Každý pozná tlačidlo „šport“ v moderných autách? Toto tlačidlo spravidla obsahuje športový režim na vozidlách vybavených automatickou prevodovkou (alebo CVT). Naozaj si myslíte, že tento režim dáva autu extra výkon a dynamiku alebo je tento režim zbytočný?

V tomto veku digitálnych technológií a pokroku je každá funkcia v našom aute riadená počítačom. Mnohé moderné autá sú okrem tradičných funkcií vybavené aj tlačidlom „šport“, ktorým sa zapína športový režim. Pozrime sa, či táto funkcia pridáva autu nejaké výhody.

Aká je funkcia športového režimu vo vašom aute

Negatívny vplyv jazdy v športovom režime Po celú dobu. Či už hráte v športovom režime neustále alebo nie, mali by ste aspoň vedieť, čo to je. Ak neviete, čo tento režim znamená. Športový režim upravuje množstvo nastavení pre motor, prevodovku a odpruženie. Keď použijete tento režim, všimnete si, že riadenie sa môže sprísniť a plyn bude ostrejší a presnejší. Zvyšuje tiež úrovne radenia a umožňuje automatickej prevodovke držať prevodové stupne dlhšie ako zvyčajne.

Predtým, než sa podrobnejšie pustíme do športového režimu, skúsme pochopiť, prečo sú potrebné rôzne novinky v nových autách, ktoré sú nimi v dnešnej dobe doslova preplnené. Výrobca pridáva do svojich nových modelov novinku a originalitu do svojho radu automobilov. Automobilka niekedy pri vybavovaní auta novými funkciami ani nemyslí na to, či je táto funkcia skutočne užitočná pre vodiča a cestujúcich. Mnoho automobilových spoločností si zvolilo jednoduchú cestu – viac funkcií je lepších ako kvalita a spoľahlivosť auta.

V niektorých vozidlách tiež upravuje odpruženie, aby poskytovalo pevnejšiu jazdu. V prípade, že je táto funkcia naozaj pokročilá, zachová aj kontrolu stability a trakciu. To zaisťuje, že budete jazdiť adrenalínovo, aj keď je cesta drsná a hrboľatá.

Dopravné zápchy a úspory

Mnoho ľudí ho uprednostňuje a niektorí ho používajú iba v prípade potreby. Ale je veľa takých, ktorí ho nepoužívajú vôbec. Zo všetkých týchto troch sú najviac preferovaní len tí, ktorí si vyberú druhú možnosť. Tu je dôvod, prečo by ste sa nemali neustále držať športového režimu.

Nové autá sú nepochybne lepšie, rýchlejšie a efektívnejšie ako autá minulých generácií, no každým rokom pribúdajú rôzne nepotrebné funkcie. Cieľ je len jeden – agresívny marketing zameraný na stimuláciu spotrebiteľa. , ktoré nie sú vždy potrebné a kvalitné.

Napríklad okamžitá spotreba paliva. Myslíte si, že táto funkcia je v aute potrebná? Po prvé, napriek špičkovej technológii v automobilovom priemysle a elektronike je okamžitá spotreba paliva približná hodnota s veľkou chybou. Po druhé, táto spotreba paliva sa môže zmeniť s oneskorením, najmä ak prudko stlačíte plynový pedál. Účelom tejto funkcie je pomôcť vodičovi ušetriť palivo. Táto funkcia je podľa nás jednoduchým trikom výrobcu.

Negatívne účinky jazdy v športovom režime Neustále

Tým sa zvyšuje rýchlosť auta dlhším držaním prevodových stupňov. Ako to môže byť zlé pre vaše auto? Samotný športový režim bude teda veľmi malý. Keď jazdíte v normálnom režime s dostatočným plynom, môžete dosiahnuť rovnakú rýchlosť s menším množstvom paliva.

To nielen zvýši spotrebu paliva, ale aj urýchli a prehĺbi opotrebovanie. Tiež, ak to robíte často, s najväčšou pravdepodobnosťou dostanete rýchly lístok.

No toto si vlastne môžete prečítať, máte len nové auto. Pokiaľ ide o nové autá, v návode na obsluhu vám budú pokyny a pokyny veľmi jasné. Ak chcete maximalizovať životnosť motora, musíte pozorne dodržiavať tieto pokyny.

Čo však tlačidlo „šport“, ktorým sa aktivuje športový režim? Zvyčajne je okolo s gombíkom radenia alebo na stredovej konzole. V mnohých moderných autách je možné túto funkciu aktivovať.

