ලෝකයේ කිසිම මෝටර් රථයක් ජනප්‍රියත්වයේ දී Toyota Corolla සමඟ සැසඳිය නොහැක. 1966 දී ඇයගේ මංගල දර්ශනයේ සිට. ඒකක මිලියන 23.5 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - VW "බීට්ල්" පවා එවැනි සංසරණයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. මීට වසර 6 කට පෙර එහි පූර්වගාමියා වෙනුවට මෙම මාදිලියේ VIII පරම්පරාවේ යුරෝපීය මංගල දර්ශනය මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට සමපාත වේ. කෙසේ වෙතත්, අපි මාසයකට පෙර නව නිෂ්පාදනය සමඟ පෞද්ගලිකව දැන හඳුනා ගැනීමට සමත් විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම මෝටර් රථය Bitz හි සමාගම් මධ්‍යස්ථානය ඉදිරිපිට ප්‍රදර්ශනය කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, "සාම්පලය විකිණීමට නැත" මම හිතාමතාම විනාඩි 10 ක් පමණ අමුත්තන් දෙස බලා සිටියෙමි - මගේ මතය අනුව, එකෙක්වත් පසුකර ගියේ නැත. එය පුදුමයක් නොවේ, එහි පූර්වගාමියා පෙනුමෙන් අවංකවම කම්මැලි වූවා සේම, “කොරොල්ලා” - 97 ඉතා නොහොබිනා ලෙස මුල් පිටපතකි.
ප්රධාන සැලසුම් සොයාගැනීම සහ ඒ සමගම සාර්ථකත්වය "විශාල ඇස්" ඉදිරිපස අවසානයයි. තරමක් සමතලා කර ඇති හෙඩ් ලයිට් රවුම් වර්ණ (සුදු නොවේ, විලාසිතාවන්ට පටහැනිව) පැති ලයිට් සහ ට්‍රැප්සොයිඩ් දැල් රේඩියේටර් ලයිනිං සමඟ හොඳින් ගැලපේ. ඉදිරිපස සිදුරු සහිත බම්පර් ස්පොයිලර් සහ ටේල් ලයිට්අවර්ණ ඕවලාකාර "හැරීමේ සංඥා" සමඟ. සහ වලිගය දෙසට මඳක් නැඟී එන ඉණ රේඛාවක් සහිත නව පැති කවුළුවලට ස්තුතිවන්ත වන්න රිම්සෙඩන් රථය පැත්තෙන් ද පෙනේ. ඇත්ත, මෙම කෝණය එතරම් ප්රකාශිත නොවේ, නමුත් එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, ධනාත්මක වෙනස්කම් පැහැදිලිය. එවැනි සැලසුමක් යුරෝපය සඳහා පමණක් අදහස් කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබීම සතුටට කරුණකි - “ලෝක” මෝටර් රථ සඳහා ඇති පොදු ආශාවේ පසුබිමට එරෙහිව, ශෛලීය වශයෙන් වෙනස් වෙළඳපල උපාය මාර්ගයක් පමණක් සාදරයෙන් පිළිගත හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, නව යුරෝ “කොරොල්ලා” එහි සමස්ත ඉතිහාසය තුළ සමාගමේ වඩාත්ම මුල් බාහිර ස්කන්ධ මාදිලිය බව ප්‍රකාශ කිරීමට මම නිදහස ලබා ගන්නෙමි. එදිනෙදා මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් නිර්මාණකරුවන්ට "ඉදිරිපත් කිරීම" සැබවින්ම අතීතයට අයත් දෙයක් බවට පත් වීමට දෙවියන් වහන්සේ ඉඩ දෙයි.
පූර්වගාමියා ඇතුළත කම්මැලි ලෙස “කොඳු ඇට රහිත” විය, මූලික වශයෙන් යම් ආකාරයක “නැත” උපකරණ පුවරුවක් නිසා - ඒ සඳහා වෙනත් වචනයක් නොමැත. ටැකෝමීටරය ද අතුරුදහන් විය. නව "Corolla" ද ආදර්ශයක් බවට පත්වීමට අපහසුය, නමුත් අභ්යන්තර මෝස්තරය දැනටමත් ධනාත්මක හැඟීම් ඇති කරයි. පළමුවෙන්ම, මුල් කොන්සෝලයට ස්තූතියි, කොටස් 3 කට බෙදා ඇත. ඉහලින්, තනි සොකට් එකක, රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයක් ඇත, පසුව deflectors ඇත දේශගුණික පද්ධතිය, සහ අවසාන පේළිය වායුසමීකරණ යන්ත්රය හැරවීම සඳහා ඉතා සුවපහසු භ්රමණය වන හැන්ඩ්ල් සහ අසාමාන්ය අර්ධ වෘත්තාකාර බොත්තම් සහිත දුරස්ථ පාලකයකි. එය ක්‍රියාකාරී සහ පහසු යන දෙකම බවට පත් විය, නමුත් අළු බඳුනට ඉහළින් ඇද ගත හැකි කෝප්ප රඳවනයන්ගේ පිහිටීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවේ - කවදාද? අතින් සම්ප්රේෂණයඔවුන්ට ලීවර ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කළ හැකිය.
