නව Suzuki SX4 එහි නිර්මාපකයින් කැමති තරම් ඉක්මනින් රුසියාවේ අලෙවි නොවේ. සාමාන්‍යයෙන් මසකට මෝටර් රථ 150ක හිමිකරුවන් සොයා ගැනේ. තවද මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ. තරමක් සුළු පෙනුම සහ එකම නිහතමානී “එක සහ හය” එන්ජිමට අමතරව, ජනප්‍රියත්වයට සැලකිය යුතු මිලක් ද බාධා වේ. GLE 1.6 CVT 2WD හි ප්‍රශස්ත අනුවාදය RUB 1,039,000 කි. සමාන මුදල් සඳහා (RUB 1,065,000) ඔබට subcompact crossover Vitara මිලදී ගත හැකිය. එවැනි නව නිෂ්පාදනයක්, අවාසනාවකට මෙන්, සැලකිය යුතු ලෙස වඩා නිහතමානී ලෙස සන්නද්ධ වනු ඇත. නමුත් මෙය දැනට රුසියාවේ අලෙවි වන සියලුම SX4s මෙන් 2014 සිට නොව, වත්මන් නිෂ්පාදන වර්ෂයේ සිට මෝටර් රථයක් වනු ඇත.

Vitara මොන වගේ කාර් එකක්ද? පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල සිට සන්නාමයේ කීර්තිය ව්‍යාජ ලෙස ගොඩනඟා ඇති බොහෝ Suzuki රසිකයින් හොඳින් දන්නා විශ්වීය සර්ව-භූමික වාහනයකින් ජපන් ජාතිකයින් මෙම නම ලබාගෙන ඇත. දේශීය වෙළඳපොලේ නව නිෂ්පාදනයට එස්කුඩෝ විසින් ප්‍රතිචාර දැක්වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. ආකෘතිය SX4 හරස්කඩ වේදිකාව මත පදනම් වේ, සමහර විට 100 mm (මි.මී. 2500 දක්වා) ඩොක් කර ඇත. පසුපස සෝෆා වල ඉඩකඩ අනුව, විටාරා පරිත්‍යාගශීලියාට සමාන මට්ටමක පැවතීම වඩාත් පුදුමයට කරුණකි. ඇත්ත වශයෙන්ම එය B පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය සහිත හරස්කඩක් යැයි කියනු ලැබේ. SX4 හි වඩා තරමක් සිරස් ආසන සැකැස්මක් පිරිනැමීම ගැන පිරිසැලසුම් ඉංජිනේරුවන්ට ස්තුති කළ යුතුය.

හරස් ඕවර් දෙකේම අභ්‍යන්තර සැලසුම පාහේ සමාන වේ. ඉදිරිපස පුවරුවේ ඇති ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම් දීප්තිමත් වර්ණවලින් නිම කිරීම පමණක් Vitara තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින් වෙත යොමු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ මට්ටමේ ergonomics මෙයින් පීඩා විඳින්නේ නැත. අද දක්වාම, යුරෝපීය විලාසිතාවේ සමානව හොඳින් සන්නද්ධ අභ්යන්තරයක් සහිත ජපන් මෝටර් රථයක් ඔබ දකින්නේ කලාතුරකිනි. එය අනුකම්පාවකි, තරුණ මාදිලියේ කඳ සෙන්ටිමීටර 9 ක් කෙටි සහ සෙන්ටිමීටර 6 ක් පටු විය. මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් විස්ථාපනය (375 එදිරිව ලීටර් 430) අහිමි වීමට හේතු විය.

නමුත් කෙටි රෝද පාදය සහ වඩාත් සංයුක්ත උඩින් ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති විය. SX4 බම්පර් සීරීම් සහ පඩිපෙළ කඩා දැමීමේ අවදානමක් ඇති එම ගැටිති මත, Vitara රියදුරුට වඩාත් විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීමට හැකි වනු ඇත. සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් නව නිෂ්පාදනයේ සියලුම පැඩල් දෙකේ අනුවාදයන් 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති අතර SX4 CVT භාවිතා කරයි. Vitara හි ඕනෑම මාදිලියක කම්පනය පාලනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ.

ඇස්ෆල්ට් මත, මෝටර් රථ දෙකම ධාවන තරඟකරුවන්ගෙන් බොහෝ දුරස් වේ - සෑම එකක්ම තියුණු සුක්කානම් රෝදයක් භාවිතා කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් Vitara සමහර විට හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් වඩාත් නිවැරදි වුවත්. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ දෙකටම සමාන වන අශ්වබල 117 එන්ජිම වෙනුවට වේගවත් එන්ජිමක් ඉල්ලා ඇත. මාර්ගය වන විට, 2016 දී Vitara හි සජීවී ටර්බෝ අනුවාදයක් දිස්විය යුතුය. මේ අතර, SX4 නගරයේ වේගයේ දී මඳක් විශ්වාසයෙන් වේගවත් වන අතර, වේග මාපක ඉඳිකටුව සියය ඉක්මවන විට Vitara වඩාත් සුදුසු වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ "වඩා ශක්තිමත්" ඉහළ ගියරයට ස්තූතියි.

පහළ රේඛාව

වඩාත් විලාසිතාමය, වේගවත් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිතව - පරිත්‍යාගශීලියා සමඟ සැසඳීමේදී ඔබට නව නිෂ්පාදනය වචන කිහිපයකින් විස්තර කළ හැකි ආකාරය මෙයයි. දීප්තිමත් දවටනයක් පිටුපස එය SX4 හි ඇති අඩුපාඩුම සඟවා ගැනීම කණගාටුවට කරුණකි: දුර්වල එන්ජිමක් සහ අයවැය නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය උද්ධමන මිලකට. ඔබ Vitara හි වට්ටම් සඳහා රැඳී සිටිය යුතුය. සමහර වෙළෙන්දෝ, මාර්ගය වන විට, දැනටමත් කේවල් කිරීමට ඉදිරිපත් වෙති. නමුත් SX4 මත ඔවුන්ගේ ඇස් ඇති අය ඉක්මන් කළ යුතුය: 2014 සිට වට්ටම් සහිත මෝටර් රථ කිහිපයක් ප්‍රදර්ශනාගාරවල ඉතිරිව ඇත.

අභ්යන්තරය

• Vitara විස්තර වලින් දීප්තිමත් වේ. SX4 දේශගුණ පාලනය සහ සුක්කානම් රෝදයේ සම් නිසා ටිකක් පොහොසත් වේ

ගතිකත්වය

• නුවර නම් දෙන්නම මලල ක්‍රීඩකයෝ නෙවෙයි නමුත් Vitara එකේ උපරිම වේගය වැඩියි

සුවපහසුව

• B-පන්තියක් සඳහා, Vitara පුදුම සහගත ලෙස සුවපහසුයි, නමුත් SX4 තවමත් නිහඬ සහ සුමටයි

patency

• Vitara සතුව CVT වෙනුවට සෙ.මී.

සාමාන්ය උපකරණ

ABS, ESP, airbags හතක්, විදුලි ජනේල දෙකක්, විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ දර්පණ, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, රියදුරු අසුනේ උස ගැලපුම්, දිග සහ කෝණය වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම, වායු සමීකරණ, ගුවන් විදුලි, ට්‍රිප් පරිගණකය. SX4 සන්නද්ධ කිරීමේ ප්‍රතිලාභ:පසුපස බල කවුළු, දේශගුණ පාලනය, මිශ්‍ර රෝද, කෲස් පාලනය, සම් සුක්කානම, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, යතුරු රහිත ආරම්භක පද්ධතිය Vitara උපකරණවල වාසි:කඳු ආධාරක පද්ධතිය

එක් අතකින්, සංයුක්ත හරස්වර්ගය Suzuki SX4 තවදුරටත් නව නිෂ්පාදනයක් නොවේ, නමුත් ආකෘතිය ජනප්රිය හා ගැනුම්කරුවන් අතර ඉල්ලුමක් පවතී. අනෙක් අතට, මෙම පන්තියේ තරඟකරුවන්ගේ දැවැන්ත යාවත්කාලීන කිරීමක් තිබේ. ඔවුන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව Suzuki SX4 ඉදිරිපත් කළ හැක්කේ කුමක්ද, ආකෘතියේ වාසි සහ අවාසි මොනවාද? අපි එය එකට තේරුම් ගනිමු.

පළමු පරම්පරාවේ Suzuki SX4 2006 දී ආරම්භ විය - හැච්බැක් (සමානුපාතිකයන් සහ ශරීර සංයුක්තතාවය) සහ හරස්කඩ (බිම් නිෂ්කාශනය, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද) මිශ්‍රණයකි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, Suzuki SX4 හට රසවත් අනුවාද කිහිපයක් ලැබුණි: සෙඩාන් ශරීරය, FIAT සන්නාමය යටතේ නිවුන් ය. මෝටර් රථය යුක්රේනය ඇතුළු ලොව පුරා ජනප්රිය විය. ජපන් ජාතිකයින් මෙම ප්‍රවේශය නැවත කිරීමට තීරණය කළ අතර, 2013 දී ඔවුන් දෙවන පරම්පරාවේ Suzuki SX4 දියත් කළ අතර, මාදිලි දෙකම යම් කාලයක් සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කරන ලදී: නව නිෂ්පාදනය වෙළඳපොළට අනුව Suzuki SX4 හෝ S-Cross ලෙස නම් කරන ලදී. 2016 ආරම්භයේදී, දෙවන පරම්පරාවේ SX4 නවීකරණය කරන ලදී: නව ඉදිරිපස කෙළවරක්, හෙඩ්ලයිට් සහ විදුලි පහන්, මැදිරියේ වැඩිදියුණු කළ බහුමාධ්ය පද්ධතියක්, 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් දර්ශනය විය. "ස්වයංක්රීය" (කලින් CVT වෙනුවට) සහ ලීටර් 1.4 140 hp ටර්බෝ එන්ජිමක්.

ආකෘතියසුසුකි SX4 යනු හැච්බැක් සහ හරස්වර්ගයේ මිශ්රණයකි: බිම් නිෂ්කාශනය 180 මි.මී., සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද ඇත. නවතම යාවත්කාලීනය අතරතුර, මෝටර් රථය ඉදිරිපස අන්තයේ කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර, තාක්ෂණයේ වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදුවී ඇත.

ලිපිය 1.4 ලීටර් 140 hp එන්ජිමක් සහිත GLX හි උපරිම අනුවාදයේ මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරයි, අනෙකුත් අනුවාදයන් ද කෙටියෙන් සටහන් කරනු ඇත - මම පෙළෙහි වෙන වෙනම සඳහන් කරමි.

එය කෙරෙන්නේ කොහොම ද?

