K9K884 එන්ජිම I පරම්පරාවට අයත් Duster crossovers හි සියලුම ඩීසල් අනුවාදවල පදනම විය. Renault Russia කර්මාන්ත ශාලාව 2015 දක්වා මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. II පරම්පරාවට සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ, “ඩීසල්” පරිමාව මිලි ලීටර් 1461 ට සමාන වූ නමුත් එහි පරාමිතීන් වැඩි දියුණු විය - බලය 109 hp ට සමාන විය. අතීතයේ "බල" 90 ට එදිරිව.ව්යවර්ථය ද වැඩි වී ඇත. අපි සැතපුම් 70,000 කට පසු කම්පන ප්‍රස්ථාරය කෙබඳුදැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කළෙමු. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Renault Duster හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සෑම කෙනෙකුටම දන්නා කරුණකි. නමුත් කාලයත් සමඟ ඒවා වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැනගත යුතුය.

2012 දී චිප් සුසර කිරීම භාවිතයෙන් බලය අශ්වබල 105 දක්වා වැඩි කරන ලදී. වීඩියෝව එක් උදාහරණයක් පෙන්වයි.

අපි සලකා බලමු තාක්ෂණික පිරිවිතරඩීසල් එන්ජින්.

ඩීසල් 90 "අශ්වයන්"

90 ක බලයක් සහිත ඩීසල් ඩස්ටර් කබාය යටතේ අශ්වබල

පළමු පරම්පරාවේ හරස්කඩ මත ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, පහත අගයන් සාමාන්ය විය:

• සම්පීඩන අනුපාතය - 15.7
• බලය - 90 hp 4000 rpm දී
• උපරිම ව්යවර්ථය - 200 N*m 1750 rpm (ඡායාරූපය බලන්න)
• පාරිසරික ප්රමිතීන් - යුරෝ 4

ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ ප්‍රකාශන 2011 දී එක් ප්‍රස්ථාරයක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. ඔබට එහි එකම ලක්ෂණ දැකිය හැකිය - 200 N * m සහ අශ්වබල 90 (66 kW).

ව්යවර්ථ සහ බලය, "90 hp" අනුවාදය

ඩීසල් අශ්වබල 109

අශ්වබල 109ක් සහිත ඩීසල් ඩස්ටර් රථයක් යට

නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන විට, සෑම පරාමිතියක්ම පාහේ වැඩිදියුණු විය. "පරිසර විද්යාව" සඳහා පවා අදාළ වන්නේ කුමක්ද:

• සම්පීඩන අනුපාතය - 15.2
• බලය - 109 hp 4000 rpm දී
• උපරිම ව්යවර්ථය - 240 N * m 1750 rpm
• පාරිසරික ප්රමිතීන් - යුරෝ 5

සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීම යනු වඩා හොඳ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයකි.

Renault Duster ඩීසල් එන්ජිමේ සියලුම තාක්ෂණික ලක්ෂණ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු වැඩිදියුණු වූ නමුත් වැඩ කරන පරිමාව එලෙසම පැවතුනි - ලීටර් 1,461.

Renault Duster මත එන්ජිම පැළඳීමත් සමඟ ව්‍යවර්ථ ප්‍රස්ථාරය වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

සියලුම ඩස්ටර් ඩීසල් එන්ජින් උපරිම කම්පනය ලබා ගැනීම සඳහා අගය කරනු ලැබේ අඩු revs. අපි කතා කරන්නේ 2000 rpm ට අඩු සංඛ්යා ගැන වන අතර, මෙය ප්රධාන "ප්ලස්" වේ.නමුත් කාලයත් සමඟ, එනම්, odometer කියවීම් වැඩි වීමත් සමඟ, උපරිම ලක්ෂ්යය දකුණට මාරු වේ.

ව්යවර්ථ සහ බලය, "90 hp" අනුවාදය, සැතපුම්

K9K එන්ජිම කිලෝමීටර 70 දහසක් පමණ “ධාවනය” කළහොත් එයට කුමක් සිදුවේද යන්න ප්‍රස්ථාරයෙන් ඔබට තේරුම් ගත හැකිය.

"ශුන්‍ය" සැතපුම් සමඟ නොතිබූ විශේෂාංග:

• විශාලතම කම්පන බලය 204 N*m ට සමාන විය. සමහර විට ස්ථාවරය "බොරු" (සාරධර්ම පුම්බා ගැනීම) විය හැකිය. සංඛ්යා එලෙසම පවතින බව අපි උපකල්පනය කරමු - 200 N * m.
• ශ්‍රේණිගත බලය 88 hp දක්වා අඩු විය. නමුත් 2% ක "අධික ප්රකාශනය" සැලකිල්ලට ගනිමින් බලය 86.4 hp ට සමාන ලෙස සැලකිය යුතුය.

සැතපුම් ගණන වැඩි වන විට හරියටම නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ කුමක්ද?

එහි ජීවන චක්‍රයේ තුනෙන් එකක හෝ අඩක සැතපුම් ගණනකදී, එන්ජිම “වයසට” ආරම්භ වේ:

• බලය අඩු වේ: "නාමිකව" එය 90 විය යුතුය, නමුත් 86-87 "බලය" ඇත;
• “ප්‍රත්‍යාස්ථතාව” නැතිවීම ගැන අපට කතා කළ හැකිය: කම්පනය “පහළින්” නැති වී ඇත, නමුත් 2000-2750 rpm ප්‍රදේශයේ නොවේ;
• උපරිම ව්යවර්ථ අගය කිසිදු ආකාරයකින් ඇඳීම මත රඳා නොපවතී.