සාම්ප්‍රදායික ජපන් සුක්කානම් තීරු ස්විචයන් මෙන් සමාන ප්‍රමාණයේ වේග මාපකයක් සහ ටැකෝමීටරයක් සහිත උපකරණ පුවරුව (දෙවැන්න පතුලේ බාහිර උෂ්ණත්වමාන සංදර්ශකයක් ඇත) කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. ටැකෝමීටරයට අමතරව (එය අස්ථානගත වී ඇත සරලම වින්යාසය, එය රුසියාවේ කිසිවෙකුට උනන්දුවක් නොදක්වයි), මෝටර් රථයේ දැන් මාදිලි තුනේ වයිපර්, විදුලි ඉදිරිපස කවුළු ඇත, මධ්යම අගුලු දැමීමසහ, වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ, ආසනවල තවත් යාන්ත්රික ගැලපීමක් - කුෂන් උසින් සකස් කර ඇත. තවද කල්පවත්නා ගැලපීම සහ පසුපස ඇලවීම වැනි අනන්ත විචල්‍ය වේ. ඉදිරිපස ආසනවල හැඩය වෙනස් වී නැත, නමුත් නව දොර සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පසුපස සෝෆා පුළුල් වී ඇත. නමුත් පුදුම සහගත දෙයක්: පාදම සෙන්ටිමීටරයෙන් සෙන්ටිමීටරයක් වුවද, දණහිසට අඩු ඉඩක් ඇති බව මට (සහ මට පමණක් නොව) හැඟීමක් ඇති විය. ඇත්ත, මෙය සොයා ගන්නා විට ඉදිරිපස ආසනය, ඒ නිසා සමහරවිට පැහැදිලි කිරීම කල්පවත්නා ගැලපුම් ආඝාතය වැඩි කිරීම තුළ සරලව පවතී. නමුත් වෙන වෙනම නැමෙන ආසනයක් පිටුපසට ඇණවුම් කළ යුතු බව පැහැදිලි නැත. මගී මැදිරියේ සිට කඳට හැච් එකක් නොමැතිකම ද අවපාතයකි - “කොපෙක්” එකකට වඩා එවැනි සෙඩාන් රථයක ස්කීස් රැගෙන යාම පහසු නැත. ඉතා අඩු පැටවීමේ ප්‍රදේශයක් සහ සෑම විටම පිරිසිදු පුළුල් පියන හසුරුවකින් යුත් කඳ තරමක් විනීතයි. නමුත් අමතර ටයරය කලම්පයකින් නොව දිගු ඉස්කුරුප්පු ඇණ මතට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ප්ලාස්ටික් ගෙඩියකින් සුරක්ෂිත කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළේ කවුදැයි දැන ගැනීමට මම කැමතියි? මෙහි වෙනසක් සඳහා වෙනසක් ඇති අතර එවැනි ක්‍රියා සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ හානියක් මිස යහපත් දෙයක් නොවේ.
යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පවතින බව මුලින් දැන සිටියේය. හුඩ් යටතේ එකම තීර්යක් සවි කර ඇති 1.3-ලීටර් 16-කපාට “හතර” - අනෙකුත් එන්ජින් සහිත “කොරොල්ලා” තවමත් රුසියාවේ නොමැත, අපි ඒවා වගුවේ ඉදිරිපත් කරන්නේ සංසන්දනය කිරීම සඳහා පමණි. මෙම අලෙවිකරණ ප්‍රතිපත්තියේ වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇත. එක පැත්තකින්, බලවත් මෝටර්- මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳයි, නමුත් පවුල, ව්‍යාපාර හෝ කුලියට ගත් මෝටර් රථයගතිකත්වය දැනටමත් තරමක් විනීතයි. නමුත් හොඳ වයසකි කාබ්යුරේටර් එන්ජිමඅපගේ ඉන්ධනවල දන්නා ප්‍රති-ගුණාත්මකභාවය අනුව, අපට අවශ්‍ය වන්නේ එයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂයෙන් පුහුණු වූ පුද්ගලයින්ට සන්නාමගත “ඕෆල්” ගැන සොයා බැලීම වඩා හොඳය, නමුත් මෝටර් රථය පුනර්ජීවනය කිරීමට ද අවස්ථාවක් තිබේ. හදිසිනොසලකා හැරීම පාපයකි. වාසනාවකට මෙන්, ප්රධාන සංරචක වෙත යාම “නවයට” වඩා පහසුය - එන්ජින් මැදිරිය බහු කපාට 2.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් ඇතුළුව විශාල විස්ථාපන එන්ජින් සඳහා ද නිර්මාණය කර ඇත.
හරි, ඇති තරම් නිෂ්ඵල කතා, දැන් යාමට කාලයයි. එය අමුතුයි, නමුත් ත්වරණය එහි පූර්වගාමියාට වඩා විනෝදජනක බව පෙනේ, මෙය එකම විස්ථාපනයකින් සහ බර කිලෝග්‍රෑම් කිහිපයකින් පමණක් අඩු වේ. අපි බලමු තාක්ෂණික පිරිවිතර... ඒක හරි, එන්ජිමේ බලය සියයට 15 කින් වැඩි වී ඇති නිසා ගතිකත්වය වඩා හොඳයි (වෙළෙන්ඳන්ට පවා එය තේරුම් ගැනීමට තවමත් වෙලාවක් නැත), නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක - මෙන්න ඔබ යන්න. පැරණි මෝටර්! එයින් කිසිදු කම්පනයක් සිදු නොවූ අතර, අඩු ගියර් වලින් පමණක් ඇසෙන සහ IV හි සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වන ආක්‍රමණශීලී, නමුත් පැහැදිලිව සිදුවන ශබ්දයක් නොමැත.