Suzuki SX4 පරීක්ෂණ මෝටර් රථය ලීටර් 1.4 BOOSTERJET එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත - මෙය සාමාන්‍ය සහ තරමක් ගතික රිය පැදවීම සඳහා විශිෂ්ට සංයෝජනයකි. එන්ජිම පතුලේ (1.5 දහසක්) සිට ඉහළට (5-6 දහසක් rpm) හොඳින් ඇද දමයි, එය නිශ්චිත පරාසයක කිසිදු ගිල්වීමක් නොමැතිව විශිෂ්ට ලෙස සුමට තෙරපුම් රටාවක් ඇත, එය ගෑස් පැඩලය එබීමට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. “ස්වයංක්‍රීය” ද හොඳයි - සුමට, වේගවත්, නොපෙනෙන ඉහළට සහ පහළට මාරුවීම්; තියුණු ත්වරණය සහ කික්-ඩවුන් වලට ඔරොත්තු නොදේ; රියදුරුගේ රියදුරු විලාසයට ඉක්මන් අනුගත වීම. කෙටියෙන් කිවහොත්, බලය අනුව, කම්පන පාලනයේ පහසුව සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව, සියල්ල හොඳයි.

නමුත් මෙහි සූක්ෂ්මතාවය මෙයයි: Suzuki SX4 ධාවනය කරන විට ගතිකව ධාවනය කළ හැකි එන්ජිම තිබියදීත් ඔබට කිසිදු උද්යෝගයක් දැනෙන්නේ නැත. Suzuki Vitara S ක්‍රොස්ඕවර් රථය එහි ධාවනය සහ ත්වරණය ගැන මට සතුටු විය. තවද Suzuki SX4 හි අශ්වබල 140 එන්ජිම "රථවාහන ලයිට් වලට වෙඩි තැබීම" සඳහා නොව "දකුණු පාදය යටතේ විශ්වාසය සහ රක්ෂිතය" සඳහා වේ. මෙම හරස්කඩ නිර්මාණය කර ඇත්තේ පවුලේ හරස්කඩක් ලෙසය, සම්ප්රදායික චරිතයකි. එසේ නම්, ඉල්ලීම් වෙනස් වේ ...

පෙනුමසුසුකි SX4 ආක්රමණශීලී හා ෆියුස් වලින් තොරය. මම මෙහි අවධාරණය කරන්නේ විශාල මෝටර් රථවල ලක්ෂණයක් වන "ඝන" ලක්ෂණ මත බව මම කියමි - නිදසුනක් ලෙස, chrome සැරසිලි සහිත දැවැන්ත රේඩියේටර් ග්රිල්. Oval-Streched headlights නවීන කාච LED ඔප්ටික් සඟවයි (සාම්ප්රදායික ලාම්පු දිශා දර්ශකවල පමණි). එන්ජිම 1.4 lබූස්ටර්ජෙට්හොඳයි, නමුත් එහි හැකියාවන් මෙහි අවශ්‍ය වන්නේ “සංචිතයේ” සහ චරිතය සැලකිල්ලට ගනිමින් පමණිසුසුකි SX4 මෙම තොගය ඉතා කලාතුරකින් භාවිතා කරනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ලීටර් 1.6 එන්ජිම (117 hp) සමඟ වෙනස අවම වේ: එය දිනපතා රිය පැදවීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඕනෑම එන්ජිමක් සමඟ මෘදු හා ඉක්මන් මාරුවීම් සමඟ සතුටු වේ.

"පවුලේ හරස්කඩ" ආකෘතියට ආපසු යාම, මම චැසිය, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් සටහන් කරමි. පළමුව, චැසිය ප්රත්යාස්ථ වේ: දැඩි දෘඪතාවයක් නොමැත, නමුත් සිදුරු සම්පූර්ණයෙන්ම සැඟවී නැත. ඒ අතරම, අත්හිටුවීමේ බලශක්ති පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් විශාල රක්ෂිතයක් ඇත, ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව රළු මාර්ගයක තරමක් ඉහළ වේගයකින් ධාවනය කළ හැකිය. සහ වේග බාධක මත, මෝටර් රථය අනෙකුත් තරඟකරුවන්ට වඩා අඩුවෙන් පිටුපසින් වෙව්ලයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, ඉතා හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, නව Renault Duster ශක්ති තීව්‍රතාවය සහ “මාර්ගයේ ඩ්‍රම්” මට්ටම අහිමි නොවී අත්හිටුවීම මෘදු විය හැකි බව පෙන්නුම් කරන අතර Hyundai Creta මාදිලිය රිය පැදවීමේදී නිශ්ශබ්දතාවයක් එක් කරයි. සියල්ලට පසු, Suzuki SX4 හරස්කඩ ඝෝෂාකාරී ය: මුලදී, 100 km / h සහ ඊට වැඩි වේගයකින් රෝද ආරුක්කු වල ශබ්ද පරිවරණය පිළිබඳ ප්රශ්න තිබේ, වායුගතික ශබ්දය තරමක් කැපී පෙනේ. නමුත් ප්ලස් එකක් ද ඇත: කිලෝමීටර 36,000 ක දුරක් සහිත පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ නිශ්ශබ්ද, එකතු කරන ලද, “සජීවී” අත්හිටුවීම (ඔබ දන්නා පරිදි, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක කිලෝමීටර 1 = සැබෑ ජීවිතයේ කිලෝමීටර 2-3).

සුක්කානම් රෝදය "ශුන්‍ය කලාපය" තුළ ස්ථායී වන අතර, ඔබ කුඩා වසන්තයක් මිරිකන්නාක් මෙන් හැරෙන විට බලයෙන් පිරී ඇත. කිසියම් රෝලයක් තිබුණද සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය හැරීම් වලට විරුද්ධ නොවේ. නමුත් රළු පාරක හෝ ගල් කැට මත තියුණු ලෙස හැරෙන විට, SX4 පසුපස කෙළවර තරමක් මාරු වන අතර එය අප්රසන්න වේ. මෙය පෙනෙන්නේ මෝටර් රථය හිස් වූ විට පමණි, ඔබ පසුපස කොටස පටවන්නේ නම්, එවැනි බලපෑමක් නැත. ඔබට විශාල ප්‍රමාණයක් පැටවිය හැකිය: එහි පන්තිය සඳහා, කැබින් ඉදිරිපස සහ පසුපස තරමක් ඉඩකඩ ඇත, කඳ සම්මත අනුවාදයේ ලීටර් 430-440 ක පරිමාවක් ලබා දෙයි. පොදුවේ ගත් කල, සුසුකි එස්එක්ස් 4 හි අභ්‍යන්තරය බැලූ බැල්මට සරල බව පෙනේ, නමුත් එහි පන්තිය තුළ එය හොඳ බව පෙනේ.

ඉදිරිපස පුවරුවසුසුකි SX4 හි මුල් සැලසුමක් නොමැත, නමුත් එය මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද විශාල ඇතුල් කිරීමක් ඇත - එහි පන්තියේ දුර්ලභත්වය. මෙහි ප්‍රධාන අවධානය LCD සංදර්ශකයක් සහ වාතාශ්‍රය පරාවර්තක යුගලයක් සහිත ඕවලාකාරයට යොමු කෙරේ. පින්තූරයේ ගුණාත්මක භාවයෙන් සංදර්ශකය සතුටු වේ. කුඩා දේවල් කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කරන්න: ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ඉදිරියට ගෙන යා හැකි අතර සැඟවුණු නිකේතනයකට ප්‍රවේශය සපයයි; ශ්රව්ය පද්ධතිය, කෲස් සහ දුරකථන පාලනය කිරීම සඳහා බොත්තම් තාර්කික සැකැස්ම සමඟ සුක්කානම් රෝදය සතුටු වේ; සරල LCD සංදර්ශකයක් සහිත සංක්ෂිප්ත උපකරණ කියවීමට පහසුය; කලාප 2ක දේශගුණ පාලනයක් ඇත. මේ වගේ ගොඩක් පොඩි දේවල් වලසුසුකි SX4 ඥාතියෙකුට වඩා හොඳ බවට හැරේසුසුකි විටාරා.

මෝටර් රථ දෙකම එකම වේදිකාවක ඉදිකර ඇති බැවින් අවසාන සඳහන අහම්බයක් නොවේ. නමුත් Suzuki SX4 මාදිලියේ රෝද පදනම වැඩි වී ඇත (Vitara මාදිලිය සඳහා 2.6 m එදිරිව 2.5 m), එය අමතර කකුල් කාමරයක් සහ වඩාත් සාම්ප්‍රදායික ආසන ස්ථානයක් සපයයි: එහි පන්තිය සහ ප්‍රමාණය සඳහා, පිටුපස ඉඩකඩ සහ සුවපහසු වේ. මීට අමතරව, ඉහළ අනුවාදයේ පසුපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ පසුපස කෝණ ගැලපීම ඇත: නැවතත්, මෙය Vitara ආකෘතියට වඩා එහි සාමාන්‍ය සිරස් පසුපස ආසන පේළිය සමඟින් වැඩි වාසියකි. නමුත් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් කොන්දේසි විරහිත සහ පැහැදිලි ප්ලස් එකක් නම්, මෙම නඩුවේ පසුපස කෝණය සකස් කිරීම “කිසිවක්” නොවේ: ස්ථාන දෙකක් පමණි, කෝණ වෙනස්වීම් පරාසය ඉතා කුඩායි - ඔබට මෙහි “නැඹුරු” ස්ථානයක් ලබා ගත නොහැක.

නාමිකව පිටුපස කෝණය වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට කඳ වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි: සම්මත ස්ථානයේ ලීටර් 430 ට සාපේක්ෂව ලීටර් 440 ක් පොරොන්දු වේ. කෙසේ වෙතත්, අවම අගය (430 l) තවමත් මෙම පන්තිය සඳහා හොඳ දර්ශකයකි. ඊට අමතරව තවත් ලස්සන කුඩා දේවල් කිහිපයක්: ද්වි-මට්ටමේ තට්ටුවක් සහ පැති නිකේතන සාක්කු. වෙනමම, පැති දෙකකින් විවෘත වන කඳ රාක්කය සඳහන් කිරීම වටී: සාම්ප්‍රදායිකව, කඳ පියන විවෘත කරන විට, සහ, ඊට අමතරව, පසුපස ආසනයේ පිටුපස සිට රාක්කය විවෘත කළ හැකිය - කුඩා අයිතම ලබා ගැනීම පහසුය. පාරේ කඳේ සිට.