"නව" ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම (2015 සහ පසුව)

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඩස්ටර් සඳහා පදනම බවට පත් වූ K9K858 ඩීසල් එන්ජිම 884 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මෙන් දිරාපත් විය යුතුය. කාලයත් සමඟම, ඕනෑම අවස්ථාවක බලය පහත වැටෙනු ඇත. තවද, එන්ජිමේ ප්රත්යාස්ථතාව ක්රමයෙන් අතුරුදහන් වනු ඇත. මෙහි සඳහන් කර ඇති පරිදි, සියලුම Renault ඩීසල් වල ප්රධාන වාසිය එයයි. යම් අවස්ථාවක දී, මෙන්න ඔවුන්ගේ ලැයිස්තුවක්:

• K9K796, K9K830 - 86 hp.
• K9K884, K9K892 - 90 hp.
• K9K896 (4x2 පමණි) - 107 hp.
• K9K856 (4x2 පමණි) - 109 hp.
• K9K858 (4x4 සඳහා) - 109 hp.
• K9K898 (4x4 සඳහා) - 110 hp.

Renault නාමාවලියෙහි බොහෝ දේ අඩංගු වේ තවත් විකල්ප- උදාහරණයක් ලෙස, K9K728 හෝ 724, නමුත් ඒවා ඩස්ටර් පවුලට සම්බන්ධ නොවේ. සියල්ල හොඳම සමාගම Renault එය හරස්වර්ග වල ස්ථාපනය කරයි - මාව විශ්වාස කරන්න, යථාර්ථයේ දී මෙය එසේ ය.

අවසාන පරිච්ඡේදයේ ප්රධාන චරිතය වන්නේ K9K858 මෝටරයයි

වීඩියෝ මත පරීක්ෂණ ධාවනය: අශ්වබල 109 එන්ජිමක් සහිත හරස්කඩක්

1.5 dci යනු ඩීසල් වේ සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමටර්බෝචාජර් සමඟ. එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1.5 ක් වන අතර, වෙනස් කිරීම අනුව බලය අශ්වබල 64 සිට 110 දක්වා වෙනස් විය හැකිය. එන්ජින් දර්ශකය - K9K. එය 2001 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර මෙම කාලය තුළ යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත.

මෙය නිර්මාණය කරන ලද වඩාත්ම ජනප්රිය ටර්බෝඩීසල් එකක් බව සඳහන් කිරීම වටී Renault-Nissan Alliance. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම යුරෝපයේ වඩාත් ජනප්රියයි, ඒ නිසා ද්විතියික වෙළෙඳපොළමෙම එන්ජිම සමඟ භාවිතා කරන ලද Renaults සහ Nisans බොහෝ විට අපට දැක ගත හැකිය. මාර්ගය වන විට, මෙම ඒකකය තවත් මර්සිඩීස් කිහිපයක ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජිමේ පැහැදිලි වාසි වන්නේ හොඳ අඩු-අන්ත කම්පන සහ සාපේක්ෂ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයි. අවාසි යනු ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය, විශේෂයෙන්ම රුසියානු සහ නඩත්තු අවශ්යතා සඳහා දුර්වල සංවේදීතාවකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම දිගු කාලයක් සේවය කිරීම සහ නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම සඳහා. ඒ වගේම මේක වෙනස් වෙන්න ඕන මෝටර් තෙල්සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට හෝ ඊට පෙර, කාල පටිය වෙනස් කරන අතරතුර - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අධික ලෙස රත් නොවන්න.

පහත සඳහන් ගැටළු බොහෝ විට සමාලෝචන වලින් සොයාගත හැකිය:

1) එන්නත් පොම්පයේ අසමත් වීම. එබැවින්, සමඟ අනුවාදය මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි ඉන්ධන පද්ධතිය dephi, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති අතර, දුර්වල ගුණාත්මක භාවයෙන් පිරී ඇත්නම්, එය ඉක්මනින් මිය යනු ඇත. සමඟ ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ siemens පද්ධතිය(මහාද්වීපික). Delphi කුඩා අශ්වබල ප්‍රමාණයක් සහිත අනුවාදයන් මත පැමිණේ. මිලදී ගැනීමට පෙර කරුණාකර මෙම කරුණ පරීක්ෂා කරන්න.

එසේම Siemens පද්ධතිය සමඟ, 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත ආකෘති සාමාන්යයෙන් ලබා ගත හැකිය. 5-වේග සහිත එන්ජින් සාමාන්යයෙන් Delphi වේ.

2) ටර්බයින අසමත් වීම. මෙය බොහෝ විට සිදු වන්නේ හේතුවෙනි නිවැරදි මෙහෙයුම. අප දන්නා පරිදි, ටර්බෝඩීසල් නැවැත්වූ වහාම ක්‍රියා විරහිත කළ නොහැකි අතර, මේ සඳහා ඔබට එය ටික වේලාවක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය;

4) සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං කරකවන්න. ඔබ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් නොකරන්නේ නම් සහ වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් දිගු කරන්නේ නම් මෙය සිදු වේ. සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් එය වෙනස් කරන්න, මෙම ගැටළුව මතු නොවිය යුතුය.

අවසාන වශයෙන්, 1.5 DCI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ ශරීරය, අත්හිටුවීම පමණක් නොව, ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතු බව මම කියමි. නීතිමය සංශුද්ධතාවය, නමුත් එන්ජිමම, එය ක්‍රියා කරන ආකාරය, එහි දෝෂ පරිලෝකනය කිරීම, තෙල් කොපමණ වාරයක් වෙනස් කර ඇත්ද, ගැටළු තිබේද යන්න සොයා බලන්න. බොහෝ විට කිලෝමීටර් 60-80 දහසක් සහිත අවුරුදු 5-7 ක් වයසැති මේගන්වරු සිටිති, මෙය අවාසනාවකට මෙන් සෑම විටම සත්‍ය නොවේ, සැතපුම් ගණන වෙනස් කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ ECU වෙතින් සැතපුම් ගණන ඉවත් කර නොමැති නම්, ඔබට එය බෙදාහරින්නාගෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය.

