Ako zistiť pohon všetkých štyroch kolies resp. Ktorý pohon je lepší? Pohon auta: ktorý si vybrať? Aký druh pohonu: pohon predných, zadných alebo všetkých kolies

Tip 1: Ako určiť typ disku

Existujú tri druhy pohonu: pohon predných kolies, pri ktorom sú poháňané predné kolesá, pohon zadných kolies, pri ktorom môžu byť poháňané všetky štyri kolesá.

Najjednoduchšie ho definovať je pohon všetkých kolies. Po prvé, na dverách batožinového priestoru môžu byť ikony 4*4, AWD (pohon všetkých kolies) alebo 4WD označujúce pohon všetkých štyroch kolies. Po druhé, autá s pohonom všetkých kolies majú v kabíne vedľa prevodovky ďalšiu páku - prepínač prevodovky. Páka má niekoľko polôh (v niektorých autách môžu byť rozdiely): 4H – zapína pohon všetkých kolies; 2H – pohon zadnej nápravy; 4L – pohon všetkých kolies s nízkym dojazdom; N – neutrál, žiadny z mostíkov nie je pripojený.

Ak má auto stály pohon všetkých kolies, je k nemu aj riadiaca páka. Ovládacia páka pohonu všetkých kolies má tieto polohy (v niektorých vozidlách môžu byť rozdiely): H - vysoká rýchlosť, HL - vysoká rýchlosť s uzávierkou stredového diferenciálu, N - neutrál, LL - nízka rýchlosť.

Sú autá, ktoré majú len jednu konfiguráciu, môžu byť len s permanentným pohonom všetkých kolies (Suzuki Grand Vitara) alebo plug-in (Niva).

Existuje jednoduchý spôsob, ako určiť pohon predných alebo zadných kolies. Len sa musíte pohybovať rýchlejšie so sklzom. Zároveň sa pozrite na to, ktoré kolesá šmýkajú. Ak sú vpredu, potom sú na tomto aute vedúce.

Počas jazdy sa auto, ktoré má zvyčajne poháňané kolesá, dostáva do šmyku. Ak má auto pohon zadných kolies, na klzkej vozovke sa jeho predná časť šmýka. Z tohto dôvodu nie sú vozidlá s pohonom zadných kolies mimoriadne vhodné na jazdu v zime. Ale takmer všetky športové autá majú pohon zadných kolies, čo umožňuje vozidlu rýchlejšie zrýchľovať, lepšie držať cestu a vytvárať pohodlie v kabíne.

Tip 2: Ako určiť vybavenie

Pri kúpe auta si treba overiť, či jeho skutočná výbava zodpovedá deklarovaným charakteristikám. Dá sa to však urobiť po kúpe auta výberom jednej z metód dekódovania VIN kódu auta.

Vezmite si osvedčenie o evidencii auta a pokúste sa určiť vybavenie podľa tohto dokumentu. Nájdite VIN, ktorý vyzerá ako dlhý reťazec rôznych znakov (písmená a čísla) bez medzier. Počet znakov v takom riadku sa môže líšiť, ale nie viac ako 17 jednotiek.

Ak v osvedčení o evidencii vozidla nenájdete jeho VIN kód, skontrolujte auto alebo skontrolujte výrobné dokumenty. Skontrolujte karosériu, ľavú prednú stenu a prístrojovú dosku (hore). Niektorí výrobcovia automobilov lepia informácie o jeho vlastnostiach vo forme čiarového kódu na zadné sklo, ktoré je možné vidieť, ak sa pozriete von z čelného skla.

Pozrite sa pozorne na VIN. Prvé tri znaky neobsahujú informácie, ktoré sú pre vás zmysluplné. Vo zvyšku sú všetky informácie, ktoré vás zaujímajú, zašifrované.

Obráťte sa na manažéra predajne, ktorý vám pomôže určiť, či výbava vozidla spĺňa vaše očakávania týkajúce sa bezpečnostných prvkov a doplnkových možností pre túto značku vozidla.

Ak už bolo auto zakúpené, môžete zavolať do predajne a požiadať manažéra s podobnou žiadosťou, nadiktovať mu VIN kód, alebo tam ísť s dokladmi.