එසේ නොමැති නම්, සියල්ල පෙර මෙන් ය. මධ්‍යස්ථ තද, ඉතා තොරතුරු සහිත පැඩල්, තිරිංග පැඩලය විශේෂයෙන් හොඳ වන අතර තිරිංග (වාතාශ්රය ඇති ඉදිරිපස තැටි, ABS සමඟ) පෙර පරිදිම කිසිදු විවේචනයකින් ඔබ්බට ය. අපි වාසනාවන්තයි, ජූලි මාසයේ දැවෙන උණුසුමෙන් පසු පළමු වැස්ස පැමිණියේය - සහ තෙත් අධිවේගී මාර්ගයේ කොරොල්ලා පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරේ, නොසෙල්වී, විශ්වාසයෙන් හා පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි වේගය අඩු කරයි. ගියර් මාරු කිරීමේ පැහැදිලිකම විශිෂ්ටයි, දිගු තරංග මත අත්හිටුවීම ("මැක් පර්සන්" ඉදිරිපස, 2-සබැඳිය) කූපේ අප්රසන්න රොක් වීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් වළවල් මත කුමක් සිදුවේද? ඔහ්, සහ මෝටර් රථය මෘදු වී ඇත, බොහෝ නොවේ, නමුත් තවමත්. ඉතින් ට්රෑම් රථ ධාවන පථගමේ ගැටිති වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් බල කිරීම හෝ දැඩි කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය: සම්මත අත්හිටුවීමේ අසමත්වීම් සමඟ එය වළක්වා ගැනීමට අපහසුය. සුක්කානම් රෝදය ද සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු වූ අතර උපාමාරු, සමහර විට වෙනස් නොවූ අතර මීටර් 4.8 ක හැරවුම් අරය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. කෙසේ වෙතත්, නව බල සුක්කානම සමඟ වාහන නැවැත්වීම සහ මංතීරු වෙනස් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස පහසු වේ.
කොන්දේසි විරහිත ධනාත්මක වෙනස්කම් තිබියදීත්, Toyota Corolla තවමත් ඩොලර් 17-18 දහසක් පමණ වැය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, "දස" හෝ "ට වඩා මිල අධිකය. ෆෝඩ් එස්කෝර්ට්”, නමුත් එය සමහර විට දෙවැන්නට වඩා කීර්තිමත් ය. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ඉතා විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය - ටොයොටා බිට්සා මධ්‍යස්ථානයට ඇතුළු වන විට මම පෙර කොරොල්ලා හි හිමිකරු සමඟ සංවාදයකට පැටලෙමි, ඔහු පැවසුවේ වසර 3 කට වැඩි කාලයක් ඔහුට ඒ සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බවයි. ඒ අතරම, ඔහු එය කිසිසේත් ඉතිරි නොකරයි; ඔහු ප්රධාන වශයෙන් පෙට්රල් 92 ක් සහ සැක සහිත බැරල් වලින් කිහිප වතාවක් ඉන්ධන සපයයි. (කාබ්යුරේටරය සඳහා හුරේ!) “ටොයෝටා කොරොල්ලා”, සෙඩාන් රථයට අමතරව, සම්පූර්ණ ශරීර පරාසයක් ඇත: 3- සහ 5-දොර හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ සැබෑ “කැෆේ රේසර්” “කොරොල්ලා ජී 6”, එය රූපයේ VW ට ආසන්නයි " ගොල්ෆ් GTI" සියලුම වෙනස් කිරීම් රුසියානු පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකි වනු ඇතැයි අපට බලාපොරොත්තු විය හැකිය.
"Toyota Corolla" sedan හි ප්රධාන ලක්ෂණ.