DCI සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ නිතිපතා තෙල්, පෙරහන්, ඇමුණුම්- පොදුවේ, ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල, සහ ඇත්ත වශයෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන පුරවන ඉන්ධන පිරවුම්හලක් තෝරන්න.

තවද මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම හොඳ හෝ නරක යැයි පැවසීම වටී නැත, මන්ද සෑම පිටපතකටම තමන්ගේම ඉතිහාසයක් සහ සැලකිල්ලක් ඇති බැවින්, අපි භාවිතා කළ විකල්ප ගැන විශේෂයෙන් කතා කරන්නේ නම්.

යොමුව සඳහා: Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida සහ අනෙකුත් මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.

2 හි 1 පිටුව

එන්ජිම K9K TURBO - සුපිරි ආරෝපණය, පේළිය, දියර සිසිලනය, OHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක් සමඟ.

සිලින්ඩර හිස ඩීසල් එන්ජිමඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.

සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, එය ඉහළ උෂ්ණත්වයට හා පීඩනයට වඩා ප්රතිරෝධී වේ.

එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් දැනටමත් පිහිටුවා ඇති සිලින්ඩර ලයිනර් සහිත අළු වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත. ෙබයාරිං දී දොඹකරයබෝල්ට් ඇතුළු වාත්තු යකඩ ආවරණ බ්ලොක් එකට ඇතුළත් කර ඇත. ෙබයාරිංවල කොටස් දෙකටම ලයිනර් ඇතුල් කරනු ලැබේ. ලයිනර්වල මධ්‍යම වට ප්‍රමාණය දිගේ දිව අගුල් සහ ලිහිසි කට්ට ඇත.

එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් හිසෙහි සිරුරේ සාදන ලද දරණ ඇඳක සවි කර ඇති අතර තෙරපුම් ෆ්ලැන්ජ් මගින් අක්ෂීය චලනයට එරෙහිව ආරක්ෂිත වේ.

ප්‍රති-ඝර්ෂණ තට්ටුවක් සහිත තුනී බිත්ති සහිත වානේ ලයිනර් ඇති ප්‍රධාන ෙබයාරිංවල දොඹකරය භ්‍රමණය වේ. දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය මැද ප්‍රධාන දරණ ඇඳෙහි කට්ට වල සවි කර ඇති අර්ධ වළලු දෙකකින් සීමා වේ. තෙල් නාලිකාෙබයාරිං වලට හරස් අතට (විකර්ණව) ඇද ඇත.

වාත්තු යකඩවලින් වාත්තු කරන ලද පියාසර රෝදය, දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරේ සවි කර ඇති අතර එය බෝල්ට් හයකින් සවි කර ඇත. එන්ජිම ආරම්භකයක් සමඟ ආරම්භ කිරීම සඳහා දත් සහිත දාරයක් පියාසර රෝදය මතට තද කර ඇත.

පිස්ටන් ඇලුමිනියම් වාත්තු වලින් සාදා ඇත. දහන කුටියේ පැත්තේ ඇති පිස්ටන් පතුලේ මාර්ගෝපදේශක ඉළ ඇටයක් සහිත විවේකයක් ඇති අතර එමඟින් වාතය ලබා ගන්නා වාතයේ සුලිය චලනය සහතික කරන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඉතා හොඳ මිශ්‍රණයක් සෑදේ. විශේෂ සිසිලන පරිපථයක් පිටාර ආඝාතයේදී පිස්ටන් සිසිලනය සහතික කරයි. තුළ ඝර්ෂණය පිස්ටන් කණ්ඩායමපිස්ටන් සායේ මිනිරන් ආලේපනය නිසා අඩු වී ඇත.

පිස්ටන් අල්ෙපෙනති පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ පරතරයක් සහිතව ස්ථාපනය කර ඇති අතර සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට ගැලපෙන බාධාවකින් තද කර ඇති අතර, ඒවායේ පහළ හිස් සමඟ තුනී බිත්ති සහිත ලයිනර් හරහා දොඹකරයේ ක්‍රැන්ක්පින් වලට සම්බන්ධ කර ඇත. ප්රධාන ඒවා. ඉහළ නිසා උපරිම පීඩනයචක්රය, පිස්ටන් පින් එකේ විෂ්කම්භය වැඩි වේ.

සම්බන්ධක දඬු වානේ, ව්යාජ, I-කොටස සැරයටිය සමඟ. සම්බන්ධක සැරයටිය සහ එහි කවරය තනි කැබැල්ලකින් සාදා එක් කැබැල්ලක් ලෙස සකසනු ලැබේ, ඉන්පසු විශේෂ තාක්ෂණයක් භාවිතයෙන් ආවරණය සම්බන්ධක දණ්ඩෙන් කපා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි සම්බන්ධක සැරයටිය සඳහා ආවරණයේ වඩාත් නිවැරදිව ගැලපීම සහතික කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වෙනත් සම්බන්ධක දණ්ඩක් මත ආවරණය ස්ථාපනය කිරීම පිළිගත නොහැකි ය.

ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. තෙල් ප්රවාහය. තෙල් සම්පතෙන් ලැබෙන තෙල් තෙල් පොම්පයට උරාගෙන, තෙල් පෙරණය හරහා ගොස් එන්ජිමට පීඩනය යොදනු ලැබේ. තෙල් පොම්පයකපාට සහිත අධික පීඩනය Crankshaft sprocket වෙතින් රෝලර් දාමයකින් ධාවනය වේ. යටතේ දොඹකරයඑන්ජිමට තෙල් පරාවර්තකයක් ඇති අතර එය වේගවත් තෙල් පිටාර ගැලීම වළක්වයි. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ එන්ජින් දොඹකරය ඉදිරිපස සහ පසුපස ආවරණ සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර ඒවා සමඟ එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ද තැන්පත් කර ඇත තෙල් තාප හුවමාරුව 6 සහ තෙල් පෙරහන 3 (රූපය 5). තෙල් පෙරහන නිවාසයට අධික පීඩන කපාටයක් ද සවි කර ඇති අතර එමඟින් තෙල් ආපසු පැමිණීමේ හැකියාව ලබා දේ. තෙල් පෙරහනප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි කඩදාසි පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයකින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම සිසිලන පද්ධතිය මුද්රා කර ඇත, සමඟ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර් වටා ඇති වාත්තු වලින් සාදන ලද සිසිලන ජැකට්, සිලින්ඩර හිසෙහි දහන කුටි සහ ගෑස් නාලිකා වලින් සමන්විත වේ. බලහත්කාරයෙන් සංසරණයසිසිලනකාරකය සපයනු ලබන්නේ ධාවක පටියකින් දොඹකරයකින් ධාවනය වන කේන්ද්‍රාපසාරී ජල පොම්පයක් මගිනි. සහායක ඒකක. සාමාන්යයෙන් පවත්වා ගැනීමට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයසිසිලනකාරකය, සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට සහ සිසිලන උෂ්ණත්වය අඩු වන විට පද්ධතියේ විශාල කවයක් වසා දමයි.

Turbocharging සහ exhaust gas recirculation පද්ධතිය. පිටාර බහුවිධගෙඩි සමග turbocharger flange වෙත අමුණා ඇත. ටර්බෝචාජරයක් පිටාර වායු මගින් ධාවනය වන ටර්බයිනයක් භාවිතයෙන් වායු පීඩනය වැඩි කිරීමට සේවය කරයි. ටර්බයින් දරණ ලිහිසි තෙල් ඇතුළත් වේ පොදු පද්ධතියඑන්ජින් ලිහිසි කිරීම.

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියකින් අනුපූරක වේ. පද්ධතියට සපයන පිටාර වායු ප්රමාණය නියාමනය කරනු ලැබේ විද්යුත් චුම්භක කපාටයපිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, විවිධ කපාට ස්ථානවල බයිපාස් කුහරයේ හරස්කඩ වෙනස් කරන කේතු හැඩැති තල්ලු කරන්නා.

බල පද්ධතිය. පිස්ටනය පහළට ගමන් කරන විට, පිරිසිදු වාතය ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩරවලට උරා ගනී. සම්පීඩන ආඝාතය අතරතුර, සිලින්ඩරයේ පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර, එහි උෂ්ණත්වය ඩීසල් ඉන්ධනවල ජ්වලන උෂ්ණත්වයට වඩා වැඩි වේ. පිස්ටනය TDC ට පෙර පිහිටා තිබේ නම්, සිලින්ඩරය +700-900˚C උෂ්ණත්වයකට රත් කර එන්නත් කරනු ලැබේ. ඩීසල් ඉන්ධන, ස්වයං-ජ්වලිත වන, එබැවින් ස්පාර්ක් ප්ලග් අවශ්ය නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, පසුව එන්ජිම ආරම්භ කරන විට දිගු අක්රිය කාලය(සීතල), විශේෂයෙන් වායු උෂ්ණත්වය අඩු නම්, සරල සම්පීඩනය බොහෝ විට දහනය කළ හැකි මිශ්රණය දැල්වීමට ප්රමාණවත් නොවේ. මෙම අවස්ථාව සඳහා, දහන කුටියේ දිලිසෙන ප්ලග් සවි කර ඇති අතර ඒවා ස්ථානගත කර ඇති අතර එමඟින් ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩයෙන් ඉන්ධන ප්‍රවාහයක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ උණුසුම් කෙළවරට වැදී දැල්වෙයි.

ආරම්භකය සක්‍රිය කිරීමට පෙර දිලිසෙන ප්ලග් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, උපකරණ පොකුරේ දර්ශකය 9 ක්‍රියාත්මක වේ (රූපය 7 බලන්න), සහ දිලිසෙන ප්ලග් රත් වීමට පටන් ගනී ඉහළ උෂ්ණත්වය. ස්පාර්ක් ප්ලග් රත් කිරීමේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ සිලින්ඩරයට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන විශ්වාසදායක ජ්වලනය සහතික කිරීමයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක අවශ්‍ය උෂ්ණත්වයට රත් කිරීමෙන් පසු (සාමාන්‍යයෙන් මෙය තත්පර කිහිපයක් ගත වේ), අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය නිවා දමා එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය වේගයෙන් නිවී යයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර (හෝ බොහෝ විට ඉන් ටික කලකට පසු), දිලිසෙන ප්ලග් අක්රිය කර ඇත. බහුතරය තුළ නවීන එන්ජින්එන්ජිම සිසිල්ව ක්‍රියාත්මක වන විට වායුගෝලයට අහිතකර වායු විමෝචන මට්ටම අඩු කිරීමට මෙන්ම තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් නොවූ එන්ජිමක දහන ක්‍රියාවලිය ස්ථායී කිරීමටද ආරම්භයෙන් පසු මිනිත්තු කිහිපයක් දක්වා ක්‍රියා කළ හැකිය. එවිට ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට ධාරාව සැපයීම නතර වේ.

මේ අනුව, සිට නිසි මෙහෙයුමදිලිසෙන ප්ලග් ඩීසල් එන්ජිමක ආරම්භයට සහ එහි ඉදිරි ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙලින්ම බලපායි.

