Mazda3 හි බිම් නිෂ්කාශනය පිළිබඳ තොරතුරු මෙහි අඩංගු වේ. මෙම මෝටර් රථයේ සැබෑ අයිතිකරුවන්ගේ නිල තොරතුරු සහ සමාලෝචන ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත.

පිටුවේ පතුලේ ඇති අදහස් පෝරමයේ ලිවීමෙන් ඔබට ඔබේ අදහස ප්‍රකාශ කළ හැකිය.

Mazda 3 හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන (අන්තර්ජාලයෙන් සොයා ගන්නා ලදී)

• මට නම්, නිෂ්කාශනය සාමාන්යයි, එය විශාල නම්, එය ගතිකත්වයට බලපානු ඇත. මම පොලිස් ස්ථානයක් හරහා ධාවනය කරන්නේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති අතර කිසිවක් අල්ලා නොගන්නා විටය. මෝටර් රථය තවමත් අලුත් බව සඳහන් කිරීම වටී - සැතපුම් කිලෝමීටර 400 ක් පමණි, නමුත් තවමත් නිගමනවලට එළඹිය හැකිය. අපි ශීත ඍතුවේ දී බලමු.

• එය සාමාන්‍ය බව පෙනේ, මා සතුව කොපමණ ප්‍රමාණයක් තිබේදැයි මම හරියටම නොදනිමි, නමුත් පැහැදිලිවම අවම වශයෙන් එකසිය පනහක්වත්

• නිෂ්කාශනය සරලවම භයානකයි. ගරාජ හතරක් ඇති අතර මට සාමාන්‍යයෙන් ඒ එකකටවත් යා නොහැක.

• Focus එකක් සහ Mazda 3 එකකුත් තියෙනවා. Focus එක පැහැදිලිවම නිෂ්කාශනය වැඩියි.

• මම කෙසේ හෝ වේග බාධක පසුකරමි. මට නම් ටිකක් අඩුයි.

• මට අලුත් බොඩි එකක මැස්ඩා එකක් තියෙනවා. මගේ සගයාට වයසක සිරුරක් ඇත. අපි කාර් 2 ක් පසෙකින් තැබුවෙමු, ප්රතිඵලය: පැරණි එකේ බිම් නිෂ්කාශනය 1-2 සෙ.මී.

• නිෂ්කාශනය සාමාන්‍යයි, ගමේ වුණත් හැමදාම මම පරිස්සමෙන් හැම තැනම එලවනවා. කිලෝමීටර් 3,500ක් පුරාවට, මම වරක් මාට්ටු වූ අතර, පසුව මාලිගාවේ මිදුලේ.

• මම 4000ක් පැදෙව්වා. මම දැනටමත් මිදුලේ මගේ බඩ මත කිහිප වතාවක්ම වාඩි වී සිටිමි!

• මීට පෙර, සාම්ප්රදායික ආරක්ෂාව සහිත පැරණි එකක් මත, පතුලේ සෑම දෙයක්ම අල්ලා ගත්තේය. දැන් මම අලුත් එකට කාබන් පොලිමර් මිශ්‍ර ලෝහයකින් ආරක්ෂාවක් ස්ථාපනය කර ඇත. මම මෙතෙක් එය ස්පර්ශ කර ඇත්තේ දෙතුන් වතාවක් පමණි. (දැනටමත් කිලෝමීටර 9000)

• සෙන්ටිමීටර 15 ක් තරමක් සාමාන්‍ය දෙයකි, මීට වසර තුනකට පෙර මට ත්‍රිරෝද රථයක් තිබුණි, එය උසින් වාඩි වී සිටින බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, එය මුස්කොවයිට් වලට වඩා අඩු වාර ගණනක් රටේ මාර්ගවල සිරවී ඇත ...

• ඒවගේම ගිය සතියේ අපිට ගොඩක් හිම වැටුන නිසා මම මගේ ඉදිරිපස බම්පර් එකෙන් ඩෝසර් එකක් වගේ හිම සවල දැම්මා. මම කිසිසේත්ම මළුවට නොයමි. එබැවින් කූඩු බෝනික්කා යනු මෝටර් රථයේ ගිම්හාන අනුවාදයකි. අපි දැන් ශීත ඍතුව සඳහා ගත යුතු දේ ගැන සිතා බැලිය යුතුය.

වාහන නිෂ්කාශනය යනු එහි පහළම ස්ථානය සහ වාහනය ගමන් කරන මාර්ග මතුපිට අතර ඇති දුරයි. එහි භාවිතයේ විවිධ කොන්දේසි සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, මෙම පරාමිතිය වැදගත් වේ. Mazda 3 නිර්මාණය කර ඇත්තේ නාගරික පරිසරවල සහ හොඳ මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා ය. එවිට මෙම ආකෘතියේ සියලු ධනාත්මක වාසි සම්පූර්ණයෙන්ම දැනේ. ඔබට SUV රථයක් අවශ්‍ය නම්, SUV එකක් තෝරන්න, සරල රීතියක්.