| සිලින්ඩර ගණන - වැඩ කරන පරිමාව, cm 3 | 4 - 1332 | 4 - 1587 | 4 - 1975 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,6 | 9,5 | 23,0 |
| බලය, hp m-1 දී | 84/5400 | 108/6000 | 71 - 4600 |
| ව්යවර්ථය, m-1 හි Nm | 120/4200 | 145/4800 | 131/2600 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 175 (165) | 195 (195) | 165 |
| 100 km/h ත්වරණ කාලය, s | 12,5 (16,1) | 10,2 (12,6) | 14,4 |
| සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 5,9 - 8,8 (6,6 -10,1) | 6,4 -10,3 (6,8 - 12,1) | 5,2-8,3 |
| ඉන්ධන ධාරිතාව, l | 50 | ||
| මානයන්/පාදය, මි.මී | 4295x1690x1385/2465 | ||
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 150 | ||
| හැරවුම් අරය, m | 4,8 | ||
| බර අඩු කිරීම, කි.ග්රෑ | 1000 | 1200 | 1000 |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 1580 | 1615 | 1650 |
| කඳ පරිමාව, l | 390 | ||
| වරහන් තුළ - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් දත්ත | |||
නව "කොරොල්ලා" - විප්ලවයට වඩා පරිණාමය හොඳය
නව Toyota Corolla ආකෘතියට මුල්, අමතක නොවන පෙනුමක් ලබා දීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, එහි නිර්මාපකයින් විසින් පවුල සෑදෙන වෙනස් කිරීම් වල සමස්ත මානයන් තරමක් වැඩි කරන ලදී. දොර තුනේ හැච්බැක් මිලිමීටර් 5 කින් ද, දොර හතරේ සෙඩන් රථය මිලිමීටර් 25 කින් ද, ස්ටේෂන් වැගන් මිලිමීටර් 60 කින් ද දිගු කර ඇත. හැච්බැක් සහ සෙඩාන් දැන් මිලිමීටර් 5 ක් ඉහළ මට්ටමක තිබියදීත්, ස්ටේෂන් කරත්තයේ උස මිලිමීටර් 20 කින් වැඩි වී තිබියදීත්, නව ශරීර පැරණි ඒවාට වඩා මිලිමීටර් 5 ක් පළල වී ඇත. ඉදිරිපස මාර්ගය සහ පසුපස රෝදවෙනස් වී නැත. මීටර් 4.8 ක ඉතා කුඩා හැරවුම් අරයක් පවත්වා ගැනීමට හැකි විය. වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ අභ්යන්තරයේ වෙනස්කම් ය. ඉදිරිපස ආසනයේ විශාල චලනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයේ අභ්යන්තරයේ දිග 25 mm කින් සහ සෙඩාන් 10 mm කින් වැඩි වී ඇත. හැච්බැක් සහ සෙඩාන් සඳහා අභ්යන්තර උස මිලිමීටර් 10 කින් සහ ස්ටේෂන් කරත්තය සඳහා මිලිමීටර් 15 කින් වැඩි වී ඇත. සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයේ සැලෝන් 5 mm පළල වී ඇති අතර, හැච්බැක් සැලූන් 5 mm පටු වේ, වැඩි කෝණික දෘඩතාවයක් ලබා ගැනීමට, බර අඩු කිරීමට, කම්පන සහ ශබ්ද මට්ටම් අඩු කිරීමට සහ වඩාත්ම වැදගත් - වඩා හොඳ ශක්තිය. අවශෝෂණය අතුරු බලපෑමහදිසි අනතුරකදී. දොරවල්වල සමාන්තර නල ශක්තිමත් කිරීම් දෙකක් ඉහළ පටි තීරුවකින් අනුපූරකව ඇති අතර එමඟින් දොරේ මූලද්‍රව්‍යවල විරූපණ මට්ටම අඩු කිරීමට සහ අතුරු ආබාධවලදී ඒවා මගී මැදිරියට එබීම වළක්වයි. එසේම, ශරීරයේ බල රාමුවට හඳුන්වා දුන් විශේෂයෙන් ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදන ලද නව ශක්තිමත් කිරීම් බලපෑම් ශක්තිය බෙදා හැරීමට උපකාරී වේ. විඛාදනයට විනිවිද යාමෙන් ශරීර වඩා හොඳ ආරක්ෂාවක් සම්මත කිරීමේදී අපි සටහන් කරමු. 1997 රුසියාවට සපයන ලද Toyota Corolla මෝටර් රථ පෙට්රල් එන්ජින් විකල්ප තුනකින් සහ එක් ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. විවිධ ශරීර වර්ග සහිත ආකෘති සඳහා මූලික ආකෘතිය 4-සිලින්ඩර 12-කපාට 1.3-ලීටර් කාබ්යර්ටර් එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ, එය 75 hp බලයක් සහිත මෙම එන්ජිමෙහි දර්ශකය විශිෂ්ටයි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවප්රමාණවත් ගතික කාර්ය සාධනයක් සහිතව - "2E". සසඳන විට පෙර මාදිලි 1997 එන්ජින් මත බ්ලොක් එකේ දෘඪතාව වැඩි වී ඇති අතර පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු වල බර අඩු කර ඇත. මෙම එන්ජිමේ ශබ්ද මට්ටම ද අඩු වේ. වඩා බලවත් විකල්පයක් වන්නේ, ලීටර් 1.3 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, "4E-FE" මාදිලියේ 16-කපාට එන්ජිම ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ 24 ° ක කෝණයක් සහිත කපාට පේළි දෙකක් ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය ඒකාබද්ධ වේ. භාවිතා කිරීමෙන් කාල පටියකැම්ෂාෆ්ට් වලින් එකක් කරකවා ඇත. ගියර් සම්ප්‍රේෂණයකට ස්තූතිවන්ත වෙමින් අනෙකා එයින් භ්රමණය ලබා ගනී. ආහාර ගැනීම නවීකරණය කිරීම සහ exhaust manifoldsසම්පීඩන අනුපාතය වැඩිවීමත් සමඟ, එය 75 hp සිට බලය වැඩි කිරීමට හැකි විය. 86 hp දක්වා එන්ජින් බල පද්ධතිය - බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සමඟ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. එහි විශාල විස්ථාපනය හේතුවෙන්, "4A-FE" මාදිලියේ 1.6-ලීටර් එන්ජිම, 114 hp වර්ධනය වන අතර එය වඩාත් බලවත් වේ. 