Ford Focus je veľmi obľúbené auto, ktoré sa vyrába od roku 1999. FOCUS III sa v Európe začal vyrábať už v decembri 2010 a v Rusku sa s montážou ohniskov začalo v júli 2011. Prirodzene, s prvými tisíckami kilometrov prevádzky auta, prvý rozdelenie zameranie 3, tak povediac slabé miesta. Tu si povieme o množstve problémov, ktorým budú musieť niektorí majitelia Fordu Focus 3 čeliť.

Telo

• Krehké plastové prahy sa často zlomia.
• Slabá činnosť zámkov (pri zatváraní musíte silno tlieskať).
• Rýchle stieranie až na zem, kde sa stretáva kryt a tesnenie. Body kontaktu gumového tesnenia motorového priestoru s kapotou je potrebné prilepiť ochrannou fóliou.

Prenos

• Môžu sa objaviť vibrácie spojkového pedálu (stláča sa a uvoľňuje s nejakým chrumkaním a hrkaním).
• Už pri 3 - 10 000 km (autá s manuálnou prevodovkou) môže začať presakovať olejové tesnenie hriadeľa pravej nápravy. Dôvodom je neúplné osadenie vývodky a poškodenie jej okraja pri montáži vo výrobe.

Elektrikár

• Dažďový senzor je zabugovaný (keď je potrebné nečistí, keď nie je potrebné čistí)
• Slabšie vyhrievané bočné zrkadlá.

Motor

• Pozoruje sa pri teplotách pod nulou na autách s 1,6-litrovým motorom vyrobeným od októbra 2011. Na odstránenie takýchto situácií bol vydaný nový firmvér pre riadiaci modul hnacieho ústrojenstva.

Svetlomety

• PTF sa tiež zahmlieva vo vlhkom počasí (zlá tesnosť). Problém "potenia" v podstate zmizne po výmene gumených sviečok svetlometov za podobné s prieduchmi.

Podvozok

• Po 7 000 kilometroch môže hrebeň riadenia začať klopať. Dôvodom je vôľa ľavej spojovacej tyče v horizontálnej rovine.

Salón

• Obloženie dverí hrkoce aj pri nízkej hlasitosti hudby. Riešením problému je zvuková izolácia.

To, že Ford nestojí bokom od technologického pokroku, navyše svoje vynálezy aktívne zavádza do sériových áut, sa nemôže len tešiť. Najvýraznejším potvrdením je Ford Focus 3. generácie, ktorý v roku 2011 prekonal svojho hlavného platformového konkurenta, Mazdu3.

Japonci sa v tom čase pustili len do vývoja podvozku a radu motorov SkyActive pre budúce generácie a dizajnéri americkej značky už „bojovali“ na všetkých frontoch, do svojich výmyslov vnášali nové motory, prevodovky a množstvo možností, o ktorej „matrioška“ sníva dodnes.

Skutočne si teda legendárny Ford vybojoval nepopierateľné prvenstvo v segmente? Áno, na prvý pohľad sa to tak môže zdať, ale prečo majitelia 3. Focusu nekričia o evidentnej výhode modelu? Môže to byť slabá stránka?

Duratec sem, Duratec tam

Na pohoršenie všetkých fanúšikov Focusu „civilné“ autá 3. generácie nedostali preplňované motory Ecoboost. Pod kapotu boli modely umiestnené najmä „atmosférické“ Duratec s objemom 1,6 litra (s kapacitou 125 a 105 k), charakteristikami a dizajnom pripomínajúcim skôr relikvie z minulého storočia ako pohľad do budúcnosť. Motoristov ešte viac prekvapil motor s výkonom 85 koní, vydaný po určitom časovom období po spustení predaja Focusu 3. generácie. Zároveň z rozvodov plynu nezmizol systém fázovej zmeny.