Je táto funkcia len trikom výrobcu, alebo autu skutočne pridáva na sile a dynamike?

Okrem toho by ste mali aspoň prvých 500 míľ silno zabrzdiť. V skutočnosti by ste mali zistiť, či je vaše auto nové alebo staré. Nepretržitá jazda v športovom režime môže vášmu novému motoru spôsobiť z dlhodobého hľadiska veľa škody.

Pamätajte, že je rozumné používať tento režim iba v prípade potreby. Neustále používanie znamená len väčšie opotrebovanie linky. Elektricky nastaviteľné bedrové opierky sú štandardom. Športovú identitu podčiarkuje aj pevné zadné krídlo, taktiež vo vysokolesklej čiernej farbe.

Vo všeobecnosti samozrejme športový režim mení charakter auta. Začiatkom 90. rokov začali niektoré prémiové značky automobilov vybavovať svoje luxusné autá elektronickým športovým režimom, ktorý bolo možné zapínať a vypínať počas jazdy. Elektronický systém po zapnutí zmenil režim činnosti motora a prevodovky, čím sa zvýšila dynamika auta.

Koncovky výfukového systému sú pochrómované v čiernej farbe. Vodič môže meniť charakteristiky svojho auta výberom automatického, komfortného, ​​dynamického, efektívneho a individuálneho režimu. Za ráfikmi sa vynímajú brzdové strmene, lakované na červeno.

Ich veľmi výrazné bočné podpery poskytujú vodičovi a spolujazdcovi vynikajúcu bočnú oporu. Sedadlá a lakťové opierky pri dverách sú čalúnené kožou a Alcantarou. Na požiadanie je k dispozícii aj čalúnenie kožou Nappa. Prešívanie v kontrastnej sivej farbe zvýrazní sedadlá, kožený volant, dvere a hlavicu radiacej páky, či už manuálnej alebo automatickej. Vložky sú zo saténovo brúseného hliníka, vetracie otvory, lišta okolo stredovej konzoly a vnútorné obloženie sú v sivom chrómovom laku.

Myslíte si, že na rôznych autách, keď zapnete športový režim, nastanú rovnaké zmeny? To nie je pravda. A hoci vo väčšine áut sa zapnutím športového režimu aktivujú rôzne výrobné nastavenia motora a prevodovky, každý výrobca si tento režim konfiguruje po svojom. Často sa na mnohých autách, keď zapnete „športový“ režim, okrem zmeny činnosti motora a prevodovky zmení aj režim odpruženia, ktorý môže byť trochu tuhší, čo vám umožní zvýšiť trakciu a zlepšiť stabilitu, najmä na kľukatej ceste.

Vložené polygóny vytvára laserový lúč, ktorý v niekoľkých prechodoch odoberie z povrchu dve desatiny milimetra. Každý jednotlivý segment je presne zarovnaný s okrajmi prístrojovej dosky. Rokmi zreštaurované auto vo výbornom stave je zároveň jeho jediným osobným. Pri iných príležitostiach sa vodca GERB rozhodol posadiť za volant služobných džípov.

Pred tromi rokmi bolo v Borisovovej korvete opustené čierne publikum. Limuzína dvíha aj ručný granát. Koleso má požiarny a núdzový systém, ktorý zabezpečuje čerstvý vzduch v kabíne, interkom, čiernu skrinku, ktorá zaznamenáva údaje v prípade incidentu, internet a ďalšie doplnkové služby. Obrovské auto je vybavené motorom. Motor má osem valcov a má výkon 381 koní. Údaje z výroby Priemerná spotreba paliva tohto vozidla je 14,8 litra na 100 km.

Na niektorých strojoch je tiež pri zapnutom športovom režime volant tuhší. Vrátane režimu prepínania rýchlostí automatických zmien prevodu. Prevodové stupne sa predĺžia, čo vám umožní rýchlo zrýchliť auto na požadovanú rýchlosť.

Pre tento typ veteránov sú sumy malé, pretože z tohto modelu boli vyrobené státisíce kusov. Kabriolety sú hodnotnejšie a zvyčajne 2-3 krát drahšie. Auto sa vyrába dvakrát toľko ako naftové motory, ako napríklad benzín. Technika naftových štvorvalcov je potom výsmech zvyšku spoločností, ktoré však rýchlo vstupujú na trh svojou hospodárnosťou a extrémnymi silami. Štruktúra karosérie sa vyznačuje nevídanou pasívnou bezpečnosťou.