6000 rpm දී සහ 4800 rpm දී 145 Nm උපරිම ව්යවර්ථය. ඇත්ත, සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, මෙම එන්ජිමේ බලය 104 hp දක්වා "පහළේ". ජපන් සහ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ඇමරිකානු වෙලඳපොලවල්, 1.8-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම “7A-FE” රුසියාවට විකුණන “කොරොල්ලා” මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර නැත නිල අලෙවිකරුවන්. මොන දුකක් ද! සියල්ලට පසු, එය බෙහෙවින් අනුවර්තනය වන අතර, උපරිම ව්යවර්ථය 150 Nm දැනටමත් 2800 rpm දී ලබා ඇත! අවසාන වශයෙන්, ඩීසල් ගැන. නව පෙර කුටීර ඩීසල් එන්ජිම "2C-E" සහ පෙර "2C-III" අතර වෙනස නව ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය, ඉන්ධන පොම්පය පාලනය කරන. එය වඩාත් ආර්ථිකමය සහ ප්රතිචාරාත්මක වේ. ඩීසල් එන්ජිම උපරිම බලය 72 hp වර්ධනය කරයි. ලීටර් 2.0 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත 4600 rpm දී. උපරිම ව්යවර්ථය - 2600 rpm දී 131 Nm. රුසියාවේ විකුණන Corolla මෝටර් රථ එන්ජින් වර්ගය අනුව සපයනු ලැබේ, අතින් 5-වේග ගියර් පෙට්ටි තුනෙන් එකක් සහ ස්වයංක්රීය ඒවා දෙකෙන් එකක්: 3 සහ 4 ගියර් සමඟ. නව කොරොල්ලා මෝටර් රථවල චැසිය ක්‍රියාත්මක වන බව ඔප්පු කර ඇති පෙර මූලද්‍රව්‍ය මත පදනම් වේ. නවීකරණය ප්‍රකාශ වූයේ නව ශරීර සඳහා වඩාත් නිවැරදි “සුසර කිරීම” තුළ පමණි සුක්කානමලෙස හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය ඇතුළත් වේ සම්මත උපකරණ. මැක්පර්සන් වර්ගයේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම L-හැඩැති බලවත් බව කුතුහලයට කරුණකි පහළ පාලන ආයුධතවමත් රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම ස්ථාපනය කරන උප රාමුවක් අඩංගු නොවේ. මෙහි දී, නව "Corolla" අපගේ VAZ-2110 ට සමාන වේ. ඒ වගේම මම පසුපස අත්හිටුවීම ගැන විශේෂ දෙයක් කියන්න කැමතියි. එයට සාම්ප්‍රදායිකව ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය සහ තීර්යක් සමාන්තර දඬු ලෙස වසන්ත නූල් ඇතුළත් වන අතර, ඒවා කල්පවත්නා සැරයටියක් සමඟ එක්ව පාර්ශ්වීය බලවේගවල බලපෑම යටතේ වංගු කිරීමේදී පසුපස රෝදවල ඇඟිල්ලේ වෙනස්කම් තීරණය කරයි. පාහේ පසුපස හරස් පොලුරෝදවල සුළු භ්රමණය නිවැරදි කරන සුක්කානම් දඬු වල කාර්යභාරය ඉටු කරන්න, බොහෝ පරීක්ෂණ පෙන්වා දී ඇති පරිදි, මෙය හරියටම වර්ගයකි පසුපස අත්හිටුවීම- Toyota මෝටර් රථවල විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය සඳහා හේතුව. වාතාශ්රය සහිත තිරිංග තැටිනව "කොරොල්ලා" මෝටර් රථ පවුලේ සියලුම වෙනස් කිරීම් වල ඉදිරිපස රෝද මත යොදනු ලැබේ. පසුපස ඩ්රම් බ්රේක් සඳහාද අදාළ වේ. ABS ඇතුළත් වේ සම්මත ලැයිස්තුව 1.3-ලීටර්, 75-අශ්වබල එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය හැර, සියලුම මාදිලි සඳහා උපකරණ. සාරාංශගත කිරීම සඳහා, පරිණාමීය වැඩිදියුණු කිරීම් ලබා ඇති ව්‍යුහාත්මකව නව මාදිලියේ පවුල තුළ කිසිදු විප්ලවීය නවෝත්පාදනයක් අඩංගු නොවන බව අපි සටහන් කරමු.
අටවන පරම්පරාවේ (ශරීර 110) Toyota Corolla මෝටර් රථවල විශේෂාංග
E110 බඳේ ඇති Toyota Corolla මෝටර් රථ මුලින්ම ලොවට හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ 1995 වසරේදීය. 1999 දී මෙම ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලද අතර 2002 දී එය අත්හිටුවන ලදී.
නැවත සකස් කිරීම සම්බන්ධයෙන් මෙන්ම Toyota සංස්ථාව විසින් සිදු කිරීමට ගත් උත්සාහයන් සම්බන්ධයෙන් අද්විතීය මෝටර් රථයඑක් එක් වෙළෙඳපොළ සඳහා, මෙම ආකෘතිය වෙනස් වේ විශාල විවිධත්වයබාහිර වර්ග, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ වින්යාසය.
Toyota Corolla E110 සෙඩාන්, තුනේ සහ පහේ හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් වල සංයුක්ත මෝටර් රථ මගින් නියෝජනය වේ. මානයන්මෙම මෝටර් රථ ශරීර වැඩ වර්ගය අනුව වෙනස් වන අතර පහත සීමාවන් තුළ ඇත: දිග 4270 සිට 4320 mm දක්වා වෙනස් වේ; උස - 1385 සිට 1440 mm දක්වා; සියලුම ශරීර වර්ග සඳහා පළල 1690 mm; wheelbase විශාලත්වය - 2461 mm; ද උච්චාවචනය වේ බිම් නිෂ්කාශනය විවිධ සැකසුම්- 140-150 මි.මී.
බර කිලෝග්‍රෑම් 900-1230 අතර ශරීර වර්ගය, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අනුව වෙනස් වේ.
අටවන පරම්පරාවේ Corolla හි බාහිර හා අභ්යන්තරය
Corolla E110 පවුලේ මෙම පරම්පරාව බොහෝ දේ රඳවා තබා ගනී බාහිර ලක්ෂණ පෙර ආකෘතිය- E100. රවුම් හෙඩ් ලයිට් සහිත පළමු මාදිලිවල ඡායාරූපවල මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.
1999 දී සිදු කරන ලද නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මෙහි නියෝජිතයින්ගේ පෙනුම ආදර්ශ පරාසයවඩාත් නවීන වී ඇත.
නිකුත් කරන අවස්ථාවේ අභ්යන්තර උපකරණ හොඳ මට්ටමක පැවතුනි, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම මොහොතේ දීඑය යල් පැන ගිය එකක්. පවා මූලික උපකරණගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් පෙර නොවූ විරූ සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයක් ලෙස සලකනු ලැබූ බල සුක්කානම සහ විදුලි කවුළු වලින් සමන්විත විය.
අභ්යන්තරය විශේෂයෙන් සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත නොවීය: කුඩා ආසන, නිහතමානී සැරසිලි, උපකරණ පුවරුවබොහෝ ටිම් මට්ටම් වලට ටැචෝමීටරයක් නොතිබුණි.
කඳ පරිමාව ද කුඩා ය: හැච්බැක් සහ සෙඩාන් සඳහා කුඩාම ලීටර් 280, ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා - ලීටර් 310 (පසුපස පේළියේ ආසන නැමුණු ලීටර් 665).
අටවන පරම්පරාවේ Toyota Corolla හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
Toyota Corolla E110 පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් විශාල ප්‍රමාණයකින් සමන්විත විය. බලශක්ති ඒකක. ලීටර් 1.3-1.6 ක විස්ථාපන සහිත ගැසොලින් එන්ජින් අශ්වයන් 85-165 ක බලයක් තිබුණි. ඩීසල් ඒකක, වින්යාසය මත පදනම්ව, ලීටර් 2.0-2.2 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහ ලීටර් 73-79 ක බලයක් තිබුණි. සමඟ.
ගැනුම්කරුට ද ඉදිරිපත් විය විවිධ වර්ගසම්ප්රේෂණ: 4-, 5- සහ 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය; 3- සහ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.
බොහෝ ටිම් මට්ටම් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වූ නමුත් Corolla 110 මාදිලියේ සියලුම රෝද ධාවකයන් ද විය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සියලුම Toyota මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය MacPherson struts මගින් නිරූපණය වන අතර පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන, වසන්ත වර්ගයකි.
Toyota Corolla E110 මෝටර් රථවල විශේෂාංග
අටවන පරම්පරාවේ Corollas විවිධ වින්‍යාස විකල්ප වලින් කැපී පෙනෙන අතර වාසි සහ අවාසි ගණනාවක් ඇත.
මෙම පරම්පරාවේ නිසැක වාසි අතර:
- විශිෂ්ට රියදුරු කාර්ය සාධනය;
- උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීම;
- මාර්ගයේ විශ්වාසනීය හැසිරීම සහ හොඳ හැසිරවීම;
- විශ්වසනීය තිරිංග;
- ප්රායෝගික අභ්යන්තරය;
- මෝටර් රථය සින්ක් තට්ටුවකින් ආවරණය වී ඇති අතර එමඟින් එහි කල්පැවැත්ම සහ ප්‍රතිරෝධය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි අහිතකර තත්ත්වයන්මෙහෙයුම;
- මිල අඩු අමතර කොටස් සහ නඩත්තු කිරීම;
- දැරිය හැකි මෝටර් රථ මිල.
Toyota Corolla E110 නියෝජිතයින්ගේ ඍණාත්මක ලක්ෂණ:
- අඩු බිම් නිෂ්කාශනය, අපගේ මාර්ගවල රිය පැදවීම අපහසුතාවයට පත් කරයි;
- දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක.
Toyota Corolla AE110 හි විශේෂාංග
අටවන පරම්පරාවේ කොරොල්ලාස් සමඟ සමගාමීව, ආදර්ශ පරාසයේ අවසාන (හතරවන) පරම්පරාවේ නියෝජිතයන් එකලස් කිරීමේ රේඛාවලින් පෙරළීමට පටන් ගත්තේය. ටොයොටා ක්රීඩා කාර්කොරොල්ලා ලෙවින් (AE110). මෙම මෝටර් රථ E110 ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාව භාවිතා කළ අතර තනි ශරීර වෙනස් කිරීමකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - දොර 2 කූපේ.
Dimensional Toyota මානයන් Corolla AE110 පහත පරිදි වේ: දිග 4305 mm සහ පළල 1695; මෝටර් රථයේ උස 1305 මි.මී.
ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ මෙය බාහිර පෙනුමයි ක්රීඩා මෝටර් රථයඑහි විධිමත් ස්වරූපයන් මගින් කැපී පෙනුණි.
කුටියේ අභ්යන්තරය ද නිර්මාණය කර ඇත ක්රීඩා විලාසය. පුළුල් මධ්යම වීසර් එකක්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ergonomic පිහිටීමක් සහ ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානමකින් සමන්විත දැවැන්ත උපකරණ පුවරුවක්.
ඉදිරිපස ආසන පහසු වන අතර, පාර්ශ්වීය සහ ලුම්බිම් ආධාරකයක් ඇත. සමහර ටිම් මට්ටම් හිස් ආවරණ ඇත. පසුපස පේළියආසන ඉතා සුවපහසු නොවීය: කෙටි කුෂන් සහ පාහේ සිරස් පිටුපස.
AE110 ශරීරය තුළ Toyota Corolla හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ එකල ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ. මෝටර් රථය පෙට්රල් එන්ජින් වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය:
- 1.5-ලීටර්, අශ්වබල 100;
- 1.6-ලීටර්, බල විකල්ප තුනක් සමඟ - 110, 150 සහ 165 hp. සමඟ.
ගැණුම්කරුට අතින් සම්ප්‍රේෂණ දෙකක් (5- සහ 6-වේග) සහ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තෝරා ගැනීමට තිබුණි.
Toyota Levin (AE110) 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ක්රීඩා මෝටර් රථ රසිකයින් විසින් බෙහෙවින් අගය කරන ලදී.
අටවැනි ටොයෝටා පරම්පරාව E110 Corolla 1995 මැයි මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී. 1997 දී මෝටර් රථය පැරණි ලෝකයේ විකිණීමට ගිය අතර වසර දෙකකට පසුව එය එහි පළමු යාවත්කාලීන කිරීම සිදු විය.
2001 දී ජපන් සමාගමඑහි නවවන පරම්පරාව ඉදිරිපත් කළේය ජනප්රිය ආකෘතිය, සහ 2002 දී "අටවන කොරොල්ලා" නතර කරන ලදී.
අටවන පරම්පරාවේ Toyota Corolla මාදිලිය පන්තියට අයත් වේ සංයුක්ත කාර්. එය සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් ශරීර ශෛලීන් (දොර තුනක් හෝ පහක්) ලබා ගත හැකි විය.
කොරොල්ලා වල දිග 4270 සිට 4320 mm දක්වා වූ අතර, ශරීර අනුවාදය අනුව, උස - 1385 සිට 1440 mm දක්වා, පළල - 1690 mm, රෝද පදනම- 2461 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය - 140 සිට 150 දක්වා. කර්බ් බර ද සමාන නොවන අතර එන්ජිමේ වර්ගය, සම්ප්රේෂණය සහ වින්යාසය මත රඳා පවතී, එය 900 සිට 1230 kg දක්වා වෙනස් විය.
සම්ප්රදායිකව, අටවන පරම්පරාවේ Toyota Corolla සමන්විත විය පුළුල් පරාසයකපෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්. පළමු පේළියට ලීටර් 1.3 සිට 1.6 දක්වා වැඩ කරන පරිමාවක්, බලය 85 සිට 165 දක්වා ඒකක ඇතුළත් විය. අශ්වබල, දෙවන - 2.0 - 2.2 ලීටර් එන්ජින්, "අශ්වයන්" 73 සිට 79 දක්වා නිෂ්පාදනය කරයි. බොහෝ ගියර් පෙට්ටි ද තිබුණි: 4-, 5- හෝ 6-වේග අත්පොත, මෙන්ම 3- සහ 4-වේග ස්වයංක්රීය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් දෙකම ඉදිරිපත් කරන ලදී.
අටවන පරම්පරාවේ Toyota Corolla හි ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්වාධීන වසන්ත අත්හිටුවීමක් තිබුණි. තැටිය තිරිංග යාන්ත්රණඉදිරිපස රෝදවල සහ පසුපස රෝදවල බෙර භාවිතා කරන ලදී.
සෑම මෝටර් රථයකම වාසි සහ අවාසි ඇත, අටවන පරම්පරාවේ Toyota Corolla ව්යතිරේකයක් නොවේ. පළමු ඇතුළත් වේ හොඳ එකලස් කිරීම, විශිෂ්ටයි රියදුරු ලක්ෂණ, සුවපහසු සහ ප්රායෝගික අභ්යන්තරය, මිල අඩු අමතර කොටස්, හොඳ හැසිරවීම, මාර්ගයේ විශ්වාසනීය හැසිරීම, ස්ථීර තිරිංග සහ දැරිය හැකි මිල.
දෙවැන්න නම් අඩු බිම් නිෂ්කාශනය, ඉතා හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් නොවේ, සහ දුර්වල ඉදිරිපස නිර්මාණයයි.
