ට්‍රොයිකා කාඩ්පතක් සමඟ මොස්කව්හි වාහන නැවැත්වීම සඳහා ඔබට ගෙවිය හැකිය

ගෙවීම් සඳහා භාවිතා කරන ට්‍රොයිකා ප්ලාස්ටික් කාඩ්පත් පොදු ප්රවාහන, මෙම ගිම්හානයේදී ඔවුන් මෝටර් රථ හිමියන්ට ප්රයෝජනවත් විශේෂාංගයක් ලැබෙනු ඇත. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් ඔබට කලාපයේ වාහන නැවැත්වීම සඳහා ගෙවිය හැකිය ගෙවන වාහන නැවැත්වීම. මෙම කාර්යය සඳහා, වාහන නැවැත්වීමේ මීටර් මොස්කව් මෙට්රෝ ප්රවාහන ගනුදෙනු සැකසුම් මධ්යස්ථානය සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා විශේෂ මොඩියුලයකින් සමන්විත වේ. ශේෂය මත ප්‍රමාණවත් අරමුදල් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට පද්ධතියට හැකි වනු ඇත...

ජනපතිට ලිමොසින්: වැඩි විස්තර හෙළිවේ

ෆෙඩරල් පේටන්ට් සේවා වෙබ් අඩවිය එකම එක දිගටම පවතී විවෘත මූලාශ්රය"ජනාධිපතිවරයා සඳහා මෝටර් රථය" පිළිබඳ තොරතුරු පළමුව, NAMI විසින් "Cortege" ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් වන මෝටර් රථ දෙකක කාර්මික මාදිලි සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත්තේය - ලිමොසින් සහ හරස්වර්ගය. එතකොට අපේ අය "Car Dashboard" කියලා කාර්මික නිර්මාණයක් ලියාපදිංචි කළා (බොහෝ දුරට...

මොස්කව්හි ඉවත් කිරීමේ සේවාව දැවැන්ත උල්ලංඝනය කිරීම්වලට හසු විය

"මොස්කව්හි පරිපාලකගේ ක්රියාවන් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු නඩු පවරන්නන්ගේ කාර්යාලය මෙම නිගමනයට පැමිණියේය. වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ"(AMPP) සහ මොස්කව් පරිපාලන මාර්ග පරීක්ෂක (MADI) රාජ්ය Duma නියෝජ්ය Yaroslav Nilov ඉල්ලීම මත. කොමර්සන්ට් මෙය වාර්තා කරයි. නියෝජ්‍ය නිලධාරියා පැහැදිලි කළ පරිදි, MADI සහ AMPP සේවකයින් “විශේෂ වාහන නැවැත්වීමේ” ස්ටිකර් සමඟ මෝටර් රථ මුද්‍රා තබා මෝටර් රථය එසවීම සඳහා රෝද මත ග්‍රහණයන් සවි කරයි.

මගදන්-ලිස්බන් ධාවනය: ලෝක වාර්තාවක් තිබේ

ඔවුන් දින 6 යි පැය 9 යි මිනිත්තු 38 යි තත්පර 12 කින් මගදන් සිට ලිස්බන් දක්වා යුරේසියාව පුරා ගමන් කළහ. මෙම දිවීම සංවිධානය කර තිබුණේ මිනිත්තු සහ තත්පර සඳහා පමණක් නොවේ. ඔහු සංස්කෘතික, පුණ්‍ය කටයුතු සහ විද්‍යාත්මක මෙහෙවරක් ද ගෙන ගියේය. පළමුව, ගමන් කරන සෑම කිලෝමීටරයකින්ම යුරෝ 10 ක් සංවිධානයට මාරු කරන ලදී ...

රථවාහන පොලිසිය නව ප්‍රකාශයක් නිකුත් කර ඇත විභාග ප්‍රශ්න පත්‍ර

කෙසේ වෙතත් "A", "B", "M" සහ "A1", "B1" යන උපප්‍රවර්ග සඳහා නව විභාග ප්‍රවේශපත්‍ර සිය වෙබ් අඩවියේ පළ කිරීමට රථවාහන පොලිසිය අද තීරණය කළේය. 2016 සැප්තැම්බර් 1 වන දින සිට රියදුරු අපේක්ෂකයින් අපේක්ෂා කරන ප්‍රධාන වෙනස ගැන අපි ඔබට මතක් කරමු. න්යායික විභාගයඑය වඩාත් අපහසු වනු ඇත (එබැවින්, ඔබ ප්රවේශපත්ර වඩාත් ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කළ යුතුය). දැන් නම්...

නව Pirelli දින දර්ශනයේ මොස්කව් ප්‍රාන්ත විශ්ව විද්‍යාලයේ මහාචාර්යවරයෙක් රඟපානු ඇත

කල්ට් කැලැන්ඩරයේ රූගත කිරීම්වලට සහභාගි වුණා හොලිවුඩ් තරු Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright සහ විශේෂයෙන් ආරාධිත අමුත්තා වූයේ මොස්කව් රාජ්‍ය විශ්වවිද්‍යාලයේ මහාචාර්ය Anastasia Ignatova බව Mashable වාර්තා කරයි. කැලැන්ඩරයේ රූගත කිරීම් බර්ලින්, ලන්ඩන්, ලොස් ඇන්ජලීස් සහ ප්‍රංශ නගරයක් වන Le Touquet හි සිදු කෙරේ. කෙසේද...

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හිදී එන්ජිමක් සහ වහලක් නොමැති මෝටර් රථයක් සොරකම් කරන ලදී

Fontanka.ru ප්‍රකාශනයට අනුව, ව්‍යාපාරිකයෙකු පොලිසිය අමතා පැවසුවේ 1957 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද හරිත GAZ M-20 Pobeda එකක් බවයි. සෝවියට් බලපත්ර තහඩු. වින්දිතයාට අනුව, මෝටර් රථයේ එන්ජිමක් හෝ වහලක් නොතිබූ අතර එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට අදහස් කරන ලදී. කාටද කාර් එකක් ඕන උනේ...

දවසේ ඡායාරූපය: යෝධ තාරා එදිරිව රියදුරන්

එක් ප්‍රාදේශීය මහා මාර්ගයක වාහන පදවන්නන් සඳහා මාර්ගය අවහිර විය... විශාල රබර් තාරාවෙකු! තාරාවාගේ ඡායාරූප වහාම සමාජ ජාල වල වෛරස් විය, එහිදී ඔවුන් බොහෝ රසිකයන් සොයා ගත්හ. ද ඩේලි මේල් පුවත්පතට අනුව, යෝධ රබර් තාරාවා අයත් වූයේ ප්‍රදේශවාසීන්ගෙන් එකකි මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන්. පෙනෙන විදිහට, පිම්බෙන රූපයක් පාරට ගසාගෙන ගියේය ...