මෙම පන්තිය සඳහා ඉදිරිපස සුවපහසු වන අතර පිටුපස ඉඩකඩ ඇත. ආම්ස්ට්රෙස්ට් එකක් සහ පසුපස කෝණය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ඇත, නමුත් කුඩා පරාසයක. කඳ ගැන කිසිසේත්ම පැමිණිලි නොමැත: තරමක් විශාල, ද්වි-මට්ටමේ තට්ටුවක්, පැතිවල නිකේතන සාක්කු. කුටියෙන් පිටතට නැවී කඳට ප්‍රවේශය ලබා දෙන ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය රාක්කය විශේෂ සඳහනක් ලැබිය යුතුය, මෙය අතිශයින් දුර්ලභ ය, එය අනුකම්පාවකි - ක්‍රියාත්මක කිරීමට පහසු ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් අයිතමයකි. මාර්ගය වන විට, අභ්යන්තරයට පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන සැලකිල්ලට ගනිමින්, අදහස් ඇත: දොර කාඩ්පත් creak - ටිකක්, නමුත් හතරම.

අතුරු ප්‍රතිඵල සාරාංශගත කිරීම: Suzuki SX4 ක්‍රොස්ඕවර් රථය එහි රියදුරු ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අභ්‍යන්තර සැරසිලි සමඟ ආකර්ෂණය වීමට අපහසුය, නමුත් එය “සැබෑ ජීවිත අවශ්‍යතා” සඳහා හොඳයි - එන්ජිමේ හැසිරීම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, අත්හිටුවීමේ ශක්ති තීව්‍රතාවය, අභ්යන්තරයේ ඉඩකඩ සහ සුවපහසුව, සහ හොඳින් සිතා ගත හැකි කඳක්.

නවෝත්පාදනයක් තිබේද?

ඔබ තොරතුරු කියවා ඇත්නම්, ඔබට මෙහි අලුත් කිසිවක් සොයාගත නොහැක: මොනොකොක් ශරීරය, ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ පසුපස අර්ධ ස්වාධීන, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය, 5-වේගය. අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 6 වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. යුක්රේනයේ Suzuki SX4 මාදිලිය සඳහා, එන්ජින් දෙකක් පිරිනමනු ලැබේ, දෙකම පෙට්රල්. පළමුව, M16A එන්ජිම: පරිමාව 1.6 ලීටර්, සිලින්ඩර හතරක්, විචල්ය කපාට කාලය සඳහා VVT පද්ධතිය. දෙවනුව, BOOSTERJET ශ්‍රේණියේ K14C එන්ජිම: පරිමාව 1.4 ලීටර්, සිලින්ඩර හතරක්, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ ටර්බයිනයක්. එය මෙම එන්ජිම සහ 6-වේගයයි. CVT විචල්‍යයක් වෙනුවට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2016 දී මාදිලියේ අවසාන යාවත්කාලීනයේදී ප්‍රධාන තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් බවට පත්විය.

ඉතිරි තාක්ෂණික ලක්ෂණ දැනටමත් දන්නා කරුණකි. මේ අනුව, ALL GRIP 4WD සියලුම රෝද ධාවකය රියදුරු ආකාර හතරෙන් එකක් තෝරා ගැනීම සඳහා තේරීමක් ඉදිරිපත් කරයි: AUTO - සම්මත, ස්වයංක්‍රීය ව්‍යවර්ථ නැවත බෙදා හැරීම; SPORT - ක්රීඩාශීලී, පසුපස රෝදවලට වැඩි කම්පනයක් ලබා දී ඇත, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අඩු ගියර් භාවිතා කරයි; SNOW - පසුපස රෝදවලට වැඩි කම්පනයක් මාරු කරයි, සියලුම රෝද ධාවකය වෙනදාට වඩා වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් හිම වල ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා ගෑස් පැඩලය එබීමේ ප්‍රතික්‍රියා මෘදු වේ; LOCK - ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර 50/50 ව්යවර්ථ බෙදාහැරීමේ දැඩි සවි කිරීම. සූක්ෂ්ම කරුණු කිහිපයක්: LOCK මාදිලිය සක්‍රිය වන්නේ SNOW හි මූලික තේරීමෙන් පසුව පමණි; එක් එක් මාදිලියේ ඇතුළත් කිරීම් ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය අතර සංදර්ශකය මත දර්ශනය වේ.

මීට අමතරව, මම කැබින් තුළ විශාල ස්පර්ශ සංදර්ශකය සටහන් කිරීමට කැමතියි: එහි ශ්රව්ය පද්ධතිය පාලනය කිරීම, දුරකථනයක් සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාව ආදිය අඩංගු වේ. සමහර කාර්යයන් (දුරකථන, ශ්රව්ය පද්ධතිය) වල හඬ පාලනයක් ඇත, නමුත් ලැයිස්තුව සැකසූ වාක්‍ය ඛණ්ඩවල අවංකවම කුඩා වේ. මෙම සංදර්ශකය සහායක ඉඟි රේඛා සහිත පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් පින්තූරයක් ද පෙන්වයි. සාමාන්යයෙන්, මෙය එවැනි පද්ධතියකින් ඔබ අපේක්ෂා කරන අවම සම්මත කට්ටලයකි. කෙසේ වෙතත්, Suzuki සංදර්ශකය මත එහි ඉතා සවිස්තරාත්මක, ලස්සන, පොහොසත් පින්තූරය සඳහා මතක තබා ඇත.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියසියලුම ග්රහණය 4 ඩබ්ලිව්.ඩී.අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම පාලනය කිරීමට පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ ස්වභාවය තරමක් වෙනස් කිරීමටද ඔබට ඉඩ සලසයි. මාදිලියලොක් කරන්න (මධ්‍යම අවකල අගුල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම) වෙනම බොත්තමක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර මාදිලිය තේරීමෙන් පසුව පමණිහිම. INතෝරාගත් මාතයන් උපකරණ පුවරුවේ සංදර්ශකය මත දර්ශනය වේ, එහිදී පුවරුවේ පරිගණකය ද "සම්බන්ධ" වේ. අපි කතා කරන්නේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ගැන බැවින්: බිම් නිෂ්කාශනය 180 මි.මී., නමුත් බම්පරයේ "තොල්" ඉදිරිපස කනස්සල්ලට පත්වන අතර පසුපස ඇති මුෆ්ලර්හි තීර්යක් පිහිටීම දිරිගන්වන සුළු නොවේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි ලිස්සන සුළු මාර්ග තත්වයන් (හිම, අයිස්, මඩ) ගැන කතා කරන්නේ නම් -සුසුකි SX4 හොඳයි, නමුත් අපි භූමියෙන් පිටත (පාෂාණ, බෑවුම්) ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය.

එය අනුකම්පාවකි, නමුත් යුක්රේනය සඳහා අධි-තාක්ෂණික සතුට අවසන් වන්නේ මෙයයි. මම යුක්රේනය වෙනුවෙන් කතා කරන්නේ ඇයි? මොකද සමහර රටවල Suzuki SX4 රසවත් තාක්ෂණයන් ගොඩක් ඉදිරිපත් කරනවා. උදාහරණයක් ලෙස, 1.6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් හෝ 3-සිලින්ඩර ලීටර් පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් (යුරෝපයේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.6 117-අශ්වබල එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී). බොහෝ අය “කාල පරීක්‍ෂා කළ අභිලාෂකාමී” එන්ජිමකට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන බව මම දනිමි, එය යුක්රේනයේ ඇත්තේ එබැවිනි, නමුත් මෙම කොටසේදී අපි කතා කරන්නේ උසස් තාක්‍ෂණයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෝටර් රථයක් ගැන ය. එසේම, යුක්‍රේන අනුවාදවල ඇති Suzuki SX4 හට ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලනයක් සහ ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් නොලැබුණි (අපි තාක්‍ෂණය ගැන කතා කරන්නේ නම්), ඊට අමතරව, ආකෘතියට පරිදර්ශක වීදුරු සන්රූෆ් සහ සම් අභ්‍යන්තරයක් නොලැබුණි (අපි සුවපහසුව ගැන කතා කරන්නේ නම්. සහ උපකරණ).

සක්‍රීය (රේඩාර්) යාත්‍රා පාලනය සහ ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් පවතින බවට ඉඟි කරන ඡායාරූප කිහිපයක් - තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල විශාලතම අතපසුවීම ලෙස මා සලකන කරුණු දෙක මෙයයි.සුසුකි SX4 යුක්රේනයට ළඟා නොවීය. "මිල අධික" මිලකට, නමුත් පන්තියක වුවද, උපරිම අනුවාදය සඳහා පමණක් ඒවා පිරිනැමීමට ඉඩ දෙන්න.සුසුකි SX4 එවැනි තාක්ෂණයන් තවමත් දුර්ලභ ය - මෙය විභව "උද්දීපනයක්" සහ තරඟකරුවන්ට වඩා වාසියකි.

මිල ගණන් සහ තරඟකරුවන්

Suzuki SX4 යුක්රේනයේ එන්ජින් දෙකකින්, අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය, ටිම් මට්ටම් දෙකකින් (GL හෝ GLX) සම්පූර්ණ විකල්ප හයක් සඳහා ලබා ගත හැකිය.

අවම අනුවාදය 1.6 l එන්ජිමක් (117 hp), ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, GL උපකරණ: වායු සමීකරණ, විදුලි කවුළු, විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ දර්පණ, පුවරුවේ පරිගණකය, කෲස් පාලනය, ESP පද්ධතිය, වායු බෑග් හතක්, සාමාන්‍ය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, බොත්තම් සහිත සුක්කානම, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, ඉදිරිපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්. එවැනි මෝටර් රථයක් UAH 469 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. හෝ ඩොලර් 18 දහසකට වඩා ටිකක් වැඩි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සමාන අනුවාදයක් UAH 511 දහසක් වනු ඇත. හෝ GL වින්‍යාසය තුළ අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන සියලුම රෝද ධාවකයන් 515 දහසක් UAH වේ. (ඩොලර් 20 දහසකට වඩා ටිකක් අඩු), සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ - 552 දහසක් UAH. හෝ ඩොලර් 21.3 දහසක්.

GLX උපරිම අනුවාදය පැකේජයට පහත සඳහන් දෑ එකතු කරයි: කලාප 2 දේශගුණ පාලනය, LED හෙඩ් ලයිට්, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, වැඩිදියුණු කළ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය (6 ස්පීකර් සහ බ්ලූටූත්), වෙනස් කළ හැකි පසුපස ආසනය පසුපස සහ පසුපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, දොර දෙපස රිදී සැරසිලි සහ වහල රේල් පීලි. එසේම GLX අනුවාදය ස්වයංක්‍රීයව 6 වේගයක් අදහස් කරයි. "යන්ත්රය". මෙම මෝටර් රථය ලීටර් 1.6 ක 117 hp එන්ජිමක් ඇත. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය UAH 582 දහසක් හෝ ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 22.5 දහසක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත, Suzuki SX4 පරාසයේ ඉහළින්ම 1.4 140 hp එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයකි. GLX අනුවාදයේ BOOSTERJET, ඊට අමතරව සියලුම GRIP සියලුම රෝද ධාවකය, පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ LCD ස්පර්ශ තිරය (ලිපියේ ඇති පරිදි මෝටර් රථය); මිල - UAH 690 දහසක්. හෝ ඩොලර් 26.5 දහසක්.