Skúste si VIN kód rozlúštiť sami pomocou špeciálnych tabuliek, ktoré sú dostupné takmer v každom salóne. Alebo prejdite online a použite jednu z mnohých online služieb, ktoré vám umožňujú určiť konfiguráciu. Zadajte do okienka VIN kód svojho auta a systém vám o chvíľu poskytne komplexné informácie.

Zistite to. Poskytuje váš mobilný operátor službu zisťovania výbavy vozidla prostredníctvom SMS žiadosti na krátke číslo? Služba je platená, no ak nemáte iné možnosti, budete si ju musieť vybrať.

http://www.kakprosto.ru

Prečo sa stále bavíme o pohonoch áut Dnes máme globálnu tému, a to, čo je lepšie a čo si vybrať, pohon predných kolies alebo pohon všetkých kolies pre SUV alebo crossover? Ako vy aj ja vieme, nie je úplne úprimný, teda nie je stály a často nemá tvrdú uzávierku diferenciálu, teda nedá sa ručne uzamknúť, zaraďuje sa až potom, čo predná náprava začne preklzávať. A teraz vyvstáva úplne spravodlivá otázka - "je to potrebné alebo je predná náprava dostatočná pre oči?" Všetko tu nie je jasné, poďme na to ...

No, nepoviem všeobecne, že pohon všetkých kolies je zlý! Napriek tomu si myslím, že práve naopak, je to dokonca dobré! Existujú veľké a ťažké autá, kde to funguje neustále, čo výrazne zlepšuje schopnosť cross-country. Existujú aj nie príliš veľké autá, stredná trieda „C“, niekedy „D“, kde je tiež stála alebo napevno napojená (čo zlepšuje priechodnosť a ovládateľnosť za určitých podmienok), ale SUV alebo crossovery sú úplne iné. Pohon všetkých kolies v nich sa, bohužiaľ, teraz stal majetkom obchodníkov a obchodníkov, to znamená, že sa vám snažia dokázať, že „kopú“ so štyrmi kolesami, ale nakoniec sa všetko ukáže úplne zle. V tomto článku sa pokúsim vyvrátiť všetky mýty, ale pre lepšie pochopenie musíte hovoriť o každom type a myslím si, že stojí za to začať odpredu.

Ako sme už povedali, o tejto téme sa rozbilo veľa kópií, ale princíp rozhovoru je iný, vpredu alebo vzadu je jedna poháňaná náprava, dnes je podstata otázky iná.

Pohon predných kolies má veľmi jednoduchú štruktúru a teraz je prakticky dovedený k dokonalosti, to znamená, že môže ísť veľmi, veľmi dlho bez akýchkoľvek porúch.

Zariadenie :

Motor
K motoru je pripojená prevodovka s diferenciálom, často v rovnakom kryte
Zo skrinky (diferenciálu) sú dve nápravy s . Na každej strane sú dva kĺby CV (vnútorné a vonkajšie)
Tieto CV kĺby pasujú na predné kolesá pomocou špeciálnych nábojov.

Krútiaci moment sa prenáša z motora - prevodovky - náprav - kolies. Takto sa jazdí na aute s predným náhonom.

Stojí za zmienku, že tu nie je veľa prevodových kvapalín, to je všetko v samotnej krabici, spravidla sú ostatné spojenia suché (dobre, alebo takmer suché, koniec koncov, pod topánkami v CV je mazivo kĺbov, ale je ho naozaj mizivé množstvo a nemení sa). To nám hovorí, že tento dizajn nemusíme vôbec monitorovať. Samozrejme vám stále radím, pretože ak sa zlomia, pánt čoskoro zlyhá, ale verte mi, že počas nasledujúcich 70 - 80 000 km to nemusíte robiť. Ak to výrobca myslí vážne, tak prašníky vydržia 150 – 200 000 km.

Zadné odpruženie pri pohone predných kolies nenesie žiadne sémantické zaťaženie, to znamená, že je to banálna „podpora kolies“, prakticky neexistuje žiadna hmotnosť, je tu ľahké (buď nosník alebo „viacprvkové“ ). A čo je dôležité, zadná časť nevyžaduje prakticky žiadnu údržbu, pokiaľ nevymeníte brzdové doštičky.