ප්‍රංශ මෝටර් රථයක්, එහි ලක්ෂණ අනුව, SUV එකක් ලෙස නිවැරදිව වර්ග කළ හැකිය.

එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ රුමේනියාව, කොලොම්බියාව, බ්‍රසීලය සහ වඩාත් මෑතකදී රුසියාව වැනි රටවල් කිහිපයක පමණි.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධව VO (ලෝගන්) වේදිකාව සමඟ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙතෙක් යෝජනා කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණයසඳහා ගියර් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය(5 - 6 වේගය), අනාගතයේදී එය පිරිනැමීමට සැලසුම් කර ඇත රුසියානු වෙළෙඳපොළසහ සමග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය

බොහෝ සැබෑ SUV රථ මෙන්, එය 1.5 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ - ලීටර් එන්ජිම, එහි බලය අශ්වබල 90 කි. සුවිශේෂී ලක්ෂණය Renault Duster k9k එන්ජිමේ සැලසුම නම්, පළමුව, නගරය තුළ ක්‍රියාත්මක වන විට එය පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා නිශ්ශබ්ද වන අතර, එය පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් යුක්ත වන අතර, දෙවනුව, පෙට්‍රල් එන්ජිමක නම්, දෙවන ගියරයේ සිට ඉහළට ඇවිලීමෙන් තොරව ඉහළට ගමන් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ක්ලච් එක, එවිට ඩීසල් ඔබව සෑම තැනකම ගෙන යනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, කඳු නැගීම ඉතා බෑවුම් නොවේ නම්. ඔව්, එය එහි පෙට්‍රල් සහකරුට වඩා ටිකක් සෙමින් වේගවත් කරයි, නමුත් මෙහිදී ඔබට ගියර් මඟ හැරිය හැකි අතර එය තවමත් ඇදී යනු ඇත. නගරය තුළ, දී සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.5-8 ක් ප්රමාණවත් වන අතර නගර සීමාවෙන් පිටත හොඳ ආර්ථිකයක් ඇත - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.5 කි. තෙවනුව, අද්විතීය පළමු ගියරය පහළ ගියරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, මෝටර් රථය දිගේ බඩගා යයි කුණු පාරසහ කඳු මුදුනේ, ඇලීමට යමක් තිබේ.

ඩීසල් ඩස්ටර් එක පෙට්‍රල් එකට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 58ක් බරයි, තව ටිකක් බිම පැද්දෙනවා, නමුත් කමක් නැහැ, කම්පන අවශෝෂක රැඳෙනවා.

Renault Duster අපගේ ඩීසල් ඉන්ධන වලට ඔරොත්තු දිය හැකිය!

Renault Duster k9k එන්ජිමේ සැලසුම ගෑස් සහ තිරිංග පැඩල් වලට ඉක්මන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඉඩ නොදේ. විට මෙය කැපී පෙනේ අධික වේගය, නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ - නැත.

එන්ජින් සේවා ලක්ෂණ:

• අනුව සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම තෙල් වෙනස් වේ තාක්ෂණික සටහන NT5342A එන්ජිම k9k, - ලීටර් 4.5.
• තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා ඔබට ගෑස්කට් සහ තෙල් පෙරහන අවශ්ය වේ.
• සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් වායු පෙරහන ද වෙනස් කළ යුතුය.
• සෑම වසර 2 කට වරක් වායුසමීකරණ යන්ත්රය පිරිසිදු කිරීම යෝග්ය වේ.
• ඉන්ධන පෙරහන - විකල්ප තුනක්:
• නිත්‍ය 8200638748,
• ඉන්ධන උණුසුම සඳහා සිදුරක් සහිත 164005033R,
• ජල පැවැත්ම සංවේදකය සඳහා 8200732750.
• වරින් වර, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම, පටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
• සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම, තිරිංග තරලය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

ඔබ ධාවක පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන සෑම අවස්ථාවකම, ස්පන්දනය වෙනස් කරන්න. ඔබ එන්ජින් තේරුම් නොගත්තද, තාක්ෂණික ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමේදී මේ සියල්ල කළ යුතුය. සේවය.

එන්ජින් පිරිවිතර:

• එන්ජින් වර්ගය - ඩීසල්, අශ්වබල 90.
• සම්ප්රේෂණය - 6-වේගය, අතින්.
• ධාවකය - සම්පූර්ණ හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.
• බර උසුලන වානේ ශරීරය.
• පෙන්ඩන්ට්
• ඉදිරිපස ස්වාධීන, මැක්පර්සන් වර්ගය,
• පසුපස - වසන්ත බහු-සබැඳිය, ස්ථායීකාරකයක් සහිත,
• තත්පර 15.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය.
• උපරිම වේගය - 156 km/h.
• උපාංගය තිරිංග යාන්ත්රණඉදිරිපස රෝද - තැටිය, වාතාශ්රය,
• පසුපස - බෙරය.
• රෝද ධාවන පථය - 2673 මි.මී.
• ධාරිතාව ඉන්ධන ටැංකිය- 50 l.
• කඳ පරිමාව - 408 l, නැමුණු පසුපස ආසන- 1570 l.

ඔබ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කර ඇති අතර එන්ජිම තෝරා ගැනීම තීරණය කළ නොහැක. කුමන වඩා හොඳ කාර්, පෙට්‍රල් සමඟ හෝ ඩීසල් එන්ජිම? මෙම ප්‍රශ්නය, එයට පිළිතුර මෙන් ඉතා අදාළ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඩීසල් වඩා වාසියක් ඇත ගැසොලින් එන්ජින්එකම බලයෙන් - ආර්ථික පරිභෝජනයඉන්ධන, සහ අනෙක් අතට, එම ඩීසල් ඉන්ධන තුළ ඔවුන්ට අහිමි වේ හොඳ තත්ත්වයේමත රුසියානු ඉන්ධන පිරවුම්හල්එය සොයා ගැනීමට අපහසු වන අතර, ඔබ සතුව ඇති එකක් ධාවනය කිරීම වඩා මිල අධිකය. මෙම ලිපියෙන් අපි turbocharged ඩීසල් දෙස බලමු K9K- 1.5 dci, විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ.

