„Camry 40“ je auto vyrobené japonskou spoločnosťou Toyota, ktorá je najobľúbenejším autom obchodnej triedy v krajinách SNŠ. Šiesta generácia modelu Camry bola predstavená v roku 2006. Nahradil V30 (5. generácia). A v roku 2007, nasledujúci rok po začatí predaja, sa tento model stal autom roka v Rusku.

O aute

V rozľahlosti našej vlasti sa Camry 40 stala veľmi populárnou. Práve kvôli tomu bolo rozhodnuté postaviť závod neďaleko Petrohradu na výrobu tohto konkrétneho modelu. V roku 2011 sa výroba zastavila – V40 nahradila generáciu V50.

Auto bolo vyrobené iba v karosérii sedan. A model prešiel iba jednou modernizáciou - v roku 2009. Auto pôsobí efektne - pochrómované lemy hmlových svetiel, chrómová lišta nad ŠPZ (ale len nad zadnou)... To všetko vytváralo jedinečný imidž. Toto auto je navyše obuté na pneumatikách 215/60 R16. Model má výborný odpor vzduchu (koeficient je 0,28). Rázvor šiestej generácie sa zväčšil o 5,5 centimetra, no dĺžka sa nezmenila.

Salón

Teraz o interiéri a vnútornej výbave, ktorou sa môže Camry 40 pochváliť. Prvá vec, ktorú musíte venovať pozornosť, je stĺpik riadenia. Dá sa nastaviť v oboch smeroch, čo umožňuje vodičovi nastaviť si volant tak, ako chce. Druhým bodom je 2-zónová klimatizácia. Poskytuje slušnú úroveň pohodlia. A šesť airbagov, ktoré sú potrebné aj v základnej konfigurácii. V aute je aj CD menič (6 reproduktorov a 6 diskov).

Zaujímavosťou je, že existujú aj európske a arabské verzie Camry 40. Tie sa ale na rozdiel od štandardných zdajú na cestách nemotornejšie a nie také poslušné.

Príplatková výbava zahŕňa tempomat, kožené čalúnenie, elektrické predné sedadlá a dokonca aj navigačný systém s dotykovým displejom (táto možnosť pribudla v roku 2009).

Interiér sa stal oveľa priestrannejším v porovnaní s autami predchádzajúcej generácie. Zaujímavé je, že v drahej konfigurácii s názvom „Premium“ je zadná pohovka rozdelená (rozmery: 40 x 20 x 40). A každá časť sa dá pozdĺžne posúvať a nastaviť uhol chrbta. V ešte drahších konfiguráciách je pohovka delená v pomere 60/40, takže operadlá sa dajú úplne sklopiť. Mimochodom, do kufra auta sa zmestí 535 litrov nákladu.

Populárne pohonné jednotky

Teraz musíme hovoriť o tom, aké motory sú nainštalované pod kapotou modelov Toyota Camry 40. Základným motorom je 2,4-litrový 4-valec s výkonom 167 koní. Je zaujímavé, že táto jednotka je evolúciou jednotky, ktorá bola nainštalovaná na verzii predchádzajúcej generácie. V tomto motore však boli piesty odľahčené a zvýšené, čím sa zlepšil technický výkon. Tento motor pracuje v tandeme s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (existujú verzie s automatickou prevodovkou).

Nechýba ani 6-valcový motor. Jeho objem je 3,5 litra a výkon 277 koní. Modely, ktoré majú pod kapotou tento motor, sú vybavené výhradne 6-stupňovou automatickou prevodovkou vybavenou režimom manuálneho ovládania. Okrem toho je tento motor vybavený pohonom rozvodovej reťaze. Modely s týmto motorom dosahujú rýchlosť 100 km/h len za 7,4 sekundy. Maximálka je 230 km/h.

Iné vlastnosti

Okrem vyššie uvedených motorov bola Toyota Camry 40 vybavená aj 2,5-litrovými motormi s výkonom 181 koní. Takéto motory sa však montovali pod kapoty modelov, ktoré sa vyvážali do Anglicka, Ameriky a používali sa v Japonsku. Existujú aj modely s 2-litrovým motorom s výkonom 148 koní. Zvyčajne sa nachádzajú na ázijských trhoch. Zaujímavosťou je aj to, že všetky tri prevodovky majú rôzne prevodové pomery.

Ako je to s rozložením hmotnosti? Na prednú nápravu pripadá 60,9 %, na zadnú nápravu zvyšných 39,1 %. Za zmienku tiež stojí, že Toyota Camry (40 karoséria) sa stala prvým autom, do ktorého bolo možné nainštalovať hybridný motor. Elektrický motor s výkonom 40 koní pracuje v tandeme s benzínovým agregátom. Veľmi úsporné.

Najobľúbenejší model

Keď hovoríme o Toyote, stojí za to zvážiť všetky jej technické nuansy na príklade konkrétneho modelu. A ako také sa oplatí vziať auto, ktoré sa stalo veľmi populárnym. Ide o model s 2,4-litrovým motorom a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Motor je teda benzínový, jeho skutočný objem je 2362 metrov kubických. Indikátor krútiaceho momentu - ventily. Na stovku zrýchli z nuly za 9,3 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 205 km/h. Priemerná spotreba paliva na 100 kilometrov je približne 9,9 litra. Kapacita nádrže je mimochodom 70 litrov.

