (camioanele nu sunt chiar hidraulice și un sistem de frânare pneumatic, cu o întârziere uriașă în declanșare) și o calitate diferită a anvelopei. Cel mai bine este să comparați "merele cu mere", adică aceeași mașină cu un grad diferit de încărcare. Citiți mai multe despre acest lucru ca răspuns la întrebarea oaspetelui site-ului nostru cu privire la efectul frânelor.

Mașina și vagonul inhibă același lucru

Cu toate acestea, în cazul în care timpul declanșării frânelor în mașina de pasageri și vagoanele este același, și este similar în compoziția anvelopei, atunci calea de frânare nu trebuie să difere. Iată un videoclip care confirmă acest lucru (deși nu înțeleg limba germană, dar în sensul este exact :)):

În concluzie, voi spune că calea de frânare depinde de greutatea mașinii (nu vom fi confuzi în greutate și masă), precum și de la masa remorcii fără frâne, pe poziția volanului. Îți voi spune despre toate astea în problemele viitoare.

Cum va ajuta acest ajutor?

Între timp, sensul practic al acestui articol.

Utilizați anvelope de calitate

Tine minte mașina încetinește, nu frânele, dar anvelopele. Dacă ați purtat sau ieftin sau pur și simplu nu potriviți sezonul de anvelope, mașina dvs. frânează prost, iar frânele bune nu-l vor ajuta. Dacă doriți să îmbunătățiți siguranța și să îmbunătățiți dinamica mașinii de frânareNu este nevoie să faceți frâne de reglare și să puneți discuri scumpe de frână, tampoane etc. Puneți anvelope costisitoare de calitateȘi atunci conducerea dvs. de viață va fi mai mare.

Mașina de reglare necesită o abordare profesională

Dacă decideți să "închideți" o mașină în anvelopele Super-Chate - pentru a curse, sau pentru propria dvs. securitate, rețineți că aceasta este deja interferența în proiectarea mașinii, reglarea. Nu puteți face un anvelope - vor necesita frâne puternice pentru ei înșiși și vor alege să le aleagă și să stabilească competent - cazul este extrem de important și dificil. Așa că vin să reglați serios mașina și să utilizați serviciile profesioniștilor, deoarece astfel de lucruri nu tolerează amatori.

Mica mașină ușoară nu aduce avantajul în frânare

Alegerea unei mașini atunci când cumpărați, nu credeți că o mașină mică a orașului va fi mai sigură în comparație cu minivanul și chiar mai mult decât un camion numai pentru că este mai ușor și, presupus, este mai bine să inhibeze. Nu mai încetini mai bine, și, dacă este mai bine, atunci masa nu are nimic de-a face cu asta. Fii vigilent dacă gestionați o mașină mică. Mai ales când mergem din spatele vagonului: nu vă apropiați de ea și nu credeți că, în cazul căruia se va opri de mult timp și cu siguranță veți avea timp să rămâneți ... păstrați o distanță securizată, indiferent de a diferenței în masele de mașini.

Păstrați compoziția prin conducerea unei mașini încărcate

Dacă aveți o cale de a mașina cu pasageri și un trunchi complet, fiți vigilenți, dar nu pierdeți autocontrol atunci când se frânge. Da, vă va părea că frânarea sa agravat. Dar acest lucru este doar pentru că sunteți obișnuiți cu un alt efort de pe pedalele de frână. Apăsați frâna este mai puternică decât cea obișnuită, iar mașina va încetini modul în care aveți nevoie. Dar după descărcarea mașinii, nu vă pierdeți capul :) "După toate, mașina va deveni mai sensibilă pentru a presa pedala de frână, dar aceasta este o iluzie: calea de frânare nu va fi mai scurtă!

Nu supraîncărcați mașina

Fiecare mașină are propriul scop de utilizare și sarcina admisibilă. Dacă o depășește, atunci anvelopele și frânele se pot supraîncălzi sau chiar vor strica deloc. În orice caz, ei nu vor face față sarcinii de frânare. Calea de frână va crește semnificativ, iar acest lucru, după cum înțelegeți, poate duce la un accident.