K9K තනි පේළි ඩීසල් එන්ජිම, K ශ්‍රේණිය, 2001 දී Renault-Nissan විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, සිලින්ඩර හතරක්, කපාට අටක් ඇත. එහි නිෂ්පාදනය රටවල් තුනක ස්ථාපිත කර ඇත: ස්පාඤ්ඤය Valladolid motores බලාගාරයේ, තුර්කිය - Bursa බලාගාරය, ඉන්දියාව - Oragadam බලාගාරය. K9K ඩීසල් එන්ජින් පවුලකින් නියෝජනය වේ විවිධ මාදිලි. ඔවුන්ගේ වැදගත්ම වෙනස්කම් වන්නේ: බලය, වේගය, ව්යවර්ථය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව.

K9K -1.5 dci ඩීසල් එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	76,0
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	80,5
සම්පීඩන අනුපාතය (ආකෘතිය අනුව)	5.2 15.5 15.9 18.25
කාල වර්ගය	SOHC
> සිලින්ඩර වැඩ කරන්නේ කුමන අනුපිළිවෙලටද?	1-3-4-2
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ වර්ගය	පොදු දුම්රිය
පාරිසරික පන්තිය	යුරෝ: 4 (2004 සිට) 5 (2008 සිට) 6 (2012 සිට)
ටර්බෝචාජර් ආකෘතිය	BorgWarner: KP35; BV38; BV39
ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය, l/100 km (ඩස්ටර් සඳහා): - නගරයේ - අධිවේගී මාර්ගය දිගේ - මිශ්ර චක්රයක් තුළ	5.9 5.0 5.3
තෙල් පරිභෝජන අනුපාතය, g/1000 km	1000 දක්වා
පිරවීම සඳහා කුමන ආකාරයේ තෙල්
	0W-30
	0W-40
	5W-40
	5W-50
	10W-40
	10W-50
	15W-50
	0W-30	අංශු පෙරහන සහිත ආකෘති සඳහා
	0W-40
	5W-30
	5W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l	4.5
තෙල් සහ පෙරහන කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද, (සෑම) කි.මී
	උපදෙස් අත්පොතට අනුකූලව (අත්පොතකට)	මෝටර් රථ රියදුරන්ගේ කාලය පරීක්ෂා කළ පරිචයෙන්
	15000	7500>
	20000 (2005 සිට)	10000
	30,000 (2009 සිට)	15000
ප්රතිස්ථාපන සංඛ්යාතය වායු පෙරහන, (සෑම) කි.මී	20000
කුමන සැතපුම් ගණනකට පසුව කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කළ යුතු (එක් එක්), කි.මී	50000
කපාට නිෂ්කාශනවල ගැලපුම් මානයන් (සීතල විට සකසන්න) ඇතුල්වීම/පිටාරය, මි.මී.	0.2 / 0.4
සෑම (සෑම) කිලෝමීටරයකටම කාල පටි ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය වේ	90000
	120,000 (2004 සිට)
	160,000 (2008 සිට)
EGR කපාට පිරිසිදු කිරීමේ සංඛ්යාතය	වාර්ෂිකව
ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද, (සෑම) කි.මී	8000-10000
මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ° C	90
මොන සම්පතක්ද, කි.මී	300000
එහි බර කොපමණද, කි.ග්රෑ	145

හඳුනාගැනීම සඳහා, සියලුම Renault එන්ජින් පිළිවෙලින් XnY zzz ලෙස සලකුණු කර ඇත. K9K- පළමු චරිත තුන. Renault එන්ජින්වල සලකුණු නිවැරදිව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබට වගුවේ ඇති දත්ත අර්ථ නිරූපණයන් සමඟ බැලිය හැකිය.