Mazda 3 හි බිම් නිෂ්කාශනය සැමවිටම කුඩා විය. නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත පවසන්නේ එය සෙන්ටිමීටර 155 ක් වන නමුත් නවතම මූලික මාදිලිය මනින විට එය සෙන්ටිමීටර 140 ක් වන අතර එය “බඩ” මත වාඩි නොවීමට නම්, ඔබ වත්මන් කාර්යයන් සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරා ගත යුතුය. අපේ නගරවල වේග බාධක භාවිතා කරන විට, මෝටර් රථය තෝරා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. නිවැරදි තේරීමක් කරන්නේ කෙසේද? ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක් ද?

නැවත වරක් නිෂ්කාශනය ගැන

ඔබේ මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය පිළිබඳ සෑම දෙයක්ම ඔබ දන්නේ නම්, මෙය ඔබට අඩු වාර ගණනක් වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුව නැරඹීමට උපකාරී වනු ඇත. මෙය මුදල් ඉතිරි කර ස්නායු ඉතිරි කරයි. ඉදිරියට එන බාධක වලට හසු නොවන්න, ඒවා වටා යන්න, මෙය රියදුරු පාසලේ ද උගන්වනු ලැබේ. නිෂ්කාශනය සරල පාලකයෙකු භාවිතයෙන් පරීක්ෂණ වළේ මනිනු ලැබේ. ඔබට ලේසර් මීටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් මෙය මුදල් නාස්තියකි.

එය භාවිතා කරන අරමුණු සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරන්න. නවීන මෝටර් රථ වෙළඳපොල ඕනෑම තත්වයක් තුළ භාවිතා කිරීම සඳහා ආකෘති සපයයි. ඔබ කළ යුත්තේ නිවැරදි තීරණයක් ගැනීම පමණි. අගනගරයක වැඩ කිරීමට ගමන් කිරීම සඳහා KAMAZ එකක් මිලදී ගන්නේ ඇයි සහ Mazda 3 හි බිම් නිෂ්කාශනය කුමක්ද? මෝටර් රථයක බිම් නිෂ්කාශනය බලපාන්නේ කුමක්ද:

• වාහනයක ගමන් කිරීමේ හැකියාව. බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වන තරමට වාහනයේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි වේ;
• මෝටර් රථ පාලනය කිරීමේ හැකියාව. බිම් නිෂ්කාශනය අඩු වන තරමට මෝටර් රථය හැසිරවීම වඩා හොඳය;
• මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වය. බිම නිෂ්කාශනය වැඩි වන තරමට අධිවේගී ගමන් වලදී වාහනය පාරට පෙරලීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ.

බිම් නිෂ්කාශනය පිළිබඳ ගැටළුව බොහෝ විට අවධානය යොමු කර ඇත්තේ අපේ රටේ පමණි. රුසියානු මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය බලපායි. ඊළඟට, අපි වසර ගණනාවක් තිස්සේ වෙනස්කම් දෙස බලමු.

Mazda 3 හි විවිධ පරම්පරාවන් සඳහා බිම් නිෂ්කාශන අගයන්

විවිධ මෝටර් රථ පෙළෙහි පරම්පරා මිනිසුන්ගේ පවුල්වල පරම්පරා අනුප්රාප්තියට සමාන වේ. සෑම දෙයක්ම පෙර පරම්පරාවේ ධනාත්මක දත්ත මත පදනම් වී ඇති අතර, නව කෙනෙකුගේ උපතේදී සෘණාත්මක ලක්ෂණ බැහැර කරනු ලැබේ. ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෝටර් රථ මාදිලි සමඟ එය එසේ වේ, Mazda 3. අනුවාදවල ප්‍රගතියේ තුන්වන Mazda හි බිම් නිෂ්කාශනය කුමක්ද? වසර අනුව බිම් නිෂ්කාශනය:

• මැස්ඩා 2008 - 155 මි.මී.;
• වසර - 155 මි.මී
• - 155 මි.මී.;
• Mazda 3 2013 - 155 mm හි බිම් නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කරමු;
• සහ Mazda 3 2014 - 155 මි.මී.

නවතම මාදිලිවල සැලසුම් ලක්ෂණ සම්බන්ධයෙන් කිසිවක් වෙනස් වී නැත. Mazda 3 හැච්බැක් සහ සෙඩාන් බිම් නිෂ්කාශනයේ ස්ථාවරත්වය ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ශිල්පීය හා සම්භාව්‍ය පිළිබඳ ලකුණකි. එහි අගය 155 mm, බිම් නිෂ්කාශනය කාලයත් සමඟ වෙනස් වී නොමැත. නවතම මාදිලි Mazda 3 සවාරි උස සංවේදකයකින් සමන්විත වේ - මෙය රියදුරන් සඳහා හොඳ උපකාරයකි.

නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට මාර්ග

මෙම පන්තියේ අනෙකුත් සෙඩාන් රථවල මෙන් Mazda 3 මෝටර් රථවල බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියේ වාසි සහ අවාසි ඇත. මූලික වශයෙන් අපේ රටේ රියදුරන් මෙවැනි අත්හදා බැලීම් කිරීමට තීරණය කරයි. Mazda 3 හි බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කරන්නේ කෙසේද?

• ශරීරය සහ මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ උල්පත් අතර රබර් ගෑස්කට් ස්ථාපනය කර ඇත (මැස්ඩා 3 හි බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සඳහා ස්පේසර්);
• භාවිතා කරන ලද රෝද රිම් වල ප්රමාණය වැඩි වේ;
• ඉහළ පැතිකඩ ටයර් තෝරා ඇත;
• සම්පීඩනය සහ අත්හිටුවීම මත බර අඩු කිරීම සඳහා දැඩි උල්පත් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කරනු ඇත.

මෙම සියලු ක්‍රියා මඟින් මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වන අතර නරක මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් එවැනි වාහන සුසර කිරීම සඳහා negative ණාත්මක අංශ තිබේ.

කර්මාන්තශාලා බිම් නිෂ්කාශනය වැඩිවීමේ අවාසිය

කාරණය වන්නේ Mazda 3 හි සැලසුම් ලක්ෂණ වෙනස් කිරීමෙන් බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා බොහෝ සෘණාත්මක ප්රතිවිපාක ඇති බවයි. ඒවා කුමක් ද?

• උපාමාරු වලදී වාහනයේ දිශානති ස්ථාවරත්වය අඩු කිරීම;
• ඕනෑම මතුපිටක් සහිත මාර්ගවල මෝටර් රථ පාලනය අඩු වේ;
• යන්ත්රයේ බල ශරීරය දුර්වල කිරීම;
• වේග ලක්ෂණ අඩු කිරීම;
• මෝටර් රථයේ වායුගතික ක්රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථකත්වය;
• ශාරීරික ක්රියාකාරකම්වල වෙනස්කම් හේතුවෙන් චැසි බිඳවැටීම් වැඩි වීම.

මෙය ඔබේ මැස්ඩා 3 හි බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට ගත් තීරණය නිසා ඇති වූ ගැටළු වල කුඩා ඉඟියකි. මෝටර් රථයේ ඕනෑම නිර්මාණාත්මක මැදිහත්වීමක් ඉංජිනේරු විසඳුම් සහ ඔබේ ක්‍රියාවන්හි ඇති විය හැකි ප්‍රතිවිපාක ගණනය කිරීම මගින් ගණනය කර සත්‍යාපනය කළ යුතුය. ඔබට අවශ්ය පරිදි ඔබේ මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කිරීමට ඔබේ ආශාවන් මත විශ්වාසය තැබිය නොහැක. එය භාවිතා කරනු ලබන මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා වාහනයක් මිලදී ගන්න. Mazda 3 sedan නිර්මාණය කර ඇත්තේ නගර තත්වයන්, නවීන මහාමාර්ග සහ අධිවේගී මාර්ගවල සුවපහසු භාවිතය සඳහා ය. අදාළ Mazda සැලකිල්ලේ ආකෘතිය, තුන්වන මාලාව, එම මෝටර් රථ පන්තියේ එහි තරඟකරුවන් සමඟ වාසිදායක ලෙස සංසන්දනය කරයි. මෙම තරඟකාරී නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ එය සම්භාව්‍ය ලෙස හැඳින්විය හැකිය.

Mazda 3 හි පළමු අනුවාදය නිකුත් කර වසර 15 කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. එතැන් සිට, සමාගම විසින් මාදිලියේ පරම්පරා තුනක් නිකුත් කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම ජනප්රිය වී ඇත. මෙම මෝටර් රථය එහි ආකර්ශනීය බාහිර සැලසුම, හොඳ රියදුරු කාර්ය සාධනය සහ සියලුම පද්ධති සඳහා ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සඳහා රියදුරන් අගය කරති. වඩාත්ම වැදගත් දර්ශක වලින් එකක් වන්නේ Mazda 3 හි බිම් නිෂ්කාශනයයි. එයට ස්තූතියි, මෝටර් රථයට විවිධ බාධක ජය ගත හැකි අතර මාර්ගයෙන් පිටත පවා ධාවනය කළ හැකිය.

ආදර්ශ විස්තරය

නිෂ්පාදන ආකෘතියේ පෙනුමට පෙර පවා සමාගම "Mazda MX Sportif" හිමිකාර සංකල්පය වර්ධනය කළේය. එය 2003 ජිනීවා වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය විය. මෙම සංවර්ධනය Mazda 3 නමින් නව ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම විය. ඡායාරූපයෙහි, හරස්කඩ මෝටර් රථ සංස්ථාවේ ආයතනික ශෛලියට අනුරූප වන අතර එය පසුව වෙනත් මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, මැස්ඩා 6 හි. ජපන් සමාගමේ තුන්වන මාදිලිය එහි පූර්වගාමියා 323 දර්ශකය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ අතර එය ගොල්ෆ් පන්තියේ මෝටර් රථයකි.