Čo sú zimný, ekonomický a športový režim?

Má efektívne drviace deformačné zóny. Aj keď v našej krajine stále dominujú autá s manuálom, pribúdajú zákazníci áut s automatom. Keďže automatika začala fungovať veľmi dobre a nechýba ani manuál, má samé výhody. Nezaškodí však vedieť šoférovať automatické auto.

Rôzne značky a modely používajú iba niektoré z vyššie uvedených nastavení, keď je zapnutý športový režim. Niektoré vozidlá používajú v športovom režime iné nastavenia. Každý model je iný. Aj autá rovnakej značky sa môžu drasticky líšiť v nastavení športového režimu. Na mnohých autách funguje športový režim viac-menej adekvátne. Bohužiaľ, existujú autá, na ktorých je prevádzka športového režimu sklamaním.

Jazda na trati

Mnohí z nich sú stále vystrašení z automatických prevodoviek, pretože ich považujú za bezchybné a nespoľahlivé. Problém je, že vodiči pracujú v nevhodnom stroji. To spôsobí opotrebovanie skrinky a zistíme, že máme mechanizmus, ktorý mení prevodové stupne náhlou jazdou auta. Tu je návod, ako riadiť auto s hydratovaným boxom.

Začneme parkovaním auta vybaveného automatickou prevodovkou. Auto sa totiž po nasadení do Parku zmenilo niekoľko centimetrov od svahu alebo jamy. Aby sme krabicu nezatlačili násilím, musíme auto zastaviť a zaparkovať takto: s nohami na brzde zastavte pohyb auta, potom zatiahnite ručnú brzdu, potom zaparkujte a až na konci odstránime kľúč od kontaktu. Ručná brzda sa postará o všetky úkony, ktoré by ju inak cez škatuľku schmatol malinký kovový špendlík.

Aj keď športový režim skutočne mení spôsob, akým auto funguje, stále veríme, že ho výrobcovia automobilov vkladajú do svojich produktov tak, aby nevytvorili dokonalé a vyvážené auto. Ak totiž vyrábate vozidlá, ktoré budú ideálne vyhovovať preferenciám a vkusu väčšiny spotrebiteľov, potom ľudia často prestanú kupovať nové autá.

Ak použijeme manuálnu prevodovku na vyradenie prevodového stupňa a necháme ho prúdiť do údolia, aby sme ušetrili palivo, nie je to pre automatickú prevodovku výhodné. Pretože automatická prevodovka funguje na báze hydraulických spojení, ktoré závisia od otáčok motora. Ak pohneme pákou na ceste pri vysokej rýchlosti, zistíme, že máme väčšie opotrebovanie potrubia a čerpadla, čo čoskoro povedie k náhlym zmenám pri výmene schodov.

Polohu páky preto meňte len vtedy, keď vozidlo stojí. Viete, že ak ste príliš rýchly s chrbtom, manuálne auto, a zrazu chcete naskočiť na prvý prevodový stupeň, box bude jazdiť. Pretože synchronizácia nie je vykonaná správne. Z rovnakého dôvodu, ako je uvedené vyššie: ponechávame vnútorné strany krabice. Ak to urobíme na cestách, budeme počuť zvláštne zvuky a čoskoro zostaneme bez krabice. Synchrónna motorová brzda s nožnou brzdou.

Preto je napokon športový režim marketingovým ťahom automobiliek. Tu je ďalší dôkaz pre tento názor.

Automobilky napríklad niektoré svoje autá vybavujú športovým režimom, ktorý by na týchto strojoch z definície nemal byť vôbec prítomný. Vezmite si športové auto R8 V10. V tomto aute je tlačidlo „šport“, ktorým sa zapína športový režim. Prečo v tomto športovom aute dodatočná športovosť?

Automatická prevodovka nikdy nebude mať brzdný výkon motora ako manuálna. Pretože to funguje úplne iným spôsobom a pretože manuálna prevodovka je mechanická a pôsobí priamo na kolesá. Keď máme automatickú prevodovku, vieme vyrobiť motorovú brzdu. Ale uvedomíme si, že auto nespomaľuje tak, ako by sme chceli. Pretože iba jedna časť v hydraulickej skrini pôsobí na pohon kolies. Aj keď sú najmodernejšie automatické prevodovky efektívnejšie a lepšie brzdia auto, netreba zabúdať, že vždy, keď chceme spomaliť, musíme použiť obe brzdy, ak máme možnosť manuálne preraďovať, nohy.

Alebo bláznivé nové športové auto. Rovnako ako Lamborghini Gallardo a Aventador má tri režimy motora: Strada, Sport a Corsa. Nie je hlúpe vybaviť tak výkonné auto troma režimami prevádzky. Zdá sa nám, že kupujúci, ktorí si kúpia Lamborghini, od tohto auta očakávajú šialenú dynamiku a agresívny charakter po celý čas a za všetkých podmienok na ceste. Tri režimy sú podľa nás nadbytočné.

Z mechanického hľadiska, ak zostaneme na Diske na semafore, s nohami na brzde, okrem malého hydraulického tlaku v systéme, ktorý sa pozoruje aj pri poklese otáčok motora, nemáme problémy. Box môže zostať na voľnobehu disku dobre a dobre. Ale ideálne je vytiahnuť ho vždy, keď všetko zastavíme a vieme, že ešte chvíľu počkáme. Pretože ak ho necháme na Kotúče, musíme držať nohu na brzde.

Vyskytli sa situácie, keď vodič zabudol, že je na Drive, zdvihol nohu a narazil do auta pred ním. Navyše, keď stojíme na brzde, prekážame vodičom za nami prudkými zastaveniami. Ak teda nie je žiadny náklon alebo sa auto nemôže pohnúť, je dobré ho na semafore zaradiť do neutrálu a prejsť na Drive, keď sa rozsvieti zelená.

Nebolo by lepšie spraviť jeden jediný vyvážený režim, ktorý by zahŕňal tieto tri režimy chodu motora a prevodovky?!

Niekto by mohol namietať proti tomuto názoru, že športový režim uvoľňuje charakter auta pre športovú jazdu na okruhu alebo na rýchlostnom úseku cesty. Ale, žiaľ, bez ohľadu na to, ako veľmi sa výrobcovia snažia nastaviť športový režim, plynulý a rovnomerný, ako pri skutočne vysokej rýchlosti, môžeme požiadať o manuálnu výmenu.

Preto, aj keď má auto veľké množstvo režimov motora, prevodovky a odpruženia, sériové autá nebudú, žiaľ, schopné plne vyhovovať športovým autám na dráhu. Mnoho vodičov spravidla v každodennom živote zriedka používa rôzne režimy prevádzky vozidla. Podľa celosvetovej štúdie len 10 percent vodičov využíva športový režim.

Na záver by sme chceli uviesť niekoľko príkladov, ktoré vás presvedčia o tom, že na niektorých autách nie je vhodná prítomnosť športového režimu.

: Rozdiel medzi normálnym režimom a športovým režimom je zanedbateľný. Keď je zapnutý športový režim, auto trochu prudko zrýchľuje. Spravidla sa toto auto kupuje na používanie v meste a s prihliadnutím na fakt, že v športovom režime sa auto správa takmer rovnako ako v bežnom, je tlačidlo „šport“ akýmsi trikom výrobcu.

Abarth: Aj keď športový režim pridáva tomuto autu trochu športového nádychu, tí, ktorí vlastnia tento model, majú pocit, že športové tlačidlo v mestských oblastiach budete používať len zriedka.

CLA45AMG: Výkon vozidla 355 hp To je vynikajúci výsledok štvorvalcového preplňovaného motora. V režimoch Comfort a Eco sa auto správa akosi skromne. Skutočný výkon však získate zapnutím športového režimu. Potom však vyvstáva otázka. Ak ste si kúpili AMG, prečo potrebujete režimy Comfort a Eco? Naozaj chce niekto, kto si kúpil Mercedes-BenzAMG, využívať menej výkonné režimy prevádzky auta?

S: Toto auto je dostupné s tromi režimami nastavenia systému. Riadenie je vo všetkých troch režimoch rovnaké. V normálnom režime je auto trochu zdržanlivé. Režim Sport Plus odhaľuje skutočnú povahu auta. Prečo výrobca v tejto triede automobilov urobil tri režimy prevádzky, zostáva záhadou.

Equus: V tomto aute športový režim nič nemení. Auto sa nezrýchľuje, radenie sa nezlepšuje. Prirodzene, nie je cítiť, že by sa auto stalo športovejším.