මැදිරියේ මෝටර් රථය - මූලික වින්යාසය තුළජී.එල්.: අඩු/ඉහළ කදම්භ සඳහා වෙනම ඒකක සහිත සාමාන්‍ය හෙඩ් ලයිට්, කැප් සහිත වානේ රෝද, සරල වාතාශ්‍රය පාලන ඒකකය, බොත්තම් සහිත සම්ප්‍රදායික රේඩියෝව. නමුත් එසේ නොමැති නම්, එය විශිෂ්ට "ප්‍රමාණවත්" මට්ටමකි: රත් වූ ආසන සහ ඉදිරිපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, සුක්කානම් රෝද පාලනය සහිත "කෲස්" ඇත, කඳ තවමත් පහසු ද්වි-මට්ටමේ තට්ටුවක් සපයයි. 1.6-ලීටර් එන්ජිම තරමක් “ප්‍රමාණවත්” ය: 2017 අවසානයේ එය විකුණුම් වලින් 89% ක් විය, ලීටර් 1.6 එන්ජිම මත පදනම් වූ විශාල අනුවාද ගණන පවා සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම අගය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. උපරිම අනුවාදය 1.4 l 140 hp.GLX(පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක් ලෙස) විකුණුම් වලින් 11% ක් පමණිසුසුකි SX4, සියල්ලට පසු, ඩොලර් 26.5-27 දහසකට ඔබට ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථ දෙස බැලිය හැකිය. සියලුම රෝද ධාවකය සහිත අනුවාදවල කොටස අනපේක්ෂිත ලෙස ඉහළ මට්ටමක පැවතුනද - 37%. මෙය වක්‍රව ගැනුම්කරුවන්ගේ තේරීම සහ අවශ්‍යතා පෙන්නුම් කරයිසුසුකි SX4: බලවත් එන්ජිම සහ මිල අධික අනුවාදය - "නැත", ප්රායෝගිකත්වය සහ සියලු රෝද ධාවකය - "ඔව්".

දැන්, මෙම ප්‍රවේශය සමඟ, අපි අපගේ තරඟකරුවන් දෙස බලමු. පළමුව, සුසුකි එස්එක්ස් 4 හි මිල අධික පරීක්ෂණ අනුවාදයක් ඩොලර් 27 දහසකට: මෙහි තරඟකරුවන් ප්‍රවේශ මධ්‍ය අනුවාද ලෙස හැඳින්විය හැකිය, KIA Sportage - සමහර උපකරණවල අහිමි වුවද, ඔවුන් විශාල මානයන් ලබා දෙන අතර අපේ රටේ ඔවුන් බොහෝ විට "ප්‍රමාණය අනුව" තෝරන්න. දෙවනුව, Citroen C3 Aircross වැනි යුරෝපීය සංයුක්ත හරස්වර්ග (මම ඔබට ඉක්මනින් කියන්නම්): ඒවා විස්තරාත්මකව රසවත්, නමුත් මට සියලුම රෝද ධාවකය ලබා දිය නොහැක. ප්ලස්, හෝ ඒ වෙනුවට "අඩු", ඔවුන් කැබින් (Peugeot 2008 සහ Renault Captur), හෝ ඉඩකඩ සහිත, නමුත් ලාභ (Citroen C3 Aircross) තුළ වඩාත් අවහිර වී ඇත. අවසාන වශයෙන්, තුන්වැන්න Suzuki SX4 සඳහා වඩාත්ම වැදගත් තරඟකරුවන් වේ: නව Chery Tiggo 7. පළමු දෙකෙහි සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පවතින අනුවාද නොමැති අතර සමහර විස්තර වලින් ඒවා Suzuki SX4 ට වඩා පහත් ය: උදාහරණයක් ලෙස, Hyundai Creta කුඩා බහුමාධ්‍ය පද්ධති සංදර්ශකයක් පමණක් ලබා දෙයි, සංචාලනයක් නොමැත, සහ නව Renault Duster හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප නොමැත. අදාළ ක්‍රොස්ඕවර් Suzuki Vitara පවතින විකල්ප සහ මිල පරාසය අනුව Suzuki SX4 එකට එකකට සමාන වේ, නමුත් මෙහිදී සෑම කෙනෙකුම තමන් කැමති දේ තෝරා ගනී: තරුණ, සෙල්ලක්කාර Vitara ආකෘතිය හෝ වඩාත් පවුල් හිතකාමී, ඉඩකඩ සහිත, හොඳින්. - සිතා බැලූ Suzuki SX4 හරස්වර්ගය.

ආරම්භක සහ අතරමැදි අනුවාදසුසුකි SXමෙම කොටසේ තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව ඩොලර් 18-23 දහසක මිලක් සහිත 4 හොඳ තේරීමක් වේ.බී-සමඟ-SUV. නමුත් මිල අධික හරස්කඩක්සුසුකි SX4 සඳහා$ 27 දහසක් විශාල, වැඩිහිටි ආකෘතිවල භූමියට ඇතුල් වේසී— ඩී— SUV, මෝටර් රථයක් සඳහා වන ඉල්ලුම මුලින් වැඩි වන අතර තරඟකරුවන් වඩාත් භයානක වේ.

නඩත්තු පිරිවැය

නගරයේ ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් (140 hp) සහිත පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9-10 ක් වන අතර සති අන්තයේ මාර්ග හිස් වූ විට ඔබට එය අවම වශයෙන් ලීටර් 7.5-8 දක්වා තබා ගත හැකිය. . රථවාහන තදබදය සහ/හෝ ගතික රියදුරු විලාසය තුළ නාගරික පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11 දක්වා වැඩිවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ 80-90 km / h වේගයකින් මෝටර් රථය ඉන්ධන ලීටර් 5 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි, 110-120 km / h වේගයකින් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 6 දක්වා වැඩිවේ. මම ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් (117 hp) සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කළේ යොමු කිරීම සඳහා බෙදාහරින්නාගෙන් පමණි, එබැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ මගේම නිරීක්ෂණ මට නොමැත. නමුත් වෙබ් අඩවියේ පාඨකයෙකුගෙන් නිරීක්ෂණ තිබේ: නගරයේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 ක්, හිස් මාර්ග, මාර්ග තදබදයක් නොමැතිව, ඔබට ලබා ගත හැකි අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.5-8 ක් පමණ වේ. 80-90 km / h වේගයකින් අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6 ක්, 110-120 km / h වේගයකින් - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7-7.5 ක් පමණ වේ.

මෝටර් රථයේ අනුවාද දෙකම සඳහා වගකීම් සමාන වේ: වසර තුනක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි. නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල ගණන් ද වෙනස් නොවේ: ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් (140 hp) සහිත අනුවාදය සඳහා - UAH 2-2.1 දහසක් සිට. (සරලම සේවාව) UAH 7 දහසක් පමණ දක්වා. (වඩාත්ම පුළුල් සේවාව); 1.6 l අනුවාදය සඳහා (117 hp) - 2.4 දහසක් UAH සිට 6-7 දහසක් UAH දක්වා. නමුත් නඩත්තු කිරීමේ වාර ගණන වෙනස් ය: ලීටර් 1.4 එන්ජිමකට සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වන අතර ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමකට සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට වරක් නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කිලෝමීටර් 90-100 දහසක් දක්වා ධාවනය වන විට, ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට නඩත්තුව සඳහා UAH 22-24 දහසක් අවශ්‍ය වේ (නිශ්චිත සංඛ්‍යාව අතින් සම්ප්‍රේෂණය/ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉදිරිපස/සියල්ල මත රඳා පවතී. -වීල් ඩ්‍රයිව්), ඒ අතරම, ලීටර් 1.4 ක් සහිත මෝටර් රථයකට යූඒඑච් 33 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ.

නඩත්තු සඳහා මිල ගණන් පිළිබඳ දත්ත සන්නාමයේ Kyiv වෙළෙන්දෙකු සඳහා ලබා දී ඇති අතර කලාපය, නගරය සහ තෝරාගත් වෙළෙන්දා අනුව තරමක් වෙනස් විය හැකිය. මෝටර් රථයක් මිල දී ගැනීමේදී හෝ සේවා කිරීමේදී අදාළ වන අමතර වට්ටම් සහ ප්‍රවර්ධන හැර, සියලුම මිල ගණන් මැයි වන විට දක්වා ඇත.

අවසානයේ දී

Suzuki SX4 පරීක්ෂණ මෝටර් රථය මාදිලිය ලබා දිය යුතු දේ සඳහා හොඳ උදාහරණයකි. නමුත් මෙය ගැනුම්කරුවන් තෝරා ගන්නා දෙයට නරක උදාහරණයකි: ඩොලර් 25-30 දහසකට, සාමාන්‍ය යුක්‍රේනියානුවෙක් දුප්පත් වින්‍යාසයකින් වුවද විශාල හරස්කඩක් දෙස බලයි.

නමුත් අපි සුසුකි SX4 ගැන “$ 20 දහසකට වැඩි/අඩු” සඳහා කතා කරන විට, සියල්ල වඩා හොඳ වේ: තරඟකරුවන් ස්වල්පයක් සිටින අතර ඔවුන් හා සසඳන විට, Suzuki SX4 පන්තියේ වඩාත්ම සමතුලිත දීමනා වලින් එකක් බවට පත්වේ (නම් පොදුවේ වඩාත්ම සමතුලිත නොවේ): පුළුල් තේරීම් අනුවාද , ප්රමාණවත් උපකරණ, සවාරිය පිළිබඳ විවේචනාත්මක අදහස් නොමැත. හිතෝපදේශයක් තිබේ: "එය සරලව තබන්න, එවිට මිනිසුන් ඔබ වෙත ඇදී එනු ඇත." සංයුක්ත හරස්කඩ කඳවුර තුළ, Suzuki SX4 මෙම ප්රවේශය සඳහා විශිෂ්ට උදාහරණයකි.