ශරීර පරාමිතීන්

මෝටර් රථ හිමියන්ට තෝරා ගැනීමට ශරීර වර්ග දෙකක් පිරිනමනු ලැබේ: දොර පහේ හැච්බැක් සහ දොරවල් 4 කින් යුත් සෙඩාන්. මානයන් - 1450x4585x1795 (උස, දිග, පළල). ශරීරයේ බාහිර මෝස්තරය ක්රීඩාශීලී, ආක්රමණශීලී ශෛලියකින් සාදා ඇත. මෙම බලපෑම Mazda 3 හි හිමිකාර හිස ඔප්ටික්ස් සහ බෑවුම් වහලය මගින් තවදුරටත් වැඩි දියුණු කරයි. සමාගමේ වෙබ් අඩවියේ ඉදිරිපත් කර ඇති ඡායාරූප පෙන්නුම් කරන්නේ නිර්මාණයේ සංවර්ධනය අතරතුර සමාගම "MAIDAS" යන මූලික සංකල්පය භාවිතා කළ බවයි. පද්ධතිය උපකල්පනය කරන්නේ ගැටුමකින් පසු ශක්තිය අවශෝෂණය කර බෙදා හරින බවයි. මෙයට ස්තූතියි, මෝටර් රථයේ මගීන් ආරක්ෂිත වනු ඇත.

හැච්බැක් එක එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ ප්‍රථමයා වූයේ වසරකට පමණ පසුව, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් දොර හතරේ සෙඩාන් රථයක් නිපදවන ලදී. මෙම අනුවාදයන් සංසන්දනය කිරීමේදී, හැච්බැක් රථය ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇති බව පැහැදිලි වන අතර සෙඩාන් සැලසුම වඩාත් විධිමත් අංගයන්ගෙන් සමන්විත වේ. C1 වේදිකාව වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් ලෙස නම් කර ඇත. එය ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 සංවර්ධනය කිරීමේදී මෙන්ම ජපන් සමාගමෙන් වෙනත් මාදිලි නිර්මාණය කිරීමටද භාවිතා කරන ලදී.

නිෂ්කාශනය

මැස්ඩා 3 හි විවිධ පරම්පරාවන් නිර්මාණය කිරීමේදී, සංවර්ධකයින් නිෂ්කාශන උස සමඟ නැවත නැවතත් අත්හදා බැලීම් කළහ. මෙම දර්ශකය ශරීරයේ මැද සිට මාර්ග මතුපිට දක්වා මනිනු ලැබේ. තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුව, පළමු පරම්පරාවල Mazda 3 සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය සෙඩාන් සහ හැච්බැක් මත 165 mm දක්වා විය. මෙම දුර ප්රමාණය මෝටර් රථයට නොකැඩූ මතුපිට ඇතුළුව ඕනෑම ආකාරයක මාර්ගයක නිදහසේ ගමන් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. ඊට අමතරව, මැස්ඩා 3 හි සීමාවන් අසල වාහන නැවැත්වීමේදී ඔබ මෙම පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ඔබ පටවන ලද මෝටර් රථයක් සමඟ ගමන් කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් ඔබට බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කළ හැකිය. මෙම අගය අඩු විය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න. වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1145-1170 කි, එබැවින් අමතර භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 450 ට වඩා බර නොවිය යුතුය. පසු පරම්පරාවල බිම් නිෂ්කාශනය තරමක් කුඩා විය. ශරීර වර්ගය අනුව එය 150-160 මි.මී. නමුත් මෙය මෝටර් රථයේ ගතික ගුණාංගවලට කිසිදු ආකාරයකින් බලපෑවේ නැත. විදේශීය මෝටර් රථය, පෙර මෙන්, මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් හොඳ සමාලෝචන ලබා ගත්තේය.

නිෂ්කාශන උස ගැන ඔබ සෑහීමකට පත් නොවන්නේ නම්, ඔබට මෙම දර්ශකය ඉහළට හෝ පහළට වෙනස් කිරීමට, Mazda 3 බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කිරීමට හෝ වැඩි කිරීමට හැකිය. ඔබට බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට අවශ්ය විට, කම්පන අවශෝෂක යටතේ විශේෂ ස්පේසර් තබා ඇත. ශරීරය ඉහළ නැංවීමෙන් පසු, අධික වේගයෙන් උපාමාරු දැමීම සහ ස්ථාවරත්වය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

සමහර අවස්ථාවලදී, Mazda 3 හි නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම නොව, එය අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. එවිට නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන කම්පන අවශෝෂක විශේෂිත වාහන ගබඩාවල පිරිනමනු ලබන උපාංග සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. ඔවුන් එහි විවිධ සුසර කිරීමේ කොටස් විකුණනවා. මෝටර් රථයේ ගොඩබෑමේ ස්ථානය කුඩා වෙමින් පැවතුනද, හැසිරවීම තවමත් Mazda 3 හි අඩු බිම් නිෂ්කාශනයට කැමති රියදුරන් සතුටු කරනු ඇත.