Învață să încetinești corect

Se pare că există dificilă? Dar experiența noastră de coaching spune că mulți șoferi nu dispun de netezire și cunoaștere a multor subtilități în frânarea de zi cu zi și, dimpotrivă, există o mică claritate în frânarea de urgență. În termeni generali, am scris despre acest lucru în articolul "Cum să încetinești în mod corect?", Și dacă sunteți interesat de practică, există o frânare de urgență în cursul "Pregătirea contranoană de iarnă" și înțelegeți toată înțelepciunea frânării competente Pentru fiecare zi - pe "Cursul MBA" pentru șofer: abilitatea de a conduce o mașină. "

Oamenii ascultă adesea sentimentele lor și este minunat! Acest lucru este deosebit de important în relațiile interpersonale. Dar într-o relație cu doamna de fier, intuiția și senzațiile sunt adesea înșelate. Și unul dintre exemple: majoritatea șoferilor cred că frâna de mașină grea este mai lungă decât cea ușoară. Este un mit! Poate că în unele cazuri este, dar nu deloc pentru că o mașină este grea, iar cealaltă este lumină :) Nu depinde de masa mașinii! Uimit? Știu :) Și doar despre asta, vreau să scriu astăzi.

Originea mitului

De unde a venit stereotipul șoferului, care este mașina mai dificilă, cu atât calea de frânare mai lungă? Din practică, când în fiecare zi folosim frânarea oficială. Obișnuiam să mergem singuri, m-am obișnuit cu același semafor pentru a încetini atât de mulți metri și apăsați pedala pe atât de mult centimetri. Apoi umpleți cabina cu pasageri, iar trunchiul - lucrurile, iar pe același semafor, mașina încetinește mai rău, trecând mai departe.

Iată rădăcina iluziei: mașina conduce cu aceeași mișcare obișnuită a pedalei de frână. Este capabil să se oprească cât de intens și cu aceeași cale de frânare, ca în cazul unui șofer din cabină. Doar pentru aceasta trebuie să faceți clic pe frână ușor mai puternică decât driverul utilizat. Iar această schemă va funcționa până la funcționarea ABS - limita capacităților de frânare. În consecință, ABS se va aprinde și cu goale și cu o mașină completă. Doar pentru a porni pe mașina completă, trebuie să încorporați pedala oarecum mai puternică decât este necesară pe o mașină goală.

Cu câțiva ani în urmă, am avut o dispută cu plăcuțele pe această temă, au încercat să-și dovedească răul și, pe măsură ce confirmarea a condus rezultatul experimentului studenților din clasa a IX-a a Școlilor din Moscova. Băieții au luat gazelle și au investigat în practică dependența căii de frânare și de timpul de frânare a mașinii-taxi de la viteza de mișcare și masă. Este clar, în experimentul lor, mașina încărcată de oameni cu fiecare rasă a condus mai departe decât goală. Deoarece elevii au folosit frânarea standard și, aparent, au comparat calea de frână a mașinii cu o sarcină diferită cu aceeași pedala de frână de presă. Dacă au fost încetinite într-o situație de urgență, Yuz, calea de frânare ar fi aceeași în ambele cazuri. Dar frânarea de urgență pe o stradă școlară aglomerată - cazul este extrem de nesigure, iar abilitățile sunt necesare considerabile ...

Ce afectează masa?

Masa mașinii afectează încălzirea anvelopelor și a frânelor

În primul rând, masa afectează mecanismele de încălzire și frânare a anvelopei. Masa mai mare a mașinii, energia cinetică mai mare pe care o posedă și mai multă muncă de care aveți nevoie pentru a face frânele să oprească mașina. Dar stocul de "rezistență" a oricăror frâne este finit și proiectat de producătorul oricărei mașini în condiții de funcționare standard. Dacă luăm Peugeot 107 și de 10 ori la rând pe asfalt, va încetini "la podea", ezită-o la viteza maximă, apoi frânează în viață în viață. Sau dacă lăsăm-o în trunchiul și salonul tocurilor de saci cu ciment, iar frigiderul este pus pe acoperiș, atunci traseul de frânare teoretic nu trebuie să se schimbe. Dar frânele obișnuite ale micilor Fawn nu sunt concepute pentru o astfel de încărcare a mașinii și, probabil, nu vor face față sarcinii - supraîncălzirea. Din cauza a ceea ce va crește calea de frână.