වාසි:

ප්‍රවේශ-මැද අනුවාදවල - සංයුක්ත හරස්වර්ග පන්තියේ ඉතා ශක්තිමත් දීමනාවක්

ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු අභ්‍යන්තරය, ධාරිතාවයෙන් යුත් සහ හොඳින් සිතා ගත හැකි කඳ, බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම

ඔබගේ ඉල්ලීම පරිදි අතින්/ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉදිරිපස/සියලු රෝද ධාවකය ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකියාව ඇත

අවාසි:

- ඩීසල් නැත, උසස් තාක්ෂණික උපකරණ නැත, චරිතයේ දීප්තිමත් ලප නොමැත

- අවසාන SX4 එය තරඟ කිරීමට අරගල කරන ඉහළ අන්තයේ හරස් ප්‍රදේශයට ඇතුළු වේ

පිරිවිතරසුසුකි SX4 GLX 1 , 4 එල්බූස්ටර්ජෙට් සියලුම ග්රහණය 4 ඩබ්ලිව්.ඩී.6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

ශරීරය - සංයුක්ත හරස්කඩ; ආසන 5ක්

මානයන් - 4,300 x 1,785 x 1,585 m

රෝද පදනම - මීටර් 2.6

බිම් නිෂ්කාශනය - 180 මි.මී

කඳ - 430 l (ආසන 5) සිට 1,269 l (ආසන 2)

බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 465 kg

අවම බර බර - 1,260 kg

එන්ජිම - පෙට්රල්, ටර්බෝ, R4; 1.4 l

බලය - 140 hp 5,500 rpm දී

ජපන් හරස් මාර්ග දෙකක්, Suzuki කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. සමාන එන්ජින්, සමාන මානයන් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ. පෙනෙන විදිහට, මෙහි තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද? නමුත් සූක්ෂ්මතා, බරපතල වෙනස්කම් ඇත, සියලු සමානකම් තිබියදීත්, මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරයි. යින් සහ යැං, ඉර හඳ, පුරුෂයා සහ ගැහැනිය වගේ. දැන් අපි ඔබට මෙම රහස් හෙළි කරන්නෙමු.

Suzuki Vitara - ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල ගැන කෙටියෙන්

සුසුකි සමාගම පසුගිය ශතවර්ෂයේ පනස් ගණන්වල දී අග්නිදිග ආසියාව පුරා පමණක් නොව ජපානයේ ද මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන විට මාර්ගවල තත්ත්වය කණගාටුදායක විය. එබැවින්, SUV සඳහා අවධාරණය කරන ලදී. පශ්චාත් යුධ රටක පුරවැසියන්ට දැරිය හැකි ආකාරයේ, එනම්, ඉතා සරල සහ ලාභදායී. සමාගම සියලු රෝද ධාවනය සහ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ විශේෂඥයෙකු බවට පත් වූයේ එලෙසිනි.

පළමු Vitara 1988 දී දර්ශනය වූ අතර එය කුඩා SUV රථයක් ලෙස ස්ථානගත කරන ලදී, නමුත් සැලසුම් සහ සුවපහසුව සඳහා හිමිකම් ඇත. දෙවන පරම්පරාවේදී, "ග්‍රෑන්ඩ්" යන උපසර්ගය ආදර්ශ නාමයට එකතු කරන ලද අතර, මාර්ගයෙන් පිටත සිට නගර වීදි දක්වා බරපතල පියවරක් ගන්නා ලදී.

ඔව්, Suzuki එය ප්‍රධාන ධාරාව වීමට පෙර හරස් ඕවර් සෑදීමට පටන් ගත්තේය. දැන් සෑම ස්වයං-ගරු සන්නාමයක්ම එහි පෙළගැස්මෙහි එක් හරස්කඩ සිට තුන දක්වා ඇත. ඒ දවස්වල, ජපන් නිෂ්පාදකයා ඇත්ත වශයෙන්ම මුල සිටම නව මෝටර් රථ පන්තියක් නිර්මාණය කළේය. ආකෘතිය කෙතරම් සාර්ථකද යන්න විනිශ්චය කළ හැක්කේ ඔවුන්ගේ නාම පුවරුව එල්ලීමට බිය නොවූ වෙළඳ නාම ගණනෙනි. විවිධ රටවල විවිධ කාලවලදී, Suzuki Vitara නම් යටතේ අලෙවි කරන ලදී:

1. Mazda Proceed Levante
2. සන්තානා 300/350
3. Daewoo Vitara
4. Chevrolet ට්රැකර්
5. භූ ට්රැකර්
6. GMC ට්රැකර්
7. පොන්ටියාක් සන්රන්නර්
8. Asuna Sunrunner

දැන් Suzuki Vitara යනු "දොර පහේ හරස්කඩ" ශරීර වර්ගයක සංයුක්ත SUV රථයකි. ආකෘතියේ සිව්වන පරම්පරාව. නිෂ්පාදනය කුඩාම සවිස්තරාත්මකව සකස් කර ඇත, තාක්ෂණයන් කාලය පරීක්ෂා කර ඇත.

Suzuki CX4 - වඩාත්ම වැදගත්, කෙටියෙන්

මෙම ආකෘතිය උපත ලැබුවේ ජපන් සුසුකි සහ ඉතාලි ෆියට්ගේ අන්යෝන්ය ආදරයෙනි. කොන්සර්වේටිව් යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ආසියාතිකයින්ට දුෂ්කර කාලයක් තිබුණි. එබැවින් ඔවුන් දේශීය පැරණි-කාලකරුවන් වෙත හැරීමට තීරණය කළහ. නිර්මාණ කාර්යය ජනප්‍රිය Giorgetto Giugiaro වෙත පැවරී ඇත. පසුගිය ශතවර්ෂයේ හතළිස් ගණන්වල සිට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ "ලස්සන" යනු කුමක්දැයි නිර්වචනය කරන මාස්ටර්. "Back to the Future" චිත්‍රපටයේ "පියාඹන" මෝටර් රථය වන DeLorean DMC-12 හි සැලසුම ඉදිරිපත් කළේ ඔහුය. ඒ වගේම මුල්ම Volkswagen Golf එකත්. සහ Ford Mustang රථයක්. සහ සියලුම ඇල්ෆා රෝමියෝ. ඒ වගේම Nikon කැමරා, Beretta ආයුධ සහ Ducati යතුරුපැදි.

SX4 හි පළමු අනුවාදය 2006 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. දිගු කලක් තිස්සේ නිෂ්පාදකයාට පන්තියක් තීරණය කිරීමට නොහැකි විය - හරස්වර්ග, සෙඩාන්, සංයුක්ත මෝටර් රථ සහ කොම්බිස් පෙනී සිටියේය. අපි නතර කළේ 2013 දී පමණි, "කුඩා-SUV" පන්තිය සහ "දොර පහේ සංයුක්ත හරස්කඩ" ශරීරය තෝරා ගැනීම. මාදිලියේ අවසාන යාවත්කාලීන කිරීම ඉතා මෑතකදී, පසුගිය වසරේ. මුහුණු ඉසිලීමක් සිදු කරන ලද අතර තාක්ෂණික විසඳුම් ගණනාවක් එකතු කරන ලදී. උපරිම ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යුරෝ NCAP වෙතින් "තරු පහක්" වේ.

කොහොමත් ඔයාට මොනවද ලැබෙන්නේ

ඔබ කුමන Suzuki තෝරා ගත්තද, ඕනෑම අවස්ථාවක ඔබට ලැබෙනු ඇත:

• සියලුම රෝද ධාවකය ලෝකයේ හොඳම එකකි. ඔබ මාදිලිය තෝරන්න, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉතිරි දේ කරයි. හොඳ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ. පසුපස අක්ෂය ගමනේදී කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ, මධ්‍ය අවකලනයේ සම්පූර්ණ අගුලු දැමීමක් පවා ඇත.
• සන්නාමගත 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් 16-කපාට ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම විචල්‍ය කපාට කාලසීමාව සමඟ. ඔබ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ලිපිනයන් අමතක කිරීමට පටන් ගන්නා තරමට ලාභදායී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඔහුගෙන් බොහෝ දේ ලබා ගත නොහැක, නමුත් සුසුකි අභිබවා යාම ද අතිශයින් දුෂ්කර ය. එය තත්පර 11 කට වඩා වැඩි කාලයක් තුළ "සියයට" ළඟා වන අතර, වේගමාන ඉඳිකටුවක් 170 දක්වා ගෙන එයි.
• එහි පන්තිය සඳහා පිටුපස අසුනේ විශාල ඉඩක්. උස මහත පිරිමි දෙන්නෙකුටවත් කකුල් දෙක බැඳගන්න වෙන්නේ නැහැ. තිදෙනෙක් ඉතා සතුටු නොවනු ඇත, නමුත් ඔවුන් ගැලපෙනු ඇත. ළමයින්ට අවකාශය සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවනු ඇත; බල්ලෙකුට පවා ඔවුන් සමඟ වාඩි විය හැකිය.
• රියදුරු අසුනේ සිට හොඳ දෘශ්‍යතාවක්. පසුපස කවුළුව පහත් කර හෝ කපා නැත, අන්ධ ස්ථාන ඉතා ස්වල්පයක් ඇත, ඔබ පාර දෙස බලන්න.
• සම්පූර්ණ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව (රියදුරු + මගීන් + භාණ්ඩ) කිලෝග්‍රෑම් 650 ක් පමණ වේ. ඔව්, ඔබ ඇසුවා හරි. ඔබ මගීන් රැගෙන නොයන්නේ නම්, ඔබට මෙම කුඩා Suzuki රථයට ටොන් භාගයක් පටවා ගත හැකිය.
• ජපන් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පන්තියේ ලී සහ සම් ඉල්ලා සිටීම අපහසුය. නමුත් කොටස් එකට තදින් ගැලපේ, කිසිවක් කොතැනකවත් ඇඹරෙන්නේ නැත.
• සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ක්‍රොස්ඕවර් සඳහා වෙළඳපොලේ අඩුම මිල සහ ජපානයෙන් පවා.
• නම්‍යශීලී ඇසුරුම් පද්ධතිය. අනවශ්ය ප්රතිලාභ සඳහා ගෙවීමට කිසිවෙකු ඔබට බල කරන්නේ නැත. ඔබට සියලුම රෝද ධාවකය තිබිය හැකිය, ඔබට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය තිබිය හැකිය. ස්වයංක්‍රීය සහ අත්පොත ඇත. ඕනෑම සංයෝජනයකින් ඒවා තෝරන්න.

