Pohonná jednotka 5A- FE bol vyvinutý na základe slávnej série Toyota 4A. v skutočnosti bol tento motor získaný jednoduchým zmenšením priemeru valca na 78,7 mm a dosiahnutím celkového zdvihového objemu 1,5. Všetky výhody a nevýhody progenitora 5A- FE svedomito prijalo dedičstvo – a pokračuje vo výrobe dodnes (od roku 1987). Toto je čisto „civilný“ motor, ktorý nie je určený na preteky ani žiadne športové výkony. Motor 5A- FE v rôzne roky sú dokončenéToyota (Corolla, Corona, Carina, Touring, Vios, šprintér, Tercel) A FAW Xiali Weizhi.
Niektoré charakteristiky 5A-FE
Motor 5A fe je možné zakúpiť v dvoch verziách: karburátor alebo vstrekovač. Jedná sa o radový liatinový motor so 4 valcami s kompresným pomerom 9,6-9,8. Rôzne modifikácie motory mali výrazný rozdiel vo výkone, rýchlosti a ťahu. Všetky motory pracujú na AI-92 a sú úplne odlišné nízka spotreba– približne 5,0 litra na zmiešaný cyklus. Hlavné úpravy motor:
5A- F je karburátorová jednotka, menšia verzia 4A, ktorá sa vyrábala len 3 roky (1987-1990). Vyvíja výkon až 85 „koní“.
5A-FE - vylepšená verzia 5A- F, prijaté elektronické vstrekovanie a výkon 105 koní. Vyrábané od roku 1987 do roku 2006 na kompletné autá Toyota; Teraz tento motor je nainštalovaný čínske autá FAW.
5A-FHE - tento motor využíva zásadne nové vačkové hriadele, upravenú hlavu valcov a upravené sanie a výfuk. 120 hp motor vyrábané v rokoch 1989-1999 len pre japonský trh.
V zásade dobrý lacný motor, celkom opraviteľný. Nájdite použitý 5A motor dobrý zdroj v realite to kludne vydrzi aj 300 tisic a viac, ak vymenis olej nacas, nalejes normalny benzin a auto pravidelne servisujes.
Charakteristické rany
Mnohé z nich sú dôsledkom veku a nie konštrukčných chýb vývojárov, ale to majiteľom nič neuľahčuje. Čomu teda budete musieť čeliť pri inštalácii 5A-FE na auto:
Vysoká spotreba vďaka lambda sonde (výmena rieši problém). Príčinou môžu byť aj vstrekovače alebo snímač absolútneho tlaku.
Plávanie alebo zvyšovanie rýchlosti, „mrznutie“ - to je rozmarný ventil voľnobežné otáčky a/alebo škrtiaca klapka. Pomôže ich čistenie, skontrolovať môžete aj sviečky a ventil odvetrávania kľukovej skrine.
Spotreba oleja je viac ako liter na tisíc. V zásade nič v zlom, ale krúžky a čiapky môžete meniť.
Klepanie, ktoré sa objaví po 100 000 najazdených kilometroch, je spôsobené absenciou hydraulických kompenzátorov, zmenili sa vôle ventilov a je potrebné ich upraviť.
Zmluvný motor 5A-fe
Neustále venovanie pozornosti motoru je otravné, časovo náročné a drahé. Agregát rozhodne nemladne, takže problém pomôže vyriešiť iba „čerstvejší“ zmluvný motor 5A.
Odporúčame objednať zmluvný motor 5Afe od nás alebo si kúpte jeden z motorov, ktorý je už na sklade. Všetky agregáty prešli serióznou diagnostikou, sú pripravené na okamžité použitie, majú reálne údaje o najazdených kilometroch a životnosti a garancie kvality.
Piata epizóda benzínové motory od Toyoty sa datuje do roku 1987, kedy japonská automobilka predstavila nový riadok motory z 3 modifikácií: 5A-F, 5A-FE a 5A-FHE. Ďalej v článku budeme hovoriť o tom, aký druh oleja je potrebné naliať do jednotky s indexom FE a v akom množstve.
Vylepšením je 1,5-litrový motor 5A-FE elektráreň 5A-F je v skutočnosti jeho druhá generácia. Medzi vlastnosti nového produktu výrobca uvádza vylepšený systém vstrekovanie paliva– EFI vstrekovanie, ako aj decentne zvýšený výkon. To druhé bolo možné vďaka tomu, že motor bol vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi, keď jeden poháňa 2 výfukový ventil a druhý - 2 prívod (schéma dvojitého vačkového hriadeľa nad hlavou - 4 ventily na valec). V porovnaní s predchodcom majú valce menší priemer (78,7 mm oproti 81 mm). V rôznych časoch od roku 1990 do roku 2006 boli motorom vybavené rôzne modely: Toyota Carina, Corona, Corolla, Sprinter, Vios a Soluna. Presadila sa ako spoľahlivá a pomerne dobre opraviteľná jednotka, ktorej údržba je z finančného hľadiska takmer nepostrehnuteľná.
Rovnako ako všetky motory, ani 5A-FE nie je bez niektorých nedostatkov. Napríklad toto obrovský výdavok olej po 300 000 najazdených kilometroch, ako aj kritické poruchy pri stredných rýchlostiach. Ten môže súvisieť nielen s chybami v zapaľovacom alebo energetickom systéme, ale aj s kvalitou benzínu na ruských čerpacích staniciach. Okrem iných prevádzkových problémov si majitelia všímajú nastavenie vôle v sacích ventiloch, upevnenie piestnych čapov, ako aj rýchle opotrebovanie lôžko vačkového hriadeľa. Podľa štatistík je však počet volaní na čerpacie stanice kvôli generálnej oprave motora výrazne nižší ako pri iných motoroch rovnakej kategórie (autá triedy C a D). A ak potrebujete vymeniť jednotku, japonskú verziu možno ľahko nájsť na domácom trhu za dostupnú cenu.
Motor Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5l. 85, 100, 105 a 120 koní
- Ktoré motorový olej Plnené z výroby (originál): Syntetický 5W30
- Druhy olejov (podľa viskozity): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
- Koľko litrov oleja je v motore (celkový objem): 3,0 l.
- Spotreba oleja na 1000 km: do 1000 ml.
- Kedy vymeniť olej: 5000-10000
V poslednej dobe na cestách Ruskej federácie Autá môžete vidieť čoraz častejšie Japonskí výrobcovia, ktoré pod kapotou ukrývajú 5A motory. Takéto motory môžu svojim majiteľom spôsobiť veľa problémov. V tejto súvislosti by som vám chcel podrobnejšie povedať, aké problémy môžu nastať počas prevádzky týchto jednotiek a ako tieto problémy odstrániť.
Diagnostika a jej parametre
Tieto možnosti zahŕňajú:
- Senzor kyslíka (lambda sonda)
Ak sa pokazí, na riadiacej jednotke „vyskočí“ chyba č. 21. Okrem toho dochádza k zvýšeniu spotreby paliva v dôsledku chýbajúcej korekcie vykurovania. Problém pomáha vyriešiť jeho výmena za nový, ktorý je veľmi drahý. Neodporúča sa inštalovať použité skvelý zdroj vývoj, ktorý v konečnom dôsledku čoskoro povedie k zopakovaniu situácie.
- Snímač teploty
Jeho porucha môže viesť k neschopnosti naštartovať motor „za tepla“ a zvýšenej spotrebe paliva.
- Snímač polohy škrtiacej klapky, nazývaný snímač TPS
Ak dôjde k jeho poruche, na riadiacej jednotke sa zaznamená chyba č.41. Problémy, ktoré spôsobuje túto poruchu, sa najviac týka áut s automatickými prevodovkami, v ktorých dochádza k nesprávnemu radeniu prevodových stupňov. V autách v manuálna krabica, motor zapnutý vysoká rýchlosť sa začne „dusiť“. Výmena snímača musí zahŕňať jeho úpravu.
- senzor MAP
Najspoľahlivejšie, ale aj zlyháva. Keď dôjde k poruche, hladina CO v výfukových plynov, objaví sa „čierny výfuk“ a zapaľovacie sviečky sú „zasadené“.
- Senzor klepania
Ak sú s ním problémy, na riadiacej jednotke sa zaregistruje chyba č.52. Prejavuje sa pomalým zrýchlením.
- Injektory
O dlhodobá prevádzka ihly a trysky sú pokryté sadzami a živicami. V dôsledku toho dochádza k zníženiu výkonu vstrekovačov, zvýšená spotreba palivo a citeľné chvenie motora. Riešením problému je inštalácia nových alebo obnova starých (umývanie a spracovanie).
- Zapaľovacie sviečky a zapaľovací systém
Takýchto problémov je najviac spoločný dôvod obehu nielen 5A motorov, ale aj všetkých ostatných zariadení. Na sviečkach sa vytvorí červený povlak, v dôsledku čoho sa nevytvorí iskra. Motor začne pracovať prerušovane a spotreba paliva sa zvyšuje. Výmena alebo obnova pomôže vyriešiť tento problém.
Okrem vyššie uvedených problémov môžu 5A motory naraziť na problémy s riadiacou jednotkou, palivový filter, vzduchový filter alebo iná porucha. Najdôležitejšia vec, ktorú si treba zapamätať, je, že ak niečo klepe, nemali by ste čakať, kým sa to rozpadne; včasný kontakt so servisom predĺži životnosť auta vo všeobecnosti a najmä motora. A to všetko vás tiež bude stáť oveľa menej ako povedzme vyrovnávanie a lakovanie auta v Tolyatti. Preto sledujte svoje auto a ono bude strážiť vašu peňaženku.
V roku 1987 Japonský automobilový gigant Toyota spustila výrobu nová séria motory pre osobné autá, ktorý sa nazýval „5A“. Výroba série pokračovala až do roku 1999. Motor Toyota 5A sa vyrábal v troch modifikáciách: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Nový motor 5A-FE mal mechanizmus distribúcie plynu, ktorý poskytoval 4 ventily na valec, podľa konštrukcie DOHC, to znamená motor vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave dvojitého vačkového hriadeľa, kde každý vačkový hriadeľ poháňa svoju vlastnú skupinu ventilov. S takýmto zariadením jeden vačkový hriadeľ poháňa dva sacie ventily, druhý poháňa dva výfukové ventily. Ventily sú zvyčajne poháňané posúvačmi. Okruh DOHC v motoroch Toyota radu 5A umožnil výrazne zvýšiť ich výkon.
Druhá generácia motorov Toyota radu 5A
Vylepšenou verziou motora 5A-F bola druhá generácia motora 5A-FE. Konštruktéri Toyoty tvrdo pracovali na zlepšení systému vstrekovania paliva a výsledkom bolo, aktualizovaná verzia 5A-FE bol vybavený elektronikou vstrekovací systém EFI vstrekovanie - Elektronické vstrekovanie paliva.
| Objem | 1,5 l. |
| Sila | 100 hp |
| Krútiaci moment | 138 N*m pri 4400 ot./min |
| Priemer valca | 78,7 mm |
| Zdvih piestu | 77 mm |
| Blok valcov | liatina |
| Hlava valca | hliník |
| Systém rozvodu plynu | DOHC |
| Druh paliva | benzín |
| Predchodca | 3A |
| Nástupca | 1NZ |
motory Úpravy Toyota 5A-FE bol vybavený automobilmi triedy „C“ a „D“:
| Model | Telo | rokov | Krajina |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990–1992 | Japonsko |
| Carina | AT192 | 1992–1996 | Japonsko |
| Carina | AT212 | 1996–2001 | Japonsko |
| Corolla | AE91 | 1989–1992 | Japonsko |
| Corolla | AE100 | 1991–2001 | Japonsko |
| Corolla | AE110 | 1995–2000 | Japonsko |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992–1998 | Japonsko |
| Corona | AT170 | 1989–1992 | Japonsko |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Ázie |
| šprintér | AE91 | 1989–1992 | Japonsko |
| šprintér | AE100 | 1991–1995 | Japonsko |
| šprintér | AE110 | 1995–2000 | Japonsko |
| Šprintér Marino | AE100 | 1992–1998 | Japonsko |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | Čína |
Ak sa bavíme o kvalite konštrukcie, ťažko nájdeme viac dobrý motor. Zároveň je motor veľmi opraviteľný a nespôsobuje majiteľom automobilov ťažkosti pri nákupe náhradných dielov. Spoločný japonsko-čínsky podnik medzi spoločnosťami Toyota a Tianjin FAW Xiali v Číne stále vyrába tento motor pre svoje malé autá Vela a Weizhi.
Japonské motory v ruských podmienkach
5A-FE pod kapotou Toyoty Sprinter
V Rusku majitelia autá značky Toyota rôzne modely s motormi s modifikáciou 5A-FE dávajú všeobecne pozitívne hodnotenie výkonnostné charakteristiky 5A-FE. Podľa nich je zdroj 5A-FE až 300 000 km. najazdených kilometrov S ďalšou prevádzkou začínajú problémy so spotrebou oleja.
Olejové tesnenia by sa mali vymeniť po najazdení 200 000 km, potom by sa mala výmena vykonať každých 100 000 km. Mnohí majitelia Toyoty s motormi 5A-FE sa stretávajú s problémom, ktorý sa prejavuje v podobe citeľných poklesov pri stredných otáčkach motora. Tento jav je podľa odborníkov spôsobený buď zlou kvalitou Ruské palivo
alebo problémy v systéme napájania a zapaľovania.
Jemnosti opravy a nákupu zmluvného motora
- Počas prevádzky motorov 5A-FE sa tiež odhalia menšie nedostatky:
- motor je náchylný na veľké opotrebovanie lôžok vačkových hriadeľov;
- pevné piestne čapy;
Ťažkosti niekedy vznikajú pri nastavovaní vôle v sacích ventiloch. však veľká renovácia
5A-FE je pomerne zriedkavé. Ak je potrebné vymeniť celý motor, ruský trh dnes bez problémov nájdete zmluvný motor 5A-FE vo veľmi dobrom stave a rozumnú cenu . Je potrebné objasniť, že motory, ktoré sa v Rusku nepoužívali, sa zvyčajne nazývajú zmluvné motory. Keď už hovoríme o japončine zmluvné motory , treba poznamenať, že väčšina z nich má nízky počet najazdených kilometrov a spĺňa všetky požiadavky výrobcu týkajúce saúdržbu . Japonsko je dlhodobo považované za svetového lídra v rýchlosti inovácií modelový rad
autá. Na autovrakoch tam teda končí množstvo áut, ktorých motory majú poriadnu životnosť.
Toyota: motory 4A, 5A, 7A-FE. Sprievodca - časť 1
4LM
16 - TI
ventil
16 - TI
20 - TI
-F
-FE
-F
-F
7A-FE
Zariadenie, technické
údržbu a opravy
nainštalované na modeloch:
"COROLLA"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERES"
"COROLLA SPACIO"
"SPRINTER"
"SPRINTER CARIB"
"SPRINTER TRUENO"
"SPRINTER MARINO"
"CALDINA"
"CARINA"
"CARINA II"
"CARINA E"
"CORONA"
"MR-2"
-GE
-GE
4A
4A
5A
TOYOTA
MOTORY
Manuál poskytuje podrobné informácie popis krok za krokom postupy opravy a údržby
Vania karburátorové motory 4A-F (1,6 1); Motory 5A-F (1,5 l) a 4A-FE (1,6 l). šestnásť
a dvadsaťventilový 4A-GE (1,6l). 5A-FE (1,5 l). 7A-FE (1,8 l) s distribuovaným vstrekovaním paliva.
Publikácia obsahuje podrobné informácie o opravách a nastavovaní karburátorov a prvkov systému
systémy vstrekovania paliva, zapaľovania, štartovania a nabíjania, návod na použitie systému vlastnej diagnostiky
palice. a tiež možné poruchy a spôsoby ich eliminácie, rozmery páru hlavných častí
a hranice ich prípustného opotrebovania.
Rozsah týchto informácií vám umožňuje použiť príručku pri opravách iných úprav
Motory 4A a 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE a 5A-FHE
Kniha je určená pre majiteľov automobilov, personál čerpacích staníc a opravovní.
Všeobecné pokyny
na opravy
1. Používajte kryty blatníkov, sedadiel a podlahy
rohože na ochranu auta pred nečistotami
škody.
2. Pri demontáži usporiadajte diely vhodným spôsobom
aby sa uľahčilo následné riasenie
3. Dodržujte nasledujúce pravidlá:
a) Pred vykonávaním prác na elektrickom zariadení
odpojte kábel od záporného pólu batérie
latorová batéria.
b) Ak je potrebné odpojiť batériu
lúč pre kontrola kontroly alebo vykonávanie opráv -
práce, nezabudnite sa najskôr odpojiť
kábel zo záporného (-) pólu, ktorý je pripojený
s karosériou auta
c) Pri vykonávaní zváracích prác by ste sa mali odpojiť
niť batérie a elektronické konektory
riadiaca jednotka.
4 Skontrolujte spoľahlivosť a správnosť pripojenia
spojky a hadicové fitingy a spojky
vody
5 Časti, ktoré sa nedajú opätovne použiť
a) Nezabudnite vymeniť nastaviteľné kolíky a tesnenie
podložky na nite, O-krúžky, olej
na nové tesnenia a pod
b) Časti, ktoré nie je možné opätovne použiť/znovu použiť
sú na obrázkoch označené „ “
6. Pred vykonaním prác v lakovacej kabíne
údery na odpojenie a vybratie batérie z auta
batérie a elektronická jednotka vedenie,
7. V prípade potreby aplikujte na tesnenia
tesnenia, tesniaca hmota, aby boli
zabrániť vzniku netesností.
8. Dôsledne dodržujte všetky technické podmienky v
opotrebovanie hodnôt uťahovacieho momentu závitových spojov
ny. Uistite sa, že používate dynamometer
s čínskym kľúčom.
9. Podľa charakteru vykonanej opravy
môže vyžadovať použitie špeciálnych materiálov
rybolov a špeciálny nástroj za technickú podporu
bývanie a opravy.
10. Pri výmene vypálených poistiek musíte
uistite sa, že je nový poistka bol som ja
navrhnuté pre príslušnú silu prúdu. ZÁKAZY¬
prekročiť túto hodnotu menovitého prúdu
Použite poistku s nižšou hodnotou.
11. Pri zdvíhaní auta a jeho inštalácii
je potrebné prijať vhodné opatrenia
prevencia. Je potrebné zabezpečiť, aby akékoľvek zdvíhanie
auto a montáž podpier pod ním
miesta na to určené
a) Ak auto musí byť natreté iba pod domom
predné alebo zadné, musíte sa uistiť, že obe kolesá
opačná os bola bezpečne zablokovaná
za účelom zaistenia bezpečnosti
b) Ihneď po zdvihnutí vozidla potrebujem
Nezabudnite ho nainštalovať na stojany. Mimoriadne nebezpečné
ale vykonávať akúkoľvek prácu na aute, vy
zavesené iba jedným zdvihákom
Pozor:
Dlhodobý a často opakovaný kontakt
oleje s pokožkou, čo spôsobuje suchosť, podráždenie a
dermatitída a v niektorých prípadoch odpad
olej môže spôsobiť rakovinu kože.
Pri výmene oleja sa vyhýbajte kontaktu s ním,
Odporúča sa použiť olej odolný rukavice.
Pri umývaní rúk používajte mydlo a vodu , nie odporúčané
trucovať používajte benzín, odstraňovače a rozpúšťadlá
Použitý olej a použité filtre
sa musia zbierať do špeciálne pripravených nádob
kosti.
Skratky a termíny
symbolov
Skratky
AT automatická prevodovka ozubené kolesá
EFI elektronický systém vstrekovanie paliva
Systém recirkulácie výfukových plynov EGR
Napr..okrem
Lean Bum systém s variabilnou geometriou
sacie potrubie (alebo systém
spaľovanie chudobných zmesí)
MT.. manuálna prevodovka ozubené kolesá
OFF vypnuté
zapnuté
Systém núteného vetrania kľukovej skrine PCV
Klimatizácia
Automatická prevodovka... automatická prevodovka
TDC...horná úvrať
Vstup VP
VÝROBA... promócie
časový mechanizmus
Prevodovka...prevodovka
cr. okrem
MZ. uťahovacím momentom
Manuálna prevodovka... manuálna prevodovka
Spodná úvrať BDC
OG. výfukových plynov
T/V zmes vzduchu a paliva
ks kusov (množstvo)
El.M. Elektromagnetický ventil E/M
Legenda
... časť, ktorá sa nedá znovu použiť
použitie
* naneste anaeróbny lepiaci tmel
TRI BONO 1324 (alebo ekvivalent)
dva alebo tri závity na konci skrutky
Identifikácia
Číslo motora
Číslo motora je vyrazené na bloku valcov, umiestnenie
Pozícia čísla je znázornená na príslušnom obrázku
šípka
Motor - mechanická časť
Popis motorov
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE a 4A-GE
Motory 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.
B a 4A-GE (AE92. AW11 a AT160) -
4-valec, radový, so štyrmi
ventily pre každý valec (dva -
vstup a dva výfuky), s dvoma
horné vačkové hriadele
umiestnenie. Motory 4A-GE
(AE101. AE111) sa líšia inštaláciou
päť ventilov na valec (tri
vstup dva výfuk)
V ich dizajne a usporiadaní je veľa
všeobecné, preto je ich opis provokatívny
prebieha paralelne a označuje koniec
štrukturálne vlastnosti každého z nich
typ motora.
Motory 4A-GE (AE101, AE111) s
päť ventilov na valec.
Motory 4A-F. 5A-F - karburátor
nové Všetky ostatné motory majú
systém distribuovaná injekcia potom
elektronicky riadené palivo
Motory 4A-FE pre modely AE101
a AT190 sú dostupné v troch verziách
tie, ktoré sa od seba líšia
hlavne konštrukciou nasávania a
výfukové systémy:
Sériová verzia s 3 komponentmi
nie je katalyticky neutrálny
upchatie výfukových plynov.
Sériová verzia bez 3 komponentov
nie je katalyticky neutrálny
upchatie výfukových plynov (toto
možnosť platí aj pre mo
akcie AE92. AE95. AT171 a AT180).
Možnosť motora so systémom
spaľovanie chudobných zmesí; toto
možnosť motora môže tiež
mať sací systém s podvádzaním
moju geometriu alebo s prídavnými
škrtenie pred vstupom
slabé ventily.
Motor 5A-FE (model AE110 s
neutralizátor) podobne ako motor
tele 4A-FE (pre modely AE101 a
AT190), ale líšia sa veľkosťou
rám skupiny valec-piest.
Motor 7A-FE (modely AE93. AE102,
AE103 a AT200) má malú kon
štrukturálne rozdiely oproti 4A-FE (pre mes
časti AE101 a AT190), ktoré budú
sú uvedené pozdĺž cesty.
Motor 4A-GE (modely AE92, AE101,
AE111, AW11 a AT160) má tiež číslo
dizajnové rozdiely, ktoré budú
zaznamenané počas celej prezentácie
Motory majú číslovanie valcov
priekopa začínajúca zboku, o
oproti vývodovému hriadeľu. Co.
stužkový hriadeľ - plná podpora s 5
hlavné ložiská. Slúchadlá
ložiská sa vyrábajú na zákl
hliníkovej zliatiny a inštalovaný v
vývrty kľukovej skrine motora a kryty
hlavné ložiská. vŕtanie,
vykonávané v kľukový hriadeľ, slu
svorka na privádzanie oleja do ojníc
ložiská, ojnice,
piestov a iných častí.
Pracovné poradie valcov je: 1-3-4-2.
Hlava valca odliata z
zliatina hliníka, má pápež
rieka a naproti
nasávanie a výfuk na zadnej strane
ny potrubia usporiadané s šal
priekopové spaľovacie komory Zapaľovacie sviečky
zapaľovania sú umiestnené v strede"
spaľovacie opatrenia.
Motor 4A-F využíva tradi
tion design sacieho kol.
lektor so 4 samostatnými rúrami
mi, ktoré sa spájajú do jedného ka
hotovosť pod montážnou prírubou karburátora
Tóra. Nasávacie potrubie má kike
zahrievanie kostí, čo zlepšuje
odozva motora, najmä v
proces jeho zahrievania.
Sacie potrubie motorov 4A-
FE, 5A-FE má 4 nezávislé cesty
výrub rovnakej dĺžky, ktorý s
jednu stranu spája spoločná
komora nasávaného vzduchu
(rezonátor) a na druhej strane - sú spojené
so vstupnými kanálmi hlavy valcov
valcov Nasávacie potrubie motora
teleso 4A-GE má 8 takýchto rúr.
z ktorých každá vyhovuje svojmu vlastnému
vstupný ventil. Kombinácia dĺžky
prívodné potrubia s plynnými fázami
rozvod motora umožňuje
využiť jav zotrvačnosti
boost na zvýšenie krútiaceho momentu
krútiaci moment pri nízkych a stredných frekvenciách
otáčanie motora.
Promócie a sacie ventily zhoda
sú priskrutkované pružinami, ktoré majú č
rovnomerné stúpanie vinutia.
Vačkový hriadeľ výfuku
ventily motorov 4A-F, 4A-FE, 5A-
F. Poháňaný 5A-FE, 7A-FE
pokánie od kľukový hriadeľ s pomocou
odrežte plochý ozubený remeň a
riadiaci hriadeľ sacieho ventilu
nový je poháňaný do rotácie rasami
koncový výfukový hriadeľ
pánov pomocou ozubeného prevodu
chaty V motore 4A-GE oba ventily
deliaca šachta (vstup a výstup
ventily) sú poháňané do
zdieľanie z rovnakého plochého zuba
chatovaný pás. Distribúcia
hriadele majú umiestnených 5 podpier
medzi zdvihátkami ventilov každého z nich
valec; jedna z týchto podpier sa nachádza
manželka na prednom konci blo hlavy
ka valce. Mazanie ložísk a vačiek
vačkové hriadele, ako aj
hnacie prevody (pre motory
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). uvedomil
je určený prietokom vstupujúceho oleja
Autor: olejový kanál, vŕtané
mu v strede vačkový hriadeľ.
Nastavenie vôle ventilov
sa dosiahne úpravou
ny podložky umiestnené medzi
zdviháky ventilov a zdviháky ventilov (pre
dvadsaťventilové motory 4A-
GE nastavovacie rozpery
položený medzi posúvač a tyč
ventil).
Plastový chránič pásu
pohon vačkového hriadeľa s
stojí na 3 časti. Servisný otvor
Nástroj na nastavenie napnutia remeňa
pohon vačkového hriadeľa
umiestnený v skrini č. 1 (motory
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE a 7A-FE) alebo
v skrini č.2 (motor 4A-GE).
Piesty sú vyrobené z vysokej teploty
ušľachtilá hliníková zliatina
Hlavy piestov sú vyrobené s hl
Motory 4A-GE (AE101, AE111) s
päť ventilov na valec.