Așa că țineți cont, masa mașinii nu afectează calea de frânare dacă mașina funcționează, este utilizată în condițiile pentru care producătorul a fost creat și nu este încărcat cu un producător mai permis de producător. Dacă ridicați mașina, frânele nu pot rezista, și apoi nu numai masa, ci și puterea pasagerilor va afecta calea de frânare :)))

Masa mașinii afectează senzația de pedala de frână

De asemenea, masa afectează puternic proprietățile de frână ale mașinii. Dar afectează lungimea căii de frânare, dar asupra sensibilității pedalei de frână și asupra senzațiilor noastre. Mașina este încă, câte kilograme suplimentare au fost încărcate, este, în orice caz, capabilă de una și aceeași cale de frânare de urgență, dacă puteți rezista frânelor. Și șoferul este subiectiv mai dificil, deoarece este neobișnuit de zdrobit într-o pedală.

Se poate afișa, de asemenea, calea de frână a mașinii încărcate crește proporțional cu masa aceleiași mișcări a pedalei de frână. Dar masa mașinii nu afectează posibilitățile maxime. Și când ABS este pornit, aceeași mașină, fiind goală sau încărcată, va trece în același mod până la oprire. Este clar că ei se compară pe același drum și încep să încetinească la aceeași viteză.

Sau situația inversă: blindate Audi A8 de cântărire 3-4 accelerează la o sută mult mai repede decât, să spunem, ochiul, care cântărește kilograme 800, probabil. Timpii grei și accelerează mai repede. Nu surprinde pe nimeni ??? Bineînțeles, toată lumea înțelege că Liturghia nu joacă un rol final - puneți motorul mai puternic și va zbura masa ca un glonț. Și frânarea este o accelerație cu un semn minus, iar aici totul este similar. În loc de un motor mai puternic faceți clic pe pedala de frână este mai puternică dacă mașina a devenit mai greu, iar calea de frână nu se va schimba. Și dacă chiar mai greu - faceți clic mai puternic, sunt și mai sever - faceți clic mai puternic, chiar mai puternic, nu există nici o limită. În timp ce tampoanele nu vor arde :)

Confirmare practică

Desigur, puteți argumenta că aceasta este toată teoria și, în practică, totul este diferit ... Cu toate acestea, am cheltuit cursurile pentru formarea contranoană și în practică convinși de justiție scrisă: calea de frână a mașinii nu depinde de masa sa. În plus, următorul articol arată videoclipul Bremstest cu un experiment pe acest subiect și puteți vedea totul cu ochii voștri.

Următorul articol va lua în considerare, de asemenea, fizica frânării și am fost justificată științific că masa și încărcarea aparatului nu afectează lungimea căii de frânare.

Orice motorist știe că de multe ori din accidente sunt separate literalmente într-o secundă. Masina care se deplasează la o anumită viteză nu poate măsura pe loc, cum ar fi introducerea, după ce faceți clic pe pedala de frână, chiar dacă aveți anvelope continentale, care ocupă în mod tradițional locurile înalte în ratinguri și plăcuțele de frână cu un coeficient de presiune mare de frână.

După apăsarea frânei, mașina încă depășește o anumită distanță, care se numește frână sau calea de oprire. Astfel, calea de frânare este distanța pe care vehiculul trece din momentul în care sistemul de frânare este declanșat la oprirea completă. Driverul trebuie cel puțin să fie în măsură să calculeze calea de oprire, altfel una dintre regulile de bază ale mișcării în siguranță nu va fi respectată:

• calea de oprire trebuie să fie mai mică decât distanța până la interferență.

Ei bine, această abilitate de a intra în vigoare ca rata de reacție a conducătorului auto - cu atât mai devreme va observa bariera și va apăsa pedala, cu atât mai devreme masina se oprește.

Lungimea căii de frână depinde de astfel de factori:

• viteza de miscare;
• calitatea și vizualizarea suprafeței drumului - asfalt umed sau uscat, gheață, zăpadă;
• starea anvelopelor și a sistemului de frânare al mașinii.

Rețineți că un astfel de parametru ca greutatea mașinii nu afectează lungimea căii de frânare.