නම් කර ඇත සාමාන්ය මිලරුසියාවේ නව මෝටර් රථයක්

2006 දී මෝටර් රථයක බර සාමාන්‍ය මිල දළ වශයෙන් රුබල් 450 දහසක් නම්, 2016 දී එය දැනටමත් රූබල් මිලියන 1.36 කි. මෙම දත්ත සපයනු ලබන්නේ වෙලඳපොලේ තත්ත්වය අධ්යයනය කරන ලද විශ්ලේෂණාත්මක ආයතනයක් වන Autostat විසිනි. මීට වසර 10 කට පෙර මෙන්, වඩාත්ම මිල අධිකයි රුසියානු වෙළෙඳපොළවිදේශීය මෝටර් රථ ඉතිරිව ඇත. දැන් අලුත් කාර් එකක සාමාන්‍ය මිල...

Suzuki SX4 නැවත සකස් කර ඇත (ඡායාරූපය)

මෙතැන් සිට, යුරෝපයේ, මෝටර් රථය පිරිනමනු ලබන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සමඟ පමණි: ලීටර් පෙට්‍රල් (112 hp) සහ 1.4-ලීටර් (140 hp) ඒකක මෙන්ම 1.6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් 120 සංවර්ධනය කරයි. අශ්වබල. නවීකරණයට පෙර, මෝටර් රථයට ලීටර් 1.6 ක අශ්වබල 120 ක් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලදී පෙට්රල් එන්ජිමකෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ මෙම ඒකකය රඳවා තබා ගනු ඇත. ඊට අමතරව, පසු ...

ඔබට කැමති පරිදි ඔවුන්ට සැලකිය හැකිය - අගය කරන්න, වෛර කරන්න, අගය කරන්න, පිළිකුල් කරන්න, නමුත් ඔවුන් කිසිවෙකු උදාසීන නොවනු ඇත. ඒවායින් සමහරක් හුදෙක් මිනිස් මධ්‍යස්ථභාවයේ ස්මාරකයක් වන අතර, ජීව ප්‍රමාණයේ රත්‍රන් සහ මැණික් වලින් සාදන ලද අතර, සමහර ඒවා එතරම් සුවිශේෂී වේ ...

මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද සහ මිලදී ගන්නේ කෙසේද, මිලදී ගැනීම සහ විකිණීම.

මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද සහ මිලදී ගන්නේ කෙසේද, වෙළඳපොලේ නව සහ භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථ තේරීම අති විශාලය. සාමාන්‍ය බුද්ධිය සහ මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සඳහා ප්‍රායෝගික ප්‍රවේශයක් මෙම බහුලත්වය තුළ නැති නොවීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත. ඔබ කැමති මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ පළමු ආශාවට ඉඩ නොදෙන්න, සියල්ල හොඳින් අධ්‍යයනය කරන්න ...

20 වන ශතවර්ෂයේ සහ අද තරු ධාවනය කළේ කුමක්ද?

මෝටර් රථයක් යනු ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් පමණක් නොව සමාජයේ තත්වය පිළිබඳ දර්ශකයක් බව සෑම දෙනාම බොහෝ කලක සිට තේරුම් ගෙන ඇත. මෝටර් රථය දෙස බැලීමෙන් ඔබට එහි හිමිකරු අයත් වන්නේ කුමන පන්තියටද යන්න පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය. මෙය දෙකටම අදාළ වේ සාමාන්‍ය මිනිසාට, සහ පොප් තරු වලට. ...

2018-2019: CASCO රක්ෂණ සමාගම් ශ්‍රේණිගත කිරීම

සෑම මෝටර් රථ හිමියෙක්ම තමාගෙන් ආරක්ෂා වීමට උත්සාහ කරයි හදිසි අවස්ථාමාර්ග අනතුරු හෝ ඔබේ වාහනයට වෙනත් හානි සම්බන්ධය. එක් විකල්පයක් වන්නේ CASCO ගිවිසුමක් අවසන් කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, රක්ෂණ වෙළඳපොලේ සේවා සපයන සමාගම් දුසිම් ගණනක් ඇති තත්වයන් තුළ ...

සෙඩාන් හතරක පරීක්ෂණය: ස්කොඩා ඔක්ටේවියා, ඔපල් ඇස්ට්‍රා, Peugeot 408 සහ Kia Cerato

පරීක්ෂණයට පෙර, එය "එකකට එරෙහිව තුනක්" වනු ඇති බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය: 3 සෙඩාන් සහ 1 ලිෆ්ට්බැක්; සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් 3 ක් සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක්. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ තුනක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත එකක් පමණි. මෝටර් රථ තුනක් යුරෝපීය සන්නාම වන අතර එකක් ...

වඩාත්ම වේගවත් කාර්ලෝකයේ 2018-2019 ආදර්ශ වර්ෂය

වේගවත් කාර්මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල පද්ධති නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කරන අතර පරිපූර්ණ හා වේගවත්ම නිර්මාණය කිරීම සඳහා වරින් වර සංවර්ධනයන් සිදු කරන බවට උදාහරණයකි. වාහනයචලනය සඳහා. සුපිරි නිර්මාණය කිරීමට දියුණු වන බොහෝ තාක්ෂණයන් වේගවත් මෝටර් රථය, පසුව මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යන්න...

මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද, මිලදී ගැනීම සහ විකිණීම.

මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද අද වෙළඳපොළ ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දෙයි විශාල තේරීමක්ඔබේ ඇස් කම්පනයට පත් කරන කාර්. එමනිසා, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, සලකා බැලිය යුතු කරුණු බොහොමයක් තිබේ වැදගත් කරුණු. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබට අවශ්‍ය දේ හරියටම තීරණය කිරීමෙන් පසු, ඔබට මෝටර් රථයක් තෝරා ගත හැකිය ...

තෝරා ගන්නේ කෙසේද අලුත් කාර්? රස මනාප වලට අමතරව සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණඅනාගත මෝටර් රථය, වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ලැයිස්තුවක් හෝ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහ ජනප්රිය මෝටර් රථ 2016-2017 දී රුසියාවේ. මෝටර් රථයක් ඉල්ලුමක් තිබේ නම්, එය ඔබේ අවධානයට ලක්විය යුතුය. පැහැදිලි කරුණ නම් රුසියානුවන් ...

පවුලේ මිනිසෙකු තෝරා ගත යුතු මෝටර් රථය කුමක්ද?

පවුලේ මෝටර් රථයක් ආරක්ෂිත, ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු විය යුතුය. මීට අමතරව, පවුලේ මෝටර් රථ භාවිතා කිරීමට පහසු විය යුතුය. ප්රභේද පවුලේ කාර්රීතියක් ලෙස, බොහෝ මිනිසුන්ට සංකල්පය ඇත " පවුලේ මෝටර් රථය» ආසන 6-7 ආකෘතියක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. ස්ටේෂන් කරත්තය. මෙම මාදිලියේ දොරවල් 5 ක් සහ 3 ...

අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක්, ABS සමඟ මෝටර් රථ වෙත මාරු වන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් මත තිරිංග කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනිති. පළපුරුදු රියදුරන්ට පවා ප්රශ්න තිබේ. නමුත් සැඟවිය යුතු දේ - මම මගේ FORD FUSION වෙත මාරු වූ විට, එවැනි තිරිංග මට පුදුමයක් විය, මන්ද මා සතුව මීට පෙර තිබූ VAZ 2114 එවැනි පද්ධතියක් නොතිබූ අතර එහි නැවැත්වීමේ ක්‍රියාවලිය ටිකක් වෙනස් විය (විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී සහ ශීත ඍතුවේ දී) වැසි සහිත කාලගුණය). එම නිසා මෙම ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය දැනගෙන අවබෝධ කරගෙන ඒ පිළිබඳව නිවැරදිව අවධානය යොමු කළ යුතුයි...

උපාංගය ගැන ටිකක්

මම දැනටමත් ABS පද්ධතිය ගැන ලියා ඇත - එය කියවන්න, එය රසවත් වනු ඇත. නමුත් අද මම ඔබට මෙම උපාංගයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය ගැන ටිකක් මතක් කිරීමට අවශ්යයි.

ABS නොමැතිව

මෝටර් රථයක් - එවැනි පද්ධතියක් නොමැති, මත ලිස්සන මාර්ගය(හිම හෝ වැස්ස වේවා), ඔබ තිරිංග පැඩලය එබූ විට, එය රෝද 4ම අවහිර කරයි, විශේෂයෙන් හදිසි තිරිංග නම්. මේ අනුව, තිරිංග දුරරබර් සහ ආලේපනය අතර ඇත්තේ එක් ස්පර්ශක පැල්ලමක් පමණක් නිසා වර්ධනය වේ - අයිස් (හිම සහිත) මාර්ගයක එය ඉක්මනින් හිම වලින් වැසී යනු ඇත, නමුත් ඇස්ෆල්ට් මාර්ගය(වැසි) එය පාවී යනු ඇත.

ගමන් පථය රේඛීය නොවන අතර, බොහෝ විට, ලිස්සා යාමක් දිස්වනු ඇත. බොහෝ වෘත්තීය රියදුරන්ඔවුන් හිතාමතාම මෝටර් රථය සුළු ලිස්සා යාමකට යාමට ඉඩ දුන් අතර, පසුව පැඩලය මුදා හැර නැවත තද කරනු ලැබේ - ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කිරීමකි.

ABS සමඟ

මෝටර් රථයක රෝදය තුළ විශේෂ උපාංග ස්ථාපනය කර ඇත: ගියර් රෝදයක් මෙන්ම රෝද අගුලු දැමීම හඳුනා ගන්නා සංවේදකයක්. මෙයින් පසු, සංඥාව විශේෂ පාලකයෙකු වෙත යවනු ලැබේ, එක් පැත්තක් හෝ අනෙක් පැත්ත අගුළු ඇරීමට තීරණයක් ගනු ලැබේ.

මේ අනුව, රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර නොවන අතර, තිරිංග වඩාත් ඵලදායී ලෙස සිදු වේ (දළ වශයෙන්, තිරිංග දුර විස්තර කළ හැකිය - dot - dash - dash - dot). මේ අනුව, ටයර් මතුපිට සෑම විටම ආදේශ කරයි නව කොටසරෝදය, තිරිංග සඳහා තවත් එකක් වෙනස් වේ, ආදිය. මේ සියල්ල ඉබේම සිදුවේ.

මෙය තේරුම් ගත හැකි යැයි මම සිතමි. දැන් පාඩම ම ය.

පාඩම

1) මුලින්ම, යාලුවනේ, ආශ්චර්යයන් සිදු නොවන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතු අතර ABS සෑම විටම ඔබව සුරැකිය නොහැක. නිදසුනක් වශයෙන්, ශීත ඍතුවේ දී ආන්තික තිරිංග සහිත අයිස් පාරක 100% ආරක්ෂාවක් නොමැත. ඔව්, කටු ඔබව බේරා නොගනී. එබැවින් පළමු රීතිය ආන්තික තත්වයන්(හිම, වැසි) වැඩි දුරක් තබා ගැනීමට වග බලා ගන්න (සියල්ල එහි විස්තර කර ඇත).

2) එවැනි තත්වයන් තුළ, මම නැවත උපරිම වේගයට වේගවත් කිරීම නිර්දේශ නොකරමි, මෙම පද්ධතිය ඔබව සුරැකිය නොහැක. මම නැවත කියනවා - ආශ්චර්යයන් සිදු නොවේ.

3) සිට මාරු කරන අය සඳහා සාමාන්ය කාර් ABS සහිත ප්‍රභේද සඳහා. එය සිදුවන්නේ අපි මෝටර් රථය වෙරළට යාමෙන් (අපි පහසුවෙන් රෝද අවහිර කිරීම - ඒවා මුදා හැරීම - ඒවා නැවත අවහිර කිරීම යනාදිය, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදී) හෝ වේගය වැඩි කර ගියර් පහත් කිරීමෙන් මෝටර් රථය නැවැත්වීමට පුරුදු වී සිටීමයි (I මම ශීත ඍතුවේ රිය පැදවීම ගැන කතා කරමි). යාලුවනේ, මෙය මෙහි ක්‍රියා නොකරනු ඇත - අවහිර කිරීම මෙහි බැහැර කර ඇත, මන්ද ABS ඔබට රෝද අවහිර කිරීමට ඉඩ නොදෙන බැවින්, පැඩලය තද කිරීමට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට පටන් ගනී, නිශ්චිත ශබ්ද නිකුත් කරයි. ඔව්, සහ ඔබට ස්වයංක්‍රීය එකක් තිබේ නම්, ඔබ වේගය අඩු නොකරනු ඇත.

4) ආරම්භකයින් සහ දැන් "ගමන් කර ඇති" අය සඳහා පැඩලය එබීමට ප්‍රතිරෝධයක් ඇති විට, ඔවුන් වහාම එය එබීම නවත්වයි. මේ අනුව, මගේ තත්වය තවත් උග්‍ර කරයි, මන්ද මෝටර් රථය නතර නොවීය. කිසිම අවස්ථාවක මෙය නොකරන්න - මෙය නොකරන්න . මෝටර් රථය නතර වන තුරු ඔබට හැකි තරම් තදින් පැඩලය ඔබන්න. පැඩලයේ ලාක්ෂණික ශබ්දය සහ ප්‍රතිරෝධය ඔබව බිය ගැන්විය යුතු නොවේ, මෙය ABS ක්‍රියා කරන ආකාරයයි, එය රෝද අගුලු දැමීම වළක්වයි.

5) ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකට යොදන්නේ නම්, මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: අපි අපගේ දකුණු පාදය ගෑස් පැඩලය මත ධාවනය කරමු

- අවශ්ය නම් හදිසි තිරිංග- ඔබේ පාදය වායුවෙන් ඉවතට ගෙන ඔබට හැකි තරම් තදින් තිරිංග ඔබන්න

එය එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි. නමුත් ශීත ඍතුවේ දී ඔබේ මෝටර් රථය නතර කිරීමට උත්සාහ කරන විට කුමක් සිදුවේද? හිම සහිත මාර්ගය? මෙම නඩුවේදී ඔබට උදව් කළ හැකිද ABS පද්ධතිය? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔව් සහ නැත. ඔබේ මෝටර් රථය හිම වල නතර වන ආකාරය ඔබ තිරිංග පැඩලය ඔබන ආකාරය තීරණය කරයි.

ABS පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් නිසි ලෙස නතර කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වීඩියෝවක් සහ පැහැදිලි කිරීමක් අපි ඔබට පිරිනමන්නෙමු.

හිම වල නිසි තිරිංග සඳහා ප්රධාන රහස වන්නේ තිරිංග පැඩලය තදින් තද නොකිරීමයි. එනම්, ඔබ තිරිංග පැඩලය මෘදු ලෙස සහ සුමට ලෙස තද කළහොත්, ABS පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් වඩා වේගයෙන් නතර වේ. එසේ නොමැති නම්, ඔබ තිරිංග පැඩලය තදින් තද කළහොත්, ABS පද්ධතිය රෝද අගුලු දැමීම වළක්වන නමුත්, හිම වල ඔබේ නැවතීමේ දුර වැඩි වේ.

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථයක ඔබ තිරිංග පැඩලය වැරදි ලෙස තද කළහොත්, ලිහිල් හිම මත තිරිංග දුර ඉතා දිගු වන බව අපට පෙන්වන කෙටි වීඩියෝවක උදාහරණයක් මෙන්න. තිරිංග පැඩලය වඩාත් මෘදුව සහ සුමටව එබූ විට තිරිංග දුරේ වෙනස වීඩියෝවෙන් අපට පෙන්වයි.

ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ? ABS පද්ධතියක් සහිත එකම මෝටර් රථය විවිධ තිරිංග ක්‍රම නිසා පාරේ වෙනස් ලෙස හැසිරෙන්නේ ඇයි? සියල්ලට පසු, ලිස්සනසුළු සහ හිම සහිත මාර්ගයක තිරිංග කිරීමේදී, ABS පද්ධතිය මැදිහත් විය යුතු අතර, රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්විය යුතුය.

හිම වල නවත්වන විට රියදුරන් වඩාත් මෘදු, සුමට තිරිංග පැඩලයක් යෙදිය යුත්තේ ඇයිද යන්න මෙන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා ABS පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය අප තේරුම් ගත යුතුය..

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් (ABS) පිටුපස ඇති මූලික අදහස චාලක ඝර්ෂණය සහ ස්ථිතික ඝර්ෂණය අතර වෙනස දක්වා පැමිණේ. ඔබ බිම මත බර පෙට්ටියක් ගෙන යාමට උත්සාහ කරන බව සිතන්න. මුලින්ම ඔබ ඔබේ ශරීරය ඇය මත ඔබන්න පටන් ගන්න. පෙට්ටිය එහි ස්ථානයෙන් ගෙන යාමට ඔබට විශාල උත්සාහයක් දැරීමට සිදුවේ. අවසාන වශයෙන්, විශාල උත්සාහයක් දැරීමෙන් පසු, ඔබ පෙට්ටිය ගෙන යන අතර එය සෙමින් චලනය වීමට පටන් ගනී.

මෙයට හේතුව ස්ථිතික ඝර්ෂණයේ වෙනස ( ස්ථිතික ඝර්ෂණය- එකිනෙකට සාපේක්ෂව චලනය නොවන වස්තූන් දෙකක් අතර ඝර්ෂණය සහ චාලක ඝර්ෂණය ( ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණය).

ඝර්ෂණ බලය සඳහා මූලික සූත්‍රය මෙන්න:

F = μN,

කොහෙද "එන්" - මෙය සාමාන්‍ය බලයකි (සාමාන්‍යයෙන් වස්තුවක් බිමට තද කරන යම් බලයක් - පහළට, ආදිය), සහ "μ " ඝර්ෂණ සංගුණකය වේ.

ස්ථිතික ඝර්ෂණ සංගුණක චාලක ඝර්ෂණ සංගුණකවලට වඩා වැඩි ය. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ තිරිංග පැඩලය මත පා තබන විට, චාලක ඝර්ෂණය (ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණය) වෙනුවට ස්ථිතික ඝර්ෂණය (පෙරළෙන ඝර්ෂණය ලෙසද හැඳින්වේ) හරහා ඔබේ මෝටර් රථය ප්‍රධාන වශයෙන් මන්දගාමී වීමට අවශ්‍ය වේ.

චාලක ඝර්ෂණය හේතුවෙන් මෝටර් රථය නතර වුවහොත් මෝටර් රථය ලිස්සා යා හැකි බව ඔබට වැටහේ.

නිවැරදි තිරිංග තාක්ෂණය තුළ ස්ථිතික ඝර්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඝර්ෂණ බලය වැඩි කිරීමෙන්, මෝටර් රථයේ තිරිංග දුර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. විශේෂයෙන් මත හිම සහිත මාර්ගය.

සම්මත ABS

සම්මත ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් සෑම රෝදයකම වේග සංවේදක හතරක්, හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයක්, හයිඩ්‍රොලික් කපාට හතරක් (ඔබේ මෝටර් රථයේ 4-නාලිකා ABS ඇතැයි උපකල්පනය කර) සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකයක් (ABS පාලන ඒකකය) භාවිතා කරයි.

ABS පාලන ඒකකය රෝද වේග සංවේදක භාවිතයෙන් එක් එක් රෝදයේ භ්‍රමණ වේගය පාලනය කරයි, එහි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය ශාලාවේ බලපෑම මත පදනම් වේ.

ABS පාලකය රෝදයක් සම්පූර්ණ වාහනයේ අඩුවීමේ වේගයට නොගැලපෙන වේගයකින් අඩු වන බව දුටුවහොත් (අනෙකුත් රෝදවල භ්‍රමණ වේගය හා අඩුවීමේ වේගයට නොගැලපේ), එවිට එය හයිඩ්‍රොලික් කපාටය චලනය කරයි. තිරිංග රේඛාවමෙම රෝදයේ (පද්ධතිය). මෙය පීඩනය අඩු කරයි තිරිංග පද්ධතිය, මේ සඳහා ඉතා ඉක්මනින් decelerating wheel සඳහා වෙන් කර ඇත.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම රෝදය වේගයෙන් හැරවීමට පටන් ගන්නා අතර ක්රමයෙන් එහි වේගය අනෙක් රෝදවලට සමාන වේ. ABS පද්ධතිය රෝද පීඩනය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා තිරිංග පද්ධතියේ හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයක් භාවිතා කරයි, එවිට ටයර් පීඩනය නැවත ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. තිරිංග බලය 4 රෝද අතර මෝටර් රථය නතර කිරීමට දිගටම.

