GAZ-3103 සහ කිසිවෙකු නොදුටු වෙනත් වොල්ගාස්. "වොල්ගා" (කාර්): ඉතිහාසය, ආකෘති, වොල්ගා මෝටර් රථ සන්නාමයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

4.3 / 5 ( 3 කටහඬ)

වොල්ගා නොදන්නේ කවුද? හැමෝම දන්නවා වොල්ගා! මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථය ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලට අයත් වන අතර එය සෝවියට් සංගමයේ ජනප්‍රිය වොල්ගා පෙළේ නියෝජිත මෝටර් රථවල සාර්ථක නවීකරණයකි. 1997 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද එය GAZ-31029 මෝටර් රථය වෙනුවට ආදේශ විය. නව සංරචක නිෂ්පාදනය උපරිම ලෙස පුළුල් කිරීමෙන් පසු 1996 දී කළමනාකාරිත්වය නව වොල්ගා නිර්මාණය කිරීම ගැන සිතීමට පටන් ගත්තේය.

කුඤ්ඤ හැඩැති මෝටර් රථ 80 දශකයේ ජනප්‍රිය වූ නමුත් දැන් එය යල්පැන ගොස් ඇත. ඉතා අභිලාෂකාමී කාර්යයක් සකස් කරන ලදී - දේශීය මධ්‍යම පාන්තික මෝටර් රථ වෙළඳපල නිවැරදි දිශාවට යොමු කිරීම. 90 දශකයේ විලාසිතා ප්‍රවණතාවලට අනුකූලව මෝටර් රථය සඳහා නව අභ්‍යන්තරයක් සහ ශරීරයක් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය විය. මේ සියල්ලේ ප්රතිඵලය වූයේ GAZ-3110 මෝටර් රථයයි. සම්පූර්ණ GAZ මාදිලි පරාසය.

පෙනුම

එක් අවස්ථාවක, නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථ ශරීරය සමඟ එක වැරැද්දක් කළේ නැත. ඔහුව විවේචනය කිරීමට කිසිවක් නොමැති අතර ඔහුව වර්ණනා කිරීමට අපහසුය. කාලය වොල්ගාට බලපෑම් කළ නොහැකි විය - ආලෝකකරණ උපකරණ සහ බම්පර් වල හැඩය පමණක්, හුඩ් සහ පියාපත් වල වින්යාසය වසරින් වසර වෙනස් විය. GAZ-24 හි හරය සහ ඇටසැකිල්ල 60 ගණන්වල නැවත නිර්මාණය කර ඇති නිසා විය හැකිය. ඔවුන් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ගෝර්කි බලාගාරයේ ඉංජිනේරුවන්ගේ දෑත් බැඳ තැබූහ.

එකක් "නමුත්" - ශරීරය මුලදී මලකඩ වලින් ප්‍රතිශක්තිකරණයක් නොමැති අතර එය භාවිතා කළ පළමු වසර තුළ දැනටමත් එය ආවරණය කර ඇත.

එබැවින් ඔබ GAZ-3110 මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ඔබ මාර්ග ගවේෂණය කිරීම ආරම්භ කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු ... සේවා ස්ථානයක සංචාරයක් සමඟ, ඔබේ මෝටර් රථයට ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාර ලැබෙනු ඇත. Volga-3110 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සෙඩාන් රථයක් ලෙස පමණක් නොව, දුම්රිය කරත්තයක් ලෙසය.

පළමු විකල්පයට ලස්සන ටේල් ලයිට් තිබූ අතර දුම්රිය කරත්තය GAZ-24 ට වඩා වෙනස් නොවීය. මාදිලිය 31105 දර්ශනය වූ විට, ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල දුම්රිය වැගන් නිෂ්පාදනය කිරීම නතර කළේය. ඔබ Volga 3110 පැත්තට ඔබේ අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, එය 31029 ආකෘතියෙන් වෙන් කොට හඳුනාගත නොහැකිය.

මෙහිදී ඔබට දැනටමත් විවිධ ගමන් මලු මැදිරි පියනක්, ටේල් ලයිට්, පසුපස බම්පර් සහ වඩාත් වටකුරු වහලක් සොයාගත හැකිය. ඉදිරිපස සවි කර ඇති හෙඩ් ලයිට් එලෙසම තැබීමට ඔවුන් තීරණය කළ නමුත් පසුපස ඒවාට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වචන ලැබුණි.

නව වොල්ගා 3110 හි දැනටමත් අඟල් 15 රෝද තිබූ අතර 31029 හි අඟල් 14 රෝද තිබුණි. 2000 සිට, කළු තාප ප්ලාස්ටික් බම්පර් වෙනුවට, සමාගම සෙඩාන් වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලද විශාල බම්පර් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

අභ්යන්තරය

පළමුවෙන්ම, හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ කළ පළමු රුසියානු මගී මෝටර් රථය බවට පත්වූයේ වොල්ගා ය. දෙවනුව, ඉතා පුළුල් පැඩල් එකලස් කිරීම සඳහන් කිරීම වටී. ඔබ ශීත සපත්තු වලින් ගමන් කරන විට සහ පුළුල් යටි පතුල්වලින් පවා මෙම ලිපිය මතක තබා ගැනීමට වග බලා ගන්න. හොඳයි, ඔබ GAZ-3110 හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන කියවන්නේ නම්, Stary Oskol ගෑස් පොම්පය ඇදහිය නොහැකි තරම් ඝෝෂාකාරී බව ඔබ සොයා ගනු ඇත. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවාසියකි.

දැන් ධනාත්මක කරුණු ගැන. පසුපස අසුන කොතරම් පුළුල්ද යත්, මගීන් හතර දෙනෙකුට පවා එය මත පහසුවෙන් ගැලපේ. කඳට අඩු බර පැටවීමේ උසක් ඇති අතර එමඟින් GAZ-3110 වෙත අධික බර පැටවීම වඩාත් පහසු කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්මාණකරුවන් පැරණි පාලන යතුරු, එම ගියර් පෙට්ටිය සහ තොරතුරු රහිත සුක්කානම් රෝදය නවීකරණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. සමහර දේවල් හොඳින් සිදු විය, සමහරක් එතරම් හොඳ නැත - සෑම රියදුරෙකුටම තමාගේම නිගමනවලට එළඹීමට ඉඩ දෙන්න.

ඒක ඇතුලෙත් ටිකක් හොඳ උනා. උපකරණ පුවරුව වෙනස් වී ඇති අතර වඩාත් නවීන හා වඩා හොඳ තත්ත්වයේ පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. පුවරුව ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර එය අළු හෝ කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කළ හැකිය - කර්මාන්තශාලාවේ වෙනත් වර්ණ වෙනස්කම් ලබා දී නොමැත. සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කර වඩාත් සංයුක්ත විය.

ඉදිරිපස සවි කර ඇති ආසන අතර, ඔවුන් විවිධ කුඩා දේවල ආරක්ෂාව සඳහා කුඩා බාර් එකක් තිබූ ආම් රෙස්ට් එකක් සවි කිරීමට පටන් ගත්හ. එසේම, අභ්යන්තර ආලෝකකරණය වඩාත් "විලාසිතා" කිරීමට නිර්මාණ කණ්ඩායමට හැකි විය. එහි ඇතුළත ප්‍රතිදීප්ත ලාම්පු සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය.

පිරිවිතර

මෙන්න වෙනස්කම් තිබේ - බළලා කෑගැසුවා. GAZ-3110 රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින විට, මෝටර් රථය "ඉතා ශක්තිමත් රුසියානු මිනිසුන්" සඳහා සංවර්ධනය කර ඇති බව ඔබට වැටහේ, එහි බරපතලකම 80 වන මට්ටමට ළඟා වේ. පැහැදිලිවම සඟවා නොගනිමු: මෝටර් රථය බොළඳ ලෙස නොව ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, නිතර නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ, එය තරමක් මිල අධිකය, අත්හිටුවීම සහ සවාරිය “වාෂ්ප බෝට්ටුව”, අසතුටුදායක ශබ්ද පරිවරණය යනාදියයි. GAZ 3110 ඉතා හොඳ 2.3 කින් වෙනස් කළ හැකිය. -ලීටර් ZMZ එන්ජිම 150 hp සම්මත වෙනස් කිරීම සඳහා 70 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.5 කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. ඩීසල් වොල්ගාස් තරමක් දුර්ලභ ය.


වොල්ගා - 3110 එන්ජිමේ ඡායාරූපය

ඉඳහිට, GAZ-3110 හි දැවැන්ත හුඩ් යටතේ ඔබට අශ්වයන් 95 ක ධාරිතාවකින් යුත් 2.1-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සොයාගත හැකිය. අවසාන වශයෙන්, GAZ-3110 5-වේග අත්පොතකින් සමන්විත වූ බව අපි එකතු කරමු. 2003 දී ගියර් පෙට්ටිය වැඩි දියුණු කරන ලද අතර ගියර් වෙනස් කිරීම වඩාත් පහසු විය. මෙයට පෙර, 4 සිට 2 දක්වා සංක්‍රමණය ත්‍රාසජනක චිත්‍රපටයක කථාංගයකට සමාන විය.

බල ඒකකය

Gorky බලාගාරය සුපුරුදු පරිදි 3110 මාදිලිය සඳහා බල ඒකක වර්ග 3 ක් නිෂ්පාදනය කළේය:

  1. කාබ්යුරේටර පද්ධතියක් සහිත ZMZ-402 (හෝ අවලංගු ZMZ 4021);
  2. ZMZ-406 එන්නත් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සමඟ;
  3. ඩීසල් ඉන්ධන සහිත GAZ-560 (turbocharged එන්ජිම GAZ 5601 සහිත ආකෘතිය).

Steyer බලපත්‍රය යටතේ GAZ 560 ඩීසල් එන්ජිම සමඟ මෝටර් රථ කිසිවක් පාහේ එකලස් කර නොමැත (වසරකට මෝටර් රථ 200 කට වඩා වැඩි නොවේ). මුලදී, ZMZ-402 ඒකකය සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය, දැනටමත් කාලය සහ සැතපුම් අනුව හොඳින් පරීක්ෂා කර ඇත, ප්රධාන වශයෙන් සිදු කරන ලදී.පාරිභෝගිකයින් නවතම 406 දෙස අවිශ්වාසයෙන් බැලූ අතර, එය සහිත මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් අකමැත්තෙන් මිලදී ගන්නා ලදී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එන්නත් පද්ධතියක් සහිත බල ඒකක දැනටමත් යල් පැන ගිය කාබ්යුරේටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වෙනුවට ආදේශ විය. 2003 වන විට, ZMZ 4062.10 (සම්පූර්ණ මාදිලියේ නම) Gorky කාර් 3110 හි ස්ථාපනය කරන ලද සුවිශේෂී එන්ජිමක් බවට පත් විය.


එන්ජිම ZMZ-402

ZMZ 402 ඇත්ත වශයෙන්ම ZMZ-24 බල ඒකකයේ නවීකරණයකි. නිර්මාණාත්මක ප්රදේශය තුළ, එය එහි පෙර ආකෘතියට සමාන විය. නමුත් 1990 ගණන්වල අවසානය වන විට එන්ජිම සදාචාරාත්මකව පවා යල්පැන ගොස් ඇති අතර එහි අඩුපාඩු තිබුණි - අඩු කාර්යක්ෂමතාව සහ දුර්වල ගතිකතාවයන්.

402 වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සවි කර ඇති වාහන විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් ඉහළ බරක් සහ අධික වේගයකින් ප්‍රකාශ විය. අවාසි බොහෝ විට තෙල් පරිභෝජනය සමග පෙනී සිටියේය - එය හුදෙක් පසුපස ප්රධාන තෙල් මුද්රාව සිට ගලා, සහ අපද්රව්ය පිස්ටන් මුදු හරහා පෙනී සිටියේය.

බල ඒකකයේ දොඹකරය සඳහා “සින්තෙටික්” හෝ “අර්ධ සින්තටික්” භාවිතා නොකළේ එකල එහි පරිභෝජනය වැඩිවෙමින් තිබූ නිසාත්, ඊට අමතරව, මෙම තෙල් ඛනිජ තෙල්වලට වඩා වටිනා බැවිනි. දුර්වල තත්ත්වයේ තෙල් නිසා බොහෝ එන්ජින් කොටස්වල කාබන් තැන්පතු දිස් විය. කෙසේ වෙතත්, ZMZ 402 ද එහි වාසි ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු විය, අමතර කොටස් අඩු වියදම් විය. සෑම මෝටර් රථ වෙළඳසැලකින්ම පාහේ මිලදී ගත හැකි අමතර කොටස් තිබීම ද එය කැපී පෙනුණි.


එන්ජිම GAZ-3110

402th ZMZ 406th වෙනුවට ආදේශ කළ විට, බොහෝ දෙනෙක් එහි සංකීර්ණත්වය නිසා බියට පත් වූ නමුත් එහි වාසි ද ඇත. එන්ජිම තරමක් බලවත් වූ අතර හොඳ ගතිකත්වයක් තිබුණි. ඊට අමතරව, එය පාහේ තෙල් පරිභෝජනය නොකළ අතර පෙට්‍රල් වලට වඩා ලාභදායී විය. එහෙත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, විලවුන් තුළ මැස්සෙකු විය. දුර්වල තත්ත්වයේ සිසිලන පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එන්ජිම අධික ලෙස රත් විය. බොහෝ විට මේ නිසා සිලින්ඩර හිස හොඳින් ක්‍රියා කිරීම නැවැත්වූ අතර මෙම මූලද්‍රව්‍යය සඳහා මිල ටැගය ලාභදායී නොවේ. ZMZ 406 සඳහා අමතර කොටස් උසස් තත්ත්වයේ ලෙස හැඳින්විය නොහැක, සමහර විට දෝෂ සහිත කොටස් පවා තිබිය හැකි අතර ඇතැම් මූලද්රව්යවල සම්පත සීමිත විය. හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ට නිතර තට්ටු කිරීම, සපත්තු වේගයෙන් ඇඳීම සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ඩැම්පර් මෙන්ම දම්වැල් ඇදීම ගැන රියදුරන් පැමිණිලි කරති. අවාසි අතරට කිලෝමීටර 25,000 - 40,000 ක් පමණක් පැවතිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රය ඇතුළත් වේ.

පිරිවිතර
වෙළඳ නාමය සහ වෙනස් කිරීම එන්ජින් ප්රමාණය
බලය සම්ප්‍රේෂණය
100 km/h දක්වා විවිධ, pp. උපරිම වේගය කි.මී
GAZ 3110 2.0 1996 cm3 136 hp යාන්ත්ර විද්යාව 5 වන. 11.0 180
GAZ 3110 2.1 2134 cm3 110 hp යාන්ත්ර විද්යාව 5 වන. 14.0 170
GAZ 3110 2.3 2286 cm3 150 hp යාන්ත්ර විද්යාව 5 වන. 13.5 175
GAZ 3110 2.4 2445 cm3 100 hp යාන්ත්ර විද්යාව 5 වන. 19.0 147
GAZ 3110T 2.4 2445 cm3 100 hp යාන්ත්ර විද්යාව 5 වන. 19.0 147
GAZ 3110 2.5 i 2445 cm3 150 hp යාන්ත්ර විද්යාව 5 වන. 13.5 173

සම්ප්‍රේෂණය

වොල්ගා 3110 හි, හතර සහ පහ-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කරන ලදී, එපමනක් නොව, දෙකම GAZ 31029 මත ද හඳුන්වා දෙන ලදී.

4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් පැමිණියේ 402 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල පමණක් වන අතර, 2000 ගණන්වලදී, 4-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් තවදුරටත් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර නොතිබූ අතර, ZMZ 406 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල බොහෝ විට දක්නට ලැබුණි. එය මිලදී ගත හැක්කේ අමතර කොටස් සඳහා පමණි.

2005 වර්ෂයේදී 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 31105 මෝටර් රථයට මාරු වීමට හැකි වූ අතර, එහිදී ඔවුන් වැඩි දියුණු කළ සමමුහුර්තකරණයන්, පිත්තල මාරු බුෂිං සහ වැඩි ගියර් අනුපාතයක් සහිත 5 වන වේගය හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්හ. එවැනි නව තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම නිසා ගියර් වඩාත් සුමට ලෙස වෙනස් කිරීමට සහ වැඩි වේගයකින් ගමන් කිරීමට හැකි වී තිබේ.

වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය 3110 හි විශේෂාංග

ඕනෑම වර්ගයක පෙට්ටියක් මෙන්, 3110 එහි ආවේනික අවාසි සහ වාසි ඇත. සියල්ල මත නොවේ නම්, සෑම පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියකම පාහේ, 1 වන සහ 2 වන ගියර් සම්බන්ධ වීමට ටිකක් අපහසු විය.කාලයත් සමඟ ඔබට මෙය පුරුදු විය හැකිය, නමුත් ඔබ එක් සූක්ෂ්මතාවයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

ශීත ඍතුවේ දී, පෙට්ටියේ ගිම්හානය සඳහා තෙල් තිබේ නම්, ගියර් මාරු කිරීම ඉතා අපහසු වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ තවමත් එන්ජිම උණුසුම් කර නොමැති නම්. සමහර විට මෙය ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ශීත ඍතුවේ දී ශීත ඍතුවේ කාලය සඳහා පෙට්ටිය තුළට කෘතිම තෙල් වත් කිරීම අවශ්ය වන අතර, ස්වභාවිකවම, හොඳ තත්ත්වයේ.

ක්ලච්

ZMZ 402 සහ ZMZ 406 බල ඒකකවල, ස්ථාපනය කර ඇති ක්ලච් එක සමාන නොවන අතර, 402 සිට ක්ලච් තැටිය 406 සඳහා සුදුසු බව හඳුනා ගැනීම වටී වුවද, එකක් අනෙකට වෙනස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මුලදී, ZMZ 406 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ZMZ-402 එන්ජිමෙන් තැටියක් සමඟිනි, නමුත් එය ලයිනිං වල විෂ්කම්භය තරමක් කුඩා වේ.

එහි සැතපුම් ප්‍රමාණය බොහෝ විට කිලෝමීටර 30,000 නොඉක්මවන අතර, මේ මත පදනම්ව, නිෂ්පාදකයා විසින් විශේෂයෙන් 406 සඳහා නවතම තැටියක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය දැන් ශක්තිමත් කර ඇත. ඔහුට බර උසුලන්නට හැකි විය.

දැන් එය සවි කර ඇත්තේ නියපොතු ක්ලච් බාස්කට් එකක් නොව පෙති වර්ගයකි. එවැනි පද්ධතියක් වඩාත් සුමට ලෙස මිරිකීමට හැකි වූ අතර, ඒ සමඟම, කූඩයට සැකසුම් සහ ගැලපීම් අවශ්ය නොවේ.

තිරිංග පද්ධතිය

නව මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතිය දැනටමත් වැඩිදියුණු කර ඇත. ඉදිරිපස සවි කර ඇති අත්හිටුවීම තැටි සහ කැලිපර අඩංගු විය - සමාන විධිවිධානයක් භාවිතා කරන ලද්දේ GAZ-3102 මත පමණි. පිටුපස තිබූ බෙර දැනටමත් තරමක් සංයුක්ත ආකාරයෙන් සවි කර ඇත.

එවැනි නවෝත්පාදනවල ආධාරයෙන්, සුමට තිරිංග සැපයීමට හැකි වූ අතර තිරිංග පැඩලය තියුණු ලෙස එබීම සඳහා අවශ්යතාවය අතුරුදහන් විය. 24 සිට 29 දක්වා වෙනස් වූ රියදුරන්ට විවිධ තිරිංග වලට හුරු වීමට යම් කාලයක් අවශ්‍ය විය. ටික වේලාවකට පසු, වැඩිදියුණු කිරීමේ කුසලතා සම්පූර්ණයෙන්ම අගය කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය.

පසුපස අක්ෂය

අපි GAZ-31029 සහ නව මාදිලිය 3110 සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එය නවීකරණය කරන ලද පසුපස අක්ෂය ලබා ගෙන ඇත. 24 වන මාදිලිවල සහ 31029 හි මංගල නිකුතුවේදී, 4.1 ගියර් අනුපාතයක් තිබූ අතර, ඇක්සල් ශරීරය කොටස් කිහිපයකට බෙදා ඇති අතර, පසුපස ඇක්සලයක් බෙදූ බව සිහිපත් කිරීම අතිරික්ත නොවේ.

මෙයින් පසු, පසුකාලීන නිෂ්පාදනයේ සෙඩාන් රථයක ඔවුන් නවීකරණය කරන ලද ඇක්සලයක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය එක්-කෑලි ශරීරයක් ඇති අතර ප්‍රධාන යුගලය දැනටමත් අධිවේගී එකක් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත - 41/ දත් ගණනාවක් සහිත යුගලයක් වෙනුවට. 10, මෝටර් රථ කම්හල 39/10 යුගල ස්ථාපනය කර ඇත.

ගියර් අනුපාතය 3.9 දක්වා වෙනස් විය. එමනිසා, "දස" හරියටම සමාන ශරීරයක් සහිත එකම පාලම අත්පත් කර ගත්තේය. පෙනුමෙන්, නඩු සමාන වූ නමුත් නිර්මාණ වෙනස්කම් කිහිපයක් නිසා ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු නොවීය. ප්රධාන වෙනස වන්නේ ඇක්සල් පතුවළයි.

බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය

ක්‍රමාංකනය කරන ලද සංවේදක සහිත Hybrid III dummies ඉදිරිපස ආසනවල තබා ඇත. ඔවුන් මූලික ආසන පටි පැළඳ සිටියහ. කැටපෝලයකින් මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමෙන් පසු GAZ බාධකය දෙසට දිව ගියේය.

ඩමි මත සංවේදක ස්ථාපනය කිරීම ගැටුමේදී වේගය වාර්තා කිරීමට හැකි විය - 63.3 km/h.කම්කරුවන් බැල්කනියෙන් බැස ගිය පසු, සිදුවන්නේ කුමක්දැයි බැලීමට කැමති අය, ඔවුන් පුදුම සහගත ලෙස පුදුමයට පත් වූ අතර අඩු ශුභවාදී වූහ.

බලපෑමේ වේගය සහ කුඩා අතිච්ඡාදනය සංගුණකය සැලකිල්ලට නොගැනීම (50 වෙනුවට 64 km / h), ශරීරයේම විරූපණයම පාහේ එකම මට්ටමක සිටීමට හැකි විය. වහලය තුළ නැමීමක් ඇත;

සුක්කානම් තීරුව පසුපසට සහ ඉහළට ගෙන යන ලද නමුත්, පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ගැටීමකට වඩා අඩුය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ගැටුමකදී GAZ 3110 පතුල විශාල සිග්සැග් වල නැවී ඇත. රියදුරුගේ පාද යට බිම කඩා වැටුණි. එපමණක්ද නොව, වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරයේ මැහුම් හුදෙක් වෙන් වී පැත්තකින් ඉරා දමා ඇත.

ඔබ මන්දගාමී චලිතයක් ගන්නේ නම්, ගැටීමකදී, සුක්කානම් රෝදයට හිසේ පළමු බලපෑමෙන් පසුව, තවත් බලවත් එකක් ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත - ඩමිය සුක්කානම් හබ් එකේ ප්ලාස්ටික් ලයිනිං මත එහි නාසය සමඟ ගැටී ඇත. හිසේ ඇති වූ බලපෑම ලෝහ තහඩුව තුළ හොඳ කැළලක් ඉතිරි විය. ජීවත්ව සිටින පුද්ගලයෙකු සිටියේ නම්, ඔහුගේ සෞඛ්යය ගැන සැලකිය යුතු කනස්සල්ලක් ඇති වනු ඇත.

හිස පිටුපසට විසි කිරීමෙන් පුද්ගලයාගේ හිස ආරක්ෂා නොකර සම්පූර්ණයෙන්ම පිටතට පියාසර කළේය. එපමණක් නොව, ඔහු තම අසුනෙන් පැන මැදිරිය පුරා පියාසර කිරීම (සහ තත්පරයකට මෙය නෙරා ඇති ලෝහ අල්ෙපෙනති යුගලයක් සහිත හෙඩ් රෙස්ට් එකක්) ඉතා බියජනක ය. ආසන පටියකින් පුද්ගලයෙකුගේ පපුව මත පැටවීම අනතුරුදායක මට්ටමට වඩා අඩු බව පෙනී ගියේය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Volga 3110 ට ලැබුණේ ආරක්ෂිත ලකුණු 16න් දෙකක් පමණි. එමනිසා, එය තවමත් ආරක්ෂිතව වැඩ කිරීම හා වැඩ කිරීම වටී. සෘජු ඝට්ටනයකදී, වොල්ගා දිගු ඉදිරිපස ඇති බව එය ප්ලස් ලබා දෙයි. නමුත් ස්පාරය ශක්තිය අවශෝෂණය කර නොකැඩෙන ලෙස නිර්මාණය කර ඇත්නම් සියල්ල වඩා හොඳ විය හැකිය.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

ධාවනය වන නමුත් හොඳින් නඩත්තු කරන ලද මෝටර් රථයක් සඳහා ඔවුන් අද ඉල්ලන්නේ US ඩොලර් 4,000-5,000 කි.හොඳයි, ඔබට පැරණි සෝවියට් සංගමයේ ඉතා විශාල නගරයක පවා එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය.

වොල්ගා හි මධ්‍යස්ථ පිරිවැය එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ තරමක් ඉහළ පිරිවැයකින් වන්දි ගෙවනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, GAZ-3110 එකම පෙට්‍රල් මෙන් දෙගුණයක් "කනවා".

වෙනස් කිරීම්

  • GAZ 3110 මෝටර් රථ අද දක්වාම කුලී රථ ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ;
  • GAZ-3110 වේදිකාවේ GAZ-310221 දුම්රිය වැගන් අනුවාදය. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස කෙළවරට අමතරව, මෝටර් රථය එහි දුරස්ථ වැඩිමහල් සහෝදරයාගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ පසුපස සවි කර ඇති ප්ලාස්ටික් බම්පරයක් මගිනි. දැන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ, පසුපස සවි කර ඇති deflector සහ සිරස් ලාම්පු ඔවුන්ගේ පෙනුම රඳවා තබා ඇත;
  • GAZ-310223 මගී මෝටර් රථයේ වේදිකාවේ සම්මත GAZ ගිලන් රථය විසිවන සියවසේ අවසාන දශකය තුළ තමන්ගේම Gazelle සමඟ තරඟයට පිවිසීමට හැකි විය. මෙම මෝටර් රථයේ ඇති වාසි අතර එහි කුඩා ප්‍රමාණය, අමතර කොටස් සඳහා එතරම් මිල අධික නොවන අතර හොඳ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඇත.

පළමු මෝටර් රථය GAZ 31105 2004 දී ගෝර්කි හි බලාගාරයෙන් ඉවත් විය. 31105 අලුත්ම මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකිය යුතුද නැතහොත් 3110 පන්තිය ලෙස වර්ග කළ යුතුද යන්න අද දක්වා බොහෝ දෙනෙකුට තේරුම් ගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, 31105 යනු 3110 හි ගැඹුරින් නවීකරණය කරන ලද ප්‍රභේදයකි. මෝටර් රථය බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් ලබා ඇත.

ඒවා අතර, අපට මෝටර් රථයේ නාසයේ වෙනස් වූ පෙනුම ඉස්මතු කළ හැකිය, එහිදී කඳුළු බිංදු හැඩැති හෙඩ් ලයිට්, හුඩ් හැඩයක් සහිත නවීකරණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, නව ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සවි කර ඇත, නවීකරණය කරන ලද බම්පර් සහ නවීකරණය කරන ලද දර්පණ, ඊටත් වඩා විශාල වී ඇත.


GAZ-31105

අභ්යන්තරය ද නවීකරණය කර ඇත. ඔහු නව තාපන පද්ධති පාලන ඒකකයක් ඇති කිරීමට පටන් ගත්තේය. එවැනි යාන්ත්‍රණයක් ලාභම නොවේ, එම නිසා සොරුන්ට බොහෝ විට එය මෝටර් රථයෙන් සොරකම් කළ හැකිය. පසුපස අත්හිටුවීමට ස්ථායීකාරකයක් ලැබුණි.

ගමන් මලු මැදිරි පියනේ දැනටමත් නව ආකාරයේ අගුලක් තිබුණි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මත ඔවුන් දැනටමත් බෝල සන්ධි ඇති pinless ක්රමය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. සෙඩාන් රථයේ පෙනුමෙන්, දොරවල් වෙනස් කරන ලද අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව දොර හැසිරවීම් ආරම්භ විය.

වාසි සහ අවාසි

මෝටර් රථයේ වාසි

  • ගෘහස්ථ මෝටර් රථ අතර වඩාත් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය;
  • තරමක් බලවත් බල ඒකකයක්;
  • විශාල ගමන් මලු මැදිරිය;
  • බල සුක්කානම;
  • ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය;
  • රෝදවල විශාල හැරවුම් අරය;
  • මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු බර ඔබට මාර්ගයේ වැඩි විශ්වාසයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි;
  • බර සහ විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාව;
  • අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව.

මෝටර් රථයේ අවාසි

  • ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය;
  • ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු;
  • ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
  • බිඳවැටීම්වල නිරන්තර වාර ගණන;
  • නොවැදගත් උදුන;
  • ආරක්ෂාව;
  • සුක්කානම් රෝදය සකස් කළ නොහැක;
  • කුටියේ අඩු මට්ටමේ සුවපහසුව;
  • දුර්වල අභ්යන්තරය.

නමුත් 1998 දී ඔවුන් පෙන්නුවා අනෙක් වොල්ගා දෙක GAZ-3111 ට වඩා තරමක් පහත් පන්තියකි. GAZ-3103 ට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (බලාගාරය සඳහා විප්ලවීය පියවරක්) ලැබුණු අතර GAZ-3104 ට සියලු රෝද ධාවකය ලැබුණි.. මෙම මෝටර් රථවල මුල් සැලසුම GAZ-3111 ට වඩා සන්සුන් වූ අතර එබැවින් අඩු මතභේදාත්මක විය. නමුත් මුල් අදහස් ඔප දැමීම සඳහා කාලය ඉතා නුසුදුසු විය. න්‍යායාත්මකව එය නව ශතවර්ෂයේ වොල්ගා මාලාව බවට පත්විය හැකි GAZ-3103 විය හැකිය.

GAZ-3111 පන්තියේ මිතුරන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, 2001

GAZ-3111

BMW 525i

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ

Mercedes-Benz E 240

Audi A6

ත්වරණ කාලය 0-100 km/h

තත්පර 12.9 කි

8.1 තත්

තත්පර 8.7 යි

තත්පර 9.3 කි

තත්පර 9.4 කි

උපරිම වේගය

183 km/h

238 km/h

225 km/h

229 km/h

222 km/h

සිලින්ඩර ගණන / විස්ථාපනය

4 / 2.5 l

6 / 2.5 l

6 / 2.5 l

6 / 2.6 l

6 / 2.4 l

බලය

100 kW / 136 hp

141 kW / 192 hp

125 kW / 170 hp

125 kW / 170 hp

141 kW / 165 hp

මොනවද වෙන්න බැරි

ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, ශාක කළමනාකාරිත්වය බොහෝ ව්යාපෘති ආරම්භ කරන ලදී. Gazelle නවීකරණය, සහ කුප්‍රකට Nizhny Novgorod මෝටර්ස් සහ SUV වල නිමක් නැති පොරොන්දු විරහිත ව්‍යාපෘති. මේ සියලු විවිධත්වය තුළ නිව් වොල්ගා සඳහා තැනක් නොතිබුණි. පැරණි එක, ක්‍රමයෙන් නවීකරණය වෙමින් පවතින අතර, තවමත් විකුණනු ලබන අතර, GAZ කළමනාකාරිත්වය මේ ගැන සතුටු විය.

GAZ-3103 අභ්‍යන්තරය නව්‍යතාවය සහ භාවිතා කරන ලද කොටස් භාවිතය අතර සම්මුතියක් විය, උදාහරණයක් ලෙස, GAZ-3110 වෙතින් උපකරණ පොකුර.