ඔවුන් වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

ශෛලිය

SX4 S-Cross උපතේ සිටම ලස්සනයි, ලෝකයේ හොඳම නිර්මාණකරු එය මත වැඩ කළා. නමුත් විටාරා සමඟ එය නිර්මාණශීලීත්වය සඳහා අවකාශය විවෘත කරයි. එහි නිෂ්පාදකයා සිය ගනුදෙනුකරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කළේය - එය විවිධ වින්‍යාසයන් 14 ක් සහ වර්ණ 14 ක් ලබා දෙයි. එපමණක්ද නොව, ඔබට බාහිරව පමණක් නොව, අභ්යන්තරයද තෝරා ගත හැකිය. ඔබට අවශ්ය නම්, සෑම දෙයක්ම කළු සහ අළු දැඩි සංයෝජනයක් වනු ඇත. නැද්ද? කරුණාකර වර්ණ කෝලාහලයක් - අත්ලාන්තික් පර්ල් ටර්කියුයිස් ලෝහයෙන් ඉදිරිපස පුවරුවේ විස්තර. සියුම් නිර්මාණශීලී වර්ගවල සැරිසැරීමට බොහෝ දේ ඇත - සුදු පවා "සිසිල් සුදු මුතු" සහ "සුපිරි සුදු" යන වර්ණ දෙකකින් පැමිණේ.

CX4 බොහෝ විට පැරණි පරම්පරාව විසින් මිලදී ගනු ලබන්නේ මේ නිසා විය හැකි අතර, Vitara යෞවනයන් විසින් මිලදී ගනු ලැබේ.

පන්ති වෙනස

ඔබ මෝටර් රථ එක ළඟ තබා ඇත්නම්, අප කතා කරන්නේ කුමක් දැයි ඔබට වහාම වැටහෙනු ඇත. Suzuki Vitara යනු සංයුක්ත SUV රථයකි, එය "සංයුක්ත SUV" වේ. සහ Suzuki SX4 S-Cross යනු කුඩා SUV රථයකි, "මිනි-SUV", එක් පියවරක් අඩුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ට වඩා වසර දහයකට පෙර එවැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගෙන පන්ති දෙකම නිර්මාණය කළේ සුසුකි ය. වැඩි ක්‍රීඩාවක් අවශ්‍ය, දැන් පවා ගමනක් යාමට සූදානම්, නමුත් බොහෝ විට නගර ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන අයට “සංයුක්ත” ඒවා අවශ්‍ය වේ. "මිනි" යනු මෙම ඇස්ෆල්ට් වලට කැමති අය සඳහා වන නමුත් සමහර විට නගරයෙන් පිටතට යාමට සිදු වේ. වෙනස්කම් සැලකිය යුතු නොවුනත්, ප්රවේශයේ වෙනස ඉතා විශාලය.

ඔබ සෑම සති අන්තයකම මසුන් ඇල්ලීමට ගත කරන්නේ නම්, විටාරා ගැනීම වඩා හොඳය. ඔබ කලාතුරකින් සහ අකමැත්තෙන් නගරයෙන් පිටතට යන්නේ නම්, නමුත් ඔබ දැනටමත් පිටව ගිය පසු, ඔබට කොතැනකවත් මැදට යා හැකිය - CX4 ගන්න.

කුණාටුව සහ සන්සුන්

මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හැඟීම් ලබා දෙයි. සර්ප්‍රයිස් කරන්න කාර් එකක් ඕන නම් විටාරා ගන්න ඕන. ඔබට දැඩි බව සහ පැහැදිලිකම අවශ්‍ය නම්, ප්‍රකාශිත පරාමිතීන් සමඟ සම්පූර්ණ අනුකූලතාවය - ඔබේ තේරීම SX4 S-Cross වේ. පළමුවැන්නා ඔබව රැගෙන යන්නේ ඔබ කිසි දිනෙක එළියට යාමට නොසිතූ කඳුකරයකට ය. දෙවෙනි එක අනිවාර්යයෙන්ම ඔබව ඒ මිටියාවතෙන් එළියට ඇද දමනු ඇත. ඔබ රෝදය පිටුපසට ගිය වහාම මෙම වෙනස දැනේ. TECHNIK-CENTER සමාගම වන Suzuki හි නිල නියෝජිතයාගෙන් ඔබ Kharkov හි පරීක්ෂණ ධාවකයක් ඇණවුම් කරන විට ඔබට සියල්ල අවබෝධ වනු ඇත.

➖ දැඩි අත්හිටුවීම
➖ ශබ්ද පරිවරණය

වාසි

➕ ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාව
➕ ඉඩකඩ සහිත කඳ
➕ පිරිවැය ඵලදායී

නව සිරුරේ 2018-2019 Suzuki CX4 හි වාසි සහ අවාසි සැබෑ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනා ගන්නා ලදී. අත්පොත, ස්වයංක්‍රීය සහ CVT සහිත Suzuki SX4 II හි වඩාත් සවිස්තරාත්මක වාසි සහ අවාසි, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය 4x4 පහත කථා වලින් සොයාගත හැකිය.

හිමිකරු සමාලෝචන

මගේ Suzuki SX4 හි මම සටහන් කරන වාසි මෙන්න:

1) මාර්ග තදබදය මිලියනයකට වඩා වැඩි ජනගහනයක් සහිත නගරයක ගිම්හානයේදී 6.7 l / 100 km මනඃකල්පිත පරිභෝජනය, ශීත ඍතුවේ දී - උණුසුම් වීමත් සමඟ 8 ක් ඇතුළත.

2) සුවපහසු යෝග්‍යතාවය - SX4 නව බොහෝ SUV වලට වඩා බිම් නිෂ්කාශනය අඩුයි, ඔබට එයට පැනීමට අවශ්‍ය නැත, ඔබේ කලිසම් අපිරිසිදු නොවේ, ඒ සමඟම එය පිම්බීමක් නොවන අතර අපගේ අපිරිසිදු හා අලුත්වැඩියා නොකළ ඒවාට මුහුණ දිය හැකිය. මාර්ග.

3) ආරක්ෂාව: එයාර් බෑග් 7ක් සහ ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියක් දැනටමත් දත්ත ගබඩාවේ ඇත, EuroNCAP අනුව ලකුණු 5ක්, ESP විසින් ශීත ඍතුවේ සහ ශීත ඍතුවේ දී අප සෑම තැනකම ඇති, ඔබ රස්තියාදුවෙන් ඉවතට විසි කිරීමට ආසන්න වන විට කිහිප වතාවක්ම නියමිත වේලාවට මැදිහත් වී ඇත. ගිම්හානය.

4) විශාල අභ්‍යන්තරය සහ පන්තියේ විශාලතම කඳ (430 l) විශාල ප්‍රමාණයකින් තොරව, මම ගැසල් ඇණවුම් නොකර නව මහල් නිවාසයකට ගියෙමි - මම එහි ඇති සියල්ල ප්‍රවාහනය කළෙමි.

නමුත් අවාසි කිහිපයක් තිබේ:

1) වින්ඩ්ෂීල්ඩ් උණුසුම ප්රමාණවත් නොවේ.

2) Lada මත වඩා උණුසුම් වීමට අභ්යන්තරය වැඩි කාලයක් ගත වේ, මම වෙනත් විදේශීය මෝටර් රථ හිමිකරගෙන නැත, මම නොදනිමි.

Radmir Sirazdinov, Suzuki SX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 පදවනවා

වීඩියෝ සමාලෝචනය

CVT එකක් සහිත Suzuki SX4 අලුත් එක මා සිත් ගත්තේය... මෝටර් රථයේ කිසිදු අලංකාරයක් නොමැත, නමුත් ප්‍රකාශිත විකල්ප සියල්ලම පිළිවෙලට ඇති අතර මට හොඳින් ගැලපේ. එය වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දෙය නම් එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි.

මම සියයකට ලීටර් 5.3 ක පරිභෝජනයකින් මර්මන්ස්ක් සිට පෙට්‍රොසාවොඩ්ස්ක් දක්වා ධාවනය කළෙමි. ඒත් එක්කම හොඳ පාරවල් තියෙන ප්‍රදේශවල කෲස් කන්ට්‍රෝල් එකෙන් පැයට කිලෝමීටර් 110ක් ධාවනය කරන්න උත්සාහ කළා... ඊළඟට මොනවා වෙයිද කියලා දන්නේ නැහැ, නමුත් මෙහෙයුමේ වසර එකහමාරක් යනතුරු කිසිම ප්‍රශ්නයක් ඇති වුණේ නැහැ. මම ගොඩක් සතුටුයි.

Sergey Podgorny, Suzuki CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 ධාවනය කරයි

නියම කාර්! මම 2014 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Suzuki CX-4 New එකක් මිලදී ගත්තා. මම කිලෝමීටර 10,000 ක් ධාවනය කළා - පැමිණිලි නැත. පරිභෝජනය විශ්මයජනකයි: නගරයෙන් පිටත 4.9 - 5.2, නගරයේ - 6.5. මිශ්ර 5.9 - 6.0 ලීටර්. ගතිකත්වය සහ පරිභෝජනය විශිෂ්ට බැවින් 95 පෙට්‍රල් වඩාත් සුදුසුය. ඔබට 92 වන පෙට්‍රල් ද භාවිතා කළ හැකිය. ගතිකත්වය ටිකක් නරකයි.

එක් කුඩා අවාසියක් නම්, අසමාන මාර්ගවල (වේගවත් නොවේ) රිය පැදවීමේදී, පසුපස කම්පන අවශෝෂක නූල් තරමක් රළු වේ. කාර් එක ගොඩක් හොඳයි. මම එය Qashqai අසල තැබුවෙමි - මානයන්හි වෙනස සෙන්ටිමීටර 5 සහ 8 (උස සහ දිග) වේ. සම්පුර්ණයෙන්ම ඇසුරුම් කරන ලද මෝටර් රථයක් සම්මත Qashqai වලට වඩා රූබල් 300,000 අඩුයි!

හිමිකරු Suzuki SX4 1.6 (120 hp) MT 2014 ධාවනය කරයි.

මිලදී ගැනීමට කොහෙද?

මුලදී සමස්ත හැඟීම ධනාත්මක විය, පෙර ආකෘතියට සාපේක්ෂව, නමුත්! මෙම 2014 මාදිලියේ සියලුම වාසි විනාශ කරන ගැටලුවකට මා මුහුණ දී ඇත.

රිය පැදවීමේදී කෙටි කාලයක් තුළ අපට දැකගත හැකි වූ දේ: ආසන පිටුපස කඳ තට්ටුව සමඟ සුවපහසු ලෙස ෆ්ලෂ් වේ, සංගීතයට සවන් දීම සඳහා USB ආදානයක් ඇත, වැඩි වායු බෑග් ඇත, විශාල කඳක්, ඉදිරිපස කවුළුවේ පැති කණුව කුඩා වී ඇත - වඩාත් සුවපහසු සහ වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාව!

ගෑස් පැඩලය ඉතා සංවේදී ය, 2006 සුසුකි එස්එක්ස් 4 ට පසුව මට එයට පුරුදු වීමට සිදු විය - රථවාහන තදබදයෙන් මෝටර් රථය කිහිප වතාවක් ඇණහිට ඇත, එය කරදරකාරී විය. අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි වේ, 5 km / h ට වැඩි වේගයකින් ඕනෑම වේග බාධකයක් ජය ගැනීමට ඉතා සංවේදී වේ.

දැන් වඩාත් බරපතල ගැටළුවක් ගැන: මම 2014 ඔක්තෝබර් මස මුලදී මෝටර් රථය මිලදී ගත්තා, ඒ වන විට මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ සියයකට වඩා විකුණා ඇත. ඔක්තෝබර් 14 - දාමරිකයෙක් දකුණු ඉදිරිපස කවුළුව කැඩී ගියේය (පහළට පෙරළෙන එක).

මෙම ආකෘතිය විකුණන මොස්කව්හි නිල අලෙවිකරුවන් 5 දෙනෙකුට දිගු ඇමතුම් වලින් පසුව, මොස්කව්හි මගේ මාදිලියේ මෝටර් රථය සඳහා තනි වීදුරුවක් නොමැති බවත්, සුසුකි නිල නියෝජිතයාගේ ගබඩාවේ පවා එවැනි කිසිවක් නොමැති බවත් පෙනී ගියේය. වීදුරු! රුසියාවේ කිසිසේත් නැත! (ආදේශ කිරීම සඳහා සති 2 ක් රැඳී සිටින්න).

Irina Suzuki SX4 1.6 (120 hp) අත්පොතක් 2014 ධාවනය කරයි

මෝටර් රථය ඔබේම මුදල් සඳහා නොවේ - එය ලාභයි, නමුත් එයට විශාල මුදලක් වැය වේ. ලාභය සඳහා: පසුපස බම්පර් ඝන බුල්ෂිට් සහ ප්ලයිවුඩ් වේ. Daewoo Sens සමඟ සැසඳීමක් නොමැත.

කිලෝමීටර 2,000 ක් පමණක් වුවද, ටෝර්පිඩෝ දැනටමත් හයියෙන් හඬ නඟා ඇත. ප්ලාස්ටික් කියන්නේ විකාරයක්! මෙම මිල අධික අගලට වඩා වසර 11ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව එම Daewoo Sens විසින්ම මා සතුටට පත් කළද, සති දෙකක් සඳහා මෙම ඒකකය හිමිකර ගැනීමේ ප්‍රීතිය එපමණයි!

මෙම මෝටර් රථයේ ඇති එකම වාසි වන්නේ ස්ථාවරත්වය, හොඳ අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය සහ පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය (රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව) ය.

CVT 2015 සමඟ Suzuki SX4 1.6 (120 hp) සමාලෝචනය

මම මේ අවුරුද්දේ මගේ අවුරුදු 5 පරණ SX4 වෙනුවට අලුත් එකක් දැම්මා. අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීම වහාම වඩාත් විනෝදජනක විය. පොදුවේ ගත් කල, නවීන හා ප්‍රයෝජනවත් විකල්ප රාශියක් එකතු කර ඇත. නගරයේ ලීටරයකින් පමණ පැරණි එකට වඩා ලාභදායී වේ. බොහෝ විට රථවාහන තදබදයක් තුළ රිය පැදවීමේදී, මම සියයකට ලීටර් 11 ක් (ගෑස් හල් මත පදනම්ව ගණනය කර ඇත), සහ පරිගණකය මෙහි අඩුය - දෝෂය 5% දක්වා, පැරණි එක සඳහා 15% ට වඩා වෙනස් වේ.

නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග ටිකක් පිරිහී ඇත, ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව ප්රමාණවත් නොවේ. වානේ මෝටර් ආරක්ෂණය සහ ක්ලච් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, බිම නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 15 ට වඩා අඩු විය.

වාසි අතර, සාපේක්ෂව සැහැල්ලු ශරීරයක් සඳහා බලවත් එන්ජිමක් සටහන් කිරීමට මම කැමතියි. නවීන අභ්යන්තරයක් සහ ප්රසන්න විකල්ප ඇත. විශිෂ්ට LED ආලෝකය. හොඳ කඳක්, කැබින් එකේ බොහෝ නිකේතන සහ සාක්කු.

අවාසි අතර ආසනය ඇතුළත් වන අතර එය ඉහළ ආසන සඳහා එතරම් පහසු නොවන අතර අඩු ආසන සඳහා සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රවේශයක් නොමැත. දීර්ඝ වගකීම් සහතිකය සෑම කිලෝමීටර 5,000 කටම අමතර නඩත්තු සඳහා සැලකිය යුතු පිරිවැයක් දරයි.

Suzuki SX4 1.4 (140 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සියලු රෝද ධාවකය සමඟ 2016 සමාලෝචනය.

කාර් එක හොඳයි! කිලෝමීටර 6,000 කට පසු මම රෙදි සෝදන දියර ටිකක් එකතු කළා. මීට අමතරව, මුලින්ම අතින් සම්ප්රේෂණයෙන් පසු ස්වයංක්රීයව මා බියට පත් විය, නමුත් මම දැනටමත් එය භාවිතා කර ඇත. මුලදී එය ස්වයංක්රීයව දරුණු ලෙස මන්දගාමී බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයන් "ළමා කාලයේ සිටම" පාහේ ධාවනය කරන අය පුදුමයෙන් ඔවුන්ගේ මුඛය විවෘත කරති: ස්වයංක්රීයව, ඔවුන් පවසන පරිදි, ඉතා සෙල්ලක්කාර ය.

දැන් ප්රධාන දෙය: අභ්යන්තරය. පෙර මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව, අභ්යන්තරය ඉතා ඉඩකඩ ඇත. කඳ රූම්ස්ටර්ට වඩා කුඩා නොවේ, උදුන වඩා සිසිල් ය, තාපය වහාම මාරු කරනු ලැබේ, කිලෝමීටර 20 ක් උණුසුම් නොවී.

කුළුණු පිටුපස සිට දෘශ්යතාව ඉතා හොඳ නැත; මෝටරයට පිස්සු! එය Skoda හා සසඳන විට පවා හයියෙන් (ත්වරණය මත) ඝෝෂා කරයි, සාපරාධී ලෙස සුළු වශයෙන් අනුභව කරයි.

පවුල කෙටි "දිගු දුර" ගමනක් ගියේය - කිලෝමීටර් 1,500 ක්. හොඳයි, අපි සතුටුයි. අපි රාත්‍රියේ රිය පැදවූවෙමු, මගේ බිරිඳ සහ පුතා නිදා ගැනීමට ඉතා හොඳින් පදිංචි වූහ, මන්ද කැබින් එකේ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත, එනම් එය මගීන්ට නිදා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සමස්තයක් වශයෙන්, මම මෙතෙක් මෝටර් රථය ගැන ඉතා සතුටු වෙමි. මේ වෙනකම් මම දැකලා තියෙන්නේ මගේ වගේ එක කාර් එකක් විතරයි. අත්හිටුවීම ... ඝෝෂාකාරී, නමුත් බලවත්, එනම්, එය ඝෝෂාකාරී වේ, නමුත් මෝටර් රථය ඉතා සුමට ලෙස ගමන් කරයි. පෙනෙන විදිහට, අරය තවමත් Skoda වලට වඩා විශාල බැවින් රෝද ද මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, මම තවමත් මිලදී ගැනීම ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2017 සමඟ Suzuki SX4 1.6 (117 hp) සමාලෝචනය

"ඒවා ඉල්ලුමේ පවතින අතර උණුසුම් පිරවුම් සහිත පයි මෙන් අලෙවි වේ." මෙය නියත වශයෙන්ම සුසුකි විටාරා එස් වැනි “උණුසුම්” හරස්වර්ග ගැන නොවේ - දුර්ලභ රසිකයින් සඳහා අතිශය නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක්. නිසැකවම, අනුවාදය අපගේ වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ ගනුදෙනුකරුවන් සතුටු කිරීමට නොවේ (ඊට පටහැනිව, අපට තවමත් Vitara S සඳහා ඔවුන් සෙවිය යුතුය!), නමුත් අහඹු ලෙස. මෙහි ප්රධාන අදහස වන්නේ පරාසය පුළුල් කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වසරේ රුසියාව සඳහා සමාගමේ මෝටර් රථ පරාසය තරමක් මසුරු ය. ඔක්තෝබර් 1 වැනිදා දක්වා SX4 මාදිලියේ බෙදාහැරීම් නවතා ඇති අතර ඉන් පසුව යාවත්කාලීන කළ මෝටර් රථයක් පිරිනැමේ.

වර්තමාන Suzuki Vitara, සමස්ත හොඳ හරස්කඩක්, පසුගිය වසරේ ජූලි මාසයේදී මෙහි එළිදැක්වූ අතර, මෙම ගිම්හානය වන විට අලෙවි වී ඇත්තේ පිටපත් 3,700 ක් පමණි. 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (117 hp), අතින් සම්ප්‍රේෂණය5 හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය6, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඇත. විකුණුම් වලින් අඩක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත තනි රෝද ධාවන අනුවාදයකි (ආකෘතියට ඇත්ත වශයෙන්ම විශේෂ “ඕෆ්-රෝඩ්” අභිලාෂයන් නොමැත), සහ තත්වය එලෙසම පවතිනු ඇතැයි සමාගම අපේක්ෂා කරයි.

සහ උදව් කිරීමට පැමිණි Suzuki Vitara S ඉදිරිපත් කරන්නේ කුමක්ද? ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිම Boosterjet 1.4 (140 hp), ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය6, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය. Vitara S අප්රේල් මාසයේදී දියත් කරන ලද නමුත් ආශ්චර්යයක් සිදු නොවීය: විකුණුම් තවමත් දස ගණන්වල පවතී. Vitara මාදිලි පරාසයේ S හි කොටස 15% ක් පමණ වනු ඇතැයි සමාගම බලාපොරොත්තු වුවද. ප්‍රසිද්ධ ප්‍රහසනයක වීරයා පැවසූ පරිදි, බිත්ති හරහා ඇවිදීමට ඉගෙන ගැනීම:

"ඉලක්කය බලන්න, ඔබ ගැන විශ්වාස කරන්න, බාධක නොසලකන්න!"

4WD අනුවාද

1,589,000 රූබල්

S ගැන මෙතරම් නිහඬ උනන්දුව ඇයි? මිල අධික සතුටක්! අනුවාද හයකින් යුත් සාමාන්‍ය Vitara මිල රුබල් 1,069,000 සිට 1,579,000 දක්වා නම්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත S සඳහා මිල රුබල් 1,489,000 හෝ 1,589,000 වේ. ඔව්, S හි පොහොසත් ස්ථාවර උපකරණ GLX හි ඉහළම අනුවාදය සමඟ සැසඳිය හැකිය. නමුත් ආර්ථික හේතූන් මත, S සංචලනය සහ පරිදර්ශක වහලක් සමඟ අහෝසි කරන ලදී - මෙම විකල්පයන් සමඟ එය ඊටත් වඩා මිල අධික වනු ඇත. මිලියන එකහමාරකට සහ සංචලනය නොමැතිව මෝටර් රථයක්?! හොඳයි, වෙනස්කම් ලැයිස්තුවට ආපසු යාමට කාලයයි.