ඉලෙක්ට්‍රොනික ABS පාලකය නැවතත් අධික රෝද තිරිංග දකින විට, එය නැවත කපාටය සක්‍රීය කරයි. මෙම චක්‍රය තත්පරයකට ආසන්න වශයෙන් 15 වතාවක් පුනරාවර්තනය වේ.

එක් එක් රෝදයේ තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය පාලනය කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර (ඉක්මනින් තිරිංග බලය යෙදීම හෝ දුර්වල කිරීම), වාහනයේ රෝද අගුළු නොලබන අතර එය කම්පනය පවත්වා ගැනීමට සහ ලිස්සා යාම වැළැක්වීමට උපකාරී වේ.

එකම දෙය නම් එය ඉතා මැනවින් ක්රියා කරන්නේ ඇස්ෆල්ට් මත පමණි. නමුත් හිම වල නොවේ. අවාසනාවකට, මත හිම මතුපිටපාරේ, බ්රේක් පැඩලය බිමට ඔබා, මෝටර් රථය නවත්වන තෙක් බලා සිටීම ප්රමාණවත් නොවේ.

ABS සහිත මෝටර් රථයක හිම මත ඔබේ තිරිංග දුර අඩු කිරීමට, ඔබට තිරිංග පැඩලය වඩාත් මෘදු ලෙස (සහ සුමටව) එබීම අවශ්‍ය වේ.

මෙහි සූත්‍රය සරලයි. ඔබ තිරිංග පැඩලය මෘදු වන තරමට, මෝටර් රථය චාලක ඝර්ෂණය (ස්ලයිඩින්) භාවිතා කිරීම නතර කිරීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. ඒ අනුව, මෝටර් රථයේ රෝදවල ස්ලිප් අඩු වන තරමට එය ස්ථිතික ඝර්ෂණය හේතුවෙන් හිම සහිත මාර්ගයක නතර වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තිරිංග දුර සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වනු ඇති බවයි.

බොහෝ දෙනෙක් එය ලිස්සා යාමේදී අසා ඇත පසුපස රෝද ධාවකයවායුව මුදා හැරිය යුතු අතර, ඉදිරිපසින් - එකතු කරන්න. තවද සුක්කානම් රෝදය ලිස්සා යන දිශාවට හරවා කිසි විටෙකත් තිරිංග නොකරන්න. නමුත් මෙම "ආඥා" වසර 15 කට පෙර අදාළ වූ නමුත් දැන් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම භයානක විය හැකිය.

හිතෝපදේශයට අනුව, හමුදාව සෑම විටම අවසන් යුද්ධයට සූදානම් වෙමින් සිටී. මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා "වටිනා" ඉඟි වල කතුවරුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් හරියටම එකම දේ කරති. පොත් යල් පැන ගිය අතර, නැවත මුද්‍රණවල සංස්කරණයන් සිදු වී ඇති වෙනස්කම්වල සම්පූර්ණ සාරය පිළිබිඹු කිරීමට අසමත් වේ.

නවීන ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් ගැන වචන කිහිපයක්

පසුගිය වසර දහය තුළ, ABS නොමැතිව පාරේ ඉතිරිව ඇති මෝටර් රථ නොමැති තරම්ය රෝද හතරේ ධාවකයබොහෝ යන්ත්‍රවල එය ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වී ඇත ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. ESP අද වැඩි වැඩියෙන් ඇතුළත් වේ මූලික උපකරණ, සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රමයෙන් අතින් සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. ඔව් සහ ක්රියාකාරී පද්ධතිසුක්කානම පාලනය සෙමෙන් අපගේ ජීවිතයට විනිවිද යයි - සුක්කානම් රෝදය සහ රෝද අතර යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයකින් තොරව Infiniti Q50 එකක් වටිනවා ...

මෙම වෙනස්කම්වල පසුබිමට එරෙහිව, “ක්ලච් එක අදින්න සහ සුක්කානම් රෝදය ලිස්සා යන දිශාවට හරවන්න” වැනි උපදෙස් කාලානුරූපී බවක් නොපෙනේ - ඒවා ප්‍රායෝගිකව අදාළ නොවේ. ක්‍රීඩා රියදුරු ගුරුවරුන්ගේ උපදෙස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සත්‍ය වන්නේ “ස්මාර්ට්” ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැතිව සූදානම් කළ මෝටර් රථ සඳහා පමණි. බලවත් මෝටර්සහ "නිවැරදි" සුක්කානම්.

"පළපුරුදු" පුද්ගලයින්ගේ සමහර උපදෙස් දිගු කලක් එහි අදාළත්වය නැති වී ඇති අතර අනතුරුදායක වීමට ආසන්නයි. යන්ත්ර මත දර්ශනය වූ වඩාත් ජනප්රිය විකල්පය විය ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග - ABS. එහි කාර්යයේ සාරය වන්නේ රෝද භ්රමණය අවහිර වීම වැළැක්වීම, එමගින් දෘඪ පෘෂ්ඨයන් මත තිරිංග දුර ප්රමාණය අඩු කිරීම සහ තිරිංග කිරීමේදී පාලනය පවත්වා ගැනීමයි.

යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, එය නොමැති මෝටර් රථ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් දිගු කලක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කර නැත, මෙම පද්ධතිය නොමැතිව මෝටර් රථ විකිණීම තවමත් නීතියෙන් අවසර දී ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සියලුම නව මෝටර් රථ පාහේ එය සමන්විත වේ. බොහෝ දෙනෙක් එය කරදරකාරී කරදරයක් ලෙස සලකන අතර එය නොමැතිව ඔවුන් කලින් නතර වී මෝටර් රථය පැදවීමට වඩාත් පහසු වනු ඇතැයි අවංකවම විශ්වාස කරති. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ABS ආබාධිත මෝටර් රථයක් ඇත්ත වශයෙන්ම පාලනය කළ නොහැකි මෝටර් රථයකි.