GAZ-3103 අභ්‍යන්තරය නව්‍යතාවය සහ භාවිතා කරන ලද කොටස් භාවිතය අතර සම්මුතියක් විය, උදාහරණයක් ලෙස, GAZ-3110 වෙතින් උපකරණ පොකුර.


කෙසේ වෙතත්, නව වොල්ගා සඳහා වන ව්‍යාපෘතිවල අවසාන සටහන දැනටමත් 2003 දී ශබ්ද කර ඇත - මෙය GAZ-3115 වේ. මෝටර් රථයට සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් තිබුණි, නමුත් බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීමක් සහ ZMZ එන්ජිමක් (වෙනත් ගෘහස්ථ එන්ජිමක් නොතිබුණි) පන්තියේ එය BMW තෙවන ශ්‍රේණියට සමීප විය. එනම්, අවසාන වශයෙන් මෝටර් රථයක් සඳහා තමාගේම මුදල් ගෙවන සාමාන්‍ය ගැනුම්කරුවෙකු වෙත වැඩි වශයෙන් ඉලක්ක කර ඇත. ඒ වන විටත් ප්‍රමාද වැඩි වූවා පමණි. ගෝර්කිගේ මෝටර් රථවල ශුභවාදී රසිකයන් පවා මූලික වශයෙන් නව වොල්ගා අවම වශයෙන් කවදා හෝ දිස්වනු ඇතැයි විශ්වාස කළේ නැත. ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනය කරා ළඟා වීමට අපොහොසත් වූයේ GAZ-3115 පමණක් නොව, වසන්ත පසුපස අත්හිටුවීම පවා විය. ඊටත් වඩා, ලැන්සියා සමඟ ඒකාබද්ධ වේදිකාවක අපූරු ව්‍යාපෘතිය විනාශ විය - ඔව්, ඔව්, එවැනි දෙයක් සැලසුම් කරන ලදී!


වොල්ගා සයිබර් සෙඩාන් රථය හැරුණු විට, තදින් කිවහොත්, වොල්ගා නොවේ (මෝටර් රථය තරමක් හොඳ එකක් වුවද), වොල්ගා ඉතිහාසය දශක එකහමාරකට පෙර අවසන් විය. වෙන කිසිවක් සිදු නොවිය හැකිව තිබුණි. සහ නිසා පමණක් නොවේ මිල අධික නිල මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වැරදියි. බොහෝ කාලයක් තිස්සේ, GAZ මූලික වශයෙන් නව මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට දායක නොවන ආර්ථික ආකෘතියක් සඳහා ප්රාණ ඇපකරුවන් වී ඇත.. VAZ අපනයනය මගින් අවම වශයෙන් යම් ප්‍රමාණයකට මේ දෙසට තල්ලු වූ අතර 1980 ගණන්වල පවා වොල්ගාස් විදේශයන්හි කිසිවෙකුට එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොවීය.


අපේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ බොළඳ වුවත්, කර්මාන්තශාලාවලට අවශ්‍ය වූ විට සහ තමන්ගේම දෙයක් සෑදීමට උත්සාහ කළ විට, සමහර විට එතරම් සාර්ථක නොවූවත්, සමහර විට සරලව කළ නොහැකි වූවත්, එම ආදර හැඟීමේ මූලාකෘති ඉතිරිව ඇත. අවම වශයෙන් යමක් කිරීමට ඇති ආශාව, මගේ මතය අනුව, ගොඩක් වටිනවා.

මෙය ජීවිතයේ සිදු වේ: කුඩා කල සිටම සියලු ඥාති ආත්මයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති දරුවෙකු, එතරම් සාර්ථක හා වාසනාවන්ත නොවන පුද්ගලයෙකු ලෙස වැඩෙන අතර, “පවුලට එය තිබේ” ගැන කතා කිරීමට නපුරු අයට පවා හේතු සපයයි. කළු බැටළුවන්, "කළු බැටළුවෙකු" යනාදිය. මගේ මතය අනුව, මෙය නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් වොල්ගාගේ ඉරණමයි: වසර ගණනාවක් එය ස්වදේශික ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ පමණක් නොව මුළු රටේම ප්‍රියතම සහ අභිමානය විය. නමුත් විසිඑක්වන සියවසේදී එය කෙසේ හෝ නිශ්ශබ්දව හා කීර්තිමත් ලෙස දර්ශනයෙන් අතුරුදහන් විය.

GAZ සේවකයෙකු සහ තරමක් පක්ෂග්‍රාහී පුද්ගලයෙකු වූ ඇය පිටතින් නොව ඇතුළතින් “ආදරණීය” වූ ආකාරය වසර ගණනාවක් තිස්සේ නිරීක්ෂණය කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබුණු බව පෙනී ගියේය. ඒ නිසා මගේ කතාව නිල කතාවට වඩා ටිකක් වෙනස් වෙන්න පුළුවන්.

ඡායාරූපයෙහි: GAZ 21 "Volga" පූර්ව නිෂ්පාදන

"සාමාජික වාහකයන්" සහ "අල්ලා ගැනීම"

GAZ හි මගේ වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ වූයේ වොල්ගා මානව ප්‍රමිතීන්ට අනුව පරිණත වූ කාලයක ය: 24 දශකය දෙකකට ආසන්න කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර සාපේක්ෂව නව මාදිලිය 3102 එහි අටවන වසරේ විය. නමුත් මට නම්, ඒ දෙකම පැවතියේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථ සඳහා අර්ධ නිමි භාණ්ඩ ස්වරූපයෙන් පමණි, මන්ද කුඩා ශ්‍රේණියේ කාර් (PAMS) නිෂ්පාදනයේ වැඩ කිරීමට තරම් මම වාසනාවන්ත වූ නිසා, කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුම සරලව “චයිකා” ලෙස හැඳින්වේ. .

අහෝ, මෙහි එක්රැස් කරන ලද අවසාන GAZ-14 මා පැමිණීමට මාස කිහිපයකට පෙර වැඩමුළුවෙන් පිටව ගියේය - අසූව දශකයේ අගභාගයේදී, “චයිකා” ගොර්බචෙව්ගේ වරප්‍රසාදවලට එරෙහි ව්‍යාපාරයේ ගොදුරක් බවට පත්විය - හයවන දොරටුවේ ඇති නොපෙනෙන ගොඩනැගිල්ල එහි ජනප්‍රිය නාමය සාධාරණීකරණය කළේ එය පමණි. පදික වේදිකාවක් මත කාර්-ස්මාරකය සහ චැලෙන්ජර්. උපාංග ප්‍රවාහනය සඳහා සැපයුම්කරුවන් සහ ශිල්පීන් විසින් භාවිතා කරන ලද කැඩුණු අළු "චයිකා" පිකප් ට්‍රක් රථය අපි හැඳින්වූයේ එයයි. පොදුවේ ගත් කල, GAZ හි, බොහෝ විට, වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථ කම්හලක, අද්විතීය මෝස්තරයක බොහෝ විනෝදජනක මෝටර් රථ “අභ්‍යන්තර භාවිතය” සඳහා සාදා ඇත: උදාහරණයක් ලෙස, කැබ් රථ සහ භාණ්ඩ “තණකොළ” වලින් එන්ජින් සහිත “කට්ල්ෆිෂ්” ගන්න, නමුත් කෙටි රෝද පාදමක් සහ කුඩා සිරුරු සහිත ..

නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කථාවක් වන අතර, අපි ප්රධාන වශයෙන් "අල්ලා ගැනීම" අයිතම එකතු කළා. ඒවා GAZ-24-34 සහ GAZ-31013 ලෙස හැඳින්වූ අතර, එය පෙනුනේ මේ ආකාරයට ය: සාමාන්‍ය වොල්ගා මාදිලිය 24-10 හෝ 3102, පිළිවෙලින්, PLA (මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය) වෙතින් පැමිණ අවශ්‍ය සියල්ලෙන් සමන්විත වූ නමුත් තොරව බල ඒකක සහ තවත් සමහර කුඩා දේවල් සාමාන්‍ය වළකට තල්ලු කරන ලදී - සහ පරිහානියේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ විය.

එකලස් කරන්නන් වන අපගෙන් බොහෝ දේ අවශ්‍ය නොවීය: ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ප්‍රති-රෝල් තීරුව වඩා බලවත් එකකට වෙනස් කරන්න, ෂටර් සහිත විශාල රේඩියේටරයක් ​​ස්ථාපනය කරන්න, බල සුක්කානම්, නව පිටාර පද්ධතියක් සහ වෙනත් දෙයක්. ඉන්පසු, දොඹකර කදම්භයක් භාවිතා කර, තොප්පිය ඉවත් කර, අපි ඒ යටතේ එකම “සීගල්” වෙතින් බල ඒකකය තැබුවෙමු (“14 වැනි” නොවේ: එය කලින් GAZ-13 හි ස්ථාපනය කර ඇති දෙයට සමීප විය), සමන්විත වේ. 200 hp පමණ බලයක් සහිත සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක්. සමඟ. සහ තුන්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

නමුත් පළමුව, ස්ලෙජ්හැම්මරයකින් මෝටර් රථය යටට බඩගාගෙන තවත් සාමාන්‍ය මෙහෙයුමක් සිදු කිරීම අවශ්‍ය විය - අභ්‍යන්තර ශරීර කොටස් කිහිපයක් තරයේ තලා දැමීම සඳහා, එසේ නොමැතිනම් “චයිකොව්ස්කි” එන්ජිම සරලව තැනට වැටෙන්නේ නැත. මෙය ශරීරයේ දෘඩතාවයට බලපෑවේ කෙසේද, ඉතිහාසය නිශ්ශබ්ද වේ, නමුත් "අල්ලා ගැනීමේ" ජීවිතය සාමාන්යයෙන් කෙටි කාලීන බව අපි දැන සිටියෙමු. තවත් එක් විස්තරයක් එකල ගුණාත්මක හා තාක්ෂණික මට්ටම ගැන කතා කරයි: සියලුම එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ නිශ්චිත මාර්ගයක් ඔස්සේ ධාවනය කරන ලද අතර, ප්රතිඵල අනුව, බල ඒකක සහ රියදුරු පසුපස ඇක්සල් වලින් අඩක් දක්වා ප්රතික්ෂේප කර ඇති අතර ඒවා කිරීමට සිදු විය. ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ජනාධිපති යෙල්ට්සින්ගේ මෝටර් රථ පෙළපාලිය සඳහා මෝටර් රථ කණ්ඩායමක් සඳහා ඇණවුම පැමිණි විට (හෝ එසේ අපට පවසා ඇත), පළමු ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පිළිගනු ලැබුවේ හතරක් හෝ පහකින් එක් පිටපතක් පමණි.