පිරිවිතර

මෙම මෝටර් රථයේ ප්රධාන වාසියක් වන්නේ එය විශ්වසනීය චැසියක් තිබීමයි. අත්හිටුවීම විශ්වාසදායක McPherson නිර්මාණයක් වන අතර එය වෙනත් බොහෝ මාදිලිවල භාවිතා වේ. ඉදිරිපස කොටස උප රාමුවක් මත සවි කර ඇති අතර පසුපස කොටස බහු සම්බන්ධක පද්ධතියක් ඇත.

සියලුම පරම්පරාවල මැස්ඩා 3 හි චැසිය දිගු සේවා කාලයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 20,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසු රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථය එකම දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු යාන්ත්‍රණ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පහත සඳහන් කාර්යය සිදු කරනු ලැබේ. නිතිපතා මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කරන රියදුරන් සඳහා, චැසි පද්ධතියේ හදිසි බිඳවැටීම වැළැක්වීම සඳහා ඊටත් වඩා බොහෝ විට රෝග විනිශ්චය ක්රියා පටිපාටි සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ඔබට විශේෂ මෙවලම් සහ කොන්දේසි තිබේ නම්, ඔබ විසින්ම "ඇවිදින්නා" අලුත්වැඩියා කිරීමට පියවර ගත හැකිය. පහත සඳහන් මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය:

• ගෑස්කට්;
• පරාගධානි;
• නිහඬ කුට්ටි;
• ප්රති-රෝල් බාර්;
• රබර් පටි

ඔබට ෙබයාරිං ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ පළමුව අදාළ තොරතුරු අධ්‍යයනය කිරීම හෝ සම්පූර්ණ කාර්යය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත නොකිරීමට මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකුගෙන් උපදෙස් ලබා ගැනීමයි.

නවෝත්පාදන

Mazda 3 හි දෙවන සහ තෙවන පරම්පරාවන් නවතම විශේෂාංග වලින් සමන්විත විය. පද්ධතිය "i-ACTIVSENSE" ලෙස හැඳින්වේ. මෙයට පහත නවෝත්පාදන ඇතුළත් වේ:

• රේඩාර් සහ නාවික උපකරණ;
• වැරදි මංතීරුවකට හරස් කිරීම පිළිබඳ සංඥාව;
• ඉහළ කදම්භයක් සහිත හෙඩ් ලයිට් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක කිරීම;
• වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත පිහිටා ඇති සංදර්ශකය;
• අන්ධ ස්ථාන ප්රේරණය.

ඉදිරියෙන් එන මෝටර් රථයක් නිශ්චිත දුරකින් තිබෙන බව අභ්‍යන්තරයේ ඇති පරිගණකය හඳුනා ගන්නේ නම් අධි කදම්භ හෙඩ් ලයිට් ස්වයංක්‍රීයව දැල්වෙයි. මෙය රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කරන ඉතා වැදගත් කාර්යයකි. මෙම ලැයිස්තුවේ වාහනය ගමන් කරන මාර්ගයේ බාධාවක් ඇති බවට විශේෂ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වේ. රියදුරු අනතුරු ඇඟවීමට ප්රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, තිරිංග යොදන අතර මෝටර් රථය නතර වේ.

එන්ජිම

මැස්ඩා 3 හි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් රේඛාව විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. මෝටර් රථ ලෝලීන්ට තෝරා ගැනීමට එන්ජින් තිබේ. ඒවාට විවිධ පරිමාවන් ඇති අතර පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය කළ හැකිය.

පළමු අනුවාදයේ තිබූ බල ඒකකයට 105 hp කාර්ය සාධනයක් තිබුණි. සහ MZR වර්ගයට අයත් විය. ඉන්ටේක් වෑල්ව් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතු පියවරෙන් පියවර වෙනස් කිරීමේ ශ්‍රිතයකින් එය සමන්විත විය. පද්ධතිය ඕනෑම මාදිලියක වඩා කාර්යක්ෂම එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීම ප්රවර්ධනය කරයි.

මෝටර් රථ හිමියන්ට 1.5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියක් මිලදී ගත හැකිය. එය "SKYACTIV-G" යන නම ලබා දී ඇත. බලාගාරය 1.5 ක විස්ථාපනයක් සහ 99 hp බලයක් ඇත. එකම නිෂ්පාදකයාගේ අනෙකුත් එන්ජින්වලට සාපේක්ෂව අඩු බලයක් තිබියදීත්, එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර 183 දක්වා වේගයෙන් ළඟා වේ. එය තත්පර 11.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ.

රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති තවත් විකල්පයක් වන්නේ 120 hp කාර්ය සාධනයක් සහිත එකම වර්ගයේ එන්ජිමකි. සමඟ. එය ඝන සෙන්ටිමීටර 2000 දක්වා පරිමාවක් ඇත. නැවතීමේ සිට කිලෝමීටර් සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 9.2ක් ගතවේ. ස්ථාපනයන් දෙකම ආර්ථිකමය වේ. අධිවේගී මාර්ග ධාවන මාදිලියේ එය 4.9-6l / 100 km වනු ඇත.

එන්ජින් රේඛාවේ තවත් නියෝජිතයෙකු වන්නේ ලීටර් 2.2 ක පරිමාවක් සහිත ඩීසල් අනුවාදයකි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම යුරෝ-6 ප්‍රමිතියට අනුව සාදා ඇති අතර එය විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කරයි. උපාංගයේ බලය අශ්වබල 150 කි. එය උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 210 ක වේගයක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව ඇත. මෙම එන්ජිමේ අනෙකුත් වාසි අතර එවැනි බලයක් සහිත ඊටත් වඩා විශාල ඉන්ධන පිරිමැස්මක් ඇතුළත් වේ. සාමාන්යයෙන් එය ලීටර් 6.8 කි. රියදුරු ප්‍රධාන මාර්ගවල නිතර ධාවනය කරන්නේ නම්, පරිභෝජනය 20% කින් අඩු වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

සංවර්ධිත එන්ජින් වලට ගැලපෙන පරිදි ගියර් පෙට්ටි විශේෂයෙන් තෝරා ගන්නා ලදී. නවතම පරම්පරාවල මාදිලි ස්වයංක්‍රීය හා යාන්ත්‍රික වර්ග වලින් සමන්විත විය. පළමු විකල්පය වේග මාරු කිරීමේ මාතයන් හතරක් ඇත. ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය එහි ක්‍රීඩා චරිතය සඳහා "Activematic" ලෙස හැඳින්වේ.

අතින් සම්ප්රේෂණය මෙහෙයුම් අදියර 5 ක් ඇත. ඝර්ෂණ පාඩු අඩකින් අඩු කිරීමෙන් නිර්මාණකරුවන්ට ලබා ගත හැකි වේගය මාරු කිරීමේ පහසුව මගින් එය කැපී පෙනේ.

තිරිංග

රියදුරු විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරන පද්ධති නව Mazda 3 හි තිරිංග පද්ධතිය ද ඇතුළත් වේ. වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නවීන තිරිංග ඒකක ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉදිරිපස කොටසෙහි වාතාශ්රය සහිත තැටි ඇති අතර, නිෂ්පාදකයා විසින් ඉතා විශ්වසනීය වන සරල යාන්ත්රණවලින් පසුපස ඒකකය සන්නද්ධ කරයි.

Mazda 3 හි පළමු අනුවාදය නිකුත් කර වසර 15 කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. එතැන් සිට, සමාගම විසින් මාදිලියේ පරම්පරා තුනක් නිකුත් කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම ජනප්රිය වී ඇත. මෙම මෝටර් රථය එහි ආකර්ශනීය බාහිර සැලසුම, හොඳ රියදුරු කාර්ය සාධනය සහ සියලුම පද්ධති සඳහා ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සඳහා රියදුරන් අගය කරති. වඩාත්ම වැදගත් දර්ශක වලින් එකක් වන්නේ Mazda 3 හි බිම් නිෂ්කාශනයයි. එයට ස්තූතියි, මෝටර් රථයට විවිධ බාධක ජය ගත හැකි අතර මාර්ගයෙන් පිටත පවා ධාවනය කළ හැකිය.

ආදර්ශ විස්තරය

නිෂ්පාදන ආකෘතියේ පෙනුමට පෙර පවා සමාගම "Mazda MX Sportif" හිමිකාර සංකල්පය වර්ධනය කළේය. එය 2003 ජිනීවා වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය විය. මෙම සංවර්ධනය Mazda 3 නමින් නව ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම විය. ඡායාරූපයෙහි, හරස්කඩ මෝටර් රථ සංස්ථාවේ ආයතනික ශෛලියට අනුරූප වන අතර එය පසුව වෙනත් මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, මැස්ඩා 6 හි. ජපන් සමාගමේ තුන්වන මාදිලිය එහි පූර්වගාමියා 323 දර්ශකය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ අතර එය ගොල්ෆ් පන්තියේ මෝටර් රථයකි.

පළමු පරම්පරාවේ Mazda 3 හි සාර්ථකත්වය සාර්ථක නිර්මාණය, අභ්යන්තර සුවපහසු ලක්ෂණ, විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ සාධාරණ මිලෙහි සහජීවනයකි. නිෂ්පාදන කාලය තුළ (2003-2009), ලොව පුරා මෝටර් රථ ලෝලීන් මිලියනයකට වඩා වැඩි පිරිසක් ඔවුන්ගේ මුදල් පසුම්බි සමඟ මැස්ඩා වෙතින් “ට්‍රොයිකා” සඳහා ඡන්දය ප්‍රකාශ කළහ. Mazda 3 එහි පළමු අනුවාදයේ C පන්තියේ විකුණුම්වල ප්‍රමුඛයා බවට පත්විය.

කිසිවක් සදාකාලිකව නොපවතින අතර, එහි දැඩි තරඟයක් සහිත නවීන මෝටර් රථ ලෝකයේ නායකත්ව තනතුරක් පවත්වා ගැනීම දුෂ්කර ය. මහාද්වීපික ශරීර මනාපයන් මත පදනම් වූ නව Mazda 3 හි මංගල දර්ශනය අලෙවිකරණ විද්‍යාවේ නීති රීති රාමුව තුළ දැඩි ලෙස සිදු විය. දෙවන පරම්පරාවේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Mazda3 (sedan) අනුප්‍රාප්තිකයා 2008 නොවැම්බර් මාසයේදී Los Angeles Auto Show හිදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මාසයකට පසු, නව මැස්ඩා 3 හැච්බැක් එහි සියලු තේජසින් බොලොග්නා (ඉතාලිය) හි දර්ශනය විය. නව 2012 Mazda 3 ඇමරිකාවේ හොඳින් අලෙවි වේ ( එය 2013 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා ද ආදර්ශයක් වනු ඇත) සෙඩාන් ශරීරයක, යුරෝපීයයන් හැච්බැක් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.

නව Mazda 3 2013 මාදිලියේ පෙනුම පදනම් වී ඇත්තේ Mazda 6 හි පරීක්ෂා කරන ලද හිමිකාර Mazda සැලසුම් දර්ශනය නගරේ (ගලා යන ජල ධාරාව) මත ය. 2012 Mazda3 සමාලෝචනය කරන විට, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි බම්පරය පෙනෙන බව ඔබට පෙනේ. ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් සහ ඉදිරිපස වායුගතික මූලද්රව්යයක් ඒකාබද්ධ කිරීමට. සෞන්දර්යාත්මක බරක් සමඟින් මධ්යම වාතයේ "සිනහව", එන්ජිම ඵලදායී සිසිලනය සඳහා වායු ප්රවාහයන් යොමු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ඉදිරිපස ප්‍රදර්ශනයේ ෆොග් ලයිට් සහිත පැති වායු නල තව් ද ඇත. ආමන්ඩ් හැඩැති ඉදිරිපස ආලෝකය ආවරණ සහ වටකුරු ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කු අතර "ජලය" වේ. පැතිකඩෙහි, මැස්ඩා 3 2012 හි සමාලෝචනය මඟින් පැති බැම්මෙහි වේගවත් රේඛා පෙන්නුම් කරයි, ඒවා මැස්ඩා වෙතින් මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය සහ ක්‍රීඩා දිශානතිය පුද්ගලාරෝපණය කරයි. ට්‍රොයිකා හි දෙවන පරම්පරාවේ පසුපස කොටස, එහි පූර්වගාමියාගේ පිටුපස ඇති හොඳම ලක්ෂණ අවශෝෂණය කර ගනිමින් වඩාත් ශක්තිමත් පෙනුමක් ලබා ගත්තේය. පවුල් සම්ප්‍රදායේ ආලෝකකරණ තාක්ෂණය පැරණි Mazda 6 දෝංකාර දෙයි.

මානයන් සහ බිම් නිෂ්කාශනය

පරිවර්තනයෙන් බේරී, නව මැස්ඩා ට්‍රොයිකා එහි හුරුපුරුදු ලක්ෂණ රඳවා තබා ගනිමින් වඩාත් සුසංයෝගී විය. දිග වැඩි වීම, පාදයේ ප්රමාණය පවත්වා ගනිමින් ශරීරය මත පදනම්ව වැඩිවීම 45-90 මි.මී. Mazda 3 සෙඩාන් සහ හැච්බැක් වල මානයන් - දිග 4580 (4460) mm, පළල - 1755 mm, උස - 1470 mm, wheelbase - 2640 mm. මානයන් ගැන කතා කරන විට, යාවත්කාලීන කරන ලද Mazda 3 හි බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය) යනු කුමක්දැයි සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය - 155 මි.මී.