මෙයට හේතුව දිගුකාලීන අවපාතය, කවදාද ටොයෝටා සමාගමහැකිතාක් වියදම් අඩු කිරීමට සහ දැනටමත් රැස් කර ඇති භාවිතා කිරීමට බල කෙරුනි තාක්ෂණික විසඳුම්. කෙසේ වෙතත්, මෙය ද එහි විශාල වාසියක් බවට පත් විය - ගතානුගතික මනසක් ඇති ගැනුම්කරුවන් දැනටමත් දැන සිටියේ ඔවුන් පිරිනමනු ලබන දේ අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම කාලය පරීක්ෂා කළ, ඉතා විශ්වාසදායක සහ ප්රායෝගික මෝටර් රථය. මෙම පසුබිම යටතේ, Corolla ලොව පුරා වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එකක් බවට පත්වීම පුදුමයක් නොවේ. නම සහ විකල්පයන් අනුව, බොහෝ වින්යාසයන් "සියවන" Corolla සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද ඒවා සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමපාත විය. සුඛෝපභෝගී ටිම් මට්ටම් වලදී, ඔබට ඇලුමිනියම් රෝද, විදුලි උපාංග, ප්‍රතිශක්තිකරණ යන්ත්‍රයක්, වායු බෑග් දෙකක් සහ ලී වැනි අභ්යන්තර සැරසිලි තිබේදැයි ගණන් ගත හැකිය. පේළිය කුඩා වෙනස්කම්මැදිරිය තුළ එය වැඩි පහසුව සඳහා දායක විය: හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත රියදුරු අසුනක්, වඩාත් තොරතුරු සහිත උපකරණ පුවරුවක්, සමහර අනුවාදවල වාතාශ්රය පාලනය කිරීම සඳහා "ස්ලයිඩර්" වෙනුවට "නොබ්" තිබුණි.
සඳහා පළමු වරට විවිධ වෙලඳපොලවල්ශරීරය සැලසුම් කිරීම සඳහා මුල් විසඳුම් යෝජනා කරන ලදී, විශේෂයෙන් එහි ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස්. කෙසේ වෙතත්, මත දේශීය වෙළෙඳපොළමෝටර් රථයට තරමක් ගතානුගතික පෙනුමක් තිබුණි, දෝංකාර දෙයි පෙර පරම්පරාව. ජපානයේ දී ටොයොටා සෙඩාන් Corolla හතරක් සවි කර ඇත වෙනස් එන්ජිම. මේවා පෙට්රල් 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE සහ ඩීසල් 2C-III වේ. 1.6 GT අනුවාදය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් පමණක් වුවද 165 hp නිපදවන කපාට 4A-GE එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සාමාන්යයෙන්, සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන්, එක්කෝ 5-වේගය අතින් සම්ප්රේෂණය, හෝ 3- හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. විශේෂ අවධානයපරිසර හිතකාමීත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත: ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ හානිකර විමෝචන ප්රමාණය අඩු වී ඇත.
අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්රමය එලෙසම පවතී - MacPherson ඉදිරිපස සහ අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීම සමග කම්පන අවශෝෂක නූල්පිටුපසින්. මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ හැසිරීම ද පාහේ නොවෙනස්ව පවතී: එය තරමක් පිළිගත හැකි ස්ථාවරත්වයක් සහ විශ්වාසනීය හැසිරවීමක් පෙන්නුම් කරයි. ගතිකත්වය සමහරක් බලාපොරොත්තු සුන් කළ හැකිය, නමුත් මෙය සම්භාව්‍ය සංයුක්ත බව අමතක නොකරන්න පවුලේ සෙඩාන්. දේශීය වෙළඳපොලේ, සමහර මාදිලි සමඟ පෙට්රල් එන්ජිම 4A-FE සහ 2C-III ඩීසල් එන්ජින් සවි කර ඇත සියලුම රෝද ධාවකය(4WD පූර්ණකාලීන).
දර්ශක මගින් උදාසීන ආරක්ෂාවමෝටර් රථය හොඳ සූදානමක් පෙන්නුම් කරන අතර ඉහළ ශක්තියකින් යුත් අභ්යන්තරයක්, වායු බෑග් දෙකක් සහ ආසන පටි පෙරන යන්ත්ර වලින් සමන්විත වේ. හොඳ ප්රතිඵල 1995 දී NASVA (ජපානය) ක්‍රම භාවිතා කරමින් බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයකින් තහවුරු විය. 1998 ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට නව මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් දැඩි අවශ්‍යතා ස්ථාපිත කරන ලද EuroNCAP විසින් කරන ලද පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵලවලට අනුව, Corolla සතුටුදායක ප්‍රතිඵලයක් පෙන්නුම් කළ අතර, තරු හතරකට වඩා ලැජ්ජාශීලී “තරු තුනේ” මෝටර් රථ කාණ්ඩයට වැටේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Toyota Corolla E 110 පවුලට කිසිදු සතුටක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය බාහිර නිර්මාණයහෝ අභ්යන්තරය. මෙය, පළමුව, හොඳ සහ ශක්තිමත් කාර්, නිර්මාණය කිරීමේදී විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම පෙරමුණ ගෙන ඇත. වෙළඳ නාමයේ ඉහළ ව්යාප්තිය, ඒකක සහ මෝස්තරයේ සාපේක්ෂ සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය, අමතර කොටස් ලබා ගැනීම, ඕනෑම වැඩමුළුවක අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව - මේ සියල්ල නිරපේක්ෂ වාසි වේ. මෙම පවුලේ හොඳින් භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථ පවා ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඉහළ ද්රවශීලතාවයක් ඇත.