Pohon všetkých štyroch kolies

Dokonca aj pripojený pohon všetkých kolies cez viskóznu spojku má oveľa zložitejšiu štruktúru (o stálych už mlčím). Súčiastok, ktoré sa točia (väčšinu času) na voľnobeh je viac, teraz sú skôr dve nápravy ako jedna, objavuje sa aj hnací hriadeľ a zadná náprava už nie je sekundárna.

Zariadenie :

Motor
Prevodovka, ktorú možno kombinovať s predným diferenciálom. Predný diferenciál sa však dá posúvať samostatne
Predná náprava s CV kĺbmi na predných kolesách
Stredový diferenciál, môže byť aj v rovnakej skrini s prevodovkou, ale môže byť aj samostatne (všetko závisí od konštrukcie)
Prevodovka.
Zadný kardan na prenos krútiaceho momentu na zadnú nápravu
Viskózna spojka alebo elektrospojka (hydromechanická) na automatické pripojenie zadnej nápravy
Zadná náprava. Môže byť vyrobený v liatej skrini, z ktorej k zadným kolesám vychádzajú dva nápravové hriadele. Ale teraz často zo zadného diferenciálu sú aj dve nápravy s kĺbmi CV, podobne ako predná náprava.

Ako vidíte, štruktúra je oveľa zložitejšia! Objavujú sa tu ďalšie dva diferenciály, stredný a zadný, je tu aj prevodovka, viskózne spojky atď. To všetko pridáva k hmotnosti vozidla najmenej 100 kg a možno aj viac. V oleji sa „točia“ aj súčiastky a treba ich naozaj sledovať. Niektorí výrobcovia v nich odporúčajú meniť prevodový olej. Ak nejaké tesnenie uniká, celá zostava môže zlyhať. Myslím, že tomu každý rozumie, ale zas každý si myslí, že keďže mám pohon všetkých kolies, potom budem jazdiť na nejakom SUV alebo crossoveri, RAV4 alebo rovnakom Dusteri, jednoducho sa stanem dobyvateľom off-roadu - „čo? potrebujem UAZ, sám som ako UAZ“ ! ALE je to naozaj tak?

Pohon všetkých kolies cez viskóznu spojku (elektrická spojka, hydromechanická spojka)

No a teraz sme sa dostali k tomu najzaujímavejšiemu: pre koho je pohon všetkých kolies takýchto crossoverov určený, kde ho možno použiť? Pre mnohých to znamená, že môžete okamžite ísť do lesa zbierať huby a bobule, že môžete prekonať také terénne podmienky, ktoré, ako sa hovorí, „pri dverách“! Chlapci, zastavte, pohon všetkých kolies na crossoveroch a SUV je veľmi podmienený, dokonca by som povedal, že „mestský“, nie je určený na seriózne testovanie v teréne.

prečo? Len na to nie je určený. Na mnohých výhybkách je často spojený cez viskóznu spojku alebo elektrickú spojku

Viskózna väzba , už sme o tom hovorili (môžete si to pozrieť podrobne). Prenáša krútiaci moment cez špeciálnu kvapalinu obsiahnutú v puzdre viskóznej spojky. Keď jedna náprava začne preklzávať, kvapalina rýchlo stvrdne, čím sa zadná náprava zablokuje a spojí sa. Nevýhody takéhoto pohonu sú, že je takmer nemožné zapnúť ho sami alebo uzamknúť zadný diferenciál, aby fungoval. LEN PO ZOSKNUTÍ. Preto je účinnosť takéhoto pohonu všetkých kolies dosť nízka.