Radi by sme sa našich milých motoristov spýtali na nasledovné, ale poznáte tlačidlo „šport“, ktoré sa nachádza v našich moderných autách? Toto tlačidlo zvyčajne aktivuje športový režim vozidla (vozidiel) vybaveného automatickou prevodovkou (alebo CVT). Myslíte si, že tento režim skutočne dáva autu extra výkon a dynamiku zrýchlenia, alebo je jednoducho zbytočný? V tejto dobe digitálnych technológií a pokroku je každá funkcia v našom aute riadená počítačom. Mnohé moderné autá sú okrem hlavných tradičných funkcií vybavené aj tlačidlom „šport“, ktorým sa v aute zapína „športový režim“. Poďme spolu s vami prísť na to, či táto funkcia pridáva autu nejaké výhody. Skôr než podrobnejšie pochopíme športový režim, pokúsime sa s vami od začiatku pochopiť, prečo sú v nových moderných autách potrebné rôzne nové funkcie, ktoré sú dnes nimi doslova prepchaté. Výrobca, pridávajúc do svojich nových modelov áut všetko, sa tak snaží doplniť a dať svojmu radu áut nejakú novinku a originalitu. Občas sa stane, že automobilka pri vybavovaní auta novými funkciami ani len nepomyslí na to, či táto funkcia bude pre vodiča a jeho pasažierov skutočne užitočná. Mnohé automobilky idú jednoduchou cestou – „viac z týchto vlastností je lepších ako kvalita a spoľahlivosť auta“. Nepochybne sa všetky nové moderné autá na rozdiel od automobilov minulých generácií stali lepšími, rýchlejšími a efektívnejšími, no každý rok je v nich viac a viac zbytočných funkcií. Cieľ je určite rovnaký – agresívny a včasný marketing zameraný na stimuláciu spotrebiteľa. , ktoré sa nie vždy ukážu ako potrebné a kvalitné. Napríklad tu je taká funkcia - "okamžitá spotreba paliva". Myslíte si, že je to potrebné v aute? Po prvé, napriek špičkovým technológiám v automobilovom priemysle a v tej istej elektronike je takáto okamžitá spotreba paliva približná hodnota a ešte viac s veľkou, povedzme, chybou. Po druhé, táto spotreba paliva sa môže zmeniť elektronicky s oneskorením, najmä ak prudko stlačíte plynový pedál. Účelom tejto funkcie je pomôcť vodičovi ušetriť palivo. Podľa nášho názoru je táto funkcia jednoduchá a ďalší trik automobilky.
A čo rovnaké „športové“ tlačidlo, ktoré aktivuje športový režim? Zvyčajne je blízko s gombíkom radenia alebo na stredovej konzole. V mnohých moderných automobiloch je možné túto funkciu aktivovať. Je táto funkcia iba trikom výrobcu alebo skutočne pridáva výkon a dynamiku automobilu? Celkovo tento športový režim skutočne mení charakter auta. Začiatkom 90. rokov začali byť niektoré luxusné a niektoré značky prémiových automobilov vybavené elektronickým športovým režimom, ktorý bolo možné zapínať a vypínať počas jazdy. Elektronický systém po zapnutí sám zmenil režim chodu motora a prevodovky, čím sa zvýšila dynamika auta.Myslíte si priatelia, alebo možno nie, že pri tomto športovom režime dochádza na rôznych autách k rovnakým zmenám? zapnutý? Vôbec to tak nie je. A hoci vo väčšine týchto áut už samotné zaradenie tohto športového režimu aktivuje rôzne továrenské nastavenia motora a prevodovky, každopádne každá z automobiliek si tento režim konfiguruje po svojom. Často sa na mnohých autách, keď je zapnutý „športový“ režim, okrem zmeny činnosti motora a prevodovky mení aj režim odpruženia, ktorý môže byť trochu tuhší, čo vám umožňuje zvýšiť trakciu a zlepšiť vozidlo. stabilita, najmä na kľukatej ceste Aj na niektorých V autách so zapnutým športovým režimom sa stáva volant tuhší a zároveň sa mení aj režim radenia automatickej prevodovky. Prevodové stupne sa predĺžia, čo vám umožní rýchlo zrýchliť auto na požadovanú rýchlosť.