Telo je dlhé - 4815 mm. Rázvor náprav je 2775 mm a pohotovostná hmotnosť je 1520 kilogramov. Svetlá výška je 16 centimetrov (dobrý ukazovateľ aj na naše cesty). Vo všeobecnosti je Camry 40 z technického hľadiska veľmi dobré auto. Jeho cena, mimochodom, bude teraz asi 600 tisíc rubľov. A bude to auto v dobrom stave. Ostatné modely budú stáť inak - musíte zistiť a hľadať samostatne.

O prevádzke

Na záver pár slov o prevádzkových vlastnostiach tohto stroja. Takže bude potrebné vykonať výmenu, keď bude najazdených kilometrov od posledného merania 30-40 tisíc. Regály môžu ľahko „odletieť“ za stotisíc. a dokonca sa dá vymeniť po 150 000 kilometroch. Aj keď je to maximum, je lepšie to urobiť niekde okolo 100-120 tisíc.

Ak človek vlastní auto s 3,5-litrovým 6-valcovým motorom pod kapotou, vstrekovače sa musia čistiť každých 30 tisíc kilometrov. Na každom motore má každá zapaľovacia sviečka svoju vlastnú zapaľovaciu cievku. Keď počet najazdených kilometrov dosiahne 150 000 kilometrov, je potrebné upraviť tepelné vzdialenosti.

A čo ropa? Vymieňa sa každých 10 000 km. Ale! Vhodné sú len syntetické - 5W-50. Ak použijete niečo iné, na studenom motore budete čoskoro počuť klepanie.

Mimochodom, veľa ľudí ladí Camry 40. V zásade sa to dá ospravedlniť. Hoci mnohí veria, že tuning Camry 40 nie je potrebný, toto auto samotné vyzerá slušne. Ak to však chce človek ešte vylepšiť, potom sa odporúča kontaktovať príslušnú službu, majstrov. Určite budú robiť všetko svedomito a nepoškodia auto.

Toyota Camry sedan XV40 (2007-2011)

XV40 je automobil obchodnej triedy vyrábaný v továrňach v USA, Japonsku, Číne, Rusku a Austrálii. Prvá generácia modelu sa vyrábala v rokoch 1982 až 1986 a bola k dispozícii v karosárskych verziách kombi a sedan.

V Rusku sa stali populárnymi autá piatej, šiestej a siedmej generácie. Piata generácia Camry sa vyrábala v rokoch 1997 až 2001. Vydanie šiestej generácie sa začalo v roku 2002. Nedostatok možnosti kombi bol diktovaný skutočnosťou, že zostava výrobcu zahŕňala modely s podobnými parametrami: Sienna (minivan) a Highlander II (crossover).

Možnosti a ceny Toyota Camry XV40

V roku 2006 bola predchádzajúca generácia nahradená siedmou generáciou Toyoty Camry v karosérii XV40. Okrem iných je k dispozícii verzia s pohonom všetkých kolies sedan (pre japonský trh) a hybrid (pre Japonsko a Severnú Ameriku). Koncom leta 2011 predstavila japonská automobilka novú Toyotu Camry V50.

Dĺžka sedanu Toyota Camry V40 je 4 815 mm, šírka - 1 820, výška - 1 480, svetlá výška je 160 mm, rázvor - 2 775, objem batožinového priestoru # 8211; 504 litrov.

V procese práce na dizajne siedmej generácie Camry sa špecialisti Toyota snažili vyhnúť klasickým riešeniam a urobiť auto originálnym a rozpoznateľným.

Čip#8221; Predné a zadné svetlá auta sú tvarovo takmer totožné. Auto z niektorých uhlov pripomína iný model koncernu – Corollu. Absencia líšt a výliskov na bokoch auta spôsobuje, že vyzerá masívne, ale šikmé stĺpiky predného a zadného okna, ako aj vysoké podbehy kolies a relatívne malé previsy ho robia ľahkým a rýchlym.

Interiér Toyota Camry 40 je navrhnutý pokojným a priateľským spôsobom. Na rozdiel od mnohých konkurentov a iných modelov spoločnosti vyzerá interiér tohto sedanu ľahko a elegantne. Ovládače nepreťažujú stredovú konzolu, prístrojový panel a priezor nad nimi možno v dobrom slova zmysle nazvať klasickými a obrazovka palubného počítača je veľmi lakonicky zakomponovaná do vzhľadu palubnej dosky.

Karty dverí, ktoré pokračujú v vzore palubnej dosky, vyzerajú originálne, ale ľahko sa na ne pozerajú. Spôsob, akým sú všetky prvky a povrchy vyhotovené, naznačuje túžbu dizajnérov vyhnúť sa prílišnej masívnosti interiéru.

Technické vlastnosti Toyota Camry XV 40

V čase predaja je Toyota Camry XV40 v Rusku ponúkaná s dvoma možnosťami pohonu. Oba motory sú benzínové a spĺňajú environmentálne požiadavky Euro 4#8243;. Prvý motor je radová štvorka#8221; pracovný objem 2,4 litra. Jeho maximálny výkon je 167 koní. pri 6 000 ot./min., maximálny krútiaci moment – ​​224 Nm pri 4 000 ot./min.

Druhým motorom je 3,5-litrový V6, ktorý produkuje maximálny výkon 277 koní. pri 6 200 ot./min a maximálny krútiaci moment 346 Nm je k dispozícii pri 4 700 ot./min. Oba motory majú štyri ventily na valec, elektronické variabilné časovanie ventilov a dva vačkové hriadele v hlave.

Sedany s 2,4-litrovým motorom môžu byť vybavené automatickou alebo manuálnou 5-stupňovou prevodovkou, autá s výkonnejším 3,5-litrovým motorom sú ponúkané len v tandeme so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Sedany Toyota Camry V40 boli dostupné v piatich stupňoch konfigurácie: Comfort (základná), Elegance, Elegance+, Prestige (najbohatšia konfigurácia pre sedan s motorom 2,4) a Luxe.

Náklady na Toyota Camry XV40 s manuálnou prevodovkou v balíku Comfort boli 949 000 rubľov. Zoznam vybavenia inštalovaného na takomto aute zahŕňa ABS, systém distribúcie brzdnej sily, posilňovač núdzových bŕzd, predné a bočné airbagy, záclonové airbagy, centrálne zamykanie, alarm, imobilizér, hmlové svetlá, ostrekovače svetlometov, 16-palcové zliatinové kolesá.

Auto má v základe aj elektrický pohon a vyhrievané spätné zrkadlá, nastavenie sklonu a dosahu volantu, osvetlenie prístrojovej dosky Optitron, velúrový interiér, elektrické okná so zatváračmi, samostatnú klimatizáciu, ionizátor vzduchu, vyhrievanie predných sedadiel, dažďový a svetelný senzor, predné a zadné parkovacie senzory, CD rádio.

Najvyššia verzia XV40 s 3,5-litrovým V6, automatickou prevodovkou a konfiguráciou Luxury bola odhadnutá na 1 360 000 RUB. V zozname inštalovanej výbavy (okrem základnej) sú xenónové svetlomety, volant s vložkami z dreva, elektrické kožené sedadlá, nastavenie sklonu zadného radu sedadiel, tempomat, multifunkčná obrazovka na stredovej konzole, pohľad dozadu kamera, navigačný systém, systém stability výmenného kurzu, kontrola trakcie.

Toyota Camry 2010 40 fotografií Fotografia interiéru Toyota Camry 40

Auto Toyota Camry V40 foto Sedan 2010 Obrázky Toyota Camry XV40

Auto Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 foto Motor Toyota Camry V6 foto

foto 2011 Americká Toyota Camry Toyota Camry SV 40

Fotografia Toyota Camry 2010 XV40 foto Toyota Camry 2011

Fotografia interiéru Toyota Camry 2011 2010 fotografia interiéru Toyota Camry

Toyota Camry 40 je obľúbené auto so zavedeným imidžom monumentálnej spoľahlivosti. Tento obrázok je celkom opodstatnený, ale môže byť katastrofálny. Niektorí majitelia sa domnievajú, že keďže je auto spoľahlivé, je možné ho raz za čas opraviť. Preto je na sekundárnom trhu hlavným problémom nájsť „živú“ kópiu. V článku sa dozviete, na aké komponenty si treba dať pozor predovšetkým pri kúpe jazdenej Toyoty Camry v štyridsiatke.

Trochu histórie

Camry 40 sa začal predávať v roku 2006. Prvé dva roky sa na ruský trh dodávali autá montované v Japonsku. Od konca roku 2007 je zriadené miestne zastupiteľstvo. V kvalite nie je rozdiel. Ale pruženie je prispôsobené našim cestám a svetlá výška je mierne zvýšená. V roku 2009 bol model prepracovaný:

• zmenila masku chladiča a predný nárazník;
• pridané smerové svetlá do bočných zrkadiel;
• trochu sme popracovali na interiéri a pridali sme dotykový displej;
• Rádio bolo spárované s bluetooth a objavil sa systém „hands-free“.

Filozofiou vytvorenia auta je veľký a pohodlný sedan za málo peňazí (ako ten). Z toho vyplývajú niektoré nevýhody Camry XV40, s ktorými sa môžete zmieriť alebo sami odstrániť. Napríklad štandardná zvuková izolácia je dosť slabá a dokončovacie materiály nie sú veľmi kvalitné.

Telo a vybavenie

Lak sa pomerne ľahko poškriabe a odštiepi. To je obzvlášť viditeľné na „ušľachtilej“ čiernej farbe. Holý kov však nehrdzavie. Ani na Camry V40 z prvých rokov výroby by nemala byť žiadna korózia. Ak áno, je to jasný znak nekvalitnej opravy karosérie.

Celkovo mal Camry 40 5 štandardných úrovní výbavy. Ale aj základná R1 (Comfort) bola dobre vybavená:

• dvojzónová klimatizácia;
• 4 airbagy (predné + bočné);
• kožený multifunkčný volant a nastaviteľný stĺpik riadenia;
• štandardné rádio so šiestimi reproduktormi a CD meničom;
• hmlové svetlá a plnovýkonné príslušenstvo (okná, zrkadlá);
• jediná konfigurácia s manuálnou prevodovkou.

R2 (Comfort+) Je vybavený päťstupňovou automatickou prevodovkou a ostrekovačmi svetlometov. IN R3 (Elegance) pridaný kožený interiér a parkovacie senzory. Ale R4 (Prestíž) je už zaujímavejší: systém kontroly stability VSC, xenón a tempomat. Všetky vyššie uvedené konfigurácie boli dodávané s 2,4-litrovým benzínovým motorom.

Hore R5 (Luxe) Spárovaný bol len s 3,5-litrovým motorom a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Medzi „dobroty“: elektrické operadlá zadných sedadiel, záves na zadnom okne a drevené vložky na volante.

Američanky a Arabky

V Rusku je takýchto áut veľmi málo. Ale v Bielorusku, Kazachstane a na Ukrajine je percento takýchto Camry V40 v predaji dosť vysoké. Medzi autami pre americký trh a európsky/ruský trh existujú rozdiely, nie sú však zásadné. Týkajú sa hlavne konfigurácií.

„Američania“ majú inú prednú optiku a na predných krídlach nie sú žiadne zákruty ani pred restylingom. Prevažná časť áut je dodávaná v základnej konfigurácii LE. Hlavným rozdielom od Európy je chýbajúca klimatizácia, iba klimatizácia. Mnoho majiteľov si všimne zlú kvalitu čalúnenia a plastov v kabíne pred restylingom. Po roku 2009 sa kvalita vybavenia interiéru vyrovnala.

Americké XLE sú menej bežné. Už tu môže byť navigácia a štartovanie motora tlačidlom a dobrá hudba JBL. Americké autá majú mäkšie odpruženie. Ďalším podstatným rozdielom je, že môže byť vybavený 2,5-litrovým benzínovým motorom. Tie isté už boli nainštalované na Camry 50.

„Životnosť“ a servisnú históriu akéhokoľvek „Američana“ je možné skontrolovať pomocou služby CARFAX.

S "Arabmi" je to trochu smutnejšie. V týchto končinách ich v drvivej väčšine využívajú taxikári. Platí to aj pre austrálske autá. Okrem toho majú rovnaké konfigurácie. Najčastejšie ide o „nahý“ GL, ktorý nemá ani optický prístrojový panel. A pred predajom také Camry najazdia 400-500 tisíc km, čo naši remeselníci ľahko prerobia na 150-200 tisíc km.

Špičková arabčina GLX A S.E. Sú lepšie vybavené, ale ťažšie sa hľadajú a cenový rozdiel oproti európskym Camry nie je až taký zaujímavý.

motory

Oficiálne sa v Európe predávali len dve Camry v 40. karosérii – benzínové 2,4 a 3,5 litra. 2,0-litrové motory sú veľmi zriedkavé ( 1AZ-FE, 145 l. s.) Camry VX40 dovezené z Ázie (13 z 1338 inzerátov na predaj). Na jeho základe je najbežnejší pre Camry 2006-2011 - 2,4-litrový ( 2AZ-FE, 158 a 167 l. s.), na ktorý sa podrobnejšie pozrieme nižšie.

Ďalším vzácnym hosťom (25 z 1338), aspoň pre ruský automobilový trh, je 2,5-litrový ( 2AR-FE, 179 l. s.). Modernejší motor, ktorý nestratil spoľahlivosť Toyota, ktorá bola inštalovaná na amerických autách. Mimochodom, rovnaký motor bol nainštalovaný aj na ďalšiu generáciu Camry XV50.

Hybridná Toyota Camry 40 je exotická. Je nepravdepodobné, že nájdete viac ako 5-6 aktuálnych inzerátov na predaj. Druhá generácia Hybrid Synergy Drive pozostáva z upraveného 2,4-litrového benzínového motora ( 2AZ-FXE, 149 l. s.) a elektromotor s výkonom 41 koní. V prípade desaťročného auta môže byť úspora paliva otázna pre prípadné elektrické komplikácie.

Motor 2,4 litra (2AZ-FE, 158 a 167 k)

Jeden z najlepších predstaviteľov priemyslu motorov z hľadiska spoľahlivosti. Ale táto spoľahlivosť má dva základy:

• údržba každých 10 000 km je povinná s vysokokvalitným olejom (existuje veľa možností - diskusia na špecializovanom fóre) a filtrami;
• Pravidelné čistenie chladičov chladiaceho systému.

Motor je síce spoľahlivý, no aj tak sa bojí prehriatia. Prehrievanie môže byť spôsobené zanesenými radiátormi. Celková teplota motora nepresahuje 90 stupňov. Preto hneď po prehriatí motora začínajú problémy s netesnými tesneniami, nemrznúcou zmesou a lámaním závitov bloku valcov.

Ak 2,4-litrový motor nie je prehriaty a servisovaný včas, bude správne slúžiť najmenej 350 - 400 000 km. Len rozvodovú reťaz s napínačom budete musieť meniť niekde medzi 200-250 tisíc km. A nezabudnite na nastavenie ventilov každých 150 000 najazdených kilometrov. Tento motor nemá hydraulické kompenzátory, preto sa ventily musia nastavovať ručne.

Slabým miestom 2AZ-FE je čerpadlo. Pôvodná vodná pumpa má najazdených od 100 do 200 tisíc km, v závislosti od šťastia. Známky poruchy - začína vydávať hluk a presakovať. Po prvej výmene s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť čerpadlo každých 50 000 najazdených kilometrov.

Motor V6 3,5 litra (2GR-FE, 277 k)

Motor ide skvele. Menej ako 7 sekúnd na sto kilometrov je pôsobivé. Zdá sa ale, že do Camry VX40 bolo s rezervou natlačených 277 síl. Schopnosti štandardného systému riadenia a brzdenia nestačia na to, aby sa naplno rozvinul potenciál 3,5-litrového motora. Ale to nie je vždy potrebné. Mnohým stačí mať rezervu výkonu pod plynovým pedálom. Podľa ruskej legislatívy sú tieto zásoby drahé kvôli prepravnej dani.

Štyridsiatnikov Camry s takýmito motormi je v predaji oveľa menej – asi 23 % (316 z 1 338). Väčšinu z nich si kúpili jazdci. A zvýšený výkon a agresívny štýl jazdy majú neblahý vplyv na životnosť šesťstupňového automatu.

Preto je pred kúpou Camry 3.5 nevyhnutná obzvlášť dôkladná diagnostika motora a prevodovky. Môžete dokonca skontrolovať valec 5 pomocou detektora chýb na hodnotenie. Takáto nepríjemnosť môže nastať po prehriatí motora a hrozí kompletná oprava pohonnej jednotky.

Na autách vyrobených pred rokom 2010 prebehla zvolávacia kampaň kvôli kompozitným rúrkam chladiča oleja a systému VVTi. Boli nahradené úplne kovovými. Skontrolujte, a ak má vaše auto staré potrubia, určite ich vymeňte. V prípade prerazenia vytečie všetok motorový olej do 10 minút.

V opačnom prípade je pri dobrej údržbe miera bezpečnosti 2GR-FE dokonca viac ako mladší 2,4-litrový motor. A to s rozdielom výkonu viac ako 100 koní. s. Spotreba benzínu je prakticky rovnaká. Pokiaľ, samozrejme, nezapnete režim jazdy „raketa“.

Čerpadlo tiež nie je obzvlášť odolné a ventily sa budú musieť nastavovať častejšie - raz za 100 000 km. Upozorňujeme, že náklady na tento postup na šesťvalcovom motore sú výrazne drahšie.

Prenos

Manuálna prevodovka je pomerne zriedkavá (160 z 1338 inzerátov). Päťstupňová manuálna prevodovka E351 je overená časom a nerobí vôbec žiadne problémy. Postupom času sa scény a radiaca páka iba uvoľnia. Preto, ak je hlavica radiacej páky uvoľnená, môže to byť nepriamy dôkaz vysokého počtu najazdených kilometrov.

Všetky automatické prevodovky na Toyota Camry 40 nainštalovala ich vlastná spoločnosť Aisin, ale existovalo niekoľko typov a úprav:

Recept na dlhodobú a bezproblémovú prevádzku akéhokoľvek automatu Toyota je jednoduchý – pravidelná a kvalitná údržba. Ak meníte olej a filter každých 60 000 km (filter je možné vykonať raz za 120 000 km), potom potreba prvej opravy vznikne medzi 300 - 500 000 km.

Aj keď pravidelná údržba nie je jedinou podmienkou. Nemenej dôležitý je spôsob prevádzky. Konštantný pretekársky jazdný štýl a zvýšené zaťaženie za studena niekoľkonásobne znižujú životnosť boxu. Preto by ste pred nákupom nemali dúfať, že automatická prevodovka je super spoľahlivá a nepokazí sa. Nesprávny postoj môže zabiť čokoľvek.

To platí najmä pre 6 rýchlostí U660E, ktoré sú spárované s výkonným 3,5-litrovým motorom. Vysoký krútiaci moment a agresívna jazda veľmi rýchlo „odsúdia“ túto skrinku na opravu. Aj keď pri bežnej prevádzke a údržbe je schopný bez zásahu dosiahnuť požadovaných 300+ tisíc km.

Existuje len jeden záver - dôkladná diagnostika pred nákupom. Pri prepínaní by nemalo dochádzať k trhaniu alebo trhaniu.

Pozastavenie

Podvozok 40. Camry je spoľahlivý, s priemernou bezpečnostnou rezervou 120 - 150 000 km. Dokonca aj taký spotrebný materiál, ako sú vzpery a puzdrá stabilizátora, vydržia 60-80 tisíc najazdených kilometrov (v origináli).

Zadné zavesenie je viacprvkové. To poskytuje pohodlie a hladký chod, ale pri opravách budete potrebovať tucet tichých blokov. V origináli sa menia len spolu s páčkami, no v predaji je veľa alternatívnych značiek. Ak stále chcete originálne náhradné diely, môžete si kúpiť tiché bloky od spoločnosti Toyota Avalon. Sedia perfektne, čísla dielov nájdete v odkaze.

Niekedy pri diagnostike zavesenia nie je vždy jasné, odkiaľ prichádza klepanie, všetko sa zdá byť neporušené. V tomto prípade musíte skontrolovať horné uloženia tlmiča. Kvôli slzám sa dosť citeľne klepú.

Vo všeobecnosti je odpruženie Camry 40 „šité na mieru“ pre pohodlie - mäkké a hladké. Na tomto základe mnohí kritizujú Camry 40 za zlé ovládanie. Nedá sa ale povedať, že auto vôbec neriadi. Áno, nie je vhodný na preteky, ale nebol vytvorený na preteky. Na bežné mestské či diaľničné jazdenie je ovládanie Camry úplne postačujúce. Pred kúpou si preto urobte testovaciu jazdu, aby ste rozptýlili všetky pochybnosti.

Brzdy a riadenie

V tejto časti nie je veľa čo písať. Všetko funguje dlho a správne. Brzdy sú na 3,5-litrový motor a aktívny režim jazdy trochu slabé. Po častom prehrievaní sa môžu brzdové kotúče opotrebovať a bude potrebné ich vymeniť. Prvým znakom sú vibrácie vo volante pri brzdení.

Konce riadenia a tyče vydržia až 150 tisíc najazdených kilometrov. A hrebeň riadenia vás pravdepodobne nebude obťažovať do 200 000 km. Klepanie vo volante môže vydávať stĺpik riadenia v oblasti drážkovaného kĺbu a kardanovej priečky.

Elektrika

Elektrické vedenie bolo spočiatku položené s bezpečnostnou rezervou. Ale kvôli popularite modelu medzi zlodejmi automobilov je Camry XV40 často navyše vybavený jedným alebo dokonca niekoľkými poplašnými systémami. A rozsah elektrických problémov Camry priamo závisí od stupňa „ručnej práce“ inštalatérov.

Pri kontrole nezabudnite venovať pozornosť tomu, ako je položená ďalšia kabeláž pod kapotou a v kabíne, pozrite sa pod predný panel. Ak nájdete nedbalé skrútené drôty a hromadu elektrickej pásky, nebude na škodu podrobiť sa ďalšej počítačovej diagnostike auta.

Medzi „vrodené“ elektrické slabiny patrí generátor a kompresor klimatizácie. Ak sa prvý obnoví za haliere, výmena kompresora bude stáť niekoľko stoviek dolárov.

Mimochodom, nebolo by na škodu skontrolovať chladiaci systém na výskyt lupín. Ak zo vzduchových kanálov vyfukujú biele vločky, keď je klimatizácia v prevádzke, musíte sa pripraviť na výmenu výparníka klimatizácie. Náhradná práca môže stáť viac ako samotný výparník.

Toyota Camry XV40 je automobil obchodnej triedy vyrábaný v továrňach v USA, Japonsku, Číne, Rusku a Austrálii. Prvá generácia modelu sa vyrábala v rokoch 1982 až 1986 a bola k dispozícii v karosárskych verziách kombi a sedan.

V Rusku sa stali populárnymi autá piatej, šiestej a siedmej generácie. Piata generácia Camry sa vyrábala v rokoch 1997 až 2001. Vydanie šiestej generácie sa začalo v roku 2002. Nedostatok možnosti kombi bol diktovaný skutočnosťou, že zostava výrobcu zahŕňala modely s podobnými parametrami: Sienna (minivan) a (crossover).

Možnosti a ceny Toyota Camry XV40

V roku 2006 bola predchádzajúca generácia nahradená siedmou generáciou Toyoty Camry v karosérii XV40. Okrem iných existuje verzia sedan s pohonom všetkých kolies (pre japonský trh) a Toyota Camry Hybrid (pre Japonsko a Severnú Ameriku). Koncom leta 2011 predstavila japonská automobilka novinku.

Dĺžka sedanu Toyota Camry V40 je 4 815 mm, šírka - 1 820, výška - 1 480 Svetlá výška je 160 mm, rázvor - 2 775, objem batožinového priestoru - 504 litrov.

V procese práce na dizajne siedmej generácie Camry sa špecialisti Toyota snažili vyhnúť klasickým riešeniam a urobiť auto originálnym a rozpoznateľným.

„Vlastnosťou“ auta sú svetlomety a zadné svetlá, ktoré majú takmer rovnaký tvar. Z niektorých uhlov sa auto podobá na iný model koncernu -. Absencia líšt a výliskov na bokoch auta spôsobuje, že vyzerá masívne, ale šikmé stĺpiky predného a zadného okna, ako aj vysoké podbehy kolies a relatívne malé previsy ho robia ľahkým a rýchlym.

Interiér Toyota Camry 40 je navrhnutý pokojným a priateľským spôsobom. Na rozdiel od mnohých konkurentov a iných modelov spoločnosti vyzerá interiér tohto sedanu ľahko a elegantne. Ovládače nepreťažujú stredovú konzolu, prístrojový panel a priezor nad nimi možno v dobrom slova zmysle nazvať klasickými a obrazovka palubného počítača je veľmi lakonicky zakomponovaná do vzhľadu palubnej dosky.

Karty dverí, ktoré pokračujú v vzore palubnej dosky, vyzerajú originálne, ale ľahko sa na ne pozerajú. Spôsob, akým sú všetky prvky a povrchy vyhotovené, naznačuje túžbu dizajnérov vyhnúť sa prílišnej masívnosti interiéru.

Technické vlastnosti Toyota Camry XV 40

V čase predaja je Toyota Camry XV40 v Rusku ponúkaná s dvoma možnosťami pohonu. Oba motory sú benzínové a spĺňajú environmentálne požiadavky Euro-4. Prvým motorom je radová štvorka so zdvihovým objemom 2,4 litra. Jeho maximálny výkon je 167 koní. pri 6 000 ot./min., maximálny krútiaci moment – ​​224 Nm pri 4 000 ot./min.

Druhým motorom je 3,5-litrový V6, ktorý produkuje maximálny výkon 277 koní. pri 6 200 ot./min a maximálny krútiaci moment 346 Nm je k dispozícii pri 4 700 ot./min. Oba motory majú štyri ventily na valec, elektronické variabilné časovanie ventilov a dva vačkové hriadele v hlave.

Sedany s 2,4-litrovým motorom môžu byť vybavené automatickou alebo manuálnou 5-stupňovou prevodovkou, autá s výkonnejším 3,5-litrovým motorom sú ponúkané len v tandeme so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Sedany Toyota Camry V40 boli dostupné v piatich stupňoch konfigurácie: Comfort (základná), Elegance, Elegance+, Prestige (najbohatšia konfigurácia pre sedan s motorom 2,4) a Luxe.

Náklady na Toyota Camry XV40 s manuálnou prevodovkou v balíku Comfort boli 949 000 rubľov. Zoznam vybavenia inštalovaného na takomto aute zahŕňa ABS, systém distribúcie brzdnej sily, posilňovač núdzových bŕzd, predné a bočné airbagy, záclonové airbagy, centrálne zamykanie, alarm, imobilizér, hmlové svetlá, ostrekovače svetlometov, 16-palcové zliatinové kolesá.

Auto má v základe aj elektrický pohon a vyhrievané spätné zrkadlá, nastavenie sklonu a dosahu volantu, osvetlenie prístrojovej dosky Optitron, velúrový interiér, elektrické okná so zatváračmi, samostatnú klimatizáciu, ionizátor vzduchu, vyhrievanie predných sedadiel, dažďový a svetelný senzor, predné a zadné parkovacie senzory, CD rádio.

Najvyššia verzia Toyoty Camry XV40 s 3,5-litrovým V6, automatickou prevodovkou a konfiguráciou Luxury bola odhadnutá na 1 360 000 RUB. V zozname inštalovanej výbavy (okrem základnej) sú xenónové svetlomety, volant s vložkami s dreveným efektom, elektrické kožené sedadlá, nastavenie sklonu zadného radu sedadiel, tempomat, multifunkčná obrazovka na stredovej konzole, zadná kamera, navigačný systém, systém stability výmenného kurzu, kontrola trakcie.

6210 prezretí

Legendárne auto japonských výrobcov Toyota Camry 40 je medzi ruskými automobilovými nadšencami považované za najspoľahlivejšie a najžiadanejšie auto. Aj pri vysokom počte najazdených kilometrov si auto nevyžaduje žiadne špeciálne výdavky a dá sa ľahko opraviť, poteší svojich majiteľov vynikajúcim odpružením a trvanlivosťou pohonnej jednotky.

Konfigurácia vozidla

Je chybou považovať Toyotu Camry B40 skôr za auto biznis triedy, patrí k veľkým rodinným sedanom. Cesty našej krajiny brázdia takéto autá s 2,4-litrovými motormi alebo 3,5-litrovými motormi V6. Výrobcovia predstavili pre ruských motoristov päť úrovní výbavy:

1. komfort - najlacnejšia verzia, 2,4-litrový motor s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, je tu klimatizácia a vyhrievané dve predné sedadlá, autorádio a halogénové svetlomety;
2. comfort Plus - automatická prevodovka s 5 rozsahmi a systémom ostrekovania svetlometov;
3. elegancia - táto verzia s koženým interiérom, vybavená parkovacími zariadeniami a elektricky nastaviteľnými sedadlami vpredu, pôsobí celkom slušne;
4. prestige - verzia, ktorá obsahuje 2,4-litrový motor s výkonom 167 koní, maximálne plnenie, doplnený o systém kontroly stability, tempomat a xenónové svetlomety. Bezpečne kombinuje relatívne nízku cestnú daň a luxusný pohodlný interiér;
5. luxus - možnosť konfigurácie vybavená výkonným 3,5-litrovým motorom V6 a 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Obloženie interiéru dopĺňajú niektoré detaily, ktoré mu dodávajú lesk a reprezentatívnosť – obloženie s dreveným efektom na volante a voliči automatickej prevodovky, záves na zadnom okne, ktorý chráni pred slnečným žiarením a nastaviteľný sklon dielov zadného sedadla spolujazdca.

Vlastnosti auta v karosérii 40

Restyling Toyoty Camry SV40 sa uskutočnil v polovici roku 2009, potom sa zmenil tvar predného nárazníka a obloženie chladiča bolo mierne zúžené. Vzhľad zdobili smerovky zabudované v zadnej časti bočných zrkadiel. Camry V40, ktorej fotografia je uvedená nižšie, je model pred restylingom.

Interiér kabíny sa trochu zmenil kvôli farbe stredovej konzoly, modrastý plast na nej bol zmenený na strieborný. Monochromatická obrazovka hlavnej jednotky autorádia bola nahradená farebným displejom. Auto po restylingu spolu s novou značkou karosérie dostalo označenie Toyota Camry ACV40. Toto je fotka auta po restylingu.

Musíme vzdať hold japonským výrobcom, v karosérii Toyota Camry nie sú prakticky žiadne slabé miesta. Tenký lak karosérie samozrejme častým umývaním stráca lesk, no hrdza nikde nepreráža ani na miestach triesok a drobných poškodení. Po dvoch rokoch prevádzky v Rusku začnú chrómové časti kvitnúť hrdzou, ale len kvôli našim verejnoprospešným podnikom, ktoré výdatne polievajú cesty leptavými chemikáliami. Činnosť pracovníkov komunálnych služieb sa prejavuje opuchom povlaku na stieračoch čelného skla a výskytom prasklín v ozdobnom obložení v blízkosti veka kufra.

Aj na predrestylingovom SV40 sa za najslabší článok považovala spodná časť nárazníka, ktorá pri najmenšom kontakte s vozovkou praskala a majiteľ si tento problém musel vyriešiť sám.

Na Camry SV40 často zlyhali trysky ostrekovačov svetlometov z jednoduchého dôvodu: upchali sa nečistotami a kvapalina nepretiekla v tomto prípade pomohlo dôkladné čistenie a prefúknutie trysiek.

V salóne na vás čakajú problémy

V interiéri karosérie SV40 sa po 20 000 najazdených kilometroch látkové čalúnenie preriedilo a začalo sa lesknúť a do tej doby bol kožený poťah pokrytý malými prasklinami. V priebehu asi dvoch rokov sa odlepil kryt tlačidiel a volant a volič prevodovky sa začali veľmi lesknúť. Po restylingu Toyota Camry ACV40 sa kvalita náteru zlepšila a vydrží dlhšie.

Po relatívne krátkom čase sa v kabíne ozve vŕzganie a objavia sa „cvrčky“ - osídľujú predný panel, stredovú konzolu, mechanizmus poklopu a lakťovú opierku ďaleko od starých áut a je zbytočné s nimi bojovať. Pokúste sa každoročne vyčistiť klimatizačný systém Toyota Camry ACV40 a vypúšťacie potrubie, aby ste zabránili tomu, aby sa v kabíne objavil zápach hniloby močiarov. Najneskôr po piatich rokoch aktívnej prevádzky klimatizácie, ak sa na prednom paneli objavia biele vločky, budete musieť vymeniť hliníkový výparník klimatizácie za medený.

Vlastnosti prevodovky a prevádzky motora

Manuálna prevodovka v tele SV na Camry 40 je spoľahlivá a odolná jednotka, niekedy však po najazdení 40 000 kilometrov dôjde k predčasnému opotrebovaniu vypínacieho ložiska spojky. Keď počet najazdených kilometrov presiahne 80 tisíc, začne s ťažkosťami meniť prevodové stupne, čo znamená, že je čas vymeniť poháňaný spojkový kotúč.

Automatická prevodovka Camry 40 na 2AZ-FE „štyri“ je tiež spoľahlivá, s výnimkou menších problémov s koncovým spínačom pod brzdovým pedálom - ak zlyhá, volič prevodovky sa neposunie. Po dlhých siedmich rokoch môže zmiznúť kontakt v elektronickej riadiacej jednotke automatickej prevodovky, poruchu je možné odstrániť správnym spájkovaním spojov.

Automatická prevodovka na Toyota Camry ACV40 s motorom V6 vyžaduje dodržiavanie harmonogramu výmeny oleja, ale preteky v nútených režimoch povedú k rýchlemu zlyhaniu spojok a upchatiu kanálov hydraulickej jednotky časticami opotrebovania.

Na Toyota Camry V40 sa 2,4-litrový motor bojí prehriatia a vyžaduje včasné čistenie chladiča a klimatizácie - to sa musí robiť raz za dva roky, inak sa hlava valca beznádejne poškodí. Ak sú na tomto motore viditeľné stopy nemrznúcej zmesi v blízkosti čerpadla a jeho činnosť je sprevádzaná cudzími zvukmi, okamžite túto jednotku vymeňte.

Oba motory používané v Camry 40 vyžadujú iba syntetiku, inak spojka v systéme VVT-i odmietne fungovať a ak zanedbáte čistenie zostavy škrtiacej klapky po určitom čase, jej výmena bude stáť 900 dolárov. Tankovanie nekvalitného paliva ľahko poškodí drahý kyslíkový senzor.

Na Toyota Camry V40 sa 3,5-litrový motor môže zaseknúť v dôsledku netesnej hadice chladiča oleja a predtým to bol neopraviteľný problém po restylingu, ktorý bol opravený výmenou hadice za kovovú rúrku.

Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa odpruženia a podvozku Camry 40: a dodržiavanie termínov na výmenu spotrebných komponentov a dielov výrazne predĺži ich životnosť. Fotografia Camry V40, ktorú vidíte nižšie, je model z roku 2011.

Záver

Toyota Camry V40 je skutočne veľmi spoľahlivé auto, vďaka talentu japonských inžinierov a dizajnérov sa v Rusku objavilo nádherné a relatívne lacné auto, ktoré potešilo nadšencov áut svojou mäkkou jazdou a pohodlnými podmienkami. Páči sa vám Toyota Camry ACV40? Čakáme na vaše komentáre.