කෙසේ වෙතත්, තවත් වොල්ගා, GAZ-3105, අපට යුගයේ ඊටත් වඩා වැදගත් සංකේතයක් බවට පත්විය. ඔබ දන්නා පරිදි, ඔවුන් එය සමඟ “චයිකා” ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, පසුව දෙවන මාලාවේ පර්යේෂණාත්මක සාම්පල එකලස් කිරීම ආරම්භ වෙමින් පැවතුනි, මුල්, නමුත් මෝඩ අමතර කවුළු වෙනුවට දොරවල්වල විශාල රෝල්-ඩවුන් වීදුරු (කෙසේ වෙතත්. එවැනි පිටපතක් අපගේ වැඩමුළුවේ මුල්ලක තිබූ අතර, එහි මගේ සගයන් අක්‍රිය කාලය තුළ සතුටින් නිදා සිටියහ).

අපි මෙම මෝටර් රථය එකලස් කළේ තවදුරටත් වළක නොව ජිග් සන්නායකයක් මත ය, එහිදී පළමුව උප රාමු, අනෙකුත් චැසි මූලද්‍රව්‍ය සහ බල ඒකකයේ අත්හිටුවීම් සවි කර ඇති අතර පසුව මේ සියල්ල ශරීරයකින් ආවරණය කර ඇත - දැන් එවැනි ක්‍රියාවලියක් ලෙස හැඳින්වේ. විවාහය. ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ ආයුධ, සියලුම රෝද ධාවකය, සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග, විදුලි ධාවක සහ තාක්‍ෂණයේ නවතම වචනය ලෙස පෙනුණු අනෙක් සියල්ල සහ නිමි මෝටර් රථ දෙස අපි බැලුවේ මොන තරම් ප්‍රශංසාවකින්ද - එතරම් ප්‍රගතිශීලී සහ විලාසිතාමය .

ඇත්ත වශයෙන්ම “පහ” තරමක් කැත බවත්, එහි සැලසුම ද්විතීයික බවත්, එහි ඉදිකිරීම් ගොරහැඩි බවත්, 1987 සිට, ඔවුන් පළමු වරට පෙනී සිටි දා සිට වසර දහයකට ආසන්න වධ හිංසාවලදී එය කිසි විටෙකත් මතකයට නැංවිය නොහැකි බව දැන් අපට වැටහේ. සාම්පල, 1996 දක්වා ව්‍යාපෘතිය වසා දමන ලදී. මෙය මූලික වශයෙන් සිදු වූයේ සංවර්ධකයින්ගේ දෝෂය නිසා වන අතර, මුලින් තීරුව ඉතා ඉහළ මට්ටමක තබා, එවකට GAZ සඳහා ජයගත නොහැකි විය.

තරුණ ප්‍රතිසංස්කරණවාදීන්

මම නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස UKER (සැලසුම් හා පර්යේෂණාත්මක වැඩ දෙපාර්තමේන්තුව) හි වැඩ කිරීමට පැමිණි විට 1994 අවසානයේ "පහ" කතුවරුන් අපට හමු විය. ඒ වන විට, දැනටමත් පැහැදිලිවම අසාර්ථක වූ ව්‍යාපෘතිය 3105 හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු සර්ජි බටියානොව් මගී මෝටර් රථවල ප්‍රධාන නිර්මාණකරු බවට පත් වූ අතර, ශෛලිය සංවර්ධනය කිරීමට සම්බන්ධ වූ ඔහුගේ මිතුරා ඊගෝර් බෙස්රොඩ්නික්, ඇත්ත වශයෙන්ම නිර්මාණ කාර්යාංශයේ ප්‍රධානියා විය.

හොඳින් කතා කරන භාෂාවක් සහ ක්‍රියාශීලී ජීවන තත්වයක් ඇති තරුණ හා ප්‍රගතිශීලී පුද්ගලයින් සියලු ක්ෂේත්‍රවල පළමු භූමිකාවන්ට නම් කිරීම සඳහා වූ අමුතු පුද්ගල තීරණය බොහෝ විට පැහැදිලි කර ඇත්තේ එවකට පැවති විලාසිතාවෙනි - අපි මතක තබා ගනිමු, උදාහරණයක් ලෙස, දිවංගත බොරිස් නෙම්ට්සොව්, සියලුම නිලධාරීන් වොල්ගාස් වෙත මාරු කිරීමට පොරොන්දු වූ ලාබාලතම රුසියානු ආණ්ඩුකාරවරයා සහ පසුව නියෝජ්‍ය අගමැති. මාර්ගය වන විට, අපි බොරිස් එෆිමොවිච්ට උපහාර දැක්විය යුතුය: ඔහුම GAZ-3105 සමාගමේ මෝටර් රථයක් ලෙස සෑහෙන කාලයක් භාවිතා කළ නමුත් අවසානයේ මෝටර් රථයේ ඉතා අඩු විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් මෙම විදේශීය අතහැර දැමීමට ඔහුට සිදුවිය.

එබැවින්, අනූව දශකයේ දී, වෘත්තීයභාවය ගෞරවයට පාත්‍ර නොවීය - ඔවුන් එදා පැවසූ පරිදි, ප්‍රදර්ශන සඳහා වඩා වැඩි වටිනාකමක් ඇති අතර, GAZ හට ඉහළම මිලකට ගෙවීමට සිදු වූයේ ඔවුන් සඳහා ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුලින් කුඩා පරිමාණ ආකෘතියක ව්‍යාපෘතිය වළලා දැමූ තරුණ දෘෂ්ටිවාදින් (ඔවුන් තවදුරටත් තරුණයන් නොවූවත් - ඔවුන් සියල්ලෝම හතළිහට අඩු අය) මහා පරිමාණ ආකෘතියක් සංවර්ධනය කරමින් හරියටම එකම රේක් දිගේ පා ​​course මාලාවක් ප්‍රස්ථාරගත කළහ!

ඔවුන් 1995 දී පැරණි වොල්ගා සඳහා ආදේශකයක් සූදානම් කිරීමට තීරණය කළහ, හරියටම 24 හි 25 වන සංවත්සරය සඳහා, සහ පළමු අදියරේදී සංකල්ප දෙකක් තරඟ කළහ - සියලුම රෝද ධාවනය කිරීමේ හැකියාව සහිත මූලික ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (මම හිතන්නේ එයයි. එය කාගේ මතවාදයක් දැයි සඳහන් කිරීම අනවශ්‍යයි) සහ හුරුපුරුදු සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම පවත්වා ගනිමින් පරිණාමීය විකල්පයකි. සංවේදී විශේෂඥයින්ගේ පැරණි ආරක්ෂකයින්ගේ නියෝජිතයන් දෙවැන්නාට පක්ෂව කතා කළ නමුත් ඔවුන්ගේ කටහඬ විසිරී ගිය අතර බටියානොව් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ ව්‍යාපෘතිය වාසිදායක ආලෝකයකින් ඉදිරිපත් කරමින් මුළු පවුලක ආකෘති ඉදිරිපත් කිරීමක් සූදානම් කළහ: සෙඩාන් රථයක් පමණක් නොතිබුණි. , නමුත් ස්ටේෂන් කරත්තයක්, සහ ආසන පේළි තුනක් සහිත හරස්කඩක් වැනි දෙයක් පවා. නැවතත්, නිර්මාණකරුවන් ලස්සන නිදර්ශන සමඟ ගලවා ගැනීමට පැමිණියහ - එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, අපගේ “තරුණ ප්‍රතිසංස්කරණවාදීන්” නැවත විශ්වාස කරන ලදී, අමුතු තරම්.

මාර්ගය වන විට, නිර්මාණකරුවන් ගැන: ඔවුන් GAZ හි වරප්‍රසාද ලත් කුලයක් විය, ඔවුන්ගේ විධිමත් තත්ත්වය මෝටර් රථ ශරීර දෙපාර්තමේන්තුවේ අනෙකුත් සියලුම සේවකයින්ට වඩා වෙනස් නොවීය. න්‍යායාත්මකව, ඕනෑම නිර්මාණකරුවෙකුට හැකි පමණක් නොව, කොන්ත්‍රාත්තුවේ පැහැදිලිව දක්වා ඇති “ශරීර සහ පොරොන්දු වූ මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තරයේ කලාත්මක සංවර්ධනය” සඳහා සහභාගී වීමට බැඳී සිටි අතර සමහර විට නිර්මාණ තරඟ පවා පැවැත්විණි. උදාහරණයක් ලෙස, යාවත්කාලීන කරන ලද GAZelle හි පෙනුම විකල්ප පදනමක් මත එකම වේලාවක නිර්මාණය කරන ලද අතර විවිධ විකල්ප පහක් පමණ විය - සමහර විට Nizhny Novgorod ලොරිය තවමත් ජීවතුන් අතර ඇත්තේ මේ නිසා විය හැකිය.

නමුත් අනාගත වොල්ගා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, “විකල්ප” සඳහා වැඩිපුරම අවසර දෙනු ලැබුවේ “ග්‍රීක ශාලාවේ” කෙළවරේ 1:10 පරිමාණයෙන් කුඩා ප්ලාස්ටික් මාදිලිවල නිල නොවන ලෙස සහ පැය ගණනකට පසුව ප්‍රකාශ කිරීමයි. ප්‍රදර්ශන කුටිය කැඳවනු ලැබුවා. තවද "උසාවි" කණ්ඩායමේ කෙනෙකු යම් දෙයකට අකමැති නම්, මෙම ආකෘති පහසුවෙන් ඉඩ නිදහස් කිරීම හෝ ප්ලාස්ටික් නොමැතිකම යන කඩතුරාව යටතේ උණු කිරීම සඳහා යැවිය හැකිය. මාර්ගය වන විට, එය සාමාන්‍ය ළමා එකක් නොව, විශේෂ මූර්ති එකක් වූ අතර, ඊගෝර් බෙස්රොඩ්නික්ගේ කණ්ඩායම මූර්ති කිරීමේදී අතිශයින් සාර්ථක වූ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ආකෘති සඳහා, එයින් කිලෝග්‍රෑම් සිය ගණනක් අවශ්‍ය විය.

රොමෑන්තික සහ ගණකාධිකාරී

විහිළු පසෙකින්, අපගේ නිර්මාණකරුවන් ඉතා අලංකාර ප්ලාස්ටික් මෝටර් රථ නිර්මාණය කළ අතර, ඔවුන් ඇත්තටම ආදරයෙන් වැඩ කළා. අක්‍රියභාවය හෝ ද්වේශසහගත බව සම්බන්ධයෙන් දෘෂ්ටිවාදියා-නිර්මාණකරුවන්ට දොස් පැවරිය නොහැක, නමුත් ඔවුන් ජීවිතයෙන් දික්කසාද වී සිටියේ ඔවුන් ගෑස් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් මීටර් පන්සියයක් නොව ඩෙට්‍රොයිට් හෝ ස්ටුට්ගාර්ට් හි කොතැනක හෝ වාඩි වී සිටින්නාක් මෙනි. තවද, වඩාත්ම පුදුමයට කරුණ නම්, මෙම රොමැන්ටික්ස් යථාර්ථයට ගෙන ඒමට උත්සාහ කරන කිසිවෙකු GAZ කළමනාකාරිත්වය තුළ නොසිටි අතර, එය වෙනත් තාක්ෂණික කවුන්සිලයක් විසින් පෙන්නුම් කරන ලදී, එහිදී පවා බලාගාරයට මුහුණ දිය නොහැකි බව තේරුම් ගත් අයගේ භයානක විරෝධතා ඇසුණේ නැත.