Všetky varianty 1,6-litrového motora majú softvérové ​​„dusenie“, ale šťastní majitelia verzií s výkonom 125 k. po nájazde 120-130 tisíc sú smutní z potreby odstránenia "nedrobov" z 2 katalyzátorov. Z tohto dôvodu musia majitelia takéhoto auta brať kvalitu paliva veľmi vážne (výfukový systém je tiež vybavený 4 kyslíkovými senzormi, čo znamená, že majú 2-krát väčšiu šancu na poruchu ako slabšie motory).

Okrem toho celý rad pohonných jednotiek podlieha jednej „chorobe“ - usadeninám v spaľovacích komorách, čo vždy vedie k nerovnomernej prevádzke a ťažkému štartovaniu motora. Stojí za zmienku, že tento problém sa v celej svojej kráse prejavil aj počas záručnej doby prevádzky, po ktorej bol do auta nainštalovaný nový riadiaci softvér a „choroba“ prešla.

Za ďalší problém 3. generácie sa považuje únik oleja cez solenoidové ventily systému zmeny fázy, ale výmena týchto prvkov to môže vyriešiť.

Únik ventilu na zmenu fázy je veľkým miestom pre mnohé modely

2-litrová inštalácia reťaze GDI, vyvinutá na základe Duratec 1.8, si tiež zaslúži podrobné zváženie, Japonci z Mazdy však pre ňu vyrobili systém priameho nasávania a zmeny fázy. Ale čo je najdôležitejšie, bol to 2-litrový motor, ktorý sa ukázal ako najspoľahlivejší, s najmenším počtom slabých miest. Samozrejme, existuje malé percento porúch palivových vstrekovačov a vysokotlakových palivových čerpadiel, ale takéto problémy vznikajú vo väčšine prípadov v dôsledku predčasnej alebo nekvalitnej údržby. Tento motor je obzvlášť citlivý na výmenu oleja, ktorá sa optimálne vykonáva každých 9-10 000 km.

Ale celý rad benzínových jednotiek má spoločnú slabú stránku vo forme správnej podpory spaľovacieho motora, ktorý v zriedkavých prípadoch prejde viac ako 50 000 km (a pôvodná časť stojí asi 11 000 rubľov). Táto „drakonická“ cenová politika Fordu vedie k hľadaniu analógov a najlepšou možnosťou v tejto situácii by bolo kúpiť originál od spoločnosti Volvo s lákavejšou cenou.

Originálny vankúš ICE je drahý a často vyteká

Diesel na 3. generácii je extrémne zriedkavý, možno z toho dôvodu, že je oveľa ťažšie správne udržiavať motory tohto typu ako benzínové verzie? Pri bližšom skúmaní sa však ukazuje, že s takouto jednotkou je relatívne málo problémov, pretože takéto motory sú vybavené výlučne PowerShift (mokrá spojka), analogicky s Galaxy, Kuga, Mondeo a S-Max.

A opäť tie isté problémy

Konštruktéri Fordu sa rozhodli nevybaviť 3. generáciu áut prevodovkami CVT, ktoré sa predtým oficiálne nemontovali na autá určené pre ruský trh, no Focus nedostal ani tradičný „automat“. Pri pohľade na situáciu má človek dojem, že Ford sa nechal povzbudiť objemom predaja originálnych dielov vo Volkswagene s DSG a rozhodol sa dodať nám Focus vybavený „robotmi“.

Spojka je najslabším miestom robotizovaných prevodoviek. Hlavným vinníkom je však riadiaci program, ktorý obetuje zdroje uzlov kvôli komfortu pohybu.

V skutočnosti je tento krok zameraný na udržanie globálnych trendov, a to aj napriek tomu, že inžinieri VAG si dodnes nevedia poradiť s „detskými chorobami“ svojej prevodovky vybavenej 2 spojkami. Áno, Ford sa snažil PowerShift zbaviť všetkých problémov, no, žiaľ, neúspešne.

Začiatok „dobrodružstiev“ zvyčajne spočíva v pravidelných aktualizáciách softvéru pre PS a niektorí majú ešte väčšie šťastie, pretože je potrebné vymeniť TCM.

Blok TCM tiež niekedy zlyhá.

Štartovacie „šuchotanie“, ktoré môže nastať aj pri radení, znamená nutnosť eliminácie netesnosti kľukového hriadeľa motora alebo vstupného hriadeľa prevodovky s následným prepláchnutím spojok a prispôsobením. Ak sa tak nestane včas, majiteľ bude musieť vymeniť spojky, ktoré sú dosť drahé.

Výskyt kovového chrastenia v momente prepínania alebo absencia niekoľkých prevodových stupňov naznačuje zaklinenie prítlačnej vidlice a tento neduh sa dá „liečiť“ iba výmenou dielu.

V prípade, že blikanie nevyrieši problémy s trhaním pri prepínaní PS, nasleduje povinná výmena trecích spojok, pretože inak sa tohto problému zbaviť nedá.

Samotná skrinka PowerShift si len zriedka pýta opravu.

Je veľmi zaujímavé, že na sekundárnom trhu s automobilmi je veľa kupujúcich, ktorí chcú získať tretí Ford s tradičnou automatickou prevodovkou. To samozrejme hrá do karát nepoctivým obchodníkom, ktorí PowerShift vydávajú za obyčajnú „škatuľku“ a o problémoch so spoľahlivosťou prevodovky mlčia.

Ak ste sa však už stali „šťastným“ majiteľom Fordu Focus III s PS, nenechajte sa odradiť, pretože s náležitou starostlivosťou sa táto prevodovka bude správať predvídateľne. Hlavná vec je dodržiavať niekoľko základných pravidiel používania:

- Nezrýchľujte príliš prudko;

– Častejšie používajte manuálny režim;

- Prepnite volič do polohy "P", keď stojíte v dopravnej zápche;

– Sledujte nové verzie softvéru pre PowerShift.

Našťastie sú všetky tieto „choroby“ ochudobnené o mechanickú prevodovku, pre hladký chod ktorej stačí sledovať úniky oleja cez tesnenia pohonu (hlavne to pravé). Aj keď v záujme spravodlivosti stojí za to povedať, že AMT tiež nie je bez tejto nevýhody.

Netesnosť ovládača je lacno opravená. Hlavná vec je nečakať, kým prevodovka stratí olej. Vo všeobecnosti nasledujte

Riadiaca tyč - "choroby" kvôli pokroku

Inovácie, ktoré ovplyvnili globálny automobilový priemysel, neobišli Focus 3. generácie a v prvom rade ide o elektrický posilňovač riadenia (s najväčšou pravdepodobnosťou môžete zabudnúť na tradičný posilňovač riadenia v nových modeloch). Aj tu však boli potrebné výrazné zlepšenia, pretože niektorí majitelia čelili „automatickému riadeniu“ nesprávnym smerom a dokonca aj zníženiu účinnosti tohto mechanizmu. V drvivej väčšine prípadov predajcovia ponúkajú výmenu eura a zároveň hrebeňa riadenia, čo dokáže motoristu rozčúliť aj bez asistencie zosilňovača.

EUR, „choré“ s automatickým riadením, bude musieť byť ošetrené alebo zmenené. V opačnom prípade je jazda nebezpečná.

Vo všeobecnosti boli problémy s regálmi známe aj predtým a dokonca aj na iných modeloch mimo značky Ford. Spočíva v rýchlom opotrebovaní plastového puzdra hriadeľa riadenia, ktoré je sprevádzané nárazmi pri otáčaní volantom. Nová koľajnica rieši problém len na krátku dobu, ale oceľová objímka vysústružená zručným majstrom sa považuje za najlepšie východisko z tejto situácie.

Nový hrebeň riadenia na Ford Focus je obscénne drahý. Našťastie je možné uzol opraviť relatívne lacno a zároveň ho navždy zbaviť jeho slabého miesta

Za najproblematickejšie miesto v zavesení Ford Focus 3 sa považujú zadné tlmiče, ktoré sú príliš citlivé na preťaženie a po 50 000 najazdených kilometroch začnú prepúšťať kvapalinu cez tesnenia kmeňa.

Ostatné časti podvozku sú celkom spoľahlivé a odolné a pokojne „vyživia“ aj viac ako 100 tisíc, hoci tomuto míľniku „odovzdali“ vzpery stabilizátora, ložiská predného náboja a predné tlmiče. Tiché bloky však primerane vydržia viac ako 150 000 km, čo je spolu s odolnými prvkami zadného odpruženia (viac ako 200 000 km) veľmi hodnotným ukazovateľom.

Zadný viacprvkový v podmienkach primeranej jazdy bude pružný a dlho tichý

To isté možno povedať o vyberavom brzdovom systéme, ktorý si nevšimol také bežné problémy, ako sú klepanie strmeňa a škrípanie obloženia. Životnosť predných doštičiek na aute s 1,6-litrovými jednotkami je asi 40 tisíc, zatiaľ čo spojky na dvojlitrových autách vydržia asi 1,5-krát menej.

náhle trhliny

Karoséria 3. Focusu ako celok neprináša nepríjemné prekvapenia, teda až na vyhrievané čelné sklo, ktoré stojí nemalé peniaze a môže poškriabať či prasknúť od úplne neškodných vplyvov. Preto sa majitelia 3. generácie často sťažujú na praskliny na čelnom skle, ktoré sa náhle objavia vo veľkých mrazoch.

Prasklina v skle - spôsobuje majiteľom bolesť a pripravuje nepredvídané nemalé náklady

Ďalším „prekvapením“ budú zle fungujúce zámky, najmä kvôli zošikmeným pántom dverí (niekedy možno voľným okom pozorovať nerovnomerné medzery medzi týmito prvkami karosérie). Za hlavného vinníka možno považovať notoricky známu domácu montáž, ktorá sa podpísala na kvalite Focusu III.

Najzraniteľnejším miestom karosérie Focusu 3 je predný nárazník. Málokomu sa podarí udržať ho neporušený

Pokiaľ ide o úplne neškodné momenty, všimneme si pravidelné zahmlievanie svetlometov Focusu, ako aj zriedkavú zmenu značky Ford umiestnenej na veku batožinového priestoru (odlupuje sa povlak).

Lacné nie je znakom nízkej kvality

Sťažnosti na lacnosť materiálov v interiéri Focusu 3. generácie sú väčšinou neopodstatnené, pretože interiér auta si dlhodobo zachováva svoj pôvodný vzhľad. Výnimkou z pravidla sú len predné sedadlá, ktoré potrebujú poťahy, ako aj radiaca páka, z ktorej povlak rýchlo skĺzne. Deflektory kabíny si tiež vyžadujú starostlivé zaobchádzanie, pretože krehký plast môže prasknúť. Vŕzganie v kabíne sa spravidla vyskytuje v oblastiach dverových kariet a stredovej konzoly, čo znamená, že nebude ľahké eliminovať cudzie zvuky.

Interiér 3. Focusu je tichší ako jeho predchodca a materiály sú lepšie, ale stále sa objavujú škrípanie

Pomerne bežným „boľavým“ Focusom III možno nazvať poškodenie obvodu elektrického mechanizmu otvárania kufra a následné zlyhanie tlačidla. Je pravda, že výrobca dokázal vziať do úvahy túto nevýhodu a dodal predajcom vylepšené káblové zväzky.

Kufor sa neotvorí? Je čas vymeniť káblový zväzok

Fanúšikovia kvalitného zvuku sa sťažujú na krehkosť vysokofrekvenčných reproduktorov umiestnených vo dverách auta. Určenie tejto poruchy netrvá dlho, pretože nepríjemné vŕzganie je počuť aj pri minimálnej hlasitosti.

Maličkosť, ale nepríjemná

Ďalšia vlastnosť modelu je spojená s dažďovými senzormi, pretože môžu náhle pracovať za pekného dňa a zostať nečinné, keď prší.

Mám si zobrať tretí Focus z druhej ruky?

Áno, zoznam nedostatkov Focusu 3. generácie je značný, no zároveň nemožno tento model nazvať outsiderom triedy. Pohonné jednotky sú tu celkom spoľahlivé, podvozok je veľmi silný a s pomocným vybavením nie je toľko drahých problémov.

Najviditeľnejšiu „bolesť hlavy“ majiteľov Focusu možno považovať za robotický PowerShift a nedostatok dôstojnej alternatívy k nemu. Možno týmto spôsobom chcel výrobca zarobiť na predaji dielov alebo znížiť výrobné náklady? Je pravda, že nám to nijako neuľahčuje.

V každom prípade, práca na vytvorení Ford Focus III bola skutočne obrovská, hoci v praxi sú to práve zavedené inovácie, ktoré spôsobujú najväčší počet porúch. Nezabúdajme však, že pokrok ide cestou pokusov a omylov a nikto nečakal od Focusu vysokú spoľahlivosť ako od ultrakonzervatívnej Toyoty Corolla.

Typický stav Focus s najazdenými 100 tkm

Po prvej „stovke“ je Focus III spravidla dostatočne svieži a pripravený na ďalší rovnaký maratón, ale to len za normálnych prevádzkových podmienok. S tým sú už problémy. Mnohí majitelia, ktorí videli ceny náhradných dielov, nedostatočne ušetrili na nákupe náhradných dielov. Štandardom sú preto skôr na smrť opotrebované brzdové kotúče, obrovská prasklina v strede čelného skla, netesné uloženie motora či čínske náhradné diely. Väčšina predajcov považuje za potrebné opraviť stav najazdených kilometrov, najmä pri autách na „robote“. Zaujímavé je, že áut s „mŕtvou“ skrinkou PowerShift bolo, myslím, len málo, pretože je takmer nemožné skryť poruchu ani pred slepým kupujúcim.

Čítanie 6 min.

Každé auto má tendenciu sa pokaziť a Ford Focus tretej generácie nie je výnimkou. Stáva sa to z rôznych dôvodov, od svadby počas výroby až po nesprávnu alebo predčasnú službu. Ako ukazuje prax, každý model má svoje vlastné typické rany, ktoré sa nachádzajú u väčšiny majiteľov. Aké slabé stránky Ford Focus 3 možno identifikovať? Pokúsme sa identifikovať hlavné chyby. Existuje názor, že moderné autá nie sú spoľahlivé a majú veľa štandardných porúch. Nie je to však celkom pravda. Faktom je, že nové stroje majú pomerne zložitý dizajn, sú vybavené maloobjemovými motormi s turbínami, množstvom elektroniky atď. To vedie k zvýšeniu dynamického výkonu a úrovne komfortu, ale zvyšuje sa aj riziko, že sa niečo zlomí.

Tretia generácia Fordu Focus sa nedá nazvať technologicky veľmi vyspelým autom a väčšina prvkov je celkom spoľahlivá a pri správnej údržbe aj pomerne dlho vydrží.

Existuje však množstvo typických porúch, s ktorými sa majitelia tohto modelu môžu stretnúť. Samostatne si všimneme telo, ktoré má vynikajúcu antikoróznu úpravu. Napriek tomu, že lak poškodzujú akékoľvek konáre, na škrabancoch sa hrdza netvorí.

motory

Tretia generácia Ford Focus bola vybavená pohonnými jednotkami rôznych kapacít:

• benzín (1,6 a 2,0);
• diesel (1,6 a 2,0).

Zároveň bolo k dispozícii celkovo 10 modifikácií rôzneho vynútenia. Problémy s motormi na Focuse je dosť ťažké vyriešiť a pohonné jednotky sa vyznačujú spoľahlivosťou a nenáročnosťou. Platí to aj pre tretiu generáciu, ktorá svojim majiteľom slúži dlhé roky. Spravidla, ak sa vyskytnú nejaké problémy, dôvodom môže byť nesprávna údržba. Samozrejme, hovoríme o motoroch, ktorých zdroj ešte nebol uvoľnený.

Medzi vlastnosti možno nazvať pomerne vysokú hladinu hluku, najmä v režime zahrievania motora. Napríklad modely s motorom 1,6 majú pomerne často nasledujúci problém: pri štartovaní môže studený motor klopať. Po dosiahnutí prevádzkovej teploty tento hluk zmizne. Hluk pochádza zo vstrekovačov. Podobný problém sa pozoruje pri úpravách s dvojlitrovým motorom. Tu však dôvod spočíva vo vlastnostiach činnosti vysokotlakového palivového čerpadla.

Ford Focus 3 vyrábaný v rokoch 2011 až 2012 mal problémy s nestabilným chodom motora. Pomerne často majitelia pozorovali, že pohonná jednotka je troiting a trakcia sa zhoršuje. Táto porucha nastala v dôsledku ECU, v ktorej došlo k poruche. Všetky autá, ktoré boli vyrobené po roku 2012 takýto problém nemali, keďže firmvér vymenil výrobca. Keď už hovoríme o riadiacej jednotke. Nachádza sa v blízkosti predného nárazníka, a preto sa pri kolíziách často poškodí, čo si vyžaduje jeho výmenu. Dieselové motory majú štandardnú vlastnosť – citlivosť na kvalitu paliva. Ak neustále používate nekvalitnú naftu, motor predčasne zlyhá.

Prenos

Manuálna prevodovka na treťom Focuse je takmer večná. Napriek tomu niektorí majitelia automobilov poznamenali, že takmer okamžite po kúpe bol zaznamenaný únik v oblasti pravého olejového tesnenia. Pri nájazde 5 až 10 000 km sú takéto poruchy neprijateľné. Menej často sa rovnaký problém prejavil v ľavom omente. Počas výroby došlo k takejto poruche v dôsledku manželstva. V niektorých prípadoch bol okraj upchávky zasiahnutý a zničený. A ak bola inštalácia vykonaná zle, potom to bola príčina úniku.

Na tretej generácii Focusu bola nainštalovaná aj robotická prevodovka PowerShift. Výrobca ho prezentoval ako neskutočne spoľahlivý a moderný, no prax ukázala, že kvôli nemu sa majitelia Focusov poriadne natrápili. Medzi hlavné problémy patria:

• zášklby pri jazde v dopravných zápchach;
• výskyt kovového chrastítka pri zmene prevodových stupňov;
• trhanie počas aktívnej akcelerácie.

Podobné problémy sa vyskytli u mnohých vodičov tretej generácie Focusu. To spôsobilo, že povesť Fordu ako spoľahlivého auta bola mierne otrasená. Upozorňujeme, že problém možno vyriešiť blikaním riadiacej jednotky skrinky, ale to si vyžaduje ďalšie úsilie a peniaze.

Prevodka riadenia

Hrebeň riadenia je jednou zo slabých stránok tretieho Focusu. Faktom je, že môže začať klepať už pri nájazde 5-10 000 km. Problém je v tom, že v horizontálnej rovine sa objaví vôľa a výmena za novú časť nezaručuje odstránenie problému, pretože môže mať rovnakú nevýhodu.

Tretia generácia Focusu je vybavená elektrickým posilňovačom riadenia. Jeho práca tiež nie je dokonalá. Niektorí majitelia automobilov sa stretli s problémom, že samotný volant je zrazu príliš ťažký a na prístrojovej doske sa zobrazí chybové hlásenie. Problém môžete vyriešiť jednoducho - musíte vypnúť zapaľovanie a počkať niekoľko minút. Potom sa zapne zapaľovanie a elektrický zosilňovač by mal fungovať správne. Ak problém pretrváva, musíte premýšľať o výmene hrebeňa riadenia. Faktom je, že príčina poruchy spočíva v elektrickom motore dodávanom s koľajnicou.

Podvozok

Všeobecne možno povedať, že odpruženie tretieho Focusu je premyslené a spoľahlivé. MacPherson je vpredu a „multi-link“ je nainštalovaný vzadu. Brzdy sú kotúčové, predné aj zadné. Ako ukazuje prax, v ruských podmienkach odpruženie žije v priemere 80 - 100 000 km. Samozrejme, ak jazdíte po zlých cestách, potom môže byť životnosť niektorých prvkov nižšia.

Rovnako ako u väčšiny konkurentov Focusu 3 môžu vzpery stabilizátora zlyhať po 50 000 kilometroch. Tlmiče vydržia o niečo dlhšie. Do 75 000 km sa môžu objaviť malé netesnosti a bližšie k stovke najazdených kilometrov je potrebné ich vymeniť. Môžete jazdiť dlhšie, ale to ovplyvní úroveň pohodlia. Približne rovnaká životnosť axiálnych ložísk. Asi 80 tis km chce gulickove loziska a silentbloky. Zadné páky môžu vyžadovať výmenu každých 65 - 70 000 km.

Treba tiež poznamenať, že v zimnom období môže odpruženie vŕzgať v oblasti puzdra stabilizátora. Často sa vpredu ozývajú nepochopiteľné klepania, ktoré sa pri nástupe horúčav samy eliminujú. Zaujímavé je, že zástupcovia výrobcu to nepovažujú za poruchu. Hovorí sa, že ide o technickú vlastnosť modelu.

Zhrnutie

Aký môže byť záver? Ford Focus tretej generácie - stále spoľahlivé auto, ktoré je ideálne na každý deň. Medzi jeho prednosti patrí zaujímavý vzhľad, odolné motory, komfortné odpruženie a relatívna lacnosť.

Medzi nevýhody patrí nie najsilnejší lak, problematická robota a slabý mechanizmus riadenia. Taktiež interiér tretieho Focusu nemožno nazvať príliš priestranným. Ak si vezmete auto v dobrom stave, potom výhody auta prevážia jeho nevýhody. Všeobecne platí, že majitelia Ford Focus 3 tento model a zanechávajú pozitívnu spätnú väzbu.

Ford Focus tretej generácie sa začal v Európe vyrábať začiatkom decembra 2010. Ruské zhromaždenie Focuses sa začalo v júli 2011. Predaje nového Fordu začínajú naberať na obrátkach. Zároveň vzniká množstvo problémov, ktorým museli čeliť niektorí šťastní majitelia Fordu Focus III.

motory

Takmer všetky motory Duratec 1,6 l upozorňujú majiteľov jemným klopkaním / cvrlikaním, ktoré sa zvyšuje so zahriatím. Nemali by ste sa báť - to je vlastnosť trysiek. Na 2-litrovom GDI je aj cvrlik. Takto funguje čerpadlo vstrekovacieho čerpadla, ktoré bolo dokonca „pokryté“ hrubou vrstvou zvukovej izolácie.

Podľa recenzií majiteľov 3. Focusu 1,6-litrový motor s výkonom 105 k. slabý na dne. Ak je klimatizácia stále zapnutá, prejaví sa impotencia motora.

Niektoré 1,6-litrové motory, často s automatickou prevodovkou PowerShift, počas prevádzky vydávajú/hučia. Postupom času tento hluk zmizne. Ford to uznal ako konštrukčný prvok motora. V boji proti cudziemu hluku bol vydaný firmvér ECU motora, ktorý podľa očakávania mal problém vyriešiť. Ale nepomohla.

Na autách s 1,6-litrovým motorom vyrobeným od októbra 2011 bola po studenom štarte pozorovaná nestabilná prevádzka, strojnásobenie a strata trakcie. Niekedy sa motor zastavil. Ford to pripisoval možným predčasným usadzovaniu uhlíka v spaľovacej komore. Na odstránenie takýchto situácií bol vydaný nový firmvér pre riadiaci modul hnacej sústavy (PCM). Preprogramovanie rieši podobný problém.

Prenos

V prevodovkách sú aj nevýhody. Takže v manuálnej prevodovke už pri 3 - 10 000 km začalo vytekať olejové tesnenie hriadeľa pravej nápravy. Dôvodom je neúplné osadenie upchávky a poškodenie jej okraja pri inštalácii na dopravník. Podobné prípady boli aj s ľavou žľazou.

Dvojspojková automatická prevodovka PowerShift často začína v premávke trhať. Pri akcelerácii môže dôjsť k trhaniu alebo kovovému brúseniu pri radení prevodových stupňov. Kvôli problémom s týmto boxom v Európe sa znížilo hodnotenie spoľahlivosti áut Ford Focus a Fiesta. Ford hľadá spôsoby, ako problém vyriešiť. V každom prípade bol predajcom v Európe zaslaný technický bulletin, ktorý im dal pokyn na preprogramovanie riadiaceho modulu prevodovky. Potom sa akcelerácie zjemnili, vibrácie sa znížili a zlepšila sa kvalita radenia. O dostupnosti aktualizovaného „softvéru“ v Rusku zatiaľ nebolo počuť.

Automatická prevodovka Powershift.

Podvozok

Odpruženie Focus 3, ako sa ukázalo, nezvláda dobre mrazy. Po ochladení začnú puzdrá stabilizátora vŕzgať. Mnohí sa sťažujú na cudzie zvuky v prednom zavesení pri prejazde nerovností. Dôvody sa zatiaľ nenašli.

Syndróm „klepania hrebeňa riadenia“ prekonáva nový Focus po 3 - 7 tisíc km. Dôvodom je vôľa ľavej spojovacej tyče v horizontálnej rovine. Po výmene stojana sa klopanie čoskoro znova objaví. Koľajnica zjavne nie je dokončená, ale zmenená na rovnakú, len novú.

Problémy sú aj s elektrickým posilňovačom riadenia EPS. Takže zrazu môže byť volant „ťažší“ a na obrazovke sa zobrazí chyba. Takáto situácia nie je najpríjemnejšia. Niekedy sa účinnosť EUR obnoví po vypnutí zapaľovania. Zdrojom problému je elektromotor EUR. Samotný zosilňovač je zostavený s hrebeňom riadenia. Ak dôjde k poruche, predajcovia vymenia stojan. Nechýba ani malé stiahnutie auta. Častejšie sa po postupe na preškolenie a resetovanie pamäte EUR všetko vráti do normálu.

Niektorí majitelia zistili zahmlievanie hrebeňa riadenia v oblasti mechanizmu EUR.

Telo a interiér

V dôsledku chýbajúceho tesnenia kapoty sa po niekoľkých jazdách vo vlhkom počasí motorový priestor Focusu 3 začne pokrývať nečistotami. Čelné sklá sa ľahko poškriabu. Viacerí majitelia šťastie nemali, v mraze po nočnom parkovaní našli prasknuté čelné sklo od stĺpikov.

Na niektorých exemplároch sú zle tesniace dvere, ktoré sa ťažko zatvárajú. Nezvyčajné nie je ani zahmlievanie predných svetiel. Záhadné je zahmlievanie xenónových svetlometov. Okrem toho zóna zahmlievania prechádza lúčom svetla, čo je jednoducho neprijateľné. Vo väčšine prípadov je možné zbaviť sa "potenia" po výmene sviečok svetlometov za podobné s prieduchmi. Blikanie denných svetiel v predných svetlách je v zime bežný jav. Keď sa oteplí, blikanie prestane. Predajcovia vymieňajú svetlomety. Ford hľadá riešenie problému, no zatiaľ neúspešne.

Montážne chyby sa vyskytujú aj v interiéri – panely nie vždy dobre lícujú. Nerovnomerné medzery sú niekedy viditeľné aj „voľným okom“. Vnútorný plast môže vŕzgať. Najčastejšie sa „cvrčky“ usadzujú v oblasti upevnenia bezpečnostného pásu na strednom stĺpiku, vo vzduchových kanáloch predného panela, v oblasti rádia a plastového rámu zrkadlo v kabíne.

Záver

Ford Focus 3 je umiestnený ako jeden z najpokročilejších automobilov ekonomickej triedy. Nechcel som, aby toto šetrenie prebiehalo na úkor kvality komponentov.