Zarovnanie kolies si vyžaduje vysokú kvalifikáciu a rozsiahle skúsenosti. Mnoho profesionálnych jazdcov robí takmer všetky úpravy bicyklov sami, ale ladenie kolies necháva na profesionálov. Preto má zmysel zamerať sa na skutočnosť, že je nepravdepodobné, že sa vám úprava podarí urobiť dobre na prvýkrát.
Na prácu budete potrebovať špeciálny kľúč na lúče (presnejšie na lúčové vsuvky). Vsuvky sa dodávajú v rôznych veľkostiach: 3,22 mm, 3,3 mm, 3,45 mm, 3,96 mm. Dôležité je, aby kľúč presne sedel, inak sa zošmykne.
Takto vyzerajú lúčové kľúče
Je vhodné, ale nie nevyhnutné, mať špeciálny stroj na orovnávanie kolies a nástroj na meranie napätia špíc. A je naozaj skvelé, ak máte špeciálny nástroj na centrovanie ráfika vzhľadom na náboj.
Stroj na vyrovnávanie kolies
Ak nemáte špeciálny stroj, môžete koleso vyrovnať priamo na bicykli pomocou doštičiek ráfikovej brzdy na posúdenie deformácie. V tomto prípade musíte obzvlášť starostlivo skontrolovať, ako je koleso vyrovnané a ako fungujú brzdy.
Zvyčajne píšem akcie v krokoch: prvý krok, druhý krok atď. Ale tu som nemohol prísť na taký algoritmus. Je dosť možné, že po korekcii vajcovitosti (radiálneho posunu) bude musieť byť laterálny posun opäť korigovaný, alebo naopak.
Existuje niekoľko kritérií na posúdenie súladu:
- Bočné odsadenie
- Radiálny posun
- Sila napätia lúčov
- Centrovanie vzhľadom na puzdro
Korekcia všetkých týchto posunov nastáva utiahnutím špice (otočením vsuvky v smere hodinových ručičiek) alebo uvoľnením špice (proti smeru hodinových ručičiek). V tomto prípade sa otáča iba vsuvka, samotná špica sa neotáča.
Špice na pravej strane ťahajú ráfik doprava. Tí naľavo sú naľavo. Ak sú lúče na jednej strane pevnejšie, ráfik bude na tomto mieste „skosený“. Stojí za to venovať pozornosť nasledujúcemu dôležitému bodu: lúč ovplyvňuje nielen časť ráfika, ku ktorej je pripevnený, ale aj susedné (ale v menšej miere).
Napätie jedného lúča ovplyvňuje priľahlé oblasti ráfika
Keďže strojček na vyrovnávanie kolies má málokto, nasledujúci popis je zameraný na možnosť montáže kolesa na bicykel. Prirodzene, pred nastavením ráfika musíte odstrániť pneumatiku a dušu. (Nemal by chýbať ani flipper – prúžok, ktorý chráni kameru pred lúčmi, dá sa ihneď odstrániť).
Sila napätia lúčov
Môžete začať kontrolovať koleso s napnutím lúčov. Ak existujú pletacie ihlice, ktoré nie sú vôbec napnuté, musíte ich utiahnuť.
Pomocou špeciálneho nástroja môžete merať napätie lúčov. Každé koleso má svoje odporúčané hodnoty. Špice zadného kolesa sú vždy utiahnuté pevnejšie ako špice predného kolesa.
Analógové a digitálne merače napätia lúčov
Možno skúsení mechanici dokážu určiť napätie zvukom alebo dotykom. Ale myslím si, že to nie je najspoľahlivejšia možnosť.
Ak chcete koleso utiahnuť, môžete dotykom otočiť bradavku každého lúča. Ale myslím si, že to nie je najspoľahlivejšia možnosť.
Mnoho odborných mechanikov bicyklov ani nevie, ako správne zložiť kolesá, na ktorých sa dá dlho jazdiť bez nastavovania. Ale ani kvalifikovaní mechanici nemajú dostatok času na dôkladnú prácu a vynechávanie niektorých operácií, čo má za následok zníženú kvalitu a spoľahlivosť. Preto je najlepšie prísť na to a zložiť si kolesá sami. Toto sa robí nasledovne:
Set
1. Namažte závity lúčov a ráfik v miestach, kde sa dotýkajú vsuviek, olejom. Bez toho nie je možné dostatočne pevne utiahnuť lúče.
2. Ak sú otvory na prírubách náboja zapustené len na jednej strane, hlavy spíc by mali byť na nezapustenej strane, pretože Záhlbník je určený na ohýbanie lúča.
3. Do jednej príruby vložte deväť lúčov tak, aby medzi nimi zostal voľný otvor a aby boli hlavy na vonkajšej strane. Ak je to zadné koleso, začnite pravou (závitovou) časťou náboja.
4. Vezmite ráfik a medzi otvormi posunutými doprava nájdite ten, ktorý je najbližšie napravo od otvoru ventilu.
5. Vložte prvú špicu do tohto otvoru a zaskrutkujte vsuvku o dve otáčky. Tento lúč sa nazýva kľúčový lúč.
6. Spočítajte štyri otvory v smere hodinových ručičiek od špice kľúča, vložte ďalšiu špicu a zaskrutkujte vsuvku.
7. Skontrolujte, čo ste urobili, aby ste sa uistili, že sú splnené nasledujúce podmienky:
A. Závitová časť objímky smeruje k operátorovi;
b. Špica najbližšie k otvoru ventilu je napravo od neho;
s. Oba lúče spájajú pravú stranu ráfika s pravou prírubou náboja:
d. Medzi lúčmi sú tri voľné otvory.
8. Ak sú splnené všetky tieto podmienky, zaistite zvyšných sedem lúčov pomocou každého štvrtého otvoru v ráfiku.
9. Otočte koleso. Teraz je otočený k vám ľavou stranou. Ďalej je potrebné pripojiť deväť lúčov k ráfiku, vložených zvonku do ľavej príruby.
10. Nájdite ozubený kľúč. Nachádza sa naľavo od otvoru ventilu alebo cez jeden otvor vsuvky.
Desiaty lúč by mal byť vedľa kľúča vpravo (v origináli vľavo) od otvoru ventilu. V tomto prípade by desiaty lúč nemal pretínať lúč kľúča.
11. Po inštalácii desiateho lúča sa zmontuje zvyšných osem lúčov ľavej príruby vo vyššie uvedenom poradí.
12. Teraz je už polovica pletacích ihiel nahodená. V prípade zadného kolesa sa tieto špice nazývajú hnacie špice. Ich hlavy by mali byť na vonkajšej strane príruby 2. Ak sa pozriete na ráfik, po celom obvode by sa mali striedať dvojice voľných dierok a dvojice dierok s vsuvkami. Vsuvky by sa mali otočiť len o niekoľko otáčok.
13. Prejdeme k napínacím lúčom, ktorých hlavy by mali byť na vnútornej strane príruby. Do otvoru v prírube navlečieme jednu napínaciu špicu a objímku dotiahneme tak, aby už zmontované špice dostali smer čo najbližšie k dotyčnici vzhľadom na príruby. Pri zadnom kolese uchopte náboj za závitovú časť a otočte v smere hodinových ručičiek. Prvý napínací lúč prechádza cez tri už zmontované hnacie lúče (počítajúc len tie, ktoré patria k tej istej prírube). Každý napínací lúč by mal prebiehať mimo prvých dvoch lúčov, ktoré pretína, a dovnútra pod tretím, ktorý pretína.
Pri inštalácii prvých deviatich napínacích lúčov nezabudnite ich vložiť do príslušných otvorov na ráfiku, t.j. do tých, ktoré sú posunuté smerom k ich prírube.
14. Zvyšné napínacie pletacie ihlice sa odlievajú rovnakým spôsobom. V tomto prípade sa môže ukázať, že konce niektorých lúčov nedosiahnu otvory pre bradavky. To je zvyčajne spôsobené tým, že jedna alebo viac bradaviek sa zachytí nosom na okraji a neprejde cez otvory. Ak to nie je dôvod, potom ste príliš otočili vsuvky, ktoré, kým nie sú zmontované všetky lúče, by sa nemali otáčať viac ako o dve otáčky.
B. Predpätie
15. Pred utiahnutím lúčov musíte zabaliť všetky vsuvky do rovnakej hĺbky. Napríklad s dlhými pletacími ihličkami tak, aby ich konce boli v jednej rovine s drážkami bradaviek. Ak sú lúče na tento účel krátke, stačí, aby bol na všetkých lúčoch viditeľný rovnaký počet závitových závitov. Rovnomerné zaskrutkovanie bradaviek je veľmi dôležité, pretože... výrazne zjednodušuje celý ďalší proces. V tomto prípade by lúče ešte nemali byť napnuté.
16. V prípade zadného kolesa je teraz na rade popracovať na dáždniku. Pravé lúče by mali mať väčšie napätie ako ľavé. Pre väčšinu puzdier stačí ako prvé priblíženie utiahnuť všetky pravé vsuvky o ďalších 3,5 otáčky.
17. Pokračujeme k rovnomernému napnutiu lúčov. Začnite od otvoru ventilu a zaskrutkujte každú vsuvku o jednu otáčku. Ak je na pletacích ihliciach veľa vôle, pridajte jednu otáčku po druhej. V tomto prípade sa po prejdení troch štvrtín ráfika môže ukázať, že je ťažké otočiť bradavky. To znamená, že druhá otáčka je nadmerná a všetky vsuvky utiahnuté v druhej otáčke by sa mali vrátiť do pôvodnej polohy, t.j. odskrutkujte jednu otáčku. Potom začneme znova od otvoru ventilu a zaskrutkujeme všetky vsuvky o pol otáčky.
18. Namontujeme koleso na stroj a uvidíme, ktorá nerovnosť ráfika je väčšia - vertikálna (elipsa) alebo horizontálna (číslo osem). Vždy treba upraviť ten väčší.
C. Úprava osmičky
19. Povedzme, že začíname s osemstovkou a najhoršia časť ráfika je na štvorlúčovej časti odsadená doprava. Dve z nich idú do pravej príruby a dve doľava. Otočte ľavé bradavky o štvrť otáčky a uvoľnite pravé o rovnakú hodnotu, táto časť ráfika sa posunie doľava. Napätie lúčov sa však nemení, keďže sa uvoľnil rovnaký počet lúčov, ako bol utiahnutý, a to o rovnaký počet. Ak je časť ráfika kratšia, napríklad s tromi lúčmi - jedným ľavým a dvoma pravými, môžete ľavý lúč utiahnuť o pol otáčky a uvoľniť každý z pravých lúčov o štvrť otáčky. Ide o princíp vyváženia kolies, vďaka ktorému je možné eliminovať horizontálne hádzanie bez zhoršenia vertikálneho.
20. To, čo sa urobilo, nemusí stačiť na úplné odstránenie tejto nerovnosti, ale ak dôjde k zlepšeniu, nemali by ste sa snažiť okamžite dosiahnuť konečný výsledok. Teraz nájdeme najhoršiu odchýlku ráfika doľava a dotiahneme. Pri pohybe z jednej strany na druhú zachovávame preddefinovaný dáždnik. V tejto fáze sa nepokúšajte narovnať osmičku lepšie ako 3 mm. Toto sa robí pri finálnej úprave po úprave dáždnika a elipsy.
D. Úprava elipsy
21. Nájdite časť ráfika, ktorá je najvzdialenejšia od náboja. Napínaním lúčov na tomto mieste ho k nej približujú. Tým sa zvyšuje tuhosť celého kolesa. Aj tu platí princíp rovnováhy opísaný vyššie. Predpokladajme, že nájdená oblasť má tri vsuvky – dve ľavé a jednu pravú. Ak utiahnete dva ľavé lúče každý o pol otáčky a pravý o jednu otáčku, okraj ráfika sa stiahne bez narušenia rovnomernosti napätia. Elipsu tak môžete narovnať bez toho, aby sa osmička citeľne zhoršila.
22. Nájdite ďalšiu časť ráfika, ktorá je najviac vzdialená od sústrednosti, a vytiahnite ju opísaným spôsobom. Potom ďalšia časť a tak ďalej. Zakaždým, keď sa koleso priblíži ku kruhu, špica sa napne.
23. Do akej miery by mali byť pletacie ihlice utiahnuté? Najlepšie je byť čo najtuhšie, kým sa nezačnú rozožierať okraje bradaviek – napätie špíc dodáva kolesu pevnosť. Počas jazdy v ktoromkoľvek danom momente sa rôzne sily pôsobiace na jeden lúč sčítajú a sily pôsobiace na ostatné sa odpočítavajú. Špice musia byť dostatočne napnuté, aby pri uvoľnení pôsobiacich síl nikdy nestratili napätie. Postupné cykly napätia a previsu vedú k zlomeninám.
24. Ak je koleso už okrúhle a napätie špíc je nedostatočné, utiahnite všetky vsuvky rovnako (napríklad o pol otáčky) a znova skontrolujte súososť kolesa.
25. Vyrovnanie elipsy vyžaduje väčšie utiahnutie ako osmička a v tomto prípade môžete lúče dotiahnuť naraz o pol otáčky alebo dokonca o celú otáčku. Pre predbežnú úpravu osmičky - štvrť a pol otáčky, pre presnú úpravu - 1/8 a 1/4 otáčky.
E. Dáždnik
26. Dáždnik zadného kolesa by mal byť umiestnený v rovine prechádzajúcej stredom vzdialenosti medzi hrotmi zadného náboja. V opačnom prípade bude mať bicykel tendenciu otáčať sa do strany.
27. Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať správnosť dáždnika, je vzdialenosť od ráfika k brzdovým doštičkám. Táto vzdialenosť sa meria s kolesom v normálnej polohe a s pravým koncom osky vloženým do ľavého konca (t. j. koleso je prevrátené). V oboch prípadoch by vzdialenosť mala byť rovnaká. Tento spôsob je však vhodný len vtedy, ak náprava nie je ohnutá.
28. Ak chcete nastaviť dáždnik, s pletacími ihlicami úplne napnutými na rovnakú hodnotu, uvoľnite bradavku na jednej strane a utiahnite bradavku na druhej strane (zvyčajne o 1/4 otáčky). Ak lúče nie sú veľmi tesné, vsuvku môžete utiahnuť len na tej strane, kde chcete posunúť ráfik. Zároveň sa zvýši tuhosť celého kolesa.
F. Konečné nastavenie
29. Finálna úprava pozostáva z postupného opakovania všetkých troch procesov, vyrovnávania elipsy, osmičky a dáždnika. Úprava jedného môže ovplyvniť ostatné, takže v každom okamihu musíte pracovať na tom, čo sa najviac líši od normy.
G. Konečné napätie
30. Teraz by ste mali mať koleso, ktoré sa nelíši od sériového továrenského: všetky tri parametre sú v medziach normy, špice sú dostatočne napnuté. Mnoho mechanikov by považovalo prácu za dokončenú. Pri jazde sa však takéto koleso rýchlo vybije. Faktom je, že hlavy lúčov ešte úplne nevstúpili do otvorov v prírubách a vsuvky ešte úplne nevstúpili do otvorov v ráfiku. Pri jazde začínajú „sedieť“ pevnejšie a narúšajú rovnováhu kolesa.
31. Existuje niekoľko spôsobov, ako zmenšiť pletacie ihlice. Napríklad: vezmite koleso do oboch rúk, silno zatlačte na lúče v mieste, kde sa pretínajú, otočte koleso a to isté urobte s ďalšími štyrmi lúčmi a tak ďalej po celom obvode kolesa. V tomto prípade bude počuť vŕzganie a praskanie, to znamená zvuk zmršťovania pletacích ihiel. Po tomto postupe môže byť koleso mierne abnormálne. Znova ho upravte a zopakujte stláčanie lúčov. Pokračujte v celom procese, kým už nebude mať vplyv na ráfik a zvuk sa nezastaví.