ප්‍රති result ලය තාර්කික හා පුරෝකථනය කළ හැකි බවට පත් විය: 1997 දී, වසර දෙකක බරපතල නිර්මාණ කටයුතු වලින් පසු, සියලුම තාක්ෂණික ලියකියවිලි සහ 3103 සහ 3104 මාදිලිවල පළමු සාම්පල (එක් ශරීරයක්, නමුත් විවිධ වර්ගයේ ධාවකයන්) සූදානම් වූ විට, ඔවුන් අපි ප්‍රායෝගිකව “ කූඩයට” වැඩ කරන බව හදිසියේම අපට නිවේදනය කළා. මෙම බලාගාරයට මුදල් වශයෙන් කොපමණ මුදලක් වැය වේද, කිසිවෙකු තවමත් නොදනී. මාර්ගය වන විට, සමාන දර්ශක සහිත මෝටර් රථ එක් කාලයකදී දැනටමත් පර්යේෂණාත්මක ඒවා ලෙස පැවති අතර, ඒවා කෙටි කරන ලද රෝද පදනමක් සහිත එකම බටියානොව් “පහ” හි සරල කළ අනුවාදයන් විය - එසේ නොමැතිනම් සංඛ්‍යා අවාසනාවන්ත විය ...

ඩෙට්‍රොයිට් හිදී මෙයින් අනුගමනය කරනු ලබන සංවිධානාත්මක නිගමන මොනවාද? අවම වශයෙන් - දෘෂ්ටිවාදීන්ගේ සමස්ත සතුටු සිතින් සමාගම ඉල්ලා අස්වීම සහ ඉහළ මට්ටමේ ඉහළ කළමනාකරුවන් පවා ඉල්ලා අස්වීම. නමුත් මෙය අපගේ ක්‍රමය නොවේ, ඔවුන් GAZ හි තීරණය කළ අතර, අසාර්ථක වූ නව වොල්ගාස් සංකල්ප කාර් ලෙස නම් කරන ලද අතර, සියලුම “ගීක්” ඔවුන්ගේ පුටු වල වාඩි වූවා පමණක් නොව, සමහරු ඉතාලියේ සීමාවාසික පුහුණුවක් සඳහා “පිටුවහල් කරන ලදී”.

ඉතිරි වූ අයට නව කාර්යයක් ලබා දී ඇත - තත්වය වසර දෙකක් පසුපසට ධාවනය කිරීම සහ 3111 දර්ශකය සමඟ සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුමේ නව ආකෘතියක් ඉක්මනින් මූර්ති කිරීම. පසුව වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ සිදු විය: “තරුණ ප්‍රතිසංස්කරණවාදීන්” එය ලබා ගත්හ. ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම මතවාදය පුද්ගලික අපහාසයක් ලෙස ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සහ එය ක්‍රියාවට නැංවීමට නොහැකි වන පරිදි එම ව්‍යාපෘතිය "පිරවීමට" රහසිගතව තීරණය කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ සමහර වීරයන් දැනටමත් විශ්‍රාම ගොස් සිටින විට කිසිවෙකු මේ වන විටත් මෙය සනාථ නොකරනු ඇත, නමුත් මෙය බොහෝ දේ පැහැදිලි කරයි: ශෛලිය කිට්ෂ් ඉක්මවා ඇති අතර, නිෂ්පාදන හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරීම සහ ප්‍රගතිශීලී නිර්මාණයේ දී සාරවත් සංයෝජනයකි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ඊනියා ඉහළ උඩු බාහුව සහ පසුපස පෞරාණික උල්පත්.

නිර්මාණය සම්බන්ධයෙන් තවත් රසවත් විස්තරයක් තිබේ. 3103 මාදිලියේ සූදානම් කළ ශරීරයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීම සඳහා ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම තාර්කික බව පෙනේ, එය වොල්ගා GAZ-3110 වේදිකාවට අනුවර්තනය කරයි, නමුත් එවිට අපගේ ආදර ස්වාමිවරුන්ට අමතර කොටසක් නොමැතිව ඉතිරි විය හැකිය. ගාස්තු වලින්. ඉතා අලංකාර විසඳුමක් සොයා ගන්නා ලදී: "ට්‍රොයිකා" හි ප්ලාස්ටික් ආකෘතිය දිගින් අඩකට බෙදා ඇති අතර කුඩා වෙනස් කිරීම් හරහා එක් භාගයක් "එකොළොස්වන" බවට පත් කරන ලදී. ප්ලාස්ටික් පරිභෝජනය අනුව කුඩා - සහ ශරීර නිර්මාණකරුවන්ට මුළු ශරීරයම නැවත මැනීමට සහ "ඩිජිටල්" කිරීමට සිදු විය, එය නැවතත්, ඉතා ශ්රම-දැඩි, කාලය ගතවන සහ මිල අධික වේ.

මාර්ගය වන විට, GAZ සඳහා විශේෂ ආඩම්බරයක් වන මිනුම් සංකීර්ණයට අර්ධ පරිමාණයේ උපහාසයක් යැවීමට ගත් තීරණය තාක්ෂණික කවුන්සිලයේ තීන්දුවට පටහැනි වූ අතර, එය බොහෝ අදහස් දැක්වීම් හේතුවෙන් ව්‍යාපෘතිය අනුමත නොකළේය. සංවේදී ඉංජිනේරුවන් සහ කළමනාකරුවන් - එවිට වෙනත් මාර්ගයක් නොතිබූ බව පෙනේ. දෙවන ආශ්චර්යය සිදු විය: බටියානොව් සහ සමාගම තමන් විශිෂ්ට කෘතියක් නිර්මාණය කර ඇති බව විශ්වාස කළ අතර රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට දායකත්වය වෙනුවෙන් ප්‍රශංසා සහ සම්මාන ලබා ගත්හ. එපමණක් නොව, “එකොළොස්වන” ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සමහර රොමැන්ටිකයින්ට වෙනත් ව්‍යාපාරික සංචාරයක් සඳහා විදේශගත වීමට අවස්ථාව ලැබුණි: ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා යැයි කියනු ලබන ප්ලාස්ටික් ආකෘති නිරූපකයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ඇමරිකාවේ ඇණවුම් කරන ලදී.

අලංකාරය ඉතිරි වූයේ නැත

Volga GAZ-3111, එම demonstrator ස්වරූපයෙන්, 1998 මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී 3103 සහ 3104 යන ඊනියා සංකල්ප සමඟින් ආරම්භ විය. අපි අපගේ නිර්මාණකරුවන්ට උපහාර දැක්විය යුතුය - එය ඉතා වාසිදායක ලෙස ලැබුණි, මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම එහිම ආකාරයෙන් කැපී පෙනෙන හා ආකර්ශනීය විය. නැවතත්, නව සම්භාව්‍ය, ඓතිහාසික උරුමයන්, සම්ප්‍රදායන් යනාදිය පිළිබඳ ඔට්ටුව ආරක්ෂිත ඔට්ටුවක් බවට පත් විය, නමුත් මෝටර් රථය පිටතින් දුටු අය වහාම නිම නොකළ ergonomics සහ පිළිකුල් සහගත දෘශ්‍යතාව සටහන් කළහ - මේ සියල්ල බලාපොරොත්තුවක් තිබුණද. අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට මතක තබා ගත හැකිය.

1 / 2

2 / 2

“එකොළොස්වන” දිගුකාලීන යල් පැන ගිය “දහයේ” අනුප්‍රාප්තිකයා යැයි බැරෑරුම් ලෙස පුරෝකථනය කරන ලද අතර, 1999 දෙසැම්බර් 25 දිනට නියමිතව තිබූ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන තෙක් දින ගණන් කළ GAZ පිවිසුම්වල විශේෂ පුවරු පවා සවි කර ඇත. නියමිත දිනට ආසන්නව සපුරාලීමට පවා හැකි විය, නමුත් දෙසැම්බර් 28 වන දින උත්සවාකාරයෙන් දියත් කිරීම පමණක් සිදු විය - සැබෑ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කරන ලද්දේ මාස කිහිපයකට පසුවය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම නිෂ්පාදනය යමෙකුට අවශ්‍ය වුවද මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. මාදිලියේ නිෂ්පාදනයේ එකම සම්පූර්ණ වර්ෂය වන 2001 දී, මෝටර් රථ 300 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් එකලස් කිරීමට හැකි වූ අතර, සියලුම පර්යේෂණාත්මක සාම්පල සැලකිල්ලට ගනිමින් “එකොළොස්” ගණන කෑලි 500 නොඉක්මවිය. මෙය GAZ-14 “සීගල්ස්” සාදන ලද ප්‍රමාණය මෙන් අඩකි, ඉහත විස්තර කර ඇති “අල්ලා ගැනීම” ගැන සඳහන් නොකරන්න, නමුත් බටියානොව් මහතාට ඔහුගේ පුද්ගලික වාර්තාව සැමරීමට හැකි වුවද: ඔහුගේ “සුපර් වොල්ගා” 3105 වරකට එසේ නොවීය. පිටපත් සියයකට පවා ළඟා වන්න ...

ඊට වෙනස්ව, GAZ-3111 මෝටර් රථ "මිල සාකච්ඡා කළ හැකිය" යන ලැජ්ජාශීලී සලකුණු සහිත තනි GAZ අලෙවිකරුවන්ගේ ප්‍රදර්ශනාගාරවල යම් කාලයක් රැඳී සිටි නමුත් සාකච්ඡා කිරීමට කැමති අය සිටියේ ඉතා ස්වල්පයක් බව සාධාරණ ලෙස සටහන් කරමු. කෙටියෙන් කිවහොත්, පැරණි වොල්ගා වෙනුවට, අපට තවත් දුර්ලභත්වයක් ලැබුණි, එකතු කරන්නන්ගේ සහ අපේම නිර්මාණකරුවන්ගේ අභිලාෂයන් තෘප්තිමත් කිරීමට සෙල්ලම් බඩුවක්. ඇත්ත, දෙවැන්න බොහෝ දුරට මේ සඳහා තමන්ටම දොස් නොකියයි, නමුත් 2000 දී GAZ කතිපයාධිකාරී ඔලෙග් ඩෙරිපාස්කාගේ ව්‍යුහයන් පාලනයට නතු වූ විට මූල්‍ය අර්බුදය සහ නායකත්වය වෙනස් කිරීම.