බාහිර පෙනුමේ ප්රධාන ලක්ෂණ තවමත් වර්ණයෙන් හඳුනාගත හැකිය. දිලිසෙන කළු අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද පෙනෙන්නේ මෝටර් රථය තාර මත ප්‍රචණ්ඩ ලෙස ලිස්සා ගිය ආකාරයටය. විශේෂ රේඩියේටර් ලයිනිං: ආසියානු විලාසිතාවේ ක්‍රෝම්, යුරෝපීය ඇසට ආක්‍රමණශීලී, ගල් අඟුරු කළු පැහැය සමඟ. පහත් කදම්භයට වගකිව යුතු හෙඩ් ලයිට් මූලද්‍රව්‍යවලට අත්‍යවශ්‍ය රතු මායිමක් ඇත.

රතු ඇස් ඇති! S රථය පෙර රියදුරන් කොතරම් උද්යෝගිමත් වී ඇත්ද යත්, ඔවුන් රාත්‍රිය වන තුරුම දුවමින් සිටි බවත්, දැන් මෝටර් රථය නිදන්ගත නින්දක් නොමැතිකමෙන් පෙළෙන බවත් ඔබට සිතෙනු ඇත.

දැන් දොර හසුරුවෙහි බොත්තම දෙවරක් ඔබන්න (යතුරු රහිත ඇතුල්වීම), සියලු දොරවල් අගුළු ඇර කුටිය තුළට යන්න. දීප්තිමත් නිර්මාණ අදහස්? මේවා නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. තත්වය "බහුතරයකට" හිතාමතාම සාමාන්‍යයි. වාසනාවකට මෙන්, එය රියදුරුට පහසු වේ. ඔබට පහසුවෙන් ඔබේ රියදුරු ස්ථානය තෝරා ගත හැකි අතර දෘශ්‍යතාව හොඳයි. පටු නොවේ, අමනාප නොවේ. ඇත්ත, පුද්ගලිකව, පුටුව මගේ උරහිස් බ්ලේඩ් යට පීඩනයක් ඇති කරයි, නමුත් මගේ පිටුපස වේදනාව සමඟ ඔස්ටියෝපතියෙකු බැලීමට කාලය පැමිණ ඇති බව මම පිළිගනිමි.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

දෙවන පේළියේ ඇත්තේ කුමක්ද? "මගේම" සාමාන්යයෙන් මම සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටිමි. පසුපස සෝෆා හිස් වැසුම් තුනක් ඇත, පළල යුක්ති සහගත ය, ඔබට "තුනක් ගැන සිතිය හැකිය". අවසාන වශයෙන්, එය ගමන් මලු සඳහා ද පහසු වේ. අවම වශයෙන් ලීටර් 375 ක ධාරිතාවක් සහිත පිළිවෙලට මැදිරියක් (සෝෆා පිටුපස නැමුණු කොටස් - ලීටර් 710), එහි කොක්කක්, සොකට් එකක්, ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එකක්, කුඩා අයිතම සඳහා භූගත ස්ථානයක් අඩංගු වන අතර පහළ තට්ටුවේ “ ගබඩා කාමරය".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

"a la GLX" උපකරණ කට්ටලය බෙහෙවින් ත්යාගශීලී වේ. LED දිවාකාල ධාවන ලයිට්, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, ඒකාබද්ධ සම් සහ පදම් උඩු මහල, ස්ථාන දෙකක රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, දේශගුණ පාලනය, කෲස් පාලනය, අඟල් හතක ස්පර්ශ තිරයක් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාව, වායු බෑගයක් රියදුරුගේ දණහිස්, වායු තිර වායු බෑග්, ESP, කඳු බෑවුම් ආධාරක HDC (සියලු රෝද ධාවන අනුවාද සඳහා), පසුපස දර්ශන කැමරාව...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

නමුත් පැමිණිලි ද තිබේ. ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය රියදුරු බල කවුළු බොත්තම මත පමණි. ප්ලාස්ටික් ඇඹරෙන අතර, මධ්යම කොන්සෝලයේ පහසුවෙන් අපිරිසිදු "ග්ලොස්" පිටසක්වල පෙනේ. ස්පර්ශ තිරය හරහා සාර්ථකව "අනුචලනය" කිරීම කලාතුරකිනි; සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භාවිතයෙන් ශබ්දය සකස් කිරීම වඩාත් පහසු වේ.

ගමන් මලු මැදිරිය ඇතුළුව මෙහි එක දොරක්වත් “මෘදු ලෙස” වැසීමට අවශ්‍ය නැත - ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම එය පහර දිය යුතුය.

උපරිම වේගය:

"ක්රීඩා" අභ්යන්තරය? මෙය පහරවල් සමඟ ය. සුක්කානම, ගියර් ලීවරය සහ සම්මත ආසන රතු මැහුම් ඇත. වාතාශ්රය deflectors, ඔරලෝසු සහ උපකරණ ඩයල් දීප්තිමත් රතු මුදු වලින් රාමු කර ඇත. රිදී ආවරණ සහිත පැඩල්. රියදුරු මාදිලියේ තේරීම්කාරකයට ආකර්ෂණීය ක්‍රීඩා ස්ථානයක් ඇත. නමුත් මෙම මාදිලිය Vitara හි සාමාන්‍ය සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වලද පවතී. ක්‍රීඩාවට මාරුවීම යනු “විශේෂ ප්‍රයෝග” නොවේ - සරලව කිවහොත්, කිසිවක් ඊටත් වඩා දීප්තිමත් නොවේ. අන්ධකාරයේ ආරම්භයත් සමඟ, රතු පයිප්ප (උපකරණ ඇතුළුව) වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක, මැහුම් වඩා අඩුය - අභ්‍යන්තරය අභ්‍යන්තරයක් මෙන් ය.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

ටිකක් කම්මැලිද? නැහැ! Boosterjet තියෙන නිසා!

Bosch වෙතින් සෘජු එන්නත් සහිත K14C-DITC පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම අපගේම සංවර්ධනයකි. සියලුම රෝද ධාවන Vitara S පරීක්ෂණයට ලක්ව ඇත, ගමන් බලපත්‍ර දත්ත දෙස බලා එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත සාමාන්‍ය Vitara 4x4 සමඟ සංසන්දනය කරමු. ඇය පරාජිතයෙක්. බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 1.6-ලීටර් M16A 4,400 rpm හිදී 156 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි, සහ Boosterjet 1,500-4,000 rpm හි "රාක්කයේ" 220 Nm නිපදවයි! සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය 20 km/h වැඩි (200 km/h), "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 2.8 වේගවත් වේ (තත්පර 10.2). සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 0.8 අඩු (ලීටර් 5.5) වේ. ඇත්ත, 92-ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කළ හැකි ලීටර් 1.6 එන්ජිම මෙන් නොව, ෆිනිකි බූස්ටර්ජෙට් අවම වශයෙන් 95 ඔක්ටේන් අංකයකට ඉඩ දෙයි.

එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වේ, කුඩා කම්පන කැබින් තුළට විනිවිද යයි, නමුත් සුක්කානම් රෝදයට පමණි. මට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය D ස්ථානයෙන් "අත්පොත" M (සහ මෙය සෑම විටම සිදුවනු ඇත), මා නිවැරදි කර ගන්න, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් කුලී රථයක් සහ... අපි රිය පැදවීමට යනවාද නැතහොත් අපි ඉක්මන් කරන්නෙමුද?

Boosterjet යන නම විකට චිත්‍රවල හොඳ පෙනුමක් තිබුණද, එන්ජිම කිසිසේත්ම සුපිරි වීරයෙකු නොවන අතර, ඔබ "කාලතුවක්කු" ත්වරණය අපේක්ෂා නොකළ යුතුය.

නමුත් ත්වරණය සිදු වන නිරන්තර ස්ථිර විශ්වාසය නිසැක ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය. බලශක්ති ඒකකය සිනිඳු සහ රළු ටෙම්පෝ දෙකටම හොඳින් සහය වන අතර, බර කිලෝග්‍රෑම් 1,235 ක් සඳහා ඉතිරි කිරීමට ශක්තියක් ඇත. ඔන්බෝඩ් පරිගණකයට අනුව ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 9.0 l/100 km වේ. පිළිගත හැකි ය. සහ සාමාන්යයෙන් සංවේදනයන් "සාමාන්ය" වේ. එතකොට එච්චරයි?

1 / 2

2 / 2

එය හේතුවක් නොමැතිව නොවේ, මට විශ්වාස කිරීමට අවශ්‍යයි, මෙම ආකර්ෂණීය අකුර "S" බව! මෝටර් රථයක ක්‍රීඩාව සොයා ගන්නේ කෙසේද: එවිට උද්දීපනය අවදි වන අතර, තෙහෙට්ටුවෙන් ඔබේ ඇස් රතු වන තුරු රිය පැදවීමට ඔබට අවශ්‍යද? පැහැදිලිවම - ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට මාරු වෙන්නද? ගෑස් පැඩලය වඩාත් සංවේදී වන අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයෙහි ක්රියාකාරී ඇල්ගොරිතම සහ Allgrip සියලු රෝද ධාවකය වෙනස් වේ.

ක්ලච් එකේ "පූර්ව පැටවීම" නොපැහැදිලි බව උපකල්පනය කරමු, අපි විනීතභාවයේ සීමාවන් තුළ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරමු. නමුත් revs එකවරම ඉහළට පැන්නා, සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට පහළට මාරු වීමට පටන් ගත්තේය (නමුත් මාරුවීම්වල සුමට බව පැවතුනි) සහ ගියර් දිගු විය. ඔව්, එය "උණුසුම් වූ" හරස්කඩට ඉතා හොඳින් ගැලපේ! - Boosterjet සඳහා ක්රියාකාරී ශෛලියක් අවශ්ය වේ, මේ ආකාරයෙන් එහි හැකියාවන් වඩාත් රසවත් ලෙස හෙළිදරව් වේ. ඔබ බලශක්ති ඒකකය වඩාත් ක්රියාශීලීව හසුරුවන අතර, මෝටර් රථය සමඟ ඔබේ අවබෝධය වඩා හොඳය. ඉන්ධන පරිභෝජනය 7.3 l/100 km දක්වා පහත වැටී ඇත්තේ මේ නිසාද?