32. Existuje ďalší dôvod, prečo sa koleso rýchlo pokazí. Toto sú pletacie ihlice. Pri pevnom stiahnutí sa môže otáčanie bradavky spočiatku skrútiť, t.j. otočte lúč namiesto toho, aby ste ho vytiahli hore závitom. Napríklad chcete utiahnuť špicu o štvrť otáčky. V tomto prípade sa toto nestane tak zriedka: najprv sa pri jednej osmine otáčky samotný špic otáča spolu s vsuvkou, potom sa niť podáva a ťahá špicu zostávajúcu 1/8 otáčky. Po určitom čase sa skrútená pletacia ihlica vráti a rozvinie utiahnutie v bradavke. Najjednoduchší spôsob, ako sa toho zbaviť, je utiahnuť vsuvku o 3/8 otáčky a potom uvoľniť o 1/8, takže získate čisté utiahnutie o 1/4 otáčky bez krútenia. S určitými skúsenosťami budete môcť cítiť, keď sa pletacia ihla začne krútiť. Pred utiahnutím môže začiatočník na všetky pletacie ihlice vložiť značky pomocou fixky, ktorá sa pri krútení otáča.
33. Keď je koleso úplne vyvážené, uistite sa, že konce lúčov nevyčnievajú nad ráfik. V opačnom prípade ich treba vyrúbať.
34. Odstráňte zvyšné mazivo, ktoré by poškodilo monorúry alebo komory!
35. Pri nastavovaní kolesa sa nikdy neponáhľajte. Ak ste unavení, odložte prácu a vráťte sa k nej len s čerstvou mysľou.
Snáď všetci fanúšikovia cyklistiky skôr či neskôr čelia potrebe nanovo rozozvučať svoje kolesá. Je to spôsobené tým, že koleso môže stratiť svoj pôvodný tvar a následne znemožniť ďalšie používanie bicykla.
Príčiny deformácie kolesaExistuje niekoľko dôvodov, prečo sa koleso vážne ohne:
- Tou je, samozrejme, hmotnosť cyklistu, ktorá deň čo deň zaťažuje kolesá. Keďže hmotnosť osoby môže byť rôzna, aj záťaž sa líši.
- Náhle brzdenie bicykla môže spôsobiť dodatočné namáhanie lúčov kolies.
- Napätie môžu spôsobiť aj ostré zákruty na ceste cyklistu.
- Nerovný terén, po ktorom bicykel jazdí, vedie často k problémom s kolesami.
- Silný úder alebo pád s najväčšou pravdepodobnosťou vyústi do takzvanej osmičky.
- A nakoniec, jednoducho uvoľnené špice nepovedú k ničomu viac ako deformovanému kolesu.
Tieto problémy nie sú až také zlé a dajú sa vyriešiť opätovným nasnímaním kolies. Najlepšie je, ak používateľ pozná zostavu bicykla a zvládne ju sám, pretože nikto nevie, kde môže nastať problém. A samozrejme, v každom servisnom stredisku skúsení špecialisti poskytnú služby pre akýkoľvek typ opätovného pletenia.
Hlavné typy lúčov kolies
Existujú dva hlavné typy pletacích ihiel:
- Radiálne.
- Tangenciálny.
Existuje niekoľko ďalších mien, ktoré sú objasnením vzoru vyplývajúceho z lúčov kolesa:
- Zmiešané.
- Krútené pletacie ihlice.
Skúsení špecialisti používajú tento typ lúčov hlavne pre predné kolesá. Vysvetľuje to skutočnosť, že sú menej náchylné na stres z pedálov a bŕzd. Napriek tomu však koleso dostáva obrovské zaťaženie, ktoré smeruje vertikálne. Preto sa pri radiálnom pletení používa veľké množstvo pletacích ihiel. Mechanici odporúčajú optimálny počet lúčov 32.
Stojí za zmienku, že pri tomto spôsobe pletenia nehrá veľkú úlohu, kam smeruje hlava pletacej ihlice. Na žiadosť cyklistu môže byť nasmerovaný dovnútra prírub náboja alebo von.
Vlastnosti tangenciálneho pletenia
Tento dizajn lúčov vám umožňuje dokonale vydržať všetky zaťaženia, ktoré sa vyskytujú počas jazdy. Existuje jedna nuansa: čím širší je uhol medzi prírubami a lúčom, tým silnejšie je koleso. To je vysvetlené skutočnosťou, že s týmto usporiadaním je zaťaženie rozložené rovnomerne bez toho, aby spôsobilo veľké škody na bicykli.
Tangenciálne špice sú ideálne pre zadné kolesá vrátane diskových kolies. Vždy sú vybavené záťažou od použitia pedálov a bŕzd. Najpopulárnejším a najodolnejším vzorom sú „tri krížiky“. Tento vzor časom a testovaním preukázal svoju silu a spoľahlivosť.
Ako správne prehovoriť koleso bicyklaAby ste správne nahovorili koleso, musíte najprv poznať všetky fázy takejto práce. Vďaka širokému výberu dielov v obchodoch a na trhoch sa cyklisti môžu sami rozhodnúť, čo si kúpia. Musíte však pochopiť, že ide o pomerne zložitý a časovo náročný proces. Preto by ste nemali byť naštvaní, ak nie všetko funguje hneď. Táto zručnosť prichádza so skúsenosťami.
Opätovné otáčanie kolesa bicykla vlastnými rukami, pokyny krok za krokomCelý proces opätovného pletenia možno v zásade rozdeliť do troch etáp:
- Určenie vhodnej dĺžky pletacích ihiel.
- Inštalácia.
- Nastavenie napätia.
Správny výpočet dĺžky pletacej ihly sa vypočíta podľa špeciálneho, veľmi zložitého vzorca. No na internete sa teraz objavili špeciálne programy, ktoré rýchlo vypočítajú dĺžku vhodnú práve pre daný bicykel. Kalkulačka od Lexapskova je mimoriadne populárna. Používatelia tvrdia, že tento program je veľmi jednoduchý na používanie a zároveň pomerne presný vo výpočtoch.
Je tam naznačený aj druh pletenia, ale v podstate ide o pletenie na tri krížiky. Táto metóda je možno najobľúbenejšia. A až po dokončení všetkých výpočtov môžete bezpečne ísť do obchodu a kúpiť si potrebné pletacie ihlice.
Inštalácia je pomerne dlhý a náročný proces:
- Závit každého lúča sa odporúča namazať olejom alebo mazivom. To sa robí, aby sa vsuvky mohli ľahko otáčať.
- Ďalším krokom je rozdelenie pletacích ihiel do štyroch rovnakých skupín.
- Jedna skupina lúčov musí byť zasunutá do príruby smerom od vás a druhá smerom k vám. Odborníci zároveň radia začať tým, ktorý smeruje od vás.
- Okraj by mal byť držaný na kolenách, čo zjednodušuje proces pletenia.
- Po navlečení prvej skupiny je potrebné nasadiť vsuvku a zároveň pevne zaistiť prvú špicu k ráfiku.
- A počítajúc od prvej pletacej ihlice sú tri otvory a vložte štvrtú.
- Ak je všetko vykonané správne, medzi lúčmi na prírube bude jeden prázdny otvor a na ráfiku tri otvory.
- Ďalej sa ráfik prevráti a práca pokračuje.
- Mali by ste vziať špicu a spustiť ju tak, aby bola rovnobežná s osou náboja k protiľahlej prírube.
- Uistite sa, že pletacia ihla leží presne medzi otvormi, potom sa vloží do ľavej.
- Všetky lúče definované v druhej skupine sú teda umiestnené.
- Potom znova otočte koleso pravou prírubou smerom k vám a začnite vkladať ďalší lúč.
- Paprsok je prevlečený otvorom v prírube, je jedno aký, ale zvnútra.
- V tomto prípade by sa lúč mal pretínať s tromi lúčmi nainštalovanými skôr na tej istej prírube.
- Ďalej budete musieť ihlu trochu ohnúť, aby mohla ísť za krížovú ihlu.
- Je veľmi dôležité, aby po troch krížikoch zostala jedna diera medzi pletacími ihličkami, ktorá je už obsadená.
- Všetky ostatné lúče sú inštalované rovnakým spôsobom.
- V tomto štádiu je ľahké odhaliť chybu: ak lúč nedosiahne požadovaný otvor a vsuvku nie je možné naskrutkovať.
- Na tento účel sa odporúča utiahnuť všetky vsuvky rovnakým počtom otáčok.
- V tomto prípade sú lúče úplne voľné, ale stupeň ich napätia je rovnaký.
- Pred napnutím môžete lúče trochu ohnúť rukami smerom k samotnej prírube, aby boli rovnejšie.
- Pletacie ihlice musíte utiahnuť rovnomerne a pomaly.
- Ak sa objavia chyby plesní, musíte ich pomaly odstraňovať jednotlivo.
- Aby ste mohli vajíčko odstrániť, musíte najprv pochopiť, kde presne je horný bod na okraji. Ak sa vrchná časť zhoduje s jedným z lúčov, potom by mal byť tento lúč utiahnutý o celú otáčku a susedné o pol otáčky. A ak sa vrch dostane medzi lúče, mali by ste ich utiahnuť o pol otáčky a je to.
- Keď sa objaví takzvaný dáždnik, odporúča sa dotiahnuť všetky špice na problematickej strane o pol otáčky.
- Opatrne vyberte diely a nástroje potrebné na opätovné nasmerovanie kolesa.
- Vykonajte všetky výpočty dĺžky pletacích ihiel a pre istotu ich ešte raz skontrolujte.
- Dôsledne dodržiavajte pokyny na opätovné zaspávanie.
- Ak nájdete chybu, je lepšie začať znova.
- Pletacie ihlice musíte utiahnuť jeden po druhom.
- Odchýlky v ťahu by sa mali odstraňovať jeden po druhom vo všetkých rovinách.
- V žiadnom prípade pletacie ihlice príliš neuťahujte. Faktom je, že sa môže poškodiť vsuvka aj okraj.
- Ak nájdete príliš utiahnuté špice, oplatí sa uvoľniť nielen ich, ale aj susedné.
- Zároveň by pletacie ihlice nemali byť príliš voľné. Tieto špice sa môžu pri jazde ľahko zlomiť.
- Po utiahnutí lúčov by ste mali vždy skontrolovať zarovnanie.
- Niekoľko mesiacov po opätovnom nasmerovaní kolesa musíte skontrolovať napnutie.
veloinsider.ru
Bočné hádzanie1. Ak máte bežnú osmičku, teda bočné hádzanie, tak nie je potrebné odstraňovať pneumatiku. Stačí otočiť bicykel hore nohami a sadnúť si k nemu, bude to dlhý proces.
2. Prvým krokom je určenie stupňa zakrivenia ráfika. Ak máte vibračné brzdy, potom je všetko jednoduché - dajte ich na minimálnu vzdialenosť, aby sa ráfik len mierne dotýkal podložky v najvyššom mieste. Pri roztočení kolesa okamžite uvidíte, ktorým smerom ráfik smeruje.
Ak sú brzdy kotúčové, zatlačte niečo ako skrutkovač alebo pero do vzpier a priveďte to k ráfiku. V tejto fáze sa jednoducho pozeráme na to, aké silné je zakrivenie a ktorým smerom.
3. Vezmite kriedu a položte ruku na pierka a oprite ju o najviac vyčnievajúcu časť okraja. Pomaly otočte, pričom dbajte na to, aby ste ruku držali v pokoji. Ukazuje sa teda, že v mieste najväčšieho zakrivenia je kriedová stopa najvýraznejšia, stráca na sile a úplne mizne smerom k okrajom osmičky.
4. Určite stred osmičky a nájdite najstrednejší lúč. Ak je ráfik potiahnutý doprava, potom sa tento špic pripevní na pravú stranu náboja a naopak.
5. Logika diktuje, že stranu, do ktorej išiel ráfik, treba zoslabiť. To je správne, ale trik je v tom, že opačnú stranu treba ťahať súčasne presne rovnakou silou. Ak to neurobíte, ráfik sa môže pohybovať v radiálnom smere a bude ťažšie ho narovnať.
6. Povoľte centrálny osmičkový lúč (v našom prípade ten na pravej strane náboja) o pol otáčky. Trik: vždy to musíte urobiť s pletacími ihličkami: ak ho chcete otočiť o pol otáčky, otočte ho o tri štvrtiny a vráťte ho o štvrtinu späť. Je to potrebné, aby sa bradavka „usadila“.
7. Na každej strane centrálnej pletacej ihlice (máme pravú, keďže osmička je pravá) budú dve ľavé pletacie ihlice. Potiahnite ich presne o rovnaký počet otáčok.
8. Presuňte sa ďalej k okrajom osmičky (len sa nenechajte zmiasť, ktorých pletacích ihiel ste sa už dotkli). Ale s každou novou „vrstvou“ lúčov znížte počet otáčok. Ak ste napríklad začali s polovičnou otáčkou, potom môžete skončiť s 1/8.
9. Teraz roztočte koleso, znova stlačte kriedu a uvidíte, čo sa stane. Spočiatku to nebude fungovať veľmi dobre. Ak to preženiete, osmička môže nabrať opačný smer, prípadne sa rozbije na dve malé osmičky.
10. Pokračujte v rovnakom duchu, kým všetko nestihnete. V prípade kotúčových bŕzd sa nemusíte príliš snažiť: bezvýznamné osmičky môžu ovplyvniť iba názor estétov. Na vibračných brzdách musíte dať ráfik do perfektného stavu.
11. Keď sa vám po dlhom čase podarilo dosiahnuť svoj cieľ, vyberte koleso z rámu, vyberte excentr a položte ho naplocho na podlahu. S nábojom položeným na podlahe uchopte oboma rukami ráfik a zatlačte celou váhou na koleso. Potom zoberte ďalšie miesto na ráfik a opakujte. Potom otočte koleso a začnite odznova.
Môžete počuť praskanie – nezľaknite sa, lúče sa zmenšujú. Po takomto postupe musíte znova skontrolovať osmičky, a ak sa niečo objaví, znova to opravte a „posaďte sa“.
Po všetkých týchto úkonoch budete mať opäť hladké koliesko ako z obchodu. Netreba chodiť k mechanikovi bicyklov, strácať čas a peniaze. Postupne sa stanete tak zručnými v úprave osmičiek, že to zvládnete doslova za päť minút, bez kriedy, od oka.
Radiálne hádzanie (elipsa, vajíčko)Úprava osmičky, ľudovo nazývanej „vajce“, je o niečo náročnejšia.
1. Najprv odstráňte pneumatiku, aby ste sa uistili, že krivka je ráfik a nie guma, ako sa to často stáva.
2. Na obrátenom bicykli otočte koleso a na vrch položte predmet, pomocou kriedy označte oblasť ráfika, ktorá predmet zdvíha. Pokúste sa lokalizovať samotné centrum, hlavnú reč.
3. Teraz budete musieť súčasne sledovať tri smery: začnite uvoľňovať napnutie od centrálneho lúča, utiahnite susedné dva lúče presne o rovnaký počet otáčok, aby tam nebola žiadna osmička a lúče dotiahnite na opačnom konci lúča. koleso, aby sa zabránilo výskytu vajíčka na inom mieste.
Zdá sa to veľmi ťažké (a je to tak) a všetko, čo potrebujete, sú skúsenosti. Musíte pochopiť, že nič zvlášť hrozné nepokazíte a vždy môžete začať odznova uvoľnením a rovnomerným utiahnutím všetkých pletacích ihiel.
4. Presne to isté ako v prípade osmičky. Po narovnaní vajíčka musíte pletacie ihlice „usadiť“ a zatlačiť na ne celou svojou váhou.
Úprava "dáždnika"Existuje aj taký koncept - „dáždnik“. Pozrite, s najväčšou pravdepodobnosťou nie je ráfik vášho kolesa dokonale presne v strede náboja, ale je posunutý na jednu stranu. Toto sa nazýva „dáždnik“. Hodnoty tohto offsetu závisia od typu bŕzd a konštrukcie rámu.
„Dáždnik“ musíte upraviť rovnakým spôsobom ako osmičky - na jednej strane utiahnite pletacie ihlice a rovnakou silou povoľte pletacie ihlice na druhej strane. Len tu by na rozdiel od upravovania osmičiek nemala sila slabnúť, ale zostať rovnomerná po celom obvode.
Ako zmeniť zlomenú pletaciu ihluŠpice majú tendenciu sa lámať, takže keď idete na túru, aj keď je úplne asfaltová, má zmysel vziať si so sebou náhradné opätky. Upozorňujeme, že ak sa špica zlomí na strane, na ktorej je kazeta nainštalovaná, bude potrebné ju odstrániť. To znamená, že musíte mať aspoň špeciálny štrbinový a nastaviteľný kľúč. V prípade potreby je možné bič nahradiť handrou.
1. Ak chcete vymeniť špicu, budete musieť odstrániť pneumatiku. Odstráňte aj pásku z ráfika (ktorá slúži na ochranu duše pred otvormi pre špice v ráfiku). Zlomenú pletaciu ihlu vytiahnite nahor.