ඡායාරූපයෙහි: "වොල්ගා" - GAZ-3111 "ෆයර්බර්ඩ්"

Gaz සිහින දකින්නන්ට සහ ඔවුන්ගේ "අමනාපකම්" සඳහා ඉරණම අසාධාරණ වූ බව කියමු. නමුත් ඔවුන්ට වෙනස් ලෙස සැලකීමට සුදුසුද? - අපි එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු. අලංකාරය යනු ආත්මීය සංකල්පයකි, නමුත් එය නිෂ්පාදනය සහ නඩත්තුව සඳහා විශාල දුෂ්කරතා බවට පත් වීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෛෂයික කරුණකි, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ සංවර්ධකයින් වාහක පටියක් යනු කුමක්දැයි සිතුවේ නැති බවයි. මහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ දී, ඕනෑම කොටසක් ඔවුන් පවසන පරිදි, අඩක් පහරකින් සහ හැකි එකම ආකාරයෙන් සහ කිසිදු ගැලපීමක් නොමැතිව ස්ථානයට වැටිය යුතුය, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී සියල්ල හරියටම ප්රතිවිරුද්ධව සිදු කරන ලදී. අලංකාර "හැරීමේ සංඥාවක්" තුළ දැවී ගිය ආලෝක බල්බයක් වෙනස් කිරීම සඳහා, "මුහුණ" අඩක් පමණ විසුරුවා හැරීම අවශ්ය විය.

සාමාන්‍යයෙන් තාක්ෂණික මට්ටම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිෂ්පාදකයා විසින්ම දක්වා ඇති බරින් එය මනාව විදහා දක්වයි: 1690 kg - මෙය එකම බල ඒකකයක් සහ එකම මානයන් සහිත GAZ-3110 ට වඩා සෙන්ටර් තුනක් පමණ වැඩිය (“11 වන” රෝද පාදයේ සෙන්ටිමීටර දෙකක වැඩිවීමක් සමඟ සෙන්ටිමීටර 3 ක් දිග), සහ සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක්, සියලුම රෝද ධාවකය සහ මීටර් පහකට වඩා දිගකින් යුත් එම 3105 බරට සමාන වේ.

ස්වාධීන පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ මෙම අලංකාරය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව පියවරක් ගත්තේ නම්, එය ඉදිරියට නොව පැත්තට ය: රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරකය තිබියදීත් (මතක තබා ගන්න, කොළ වසන්තය), හිමිකාරිත්වයේ සුමටතාවයේ පාඩුව පියවා නොගන්නා ලෙස හැසිරවීමේ වැඩිදියුණු කිරීම්. එනම්, GAZ නව මගී මෝටර් රථයක් සමඟ විසිඑක්වන සියවසට ඇතුළු වන ලෙස ඉල්ලා සිටි අතර, එය සියලු පාරිභෝගික ගුණාංගවලින් 1970 සැලසුම අභිබවා නොගිය නමුත් අලංකාර විය - සහ නව කළමනාකාරිත්වයට යටත් නොවීමට කැමැත්තක් තිබීම ගැන දෙවියන්ට ස්තූතිවන්ත විය එහි අවුල් සහගත චමත්කාරය.

- එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක එකලස් කරන ලද පළමු සෝවියට් මගී මෝටර් රථය බවට පත් විය.
අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මෙය Ford Model A හි බලපත්‍රලත් පිටපතකි.
මෙම ආකෘතියට 40 hp නිපදවන සිලින්ඩර හතරක කපාට එන්ජිමක් තිබුණි. Ford A වෙතින් එන්ජිමක පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී.

GAZ-M-1

නිෂ්පාදනයේ වසර 1936-1942
GAZ M-1 යනු GAZ A වෙනුවට ආදේශ කරන ලද සෝවියට් මගී මෝටර් රථයකි.
"M" අකුර "මොලොටොව්" යන්නයි.
මිනිසුන් මෙම මෝටර් රථය හැඳින්වූයේ "එම්කා" යනුවෙනි.
එය GAZ A ආකෘතියෙන් වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත විය. බලය 50 hp

නිෂ්පාදිත වසර: 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 යනු GAZ M1 මාදිලියේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. පළමු මූලාකෘති 1938 දී දර්ශනය වූ අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1941 දී ආරම්භ විය.
එය 76 hp බලයක් සහිත Dodge D5 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

M-20 "ජයග්‍රහණය"

නිෂ්පාදනයේ වසර 1946-1958
- 1940 ගණන්වල මැද භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලදී.
ආකෘතියේ වාහක නිෂ්පාදනය 1946 දී ආරම්භ විය.
එය 50 hp නිපදවන සිලින්ඩර හතරක බල ඒකකයකින් සමන්විත විය. පසුව, නවීකරණයෙන් පසුව, එන්ජින් බලය පළමුව 52 hp දක්වාත් පසුව 55 දක්වාත් වැඩි කරන ලදී.

නිෂ්පාදිත වර්ෂය 1950-1960

GAZ 12 ZIM දැනටමත් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් වූ අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් රජයේ සහ පක්ෂ නිලධාරීන් සඳහා අදහස් කරන ලදී.
මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලද GAZ 11 බල ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර 90 hp බලය වැඩි විය.

GAZ-21 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදනයේ වසර 1956-1970
GAZ 21 "Volga" යනු මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයකි. පළමු මූලාකෘති මෝටර් රථ 1955 දී නිකුත් කරන ලද අතර 1956 දී ආකෘතිය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේය.
පළමු GAZ 21 මෝටර් රථ 65 hp බලයක් සහිත GAZ M20 වෙතින් බල ඒකක වලින් සමන්විත විය. පසුව, 70 hp බලයක් සහිත නව එන්ජිමක් (1957) නිකුත් කරන ලද අතර, එය වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයකින් පසුව, 1960 මැද භාගයේ සිට බලය 75 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී.

GAZ-22 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වර්ෂය 1962-1970
GAZ 22 යනු GAZ 21 මාදිලිය මත පදනම් වූ ස්ටේෂන් කරත්තයකි, මාදිලියේ පළමු සංදර්ශකය 1962 දී VDNKh හිදී සිදු විය.
මෙම ආකෘතියට 75 hp බලයක් සහිත ZMZ-21A එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් තිබුණි.

GAZ-23 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වර්ෂය 1962-1970
GAZ-23 "Volga" යනු සාමාන්‍ය GAZ-21 සෙඩාන් පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලද සෝවියට් මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථයකි.
Chaika GAZ-13 වෙතින් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලද නමුත් සමහර අනුවර්තන වෙනස්කම් සහිතව, 195 hp බලයක් ඇත.

GAZ-13 "චයිකා"

නිෂ්පාදිත වසර 1959-1981
GAZ 13 "චයිකා" යනු ප්‍රධාන වශයෙන් සෝවියට් නාමකරණය සඳහා අදහස් කරන ලද සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයකි.
පළමු මූලාකෘති 1957 දී දර්ශනය වූ අතර අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1959 දී ආරම්භ විය.
මෙම මාදිලිය 195 hp නිපදවන නව 8-සිලින්ඩර උඩිස් කපාට එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

GAZ-24 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදනයේ වසර 1967-1985
GAZ 24 "Volga" යනු GAZ 21 වෙනුවට ආදේශ කර GAZ බලාගාරයේ වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලිය බවට පත් වූ මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයකි.
මෝටර් රථයට 98 hp බලයක් සහිත GAZ 21 ZMZ-24 වෙතින් නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමක් තිබුණි.

GAZ-24-02 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වසර 1972-1986
GAZ 24-02 යනු GAZ 24 මත පදනම් වූ දුම්රිය කරත්තයකි.
මෙම ආකෘතිය 95 hp බලයක් සහිත GAZ 21 ZMZ-24 වෙතින් නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

GAZ-24-24 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වසර 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" යනු සාමාන්‍ය GAZ-24 සෙඩාන් පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලද Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සෝවියට් මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථයකි. එය සෝවියට් සංගමයේ KGB සහ අනෙකුත් ඔත්තු සේවා සඳහා මූලික වාහනයේ වඩා බලවත් අනුවාදයක් විය.
අතින් එකලස් කර ඇත.
195 hp බලයක් සහිත ZMZ-2424 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.

GAZ-14 "චයිකා"

නිෂ්පාදිත වසර 1977-1989
GAZ 14 "චයිකා" යනු විධායක පන්තියේ මෝටර් රථය වන GAZ 13 "චයිකා" හි දෙවන පරම්පරාවයි. එය අතින් පාහේ කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් එකලස් කරන ලදී.
මෝටර් රථය GAZ 13 සිට එන්ජිම මත පදනම්ව 220 hp බලයක් සහිත 8-සිලින්ඩර ZMZ-14 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

GAZ-24-10 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වසර 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" යනු මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ GAZ-24 වේ. 1984 දී මොස්කව්හි පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී GAZ-24-10 හි පළමු පිටපතෙහි මංගල දර්ශනය පැවැත්විණි.
මෙම ආකෘතිය ZMZ-402.1 (AI-93) එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය.
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 hp.

GAZ-24-34 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වසර 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" යනු USSR හි නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්යම පන්තියේ මගී මෝටර් රථයකි. මෙම මෝටර් රථය KGB සහ අනෙකුත් විශේෂ සේවාවන් සඳහා නවීකරණය කරන ලද මූලික GAZ 24-10 මෝටර් රථයේ වඩා බලවත් අනුවාදයක් විය.
එය 195 hp බලයක් සහිත V-හැඩැති 8-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ZMZ-24-24 කින් සමන්විත විය.

GAZ-3102 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වසර 1981-2009
GAZ 3102 යනු GAZ 24 වෙනුවට ආදේශ කරන ලද ආකෘතියයි. මෙම ආකෘතියේ පළමු මූලාකෘති 1976 දී දර්ශනය වූ අතර ඒවායේ සංවර්ධනය 1980 දක්වා පැවතුනි.
ආරම්භයේදී, මෝටර් රථයේ 105 hp බලයක් සහිත නව ZMZ 4022.10 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. පසුව, එහි අවිශ්වාසය හේතුවෙන්, මෝටර් රථ 100 hp බලයක් සහිත ZMZ 402.10 එන්ජින් සමඟ නැවත සවි කර ඇත.