90 දශකයේ අග භාගයේ සිට, ABS තිරිංග බල බෙදාහරින්නෙකුගේ කාර්යයන් භාරගෙන ඇත - ඉදිරිපස අක්ෂයට වඩා පසුපස අක්ෂයේ රෝද අගුලු දැමීම වළක්වන පද්ධතියක් වන අතර එමඟින් තිරිංග කිරීමේදී වාහන ස්ථායිතාව පවත්වා ගනී. ඇය නොමැතිව පවා පළපුරුදු රියදුරුතිරිංග කිරීමේදී එය සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි වීමේ අවදානමක් ඇත දිශානුගත ස්ථාවරත්වයසහ කාණුවකට පැත්තකට ධාවනය කරන්න. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය අසමාන පෘෂ්ඨ මත තිරිංග කිරීමේදී වාහනයේ ස්ථායීතාවය පවත්වා ගැනීමට ද සැලකිලිමත් වේ, උදාහරණයක් ලෙස, එක් රෝදයක් පාරේ පැත්තේ සහ අනෙක් තාර මත ඇති විට. පද්ධතිය සරලවම දකුණු සහ වම් රෝදවල තිරිංග වෙනස් ලෙස මුදා හරින අතර අවසානයේ මෝටර් රථය කෙළින්ම ධාවනය කරයි. මීට පෙර, මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ අත්හිටුවීම් සකස් කිරීමෙන් පමණි, නමුත් ඉතා ඵලදායී නොවේ.

සමහර අය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ABS නොමැතිව තිරිංග සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට වඩා හොඳින් කළමනාකරණය කරයි. ලිහිල් පෘෂ්ඨ මත, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති අගුලු දැමූ රෝද හෝ විශේෂ වේගය අඩු කිරීමේ ක්‍රම සමඟ තිරිංග වලට වඩා අඩු ඵලදායී විය හැක, නමුත් රියදුරුට සෑම විටම මෙම වාසිය භාවිතා කළ නොහැකි අතර අවම වශයෙන් මෝටර් රථය අපේක්ෂිත ගමන් පථයේ තබා ගත නොහැක.

මීට අමතරව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට එක් එක් රෝදයේ තිරිංග බලය තනි තනිව සකස් කළ හැකි අතර, තිරිංග පැඩල් හතරක් සහිත මෝටර් රථයක් මම කිසි දිනෙක දැක නැත. අවාසනාවට, උදාහරණ ද තිබේ නරක වැඩපද්ධති මෝටර් රථවල ABS ඒකකවල ස්ථිරාංග වල දෝෂ ගැන සෑම දෙනාම අසා ඇත. Volkswagen කනස්සල්ල, පරීක්ෂා කිරීමේදී Autoreview මාධ්‍යවේදීන් විසින් අනාවරණය කරන ලදී Volkswagen Tiguanසහ තවත් VW සහ Skoda මාදිලි කිහිපයක්. අසමාන පෘෂ්ඨ මත තිරිංග මුදා හැරීමට සහ කොන් වල තිරිංග කිරීමේදී පද්ධතිය අධික ලෙස උද්‍යෝගයෙන් ක්‍රියා කළ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ABS සහිත අනෙකුත් වාහනවලට වඩා මෝටර් රථය මන්දගාමී වීම ඉතා අඩු විය.

එපමණක් නොව, නිෂ්පාදකයින් සෑම අවස්ථාවකදීම ඒකක සඳහා යාවත්කාලීන කරන ලද ස්ථිරාංග නිකුත් නොකළ අතර බලහත්කාරයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එක් මෝටර් රථ ආකෘතියක් නැවත කැඳවනු නොලැබේ. නමුත් සමහර නව පද්ධති ලිහිල් ආලේපන හඳුනාගෙන තිරිංග දුර අවම කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම වෙනස් කරයි. සිස්ටම් එකේ වාසි අවාසි ගැන ගොඩක් කල් කතා කරන්න පුළුවන් නමුත් දැන් කතාව වෙන්නේ බ්රේක් ඩ්‍රයිව් එකේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පැමිණීමත් සමඟ වෙනස් වූ පාලන ක්‍රම මොනවාද යන්නයි.

ඔබට තිරිංග කිරීමට අවසර ඇත, නමුත් ප්රවේශම් වන්න

සෑම කෙනෙකුටම මතක ඇති ඉඟි කිහිපයෙන් එකකි: "වංගු කරන විට තිරිංග නොකරන්න." ABS නොමැති මෝටර් රථවල, උපදෙස් සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදියි. රේසිං රියදුරු පාසල්, සාමාන්‍යයෙන්, මෙම ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් මූලික පුහුණු උපදේශකයින් සමඟ එකඟ වේ, නමුත් ඔබට චාපයක් මත මන්දගාමී වීමට තවමත් ඉඩ සලසන විශේෂ තිරිංග ශිල්පීය ක්‍රම පිළිබඳ පුහුණුව ලබා දෙන්න.

සියලුම රියදුරන් පාහේ නිවැරදිව හා ධාවන ආකාරයෙන් ක්‍රියා කරයි, හැරීමට පෙර තිරිංග සම්පූර්ණ කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඒක ඇතුලේ විතරයි විවේචනාත්මක තත්ත්වය, වේගය වැඩි වූ විට, අනපේක්ෂිත ලෙස බාධාවක් හෝ වෙනත් දෙයක් දිස් වූ විට, ඔවුන් ද තිරිංග නොගනී, නමුත් ABS සමඟ ඔවුන්ට තරමක් ආරක්ෂිතව තිරිංග භාවිතා කළ හැකි වුවද, එමඟින් අනතුරක් වළක්වා ගැනීම හෝ ප්‍රතිවිපාකවල බරපතලකම අඩු වේ.

සියල්ලට පසු, ඉදිරිපස රෝද බොහෝ විට ග්‍රහණයේ සංචිතයක් ඇති අතර ඔබට පාලනය කිරීමේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවීමේ අවදානමකින් තොරව එකවර තිරිංග සහ හැරවිය හැකිය. ඔබට ABS, තිරිංග සහිත "නැවුම්" මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, නරක කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත. මෝටර් රථය වේගය අඩු කරනු ඇත, අඩු වේගය යනු වඩා හොඳ කම්පනය සහ පාලන යෙදවුම් සඳහා වැඩි කාලයක් වේ.

මෙන්න උපදෙස් "B" හදිසි තත්ත්වයබිමට තිරිංග කරන්න" ඔවුන් දැනටමත් මාර්ග නීති ලබා දෙයි, එහි "වටේ යන්න" ප්‍රතිපාදන නොමැත. බොහෝ රියදුරන් අවංකව තිරිංග, බාධාවකින් මිදීමට උත්සාහ නොකරයි. මෙන්න හැම දෙයක්ම ටිකක් අඩු පැහැදිලියි. ටැක්සි කරන විට, තිරිංග දුර අනිවාර්යයෙන්ම වැඩි වේ, අවම වශයෙන් සුළු වශයෙන්. ඉහත දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ හේතුවෙන්, තිරිංග දුර දෙගුණයක් විය හැකිය.

අනික අනතුර වලක්වා ගන්න බැරි උනානම් කාරුණික රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකතුමාට විශ්වාසයි ඔබ කිසිම උපක්‍රමයක් නැතුව නිකම්ම බ්‍රේක් ගැහුවා නම් හැමදේම හොදයි, නමුත් ඔබ සුක්කානම පැදෙව්වා නම් වරද ඔබමයි... නමුත් නම් බාධාව මඟ හැරීමේ අවස්ථාව විශාල වන අතර, ගැටුමේ ප්‍රතිවිපාක කෙසේ හෝ බර විය හැකිය, උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳය. නමුත් නිවැරදි විසඳුම තෝරා ගැනීම සඳහා, "ප්රතිසංවිධානය" අතරතුර ඔබේ මෝටර් රථය තිරිංග මත කල්තියා පරීක්ෂා කිරීම හෝ අන්තර්ජාලයේ පරීක්ෂණ සඳහා බැලීම වඩා හොඳය. එවිට හදිසියේම ඔබේ මෝටර් රථයේ “වැරදි” ස්ථිරාංගයක් ඇත, එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මන්දගාමී වීමට ඔබට ඉඩ නොදේ ...

ඔබට රිද්මයානුකූල ලිස්සා යාමක් තිබේ නම් කුමක් කළ යුතුද?

තවත් භයානක තත්ත්වයකි රිද්මයානුකූල ප්ලාවිතය. ඔහු විශේෂයෙන් අප්රසන්න ය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය. විට ගමන් පථය ස්ථාවර කිරීමට පසුපස රෝදලිස්සා යාමකට හසු විය, අපි කවුරුත් දන්නා පරිදි, ඔබ කම්පනය එකතු කළ යුතුය. නමුත් ලිස්සා යාමක් නිවැරදි කිරීම සැමවිටම කළ නොහැකි අතර, ඔබ සුක්කානම් රෝදය “ඇඹරී” නිවැරදි කිරීම සමඟ ප්‍රමාද වුවහොත්, ලිස්සා යාම රිද්මයානුකූල වේ. පසුපස පැද්දෙන්නේ පළමුව එක් දිශාවකට, පසුව අනෙක් පැත්තට, විස්තාරය වැඩි වේ ... මෝටර් රථය මෙහි ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක රියදුරු මුල සිටම අහම්බෙන් සියල්ල අත්හැරියා නම් වඩා දරුණු වනු ඇත.

බොහෝ විට මෝටර් රථයේ පාලනය පවත්වා ගැනීම සහ ඇතුල් නොවී සිටීම වැදගත් වේ ඉදිරියට එන මංතීරුවවේගයෙන් යන ට්‍රක් රථයක් යට. අවාසනාවකට මෙන්, රියදුරන්ගේ හදිසි ප්රතිචාර පුහුණුව බහුතරයක් ඉතා පහත් මට්ටමක පවතින අතර, එවැනි තත්වයක් තුළ ඔවුන්ගේ ක්රියාවන් රබිනොවිච් දුරකථනයෙන් ගායනා කළ Caruso ගැන ප්රසිද්ධ විහිළුව සිහිපත් කරයි.

ඔබට සුක්කානම් රෝදය ලිස්සා යන දිශාවට හරවා කම්පනය එකතු කිරීමට අවශ්‍ය බව පෙනේ, නමුත් සුක්කානම් වේගය සහ පාලන ක්‍රියාවන්හි අදාළත්වය කිසිසේත්ම නොවේ. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට තිරිංග එබිය නොහැකි බව සෑම කෙනෙකුටම පාහේ විශ්වාස වන අතර මෝටර් රථය වහාම පාලනයකින් තොරව භ්රමණය වනු ඇත.

මේකේ භයානක තත්ත්වයඑය මතක තබා ගැනීම වටී ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්බොහෝ රියදුරන්ට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ඔව්, ඔව්, ආසන පටි වෙනස් කිරීමට පුද්ගලයෙකුට ටොන් පහක් මිරිකා ගත නොහැකි අතර වෙනස් කිරීමට තත්පරයකට දස වතාවක් තිරිංග පැඩල් හතරක් එබිය නොහැක. ABS පද්ධතිසහ ESP - ඔබ එය සමඟ එකඟ විය යුතුය.

සමස්ත බලගතු මානව බුද්ධිය (කෙසේ වෙතත්, ඔබ මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ වීඩියෝ නරඹන විට එහි පැවැත්ම පිළිබඳ සැකයන් ද ඇත) සරලම මෝටර් නිපුණතා තුළ සරල ඉලෙක්ට්‍රොනික හා පයිරොටෙක්නික් වලට වඩා පැහැදිලිවම පහත් ය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිව, තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුලු දමනු ඇත, සහ මෝටර් රථය සැබවින්ම භ්රමණය වනු ඇත, සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණයට ප්රතිචාර නොදක්වයි, නමුත් බොහෝ විට මෙය තත්වයේ නරකම වර්ධනය ද නොවේ - වේගය පහත වැටෙනු ඇත.

නමුත් ABS තිබේ නම්, තත්වය නාටකාකාර ලෙස ප්රතිවිරුද්ධ ලෙස වෙනස් වේ. විට දී වුවත් කෝණික ප්රවේගයයන්ත්රය ප්රමාණවත් තරම් විශාල නම්, පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන විට, එය යන්ත්රය හැරවීම වැළැක්වීමට උත්සාහ කරනු ඇත. සියලුම පද්ධති මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම තිරිංග තුළ ස්ථායීතාවය පවත්වා ගැනීම සඳහා "ගැලපෙන" වේ. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය මන්දගාමී වනු ඇත, එබැවින් ඔබ මාර්ගයේ රැඳී සිටීමට අසමත් වුවද, ප්රතිවිපාක එතරම් දරුණු නොවනු ඇත.

එවැනි තත්වයන් තුළ මෝටර් රථයේ පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම සංරක්ෂණය කර ඇත - ඔබට සුක්කානම් රෝදය කාර්යක්ෂමව ක්රියාත්මක කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස ඇක්සල් බෑම, නමුත් ඉදිරිපස සහ ග්රහණයේ බරෙහි වෙනස පසුපස අක්ෂදකුණු සහ වම් ඉදිරිපස රෝදවල භ්‍රමණ වේගය පාලනය කිරීමෙන් පරිපූර්ණ ලෙස සමතලා වේ.

ලිස්සා යාමේ සුළු ලකුණකින්වත් තිරිංග පැඩලය එබීමට මම ඔබව දිරිමත් නොකරමි - කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම් රෝදය සහ කම්පනය සමඟ වැඩ කිරීම ලිස්සා යාම නිවැරදි කිරීමට පරිපූර්ණව උපකාරී වන අතර අත්දැකීම් අතිරික්ත නොවනු ඇත. නමුත් ගොඩ නැගීමක් දිස්වන්නේ නම්, ඔබේ සීයාගේ උපදේශකයාගේ උපදෙස් අමතක කර තාක්ෂණික ප්‍රගතිය ලබා දෙන අවස්ථාවෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳය.