2. Vložte nový špic do otvoru špice náboja. Aby ste ho dosiahli k otvoru v ráfiku, musíte ho dôkladne ohnúť - neprepadajte panike, je to v podstate drôt, pod napätím sa opäť vyrovná.
3. Preštudujte si vzor pletacích ihiel, vaša nová by mala sedieť presne rovnako - zopakujte rovnaký algoritmus ako na iných pletacích ihličkách.
4. Vložte vsuvku zhora, zaskrutkujte ju do závitu špice a pevne ju pritiahnite. Ak je niekoľko zlomených, vykonajte rovnakú prácu.
5. Zarovnajte osmičky a „zmršťujte“ pletacie ihlice.
Ak lúče neustále vyletujú a dokonca aj na jednej strane, potom tu môže byť problém (okrem preťaženia) v tom, že niektoré lúče sú príliš tesné a zaťažujú viac.
Potrebujete tenzometer, zariadenie na meranie napätia lúčov, dostanete ho v každej cyklodielni. Ak ste v teréne, uvoľnite všetky pletacie ihlice a začnite ich rovnomerne uťahovať (dotykom).
Stáva sa, že ráfik je veľmi krivý a aby ste osmičku narovnali, musíte lúče na jednej strane silne utiahnuť - pri prekročení určitého prahu zaťaženia vyletia. Potom je lepšie vydržať nejakých osem.
Dúfam, že tieto jednoduché rady pomôžu mojim čitateľom nepodľahnúť osmičkám a sami si ich napraviť. Hlavná vec je tu skúsenosť. Čím častejšie to budete robiť, tým rýchlejšie a presnejšie to urobíte.
Priatelia, nestrácajme sa na internete! Navrhujem, aby ste dostávali upozornenia e-mailom, keď budú zverejnené moje nové články, aby ste vždy vedeli, že som napísal niečo nové. Postupujte podľa odkazu.
kotovski.net
Ako správne utiahnuť špice na bicykli?Naťahovanie lúčov doma nie je ľahká práca a pri tejto operácii budete musieť stráviť veľa času, najmä ak prvýkrát začínate s opravami. Na úspešné splnenie tejto úlohy by ste si mali pripraviť špeciálne nástroje, bez ktorých sa vám nepodarí utiahnuť špice na bicykli. Na nastavenie pletacích ihiel si musíte zakúpiť:
- špeciálny kľúč na nastavenie;
- zariadenie, ktoré umožňuje vyváženie;
- súprava kľúčov na demontáž kolesa;
- skrutkovače.
Spočiatku by ste mali rozobrať koleso a nainštalovať ho do špeciálneho zariadenia, ktoré vám umožní vyvážiť ho. Ak ste takéto zariadenie nenašli, jednoducho otočte bicykel a nainštalujte ho na riadidlá a sedadlo bez demontáže kolies. Aby sme skontrolovali, ako sú lúče napnuté, vykonáme kývavý pohyb. Preto je potrebné skontrolovať všetky prvky, odchýlka vôle by nemala presiahnuť 2 mm.
Každá problematická časť by mala byť označená, napríklad kúskom elektrickej pásky.
Pomocou špeciálneho kľúča utiahnite voľné prvky na požadovanú úroveň, každý potrebuje rovnaké napätie. Tieto konštrukčné prvky na bicykli by mali byť napnuté na rovnakú dĺžku, aby ste pochopili, či ste to urobili správne, stačí spočítať počet zostávajúcich nití po napnutí vsuviek.
Ak spočiatku nenastavíte napnutie bradavky na rovnakú úroveň, nebudete môcť získať spoľahlivý obraz o zakrivení ráfika.
Po úplnom pretiahnutí sa s najväčšou pravdepodobnosťou objaví prehnutie ráfika v tvare osem a môže sa objaviť horizontálne vybiehanie. Na odstránenie týchto problémov používame špeciálne centrovacie zariadenie. Ak zariadenie chýba, je potrebné pomocou kriedy určiť hranice zakrivenia, pre ktoré kriedu zafixujeme tak, že pri otáčaní kolesa zostane na jeho ráfiku značka. Nájdeme tak vrchol odchýlky, s ktorým budeme musieť v budúcnosti pracovať.
Ak sa na pravej strane zistí hrb pri šírke štyroch lúčov, dva z nich na ľavej prírube by mali byť utiahnuté o pol otáčky. Pri pravej prírube dáme o pol otáčky ďalšie dva kusy. Tým dosiahneme zarovnanie ráfika doľava. Ak na hrbolčeku nie sú štyri, ale tri pletacie ihlice, utiahnite prvú o pol otáčky a dve uvoľnite o štvrtinu.
Postupným vykonávaním týchto krokov môžete eliminovať horizontálne zakrivenie vo forme osmičky.
Na začatie ladenia ráfika a odstránenie vertikálneho hádzania (elipsy) stačí znova použiť kriedu, ale tentoraz ju presunieme z okraja kolesa do stredu, čím určíme najsilnejšiu odchýlku. Najsilnejšia odchýlka, zistená ako výsledok jemnej kontroly, je eliminovaná napnutím vsuviek v mieste, kde je otvor priechodky. Ak sú v problémovej oblasti tri lúče, utiahnite stredný o pol otáčky a krajné o štvrtinu znížte. Ak je v strede zakrivenia párny počet dielov, všetko sa povytiahne o pol otáčky.
Akou silou by sa mali lúče napínať?Konečné vyrovnanie napätia na kolese sa odporúča vykonať až po vyriešení problémov so zakrivením ráfika. Nemali by ste pripustiť situáciu, keď sú niektoré lúče uvoľnené a niektoré sú príliš napnuté ako struna.
Ako už bolo uvedené vyššie, hlavným kritériom správneho napnutia je odchýlka prvku pri jeho kmitaní do 2 mm.
Napätie a vyváženie sa vykonávajú správne, ak počas zmršťovania nie sú počuť žiadne cudzie zvuky vo forme praskania alebo vŕzgania.
provelik.ru
Aké pletacie ihlice existujú?Existujú dva najpopulárnejšie typy lúčov kolies: radiálne a krížové. Radiálne špice sa používajú iba na montáž predných kolies, ktoré budú vybavené ráfikovými brzdami. Radiálny vzor má významnú nevýhodu - koleso s takýmito lúčmi je vystavené najvyššiemu zaťaženiu vo vertikálnom smere. A možno jedinou výhodou tejto možnosti je jej príjemný vzhľad.
Krížové pletenie je oveľa všestrannejšie a funkčnejšie. Krížové lúče môžu vyzerať menej pôsobivo, ale umožňujú dosiahnuť čo najadekvátnejšiu odozvu na brzdné a rotačné sily z puzdra. Pri tejto možnosti sa aj najvážnejšia záťaž z brzdenia a šliapania prenáša na naťahovanie lúčov.
Zmiešané pletacie ihlice sa používajú veľmi zriedka. Táto možnosť je niečo medzi radiálnou a krížovou metódou.
Po rozhodnutí o type lúčov môžete bezpečne začať proces montáže kolesa. Je rozdelená do niekoľkých etáp.
Prvá etapa. Určenie vhodnej dĺžky pletacích ihielJe veľmi dôležité vybrať si špice bicyklov vhodnej dĺžky. V tomto ohľade vzniká oveľa menej problémov s predným kolesom - tu sú lúče na oboch stranách rovnako dlhé. So zadnou časťou je všetko oveľa komplikovanejšie. Viacnásobné rýchlosti na zadnom kolese sťažujú centrovanie. Špice budú mať rôzne dĺžky a uhly. Na určenie vhodnej dĺžky boli vytvorené špeciálne kalkulačky, ktoré umožňujú vypočítať potrebné parametre online.
Druhá fáza: InštaláciaNa úspešné naplnenie kolies budete potrebovať:
- Ráfik;
- Pletacie ihlice;
- Rukáv;
- Hovorený kľúč;
- Skrutkovač.
Ak musíte po prvýkrát napichnúť koleso, venujte zvláštnu pozornosť skutočnosti, že otvory na ráfiku sú mierne posunuté (naklonené) do strán. Špice z pravej príruby náboja by mali byť vložené do otvorov, ktoré sú posunuté doprava a z ľavej príruby - doľava. Polovica lúčov každej príruby vedie. Druhá polovica sú chvostové.
- Predné lúče sú tie, ktoré sú nasmerované v smere otáčania ráfika. Spravidla sú označené odtieňmi modrej.
- Špice chvosta sú nasmerované proti otáčaniu kolesa. Najčastejšie sú označené odtieňmi červenej.
Najprv sa nainštaluje chvostová špica, ktorá musí prejsť dovnútra príruby. Mala by byť vložená z vonkajšej strany pravej príruby a nasmerovaná do otvoru ráfika posunutého doprava, ktorý sa nachádza vedľa otvoru pre cievku. Vsuvka musí byť uzavretá niekoľkými otáčkami, aby špica nemohla vypadnúť. Ďalší lúč by mal smerovať do otvoru tej istej príruby, ďalší - tri otvory po nainštalovaní prvého.
Ďalším krokom je otočenie kolesa bicykla tak, aby smerovalo k ľavej prírube náboja. Druhá skupina vložených lúčov bude tiež lúčmi chvosta. Musíte otočiť ráfik tak, aby bola cievka hore. Venujeme pozornosť úplne prvému nainštalovanému lúču - ak je v prvom otvore za cievkou, potom by mal byť prvý lúč ľavej príruby umiestnený vľavo, ak je prvý nainštalovaný v druhom otvore za cievkou, potom prvý lúč ľavej príruby by mal byť umiestnený vľavo.
Keď sú všetky koncové lúče na svojom mieste, môžete prejsť k vedúcim lúčom. Koleso bicykla otáčame pravou prírubou smerom k vám. Vodiace lúče sú inštalované z vnútornej strany príruby. Môžu byť vložené do akéhokoľvek otvoru. Potom by ste mali otočiť náboj v smere hodinových ručičiek tak, aby sa vodiaci lúč pretínal s tromi zadnými lúčmi. Je dôležité, aby prvé dva prekrížila zvonku a tretie zvnútra. Inštalácia môže vyžadovať určité ohýbanie. Na tom nie je nič zlé. Zvyšné predné lúče sú inštalované rovnakým spôsobom.
Vizuálne video:
Tretia etapa. Nastavenie napätiaPrvým krokom je vykonať počiatočnú úpravu, ktorá zahŕňa rovnomerné utiahnutie všetkých bradaviek. Uistite sa, že všetky vsuvky sú utiahnuté rovnakým počtom otáčok - lúče musia mať rovnaké napätie. Typicky sú predné lúče zakrivené blízko príruby. Pred začatím postupu napínania sa musia ohnúť ručne stlačením každej pletacej ihly v blízkosti príruby.
Konečné napnutie by sa malo vykonať po dokončení počiatočného nastavenia. Správne napnutie zabezpečí, že sa koleso pri jazde nekýve, čo je veľmi dôležité pre pohodlný pohyb.
Aby sme to zhrnuli, môžeme s istotou povedať, že nahovorenie kolesa nie je ani zďaleka najťažší postup. Ak ste si istí, že pletenie zvládnete, máte dostatočnú trpezlivosť, zručnosti, vedomosti a schopnosti, tak tento postup nebude problém.
velofans.ru
Koleso je jednou z najdôležitejších častí bicykla. Ak zoberiete dva bicykle – jeden super-duper a druhý lacný desaťrýchlostný – a vymeníte na nich kolesá, tak ten lacný bude rýchlejší. Nájsť dobré kolesá však nie je také jednoduché. A skutočnosť, že koleso je pri kúpe vyvážené, nezaručuje, že to tak zostane aj počas prevádzky.
Samotný proces vyrovnávania kolies si vyžaduje vysokú kvalifikáciu a v dôsledku toho veľa skúseností. Mnoho profesionálnych jazdcov robí takmer všetky úpravy bicyklov sami, ale ladenie kolies necháva na profesionálov. Preto sa musíte pripraviť na to, že sa vám môže stať, že úpravu na prvýkrát nezvládnete dobre.
Na prácu budete potrebovať špeciálny kľúč na lúče (presnejšie na lúčové vsuvky). Vsuvky sa dodávajú v rôznych veľkostiach: 3,22 mm, 3,3 mm, 3,45 mm, 3,96 mm. Dôležité je, aby kľúč presne sedel, inak sa zošmykne.
Takto vyzerajú lúčové kľúče
Je vhodné, ale nie nevyhnutné, mať špeciálny stroj na orovnávanie kolies a nástroj na meranie napätia špíc. A je naozaj skvelé, ak máte špeciálny nástroj na centrovanie ráfika vzhľadom na náboj.
Stroj na vyrovnávanie kolies
Ak nemáte špeciálny stroj, môžete koleso vyrovnať priamo na bicykli pomocou doštičiek ráfikovej brzdy na posúdenie deformácie. V tomto prípade musíte obzvlášť starostlivo skontrolovať, ako je koleso vyrovnané a ako fungujú brzdy.
Akcie sú zvyčajne opísané v krokoch: prvý krok, druhý atď. V tomto prípade bude predovšetkým potrebné niektoré operácie zopakovať niekoľkokrát. Je dosť možné, že po korekcii vajcovitosti (radiálneho posunu) bude musieť byť laterálny posun opäť korigovaný, alebo naopak.
Existuje niekoľko kritérií na posúdenie súladu:
Bočné odsadenie
Radiálny posun
Sila napätia lúčov
Centrovanie vzhľadom na puzdro
Korekcia všetkých týchto posunov nastáva utiahnutím špice (otočením vsuvky v smere hodinových ručičiek) alebo uvoľnením špice (proti smeru hodinových ručičiek). V tomto prípade sa otáča iba vsuvka, samotná špica sa neotáča.
Špice na pravej strane ťahajú ráfik doprava. Tí naľavo sú naľavo. Ak sú lúče na jednej strane pevnejšie, ráfik bude na tomto mieste „skosený“. Stojí za to venovať pozornosť nasledujúcemu dôležitému bodu: lúč ovplyvňuje nielen časť ráfika, ku ktorej je pripevnený, ale aj susedné (ale v menšej miere).
Napätie jedného lúča ovplyvňuje priľahlé oblasti ráfika
Keďže strojček na vyrovnávanie kolies má málokto, nasledujúci popis je zameraný na možnosť montáže kolesa na bicykel. Prirodzene, pred nastavením ráfika musíte odstrániť pneumatiku a dušu. (Nemal by chýbať ani flipper – prúžok, ktorý chráni kameru pred lúčmi, dá sa ihneď odstrániť).
Sila napätia lúčov
Môžete začať kontrolovať koleso s napnutím lúčov. Ak existujú pletacie ihlice, ktoré nie sú vôbec napnuté, musíte ich utiahnuť.
Pomocou špeciálneho nástroja môžete merať napätie lúčov. Každé koleso má svoje odporúčané hodnoty. Špice zadného kolesa sú vždy utiahnuté pevnejšie ako špice predného kolesa.
Analógové a digitálne merače napätia lúčov
Možno skúsení mechanici dokážu rozlíšiť napätie podľa zvuku alebo pocitu. Ale myslím si, že to nie je najspoľahlivejšia možnosť.
Mnoho odborných mechanikov bicyklov ani nevie, ako správne zložiť kolesá, na ktorých sa dá dlho jazdiť bez nastavovania. Ale ani kvalifikovaní mechanici nemajú dostatok času na dôkladnú prácu a vynechávanie niektorých operácií, čo má za následok zníženú kvalitu a spoľahlivosť. Preto je najlepšie prísť na to a zložiť si kolesá sami. Toto sa robí nasledovne:
Set
1. Namažte závity lúčov a ráfik v miestach, kde sa dotýkajú vsuviek, olejom. Bez toho nie je možné dostatočne pevne utiahnuť lúče.
2. Ak sú otvory na prírubách náboja zapustené len na jednej strane, hlavy spíc by mali byť na nezapustenej strane, pretože Záhlbník je určený na ohýbanie lúča.
3. Do jednej príruby vložte deväť lúčov tak, aby medzi nimi zostal voľný otvor a aby boli hlavy na vonkajšej strane. Ak je to zadné koleso, začnite pravou (závitovou) časťou náboja.
4. Vezmite ráfik a medzi otvormi posunutými doprava nájdite ten, ktorý je najbližšie napravo od otvoru ventilu.
5. Vložte prvú špicu do tohto otvoru a zaskrutkujte vsuvku o dve otáčky. Tento lúč sa nazýva kľúčový lúč.
6. Spočítajte štyri otvory v smere hodinových ručičiek od špice kľúča, vložte ďalšiu špicu a zaskrutkujte vsuvku.
7. Skontrolujte, čo ste urobili, aby ste sa uistili, že sú splnené nasledujúce podmienky:
A. Závitová časť objímky smeruje k operátorovi;
b. Špica najbližšie k otvoru ventilu je napravo od neho;
s. Oba lúče spájajú pravú stranu ráfika s pravou prírubou náboja:
d. Medzi lúčmi sú tri voľné otvory.
8. Ak sú splnené všetky tieto podmienky, zaistite zvyšných sedem lúčov pomocou každého štvrtého otvoru v ráfiku.
9. Otočte koleso. Teraz je otočený k vám ľavou stranou. Ďalej je potrebné pripojiť deväť lúčov k ráfiku, vložených zvonku do ľavej príruby.
10. Nájdite ozubený kľúč. Nachádza sa naľavo od otvoru ventilu alebo cez jeden otvor vsuvky.
Desiaty lúč by mal byť vedľa kľúča vpravo (v origináli vľavo) od otvoru ventilu. V tomto prípade by desiaty lúč nemal pretínať lúč kľúča.
11. Po inštalácii desiateho lúča sa zmontuje zvyšných osem lúčov ľavej príruby vo vyššie uvedenom poradí.
12. Teraz je už polovica pletacích ihiel nahodená. V prípade zadného kolesa sa tieto špice nazývajú hnacie špice. Ich hlavy by mali byť na vonkajšej strane príruby 2. Ak sa pozriete na ráfik, po celom obvode by sa mali striedať dvojice voľných dierok a dvojice dierok s vsuvkami. Vsuvky by sa mali otočiť len o niekoľko otáčok.
13. Prejdeme k napínacím lúčom, ktorých hlavy by mali byť na vnútornej strane príruby. Do otvoru v prírube navlečieme jednu napínaciu špicu a objímku dotiahneme tak, aby už zmontované špice dostali smer čo najbližšie k dotyčnici vzhľadom na príruby. Pri zadnom kolese uchopte náboj za závitovú časť a otočte v smere hodinových ručičiek. Prvý napínací lúč prechádza cez tri už zmontované hnacie lúče (počítajúc len tie, ktoré patria k tej istej prírube). Každý napínací lúč by mal prebiehať mimo prvých dvoch lúčov, ktoré pretína, a dovnútra pod tretím, ktorý pretína.
Pri inštalácii prvých deviatich napínacích lúčov nezabudnite ich vložiť do príslušných otvorov na ráfiku, t.j. do tých, ktoré sú posunuté smerom k ich prírube.
14. Zvyšné napínacie pletacie ihlice sa odlievajú rovnakým spôsobom. V tomto prípade sa môže ukázať, že konce niektorých lúčov nedosiahnu otvory pre bradavky. To je zvyčajne spôsobené tým, že jedna alebo viac bradaviek sa zachytí nosom na okraji a neprejde cez otvory. Ak to nie je dôvod, potom ste príliš otočili vsuvky, ktoré, kým nie sú zmontované všetky lúče, by sa nemali otáčať viac ako o dve otáčky.
B. Predpätie
15. Pred utiahnutím lúčov musíte zabaliť všetky vsuvky do rovnakej hĺbky. Napríklad s dlhými pletacími ihličkami tak, aby ich konce boli v jednej rovine s drážkami bradaviek. Ak sú lúče na tento účel krátke, stačí, aby bol na všetkých lúčoch viditeľný rovnaký počet závitových závitov. Rovnomerné zaskrutkovanie bradaviek je veľmi dôležité, pretože... výrazne zjednodušuje celý ďalší proces. V tomto prípade by lúče ešte nemali byť napnuté.
16. V prípade zadného kolesa je teraz na rade popracovať na dáždniku. Pravé lúče by mali mať väčšie napätie ako ľavé. Pre väčšinu puzdier stačí ako prvé priblíženie utiahnuť všetky pravé vsuvky o ďalších 3,5 otáčky.
17. Pokračujeme k rovnomernému napnutiu lúčov. Začnite od otvoru ventilu a zaskrutkujte každú vsuvku o jednu otáčku. Ak je na pletacích ihliciach veľa vôle, pridajte jednu otáčku po druhej. V tomto prípade sa po prejdení troch štvrtín ráfika môže ukázať, že je ťažké otočiť bradavky. To znamená, že druhá otáčka je nadmerná a všetky vsuvky utiahnuté v druhej otáčke by sa mali vrátiť do pôvodnej polohy, t.j. odskrutkujte jednu otáčku. Potom začneme znova od otvoru ventilu a zaskrutkujeme všetky vsuvky o pol otáčky.
18. Namontujeme koleso na stroj a uvidíme, ktorá nerovnosť ráfika je väčšia - vertikálna (elipsa) alebo horizontálna (číslo osem). Vždy treba upraviť ten väčší.
C. Úprava osmičky
19. Povedzme, že začíname s osemstovkou a najhoršia časť ráfika je na štvorlúčovej časti odsadená doprava. Dve z nich idú do pravej príruby a dve doľava. Otočte ľavé bradavky o štvrť otáčky a uvoľnite pravé o rovnakú hodnotu, táto časť ráfika sa posunie doľava. Napätie lúčov sa však nemení, keďže sa uvoľnil rovnaký počet lúčov, ako bol utiahnutý, a to o rovnaký počet. Ak je časť ráfika kratšia, napríklad z troch lúčov – jedného ľavého a dvoch pravých, môžete ľavý lúč utiahnuť o pol otáčky a uvoľniť každý z pravých lúčov o štvrť otáčky. Ide o princíp vyváženia kolies, vďaka ktorému je možné eliminovať horizontálne hádzanie bez zhoršenia vertikálneho.
20. To, čo sa urobilo, nemusí stačiť na úplné odstránenie tejto nerovnosti, ale ak dôjde k zlepšeniu, nemali by ste sa snažiť okamžite dosiahnuť konečný výsledok. Teraz nájdeme najhoršiu odchýlku ráfika doľava a dotiahneme. Pri pohybe z jednej strany na druhú zachovávame preddefinovaný dáždnik. V tejto fáze sa nepokúšajte narovnať osmičku lepšie ako 3 mm. Toto sa robí pri finálnej úprave po úprave dáždnika a elipsy.
D. Úprava elipsy
21. Nájdite časť ráfika, ktorá je najvzdialenejšia od náboja. Napínaním lúčov na tomto mieste ho k nej približujú. Tým sa zvyšuje tuhosť celého kolesa. Aj tu platí princíp rovnováhy opísaný vyššie. Predpokladajme, že nájdená oblasť má tri vsuvky – dve ľavé a jednu pravú. Ak utiahnete dva ľavé lúče každý o pol otáčky a pravý o jednu otáčku, okraj ráfika sa stiahne bez narušenia rovnomernosti napätia. Elipsu tak môžete narovnať bez toho, aby sa osmička citeľne zhoršila.
22. Nájdite ďalšiu časť ráfika, ktorá je najviac vzdialená od sústrednosti, a vytiahnite ju opísaným spôsobom. Potom ďalšia časť a tak ďalej. Zakaždým, keď sa koleso priblíži ku kruhu, špica sa napne.
23. Do akej miery by mali byť pletacie ihlice utiahnuté? Najlepšie je byť čo najtuhšie, kým sa nezačnú rozožierať okraje bradaviek – napätie špíc dodáva kolesu pevnosť. Počas jazdy v ktoromkoľvek danom momente sa rôzne sily pôsobiace na jeden lúč sčítajú a sily pôsobiace na ostatné sa odpočítavajú. Špice musia byť dostatočne napnuté, aby pri uvoľnení pôsobiacich síl nikdy nestratili napätie. Postupné cykly napätia a previsu vedú k zlomeninám.
24. Ak je koleso už okrúhle a napätie špíc je nedostatočné, utiahnite všetky vsuvky rovnako (napríklad o pol otáčky) a znova skontrolujte súososť kolesa.
25. Vyrovnanie elipsy vyžaduje väčšie utiahnutie ako osmička a v tomto prípade môžete lúče dotiahnuť naraz o pol otáčky alebo dokonca o celú otáčku. Pre predbežnú úpravu osmičky - štvrť a pol otáčky, pre presnú úpravu - 1/8 a 1/4 otáčky.
E. Dáždnik
26. Dáždnik zadného kolesa by mal byť umiestnený v rovine prechádzajúcej stredom vzdialenosti medzi hrotmi zadného náboja. V opačnom prípade bude mať bicykel tendenciu otáčať sa do strany.
27. Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať správnosť dáždnika, je vzdialenosť od ráfika k brzdovým doštičkám. Táto vzdialenosť sa meria s kolesom v normálnej polohe a s pravým koncom osky vloženým do ľavého konca (t. j. koleso je prevrátené). V oboch prípadoch by vzdialenosť mala byť rovnaká. Tento spôsob je však vhodný len vtedy, ak náprava nie je ohnutá.
28. Ak chcete nastaviť dáždnik, s pletacími ihlicami úplne napnutými na rovnakú hodnotu, uvoľnite bradavku na jednej strane a utiahnite bradavku na druhej strane (zvyčajne o 1/4 otáčky). Ak lúče nie sú veľmi tesné, vsuvku môžete utiahnuť len na tej strane, kde chcete posunúť ráfik. Zároveň sa zvýši tuhosť celého kolesa.
F. Konečné nastavenie
29. Finálna úprava pozostáva z postupného opakovania všetkých troch procesov, vyrovnávania elipsy, osmičky a dáždnika. Úprava jedného môže ovplyvniť ostatné, takže v každom okamihu musíte pracovať na tom, čo sa najviac líši od normy.
G. Konečné napätie
30. Teraz by ste mali mať koleso, ktoré sa nelíši od sériového továrenského: všetky tri parametre sú v medziach normy, špice sú dostatočne napnuté. Mnoho mechanikov by považovalo prácu za dokončenú. Pri jazde sa však takéto koleso rýchlo vybije. Faktom je, že hlavy lúčov ešte úplne nevstúpili do otvorov v prírubách a vsuvky ešte úplne nevstúpili do otvorov v ráfiku. Pri jazde začínajú „sedieť“ pevnejšie a narúšajú rovnováhu kolesa.
31. Existuje niekoľko spôsobov, ako zmenšiť pletacie ihlice. Napríklad: vezmite koleso do oboch rúk, silno zatlačte na lúče v mieste, kde sa pretínajú, otočte koleso a to isté urobte s ďalšími štyrmi lúčmi a tak ďalej po celom obvode kolesa. V tomto prípade bude počuť vŕzganie a praskanie, to znamená zvuk zmršťovania pletacích ihiel. Po tomto postupe môže byť koleso mierne abnormálne. Znova ho upravte a zopakujte stláčanie lúčov. Pokračujte v celom procese, kým už nebude mať vplyv na ráfik a zvuk sa nezastaví.
32. Existuje ďalší dôvod, prečo sa koleso rýchlo pokazí. Toto sú pletacie ihlice. Pri pevnom stiahnutí sa môže otáčanie bradavky spočiatku skrútiť, t.j. otočte lúč namiesto toho, aby ste ho vytiahli hore závitom. Napríklad chcete utiahnuť špicu o štvrť otáčky. V tomto prípade sa toto nestane tak zriedka: najprv sa pri jednej osmine otáčky samotný špic otáča spolu s vsuvkou, potom sa niť podáva a ťahá špicu zostávajúcu 1/8 otáčky. Po určitom čase sa skrútená pletacia ihlica vráti a rozvinie utiahnutie v bradavke. Najjednoduchší spôsob, ako sa toho zbaviť, je utiahnuť vsuvku o 3/8 otáčky a potom uvoľniť o 1/8, takže získate čisté utiahnutie o 1/4 otáčky bez krútenia. S určitými skúsenosťami budete môcť cítiť, keď sa pletacia ihla začne krútiť. Pred utiahnutím môže začiatočník na všetky pletacie ihlice vložiť značky pomocou fixky, ktorá sa pri krútení otáča.
33. Keď je koleso úplne vyvážené, uistite sa, že konce lúčov nevyčnievajú nad ráfik. V opačnom prípade ich treba vyrúbať.
34. Odstráňte zvyšné mazivo, ktoré by poškodilo monorúry alebo komory!
35. Pri nastavovaní kolesa sa nikdy neponáhľajte. Ak ste unavení, odložte prácu a vráťte sa k nej len s čerstvou mysľou.
bazila.net
Ako nahradiť lúč?1. Je nepravdepodobné, že zlomený špic vyjde z kolesa, takže ho musíte zaistiť alebo odstrániť, aby ste sa dostali domov. Môžete ho nakrútiť na susednú pletaciu ihlu alebo prilepiť izolačnou páskou a ak máte po ruke nejaký nástroj, stačí si ho odhryznúť. 
Ak sa zlomí špica na zadnom hnacom kolese, vo väčšine prípadov budete musieť odstrániť blok ozubeného kolesa, aby ste sa dostali k výstupkom náboja.
Pravdepodobne budete musieť odstrániť brzdový kotúč a na to budete potrebovať špeciálne torx kľúče (hviezdy) namiesto bežných šesťhranných kľúčov. Pri odstraňovaní týchto skrutiek a pri ich opätovnej inštalácii buďte opatrní, nezabudnite použiť zmes na závity Threadlock alebo zmes proti zadieraniu, aby ste zabránili prilepeniu skrutiek.
2. Ak nepoužívate bezdušovú pneumatiku, vypustite pneumatiku a vyberte dušu. Zdvihnite remeň ráfika a odstráňte maticu a lúč z kolesa. Odstráňte zostávajúcu časť špice z príslušného očka na náboji. 
3. Teraz musíte vložiť nový špic. S „trojkrížovým“ lúčom kolesa musíte umiestniť lúč na prvé dva a pod tretí najbližší lúč. Alternatívne môžu mať kolesá konfiguráciu „dvojitého kríža“ alebo „priameho ťahania“, takže nainštalujte špicu tak, aby zodpovedala jej susedom. 
4. Teraz musíte nainštalovať spojovaciu maticu. Na uľahčenie tejto úlohy vložte špicu do otvoru v ráfiku a naskrutkujte maticu. Potiahnite špicu a držte maticu pomocou skrutkovača, kým špica nebude úplne napnutá. 
5. Otáčajte maticou pomocou kľúča na špice, kým nebude špica úplne napnutá. Pamätajte, že pri pohľade z ráfika sa musíte otáčať proti smeru hodinových ručičiek. 
Po inštalácii nového špice je dobré poslať koleso do vyrovnávacieho stroja, pretože zlomené špice sú často spôsobené nesprávnym nastavením. Ak nechcete absolvovať celý proces nastavovania, môžete získať približnú predstavu o správnom napnutí stlačením susedných párov lúčov prstami.
velosmak.ru
Priatelia! Toto asi nie je celkom formát Twentysix, ale rozhodol som sa sem zavesiť tohto malého sprievodcu z časopisu, aby mal každý možnosť zhodnotiť a diskutovať o formáte pravidelnej rubriky „Workshop“. Aj preto, že sa v blízkej budúcnosti pokúsime o „substitúciu dovozu“ vo vzťahu k tejto kategórii pomocou niektorej z domácich cyklodielní.
Takže motto článku: „Nezávislé lúče vás určite spoja s bicyklom. Od vás - zručnosť a trpezlivosť. Z "Ryder" - pokyny krok za krokom."
1. Na zostavenie kolesa (s dušou) budeme potrebovať: stroj na centrovanie kolesa, zonometer, strmeň, kladivo, tupý razník, skrutkovač, skladací meter a vhodný kľúč na špice cca 3,2 mm pre štandard. hranaté bradavky.
2. Najprv zmerajte efektívny priemer ráfika ERD: starostlivo zmerajte vnútorný priemer ráfika a pridajte hrúbku steny ráfika. Tento údaj budeme potrebovať na výpočet dĺžky pletacích ihiel.
3. Teraz zmerajte priemer (obvod) umiestnenia (stredov) otvorov pre špice náboja. Upozorňujeme, že priemer tohto kruhu môže byť pre každú prírubu iný. A vo väčšine prípadov sa predné a zadné náboje v tomto ukazovateli líšia.
4. Pre každú priechodku vyhotovíme „pas“. Zadáme do nej priemery umiestnenia otvorov pre lúče. Potom zmeriame dĺžku osi puzdra (v tomto prípade 142 mm). Rozdeľte toto číslo na polovicu a označte stred rukáva. Teraz, keď umiestnite puzdro na plech podľa výkresu, zmerajte vzdialenosť od jeho stredu ku každej z prírub (FD) pomocou posuvného meradla. V našom prípade je to 33 a 20 mm. Všimnite si, že kvôli uloženiu brzdového rotora sú asymetrické aj predné náboje.
5. Na výpočet dĺžky lúčov odporúčame použiť niektorú z online kalkulačiek. Napríklad kalkulačka dĺžky lúčov na webovej stránke DT Swiss.
Preklad pojmov pre kalkulačku: Predné koleso – predné koleso; Zadné koleso – zadné koleso; Priemer ráfika / ERD – typ ráfika a/alebo ERD (pozri vyššie); Náboj – puzdro; Priemer rozstupovej kružnice – PCD (pozri vyššie); Vzdialenosť príruby – FD (pozri vyššie); Ø otvoru pre špicu – priemer otvoru pre špicu; Nie lúčov – počet lúčov; Nie križovatiek – počet križovatiek (typ lúčov, v tomto prípade tri); Vsuvka – typ vsuvky; Dĺžka špice (presná) – presná dĺžka špice; zaoblené – zaoblená dĺžka.
6. Prvý špic prevlečieme cez ľubovoľný špicový otvor v prírube náboja zvnútra na strane rotora a špicu zaistíme vsuvkou v druhom špicovom otvore ráfika od otvoru pre vsuvku kamery (spodná fotografia).
8. Po prevlečení lúča cez otvor v prírube náboja (krok 6) vložte jeho koniec do otvoru v ráfiku, pričom medzi susednými lúčmi nechajte tri voľné otvory. Zaistite bradavkami. To znamená, že každá štvrtá jamka by mala mať špicu.
9. Teraz uvedieme špice do ich pracovnej polohy: jednou rukou pridržíme ráfik a otáčame nábojom proti smeru pohybu (viď foto). Špice by mali vstupovať do ráfika pod tupým uhlom.
10. Dokončíme špice na strane rotora. Za týmto účelom prevlečieme ďalších osem lúčov cez zostávajúce otvory tej istej príruby náboja z opačnej (vonkajšej) strany.
11. Otáčaním voľnej ihly s niťou v smere otáčania náboja (pozri krok 9) ju natiahneme za dve najbližšie pevné pletacie ihlice a pred tretiu. Potom, ako je znázornené na fotografii, navlečieme tento špic do stredu troch voľných otvorov na ráfiku a zaistíme ho vsuvkou. To isté robíme so všetkými ostatnými niťovými pletacími ihličkami.
12. Na zosilnenej (koncovej) časti vsuviek sú štrbiny. Zasunutím skrutkovača alebo nástrčného kľúča na špice do drážky (pozri fotografiu) naskrutkujte vsuvku na špicu dvoma alebo tromi otáčkami bez použitia sily.
13. Teraz prevlečieme zvnútra cez otvor v druhej prírube prvý „vodiaci“ lúč (nezamieňať s „vodiacimi“). Pred tým otočte koleso tak, aby bol ventil pneumatiky v najvyššom bode. Zameraním na otvor v ráfiku najbližšie k vsuvke v smere jazdy bicykla (vľavo) nájdeme zodpovedajúci otvor na prírube náboja, umiestnený tiež v smere jazdy (viď foto). V tejto polohe fixujeme pletaciu ihlu. Týmto spôsobom nevznikne žiadny priesečník lúčov oproti ventilu pneumatiky, ktorý by prekážal pri pripájaní pumpy.
14. Vložte ďalšiu pletaciu ihlu do najbližšieho otvoru v prírube naľavo od referenčnej pletacej ihly. Túto pletaciu ihlu navlečieme zvonku do otvoru tak, aby jej hlava vyzerala smerom von z náboja.
15. Zvyšných sedem pletacích ihiel navlečieme do každého druhého otvoru v prírube (zatiaľ nevsúvame do ráfika). Zároveň dbáme na to, aby pletacia ihlica nezapadla do trojuholníka medzi pletacie ihlice druhej strany, ale zostala voľná. Tretí lúč napravo od referenčného lúča prehodíme zvonku a zasunieme ho do najbližšieho voľného otvoru od ventilku pneumatiky vľavo (princíp „zadný, zadný, predný, upevniť“). Zvyšné špice vložíme postupne do každého štvrtého otvoru ráfika tak, aby sa nekrížili s ostatnými špicmi a zaistíme vsuvkami.
16. Zvyšných osem pletacích ihiel navlečieme v rovnakom poradí z vnútornej strany obruby do voľných otvorov. Potom ich bude potrebné vložiť do voľných otvorov ráfika a zaistiť.
17. Keďže všetky ostatné lúče sú už zaistené, je tu dosť miesta na manévrovanie. Preto vezmeme každý z posledných lúčov oboma rukami a vložíme ich do zodpovedajúceho otvoru v ráfiku, pričom pozorujeme vzor troch priesečníkov „zadný, zadný, predný“ a rovnaké uhly priesečníkov lúčov.
18. Teraz, keď máme kompletný dáždnik, naskrutkujeme vsuvky hlbšie na každý lúč, až kým nezmiznú všetky závity - ale nie ďalej!
19. Teraz zafixujeme koleso v stroji na centrovanie (úpravu). Aby sa línia geometrie kolies neodchýlila na jednu stranu, skontrolujeme, či je pevne uchytená v úchytoch „vidlice“ stroja. Potom začnite od ventilu pneumatiky a utiahnite všetky krátke lúče kolesa o jednu celú otáčku. Na prednom kolese to bude ľavá strana v smere pohybu bicykla a na zadnom kolese pravá strana (strana prevodovky). Potom prejdeme na pletacie ihlice opačnej strany.
20. Pri kmitaní lúčov je potrebné zabrániť treniu hláv spíc o otvory. Aby sme to dosiahli, opatrnými údermi kladivom a tupým razníkom zarovnáme hlavu každej pletacej ihly s povrchom obruby.
21. Dotiahnite lúče ešte o niekoľko otáčok v poradí uvedenom vyššie (najskôr na „krátkej“ strane, potom na strane dlhých lúčov). Vyberieme koleso zo stroja a na koniec náboja kolesa na strane krátkych lúčov a na ráfik na oboch stranách nainštalujeme meradlo dáždnika. Pomocou nastavovacieho kolieska nastavíme dĺžku osi dáždnika tak, aby sme eliminovali medzery v týchto troch bodoch (strany ráfika vpravo a vľavo, koniec objímky). Potom priložíme meradlo dáždnika na opačnú stranu kolesa (s dlhými lúčmi).
22. Ak ráfik nie je rovnako vzdialený od náboja, utiahnite všetky vsuvky lúčov na zodpovedajúcej strane príruby o pol otáčky. Nastavenie by malo byť vždy smerom k dlhým lúčom. Výsledok preťahovania skontrolujeme tak, že opäť namontujeme meradlo dáždnika na koleso a zarovnáme ho.
23. Spojíme obe sondy orovnávača kolies a privedieme ich k ráfiku, kým sa jedna zo sond nezačne prichytávať na ráfik. Na vyrovnanie elipsy sa vsuvky uťahujú vždy len o štvrť otáčky. Na ľavej a pravej strane sa vždy utiahne rovnaký počet lúčov.
24. Označte oblasť radiálneho výbehu bielou páskou. Utiahnite lúče (v smere hodinových ručičiek vzhľadom na vonkajšiu stranu ráfika) o štvrť otáčky. A ak oblasť výbehu pokrýva iba päť lúčov, mierne utiahneme aj šiesty, aby nevznikla osmička.
25. Osmička je označená bočným hádzaním ráfika na sonde stroja. Aby ste to vyrovnali, mierne povoľte vsuvky na strane príklepu a utiahnite vsuvky na opačnej strane, kým okraj prestane škrípať na mierke.
26. Nadmerné napätie môže poškodiť náboj aj ráfik. Ak chcete skontrolovať napätie, stlačte dve prekrížené pletacie ihlice strednou silou. Priesečník by sa nemal posunúť o viac ako jeden centimeter.
27. Po všetkých preťahovačkách je potrebné znova skontrolovať sústrednosť kolesa. V prípade potreby ho opravíme. Len dávame pozor, aby sme pletacie ihlice „neutiahli“.
28. Aby sa predišlo vzhľadu osemsmeroviek a elipsy, koleso by malo byť po vypletení „zalisované“. Koleso položíme na pevný stojan a opatrne sa oň oprieme svojou váhou, potom opäť skontrolujeme sústrednosť a hádzanie.
____________________
O časopise Rider:
Webová stránka - mountain-rider.ru
Stiahnite si časopis zo služby Google Play
Stiahnite si časopis z iTunes (iPad)
Stiahnite si aplikáciu Rider's Workshop z Google Play
Stiahnite si aplikáciu Rider's Workshop z iTunes (iPhone)
dvadsaťsix.ru
Typy umiestnenia lúčov v koleseV praxi sa používajú dva typy usporiadania lúčov – jeden radiálny, druhý krížový. Radial dáva malý zisk z hľadiska estetiky, ale výrazne zaostáva z hľadiska mechaniky. Tento spôsob je možné použiť len pre predné kolesá s brzdou umiestnenou na ráfiku. Vôbec nie je vhodný na prenos krútiaceho momentu medzi nábojom a obvodom kolesa.
Krížová metóda montáže kolies je uznávaná ako najfunkčnejšia v celej histórii prevádzky zariadenia. Optimálne prenáša mechanické zaťaženie, ktoré vzniká pri pohybe.
Výber typu umiestnenia lúčov výrazne ovplyvňuje proces montáže kolesa, najmä v počiatočnej fáze. Koniec koncov, výber lúčov pre bicykel, inštalácia a nastavenie závisí od toho.
Kde sa začína zhromaždenie?Na strane bicyklových kolies treba začať výberom všetkých komponentov a nástrojov. V tomto prípade musíte vziať do úvahy rozdiel medzi prednými a zadnými kolesami. Ak je predná časť symetrická, potom so zadnou časťou je všetko oveľa komplikovanejšie.
Pohon reťazovým kolesom vás núti brať do úvahy možné nuansy centrálneho puzdra. Hlavným problémom v tejto fáze je rozhodnúť o dĺžke lúčov, berúc do úvahy uvedené vlastnosti predných a zadných kolies. V dôsledku prvej fázy musíme vybrať: ráfik, puzdro nápravy, špice s vsuvkami vhodnej dĺžky a z nástroja - kľúč na špice a skrutkovač.
Špice bicyklov: inštaláciaPri krížovej metóde je užitočné rozlíšiť dva typy lúčov podľa smeru ich inštalácie: vodiace a chvostové. Predné sú umiestnené v smere otáčania a chvostové proti. Na začiatku montáže musíte lúče vložiť zvonku do otvorov pravej príruby puzdra cez jeden a mali by vychádzať zo strany zahĺbenia. Stanú sa z nich chvostové.
Potom na ráfiku nájdeme výstupný otvor pre vsuvku fotoaparátu. Vyberte otvor, ktorý vedie pozdĺž pravej strany ráfika a pripevnite tam prvý lúč. Pri naskrutkovaní vsuvky nezabudnite použiť lubrikant, ten následne uľahčí ťahanie a nastavovanie. Spočiatku sa všetko strieda.
Ďalšia pletacia ihla je pripevnená k štvrtému otvoru v smere hodinových ručičiek. Postup opakujeme podobným spôsobom na všetkých chvostoch na pravej strane. Štvrtina otvorov na ráfiku bude obsadená a tri voľné otvory medzi nimi.
Potom prejdeme k inštalácii chvostových chvostov na ľavej strane. Otočíme koleso a začneme znova od výstupu kamery. Až teraz umiestnime špicu do otvoru na ľavej strane ráfika a na druhej strane vývodu. Výsledkom bude umiestnenie vedľa prvého s miernym posunom. To isté robíme so zvyškom chvostov na ľavej strane. Nezabudnite, že sa do príruby vkladajú aj z vonkajšej strany.
Teraz sa dostávame k inštalácii popredných lúčov:
- Budú vložené z vnútornej strany príruby.
- Každý vodca sa skríži tromi chvostmi na svojej strane.
- Prvé dva pretína zvonku a do posledného vstupuje zvnútra.
- Nie je dôležité, v akom poradí sú vodiace lišty, dodržiavajú sa pravidlá križovatiek.
Druhá fáza sa skončí, keď dostaneme kompletne zmontované koleso a vsuvky na lúčoch sú práve pripevnené.
Prispôsobenie napätia a tvaruTáto etapa si vyžaduje zodpovedný prístup a nerada sa ponáhľa. Začína sa utiahnutím bradaviek rovnakým počtom otáčok. Je lepšie obísť ráfik niekoľkokrát a zvýšiť utiahnutie o jednu otáčku. Pre jednoduché nastavenie môžu byť predné lúče na poslednej križovatke mierne ohnuté.
Keď je na všetkých pletacích ihličkách vôľa, je čas skontrolovať tvar. Koleso by nemalo mať odchýlky od roviny symetrie typu „dáždnik“; axiálne a bočné hádzanie („elipsa“ a „číslo osem“).
Všetky tieto odchýlky sa odstránia uvoľnením niektorých lúčov a utiahnutím iných v súlade s potrebnými úpravami geometrie.
Po dokončení všetkých úprav skontrolujte, či hroty lúčov nevyčnievajú z bradaviek. V prípade potreby pracujeme so súborom.
Osmička na kolese bicykla je veľmi častým problémom cyklistov. V tomto prípade je úplne jedno, aký máte bicykel – ultramoderný horský bicykel od známej európskej značky alebo vychýreného, verného dvojkolesového koňa, ktorý zišiel z montážnej linky domáceho výrobcu. outdoorového tovaru.
Príčiny a typy porúchBežné typy defektov kolies bicykla sú osmička a vajíčko. Vznik deformácií uľahčuje aktívne používanie vozidla a intenzívna jazda na nerovných, hrboľatých cestách.
Tieto typy deformácií môžete identifikovať a opraviť sami, bez pomoci kvalifikovaného odborníka. Diagnostika prítomnosti defektov je pomerne jednoduchá. Aby ste to dosiahli, musíte bicykel otočiť tak, aby jeho kolesá smerovali nahor a umiestnili ho vertikálne.
Ďalej musíte odskrutkovať problémové koleso otáčaním okolo svojej osi. Osmička je spravidla viditeľná voľným okom. Ak hovoríme o miernej deformácii pri otáčaní kolesa (ak osmičku pri prvom vyšetrení nevidno), ozve sa charakteristický cvakavý zvuk.
Nástroje na odstraňovanie porúchAk chcete svoje vozidlo opraviť sami, budete potrebovať nasledujúce nástroje:
- značka alebo krieda;
- plastové držiaky na demontáž pneumatík;
- hovorený kľúč.
Najprv musíte čo najpresnejšie určiť problémovú oblasť a identifikovať zdroj lézie. Ďalej musíte nájsť centrálny lúč v postihnutej oblasti.
Poznámka: ak osmička spadne na pravú stranu, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je utiahnuť (alebo povoliť) špicu na opačnej strane pomocou kľúča na špice.
ryža. 1. 
Po vykonaní manipulácie (treba dotiahnuť pletaciu ihlu postupne, asi o 1/3 otáčky), musíte okamžite skontrolovať výsledok. Ďalej musíte rovnakým spôsobom utiahnuť susedné pletacie ihlice na opačnej strane. Počet otáčok kľúča na utiahnutie susedných lúčov by mal byť približne polovičný v porovnaní s počtom otáčok potrebného na utiahnutie centrálneho lúča. Keď sa budete vzďaľovať od zdroja deformácie, počet otáčok by sa mal postupne úmerne znižovať.
ryža. 2. 
Ďalším typom deformácie kolesa bicykla je typ vajíčka. V tomto prípade koleso nadobudne vajcovitý tvar a vertikálne sa splošťuje. Veľmi často sa tento typ deformácie kombinuje s osemstovkou. Situáciu je možné napraviť utiahnutím lúčov na oboch stranách. Pri vykonávaní manipulácií musíte zabezpečiť, aby pletacie ihlice neboli príliš voľné alebo príliš utiahnuté.
ryža. 3 
Ak chcete presne určiť miesto deformácie, musíte bicykel otočiť tak, aby jeho kolesá smerovali nahor. Ďalej musíte otočiť problémové koliesko a postupne priviesť kriedu alebo značku na rotujúci okraj. V miestach, kde je osmička, sa krieda alebo fixka dotknú okraja. Tieto miesta si treba všímať. Takto môžete určiť problémovú oblasť - ohnisko ôsmich.
Existuje aj iná metóda na určenie zdroja osmičky pomocou obyčajných ušných tyčiniek, pásky a fixky. Na identifikáciu problémovej oblasti ráfika je potrebné nalepiť ušné tyčinky pomocou pásky na predné vidlice na oboch stranách. Miesta, kde sa ušné tyčinky dostanú do kontaktu s otočným okrajom, sú problémové oblasti. Tu bude potrebné utiahnuť alebo uvoľniť lúče v súlade s algoritmom opísaným vyššie.
Odstránenie osemsmerovky je jednoduchý, ale problematický proces, zvládnete ho aj sami bez pomoci špecializovaného odborníka. Táto metóda je univerzálna a vhodná pre rôzne typy bicyklov.
Dôležité: po odstránení defektu je nevyhnutné skontrolovať stupeň tesnosti všetkých lúčov problematického ráfika. To vám pomôže vyhnúť sa neočakávaným nehodám na ceste.
| Od prekladateľa | Prečo si montovať kolesá sami? | ||||
| Materiály: | Puzdrá | Špice | Vsuvka | Ráfiky | |
| Kde začať: | Príprava | Nástroje | Improvizované nástroje | Výpočet dĺžok lúčov | Bibliografia |
| "Výplň" kolies: | Ktorá strana príruby? | Iný počet krížikov | "Kľúčová reč" | Druhá skupina | "Vedúci" hovoril |
| Pôvodné nastavenie: | Napätie a nastavenie | Torzná deformácia lúčov | Uvoľnenie napätia v lúčoch | Definície | |
| Typy pletacích ihiel: | Polotangenciálny | Radiálne | Poloradiálne | Exotické súpravy | |
| O ilustráciách | Poďakovanie |
Od uverejnenia prvého vydania prekladu článku Shelodona Browna „Montáž bicyklových kolies“ na stránke cyklistického klubu CARAVAN uplynulo viac ako 10 rokov. A celý ten čas bol tento preklad jednou z najnavštevovanejších stránok technickej časti webu. A celý ten čas Sheldon Brown článok postupne vylepšoval. Mimochodom, tento preklad bol prvým prekladom akýchkoľvek článkov od Sheldona do ruštiny. Starostlivo skontroloval kvalitu prekladu, keď som požiadal o povolenie na publikovanie - našiel rusky hovoriaceho kanadského cyklistu, ktorý skontroloval môj preklad a dal pozitívnu spätnú väzbu. Tento preklad je často pretlačený bez odkazu na prekladateľa a na webovú stránku CARAVAN (príklad 1, príklad 2). Po smrti Sheldona Browna v roku 2008 prevzal údržbu stránky John Allen, ktorý v roku 2010 výrazne upravil pôvodnú verziu, ktorú ponúkam do pozornosti rusky hovoriaceho čitateľa.
Prečo si montovať kolesá sami?Široká dostupnosť lacných, dobre zmontovaných vopred vyrobených bicyklových kolies znížila potrebu ručnej montáže kolies v predajniach bicyklov. Z času na čas je však stále potrebná ručná montáž (alebo generálna oprava a oprava) kolies na mieru. To platí najmä pre drahé bicykle, ktorých náboje sú príliš dobré na to, aby ste ich vyhodili.
Navyše, želanú kombináciu ráfik-náboj nie je možné vždy kúpiť ako hotové koleso, najmä pre vnútorne posuvné (planetárne) náboje.
Nadobudnutie zručnosti v oblasti montáže kolies je dôležitým míľnikom v tom, ako sa stať dobrým mechanikom bicyklov. „Mechanik“, ktorý nedisponuje takouto základnou zručnosťou, nemôže byť považovaný za plnohodnotného profesionála a nikdy nebude hodnotený tak vysoko ako mechanik, ktorý medzi svoje zručnosti môže zaradiť aj schopnosť zostavovať kolesá.
Aj keď bol tento článok pôvodne určený mechanikom bicyklov, znalosť montáže kolies je tiež nevyhnutná pre tých nadšencov cyklistiky, ktorí chcú svoj bicykel samostatne servisovať a opravovať.
Skladanie kolies od začiatku je najlepší spôsob, ako sa ich naučiť opravovať (narovnávať), cítiť, ako koleso reaguje na nastavenie napätia špíc. Učiť sa z nových, nepoškodených dielov je oveľa jednoduchšie, ako hneď začať rovnať a opravovať poškodené kolesá.
kde začať?Zatiaľ čo skúsený technik zvládne zostaviť koleso za menej ako hodinu, začiatočník by sa mal pripraviť na to, že pri práci strávi veľa hodín. Najlepšie je nepokúšať sa úplne zostaviť koleso na jedno sedenie, pretože vás to pravdepodobne naštve, pretože proces je taký pomalý. Je lepšie si dopriať čas a odložiť prácu hoci aj na druhý deň, ako prestať robiť všetko opatrne a pokaziť celú prácu na polceste.
Tento článok je o montáži zadného kolesa, pretože je náročnejšie na montáž. Pri montáži predného kolesa ignorujte veci, ktoré platia len pre zadné koleso.
Naše koleso bude mať 36 lúčov so sadou troch krížikov. Ak zostavujete koleso s 32 lúčmi, jednoducho ho nahraďte za „32“, kde je napísané „36“, za „16“, kde je napísané „18“, a za „8“, kde je napísané „9“. Použite podobné náhrady za kolesá s rôznym počtom lúčov a krížov.
NástrojBudete potrebovať: malý plochý skrutkovač, lavičku na kolesá, nástroj na meranie dáždnika - palicu na taniere, kľúč na špice (preferujem kľúč DT, ale väčšina ľudí nie je ochotná dať 50 dolárov za kľúč, môj obľúbený nástroj lacný - plastový kľúč na lúče s kovovou vložkou "Spokey").
Ak máte obmedzený rozpočet, najprv si preštudujte techniku montáže kolies a potom prejdite do sekcie.
Okrem toho je užitočné mať merač napätia lúčov (tenzometer) a elektrický skrutkovač s vhodnou zásuvkou. (Preferujem opotrebovaný krížový skrutkovač, ktorý má dve zo štyroch hrán zapilované). Vznikne tak plochý skrutkovač s centrovacím výstupkom. Tento výstupok zapadá do otvoru vsuvky a zabraňuje skĺznutiu skrutkovača počas prevádzky.
Materiály PuzdráVšetky moderné puzdrá slušnej kvality sú vyrobené z hliníka.
Najkvalitnejšie náboje sú vyrobené kovaním za tepla a mali by sa používať iba pre predné kolesá s radiálnymi lúčmi. Vo všeobecnosti by som neodporúčal používať butikové frézované puzdrá, ktoré okrem toho, že sú neúmerne drahé, majú tendenciu mať slabšie príruby ako puzdrá lisované za tepla.
Dobré puzdrá majú hrubé príruby a otvory pre špice sú zapustené (skosené), aby hlava špice do tohto vybrania tesne zapadla. Toto nie je veľmi kritické, pretože hliník je mäkší ako oceľ a samotná hlava lúča zatlačí vybranie, ktoré potrebuje na pevné uchytenie. Hrúbka príruby je oveľa kritickejšia. Ak je to nedostatočné, pod hlavy lúčov by sa mali umiestniť podložky.
Ak kupujete nové náboje, tak pomer ceny a kvality je vo väčšine prípadov lepší od Shimana. Ak chcete ten najlepší náboj a cena nie je pre vás problém, potom to môže byť Phil Wood.
Špice
Pletacie ihlice musia byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Je odolný a nekoroduje. Lacné kolesá sa montujú na chrómové (UCP-univerzálne chrómovanie) alebo pozinkované lúče z uhlíkovej ocele, ktoré nie sú také odolné a sú náchylné na koróziu.
Poprední výrobcovia lúčov na americkom trhu sú Wheelsmith.
Pletacie ihlice sú tiež vyrobené z titánu (Titanium), ale podľa mňa sú to vyhodené peniaze. Titánové lúče môžu byť inštalované iba s bronzovými vsuvkami, vďaka čomu je takéto koleso o niečo ľahšie ako tie na oceľových lúčoch s hliníkovými vsuvkami.
Špice z uhlíkových vlákien existujú, ale ukázali sa ako krehké a nebezpečné.
Počet lúčovAž do začiatku osemdesiatych rokov mali takmer všetky bicykle pre dospelých 72 lúčov.
32 lúčov na prednom kolese a 40 lúčov vzadu bolo štandardom pre anglické bicykle, 36 lúčov na prednom a zadnom kolese bolo štandardom v iných krajinách. A iba špeciálne pretekárske „bicykle snov“ mohli mať 32 lúčov vpredu a vzadu.
The Great Spoke Scam. Začiatkom 80-tych rokov prišli dôvtipní obchodníci s myšlienkou vybaviť sériové bicykle rovnakými výrobnými kolesami, ale s 32 lúčmi. Vďaka tomu, že kupujúci vnímali takéto kolesá ako súčasť drahých, kvalitných a vzácnych bicyklov, výrobcovia dokázali nielen ušetriť na výrobe, ale aj predať takýto bicykel ako vylepšenú verziu. Tieto kolesá boli výrazne menej odolné ako štandardné 36-lúčové kolesá, ale boli dostatočne pevné pre väčšinu kupujúcich a aplikácií.
Odvtedy sa podobný krok zopakoval viac ako raz, pričom počet lúčov bol čoraz „extrémnejší“: 28, 24 a dokonca 16 lúčov. A zakaždým bolo nové koleso prezentované ako vylepšenie.
V skutočnosti vo väčšine prípadov takéto kolesá neposkytujú žiadnu výhodu. Keď sa vzdialenosť ráfika medzi lúčmi zväčšuje, na kompenzáciu tohto nárastu je potrebný silnejší ráfik, ktorý je tiež ťažší. Tieto kolesá teda často neposkytujú hmotnostnú výhodu.
Navyše, napätie lúčov v takomto kolese by malo byť výrazne väčšie – rovnaká hmotnosť cyklistu je rozložená na menej lúčov. Ak sa špica v takomto kolese zlomí, potom sa takéto koleso okamžite stane nevhodným na jazdu.
Ak je požadovaná najlepšia kvalita, je lepšie použiť kolesá s menším počtom lúčov na prednom kolese a viac na zadnom kolese. Napríklad 28-36 je lepšie ako 32-32.
S predným kolesom je oveľa menej problémov, pretože:
- predné koleso má symetrický „dáždnik“
- predné koleso nevníma krútiaci moment - neprenáša krútiaci moment (pokiaľ nemá brzdový náboj).
Ak má váš bicykel rovnaký počet lúčov na prednom a zadnom kolese, znamená to, že buď je predné koleso ťažšie, ako je potrebné, alebo zadné koleso je slabšie, ako je potrebné.
Hrúbka lúčov (meradlá lúčov - veľkosti, kalibre)Priemer lúča sa často vyjadruje v meradlách drôtu. Existuje niekoľko národných systémov na označovanie hrúbky meradla, čo spôsobuje časté nejasnosti. Hlavným problémom je, že vo francúzskom systéme menšie čísla zodpovedajú tenšiemu drôtu, zatiaľ čo v americkom a anglickom systéme je to naopak. Priesečník je priemer drôtu, z ktorého sa najčastejšie vyrábajú lúče bicyklov:
USA/Anglicko 14g je to isté ako francúzske 13g.
USA/Anglicko 13g je to isté ako francúzske 15g.
Novší systém I.S.O meria hrúbku lúča iba v milimetroch:
USA/Anglicko 13g - 2,3 mm.
USA/Anglicko 14g - 2,0 mm.
USA/Anglicko 15g - 1,8 mm.
USA/Anglicko 16g - 1,6 mm.
Pletacie ihlice sa dodávajú v konštantnom okrúhlom priereze po celej dĺžke a premennom priereze (kované (butted)).
Pletacie ihlice s premenlivým prierezom sú dostupné v piatich verziách:
Tieto pletacie ihlice nielen šetria váhu. Hrubé konce ich robia tak silnými v namáhaných oblastiach ako bežné špice. Tenšia časť dáva pletacej ihlici väčšiu elasticitu, čo jej umožňuje elastické roztiahnutie vo väčšej miere v porovnaní s valcovou pletacou ihlou.
Výsledkom je, že v momente ostrého sústredeného zaťaženia (napríklad nárazu na výstupok) sa najviac zaťažené lúče môžu dostatočne predĺžiť, aby prerozdelili zaťaženie na lúče susediace s nimi. To je obzvlášť žiaduce, keď je limitujúcim faktorom to, aké veľké zaťaženie ráfik vydrží bez toho, aby sa zrútil okolo otvorov pre lúče.
Jedno- a trojité zapínanie lúče riešia jeden z náročných problémov konštrukcie kolies. Keďže nite na pletacích ihličkách sú vrúbkované a nie navlečené, vonkajší priemer nite je väčší ako základný priemer drôtu. Otvory v objímke musia byť dostatočné aj na priechod závitovej časti. To je nežiaduce, pretože presná zhoda medzi priemerom otvoru v prírube a priemerom lúča na hlave je obzvlášť dôležitá pre zvýšenie únavovej pevnosti konštrukcie.
Keďže lúče s jedným a tromi zoslami sú na jednom konci hrubšie, závitová časť prejde otvorom v náboji a lúč nebude mať vôľu v prírube na hlave.
Začiatkom 90-tych rokov sa rozmohli ploché pletacie ihlice od Hoshi, ktoré nemali tradičnú hlavu, ale mali zahnutý koniec. Táto konštrukcia umožnila vloženie špice do príruby „hlavou napred“, čo umožnilo použiť tieto špice s tradičným nábojom. Bohužiaľ sa ukázalo, že majú tendenciu sa lámať a ja by som ich neodporúčal.
VsuvkaVsuvka je najčastejšie vyrobená z poniklovaného bronzu. Tento materiál je veľmi dobrý na bradavky, pretože bronzové nite majú nízke trenie a bronz dlho nekoroduje.
Pre ľahké kolesá vyššej triedy sú k dispozícii hliníkové niple. Tieto cumlíky šetria váhu a pri správnom používaní sú celkom spoľahlivé. Mali by sa používať iba na ráfikoch, ktoré majú piesty, ktoré nie sú hliníkové, pretože na kontakte Al-Al medzi čapom a piestom môže dôjsť k chemickému zváraniu.
V minulosti sa ráfiky vyrábali predovšetkým z ocele, no tieto ráfiky sú už zastarané a možno ich vidieť len na najlacnejších bicykloch. Hliníkové ráfiky sú lepšie ako oceľové, pretože sú ľahšie, pevnejšie, nehrdzavejú a poskytujú lepšie brzdenie.
Moderné ráfiky sa vyrábajú metódou extrúzie, to znamená, že poloroztavený kov sa vytlačí cez otvor, ktorého tvar určuje prierez budúceho ráfika. Tento profil je zvinutý do prstenca a zaistený zváraním alebo hliníkovou vložkou.
Na vystuženie otvorov pre lúče má veľa kvalitných ráfikov krytky.
[Dodatok od Johna Allena]
Ráfkové brzdy opotrebúvajú ráfik a veľmi rýchlo opotrebúvajú bočnú stenu ráfika vo vlhkých a piesočnatých podmienkach. Časom tlak v pneumatike spôsobí roztiahnutie bočných stien ráfika, čo spôsobí explóziu duše. V tomto prípade je možné znovu napichnúť koleso na nový ráfik pomocou starých lúčov – pozri článok Jobsta Brandta „Reusing Spokes“ na webovej stránke Sheldona Browna (v angličtine).
V poslednej dobe je tendencia používať „vysoké“ ráfiky (vysokoprofilové alebo „aerodynamické“ ráfiky) pre lepšiu aerodynamiku. Stredne vysoké ráfiky sú pletené rovnakým spôsobom ako bežné. Obzvlášť vysoké môžu byť pletené s menším počtom pletacích ihiel. Predné koleso má až 20 lúčov, čo tiež poskytuje aerodynamickú výhodu.