Renault එන්ජින් සලකුණු අකුරු තුනකින් විකේතනය කිරීම

පළමු අකුරෙන් අදහස් කරන්නේ ආදර්ශ මාලාවක්එන්ජිම, මෙන්ම සැලකිය යුතු වෙනස්කම්		දෙවන අකුර (අංකය)- සිලින්ඩර හිස වර්ගය (සිලින්ඩර හිස)		තුන්වන අකුර එන්ජිමේ පරිමාව (cm 3)
ඒ	ඇලුමිනියම් BC, ඉවත් කළ හැකි අත්, camshaftපැත්තක් සවි කර ඇත	1	සමාන්තර කපාට සහ තනි බැරල් කාබ්යුරේටරය සමඟ	ඒ	825 දක්වා
				බී	826 — 900
බී	BC වාත්තු යකඩ, ඉවත් කළ හැකි අත්, සරල ෙබයාරිං තුනකින් සාදා ඇත	2	සමාන්තර කපාට සහ බැරල් දෙකක කාබ්යුරේටරය සමඟ	සී	901 — 975
සී	BC වාත්තු යකඩ, ඉවත් කළ හැකි අත්, සරල ෙබයාරිං පහකින් සාදා ඇත	3	සමාන්තර කපාට සහ ඉන්ධන එන්නත් සමඟ	ඩී	976 — 1050
ඩී	වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද BC, ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර හිස, ඉවත් කළ හැකි ලයිනර්	4	කපාට දහසයක් සමඟ	ඊ	1051 — 1125
				එෆ්	1126 — 1200
ඊ	> BC වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, ලයිනර් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් සවි කර ඇත	5	දහන කුටි අර්ධගෝලයක හැඩයෙන් සාදා ඇත, ඉන්ධන තනි කුටීර කාබ්යුරේටරයක් ​​හෝ ඉන්ජෙක්ටර් හරහා ඇතුල් වේ. සෘජු එන්නත් කිරීම	ජී	1201 — 1275
				එච්	1276 — 1350
				ජේ	1351 — 1425
එෆ්	වාත්තු යකඩ, ඉවත් කළ නොහැකි අත් වලින් සාදන ලද ක්රි.පූ	6	අර්ධගෝලාකාර දහන කුටි සහ 2-කුටි කාබ්යුරේටරය සමඟ	කේ	1426 — 1500
				එල්	1501 — 1575
ජී		7	අර්ධගෝලාකාර දහන කුටි සමඟ, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සමඟ	එම්	1576 — 1650
				එන්	1651 — 1750
ජේ	ඉවත් කළ හැකි ලයිනර් සහ ඉහළ සවි කර ඇති කැම්ෂාෆ්ට් සහිත ඇලුමිනියම් BC	8	ප්‍රිචේම්බර් (රිකාඩෝ) සහිත ඩීසල් එන්ජිම	පී	1751 — 1850
				ප්‍රශ්නය	1851 — 1950
				ආර්	1951 — 2050
කේ	ඉවත් කළ නොහැකි අත් සහිත වාත්තු යකඩවලින් සාදන ලද ක්රි.පූ	9	සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ඩීසල් එන්ජිම	එස්	2051 — 2150
				ටී	2151 — 2300
එල්	සිලින්ඩර 6 ක් සහ ඉවත් කළ නොහැකි ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් BC			යූ	2301 — 2500
එන්	ස්ථිර ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර හිස			වී	2501 — 2700
				ඩබ්ලිව්	2701 — 2950
එස්	වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහිත ඩීසල් (S8U - S9U - S9W), ලයිනර් විසුරුවා හැරිය නොහැක			X	2951 — 3200
				වයි	3201 — 4000
Z	සිලින්ඩර හයක් සහ ඉවත් කළ හැකි ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස			Z	4,001 හෝ ඊට වැඩි

වගු දත්ත වලට අනුකූලව සලකුණු කියවීමෙන් පැහැදිලි වන්නේ K9K මෝටරය: K - සමඟ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සහ ඉවත් කළ නොහැකි සිලින්ඩර ලයිනර්; 9 - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ඩීසල්; K - පරිමාව 1461 cm³.

K9K ඩීසල් මාදිලිවල යෙදීම

ආකෘති (කේතය අනුව අනුවාද) K9K	මොන බලයද, එල්. සමඟ.	ඔවුන් සවි කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද?
700, 704	65	Renault: Logan, Kangu, Clio (II), Thalia, Pulse (India); ඩේසියා ලෝගන්; සුසුකි ජිම්නි; Nissan Micra (III, IV); මහින්ද්‍රා වෙරිටෝ
792	68	ඩේසියා; Logan Mcv, Sandero; Renault Clio (II)
	75
260, 702, 710, 722	82	Nissan: Almera, Micra (III); රෙනෝල්ට්: මෙගන් (II), ක්ලියෝ (II), කන්ගු, දර්ශනීය (II), තාලියා
266 (2006 සිට 2011 දක්වා)	86	සුසුකි ජිම්නි
724, 728, 766, 772, 796, 802, 830	85	රෙනෝල්ට්: මේගන්, මේගන් (II), මෝඩස්, ක්ලියෝ (III)
	86
764, 732, 832	106	Renault: Kangu, Scenic (III), Megan (III), Modus; Nissan: Tiida, Note (I), Qashqai
636, 836, 837, 846	110	රෙනෝල්ට්: මේගන්; දර්ශනීය (III), මෙගන් (III), ලගුන; නිසාන්: කියුබ්, කෂ්කායි
896 (2011 සිට)		ඩේසියා ඩස්ටර්; Renault: Fluence (ඉන්දියාව); නිසාන්: බීට්ල්, NV200
846, OM 607 DE 15 LA (2012 සිට)		ඩේසියා ලොජ්; Renault: Megan (IV), Kajar, Scenic (IV); Mercedes-Benz: Citan, A-Class, B-Class, CLA-Class (A/B/CLA 160/180 CDI "OM607" ලෙස); ඉන්ෆිනිටි Q30
858 (2015 සිට)	109	Renault Duster
884, 892	90	Renault: Duster (2015 දක්වා), Clio (III); ඩේසියා ලෝගන්
608, 609 (2013 සිට)		Renault: Clio, Captur; නිසාන්: සටහන (E12), Micra (V)
628 (2016 සිට)		Renault Clio

සලකුණු තහඩුව ස්ථාපනය කරන ස්ථානය

K9K හි අවාසි

• වෙත සංවේදීතාව වැඩි කිරීම අඩු ගුණාත්මක තෙල්සහ ඉන්ධන;
• අඩු බලය

ගැන වැඩි විස්තර අඩුපාඩු.