Metoda de frânare este de mare importanță:

• o apăsare ascuțită până când oprirea duce la drift incontrolabil;
• creșterea treptată a presiunii este aplicată într-o atmosferă relaxată și la o vizibilitate bună, nu există situații de urgență;
• pressing intermitent - șoferul trimite de mai multe ori pe pedală până când se oprește, mașina poate pierde controlabilitatea, dar se oprește destul de repede;
• apăsarea pasului - sistemul ABS funcționează pe același principiu, șoferul blochează complet și respinge roțile fără a pierde contactul cu pedala.

Mai multe despre Indrive.net:

Calculul lungimii traseului de frână al mașinii

Există mai multe formule cu care definesc lungimea căii de oprire și le aplicăm pentru diferite condiții.

Asfalt uscat

Lungimea căii de frânare este determinată de formula simplă:

Din cursul fizicii, îmi amintesc că μ este coeficientul de frecare, G este o accelerare a căderii libere, iar V este viteza de mișcare a mașinii în metri pe secundă.

Prezentăm situația: mergem la VAZ-2101 la o viteză de 60 km / h. În metri 60-70, vedem un pensionar, care, uitând despre orice reguli de siguranță, s-au grabit pe drumul din spatele microbuzului.

Înlocuim datele în formula:

• 60 km / h \u003d 16,7 m / s;
• coeficientul de frecare pentru asfaltul și cauciucul uscat este de 0,5-0,8 (de obicei durează 0,7);
• g \u003d 9,8 m / s.

Obținem rezultatul - 20,25 metri.

Este clar că o astfel de valoare poate fi doar pentru condițiile ideale: cauciuc de bună calitate și frâne totul este bine, ați încetinit cu o atingere ascuțită și toate roțile, în timp ce nu ați mers la controlul de sud și nu pierdeți.

Puteți verifica dublu rezultatul pentru o altă formulă:

S \u003d KE * V * V / (254 * FC) (coeficientul de frână CE, pentru autoturismele, este egal cu unul; FS - acoperire coeficientului de acoperire - 0,7 pentru asfalt).

Această formulă înlocuiește viteza în kilometri pe oră.

Primim:

• (1 * 60 * 60) / (254 * 0,7) \u003d 20,25 metri.

Astfel, lungimea traseului de frână pe asfaltul uscat pentru autoturismele care se deplasează la o viteză de 60 km / h, în condiții ideale este de cel puțin 20 de metri. Și acest lucru este supus unei frânări ascuțite.

Nu ați găsit un răspuns? Avocat consultare gratis!

Preferați comunicarea live? Sunați la un avocat gratuit!

Asfalt umed, gheață, zăpadă înviat

Cunoașterea coeficienților ambreiajului cu o suprafață de drum poate fi ușor determinată de lungimea căii de frânare în condiții diferite.

Coeficienți:

• 0,7 - asfalt uscat;
• 0,4 - asfalt umed;
• 0.2 - Zăpadă snapată;
• 0,1 - gheață.

Înlocuirea acestor date în formule, obținem următoarele valori ale lungimii căii de oprire atunci când se lasă cu 60 km / h:

• 35,4 metri pe asfalt umed;
• 70,8 - pe zăpada laminată;
• 141.6 - pe gheață.

Mai multe despre Indrive.net:

Din care depinde lungimea căii de frână și ce formulă poate fi calculată

Aceasta este, pe gheață, lungimea căii de frânare crește la 7 ori. Apropo, pe site-ul nostru Vodi.su există articole despre cum să conduceți în mod corespunzător mașina și să încetinească în timpul iernii. De asemenea, siguranța în această perioadă depinde de alegerea corectă a cauciucului de iarnă.

Dacă nu sunteți o formulă amator, atunci rețeaua puteți găsi calculatoare simple de cale de frână, ale căror algoritmi sunt construiți pe aceste formule.

Lungimea calea de oprire cu ABS

Sarcina principală a ABS nu este de a da o mașină la alunecare incontrolabilă. Principiul acțiunii acestui sistem este similar cu principiul inhibării pasului - roțile nu sunt complet blocate și, astfel, șoferul salvează capacitatea de a controla mașina.

Numeroase teste demonstrează că cu traseul de frână ABS mai scurt pe:

• asfalt uscat;
• asfalt umed;
• pietriș laminat;
• pe marcajul din plastic.

În zăpadă, gheață sau pe pământ riscant și argilă, eficiența de frânare cu ABS este oarecum redusă. Dar, în același timp, șoferul poate salva manipularea. De asemenea, trebuie remarcat faptul că lungimea căii de frânare depinde în mare măsură de setările ABS și de prezența EBD - sistemul de distribuție a forței de frânare).

Pe scurt, faptul că aveți ABS nu vă oferă avantaje în timpul iernii. Lungimea căii de frânare poate fi de 15-30 de metri mai mult, dar nu pierdeți controlul asupra mașinii și nu se abate de pe traseul dvs. Și pe gheață acest fapt înseamnă foarte mult.

Motocicleta calea frânei

Aflați cum să încetinească sau să încetinească pe o motocicletă - o sarcină nu este ușoară. Puteți încetini în față, spatele sau ambele roți în același timp, se utilizează și frânarea motorului sau utilizarea. Dacă încetiniți viteza greșită, atunci puteți pierde foarte ușor echilibrul.

Calea de frână.

1. Frâna Av.tomobilila - R.asigurarea acoperită de PBX de la început până la sfârșitul frânării.

Valorile normative ale traseului de frânare al autovehiculelor în anumite condiții sunt date în secțiune t.break-Management. GOST R 51709-2001 "Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru condițiile tehnice și metodele de verificare. "

Standarde pentru eficiența frânării vehiculelor la verificarea condițiilor rutiere.

Valorile normative ale căii de frână sunt setate la:

a) viteza inițială de frânare la verificarea condițiilor de drum - 40 km / h;

b) nu depășește masa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic a vehiculului;

c) respectarea vitezei inițiale de 40 km / h coridor de mișcare de cel mult 3 metri (vehiculul nu trebuie să fie în afara acestui coridor).

d) mișcarea pe un drum curat orizontal orizontal, cu un strat de beton de ciment sau asfalt (coeficient de ambreiaj pentru anvelope cu un costisitor 0,7 - 0,8);

e) Frânarea sistemului de frânare de lucru în modul de frânare complet de urgență prin impact unic asupra corpului de control.

Conform GOST R 52051-2003, "Vehicule mecanice și remorci. Clasificarea și definițiile ", sunt indicate categorii:

M1. Vehiculele utilizate pentru transportul de pasageri și având, în plus față de scaunul șoferului, nu mai mult de opt locuri (autoturisme).

M2. Vehiculele utilizate pentru transportul pasagerilor care au, în plus față de scaunul șoferului, mai mult de opt locuri, masa maximă nu depășește 5 tone (autobuze).

M3. Vehiculele utilizate pentru transportul pasagerilor având, în plus față de scaunul șoferului, mai mult de opt locuri, al căror masa maximă depășește 5 tone (autobuze.

N1. Vehicule destinate transportului de mărfuri care au o masă maximă de cel mult 3,5 tone.

N2. Vehicule destinate transportului de mărfuri care au o masă maximă de peste 3,5 tone, dar nu mai mult de 12 tone.

N3. Vehicule destinate transportului de mărfuri care au o masă maximă de peste 12 tone.

2. Calea de frână a mașinii la viteza de frânare inițială deasupra40 km pe oră.

GOST R 51709-2001 "Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de verificare »implică metoda de recalculare a standardelor căii de frânare, în funcție de rata inițială de frânare a PBX, adică Viteze mai mari de 40 km pe oră.

Pentru a face acest lucru, următoarea formulă este dată în gute:

Sf. = AV.o +.V.o 2/26.J.gură. Unde

VO - viteza inițială de frânare PBX, km / h;

Just - Încercarea instalată, m / s 2;

A - Coeficientul care caracterizează timpul de funcționare al sistemului de frânare.

Dacă standardele căii de frână sunt recalculate, valorile coeficientului A și decelerarea instalată J a gurii pentru diferite categorii de PBX, prezentate în tabelul următor (conform GOST R 51709-2001):

Nume PBX.	Categoria PBX (tractor în trenul rutier)	Datele inițiale pentru calcularea standardelor calea de frână S T PBX în bordură
		DAR	J gura, m / s 2
Autoturisme de pasageri și pasageri	M 1.	0,10	5,2
	M 2, m 3	0,15	4,5
Automobile cu remorcă	M 1.	0,10	5,2
Camioane	N 1, n 2, n 3	0,15	4,5
Camioane cu remorcă (semiremorcă)	N 1, n 2, n 3	0,18	4,5

Pentru autoturisme:

- la rata inițială de frânare de 50 km / h calea de frânare va fi de 23 de metri;

- cu viteza inițială de frânare de 70 km / h, calea de frânare va fi de 43 de metri;

- la rata inițială de frânare de 90 km / h, calea de frână este de 69 de metri;

- la 110 km / h - calea de frână este de 100 de metri;

- la 130 km / h - 138 de metri;

- La 150 km / h calea de frânare va fi de 181 de metri.

Pentru autobuze La rata de frânare inițială de 50 km / h, calea de frânare este egală cu 29 de metri, la 70 km / h - 52 de metri, la 90 km / h - 83 de metri.

Pentru camioane Fără o remorcă - similară cu autobuzele.

Pentru camioane cu remorcă (semiremorcă):

- la rata inițială de frânare de 50 km / h calea de frânare va fi de 30 de metri;

- cu viteza inițială de frânare de 70 km / h, calea de frânare va fi de 55 de metri;

- la viteza de frânare inițială de 80 km / h, calea de frânare va fi de 69 de metri;

- la rata inițială de frânare de 90 km / h, calea de frânare va fi de 85 de metri;

Recalcularea valorilor căii de frânare se face pentru condițiile de mișcare la asfalt pur uscat la modurile de frânare în conformitate cu regulile de funcționare a mărcilor de mașini specifice, luând în considerare prezența ABS și fără ABS.

3. Calea de frână a mașinii este componenta principală a lungimii căii de oprire.Calea de oprire este distanța pe care mașina trece de la driverul de pericol este detectat pe șosea până la o oprire completă. Calea de oprire va fi mai mare decât calea de frânare prin magnitudine în metri în timpul timpului de reacție al șoferului și în timpul declanșării sistemului de frânare.

Timpul de reacție al șoferului este de la 0,4 la 1,2 s și depinde de profesionalismul șoferului și de starea sa fizică și psiho-emoțională (timpul de reacție crește cu oboseală, boli crește brusc cu intoxicație alcoolică sau de droguri).

Timpul de timp al sistemului de frânare este momentul din momentul de clic pe pedala de frână până când dispozitivul de frână este activat. Depinde de calitatea și starea sistemului de frânare, este de obicei de până la 0,4 s la frânele cu unitate hidraulică și până la 0,8 secunde la frânele cu o unitate pneumatică.

Pentru trimitere. 60 km pe oră este de 16,7 metri pe secundă (60000 m: 3600 secunde).

4. Calea de frânare a mașinii, în plus față de rata inițială de frânare, depinde de setul altor factori suplimentari. Aceasta este starea frânelor, starea anvelopelor, prezența ABS, tipul de suprafață a drumului, condițiile meteorologice. Indicatorul generalism al stării anvelopelor și al condițiilor rutiere este coeficientul ambreiajului cu drumul.

Conform GOST R 51709-2001, coeficientul de ambreiaj cu o suprafață de susținere este raportul dintre forțele longitudinale și transversale rezultate ale reacțiilor de suprafață de referință care acționează în contactul roților cu suprafața de susținere, la amploarea reacției normale de suprafața de susținere a roții.

Conform unei scurte cărți de referință auto (NiIAT, 1983), valorile coeficientului de ambreiaj la o viteză de 40 km pe oră arată astfel:

Tipul de acoperire	Coeficientul de cuplare cu scump
	Suprafață uscată	Suprafața umedă
Beton asfalt, acoperire de beton ciment	0,7-0,8	0,35-0,45
Macadam.	0,6-0,7	0,3-0,4
Drum noroios	0,5-0,6	0,2-0,4
Drum acoperit de zăpadă	0,2-0,3	0,2-0,3
Road Road.	0,1-0,2	0,1-0,2

Măsurarea coeficientului de ambreiaj efectiv al anvelopelor cu un costisitor se efectuează în conformitate cu Drumurile de consum GOST 33078-2014 de utilizare comună. Metode de măsurare a ambreiajului roții mașinii acoperite.