මතක තබා ගන්න: ඕනෑම සැක සහිත තත්වයක් තුළ, ABS රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීම පමණක් නොව, එය මෝටර් රථයේ සෘජු චලනය පවත්වා ගත යුතුය. එය මෝටර් රථය කෙළින්ම ගමන් කරන්නේ නම් පමණක් නොව, රෝදවල භ්‍රමණ වේගය සමාන කරමින් ලිස්සා යාමකදී ගමන් පථය කෙළින් කිරීමට උත්සාහ කරයි. පද්ධතියට සුක්කානම් ස්ථාන සංවේදකයක් තිබේ නම්, එය සත්‍ය වේ නවීන පද්ධති, එවිට එය සුක්කානම සඳහා තිරිංග භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

අපි කෙටි නිගමනයක් කරමු: ABS සහිත නවීන මෝටර් රථවල, හැරෙන විට සහ ලිස්සා යාමේදී තිරිංග කළ හැකිය. නමුත් නම් පමණි සාම්ප්රදායික ක්රමහදිසි අවස්ථා වලින් පිටවීම උදව් නොකරයි.

ඔබ වැඩි දුරක් යන තරමට, “සහායකයින්” සහ පාලන ක්‍රම නොමැති ක්‍රීඩා රියදුරු පාසල්වල මාර්ග අපසරනය වේ. නවීන මෝටර් රථ. යන්ත්‍රය සමඟ සිදුවන ක්‍රියාවලීන්, එහි සංරචක සහ එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ පුහුණුවීම් පිළිබඳ සම්පූර්ණ අවබෝධයක් පමණක් ඔබට සැබවින්ම ලබා දෙනු ඇත. නව මට්ටමමාර්ග ආරක්ෂාව. නවීන ප්රකාශන කියවා එවැනි වැදගත් කාරණා සම්බන්ධයෙන් පැරණි බලධාරීන්ගේ අදහස් මත රඳා නොසිටින්න. සහ රැඳී සිටින්න.

ඊට අමතරව, ඔබේ මෝටර් රථය "තේරුම් ගැනීමට" කාලය ගත කර විශාල හිස් හිම සහිත ප්රදේශයකට යන්න. උපදේශකයන් අවශ්‍ය නැත. හිම වල වේගවත් වීමට, බිමට තිරිංග කිරීමට, සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට නිදහස් වන්න ... reflexes මට්ටමේ මෝටර් රථය තේරුම් ගැනීමට සෑම දෙයක්ම කරන්න. සියල්ලට පසු, හදිසි අවස්ථාවකදී සිතීමට කාලයක් නොමැත.

ශීත ඍතුව සහ අයිස් සහිත මාර්ග රියදුරන් සඳහා වඩාත් භයානක කාලයයි. නැතිකම නිසා සම්පූර්ණ ක්ලච්සමග රෝද මාර්ග මතුපිට, මෝටර් රථය නුසුදුසු ලෙස හැසිරීමට පටන් ගනී අධි වේග. තියුණු ලෙස තිරිංග කිරීමට අවශ්ය නම්, තිරිංග දුර වැඩි වන අතර, අවස්ථිති බලය හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ වේගය තියුනු ලෙස වැඩි විය හැක. අනතුරු වළක්වා ගැනීම සඳහා විශේෂඥයන් පහත සඳහන් උපදෙස් ලබා දෙයි සරල නීතිඅයිස් සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී.

පළමුව, ඔබ අඩු ආක්රමණශීලී රියදුරු විලාසයකට මාරු විය යුතුය. සැහැල්ලු හිම, ස්ලැෂ් හෝ අයිස් පවා මතුපිට 100% ග්රහණය අහිමි වීමට හේතු වේ. තිරිංග දුර වැඩි වන අතර, ඔබ ශීත ඍතු ටයර් සවි කර තිබුණද, ඔබට ක්ෂණිකව නතර කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

දෙවනුව, ඔබ කල්තියා තිරිංග ආරම්භ කළ යුතුය. තියුණු පීඩනයතිරිංග මත - ලිස්සා යාමට හේතුව. තිරිංග මත කෙටි සහ දිගු නොවන තද කිරීම් භාවිතයෙන් ඔබ වේගය අඩු කළ යුතුය. රෝද හදිසියේම අගුලු නොදැමිය යුතුය, නමුත් ක්රමයෙන් භ්රමණ වේගය මන්දගාමී විය යුතුය.

තෙවනුව, ඒකාබද්ධ නැවතුම් ක්රමය ඉගෙන ගන්න. එහි සාරය තිරිංග සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ප්‍රදේශයක් තිබීම, ඔබ වෙත මාරු විය යුතුය අඩු ගියර්සහ ටිකෙන් ටික වේගය අඩු කරන්න. වැදගත්ම දෙය නම් නියමිත වේලාවට ගියර් වෙනස් කිරීම, තවත් දේ වෙත මාරු වීමයි අඩු ගියර්එය වටින්නේ ස්පීඩෝමීටරයේ අනුරූප දර්ශකයක් ඇති විට පමණි, එසේ නොමැතිනම් “එන්ජිම මරා දැමීමේ” අවස්ථාවක් තිබේ, එනම්, වැඩි කම්පනයක් සහිත පහළ ගියරයට තියුණු සංක්‍රමණයක් පාලනය කිරීමේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවීමට හේතු වේ.

මෝටර් රථ අතර දුරක් තබා ගැනීමට මතක තබා ගන්න, අවශ්‍ය නම් මිස ඉතා වේගයෙන් ධාවනය නොකරන්න.

ඔබේ මෝටර් රථය ප්‍රති-අගුළු රෝද පද්ධතියකින් සමන්විත නම් - ABS, ඔබ එය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස නොකළ යුතුය. සමහර අවස්ථාවලදී, තිරිංග දුර ඊටත් වඩා දිගු විය හැක. ABS හි සාරය නම් තිරිංග කඩින් කඩ සිදු වන නමුත් පද්ධතිය විසින්ම සංවේදක ආධාරයෙන් මෙය සිදු කරයි. අවාසනාවකට, ලිස්සන මාර්ගයක, සංවේදක සෑම විටම තොරතුරු නිවැරදිව කියවන්නේ නැත. පාලනය නැති කර නොගැනීම සඳහා, ඔබ තිරිංග පැඩලය තියුණු ලෙස තද කර ක්ලච් එක මිරිකා ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පද්ධතිය ආවේග තිරිංග ආරම්භ කරනු ඇත, නමුත් රෝද අවහිර නොවන අතර තිරිංග දුර බොහෝ කෙටි වනු ඇත.

වඩාත්ම භයානක තැනක්නගරයේ මේවා හරස් මාර්ග වේ. අයිස් නිසා, ඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය, කල්තියා මන්දගාමී වීම ආරම්භ කරන්න. ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරෙන විට ඔබ වහාම වේගවත් නොවිය යුතුය, මන්ද අනෙකුත් මෝටර් රථ රියදුරන්ට නියමිත වේලාවට නැවැත්වීමට නොහැකි විය හැකි අතර පදිකයින් අයිස් මත ලිස්සා යා හැකිය.