K9K හි ප්‍රධාන අවාසිය නම් අඩු ගුණාත්මක තෙල් වලට, ප්‍රමාද වූ තෙල් වෙනස්වීම් වලට සංවේදීතාව වැඩි වීමයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, කිලෝමීටර 150,000-200,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු සම්බන්ධක දණ්ඩ භ්‍රමණය වේ. ඔබ කලින් සඳහන් කළ තෙල් සම්බන්ධ මෙහෙයුම් උල්ලංඝනයන් පිළිබඳ සාක්ෂි තිබේ නම් එන්ජිම, පසුව පසුබට නොවන්න, ඉයර්බඩ් ඉක්මනින් වෙනස් කරන්න. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී එයම කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. තෙල් පුරවන්න ඉහළ ගුණත්වය, සහ ස්ථාපිත මෙහෙයුම් කාලයට වඩා පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය නොකරන්න (වගුව බලන්න). Delphi Common rail power system සහිත එන්ජින් පිළිබඳව මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් බොහෝ පැමිණිලි තිබේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන ඉවසිය නොහැක, එපමනක් නොව, ඉන්ධන පොම්පය තුළ අධි පීඩනයවෙහෙසට පත් වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලෝහ අංශු හේතුවෙන් ජලනල යුගල සමඟ ගැටළු ආරම්භ වන අතර ඉන්ජෙක්ටර් ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගනී. සමඟ මෝටර තෝරා ගැනීම විකල්ප විකල්ප ඉන්ධන උපකරණසහ ප්රතිස්ථාපනය ඉන්ධන පෙරහනසෑම කිලෝමීටර 8000-10000 කට වරක් මුල් පිටපත, සහ යෙදුම හොඳ ඉන්ධනඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ගැටළු ඉවත් කරන්න. ටර්බෝචාජරය අසමත් වීම ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ ලෝහ අංශු තෙල් තුළට ඇතුළු වීම නිසා වන අතර නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් නොකළහොත් එහි සාන්ද්‍රණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එන්ජින් බලය ප්රමාණවත් නොවේ, 110 hp ට වඩා වැඩි නොවේ. සමඟ. අශ්වයන් නොමැතිකම ඕනෑම මාර්ගයක දැනේ, කිලෝග්‍රෑම් 100 හෝ ඊට වැඩි බරැති මගීන් හතර දෙනෙකු මැදිරියේ වාඩි වී සිටින විට, මෝටර් රථය වේගවත් කරන විට, හොඳ ඉන්ධන සැපයුමක් දහනය කිරීමේදී එන්ජිමට දහඩිය දැමීමට සිදුවේ, ත්වරණයේ කාලසීමාව සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය. වැඩි වන අතර, මංතීරු අභිබවා යාමේදී සහ වෙනස් කිරීමේදී උපාමාරු දැමීම නරක අතට හැරේ.

K9K හි දුර්වලතා

• සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං;
• එන්නත් පොම්පය, ඉන්ජෙක්ටර් (ඩෙල්ෆි);
• පීඩන සංවේදකය වැඩි කරන්න;
• Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය;

ගැන වැඩි විස්තර දුර්වල ලකුණු

දැනටමත් ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං, අදාළ ඩීසල් එන්ජිමෙහි දුර්වල ලක්ෂ්යවලින් එකකි. ඉයර්බඩ් වල ද්‍රව්‍ය හොඳයි. තදබදය සහ හැරීම සඳහා හේතුව අඩුපාඩු වලින් දැක්වේ.
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, ඉන්ජෙක්ටර් - ඩෙල්ෆි වෙතින් බල සැපයුම් පද්ධති ප්‍රමිතියෙන් තොර රුසියානු ඩීසල් ඉන්ධන මත ඉතා ඉක්මනින් මිය යයි. තව තව තියෙනවා විශ්වසනීය විකල්පඉන්ධන උපකරණ, උදාහරණයක් ලෙස, Siemens.
පීඩන සංවේදකය වැඩි කරන්න - එහි අසාර්ථකත්වය පොදු නොවේ, නමුත් එය සිදු වේ. එය අසමත් වුවහොත්, කම්පනය අතුරුදහන් වේ. එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය - සමාලෝචන වලට අනුව, එය බොහෝ විට මෝටර් රථ සමඟ අසමත් වේ ඉහළ සැතපුම්. අක්රිය වීම පුපුරා යාම, අස්ථාවරත්වය ලෙස විදහා දක්වයි අක්රිය වේගය, ගතිකත්වය අඩු වීම, මෝටර් රථයේ චලනය, විප්ලවයේ ක්රීඩාව, ආරම්භක සිට ආරම්භ නොවේ. මෙම රෝග ලක්ෂණ කෙටි කාලීන විය හැකි අතර මේ අවස්ථාවේ දී එය උපකාර වනු ඇත පරිගණක රෝග විනිශ්චය. අක්රිය වීමකදී, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය වේ.

නිගමනය

නිසි ක්රියාකාරීත්වය සහිතව, එන්ජිම විශ්වසනීයයි, නීතියක් ලෙස, එය කිලෝමීටර 150,000 ක දුරක් දක්වා නිසි ලෙස ක්රියා කරයි. කාලානුරූපව කාලානුරූපී පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අසමත් වීම අසාර්ථක වීමට හේතු වේ මෝටර්. කැඩුණු හෝ ලිස්සා යන පටියක් බෙයාරිං භ්රමණය වීමට සහ කපාට නැමීමට හේතු විය හැක. වෙනත් පොදු හේතුවතෙල් වෙනස්වීම් වාර ගණනට අනුකූල නොවීම හේතුවෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ ගැටළු ඇතිවේ. ඔබ එන්ජිම මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු උපදෙස් වලට අනුකූලව ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම්, ලක්ෂණ (ඉහත බලන්න) සහ පෙරහන සහිත වගුවේ දක්වා ඇති තෙල් වෙනස්වීම් සංඛ්‍යාතය සඳහා ගැලපීම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, එන්ජිම ස්ථාපිත සේවා කාලය කිලෝමීටර 300,000 ට වඩා පවත්වා ගෙන යනු ඇත. .
පී.එස්. හිතවත් රියදුරන්, සේවා ස්ථාන විශේෂඥයින්! ක්‍රියාත්මක වන දුර්වලතා, දුර්වලතා පිළිබඳ අදහස් දැක්වීමේදී ඔබගේ ප්‍රතිපෝෂණ සහ ප්‍රශ්න බලාපොරොත්තු වෙමි. නඩත්තු කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම.