ආරම්භ කරන්න

කාල් බෙන්ස් 1844 නොවැම්බර් 25 වන දින කාර්ල්ස්රූහි කම්කරුවෙකුගේ පවුලක උපත ලැබීය - දුම්රිය එන්ජින් රියදුරෙකු. 1846 දී පවුලට ඛේදවාචකයක් ඇති විය. කාල්ගේ පියා නියුමෝනියාවෙන් මිය ගිය අතර, ඔහුගේ බිරිඳ අවුරුදු දෙකක දරුවෙකු සමඟ ඇගේ දෑතින් ඉතිරි විය. කුඩා විශ්‍රාම වැටුපක් අවශ්‍යතා සඳහා පමණක් ප්‍රමාණවත් වූ නමුත් කාර්ලා අම්මා ඕනෑම රැකියාවක් කළේ තම පුතාව ඇති දැඩි කර ඔහුට දීමට පමණි. හොඳ අධ්යාපනයක්. 1850 දී බෙන්ස් ඇතුළු විය ප්රාථමික පාසලකාල්ස්රුහේ. 1853 දී ඔහු එයින් උපාධිය ලබා තාක්ෂණික ලයිසියම් වෙත ඇතුළත් විය. පිරිමි ළමයා කැපී පෙනෙන හැකියාවන්ගෙන් කැපී පෙනුණි, විශේෂයෙන් ඔහුට නිශ්චිත විද්‍යාවන් ලබා දෙන ලදී. වයස අවුරුදු 15 දී ලයිසියම් උපාධිය ලැබීමෙන් පසු කාල් වෙහෙස නොබලා පීඨයට ඇතුළු විය. තාක්ෂණික යාන්ත්ර විද්යාව Karlsruhe විශ්ව විද්යාලය. සහ වසර හතරකට පසුව සම්පූර්ණ පාඨමාලාවපුහුණුව වසර පහක් පැවතුනි), 1964 ජූලි 9 වන දින වයස අවුරුදු 19 දී කාල් බෙන්ස් ඉංජිනේරු උපාධියක් ලබා ගත්තේය.
පිහිටුවීම
කුඩා කල සිටම මිල දැනගෙනමුදල්, දුප්පත්කම සහ අවශ්‍යතා දැන දැනත් බෙන්ස් අපිරිසිදු හා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමෙන් පසුබට නොවීය. ඔහුගේ ස්වාධීන ජීවිතයේ පළමු වසර හත තුළ, බෙන්ස් කාර්ල්ස්රුහේ, මැන්හයිම්, ෆෝර්සයිම් සහ වියානා හි කුඩා ව්‍යවසායන්හි සේවය කළේය. ඔහු අලුත්වැඩියා සාප්පු වල, කෘෂිකාර්මික උපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා කර්මාන්තශාලාවල සේවය කළේය. දිගු කලක් ඔහු තමාගේම ව්‍යාපාරයක් පිළිබඳ අදහස පෝෂණය කළේය. 1871 දී මෙම අදහස සාර්ථක විය - බෙන්ස් සහ ඔහුගේ මිතුරෙකු වන ඔගස්ට් රිටර් මැන්හයිම් හි පෞද්ගලික යාන්ත්‍රික වැඩමුළුවක් විවෘත කළහ.
දේවල් සාර්ථක වූයේ නැත, වැඩමුළුවේ අයිතිකරුවන් ණයට වැටුණි. රිටර් ව්‍යවසායයෙන් ඉල්ලා අස්වන බව නිවේදනය කළේය, එයින් අදහස් කළේ සමාගමේ බිඳවැටීමයි. කුඩා සමාගම බේරා ගැනීම සඳහා, බෙන්ස්ට ඔහු ඒ වන විට ආලය කරමින් සිටි දැරියගේ පියා වෙත හැරීමට බල කෙරුනි - ඔහුගේ අනාගත මාමණ්ඩිය වන කාල් ෆ්‍රෙඩ්රික් රින්ගර්.
වෘත්තියෙන් වඩු කාර්මිකයෙක්, සරල මිනිසෙක්, නමුත් ඔහුගේ පාද මත ස්ථිරව සිටි කාල් රින්ගර් තරුණ බෙන්ස්ගේ දක්ෂතාවය, ව්‍යවසාය සහ අධිෂ්ඨානය අගය කළේය. ඔහු බෙන්ස් සමාගමට සැලකිය යුතු මුදලක් ණයට දුන් අතර, එය එක් අතකින්, ඔගස්ට් රිටර් වෙතින් සමාගමේ කොටස මිලදී ගෙන වැඩමුළුවේ එකම හිමිකරු වීමට කාල් බෙන්ස් හට ඉඩ සැලසූ අතර, අනෙක් අතට, බෙන්ස් රින්ගර් සමඟ ඇති සම්බන්ධය බෙහෙවින් ශක්තිමත් කළේය. පවුලේ.
1872 ජූලි 20 කාල් බෙන්ස් සහ සිසිලි බර්තා රින්ගර් කලත්‍රයන් බවට පත් විය. මනාලියගේ දෑවැද්ද චාල්ස්ට ඔහුගේ මාමණ්ඩියගෙන් ලැබුණු ණය මුදලම විය.

පෞද්ගලික ජීවිතය

කාල් සහ බර්තා බෙන්ස්ගේ විවාහය - පැහැදිලිම උදාහරණයජීවිත කාලය පුරාවටම පැවති හදවත් දෙකක ප්‍රීතිමත් එකමුතුවක්. බර්ටා බෙන්ස් තම සැමියාට වඩා දිගු කලක් ජීවත් වූවාය - ඇය 1944 මැයි 5 වන දින මිය ගියාය, ඇගේ 95 වන උපන්දිනය දින දෙකකින් දිවි ගලවා ගත්තාය. මෙම විවාහයේදී බෙන්ස්ට දරුවන් පස් දෙනෙක් සිටියහ.
මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසයේ බර්ටාගේ භූමිකාව අධිතක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය. කිහිප වතාවක්ම කාල්ගේ සමාගම විනාශයේ අද්දර විය. බර්ටා ගලවා ගැනීමට පැමිණි අතර, එපමනක් නොව, සදාචාරාත්මක පමණක් නොව තරමක් ප්‍රායෝගික සහාය ද ලබා දුන්නේය. බර්ටා සිය සැමියාගේ අනුදැනුමකින් තොරව, ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු බෙන්ස් මෝටර් රථයේ වෙළඳ දැන්වීම් ධාවනය කළ බව දන්නා කතාවකි. එය සිදු වූයේ 1888 අගෝස්තු 5 වැනිදාය. බර්ටා තම වැඩිමහල් පුතුන් දෙදෙනා මෝටර් රථයට දමාගෙන එහි ගියේය ස්වාධීන ගමන් Mannheim සිට Pforzheim දක්වා, මගේ දෙමාපියන්ට. දිවා කාලයේ කිලෝමීටර් 106 ක ගමනක් ජයගෙන හිරු බැස යෑමට පෙර ඇය තම උපන් ගමට යාමට සමත් විය. අතරමගදී, බර්තා පිරිසිදු කිරීමේ කාරකයක් ලෙස විකුණන ලද පෙට්‍රල් මිලදී ගැනීම සඳහා ෆාමසි වෙත චාරිකා කිහිපයක්ම කළේය. ලෙදර් පෑඩ් සහිත දිරා ගිය තිරිංග ඇය සෑදලයේ අලුත්වැඩියා කළාය. ඉරා ඇත ධාවක දාමය- කම්මල්කරු ළඟ. බර්ටා මාර්ගය දිගේ අවහිර වූ ගෑස් මාර්ගය කෙස් කටුවකින් ඉවත් කළ අතර, ජ්වලන පද්ධතියේ කැඩුණු පරිවාරකය ස්ටෝකින් ගාටරයක් ​​සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. බර්ටාට පිරිමි ළමයින් සමඟ මෝටර් රථය අතින් තල්ලු කිරීමට සිදු වූ කඳු නැගීමෙන් පීඩා විඳි ඇය, මෝටර් රථය එන්ජින් ව්‍යවර්ථ පාලන උපාංගයකින් සන්නද්ධ කරන ලෙස තම සැමියාට උපදෙස් දුන්නාය. ඊට පස්සේ බෙන්ස් ඩිසයින් කළා කාර් පෙට්ටියගියර්

පළමු මෝටර් රථය

කාල් බෙන්ස් එන්ජිම

තමා විසින්ම යාන්ත්‍රික වැඩමුළුවක් ලබා ගත් කාල් බෙන්ස් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය අභ්යන්තර දහන- එකල විලාසිතාමය නවකතාවක්. බෙන්ස් විසින් භාවිතා කිරීම සඳහා මෝටර විකිණීමට සැලසුම් කරන ලදී කෘෂිකර්මසහ කර්මාන්තයේ. නමුත් එන්ජිමේ සංවර්ධනයට සමගාමීව ඔහු තවත් අදහසක ද නිරත විය - ස්වයං ධාවන ස්ට්‍රෝලර් සංවර්ධනය කිරීම.
පළමු එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීම වසර හයකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත විය. ද්වි-පහර බෙන්සි පේටන්ට් බලපත්‍රය නව එන්ජිමකාල් බෙන්ස් 1878 දෙසැම්බර් 31 දින ලැබීය. එය පළමු ලකුණ පමණක් විය. ඊළඟ වසර තුන තුළ, ඔහු බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ජ්වලන පද්ධතියක්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක්, ඇක්සලරේටරයක්, කාබ්යුරේටරයක්, එන්ජින් ජල සිසිලන යන්ත්‍රයක් සහ ටික වේලාවකට පසුව, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය.
මෙම වැඩමුළුව කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සහ අශ්ව කරත්ත, බෙන්ස් හි නව නිපැයුම් වියදම් යන්තම් ආවරණය කරයි. මුදල් දැඩි ලෙස හිඟ විය.

1882 දී, දැඩි ලෙස අරමුදල් සොයමින්, බෙන්ස් විසින් Gasmotoren Fabrik Mannheim හවුල් කොටස් සමාගමක් සංවිධානය කරන ලදී. නමුත් සමාගමට කිසි විටෙකත් එන්ජින් නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට නොහැකි විය. 1883 දී බෙන්ස් සමාගමේ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයෙන් ඉවත් වී කුඩා බයිසිකල් වැඩමුළුවකට ආයෝජනය කළේය. නව සමාගම Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik ලෙස නම් කරන ලද අතර පසුව Benz & Cie ලෙස නම් කරන ලදී. කාල් බෙන්ස් ස්ථාපිත කිරීමට සමත් වූයේ මෙම ව්‍යවසායයේදී ය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයගැසොලින් එන්ජින්. ඊළඟ වසර තුන තුළ, බෙන්ස් මෝටර් රථයේ සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ පළමු මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට සම්බන්ධ විය.

Karl Benz ගේ පළමු මෝටර් රථයේ දුර්ලභ ඡායාරූපයක්. එය අද දක්වා සංරක්ෂණය කර නොමැත.

මොකක්ද මේ කාර් එක? බයිසිකල් රෝද මත ත්‍රිරෝද රථ කරත්තයක්. ඉදිරිපස රෝදයතිරස් තලයක භ්‍රමණය වන හසුරුවකින් සුක්කානම යාන්ත්‍රණයකින් පාලනය වේ. හතර-පහර ගැසොලින් එන්ජිම ඉහත ආසනය යටතේ පිහිටා ඇත පසුපස අක්ෂය. ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වේ පසුපස අක්ෂයබයිසිකල් දාමය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අතිශයින්ම චපල වූ අතර විශ්වාස කළ නොහැකි විය. නමුත් එය ලෝකයේ පළමු මෝටර් රථය විය. හෝ - පළමු එකක් (ප්‍රමුඛතා පිළිබඳ කාරණයක් මෙම නඩුවඅපි සලකන්නේ නැහැ). 1886 සහ 1887 ආරම්භය පුරාම Motorwagen "මුහුදු අත්හදා බැලීම්" වලට ලක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බෙන්ස් මෝටර් රථය විකිණීමට නොහැකි වූ අතර එය තනිවම ධාවනය කිරීමට බල කෙරුනි. 1887 දී බෙන්ස් රථය පැරිසියේ පැවති ලෝක ප්‍රදර්ශනයට ගියේය.
1888 දී බෙන්ස් ජර්මනියේ පළමු මෝටර් රථය අලෙවි කළේය. එම වසරේම බෙන්ස් සමාගමේ පැරිස් ශාඛාව විවෘත කරන ලදී - ජර්මනියට වඩා ප්‍රංශය නව නිෂ්පාදනය කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් දැක්වීය.

කාල් බෙන්ස් ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය පදවයි.

1888 වසර බෙන්ස් සඳහා හැරවුම් ලක්ෂයක් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, 1886 සිට 1893 දක්වා කාල් බෙන්ස් පළමු Motorwagen මාදිලියේ මෝටර් රථ 25 ක් විකිණීමට සමත් විය.

1893 දී දෙවන වික්ටෝරියා ආකෘතිය නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් විය. මෝටර් රථයට රෝද හතරක් සහ 3 හි වඩා බලවත් (තුන් ගුණයක් පමණ) එන්ජිමක් ලැබුණි අශ්වබල. උපරිම වේගයමෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 20 ක් විය. වසර තුළදී, බෙන්ස් මෝටර් රථයේ පිටපත් 45 ක් අලෙවි කිරීමට සමත් විය.
1894 දී වික්ටෝරියා Velo විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට මෙම යන්ත්‍රවල (Paris-Rouen) මෝටර් රථ ධාවන තරඟ පැවැත්විණි. 1895 දී බෙන්ස්ගේ ව්‍යාපාරය අංගසම්පූර්ණ එකක් බවට පත් විය මෝටර් රථ සමාගම. පළමු වරට ට්රක් රථයක් සහ බස් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

"මර්සිඩීස්" සංසිද්ධිය

1889 සිට, බෙන්ස් මෝටර් රථය නැවතත් පැරිසියේ ප්‍රදර්ශනයකට ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව, තවත් නිෂ්පාදකයෙකු වන කාල් බෙන්ස් සහ ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර්ගේ මෝටර් රථ ජර්මන් කාර්ඔළුවට ගියා. එහෙත් තවමත්, Karl Benz මෝටර් රථ වඩා හොඳින් අලෙවි විය - ඔවුන් විශ්වසනීය හා කල් පවතින මෝටර් රථ සඳහා කීර්තියක් ලබා ඇත.
1897 දී කාර්ල් බෙන්ස් විසින් සිලින්ඩර 2-4 පහරක් නිර්මාණය කරන ලදී බොක්සර් එන්ජිමසාර්ථකත්වය ගෙන දුන්. මෝටරය සංයුක්ත හා බලවත් බවට පත් විය.
1906 දී කාල් සහ බර්තා බෙන්ස් ලාඩන්බර්ග් වෙත පදිංචියට ගියහ. බෙන්ස්ට වෙහෙස දැනුණු අතර විවේකයක් අවශ්‍ය විය. පුත් ඉයුජින් තම දෙමාපියන් අනුගමනය කළේය. ලාඩන්බර්ග් මහලු කාල් බෙන්ස්ගේ අවසන් නිවහන බවට පත් විය.
1926 දී, ජර්මනියේ ඇති වූ පශ්චාත් යුද ආර්ථික අර්බුදයෙන් පසුව, බෙන්ස් සහ ඩේම්ලර් සමාගම් මැකී යන ව්‍යාපාරය බේරා ගැනීම සඳහා එක්සත් වීමට තීරණය කළහ. එම වසරේම ජුනි 28 වන දින, Benz & Cie සහ DMG නව සමාගමක් වන Daimler-Benz පිහිටුවීමට ඒකාබද්ධ විය. සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ මාදිලි Mercedes-Benz ලෙස හැඳින්වේ.
මෙම ජනප්‍රිය නාමය යටතේ, 1902 මෝටර් රථයක් නිකුත් කරන ලද අතර එය ඩේම්ලර් සමාගමට දෛවෝපගත විය. අශ්වබල 35 ක එන්ජිමකින් සමන්විත මෙම මෝටර් රථය වරෙක පරිපූර්ණත්වයේ උස ලෙස සලකනු ලැබීය. "Mercedes 35h" යන නම මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරුන් විසින් ලබා දී ඇත්තේ මෙම මෝටර් රථය සඳහා එන්ජින් පිරිවිතරයන් සකස් කළ ජර්මානු ව්‍යවසායකයෙකු වන ධාවන ධාවකයෙකු වන එමිල් එලිනෙක්ගේ ඉල්ලීම පරිදි ය. (වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, එලිනෙක්ගේ බාල දියණියගේ නමින් නම් කරන ලද පළමු මෝටර් රථය 1899 දී ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර්ගේ මරණයට වසරකට පෙර නිකුත් කරන ලදී).
Mercedes හි සාර්ථකත්වය කෙතරම් ඒත්තු ගැන්වීද යත් 1903 දී Emil Ellinek ඔහුගේ වාසගම වෙනස් කිරීමට පෙත්සමක් ගොනු කළේය. අවසරය ලබා ගැනීමෙන් පසු ඔහු Emil Ellinek-Mercedes බවට පත් විය. Ellinek-Mercedes 1918 ජනවාරි 1 වන දින මිය ගියේය.

පසුගිය වසර

මෙම පින්තූරයේ, ඔහුගේම පේටන්ට් මෝටර්වැගන් පදවන කාල් බෙන්ස්ගේ වයස අවුරුදු 81 කි..

හිදී පසුගිය වසරජීවිතය කාල් බෙන්ස් විශ්‍රාම ගියේය. ඔහු ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ආරම්භක පියා ලෙස අපිරිසිදු කීර්තියක් භුක්ති වින්දා.
සන්ධිය තුළ ඩේම්ලර්-බෙන්ස් අපේ කාලයේ කැපී පෙනෙන ඉංජිනේරුවන් සේවයේ යොදවා ඇත. විශේෂයෙන්ම, Ferdinand Porsche Sr., වඩාත් ප්රසිද්ධ Mercedes මාදිලියේ නිර්මාතෘ, නව නිපැයුම්කරුවෙකු, විශිෂ්ට මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවෙකු ...
කාල් බෙන්ස් වයස අවුරුදු 85 දී ලාඩන්බර්ග්හිදී නියුමෝනියාවෙන් 1929 අප්රේල් 4 වන දින මිය ගියේය.

චාල්ස් බෙන්ස් ජර්මානුඉංජිනේරු, නව නිපැයුම්කරු, මෝටර් රථ පුරෝගාමියා. 1885 දී ඔහු ලොව ප්‍රථම වරට ඉදි කළේය බෙන්ස් කාර්(මෝටර්වැගන්, මියුනිච් හි ගබඩා කර ඇත). මෙම මෝටර් රථය සොයා ගැනීම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් බෙන්ස් සමාගමට ලැබුණේ 1886 ජනවාරි 29 වැනිදාය.

කාල් බෙන්ස් පවුලේ පරම්පරා කිහිපයක මුතුන් මිත්තන් Pfaffenort හි ජීවත් වූ අතර සෑම විටම කම්මල් කර්මාන්තයේ නිරත වූහ. කාල්ගේ පියා මුලින්ම දක්ෂ කම්මල්කරුවෙකු සහ ලෝහ වැඩකරුවෙකු බවට පත් වූ නමුත් පසුව දුම්රිය මාර්ගයේ දුම්රිය එන්ජින් රියදුරෙකු ලෙස සේවය කළේය. කාල් බෙන්ස් ඉගෙන ගත්තේ උසස් පාසල Karlsruhe හි සහ පසුව, ඔහුගේ මවගේ බලපෑම යටතේ, Karlsruhe හි කාර්මික විද්‍යාලයට ඇතුළත් වී එය සාර්ථකව නිම කර, අවසන් විභාගවලින් විශිෂ්ට ලෙස සමත් විය. හි ඉගෙනුම ලබන අතරතුර තාක්ෂණික පාසලතරුණ කාල්ගේ ප්‍රධාන උනන්දුව වූයේ වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සහ වාෂ්ප මගින් බල ගැන්වෙන වෙනත් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන්ය. කාල්ගේ ජීවිතයේ දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදය වූයේ කාර්මික පාසලෙන් උපාධිය ලබා වසර ගණනාවකට පසුවය. ඔහු බොහෝ ඉංජිනේරු සමාගම්වල සේවකයෙකු ලෙස සේවය කළ නමුත් ඒ කාලයේ සිටම නව වර්ගයේ එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසින් ඔහු නිතරම උමතු විය. වායුගෝලීය එන්ජින්ඔටෝ.

1870 දී ඔහුගේ මවගේ මරණයෙන් පසු, බෙන්ස් රැකියාවෙන් ඉවත් වී අත්හදා බැලීම් කළ හැකි හඳුනන අයෙකු සමඟ ඔහුගේම වැඩමුළුවක් ස්ථාපිත කිරීමට තීරණය කළේය. ඔවුන් කුඩා ඉඩමක් මිල දී ගෙන ලෝහ කොටස් සෑදීම ආරම්භ කළහ. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ සහකරු එන්ජින් සංවර්ධනය පිළිබඳ අත්හදා බැලීමේ අදහසට විරුද්ධ වූ බැවින්, කාල්ට ඔහුගේ සිහින අත්හැරීමට සිදු විය. Benz ඒකට ගොඩක් දුරට අස්වෙලා.

වැඩි කල් නොගොස් ඔහුට බර්තා රින්ගර් මුණගැසී ඇය සමඟ විවාහ විය. ඔහුගේ බිරිඳගේ උරුමයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔහු තම විවේක සහකරුගේ කොටස මිලදී ගැනීමට සමත් වූ අතර වැඩමුළුවේ එකම හිමිකරු බවට පත්විය. දැන් ඔහුට නව එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ඔහුගේ මුළු කාලයම කැප කළ හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, ඔහු තම ව්යවසායයේ මූල්ය තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකළ අතර එය 1877 දී ඉක්මනින් බංකොලොත් විය. මේ වන විට ඔහු නව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් නිපදවා තිබුණද, දැන් මූලාකෘති ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමේ හදිසි අවශ්‍යතාවයක් පැවතුනද, සියලුම බැංකු ඔහුට තවදුරටත් ණය ලබා දීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. සැලකිය යුතු දුෂ්කරතා මධ්‍යයේ වුවද, නව ද්වි-පහර එන්ජිමක මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට බෙන්ස් සමත් වූ නමුත් ඔහුට එය වෙළඳපොළට ගෙන ඒමට නොහැකි විය, මන්ද ඉංග්‍රීසි සමාගමක් ඒ හා සමාන එන්ජිමක් දැනටමත් සංවර්ධනය කර පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබාගෙන ඇති අතර එමඟින් කර්තෘ සහතිකයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. . කෙසේ වෙතත්, පේටන්ට් කාර්යාලය තවමත් පේටන්ට් බලපත්‍රයක් නිකුත් කර ඇත ඉන්ධන පද්ධතිය, අවසානයේ ඔහුට එන්ජින් මාදිලි ගණනාවක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ඔහු කුඩා නිෂ්පාදන ආරම්භ කළ නව සමාගමක් ආරම්භ කළේය ද්වි-පහර එන්ජින්.

1885 දී කාල් බෙන්ස් ඔහුගේ ආයෝජකයින් සමඟ තවත් නව සමාගමක් ආරම්භ කළේය. දිවා කාලයේදී ඔහු තම වැඩමුළුවල වැඩ කළ අතර රාත්‍රියේදී ඔහු තම නිවස අසල අාර් ඒන් එකක අත්හදා බැලීම් කළේය. නොපසුබට උත්සාහය, මුලපිරීම සහ අධිෂ්ඨානය බෙන්ස් හට ආරම්භක දුෂ්කරතා මඟහරවා ගැනීමට හැකි විය. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ නිර්මාණයයි ත්‍රිරෝද රථයඔහුගේ වැඩමුළුවේ 4-stroke එන්ජිමක් සමඟ. බෙන්ස් විසින්ම ඔහුගේ මෝටර් රථයේ සියලුම අංග සැලසුම් කර සංවර්ධනය කරන ලද අතර බොහෝ දෙනාගේ තීරණයට ඔහුම පැමිණියේය තාක්ෂණික ගැටළු. 1886 ජනවාරි මාසයේදී කාල් බෙන්ස් ඔහු වෙනුවෙන් පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේය අලුත් කාරය, විශේෂයෙන් ජර්මනියේ වෙළඳපොලේ එන්ජින් සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් තිබුණද, ගැනුම්කරුවන් අතර වැඩි උනන්දුවක් ඇති නොකළේය. ඒවා ප්‍රංශයේ බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Panhard et Levassor (Panhard සහ Levassor) විසිනි.

1889 දී, ප්රංශයේ බෙන්ස් නියෝජිතයා පැරිසියේ මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයකදී ඔහුගේ මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කළේය. ඒත් එක්කම එතන කාර් පෙන්නුවා. ජර්මානු සමාගම"ඩේම්ලර්" ("ඩේම්ලර්"). අවාසනාවකට, ප්රදර්ශනය ගෙන ආවේ නැත සාර්ථක විකුණුම්. මෙය 1890 වන තෙක් ජර්මානු සමාගම් ගණනාවක් බෙන්ස් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට උනන්දුවක් නොදැක්වීය. පිහිටුවන ලදී නව සමාගම, තනිකරම බෙන්ස් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පහත කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, බෙන්ස් මෝටර් රථ පරීක්ෂණ ධාවනය ඇතුළුව ඔහුගේ නව ව්‍යාපෘතියේ අඛණ්ඩව වැඩ කළේය. 1897 දී ඔහු "කොන්ට්‍රා එන්ජිම" ලෙස හැඳින්වෙන සිලින්ඩර 2 තිරස් එන්ජිමක් නිපදවීය. "Benz" සමාගම ඉක්මනින්ම එය සංවර්ධනය කරන ලද මෝටර් රථවල ඉහළ ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනය හේතුවෙන් ගැනුම්කරුවන් අතර පිළිගැනීමක් සහ ඉහළ ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. අවසාන වශයෙන්, වසර ගණනාවක අසාර්ථක වීමෙන් පසුව, කාල් බෙන්ස් සඳහා වඩාත් සාර්ථක වේදිකාවක් පැමිණියේය. 1926 දී, බෙන්ස් සමාගම ඩේම්ලර් සමාගම ("ඩේම්ලර්") සමඟ ඒකාබද්ධ විය, ඩේම්ලර්-බෙන්ස් සමාගම බිහි වූ අතර එය අදටත් පවතී. කාල් බෙන්ස් 1929 අප්‍රේල් 4 වන දින වයස අවුරුදු 85 දී මිය ගියේය.

අවම වශයෙන් 17 වන ශතවර්ෂයේ සිට යුරෝපීය විද්‍යාඥයින් අශ්ව කම්පනය භාවිතයෙන් තොරව භාණ්ඩ ගෙන යා හැකි සහ ප්‍රවාහනය කළ හැකි කරත්තයක් නිර්මාණය කිරීමේ ගැටලුව සමඟ වාඩි වී සිටිති. නමුත් පළමු මෝටර් රථය නිර්මාණය කළේ කවුද, එය 19 වන සියවස අවසානයේ පමණක් සිදු වූයේ ඇයි?

මෝටර් රථ කර්මාන්තය පිළිබඳ අදහස වර්ධනය කිරීමේ අදියර කිහිපයක් තිබේ:

• 17 වන - 18 වන සියවස්වල මැදිරි, පැඩල් ඩ්‍රයිව් එකක් භාවිතා කර විනෝදජනක කුතුහලයක් ලෙස පමණක් සාදන ලදී.
• වාෂ්ප ධාවකය සහිත ස්වයං-ප්රචලිත යන්ත්ර. ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ XVIII දී සිදු විය - XIX සියවස්, නමුත් එක ආකෘතියක්වත් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොකළේය.
• 19 වන සියවසේ මුල් භාගයේදී විදුලි මෝටර් රථ සංවර්ධනය විය.
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත පදනම් වූ මෝටර් රථ. ඔහුට ස්තූතිවන්ත වන්නට, කාල් බෙන්ස් ලොව පළමු මෝටර් රථය මිනිසෙකු ලෙස ඉතිහාසයට එක් විය.

පළමු මෝටර් රථය සොයාගත් විට: කාල් බෙන්ස්ගේ කතාව

කාල් ෆ්‍රෙඩ්රික් මයිකල් බෙන්ස් 1844 නොවැම්බර් මාසයේදී ජර්මානු ප්‍රාන්තයේ බේඩන්-වුර්ටම්බර්ග් හි කුඩා නගරයක් වන Mühlburg හි උපත ලැබීය. ඔහුගේ පියා දුම්රිය ඉංජිනේරු ජොහාන් ජෝර්ජ් බෙන්ස් ය. පිරිමි ළමයාට වයස අවුරුදු දෙකේදී ඔහු නියුමෝනියාවෙන් මිය ගියේය.

පවුල හොඳින් ජීවත් නොවූවත්, මව කාල්ට හොඳ අධ්‍යාපනයක් ලබා දීමට තීරණය කළාය. ඔහු කාල්ස්රුහි ව්‍යාකරණ පාසලේ ඉගෙනුම ලැබූ අතර එහිදී ඔහු දක්ෂතා පෙන්නුම් කළේය. වයස අවුරුදු නවයේදී, කාල් විද්‍යාවට නැඹුරු වූ ලයිසියම් එකක අධ්‍යාපනය දිගටම කරගෙන ගියේය. වයස අවුරුදු 15 දී තරුණයා කාල්ස්රුහේ විශ්ව විද්‍යාලයේ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව හැදෑරීමට පටන් ගත් අතර 1864 දී ඔහු එයින් උපාධිය ලබා ගත්තේය.

තරුණ වියේදී, කාල් බෙන්ස් බයිසිකලයක් පැදවූ අතර අශ්වයන් අඳින වාහන වෙනුවට වාහනයක් පිළිබඳ අදහස කල්පනා කළේය. විශ්ව විද්‍යාලයෙන් පසු වසර කිහිපය තුළ ඔහු ඉංජිනේරු සමාගම් කිහිපයක සේවය කළ නමුත් ඔහු වැඩි කාලයක් එකක රැඳී සිටියේ නැත.

1869 දී තරුණයා මැන්හයිම් වෙත පැමිණි අතර එහිදී ඔහු පරිමාණ කර්මාන්ත ශාලාවක කෙටුම්පත්කරුවෙකු ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය, පසුව Pforzheim වෙතද, පසුව වියානා වෙතද, ඔහු දුම්රිය මාර්ග ඉදිකරන සමාගමක සේවය කළේය.

1871 දී කාල් සහ හවුල්කරුවෙකු සමඟ එක්ව ඔහුගේ පළමු සමාගම - මැන්හයිම් හි යාන්ත්‍රික කර්මාන්ත ශාලාවක් ආරම්භ කළේය. වැඩි කල් නොගොස් ඔහු හවුල්කරුගේ කොටස මිලදී ගත්තේය. 1872 දී කාල් බර්තා රින්ගර් සමඟ විවාහ වූ අතර, ඇය ඔහුගේ විශ්වාසවන්ත ජීවිත සහකරු සහ ඔහුගේ සියලු කටයුතුවල සහකාරිය බවට පත්විය. ව්‍යාපාරයට දේවල් හොඳින් සිදු නොවුණත්, බෙන්ස් නව ද්වි-පහර එන්ජිමක් සඳහා අදහසක් මත වැඩ කරමින් සිටියේය. 1878 දෙසැම්බර් 31 වන දින වැඩ නිම කිරීමට ඔහු සමත් විය. හිදී ලබන වසරකාල් බෙන්ස් ඒ සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේය.

මෙයින් පසු, ව්‍යවසායකයා වේග පාලන පද්ධතියක්, ස්පාර්ක් ජ්වලනය, ස්පාර්ක් ප්ලග්, කාබ්යුරේටරය, ගියර් ලීවරය, ක්ලච් සහ ජල සිසිලනය සංවර්ධනය කර පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය.

මුල්‍ය ප්‍රශ්න නිසා Mannheim බැංකුව විසින් Benz ව්‍යාපාරය වෙනත් අය සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. මෙම යුවළ බුලර් සහෝදරයන් සමඟ ඒකාබද්ධ සමාගමක් නිර්මාණය කළ අතර, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් ඡායාරූප ශිල්පියෙක්, අනෙකා චීස් වෙළෙන්දෙක් විය. සමාගම බවට පත් විය හවුල් කොටස් සමාගම, නමුත් කාල් තබා ගත්තේ කොටස් වලින් 5% ක් පමණි. නව නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කරන විට, හවුල්කරුවන් ඔහුගේ යෝජනා සැලකිල්ලට ගත්තේ නැත. දැනටමත් 1883 දී කාල් බෙන්ස් ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමේ අධ්‍යක්ෂ තනතුරෙන් ඉවත් විය.

බෙන්ස් මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම

එම වසරේම, හවුල්කරුවන් දෙදෙනෙකු සමඟ, ඔහු නිෂ්පාදන සමාගමක් ආරම්භ කළේය ගෑස් එන්ජින්. නව ව්‍යාපාරය හොඳින් සිදු වූ අතර, කාල්ට ඔහුගේ ප්‍රධාන ආශාව ලුහුබැඳීමට කාලය තිබුණි - අශ්ව කම්පනය භාවිතා නොකරන වාහනයක් සංවර්ධනය කිරීම.

1885 දී ඔහු වැඩ නිම කර පළමු මෝටර් රථය නිර්මාණය කළ අතර එය "මෝටර්වැගන්" ලෙස නම් කළේය. මෙම දිනය අපට පළමු මෝටර් රථය සොයාගත්තේ කවදාද යන ප්රශ්නයට පිළිතුර සපයයි. වාහනයේ කම්බි රෝද තුනක්, බෙන්ස් විසින් නිර්මාණය කරන ලද හතරේ පහර එන්ජිමක් සහ ඒවා අතර තබා තිබුණි පසුපස රෝද. ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකුගේ සොයාගැනීම පළමු සැබෑ මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ.

වැඩි කල් නොගොස්, කාල්ට ඔහුගේ නව නිපැයුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලැබුණි, එහිදී එය "ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයක්" ලෙස හැඳින්වේ. පාලන ගැටළු හේතුවෙන් 1885 දී එහි පළමු පරීක්ෂණය අනතුරකට තුඩු දුන්නේය - මෝටර් රථය බිත්තියකට කඩා වැටුණි. වසරකට පසුව, මාර්ගයේ සාර්ථක පරීක්ෂණ සිදු විය. වැඩි කල් නොගොස් බෙන්ස් ඔහුගේ ආකෘතියට වෙනස් කිරීම් දෙකක් කළේය. 1887 දී පැරිස් ප්‍රදර්ශනයේදී ලී රෝද සහිත මෝටර් රථයක් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.

1888 දී විකිණීම සඳහා බෙන්ස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. ඔහුගේ සහකරු හරහා, ව්‍යවසායකයා පැරිසියේ මෝටර් රථ විකිණීමට පටන් ගත් අතර එහිදී ඔවුන් වැඩි උනන්දුවක් දැක්වූහ.

Bertha Benz සවාරිය සහ මෝටර් රථ වැඩිදියුණු කිරීම

පළමු මෝටර් රථය සොයා ගන්නා විට, එයට ගියර් පෙට්ටියක් නොතිබූ අතර තනිවම ඉහළට නැඟීමට නොහැකි විය. 1888 අගෝස්තු මාසයේදී බර්ටා තම ස්වාමිපුරුෂයාට කිසිවක් නොකියා, ඔවුන්ගේ පුතුන් දෙදෙනා ඇය සමඟ රැගෙන ඇගේ සැමියාගේ නව නිපැයුම මත ගමනක් ගියේය. ඇය මැන්හයිම් සිට Pforzheim දක්වා කිලෝමීටර් 106 ක දුරක් ගමන් කළාය. එය පළමුවැන්නා බවට පත් විය මාර්ග චාරිකාවඉතිහාසයේ දිගු දුර.

ඔහුගේ නව නිපැයුමට අනාගතයක් ඇති බවත්, එය මිනිසුන්ට ප්‍රයෝජනවත් බවත්, මෝටර් රථය ඔහුට මූල්‍යමය සාර්ථකත්වයක් ගෙන දෙන බවත් තම සැමියාට පෙන්වීමට බර්තාට අවශ්‍ය විය. Frau Benz උදාවීමට පෙර Mannheim හැර ගියේය. ඇගේ සැමියාගේ නව නිපැයුම තවමත් නොතිබුණි තෙල් ටැංකිය, ඒ නිසා පෙට්‍රල් කෙලින්ම කාබ්යුරේටරයට වත් කළා. යන අතරමගදී ඇය ෆාමසිවලින් පෙට්‍රල් තිනර් මිලට ගෙන ඇගේ මෝටර් රථයෙන් පුරවා ගත්තාය.

අතරමගදී, බර්තා තොප්පියකින් ඉන්ධන මාර්ගය පිරිසිදු කර, කම්මල්කරුට මෝටර් රථයේ දාමය වෙනස් කළාය. ලී තිරිංග දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත් විට, ඒවා ලෙදර් ඒවා වෙනුවට ආදේශ කරන ලෙස ඇය ඉල්ලා සිටියාය. සංචාරයේ සහභාගිවන්නන් එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා ජලය එකතු කළහ. මෝටර් රථයට බෑවුම ජය ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, ෆ්රෝ බෙන්ස් සහ ඇගේ පුතුන්ට එය තල්ලු කිරීමට සිදු විය. මෙම පරීක්ෂාවන් නොතකා, රාත්‍රිය වන විට ඔවුන් බර්තාගේ මව ජීවත් වූ Pforzheim වෙත ළඟා විය. කාල් බෙන්ස්ගේ බිරිඳ තම සැමියාට සංචාරය ගැන විදුලි පණිවුඩයක් යැවූ අතර දින කිහිපයකට පසු ඇය නැවත නිවසට පැමිණියාය.

මාර්ගයේ ධාවනය වන මෝටර් රථයක් දැක ඇතැමුන් බියට පත් වුවද, බර්තා බෙන්ස්ගේ ගමන මහජන විරෝධයක් ඇති කළ අතර නව නිපැයුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. සංචාරයෙන් පසු, යුවළ වාහනය අවසන් කළ අතර, කන්දේ නැගීම සහ වඩා හොඳ තිරිංග ජය ගැනීම සඳහා යාන්ත්රණයක් එක් කළහ.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රවීණයන්ගේ යුගය

ඉන් පසුව, මෙම යුවළ 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට ඔවුන්ගේ ව්යවසාය සංවර්ධනය කිරීම දිගටම කරගෙන ගියහ විශාලතම නිෂ්පාදකයාජර්මනියේ කාර්. කාල් බෙන්ස්ගේ ක්‍රියාකාරකම් සංවර්ධනයට ශක්තියක් විය වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයයුරෝපයේදී. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය තුළ මෙය "ප්රවීණයන්ගේ යුගය" ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන්ගේ ආකෘති එංගලන්තයේ එඩ්වර්ඩ් බට්ලර්, ස්විට්සර්ලන්තයේ රුඩොල්ෆ් බිත්තර, ප්‍රංශයේ ලියොන් බෝල් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

20 වන සියවස ආරම්භයේදී ප්රංශයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. ප්රංශ කාර් 1903 දී ලෝකයේ නිෂ්පාදිත සියල්ලෙන් අඩක් පමණ විය. නමුත් පළමු මෝටර් රථය සොයාගත් තැනැත්තා ජීවත් වූ රට ලෙස ඉතිහාසයේ රැඳී සිටියේ ජර්මනියයි.

1886 ශීත ඍතුවේ දී, ජර්මානු කාර්මික ශිල්පී කාල් බෙන්ස් විසින් ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද ත්‍රිරෝද රථය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත් අතර එය ගෑස් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර පසුව එය මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්වේ. ඉතින් දැන් අපි අපේ ප්‍රියතම වාහනයේ 130 වැනි සංවත්සරය සමරනවා.

ඇත්තම කිව්වොත්, 400 කට වැඩි පිරිසක් වෙනස් රටවල්සාම. ප්‍රශ්නය, ඇයි බෙන්ස්? පිළිතුර සරලයි: ඔහුගේ මොළයට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් පළමු පුද්ගලයා ඔහුය. එසේ වුවද, නව නිපැයුම්කරුගේ ජීවිත කාලය තුළ පවා ඔහුගේ ප්‍රමුඛත්වය ප්‍රශ්න කරන ලදී. බොහෝ සමකාලීනයන් විශ්වාස කළේ 1885 දී මෝටරයක් ​​සහිත බයිසිකලයක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත් තවත් ජර්මානු ජාතික ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් විසින් පළමු ස්වයංක්‍රීය කරත්තය සොයා ගන්නා ලද බවයි. මෙම කරුණ ඩේම්ලර්ගේ ශූරතාව ගැන කතා කිරීමට හේතු විය. අපි එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

චරිතාපදාන කරුණු

කාල් ෆ්‍රෙඩ්රික් මයිකල් බෙන්ස් 1844 නොවැම්බර් 26 වන දින මැන්හයිම් අසල ජර්මනියේ ලාඩන්බර්ග් නගරයේ පාරම්පරික කම්මල්කරුවෙකු වන හාන්ස්-ජෝර්ජ් බෙන්ස්ගේ පවුලක උපත ලැබීය. ඔහුගේ උපතට වසරකට පමණ පෙර, කාල්ස්රුහේ-හයිඩ්ල්බර්ග් දුම්රිය මාර්ගය අසල විවෘත වූ අතර එහිදී අනාගත නව නිපැයුම්කරුගේ පියාට යන්ත්‍රෝපකරණ ශිල්පියෙකු ලෙස රැකියාවක් ලැබුණි. නමුත් කාල් බෙන්ස් ජ්‍යෙෂ්ඨ උපතින් වසර කිහිපයකට පසු ඔහු සෙම්ප්‍රතිශ්‍යාව වැළඳී රෝගාතුර වී මිය ගියේය. පවුල මවගේ රැකවරණය යටතේ පැවතුනි.

කාල් සඳහා දුම්රියසෑම විටම අසාමාන්ය ලෙස ආකර්ෂණීය හා අද්භූත දෙයක් වී ඇත. කුඩා කල සිටම, ඔහු කුමක් ඇන්දත්, ඔහුට දුම්රිය එන්ජිමක් ලැබුණු බව, ඔහු සෙල්ලම් කළත්, ඔහුට දුම්රියක් ලැබුණු බව ඔහුම පසුව සිහිපත් කළේය. සවස් වරුවේ පවා කුඩා පිරිමි ළමයා දුම්රිය එන්ජිමක් මෙන් පිඹිමින් ඇඳට වී උදේ අවදි වූයේ එකම ශබ්දය නැවත නැවතත් කියමිනි. ඔහු මෙසේ පැවසීය: "මට, දුම්රිය එන්ජිම ඉහළම ඉලක්කයයි, මගේ ප්රියතම සිහිනයයි." එහි ප්‍රතිපලයක් වශයෙන්, කාල් වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් මගින් කොතරම් දුරස් වී ඇත්ද යත්, ඔහු තරුණ වියේදී පවා රේල් පීලි නොමැතිව ධාවනය වන දුම්රිය එන්ජිමක් තැනීමට පටන් ගත්තේය ...

කාල්ගේ මව, බුද්ධිමත් හා ප්‍රායෝගික කාන්තාවක් වූ අතර, තාක්‍ෂණය කෙරෙහි තම පුතාගේ පාරම්පරික උනන්දුව නැවත ලියන්නේ නැතිව, ඔහුට නිලධාරියෙකු ලෙස වෘත්තියක් ගැන පුරෝකථනය කළේය. ඒ නිසා ඔහුට හොඳ අධ්‍යාපනයක් ලබාදීමට ඇය සෑම උත්සාහයක්ම ගත්තා. බෙන්ස් ගුරුවරුන් සමඟ වාසනාවන්ත විය: ලයිසියම් හි අධ්‍යක්ෂවරයා වූයේ සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු කවියෙකු වන ජොහාන්-පීටර් ගොබෙල් ය. පසුව, කාර්ල්ස්රූහි උසස් පොලිටෙක්නික් පාසලේදී, ජර්මානු න්‍යායික ඉංජිනේරු පාසලේ ආරම්භකයෙකු වන ෆර්ඩිනන්ඩ් රෙඩ්ටන්බැචර් ඔහුගේ ගුරුවරයා බවට පත්විය. සුප්‍රසිද්ධ න්‍යායික විද්‍යාඥ ෆ්‍රානි ග්‍රෂොෆ් ද එහි සේවය කළේය.

ඔහුගේ අධ්‍යාපනය අතරතුර සහ පොලිටෙක්නික් පාසලෙන් උපාධිය ලැබීමෙන් පසු, කාල්ට ඔහුගේ අධ්‍යාපනය සඳහා ගෙවීමට සහ ඔහුගේ පවුල නඩත්තු කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු විය. තරුණයා ඡායාරූප ශිල්පියෙක්, ඔරලෝසු සාදන්නෙක්, සේවකයෙක්, පසුව ව්යවසායන් ගණනාවක කෙටුම්පත්කරුවෙක් සහ නිර්මාණකරුවෙක් විය. ඔහු සිය ජීවිත විශ්වාසය ප්‍රකාශ කළේ "යාත්‍රාවට වැඩි ගෞරවයක්" යන වචන සමඟිනි.

1867 දී බෙන්ස් මුලින්ම බයිසිකලයක් දුටු අතර වහාම එවැනි දෙයක් ගොඩනඟා ගත්තේය. නමුත් ඔහුගේ සැබෑ ආශාව වූයේ එන්ජින් ය. පොලිටෙක්නික් පාසලේ කාලයේ සිටම, ගෑස් එන්ජිම ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා කිරීමට වඩා පොරොන්දු වූ බව කාල්ට ඒත්තු ගියේය. වාෂ්ප එන්ජිම. ඔහු එවැනි මෝටර නිර්මාණය සඳහා බොහෝ කාලයක් කැප කළේ එබැවිනි. තාරුණ්‍යයේ සිහිනය - ස්වයං ප්‍රචලිත කරත්තයක් - ද අමතක නොවීය, කෙසේ වෙතත්, දැන් නව නිපැයුම්කරුට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන කරත්තයක් තැනීමට අවශ්‍ය විය.

තමන්ගේම ව්‍යාපාරයක්

1871 දී බෙන්ස් ස්ථාවර ගෑස් එන්ජින් සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම සඳහා සමාගමක් විවෘත කිරීමට තීරණය කළේය. දියුණු වෙමින් පවතින කර්මාන්තයට එවැනි උපකරණ අවශ්‍ය වූ බැවින් ව්‍යාපාරය ලාභ ලබන බවට පොරොන්දු විය. නමුත් මුදල් ප්රමාණවත් නොවීම, මට සහකාරියක් රැගෙන යාමට සිදු විය. සමාගම පිහිටුවා වසරකට පසු, බෙන්ස් තම බිරිඳට යහපත් දෑවැද්දක් ලබා ගනිමින් බර්තා රින්ගර් සමඟ විවාහ විය. වහාම හවුල්කරුගේ කොටස මිලදී ගෙන ව්‍යවසායයේ එකම හිමිකරු බවට පත්විය. ඔහු තම පළමු වැඩ කළ හැකි ද්වි-පහර එන්ජිම සෑදුවේ එවිටය.

පවුලේ ආදායමෙන් සිංහ කොටස ලබා ගත් මෝටර් රථ කාර්ය මණ්ඩලයක් ගොඩනැගීමට කාල්ගේ උමතු උත්සාහයෙන් ඇති වූ ජීවිතයේ සියලු දුෂ්කරතා නිහතමානීව විඳදරාගත් ඔහුගේ බිරිඳ මෙම කාර්යයට සහාය විය. 1877 දී බැංකුව බෙන්ස් සඳහා මූල්‍ය ප්‍රතිපාදන ලබා දීම ප්‍රතික්ෂේප කරන තැනට කරුණු පැමිණියේය. කෙසේ වෙතත්, නව නිපැයුම්කරු දිගටම වැඩ කළ අතර 1879 දී ඔහු තම එන්ජිමට පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළේය. අහෝ, පේටන්ට් බලපත්‍ර විභාගයේදී පෙනී ගියේ බෙන්ස් වලට ටික කලකට පෙර, එක්සත් රාජධානියේ එවැනිම ඒකකයක් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ඇති බවයි.

එසේ වුවද, බෙන්ස් වෙත පේටන්ට් බලපත්‍රයක් නිකුත් කරන ලදී, නමුත් සම්පූර්ණ එන්ජිම සඳහා නොව, " මුල් පද්ධතියඉන්ධන සැපයුම". වෙනත් දේ අතර, මෙය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ අයිතිය ලබා දුන්නේය. නිර්මාණකරු භාවිතා කළ දේ. හවුල්කරුවන් සොයා ගැනීමෙන් පසු ඔහු නිෂ්පාදනය සඳහා නව ව්යවසායක් සංවිධානය කළේය කාර්මික එන්ජින්, ඔහු තවමත් ඔහුගේ කාලයෙන් වැඩි කොටසක් නිර්මාණය කළද ස්වයං ධාවන කාර්ය මණ්ඩලය.

මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රධාන ව්‍යාපාරයෙන් කාල්ගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කළ අතර ව්‍යාපාරික හවුල්කරුවන්ට බෙහෙවින් කරදර කළේය - ඔවුන්ගේ මුදල් වෙන් කර ඇත්තේ සැක සහිත අත්හදා බැලීම් සඳහා නොව නිශ්චිත නිෂ්පාදනය සඳහා ය. මේ නිසා සියලු දෙනාම නව නිපැයුම්කරු සමඟ වැඩ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර ඔහුට නව ආයෝජකයින් සෙවීමට සිදු විය. 1883 දී, Benz නැවතත් මූල්‍ය ආධාර සොයා ගැනීමට සමත් වූ අතර Mannheim හි Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. එකම වැරදි වලින්, අනුරූප නිගමන උකහා ගන්නා ලදී: මෝටර් රථ කාර්ය මණ්ඩලයේ වැඩ කටයුතු නිවසේ වැඩමුළුවේදී දිගටම පැවතුනි.

මෝටර් රථය උපත ලැබීය!

නිර්මාණකරුට ඔහුගේ නව නිපැයුම ප්රවර්ධනය කිරීමට සිදු විය. 1888 දී බෙන්ස් එය මියුනිච් කාර්මික ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කළ අතර දිනකට පැය හතරක් නගරය වටා ධාවනය කරමින් පුද්ගලිකව මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, පොදු ප්රශංසාව තිබියදීත් සහ පවා රන් පදක්කමප්‍රදර්ශනයට ප්‍රදානය කරන ලදී, තවමත් ගැනුම්කරුවන් සිටියේ නැත. ඔහුගේ නව නිපැයුම සඳහා අයදුම්පත් ලබා ගැනීමේ උත්සාහයක් ලෙස, කාල් ජර්මනියෙන් පිටත පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත්තේය.

බෙන්ස්ගේ මතක සටහන් වලට අනුව, මෝටර් රථයේ පළමු ගැනුම්කරු පැරිසියේ පදිංචි එමිල් රොජර් ය. 1887 දී ඔහු එක් මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් අතර එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ විට ඔහු තවත් කණ්ඩායමක් මිලදී ගත්තේය.

ත්‍රිරෝද රථය අස්ථායී විය, එබැවින් 1893 සිට බෙන්ස් 3 hp එන්ජිමක් සහිත රෝද හතරේ වික්ටෝරියා මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට මාරු වූ අතර වසරකට පසුව Velo මාදිලිය මහජනයා ඉදිරියේ පෙනී සිටියේය. ටිකෙන් ටික, මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුම වර්ධනය වූ අතර, දේවල් ඉහළට ගියේය. 1901 ආරම්භය වන විට, බෙන්ස්ගේ ව්‍යවසාය එහි කර්මාන්තයේ විශාලතම එකක් බවට පත් වූ අතර වෙනත් රටවල ශාඛා ද තිබුණි. 1903 දී ඔහුගේ පුත් ඉයුජන් සමඟ එක්ව ඔහු ආරම්භ කළේය නව සමාගමලාඩන්බර්ග් හි කාල් බෙන්ස් සහ සොහ්නේ.

නව නිපැයුම්කරු ඔහුගේ පරම්පරාවේ වැදගත්කම ගැන දැන සිටි අතර පසුව මෙසේ ලිවීය: "මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සහ එය ක්රියාත්මක කිරීම හා සම්බන්ධ දුෂ්කරතා ජයගත් පළමු පුද්ගලයා මම බව මට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය." නමුත් සමකාලීනයන් මෝටර් රථය සොයා ගැනීමේදී Benz හි ප්‍රමුඛත්වය හඳුනා ගැනීමට ඉක්මන් නොවීය. නඩුව, සුපුරුදු පරිදි, බොහෝ "විස්තර" වලින් පිරී ගියේය. එබැවින්, දැනටමත් 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී, සමහර කතුවරුන් කියා සිටියේ “බෙන්ස් යනු ඩේට්ස් හි ගෑස් එන්ජින් කම්හලේ සේවය කරන ඩේම්ලර්ගේ සේවකයා බවත්, නව නිපැයුම්කරුවන් දෙදෙනාගේම අදහස් ඔටෝගෙන් හෝ ඔහුගේ සහකරු ලැන්ගන්ගෙන් පිළිගැනීමට ලක් නොවූ බවත්ය. ”

මෙය සත්‍ය නොවේ, නමුත් එදා මෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන්, සත්‍යය ගැන උනන්දු වූයේ ස්වල්ප දෙනෙක් ය. බෙන්ස් හැර අනෙක් සියල්ලන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අනුවාදය හොඳයි. ප්‍රකාශන ගණනාවක, මෝටර් රථය සොයා ගැනීමේ ශූරතාවය ඩේම්ලර්ට පවා නොව, තුන්වන පාර්ශවයන්ට, බොහෝ විට ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට ආරෝපණය කර ඇති බව දක්වා ඇත. මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබුනා, නමුත් ප්රධාන එක XIX අග - XX ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේදී ප්රංශය විය. වාහන රටසාම.

මේ සියල්ල වයස්ගත නව නිපැයුම්කරු බලාපොරොත්තු සුන් කිරීමට හේතු විය, මන්ද කාල් බෙන්ස් ඔහුගේ මුළු ජීවිතයම මෝටර් රථ සඳහා ආයෝජනය කර ඇත. ඔහු වාසනාවන්ත වුවද, බොහෝ නව නිපැයුම්කරුවන් වාසනාවන්ත නොවන බැවින්, ඔහු ලොව පුරා තම දරුවන්ගේ ජයග්‍රාහී පෙරහැර දුටුවේය, කෙසේ වෙතත්, සෑම තැනකම ප්‍රහාරාත්මක ශබ්දයක් ඇසුණි: මෝටර් රථය නිර්මාණය කළේ බෙන්ස් නොවේ!

එමනිසා, මතක සටහන් දර්ශනය වූ අතර එහිදී කාල් බෙන්ස් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය විස්තරාත්මකව විස්තර කරයි. ඔහුගේ පොතේ හත්වන පරිච්ඡේදය මෝටර් රථයේ "නව නිපැයුම්කරුවන්" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය ඓතිහාසික යුක්තිය තහවුරු කිරීම සඳහා කැපවී ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කාල් බෙන්ස්ගේ කුසලතාවන් හඳුනාගෙන ඇති අතර ඔහු ලෝකයට මෝටර් රථයක් ලබා දුන් මිනිසා ලෙස සැලකේ.

කර්තෘ සංස්කරණය Autopanorama №2 2016ඡායාරූප ඡායාරූපය Mercedes-Benz ලිපිය 06/30/2014 10:30 පෙ.ව.

කාල් ෆ්‍රෙඩ්රික් මයිකල් බෙන්ස් - ශ්‍රේෂ්ඨ ජර්මානු ඉංජිනේරු, ලොව ප්‍රථම මෝටර් රථයේ නිපැයුම්කරු පෙට්රල් එන්ජිම, මෝටර් රථ පුරෝගාමියා. ඔහුගේ සමාගමෙන් පසුව "ඩේම්ලර්-බෙන්ස් ඒජී" පිහිටුවන ලදී.

චරිතාපදානය.

Bentz පවුලේ රාජවංශය පරම්පරා කිහිපයක් Pfaffenort හි ජීවත් වූ අතර කම්මල් කර්මාන්තයේ වෙළඳාම් කළේය.

කාල් බෙන්ස් උපත ලැබුවේ 1844 නොවැම්බර් 25 වන දින කාල්ස්රූහි ය. ඔහු ඉතා කුඩා අවධියේදී පියෙකු නොමැතිව ඉතිරි විය. ඔහුගේ පුතාට වයස අවුරුදු දෙකේදී, දුම්රිය රියදුරෙකු ලෙස සේවය කළ කාල්ගේ පියා සීතලෙන් මිය ගියේය. අම්මා, කොතරම් දුෂ්කරතා මධ්‍යයේ වුවද, තම පුතාට හොඳ අධ්‍යාපනයක් ලබා දීමට උපරිම උත්සාහයක් ගත්තාය.

කාල් බෙන්ස් ගියේ කාල්ස්රුහි උසස් පාසලට. පසුව, ඔහුගේ මවගේ බලපෑම යටතේ, ඔහු කාර්මික පාසලකට ඇතුළු වූ අතර, ඔහුගේ අවසාන විභාගවලින් විශිෂ්ට ලෙස සමත් විය. කාර්මික පාසලේ ඉගෙනුම ලබන අතරතුර, කාල් බෙන්ස් වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සහ වෙනත් දේ කෙරෙහි විශේෂ උනන්දුවක් දැක්වීය වාහනවාෂ්ප බලය සමඟ. ඒවා අවසන් වීමෙන් පසු කාල්ට දුෂ්කර ජීවිතයක් ආරම්භ විය. පාසල්: ඔහු බොහෝ ඉංජිනේරු ව්‍යවසායන්හි කුලියට ගත් සේවකයෙකු ලෙස සේවය කළේය, නමුත් ඒ සමඟම ඔහුට නව වර්ගයේ මෝටරයක් ​​​​නිර්මාණය කිරීමේ අදහසක් තිබුණි, මන්ද එකල ඔටෝ වායුගෝලීය එන්ජින් බෙහෙවින් ජනප්‍රිය වෙමින් පැවතුනි.

1870 දී ඔහුගේ මවගේ මරණයෙන් පසු, බෙන්ස් රැකියාවෙන් ඉවත් වී අත්හදා බැලීම් කළ හැකි හඳුනන අයෙකු සමඟ ඔහුගේම වැඩමුළුවක් ස්ථාපිත කිරීමට තීරණය කළේය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔවුන් කුඩා එකක් මිලදී ගත්හ ඉඩම් කුමන්ත්රණයක්සහ ලෝහ අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. Benz හි හවුල්කරු එයට නිශ්චිතවම විරුද්ධ වූ බැවින් එන්ජින් සංවර්ධන ක්ෂේත්‍රයේ අත්හදා බැලීම් ගැන කතා කළේ නැත.

වැඩි කල් නොගොස් කාල් බර්තා රින්ගර් මුණගැසී ඇය සමඟ විවාහ විය. ඔහුගේ බිරිඳගෙන් ලැබුණු යහපත් උරුමයක් නිසා බෙන්ස් හට ඔහුගේ විවේකී සහකරුගේ කොටස මිලදී ගැනීමට හැකි වූ අතර ඔහු වැඩමුළුවේ සම්පූර්ණ හිමිකරු බවට පත්විය. බෙන්ස් සිය මුළු කාලයම වැය කරමින් නව එන්ජිමක් නිපදවීමේ කාර්යයේ සම්පූර්ණයෙන්ම ගිලී සිටියේය. අවාසනාවකට මෙන්, බෙන්ස් නිර්මාණකරුවෙකු මිස ආර්ථික විද්‍යා ist යෙකු නොවන බැවින්, ඔහු 1877 දී බංකොලොත් වීමට තුඩු දුන් ඔහුගේ ව්‍යවසායයේ මූල්‍ය තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකළේය. සමාගමට ණය ප්‍රතික්ෂේප කරන ලද අතර එය නව දුෂ්කරතා ඇති කළේය: එන්ජිම දැනටමත් සංවර්ධනය කර ඇත, නමුත් මූලාකෘති ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය සඳහා අරමුදල් නොමැත. ඉතා අපහසුවෙන්, බෙන්ස් නව ද්වි-පහර එන්ජිමක මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කරයි, නමුත් එය එකකි. ඉංග්රීසි සමාගමසමාන නව නිපැයුමක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ඇත, එබැවින් නිර්මාණකරුට කර්තෘත්වය පිළිබඳ සහතිකයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, පේටන්ට් කාර්යාලය ඉන්ධන පද්ධතිය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් නිකුත් කළ අතර, අවසානයේ එය එන්ජින් මාදිලි ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. කාල් විසින් කුඩා ද්වි-පහර එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත වූ නව සමාගමක් ආරම්භ කරන ලදී. විශේෂයෙන් ජර්මනියේ වෙළඳපොලේ එන්ජින් සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් පැවතුනි. ඒවා ප්‍රංශයේ බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Panhard et Levassor (Panhard සහ Levassor) විසිනි.

1885 දී කාල් බෙන්ස් සහ ඔහුගේ ආයෝජකයින් තවත් සමාගමක් විවෘත කළහ. කාල් මුළු වැඩ කරන දවසම ඔහුගේ වැඩමුළුවල ගත කළ අතර රාත්‍රියේදී ඔහු තම නිවස අසල අාර් ඒන් එකක අත්හදා බැලීම් කළේය. අරමුණ, මුලපිරීම සහ නොපසුබට උත්සාහය දුෂ්කර කාර්යයකදී බෙන්ස් හට උපකාර විය. සමග ත්රිරෝද රථය සිව් පහර එන්ජිම, කාල් විසින්ම නිර්මාණය කරන ලද සියලුම සංරචක දිගු වැඩ සහ නිදි නැති රාත්‍රීවල ප්‍රතිඵලයකි. 1886 ජනවාරි මාසයේදී බෙන්ස්ට ඔහුගේ නව නිපැයුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලැබුණද, එය ගැනුම්කරුවන් අතර එතරම් උනන්දුවක් ඇති කළේ නැත.

1888 අගෝස්තුවේ සිදුවීම් තත්වය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේය. සහ සියලු ස්තුති බර්ටේ බෙන්ස්- කාල්ගේ බිරිඳ, තම සැමියාගෙන් රහසිගතව, ඇගේ පුතුන් අවුරුදු 13 සහ 15 සමඟ එක්ව, කිලෝමීටර 106 ක් දුරින් පිහිටි අසල්වැසි නගරයකට "කුඩා කාර් තරඟයක්" සංවිධානය කළාය. සංචාරය අතරතුර, සැඩ්ලර් එකකින් පැළඳ සිටි තිරිංග ලයිනිං වෙනුවට පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයෙකු ලෙස ෆාමසිවල විකුණන ලද පෙට්‍රල් නැවත නැවතත් මිලදී ගැනීමට මට සිදු විය. මෝටර් රථය කිහිප වතාවක්ම ඉහළට තල්ලු විය. යන අතරමගදී, එවැනි ආශ්චර්යයක් දෙස බලා සිටීමට සෙනඟ රොක් වූහ.

මෙම දිගු දුර රැලිය ගැන ජර්මනියේ සියලුම දෙනා ඉගෙන ගත්හ. පුවත්පත් සංචාරය කෙරෙහි පමණක් නොව කාල් බෙන්ස්ගේ මෝටර් රථය කෙරෙහි ද දැඩි අවධානයක් යොමු කළේය. එතැන් පටන් ඔහුගේ කීර්තිය හා සාර්ථකත්වය කරා යන මාවත ආරම්භ විය.

ක්‍රමයෙන්, බෙන්ස් මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය, මූල්‍ය කටයුතු ඉහළට ගියේය, නව නිපැයුම්කරු නව මාදිලියේ වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. පළමු රෝද හතරේ මෝටර් රථය 1893 දී නිර්මාණය කරන ලද අතර වසර හයකට පසු ඔවුන්ගේ මුළු සංඛ්යාව මාදිලි 2,000 (වසරකට මාදිලි 572) ඉක්මවා ගියේය. මේ අනුව, කාර්ල් බෙන්ස් සමාගම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර නිෂ්පාදනය අතින් ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට පත්විය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී (1914-1918) එන්ජින් සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි සංවර්ධනයේ උච්චතම අවස්ථාව කරා ළඟා විය - ව්‍යවසාය ලොව පුරා පාහේ එහි නිෂ්පාදන සඳහා ප්‍රසිද්ධ විය. කෙසේ වෙතත්, ජර්මනියේ බිඳවැටීම මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඇතුළු රටේ ආර්ථිකයේ සම්පූර්ණ බිඳවැටීමට හේතු විය.

1889 දී පැරිසියේදී සිදු විය මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය, එය ජර්මානු සමාගමක් වන "ඩේම්ලර්" (ඩේම්ලර්) හි ආකෘති මෙන්ම කාල් බෙන්ස්ගේ මෝටර් රථය ද ඉදිරිපත් කළේය. අවාසනාවකට මෙන්, ප්රදර්ශනය සාර්ථක අලෙවියක් ගෙන ආවේ නැත. 1890 වන තෙක් ජර්මානු සමාගම් ගණනාවක් බෙන්ස් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට උනන්දු වන තුරු එය එසේ විය. බෙන්ස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා පමණක් විශේෂීකරණය කිරීම සඳහා නව සමාගමක් ආරම්භ කරන ලදී. 1897 දී බෙන්ස් විසින් "කොන්ට්‍රා එන්ජිම" ලෙස හඳුන්වන සිලින්ඩර 2 තිරස් එන්ජිමක් නිපදවන ලදී. වැඩි කල් නොගොස්, බෙන්ස් විසින් නිපදවන ලද මෝටර් රථවල ඉහළ ක්‍රීඩා ප්‍රතිඵල හේතුවෙන් මහජන පිළිගැනීමක් සහ ගැනුම්කරුවන් අතර ඉහළ ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. 1926 දී "බෙන්ස්" සහ "ඩේම්ලර්" යන සමාගම් දෙක ඒකාබද්ධ කිරීම සිදු වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අද දක්වාම පවතින "ඩේම්ලර්-බෙන්ස්" සමාගම බිහි විය.

කාල් බෙන්ස් වයස අවුරුදු 85 දී 1929 අප්රේල් 4 වන දින මිය ගියේය. අනෙකුත් බොහෝ නව නිපැයුම්කරුවන් මෙන් නොව, ඔහු ගෞරවනීය හා පොහොසත් විය.