Ergonomics සහ අභ්යන්තර සැරසිලි

වෙනම ළිං දෙකක උපකරණ, මෘදු ප්ලාස්ටික් ඉදිරිපස උපකරණ පුවරුව, සාර්ථක පාලන ergonomics සහිත දැවැන්ත මධ්යම උමං මාර්ගය. දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 3 හි අභ්‍යන්තරය බහුකාර්ය, ග්‍රහණ සුක්කානම් රෝදයක්, ලාක්ෂණික පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන ඇත. දිගු කරන ලද කුෂන් සහ පුළුල් පරාසයක ගැලපුම් සහිත රියදුරු සහ මගී ආසන (විද්යුත් ධාවකය සමඟ විකල්ප). පළමු පේළිය සැපපහසු සහ පහසු වන අතර, දෙවන පේළියේ ආසන ගැන කිව නොහැක. පසුපස පාදයේ අඩුපාඩුවක් තවමත් පවතී; පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුට පමණක් සුවපහසු ලෙස ගැලපේ. Mazda 3 හි අභ්යන්තරය නවීන මෝටර් රථවල අභ්යන්තර අලංකරණය සමාන බව අදහසක් ඇති කරයි. එය හොඳින් සාදා ඇති බව පෙනේ, නමුත් කම්මැලි ය. "සහායක" පමණක් - සුක්කානම් රෝදයේ නිෂ්පාදකයාගේ ලාංඡනය - රූපලාවන්‍යාගාර වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ. පළමු Mazda 3 එහි දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය නිසා අපහසුතාවයට පත් වූ නමුත් ඉංජිනේරුවන් එහි කාර්ය සාධනය (10% තරම්) වැඩි දියුණු කිරීමට සමත් විය.

සෙඩාන් සහ හැච්බැක් ශරීරයේ ගමන් මලු මැදිරිය

මැස්ඩා 3 සෙඩාන් රථයේ කඳ එහි අයිතිකරුවන්ට ලීටර් 430 ක පැටවීමේ පරිමාවක් ලබා දෙයි.

Mazda 3 හැච්බැක් කඳට ලීටර් 340 ක පරිමාවක් ඇත, පසුපස ආසන පහළට නැවී ඇත, පැටවීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

පිරිවිතර

යාවත්කාලීන කරන ලද Mazda 3 හි චැසිය එහි පූර්වගාමියා වෙතින් සංක්‍රමණය වී ඇත, ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම් ඇත. troika හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson struts සමඟ ඇත, පසුපස අත්හිටුවීම බහු-සබැඳිය.
මැස්ඩා 3 රුසියානු වෙළඳපොලේ පිරිනමනු ලබන්නේ ගැසොලින් එන්ජින් සමඟ පමණි:

• එන්ජිම 1.6 l. (105 hp) අතින් සම්ප්‍රේෂණ 5 ක් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 4 ක් සමඟ;
• එන්ජිම 2.0 l. (150 hp) 5-වේග ස්වයංක්රීය සමග.
• 6-වේග අත්පොතක් සහිත ආරෝපිත Mazda 3 MPS 2.3 (260 hp) වෙනස් වේ.
• යුරෝපයේ තවත් ඩීසල් එන්ජින් තුනක් තිබේ: ලීටර් 1.6. (115 hp), 2.2 l. (150.hp) සහ 2.2 l. (185 hp), සියල්ල 6-වේග අත්පොතක් සමඟ වැඩ කරයි.

රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ

පළමු පරම්පරාවේ Mazda Three එහි හිමිකරුවන් සතුටු කළේ ක්‍රීඩා-සුසර කරන ලද අත්හිටුවීම, සංවේදී සුක්කානම් සහ ප්‍රතිචාරාත්මක එන්ජින් සමඟිනි. සම්පූර්ණ අවි ගබඩාව නව තිදෙනා මත පවතී;

Mazda 3 2012 නිකුතුව - මිල

නවීන මෝටර් රථ අලෙවිකරණ සහ මිලකරණ උපාය මාර්ගයක් සරල මූලධර්මයක් මත පදනම් වේ: නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථය තරමක් වෙනස් කරන අතර නව නිෂ්පාදනය සූදානම් වේ. මිල ක්‍රමයෙන් ඉහළ යන බව ඇත්ත. රුසියාවේ 2012 Mazda 3 (sedan) හි මිල ආරම්භක Direkt 1.6 ලීටර් වින්යාසය සඳහා රූබල් 628,000 කින් ආරම්භ වේ. (105 hp) යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ. මෙම මුදල් සඳහා, නව Mazda 3 Direkt සතුව ඇත: මධ්‍යම අගුලු දැමීම, රියදුරු ආසන සෝපානය, ඉදිරිපස කවුළු, පුවරුවේ පරිගණකය, ABC-EBD-DSC, ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, 15 සඳහා වානේ රෝද, MP3 සහිත රේඩියෝ. වායු සමීකරණය සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 32,500 ක් ගෙවීමට සිදුවේ.
නව Mazda 3 2011 මිල ටිකක් අඩු වනු ඇත. මිල Mazda 3 2 l. (150 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 5 ක් සමඟ, පොහොසත් උපකරණ සමඟ, රූබල් 907,000 කින් ආරම්භ වේ. Mazda 3 MPS හි මිල රුබල් 1,216,000 සිට ආරම්භ වේ.
Mazda 3 (හැච්බැක්) සමාන සෙඩාන් වින්‍යාසයකට වඩා රුබල් 10,000 ක් වැඩි වේ.

Mazda 3 පන්තියේ නව සැබෑ තරඟකරුවෙකු ළඟදීම ලැබෙනු ඇත -.