GAZ-31029 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වසර 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - GAZ-3102 ආකෘතියේ ශරීර මූලද්රව්ය භාවිතා කරමින් GAZ-24-10 ආකෘතිය තවදුරටත් නවීකරණය කිරීම.
ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10 එන්ජින් වලින් සමන්විතය

GAZ-31022 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වසර 1992-1998
GAZ-31022 යනු ස්ටේෂන් වැගන් වර්ගයේ භාණ්ඩ-මගී ශරීරයක් සහිත මධ්‍යම පන්තියේ දෙවන කණ්ඩායමේ මෝටර් රථයකි. එය GAZ-24-12 ආකෘතියේ තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් විය. භාවිතා කරන ලද මූලික මෝටර් රථ වූයේ GAZ-31029 සහ GAZ-3102 සෙඩාන් ය.
එය 98 l/s බලයක් සහිත ZMZ-402 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

GAZ-3105 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වසර 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" යනු සුවපහසුව වැඩි මට්ටමක පවතින විශාල පන්තියේ මෝටර් රථයකි.
මෙම ආකෘතිය 170 hp බලයක් සහිත GAZ-3105 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

GAZ-3110 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදනයේ වසර 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථය "Volga" මාදිලියේ පරාසය තවදුරටත් නවීකරණය කරන ලද අතර, GAZ-31029 මෝටර් රථය ප්රතිස්ථාපනය විය.
ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601 එන්ජින් වලින් සමන්විතය

GAZ-310221 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වසර 1997-2008
ස්ටේෂන් වැගන් බඳ සහිත GAZ 310221 මාදිලිය GAZ 3110 පදනම මත සංවර්ධනය කර ගොඩනගා ඇත.
එහි 90 hp එන්ජිමක් තිබුණි.

GAZ-3111 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වසර: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" යනු රුසියානු ව්යාපාරික පන්තියේ මගී මෝටර් රථයකි. කුඩා කොටස් වලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ 500 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
එය ප්රධාන වශයෙන් 155 hp බලයක් සහිත ZMZ-4052.10 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමඟ.

GAZ-31105 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වසර 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" යනු මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයකි. අත්යවශ්යයෙන්ම GAZ-3110 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි.
ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560 එන්ජින් වලින් සමන්විතය

GAZ-311055 "වොල්ගා"

නිෂ්පාදිත වර්ෂය: 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 දිගු රෝද පදනමක් සහිත GAZ-31105 හි නව වෙනස් කිරීමකි, එය නිල විධායක මෝටර් රථයක් හෝ VIP කුලී රථයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් කෙරේ.
එය 131 hp බලයක් සහිත ZMZ-4062.10 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

නිෂ්පාදිත වර්ෂය 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) යනු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයකි, එය ප්‍රථම වරට GAZ Siber ලෙස 2007 අගෝස්තු 29 වන දින මොස්කව්හි පැවති Interauto-2007 ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. පසුව, මාදිලියේ වෙළඳ නාමය Volga Siber ලෙස වෙනස් විය.
එය ක්‍රයිස්ලර් 2.0 සහ 2.4 එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර පිළිවෙලින් 141 සහ 143 hp නිපදවයි.

GAZ (GAZ) - Gorky Automobile Plant යනු Volga, Chaika, Gazelle සහ Ural සන්නාමවල මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කරන රුසියානු සමාගමකි. සමාගමේ මධ්‍යම කාර්යාලය නිශ්නි නොව්ගොරොද් හි පිහිටා ඇත.

GAZ යනු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ නියැලී සිටින විශාලතම රුසියානු (සෝවියට් සංගමය - සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමට පෙර) ව්යවසායන්ගෙන් එකකි. සමාගමේ ලාංඡනය - මුවෙකු - 1950 දී සම්මත කරන ලද අතර කාලයත් සමඟ එය තරමක් වෙනස් වී ඇත. එය නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්ගේ පුරාණ ලාංඡනයේ කොටසක් මුවෙකු සමඟ පුනරාවර්තනය කරයි.

බලාගාරයේ නිල විවෘත දිනය 1932 ජනවාරි 1 ලෙස සැලකේ. එම වසරේම ටොන් 1.5 ක GAZ-AA ට්‍රක් රථය සහ GAZ-A මගී මෝටර් රථය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. යුද්ධයට පෙර, බලාගාරය මගී මෝටර් රථ මාදිලි දෙකක් නිෂ්පාදනය කළේය: GAZ-1 ("Emka" යන අන්වර්ථ නාමයෙන්) සහ "Pickup". යුද්ධය අතරතුර, ව්යවසායයේ වැඩ කටයුතු පෙරමුණේ අවශ්යතා සඳහා ප්රතිසංවිධානය කරන ලදී.

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය අතරතුර, GAZ විසින් Katyusha රොකට් දියත් කිරීම සඳහා මෝටර් රථ, ටැංකි, ස්වයංක්‍රීය තුවක්කු, මෝටාර්, කාර් එන්ජින් සහ ෂෙල් වෙඩි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. යූඑස්එස්ආර් රජය යුධ සමයේදී මෝටර් රථ කම්හලේ වැඩ කටයුතු බෙහෙවින් අගය කළ අතර, ව්‍යවසායයට ලෙනින්, රතු බැනරය සහ දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ නියෝගය, 1 වන උපාධිය ප්‍රදානය කළේය.

යුද්ධය තවමත් පැවතුනද, ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල ට්‍රක් රථ සහ මෝටර් රථවල නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මාදිලි පරාසය යාවත්කාලීන කිරීමේ එවැනි වේගයක් නිෂ්පාදනය නැවත සන්නද්ධ කිරීමට ටයිටැනික් උත්සාහයන් වටී. වසරක් තුළදී, උපකරණ කැබලි 4,000 කට වඩා නැවත ස්ථාපනය කර නැවත ස්ථාපනය කරන ලදී.

නව නිෂ්පාදන පෙළේ පළමුවැන්න GAZ-51 ට්‍රක් රථය වන අතර එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1946 ජනවාරි මාසයේදී ආරම්භ විය.

මෙම ආකෘතිය ඉතිහාසගත වී ඇත්තේ නිර්දෝෂී විශ්වසනීය, තාර්කික සහ ඉතා ආර්ථිකමය ලෙස ය. එය වසර 30 කට ආසන්න කාලයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවති අතර, එහි ගෞරවනීය වයස තිබියදීත්, තවමත් මාර්ගවල දක්නට ලැබේ.

යුද්ධය අවසානයේදී, බලාගාරය මගී මෝටර් රථවල නව මාදිලි නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කළේය. ඒවායින් පළමුවැන්න වූයේ සුප්‍රසිද්ධ “පොබෙඩා” GAZ-20 වන අතර එහි එන්ජින් බලය අශ්වබල 50 ක් වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් මෙන්ම GAZ-69 සහ GAZ-12 ද ළඟා විය හැකිය.

1956 බලාගාරයේ සංවර්ධනයේ නව වැදගත් අදියරක් බවට පත් විය: Volga GAZ-21 සමාගමේ පෙළගැස්ම තුළ Pobeda වෙනුවට ආදේශ විය. 1959 සිට, අශ්වබල 149 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත වඩාත් නවීන සහ සුවපහසු මාදිලියේ "චයිකා" GAZ-13 නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී (වසර ගණනාවකට පසු, GAZ-14 මාදිලියේ බලය 1969 දී අශ්වබල 220 දක්වා ළඟා විය). පැරණි "වොල්ගා", නව මාදිලියේ නිෂ්පාදනය GAZ-24 ප්රගුණ කරන ලදී.

සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු, GAZ සමාගම නව වෙළඳපල තත්වයන්ට අනුවර්තනය වූ පළමු එකකි.

90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මාදිලි නාමාවලිය නව GAZ-3102 සමඟ නැවත පුරවන ලද අතර එය අශ්වබල 100 ක ධාරිතාවයකින් යුත් බල ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර 1997 දී GAZ ඉංජිනේරුවන් ආකෘතිය ව්‍යුහාත්මක යාවත්කාලීනයකට යටත් කර නව නවීන එකක් සංවර්ධනය කළහ. මූලික ආකෘතිය, Volga-3110.

1997 දී, GAZ සමාගම් සහ ඉතාලි සැලකිල්ල FIAT අතර නිල ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. මෙම ගිවිසුම මගින් ඉතාලියේ ෆියට් මගී මෝටර් රථ එකලස් කිරීම සඳහා Nizhny Novgorod Motors නම් හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සපයන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 1998 අර්බුදය හේතුවෙන් GAZ මූල්ය දුෂ්කරතාවයන්ට මුහුණ දුන්නේය.

1999 දී, කම්හලේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් මගී මෝටර් රථ 125,000 ක් පෙරළී ගියේය. වසර අවසානය නව මාදිලිය GAZ-3111 විසින් සලකුණු කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය Venture (ඇමරිකාව) සමඟ සමීප සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ, විශේෂයෙන්ම, අභ්යන්තර දිග 125 mm කින් වැඩි වී ඇත. 2000 සහ 2001 දී මෝටර් රථ එකලස් කිරීම සඳහා නව කාර්මික පහසුකම් ක්‍රියාත්මක කරන ලද අතර ඒවා නිර්මාණය කිරීම සඳහා බටහිර සමාගම් ගණනාවක් සහ රුසියාවේ සහ CIS රටවල සමාගම් කිහිපයක් ආකර්ෂණය විය. කෙසේ වෙතත්, මූල්‍ය හිඟකම නිසා පොරොන්දු වූ මාදිලි ගණනාවක් ක්‍රියාත්මක කිරීම මාස කිහිපයකින් ප්‍රමාද කිරීමට සිදු වූ නමුත් මෙම ප්‍රවෘත්තිය සමාගමේ කීර්ති නාමය නරක් කිරීමට නොහැකි විය. GAZ සන්නාමය සහිත මෝටර් රථ Ingushetia, Belarus සහ Ukraine හි එකලස් කර ඇත.

දැන් සමාගමේ නිෂ්පාදන වැඩසටහන GAZ-3110 sedan සහ එහි වෙනස් කිරීම් මගින් ආධිපත්යය දරයි. ඔවුන් මුළු නිෂ්පාදනයෙන් 80% කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් නියෝජනය කරයි. 1958 සිට වැඩ කර ඇති ZMZ-402 පවුලේ දැනටමත් යල් පැන ගිය 90- සහ 100-අශ්වබල එන්ජින්, අශ්වබල 145 ක් සංවර්ධනය කරමින් වඩා දියුණු ලීටර් 2.3 එන්ජිමක් වන ZMZ-4062.10 වෙත මග පෙන්වයි.

GAZ සමාගම් සමූහය රුසියාවේ වාණිජ වාහන වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් හිමි කර ගන්නා අතර සැහැල්ලු වාණිජ වාහන අංශයේ 50%, මධ්‍යම ට්‍රක් රථ අංශයේ 60%, රෝද හතරේ ට්‍රක් රථ අංශයේ 40% සහ 65% ක් පමණ වේ. බස් අංශයේ.

2011 දී සමාගමේ ආදායම 2010 ට සාපේක්ෂව 37% කින් වැඩි වූ අතර එය රුබල් බිලියන 132.4 ක් වූ අතර එයින් බිලියන 8.5 ක් ශුද්ධ ලාභය විය.

එසේම කියවන්න