Tieto „aerodynamické“ ráfiky majú aj nevýhodu. Keďže sú výrazne tuhšie, musia byť od začiatku veľmi rovnomerné, aby nebolo potrebné vyrovnávať koleso s menším počtom lúčov. Pri náraze na kameň alebo inú prekážku takýto ráfik neposkytuje rovnakú „elastickú deformačnú zónu“ ako bežný. V tomto prípade je riziko poškodenia rámu alebo vidlice väčšie. Takýto okraj sa pravdepodobne pokrčí, vytvorí záhyby a stane sa „neopraviteľným“. Ráfik z uhlíkových vlákien sa môže v takýchto podmienkach rozbiť. Tieto „aerodynamické ráfiky“ sú ťažšie ako bežné ráfiky. Vo všetkých ostatných ohľadoch sú rovnaké ako bežné.
Sila osvedčených a overených dizajnov kolies spočíva v lúčoch, nie v ráfikoch. (Veľmi dôležitá je samozrejme aj pevnosť ráfikov - musia vydržať vysoké napätie lúčov potrebné pre silné koleso - prekl.) Keď je dôležitá vysoká aerodynamická účinnosť, najlepším technickým riešením by bolo použiť ráfik s požadovanou tuhosťou a pevnosťou s odľahčenou kapotážou. V skutočnosti triatlon a preteky ľudských vozidiel (HPV) používajú takéto kolesá už mnoho rokov.
Prísne pravidlá UCI na druhej strane zakazujú, aby ktorákoľvek časť výstroja jazdca slúžila jedinému účelu, ktorým je zníženie aerodynamického odporu. Výsledkom sú „Frankensteiny“ v podobe vysokých aerodynamických ráfikov či aerodynamických prilieb, ktorých dlhé vyčnievajúce „chvosty“ pridávajú na hmotnosti a hrozia, že pri zlom páde jazdcovi zlomia krk. Profesionáli to všetko znášajú, pretože aj malá výhoda v rýchlosti môže vyhrať hru a tím za to všetko zaplatí.
Ešte ďalej od kolies s vysokými "aerodynamickými" ráfikmi sú kolesá s nerovnomerne rozmiestnenými lúčmi alebo s lúčmi, ktoré sú pripevnené k ráfiku a/alebo náboju neštandardne alebo na neštandardnom mieste. Niektoré dizajny vytvárajú skutočný efekt v pretekoch, zatiaľ čo iné nie sú ničím iným ako placebom. Tieto kolesá sú zvyčajne veľmi drahé a ich oprava alebo montáž je skutočnou bolesťou hlavy, ktorá si vyžaduje špeciálne nástroje a diely. (Napríklad kolesá MAVIC Crossmax)
[Dodatok od Johna Allena]
Hrúbka prírub na nábojoch sa líši, ale "ohyb" lúča by mal tesne zapadnúť do príruby. Ak tomu tak nie je, striedavé napätie spôsobí ohýbanie špice na jej konci, čo je častou príčinou zlomenia špice.
Tento problém možno vyriešiť umiestnením malých podložiek pod každú hlavu lúča pred vložením do náboja. Pre väčšinu lúčov budú fungovať podložky pre 2 mm skrutky (metrické) alebo podložky pre skrutky #2 (US). Bronzové podložky sú najlepšie. Nie sú bežne dostupné od dodávateľov bicyklových dielov, ale dajú sa kúpiť online (ako tu) alebo v hobby predajniach. Niektoré kombinácie lúč-náboj môžu vyžadovať dve podložky. Iné kombinácie vyžadujú podložku len pre lúče na vnútornej strane príruby alebo vyžadujú dve podložky na „vnútorných“ lúčoch a jednu podložku na „vonkajších“ lúčoch.
Výpočet požadovanej dĺžky lúčovKeď kupujete špice pre špecifický typ kombinácie špíc ráfik-náboj, váš predajca by mal byť schopný vybrať pre vás vhodnú dĺžku špíc. Väčšina predajcov používa program „Spokemaster“, ktorý sa dodáva spolu s databázou veľkoobchodníkov „Bike-alog-on disk“.
Dĺžka tu nie je veľmi dôležitá. Väčšina kalkulačiek počíta dĺžky pletacích ihiel s presnosťou na desatinu milimetra, ale pletacie ihlice sa predávajú v 1 mm prírastkoch a niektoré značky dokonca v 2 mm prírastkoch. Zvyčajne zaokrúhľujem nahor na najbližšiu väčšiu komerčne dostupnú veľkosť.
Ostatné sady lúčov
Tu zostavíme koleso s 36 lúčmi v troch krížoch. Ale pokyny sa dajú ľahko aplikovať na iné súpravy pletacích ihiel, stačí nahradiť zodpovedajúce čísla.
Napríklad, ak montujete koleso s 32 lúčmi:
nahraďte "32", kde pokyny uvádzajú "36"
nahraďte "16", kde je v pokynoch uvedené "18"
nahraďte "8", kde pokyny hovoria "9"
nahraďte "7", kde pokyny hovoria "8"
Prvú pletaciu ihlu, ktorá je vložená, budeme nazývať „kľúč“.
Tento lúč musí byť na svojom mieste, inak nebude otvor pre vsuvku na svojom mieste a otvory v ráfiku sa nebudú zhodovať s uhlom lúčov. Špica kľúča sa bude nachádzať na boku hnaných ozubených kolies a bude to „chvostová“ špica. Je jednoduchšie začať s ťahovými lúčmi, pretože prebiehajú z vnútornej strany prírub náboja. Ak začnete s lúčmi vybiehajúcimi mimo príruby, budú prekážať pri neskoršej inštalácii „chvostových“ lúčov.
Pretože "kľúčový paprsok" je "chvostový" paprsok, musí prechádzať cez prírubu. Hlava lúča bude v tomto prípade umiestnená mimo príruby. (Pozri časť Ktorá strana príruby?).
Ráfik je zvyčajne umiestnený tak, aby bol jeho štítok čitateľný na pravej strane kolesa. Ak má puzdro označenie umiestnené na svojom tele medzi prírubami, potom by puzdro malo byť umiestnené vzhľadom na ráfik tak, aby bolo toto označenie viditeľné cez otvor pre cievku v ráfiku. Tieto veci nemajú vplyv na kvalitu kolesa, no profesionáli im vždy venujú pozornosť, keďže sú znakom remeselnej zručnosti a estetickým prvkom.
Vŕtacie ráfiky pre lúče môžu byť pravotočivé alebo ľavotočivé. Tento koncept sa týka relatívnej polohy otvoru pre cievku a otvorov pre spice. Otvory pre lúče nie sú umiestnené v strede ráfika, ale každý druhý je posunutý od stredu doprava a doľava. Otvory na ľavej strane ráfika sú pre lúče smerujúce do ľavej príruby, otvory na pravej strane sú pre pravú prírubu. Na niektorých ráfikoch je ďalší otvor pre špicu za otvorom pre cievku posunutý doľava, na iných doprava. Ktorý z týchto typov je pravák a ktorý ľavák? Nestretol som nikoho, kto by sa čo i len pokúsil uhádnuť!
Špica kľúča bude ďalšia alebo jedna po otvore cievky.
Ak sa pozriete z pravej strany kolesa (zo strany ozubených kolies), potom bude kľúčový špic umiestnený proti smeru hodinových ručičiek a pôjde buď do otvoru hneď za cievkou, alebo do ďalšieho (v smere hodinových ručičiek ), v závislosti od vŕtania ráfika. Cieľom je usporiadať špice tak, aby sa špice najbližšie k cievke vzdialili od nej. To poskytuje ľahší prístup k cievke na nafukovanie komory.
Vsuvku o niekoľko otáčok utiahnite, aby len tak nevypadla. Potom prevlečte ďalší lúč cez prírubu jedným otvorom od kľúča, to znamená, že medzi nimi by mal byť jeden prázdny otvor. Tento lúč by mal ísť do otvoru ráfika umiestneného trikrát od lúča kľúča, to znamená, že medzi nimi by mali byť tri prázdne otvory, nepočítajúc otvor pre cievku. Zľahka naň naskrutkujte vsuvku.
Pokračujte v zavádzaní ihiel týmto spôsobom, kým nebude všetkých 9 ihiel z prvej skupiny na svojom mieste. Dvakrát skontrolujte, či je vzdialenosť lúčov na náboji a ráfiku správna (jeden prázdny otvor medzi lúčmi na prírube a tri prázdne otvory na ráfiku). Špice by mali byť umiestnené na pravej prírube a mali by ísť do správnych otvorov ráfika. Malo by to vyzerať takto:
Teraz otočte koleso a pozrite sa na náboj. Otvory na ľavej prírube sa nezhodujú s otvormi na pravej, ale sú posunuté o pol kroku. Ak je to pre vás ťažké určiť okom, prevlečte lúč rovnobežne s osou náboja cez ľavú prírubu. Uvidíte, že lúč bude spočívať na ľavej prírube, vpravo uprostred medzi otvormi v pravej prírube. Otočte koleso tak, aby bola cievka navrchu. Keďže sa teraz pozeráte na koleso z ľavej strany, kľúčenka sa bude nachádzať naľavo od cievky.
Ak je vaša špica kľúča ďalšia po cievke, potom by sa prvá špica v ľavej prírube mala nachádzať naľavo od špice kľúča a mala by ísť do otvoru ráfika naľavo od špice kľúča.
Ilustrácia toho, čo bolo povedané:
Pohľad z pravej strany kolesa:
Ak je špica kľúča jeden otvor od cievky, potom by mala byť prvá špica v ľavej prírube umiestnená napravo od špice kľúča a mala by ísť do otvoru v ráfiku medzi cievkou a špicou kľúča.
Ak ste urobili všetko správne, špica, ktorú ste práve nainštalovali, sa nebude pretínať s lúčom kľúča. Ak sa nachádza vľavo od kľúča na objímke, budú vľavo na ráfiku. Rovnako ako v prvej skupine bude tento lúč "chvost" a bude prebiehať pozdĺž vnútornej strany príruby a jeho hlava bude umiestnená na vonkajšej strane príruby.
Na konci tejto fázy bude mať koleso na svojom mieste všetkých 18 "chvostových" lúčov. Na ráfiku to bude vyzerať takto: dva lúče, potom dva otvory a tak ďalej. Ako je znázornené na obrázku:
Znovu otočte koleso tak, aby strana s poháňanými ozubenými kolesami smerovala k vám. Vložte lúč do ľubovoľného otvoru v prírube, ale tentoraz zvnútra. Otáčajte puzdrom v smere hodinových ručičiek, kým sa nebude voľne pohybovať. Keďže koleso skladáme do troch krížov, tento špic zachytí tri "chvostové" špice, ktoré idú do tej istej príruby.
Prvé dva priesečníky tohto lúča musia prechádzať mimo „chvostových“ lúčov. Posledný odposluch by sa mal prekrývať, to znamená, že tento výplet bude prechádzať zvnútra „chvostového“ výbežku. Budete musieť ohnúť tento "olovný" lúč tak, aby išiel do zadnej časti "chvostového" lúča.
V ráfiku budú dva otvory, do ktorých sa tento špic môže nainštalovať po prekročení troch „chvostových“ špíc. Musí byť nainštalovaný do otvoru na tej istej strane ráfika, ako je strana príruby, z ktorej vychádza špica. Tento otvor by nemal susediť s miestom, odkiaľ pochádza „chvostový“ lúč na tej istej strane príruby.
Nainštalujte zvyšných 17 "olovených" lúčov podľa rovnakých pravidiel.
Ak lúčom nedosiahnete na príslušnú vsuvku, skontrolujte správne umiestnenie „chvostových“ lúčov. Keď skončíte, znova skontrolujte, či lúče na ráfiku idú presne cez seba na pravú alebo ľavú stranu príruby.
Ďalší počet „krížikov“. Pokyny sú uvedené pre normálnu sadu 3 „krížikov“. Ak montujete koleso s iným počtom „krížikov“, vymeňte v ňom zodpovedajúce čísla. Pri akomkoľvek počte krížikov, iba na najkrajnejšom priesečníku lúčov (na najkrajnejšom „kríži“, najbližšie k ráfiku), sa lúče prepletajú a prechádzajú jeden po druhom.
Po nainštalovaní všetkých lúčov na ich miesta je potrebné dotiahnuť všetky vsuvky rovnako. Za dobrý začiatok možno považovať množstvo krútenia bradaviek, keď závit na lúči práve zmizol v otvore na bradavku. Ak sú pletacie ihlice trochu krátke, môžete na vonkajšej strane nechať niekoľko závitov nite. V tejto fáze je dôležité zabezpečiť, aby napätie všetkých 36 lúčov bolo čo najrovnomernejšie. Zároveň by mali zostať dostatočne voľné. Niektoré lúče môžu mať mierne väčšie alebo menšie napätie, ale mali by byť napnuté dostatočne rovnomerne, aby vytvorili osnovu. Ak zistíte, že niektoré pletacie ihlice sú príliš tesné, skontrolujte, či sú správne nastavené. Niektoré ráfiky majú profilový spoj, ktorý je hrubší ako zvyšok ráfika. V tomto prípade budete musieť povoliť vsuvku o niekoľko otáčok na dvoch lúčoch, ktoré sú najbližšie ku spoju. Zvyčajne sa nachádza oproti otvoru cievky.
V tomto štádiu lúče nebudú rovné. V blízkosti miesta, kde vystupujú z príruby, budú zreteľne zakrivené. Najmä "olovené" lúče budú vyčnievať z príruby a potom prúdia smerom k ráfiku. Predtým, ako začnete uťahovať lúče, musíte ich ohnúť ručne, aby boli lepšie pritlačené k prírube. Dá sa to dosiahnuť tak, že palcom postupne stlačíte každý lúč dva až tri centimetre od príruby. Ak sa tak nestane, po zložení kolesa zostanú tieto ohyby lúčov. Potom sa pri jazde postupne narovnajú, špice sa uvoľnia a koleso stratí zarovnanie.
Napätie a nastavenieTeraz ste pripravení umiestniť koleso do stroja. Ak budete mať šťastie, koleso bude v tomto bode celkom rovné, ale nebuďte prekvapení, ak nie. Ak sú lúče stále veľmi voľne napnuté, aby ste mohli voľne pohybovať ráfikom dopredu a dozadu, utiahnite všetky niple presne o jednu otáčku. Začnite na cievke a otočte sa naplno, aby ste nestratili počet. Uistite sa, že bradavku otáčate správnym smerom!
Pri práci so skrutkovačom je ľahké zistiť, že je potrebné utiahnuť vsuvku v smere hodinových ručičiek. Keď vezmete do ruky kľúč, všetko sa skomplikuje. Koniec koncov, teraz sa pozeráte zozadu na hodiny.
Pokračujte jedným úplným otočením ventilu, kým koleso nezačne tuhnúť.
Keď je koleso trochu natiahnuté, musíte mu začať dávať tvar. Na dokončenie úlohy musíte mať pod kontrolou štyri veci: bočné vyhadzovanie (obrázok osem), zvislé vyhadzovanie (vajce), vodorovné zarovnanie (dáždnik) a napnutie lúčov. Pri postupe vpred sledujte všetky štyri parametre a pokračujte v práci na tom, ktorý je momentálne najhorší.
Pokúste sa urobiť nastavenia nezávislé od seba. Pre bočné hádzanie určite, kde sa ráfik pohybuje najďalej od svojej stredovej polohy. Ak je ráfik posunutý doľava, utiahnite lúče smerujúce k pravej prírube a uvoľnite lúče smerujúce doľava. Ak to urobíte opatrne, môžete posunúť ráfik do strán bez ovplyvnenia radiálneho hádzania. Napríklad, ak je ráfik posunutý doľava a stred ohybu je medzi dvoma lúčmi, dotiahnite špicu smerom k pravej prírube o 1/4 otáčky a uvoľnite špicu smerujúcu k ľavej prírube o 1/4 otáčky. Ak je stred ohybu na „pravom“ lúči, utiahnite ho o 1/4 otáčky a povoľte dva susedné lúče o 1/8 otáčky. Ak je stred ohybu na "ľavom" lúči, uvoľnite ho o 1/4 otáčky a dotiahnite dva susedné lúče o 1/8 otáčky. Po úprave najhoršej odchýlky doľava nájdite najhoršiu odchýlku doprava a upravte ju. Pokračujte v striedaní strán. Nesnažte sa ohyb úplne narovnať, trochu ho vylepšiť a prejsť na ďalší. Koleso bude postupne hladšie a hladšie, ako budete postupovať.
Na odstránenie vertikálneho hádzania nájdite najvyšší bod ráfika. Ak spadne medzi lúče, utiahnite každý lúč o 1/2 otáčky. Ak je na špici, utiahnite ju o jednu (1) celú otáčku a dva susedné špice smerujú k protiľahlej prírube o 1/2 otáčky. Na nastavenie vertikálneho hádzania sú potrebné väčšie hodnoty napätia ako pri radiálnom hádzaní. Zvyčajne sa nastavenie vo vertikálnej rovine vykonáva iba napínaním lúčov, pričom sa napätie postupne zvyšuje, ako postupuje nastavenie.
Akonáhle sa bočné hádzanie dostatočne zmenší (niekoľko milimetrov), musíte začať kontrolovať „dáždnik“. Umiestnite a nastavte mierku dáždnika na os kolesa na jednej strane kolesa tak, aby sa jeho nožičky dotýkali ráfika a jeho stredový indikátor bol zarovnaný s osou kolesa a dotýkal sa jej. Potom presuňte prípravok na druhú stranu kolesa bez toho, aby ste ho znova nastavovali. Ak jeho nohy nedosiahnu ráfik, keď je stredový ukazovateľ v kontakte s oskou, potom je potrebné utiahnuť špice na tejto strane kolesa. Ak sa jeho nohy dotýkajú ráfika a stredový ukazovateľ nedosahuje os kolesa, potom je potrebné dotiahnuť špice na druhej strane ráfika. Ak je horizontálny posun o 2-3 milimetre väčší ako je potrebné, potom je potrebné dotiahnuť všetkých 18 lúčov na zodpovedajúcej strane, počnúc od cievky, možno o 1/2 otáčky.
Keď je horizontálny pohyb v rozmedzí 1 alebo 2 milimetrov od požadovanej polohy, vráťte sa do bočného hádzania. Ale teraz nemeň strany. Ak sa ráfik potrebuje posunúť doprava, nájdite najväčšiu odchýlku doľava a pracujte na nej. Potom nájdite ďalšiu najväčšiu ľavú odchýlku atď.
Po celú dobu, keď pracujete na „osmičke“ a „dáždniku“, nezabudnite kontrolovať „vajíčko“. Akonáhle sa „vajce“ stane väčším ako „osem“, začnite na ňom pracovať.
Musíte tiež sledovať napätie lúčov. Existujú tri spôsoby merania napätia. Podľa sily na kľúče. Ak sa točí tak tesne, že sa začnete obávať o okraje na bradavke, znamená to, že napätie lúča je takmer maximálne. Pred pätnástimi rokmi to bol limitujúci faktor. Koleso ste mohli utiahnuť len do tejto hranice. Dnešné silnejšie špice a ráfiky sa dajú stiahnuť tak tesne, že ráfik začne zlyhávať.
Druhou metódou je vyhodnotenie výšky zvuku, ktorý lúče vydávajú, keď sa na ne klepne v priesečníku. Ak nemáte v dielni vzorový klavír, môžete použiť hotové koleso s rovnakými lúčmi. Skúsil som použiť magnetofónovú nahrávku F# predtým, ako som dostal merač napätia. Podrobnosti nájdete v článku „Kontrola napätia výpletu sluchom“.
Tretím a najlepším spôsobom je použiť merač napätia lúčov. Každá poriadna dielňa by mala mať aspoň jedno takéto zariadenie. Veľkosť napätia lúčov na strane hnaného ozubeného kolesa sa môže líšiť v závislosti od typu ráfika a lúčov. Dôležitejšie je, aby ich napätie bolo rovnomerné. Nebojte sa o ľavú stranu kolesa. Ak je pravá strana správne napnutá a ráfik má správny dáždnik, ľavá strana bude výrazne menej napnutá. Ľavá strana by sa mala skontrolovať na rovnomernosť napätia a nie na jeho veľkosť.
Torzná deformácia lúčovKeď sa lúče v kolese utiahnu, začnú sa objavovať torzné deformácie. V dôsledku trenia v závitovom spojení sa pri otáčaní kľúča na špice najprv mierne skrúti. Keď je čap dostatočne otočený, sila torzného odporu prekoná trenie v závitoch a čap sa začne otáčať, ale špica zostane skrútená. Dobrý mechanik, na rozdiel od automatického montážneho stroja, môže cítiť veľkosť tejto deformácie. Ak koleso nastavíte perfektne, ale lúče zostanú deformované, koleso počas jazdy stratí svoj tvar. Stane sa to preto, že po čase sa lúče vrátia do svojej normálnej polohy.
Tomuto javu sa dá vyhnúť šikovnou prácou s kľúčom na špice. Musíte otočiť bradavku o niečo viac, ako je potrebné, a potom ju trochu zatlačiť späť. Inými slovami, ak potrebujete vsuvku utiahnuť o 1/4 otáčky, otočíte ju o niečo viac ako o 1/4 a potom ju posuniete trochu dozadu. Tým sa vsuvka otočí o 1/4 otáčky a torzné deformácie sa odstránia z lúča.
Táto technika je jednoduchšia na pletacích ihliciach s konštantným prierezom, pretože majú vyššiu torznú tuhosť ako pletacie ihlice s premenlivým prierezom.
Milujem aero lúče pre vizuálnu torznú deformáciu, ktorú poskytujú, nie pre ich aerodynamiku.
Zmiernenie stresuPredtým, ako vyrazíte na cestu na novo zmontovanom kolese, musíte z neho odstrániť stres. Krivky lúčov sa musia „zabrúsiť“ k sebe a k prírube, vsuvky musia pevne zaujať svoje trvalé miesto v ráfiku. Niektorí uvoľňujú napätie tlakom na ráfik kolesa, zatiaľ čo iní chytia lúče v skupinách po štyroch rukami a stlačia ich. Radšej používam páku. Ohýbam nimi ihlice na miestach, kde sa pretínajú. K tomu používam opotrebovanú ľavú ojnicu. Pozri obrázok:
Ďalšou výhodou tejto metódy je, že lúče do seba začínajú lepšie zapadať tam, kde sa pretínajú a prebiehajú priamo z križovatky v oboch smeroch. Keď sa budete pohybovať okolo volantu, pravdepodobne budete počuť jemné kliknutia a pískanie. Tieto časti zaujímajú svoju stabilnejšiu polohu.
Po dokončení procesu uvoľnenia stresu budete musieť koleso opäť trochu narovnať a opäť uvoľniť napätie. Tento proces by sa mal dokončiť, keď už nebudete počuť kliknutia a praskanie a po odstránení napätia sa koleso neprestane „pohybovať“.
Jobst Brandt, autor vynikajúcej knihy The Bicycle Wheel (odkaz na samotnú knihu), poukazuje na menej zrejmé výhody úľavy od stresu:
"...po tvárnení za studena je oceľ vždy mierne deformovaná, akoby sa snažila vrátiť do predchádzajúceho stavu (pletacie ihlice sú celé vyrobené tvárnením za studena z drôtu). Stáva sa to preto, že pri procese tvárnenia sa medza pružnosti niektorých časť materiálu bola prekročená a časť nie. V týchto miestach sa vnútorné napätia môžu sčítať s napätím od ťahu lúčov a jeho výsledok prevyšuje pevnosť v ťahu.“
"...keď sa lúče ohýbajú pri montáži na miesto, vznikajú v nich miestne napätia, napätie lúčov zvyšuje napätie. A keďže kov v blízkosti hranice pružnosti má menšiu únavovú pevnosť, uvoľnenie napätia spôsobuje, že lúče sú väčšie." odolný."
"... tieto vrcholové napätia sa dajú krátkodobo veľkým zaťažením uvoľniť, takže oblasti lokálneho napätia sa plasticky deformujú. Po odstránení dodatočného zaťaženia sa tieto oblasti nedokážu vrátiť do pôvodného stavu. Akási strata pamäti dôjde a napätie sa vyrovná na priemernú hodnotu po celej dĺžke lúča."
Ak urobíte všetko vyššie uvedené, vaše koleso zostane počas jazdy rovné a bude fungovať lepšie ako väčšina automatických kolies. Okrem toho sa naučíte veľa o montáži kolies a budete sa cítiť ako skutočný profesionálny mechanik.
Definície:Tento článok používa 3 nepoužívané výrazy, keďže v tejto oblasti neexistuje ustálená terminológia.
- "Kľúč" prehovoril. Toto je prvý špic, ktorý sa inštaluje pri montáži kolesa. Jeho poloha určuje polohu všetkých ostatných lúčov.
- "Tailing" prehovoril. Na zadnom kolese sú „chvostové“ špice tie špice, ktorých napätie sa zvyšuje, keď šliapete do pedálov. Nazývajú sa "chvost", pretože sú nasmerované v smere opačnom k otáčaniu puzdra. Na ilustráciách tohto článku sú „chvostové“ lúče znázornené žltou a červenou farbou.
- "Vedúci" hovoril. Sú to lúče, ktoré sú nasmerované v smere otáčania. Na ilustráciách sú zobrazené v odtieňoch modrej.
"Chvostové" lúče sú utiahnuté viac pod vplyvom krútiaceho momentu pri prenose rotácie na ráfik.
„Vedúce“ lúče sa pod vplyvom krútiaceho momentu napínajú menej. Každá skupina lúčov prispieva rovnakým spôsobom k prenosu rotácie z náboja na ráfik.
Niektorí autori nazývajú "chvostové" špice "hnacie" alebo "ťahacie" a "olovo" "napínacie" alebo "statické" špice. Táto terminológia môže byť mätúca, pretože všetky lúče prispievajú k prenosu rotácie a všetky sú namáhané ťahom a ťahajú ráfik. Podľa toho, ako sa na to pozeráte, sú buď všetky, alebo žiadne „statické“. (Ďakujem Johnovi Foresterovi za navrhnutie výrazov „vedúci“ a „sledujúci“.)
Ktorá strana príruby?Shift zadné kolesá by mali byť poháňané tak, aby "chvostové" lúče prebiehali pozdĺž vnútornej strany príruby. Sú na to tri dôvody:
Nezáleží na tom, ako je koleso lúče na ľavej strane, ale ak umiestnite "chvostové" lúče na vnútornú stranu príruby, bude o niečo jednoduchšie naplniť koleso.
Toto nie sú jediné WEB stránky venované kolesám bicyklov. Chcel by som upriamiť vašu pozornosť na:
Zastarané odkazyĎalším zaujímavým materiálom je webová stránka o metalurgii lúčov s mikrofotografiami vnútornej štruktúry lúčov.
[Dodatok od Johna Allena]
Tento prístup nie je taký pohodlný ako použitie profesionálneho nástroja, ale výsledky môžu byť rovnako dobré. Nasledujúce techniky vám pomôžu zaobísť sa bez špecializovaného nástroja.
- Dobrým pomocníkom pri korekcii „osmičky“ môže byť doštička ráfikovej brzdy, keď je umiestnená blízko ráfika. Môžete využiť trenie podložky o ráfik, alebo môžete sledovať medzeru medzi podložkou a ráfikom. Vzdialenosť od podložky k jej odrazu v bočnom povrchu ráfika je dvakrát väčšia ako vzdialenosť k samotnému ráfiku, čo zdvojnásobuje presnosť meraní. Pre väčšie pohodlie sa pozrite na koniec bloku.
- Pri nastavovaní kolesa na bicykli použite pravítko pripevnené gumeným krúžkom k nohám vidlice, aby ste narovnali „vajíčko“ a vycentrovali koleso, ako je znázornené na fotografii. Krúžok zatočte za pierka tak, aby sa nedotýkal okraja. Váš referenčný bod je okraj dotýkajúci sa pravítka. Keď sa koleso narovná, nakloňte pravítko mierne na jednu stranu alebo druhé na jednu alebo druhú prírubu ráfika, aby ste zmerali priemernú vzdialenosť. Na prednej vidlici môžete namiesto pravítka použiť špicu tak, že ju umiestnite cez prednú časť nôh vidlice. Gumený krúžok sa potom nebude dotýkať ráfika za vidlicou.
- Otočením kolesa (aby bola kazeta vľavo a pod.) môžete skontrolovať zarovnanie kolesa. Keď sa poloha ráfika voči brzdovým doštičkám a častiam rámu prestane meniť, koleso sa vycentruje. „Dáždnik“ možno skontrolovať aj umiestnením kolieska na dva stohy kníh, blokov atď., ktoré sa nachádzajú oproti na rovnom stole. Vzdialenosť od povrchu stola ku koncu osi náboja by sa pri prevrátení kolesa nemala meniť.
Budeme Vám vďační za akékoľvek návrhy, pripomienky a nápady k dizajnu a obsahu stránky.
Píšte e-mailom.
WEB design: M. Kurkin, L. Liverovsky, WEB programovanie: D. Glotov, V. Denega, P. Ruzin, E. Shekhova, Logo: A. Antonov.
Akákoľvek časť tejto publikácie môže byť reprodukovaná len so súhlasom autora (a prekladateľa).
Podpísané materiály vyjadrujú osobný názor autora.
Vyžaduje sa odkaz na webovú stránku cyklistického klubu „CARAVAN“.
Zlomila sa reč? S naším video sprievodcom bude jeho výmena hračkou. Bicykel sa trasie a rúti na cestách a nerovných cestách a najčastejším problémom je uvoľnená alebo zlomená špica.
A ak stačí jednoducho utiahnuť voľnú pletaciu ihlu, potom je potrebné urýchlene vymeniť ohnutú alebo zlomenú.
Našťastie je výmena špice rovnako jednoduchá ako lacná a s týmto videonávodom sa za chvíľu vrátite na cestu.
Ako vymeniť špicu na bicykli - video Nástroje pre prácu- Hovorený kľúč;
- Čepele pneumatík;
- Skrutkovač s plochou hlavou;
- Možno budete potrebovať sťahovák poistných krúžkov alebo krátky kus reťaze s rukoväťou na odstránenie zostavy ozubeného kolesa, v závislosti od toho, kde je špica zlomená;
- Prehovoril náhradný.
1. Je nepravdepodobné, že zlomený špic vyjde z kolesa, takže ho musíte zaistiť alebo odstrániť, aby ste sa dostali domov. Môžete ho nakrútiť na susednú pletaciu ihlu alebo prilepiť izolačnou páskou a ak máte po ruke nejaký nástroj, stačí si ho odhryznúť.
Ak sa zlomí špica na zadnom hnacom kolese, vo väčšine prípadov budete musieť odstrániť blok ozubeného kolesa, aby ste sa dostali k výstupkom náboja.
Pravdepodobne budete musieť odstrániť brzdový kotúč a na to budete potrebovať špeciálne torx kľúče (hviezdy) namiesto bežných šesťhranných kľúčov. Pri odstraňovaní týchto skrutiek a pri ich opätovnej inštalácii buďte opatrní, nezabudnite použiť zmes na závity Threadlock alebo zmes proti zadieraniu, aby ste zabránili prilepeniu skrutiek.
2. Ak nepoužívate bezdušovú pneumatiku, vypustite pneumatiku a vyberte dušu. Zdvihnite remeň ráfika a odstráňte maticu a lúč z kolesa. Odstráňte zostávajúcu časť špice z príslušného očka na náboji.
3. Teraz musíte vložiť nový špic. S „trojkrížovým“ lúčom kolesa musíte umiestniť lúč na prvé dva a pod tretí najbližší lúč. Alternatívne môžu mať kolesá konfiguráciu „dvojitého kríža“ alebo „priameho ťahania“, takže nainštalujte špicu tak, aby zodpovedala susedným.
4. Teraz musíte nainštalovať spojovaciu maticu. Na uľahčenie tejto úlohy vložte špicu do otvoru v ráfiku a naskrutkujte maticu. Potiahnite špicu a držte maticu pomocou skrutkovača, kým špica nebude úplne napnutá.
5. Otáčajte maticou pomocou kľúča na špice, kým nebude špica úplne napnutá. Pamätajte, že pri pohľade z ráfika sa musíte otáčať proti smeru hodinových ručičiek.
Po inštalácii nového špice je dobré poslať koleso do vyrovnávacieho stroja, pretože zlomené špice sú často spôsobené nesprávnym nastavením. Ak nechcete absolvovať celý proces nastavovania, môžete získať približnú predstavu o správnom napnutí stlačením susedných párov lúčov prstami.