Ako je zrejmé, práca sa deje trochu inak. Nie je tu žiadna špeciálna kvapalina, ale existujú elektromagnety, ktoré zatvárajú alebo otvárajú disky, keď je na ne privedené napätie, čím sa pripája alebo vypína pohon všetkých kolies. Táto spojka je suchá, nie je v nej olej, čo je dobré aj zlé. Dobrá vec je, že nemusíte monitorovať úniky tesnení a meniť kvapalinu. Zlou správou je, že táto spojka sa rýchlo prehrieva. Pohon všetkých kolies sa zapína po prešmyknutí predného náhonu, zvyčajne po druhom otočení predného kolesa. Niektoré autá vybavené takouto jednotkou majú nútené uzamknutie, to znamená, že môžete fyzicky zablokovať zadnú nápravu. Zdá sa, že toto je RIEŠENIE, ovládanie je oveľa lepšie ako pri viskóznej spojke, ALE V OLEJI JE VEĽKÁ MUCHA. Takýto pohon sa veľmi rýchlo prehreje a vypne, ak môžete s viskóznou spojkou dlho skĺznuť, potom sa elektromagnetická spojka vypne po 3 - 5 minútach šmyku. Zlyhávajú tiež rýchlejšie kvôli vysokým teplotám, ako hovoria odborníci, jednoducho horia;

Hydromechanická spojka. Veľmi podobný dizajn ako elektromagnetická verzia. Tu sú však kotúče zatvorené kvôli tlaku oleja. Vo vnútri je čerpadlo, ktoré vytvára tlak na ich stlačenie alebo rozšírenie. Čerpadlá môžu byť teraz poháňané aj elektricky;

V skutočnosti sa takéto návrhy používajú na veľkom počte crossoverov alebo SUV, je veľmi, veľmi ťažké nájsť iný.

Plný alebo predný?

Ako vidíte, nazvať takéto pohony všetkých kolies PLNOHODNOTNÉ je na pomyslenie! Na čo sú nabrúsené? Viete, raz som sa o takýchto automatických spojoch rozprával s jedným „ostrieľaným“ mechanikom a povedal mi toto – „dostať sa do rovnomernej (priemernej špiny) na takýchto strojoch bude drahé, jednoducho na to nie sú určené. -cesta, nemyslite si, že ste kúpili auto s cross-country schopnosťou podobné nášmu UAZ-u, TOTO SÚ RÔZNE TRIEDY! Najmä ak máte automatickú prevodovku, pretože aj tá sa dokáže celkom rýchlo prehriať (s manuálnou je všetko trochu lepšie). Tieto autá sú navrhnuté tak, aby si v zime poradili so zasneženým dvorom v meste alebo s niekoľkými plytkými kalužami na ceste k chate.“

Viete, ako lopata v kufri alebo sused - čo tým myslím? Na aute s predným náhonom budete musieť trochu uvoľniť stopu vpredu (pomocou lopaty), alebo požiadať spolucestujúceho, aby vás trochu postrčil. Ale takéto plug-in auto s pohonom všetkých kolies sa môže dostať von aj samo. Dobre? Samozrejme, že áno! ALE oplatí sa to preplatiť?

Ak sa pozriete na prednú a plnú verziu, mali by ste sa zamyslieť nad tým, kde a ako sa pohybujete? Za zmienku tiež stojí, že vozidlo s pohonom všetkých kolies:

Stojí to viac.
Možnosti s pohonom všetkých kolies sú prinajmenšom „mid-range“ a „top-end“, to znamená, že ho nenájdete v „štandardnej“ verzii.
Auto váži viac
Viac vibrácií. Pretože sa točí viac uzlov.
Údržba stojí viac
Viac rotujúcich prvkov, čo znižuje zdroj
Väčšia spotreba paliva
Skromné schopnosti tohto auta s pohonom všetkých kolies

V skutočnosti, ak ste 100% obyvateľom mesta, v mestách je sneh odprataný, idete na chatu, kde je pár metrov špiny, ktorá nie je príliš pohodlná - POTOM SA VYBERTE NA TAKÚ NÁHONU VŠETKÝCH KOLIES, AKO SI MYSLÍM, ŽE JE TO PREPLATOK A NIE JE POTREBNÝ!

Pre pohon všetkých kolies automobilu sa často používajú rôzne názvy: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, Pohon všetkých štyroch kolies atď. Ale v skutočnosti by systém pohonu AWD nemal byť na rovnakej úrovni ako systém pohonu všetkých štyroch kolies (4x4 alebo 4WD).

Vysvetlenie inžinierstva,

Ide o to, že medzi nimi sú kľúčové rozdiely. Možno ste nikdy nepočuli o rozdieloch medzi AWD a 4x4 pohonom všetkých kolies (4WD), báli ste sa opýtať alebo ste informácie nepotrebovali. Ale mali by ste vedieť, že AWD a 4WD (4x4) znamenajú rôzne veci, aj keď tieto systémy znamenajú pohon všetkých kolies auta.

Aby ste pochopili všetky zložitosti automobilových pohonov, pozývame vás pozrieť si video z kanála Vysvetlenie inžinierstva, ktorý vám stručne povie, čo je pohon AWD a 4WD. Ak neviete po anglicky, nezabudnite si zapnúť titulky a ich preklad.

V princípe systém pohonu všetkých kolies AWD ( A ll- W päta D rive - Automatický pohon všetkých kolies) dokáže posielať premenlivé množstvo krútiaceho momentu na každú nápravu auta. Tento proces zvyčajne neriadi vodič.

To znamená, že elektronika sama rozhoduje o tom, kedy a ako prenesie krútiaci moment na jednotlivé nápravy. Výsledkom je, že v určitom okamihu, v závislosti od stavu vozovky, môže mať auto so systémom pohonu AWD buď pohon všetkých kolies, alebo pohon časti kolies, keď sa krútiaci moment z prevodovky prenáša len na jednu nápravu.

Systém 4x4 alebo 4WD posiela konštantný krútiaci moment (pevný výkon) na každú nápravu. Navyše v autách s týmto typom pohonu majú vodiči väčšinou možnosť prenos krútiaceho momentu na konkrétnu os kolesa aj zapnúť.
Ako teda tieto dva typy pohonu všetkých kolies fungujú na moderných autách a prečo ide o úplne odlišné technológie?

Systém AWD zvyčajne používa stredový diferenciál na rozdelenie krútiaceho momentu motora medzi dve nápravy/nápravy kolies. Pohon všetkých kolies 4x4 (4WD) sa zvyčajne spolieha na prevodovku, ktorá funguje ako uzávierka diferenciálu.

Možno sa pýtate, prečo sú dnes v automobilovom priemysle potrebné oba tieto systémy pohonu? Koniec koncov, v oboch systémoch je cieľ rovnaký – rozdeliť krútiaci moment a výkon medzi všetky štyri kolesá. Ale bez týchto systémov by bol svet áut nudný a nesprávny.

Všetko závisí od toho, o akom aute sa bavíme. Napríklad, ak hovoríme o pohone všetkých kolies 4x4 (4WD), potom je tento systém prenosu krútiaceho momentu vhodnejší pre SUV a iné vozidlá, ktoré vyžadujú nízku trakciu. Napríklad pohon 4x4 je skvelý do terénu, pretože systém posiela konštantný (pevný) výkon na každé koleso.
Výsledkom je, že bez ohľadu na to, ktoré koleso má väčšiu priľnavosť, systém 4x4 zaisťuje, že každé koleso dostane potrebný krútiaci moment. To pomáha predchádzať uviaznutiu auta, čo je v teréne nevyhnutné.

Bohužiaľ, veľmi často 4WD (4x4) nie je ideálne na bežnej asfaltovej ceste. Dôvod je stále rovnaký. Tento pohon je ideálny a najefektívnejší len v teréne.

Napríklad pri jazde na hladkej asfaltovej ceste v zákrutách sa kolesá vozidla vybaveného systémom pohonu všetkých kolies 4x4 otáčajú rôznymi rýchlosťami, čo spôsobuje, že systém sa snaží poskytnúť maximálny krútiaci moment na každé koleso, aby sa rotácia vyrovnala. rýchlosť kolies. To veľmi sťažuje jazdu po bežnom asfalte a neprispieva k ideálnej ovládateľnosti.

To je dôvod, prečo väčšina osobných automobilov má zvyčajne režim pohonu dvoch kolies (pohon zadných alebo predných kolies). To znamená, že na bežnej asfaltovej ceste je vhodnejší prenos výkonu len na jednu nápravu.

Systém AWD je skvelý na cestnú premávku, pretože dokáže aktívne a automaticky posielať potrebný výkon na koleso (kolesá), ktoré ho v danom čase najviac potrebuje.

Niektoré systémy AWD majú pevné rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu, ale nemajú problémy so zatáčaním vozidiel s pohonom 4WD, pretože sa spoliehajú skôr na diferenciál ako na prevodovku.

Samozrejmosťou je množstvo rôznych typov AWD a systémov pohonu všetkých kolies 4x4. Ale napriek tomu sa všetky typy systémov AWD výrazne líšia od všetkých typov systémov 4WD.
Vo videu kanála Vysvetlenie inžinierstva Použitým príkladom je nové BMW M5, ktoré má systém AWD, ktorý funguje prostredníctvom rôznych elektronických a mechanických komponentov takmer rovnakým spôsobom ako systém 4WD na SUV.

Ale napriek tomu, bez ohľadu na to, ako sa automobilky snažia priblížiť systémy pohonu všetkých kolies AWD k systémom 4x4, tieto pohony, ktoré sa líšia účelom, budú stále určené pre rôzne typy automobilov.

Ide o to, že medzi nimi sú kľúčové rozdiely. Možno ste nikdy nepočuli o rozdieloch medzi AWD a 4x4 pohonom všetkých kolies (4WD), báli ste sa opýtať alebo ste informácie nepotrebovali. Mali by ste však vedieť, čo znamenajú rôzne veci, aj keď tieto systémy odkazujú na pohon všetkých kolies auta.

V podstate ( A ll- W päta D rive - Automatický pohon všetkých kolies) dokáže posielať premenlivé množstvo krútiaceho momentu na každú nápravu auta. Tento proces zvyčajne neriadi vodič.

Systém 4x4 alebo 4WD posiela konštantný krútiaci moment (pevný výkon) na každú nápravu. Navyše v autách s týmto typom pohonu majú vodiči väčšinou možnosť prenos krútiaceho momentu na konkrétnu os kolesa vypnúť aj zapnúť.

Ako teda fungujú tieto dva typy pohonu všetkých kolies na moderných autách a prečo ide o úplne odlišné technológie?

Systém AWD zvyčajne používa stredový diferenciál na rozdelenie krútiaceho momentu motora medzi dve nápravy/nápravy kolies. , typicky spočíva na prevodovej skrini, ktorá funguje ako uzávierka diferenciálu.

Všetko závisí od toho, o akom aute sa bavíme. Napríklad, ak hovoríme o pohone všetkých kolies 4x4 (4WD), potom je tento systém prenosu krútiaceho momentu vhodnejší pre SUV a iné vozidlá, ktoré vyžadujú nízku trakciu. Napríklad pohon 4x4 je skvelý do terénu, pretože systém posiela konštantný (pevný) výkon na každé koleso.

Výsledkom je, že bez ohľadu na to, ktoré koleso má väčšiu priľnavosť, systém 4x4 zaisťuje, že každé koleso dostane potrebný krútiaci moment. To pomáha predchádzať uviaznutiu auta, čo je v teréne nevyhnutné.

Bohužiaľ, veľmi často 4WD (4x4) nie je ideálne na bežnej asfaltovej ceste. Dôvod je stále rovnaký. Tento pohon je ideálny a najefektívnejší len v teréne.

Napríklad pri jazde po rovnej asfaltovej ceste sa otáčajú rôznymi rýchlosťami, v dôsledku čoho sa systém snaží dať každému kolesu maximálny krútiaci moment, aby sa otáčky kolesa vyrovnali. To veľmi sťažuje jazdu po bežnom asfalte a neprispieva k ideálnej ovládateľnosti.

Systém AWD je skvelý na cestnú premávku, pretože dokáže aktívne a automaticky posielať potrebný výkon na koleso (kolesá), ktoré ho v danom čase najviac potrebuje.

Samozrejmosťou je množstvo rôznych typov AWD a systémov pohonu všetkých kolies 4x4. Ale napriek tomu sa všetky typy systémov AWD výrazne líšia od všetkých typov systémov 4WD.

Vo videu kanála Vysvetlenie inžinierstva Použitým príkladom je nové BMW M5, ktoré má systém AWD, ktorý funguje prostredníctvom rôznych elektronických a mechanických komponentov takmer rovnakým spôsobom ako systém 4WD na SUV.

Ale napriek tomu, bez ohľadu na to, ako sa automobilky snažia priblížiť systémy AWD k systémom 4x4, tieto pohony, ktoré sa líšia účelom, budú stále určené pre rôzne typy automobilov.

Povedzme si niečo o pohone všetkých kolies, dozviete sa o výhodách a nevýhodách pohonu všetkých kolies, ako aj o tom, o aký pohon ide.

Kedysi tu už bola podobná téma, v ktorej som ju rozoberal Dnes som sa rozhodol doplniť sériu článkov o pohonoch áut o ďalšiu, celkom logickú tému o vozidlách s pohonom všetkých kolies.

Pre niektorých sa táto téma bude zdať zvláštna, keďže väčšina motoristov považuje pohon všetkých kolies za bezchybný a spoľahlivý, no prax a početné recenzie toto tvrdenie spochybňujú.

Na začiatok by som chcel objasniť, čo je pohon všetkých kolies a aký môže byť. Pohon všetkých kolies je typ pohonu, pri ktorom sa vstup z prevodovky prenáša na všetky štyri kolesá. Autá s pohonom všetkých kolies môžu mať stály pohon všetkých kolies (AWD) alebo pohon všetkých kolies (4WD). Rozdiely medzi prvým a druhým typom sú podľa mňa celkom jasné, v prvom prípade máte neustále poháňané štyri kolesá bez možnosti odpojiť prednú či zadnú nápravu. V druhom prípade takáto príležitosť existuje a vodič sa podľa vlastného uváženia rozhodne, kedy a za akých okolností pripojiť prednú alebo zadnú nápravu a premeniť svoje auto na pohon všetkých kolies a naopak.

Pri stálom pohone všetkých kolies je všetko viac-menej jasné, ale prečo možnosť pripojiť pohon? Je to potrebné v nasledujúcich prípadoch:

Keď jeden pohon nezvláda svoju úlohu, napríklad keď auto uviazne v blate;
V prípadoch, keď je trať šmykľavá a vodič môže na zvýšenie stability použiť pohon všetkých kolies;
Pohon všetkých kolies umožňuje lepšiu akceleráciu z miesta a zlepšuje dynamiku auta.

Prečo potrebujete vypnúť pohon všetkých kolies?

Pohon všetkých kolies je deaktivovaný najčastejšie z nasledujúcich dôvodov:

Jazda na rovnej čistej ceste, kde nie je potrebné využívať pohon všetkých kolies a plytvať krútiacim momentom na otáčanie ďalšej nápravy;
Zníženie hladiny hluku, ktorá sa pri pripájaní zvyšuje nápravy;
Jazda v určitých podmienkach, kde je nutný výlučne pohon zadných alebo predných kolies (napríklad šport).

Rozdelenie krútiaceho momentu prebieha vďaka diferenciálu. Moderné autá s pohonom všetkých kolies môžu využívať až tri diferenciály. Každý z nich umožňuje rozdeliť krútiaci moment na jednu alebo druhú nápravu v závislosti od potrieb vodiča alebo podľa nastavení stanovených pri výrobe tohto automobilu. Nechýba stredový, predný a samozrejme zadný diferenciál. Centrálny zaťažuje viac ako ostatné, pretože jeho úlohou je prijímať krútiaci moment a rozdeľovať ho medzi ostatné diferenciály.

Treba si tiež uvedomiť, že pohon všetkých kolies nie vždy rozdeľuje krútiaci moment rovnomerne medzi nápravy. Majitelia si často ani neuvedomujú, že napríklad predná náprava v ich aute dostáva len 40 % krútiaceho momentu a zvyšných 60 % ide na zadnú nápravu. V nových systémoch pohonu všetkých kolies dokáže elektronika „inteligentne“ rozložiť silu pozdĺž náprav, ktoré majú najlepšiu priľnavosť k povrchu vozovky.

Plusy pohonu všetkých kolies

Teraz navrhujem stručne vymenovať hlavné výhody automobilov s pohonom všetkých kolies.

No, v prvom rade je to zvýšená schopnosť cross-country, keď hovoríme o SUV a crossoveroch.
Udržateľnosť. Dnes už nikoho neprekvapíte sedanom, hatchbackom alebo kupé s pohonom všetkých kolies. Štyri poháňané kolesá zlepšujú dynamiku a stabilitu auta na ceste. Ostrý rozjazd bez preklzu je u auta s pohonom všetkých kolies bežný, pri aute s predným alebo zadným náhonom sa ostrý rozjazd takmer vždy končí šmykom.
Na klzkej vozovke sú vozidlá s pohonom všetkých kolies stabilnejšie a kolesá sa menej pretáčajú, pretože všetky štyri kolesá fungujú.

Nevýhody pohonu všetkých kolies

Ako som už povedal, napriek množstvu výhod má pohon všetkých kolies aj nevýhody.

Hlavnou nevýhodou je pravdepodobne spotreba paliva. V automobiloch s pohonom všetkých kolies je spravidla vždy vyššia ako v podobných automobiloch napríklad s pohonom jedného kolesa, ktorý nájdeme vo verziách s pohonom predných aj všetkých kolies.
Druhou nevýhodou sú drahé opravy a údržba. V dôsledku zložitého dizajnu a silného zaťaženia často zlyhávajú hnacie mechanizmy, pretože opravy sú drahé. Navyše nie je možné opraviť „most“ alebo vymeniť ozubené kolesá na každej čerpacej stanici, budete musieť hľadať servis, ktorý sa špecializuje na tento druh práce.
Hmotnosť. Autá s pohonom všetkých kolies majú zložitejšiu konštrukciu a viac komponentov, čo výrazne zvyšuje jeho hmotnosť.
Akokoľvek to môže znieť zvláštne, niekedy sa pohon všetkých kolies na klzkej vozovke ukáže ako veľká nevýhoda. Auto je samozrejme odolnejšie voči šmyku a šmyku, ale ak už auto šmýka, tak vyrovnanie auta s pohonom všetkých kolies je oveľa náročnejšie, najmä pre začiatočníkov. Ako viete, na autách s pohonom zadných kolies, ak sa pri jazde na klzkej vozovke auto začne kývať, najčastejšie stačí jednoducho uvoľniť plyn a urobiť pár správnych pohybov volantom. Na vozidlách s predným náhonom sa naopak odporúča pridať plyn, následkom čoho sa auto dostane zo šmyku. Ale na autách s pohonom všetkých kolies, ako som už povedal, ak sa auto dostane do šmyku, potom sa s týmto nepríjemným javom dokáže vyrovnať iba profesionál, a aj to nie vždy. Začiatočníci sa vo väčšine prípadov jednoducho nevedia správať, ubrať plyn ako na zadnom kolese alebo pridať viac plynu, ako na prednom kolese?

Často sme tiež počúvali o nedostatočnom fungovaní systémov pohonu všetkých kolies, kedy sa auto bez zjavnej príčiny dostalo do šmyku a celkovo odmietalo reagovať na volant a pedále. Zatiaľ čo autá s pohonom jedného kolesa prešli tento úsek bez problémov.

Aby som zhrnul vyššie uvedené, rád by som poznamenal, že každý typ pohonu má svoje klady a zápory. Pohon všetkých kolies nie je výnimkou, v niektorých situáciách sú to všetky výhody a v iných sú to všetky nevýhody. Ak radi šoférujete a viete o autách veľa, potom bude sedan alebo kombi s pohonom všetkých kolies to pravé pre vás. To isté možno povedať o terénnych nadšencoch, ak často cestujete po zlých cestách alebo nerovnom teréne, potom potrebujete pohon všetkých kolies. Ak jazdíte hlavne po meste, šetríte palivo, neplánujete sa zúčastňovať pretekov a nemáte radi off-road, potom môžem pokojne povedať, že pohon všetkých kolies nie je nič pre vás!

Vo všeobecnosti všetko do značnej miery závisí od konkrétnej situácie, ako aj od schopností vodiča a jeho schopnosti ovládať auto. Mám všetko, dúfam, že sa mi podarilo otvoriť tému a zvážiť pre a proti. Napíšte do komentárov, čo si o tom myslíte a aké výhody a nevýhody pohonu všetkých kolies poznáte, a samozrejme sa podeľte o svoje skúsenosti s vlastníctvom a jazdou na vozidlách s pohonom všetkých kolies. Bol by som tiež vďačný, keby ste mohli tento článok znova umiestniť na sociálne siete, v spodnej časti článku sú na to špeciálne tlačidlá.

Všetko najlepšie a veľa šťastia na cestách! Ahoj!