Rôzne značky a modely áut so zapnutým športovým režimom využívajú len niektoré z nastavení, ktoré sme spomenuli vyššie. Niektoré autá používajú v športovom režime iné nastavenia. Každý model auta sa od seba líši svojimi vlastnosťami. Dokonca aj autá rovnakej značky sa môžu drasticky líšiť v rovnakom nastavení športového režimu. Na mnohých autách funguje športový režim viac-menej dobre a dôstojne. Ale, na našu veľkú ľútosť, sú autá, na ktorých je prevádzka športového režimu veľkým sklamaním. Napriek tomu, že tento športový režim stále mení režim prevádzky auta, aj tak veríme, že automobilky sami vybavujú svoje produkty v prvom rade športom, aby nevytvorili dostatočne dokonalé a vyvážené auto. Ak totiž začneme vyrábať vozidlá, ktoré budú ideálne vyhovovať preferenciám a vkusu väčšiny našich spotrebiteľov, tak si občania jednoducho prestanú tak často kupovať nové autá.Preto veríme, že športový režim je predsa len ďalší marketing trik pre automobilky. Tu je ďalší (ešte jeden) dôkaz nášho názoru. Napríklad automobilky vybavujú niektoré autá športovým režimom, ktorý by podľa svojej definície nemal byť na týchto autách vôbec prítomný. Vezmite si napríklad rovnaký športový automobil značky R8 V10. Toto auto má tlačidlo „šport“, ktorým sa zapína športový režim. Prečo už toto športové auto potrebuje ďalšiu športovosť? Alebo tu je ďalšie, nové bláznivé športové auto značky. V ňom, rovnako ako v modeloch Lamborghini Gallardo a Aventador, existujú tri prevádzkové režimy motora: - "Strada", "Sport" a "Corsa". Nie je hlúpe vybaviť také už tak výkonné auto tromi ďalšími režimami prevádzky.(?) Zdá sa nám, že tí kupujúci, ktorí si kúpia auto Lamborghini, od neho neustále očakávajú nejakú šialenú dynamiku a agresívny charakter za akýchkoľvek podmienok na ceste . Tri režimy sú podľa nás nadbytočné. Nebolo by lepšie spraviť jeden jediný vyvážený režim, ktorý by zahŕňal všetky tieto tri režimy chodu motora a prevodovky?! Niektorí z vás motoristov môžu namietať proti nášmu názoru vyjadrením nasledovného že športový režim takpovediac uvoľňuje samotnú povahu auta pre jeho športovú jazdu na trati alebo na vysokorýchlostnom úseku cesty. Ale bohužiaľ to tak nie je. Bez ohľadu na to, ako veľmi sa automobilky snažia nastaviť športový režim auta, urobiť ho plynulým a dokonca ako na skutočných športových autách, toto jednoducho nefunguje. Takáto všestrannosť ide väčšinou vždy na úkor nejakých iných parametrov auta.Preto si pamätajte, priatelia, aj keď má auto veľké množstvo režimov motora, prevodovky a odpruženia, potom je plne v súlade s konkrétnymi športovými autami určené na trať, takéto sériové autá bohužiaľ nebudú môcť. Mnoho vodičov vo svojom každodennom živote spravidla zriedka používa rôzne režimy prevádzky vozidla. Podľa výsledkov svetovej štúdie sa zistilo, že len 10 % všetkých vodičov využíva športový režim v bežnom živote.Na záver by sme vám, milí naši čitatelia, radi uviedli niekoľko príkladov, ktoré vás napokon presvedčia, že na niektoré autá prítomnosť tohto športu je režim jednoducho nie je vhodný. : Medzi normálnym režimom a športovým režimom je malý rozdiel. So zapnutým športovým režimom auto trochu prudšie a len ostrejšie zrýchli a je to. Spravidla sa takéto (toto) auto kupuje na používanie v meste a berie do úvahy skutočnosť, že keď je zapnutý športový režim, auto sa správa trochu ostrejšie, ale takmer rovnako ako v normálnom režime, čo znamená, že „ tlačidlo šport“ je akýmsi trikom automobilky. Abarth: Napriek tomu, že tento športový režim v tomto aute skutočne pridáva trochu športovej dynamiky, podľa samotných pocitov (kto vlastní tento model) je použitie tlačidla „šport“ v mestských podmienkach mimoriadne zriedkavé. CLA45AMG: Výkon vozidla - 355 hp Na štvorvalcový preplňovaný motor je to vynikajúci výsledok. V režimoch „Comfort“ a „Eco“ sa auto správa celkom skromne. Skutočnú silu z auta však môžete získať zapnutím „športového“ režimu. Potom však okamžite vyvstáva otázka: - Ak ste si kúpili AMG, prečo potrebujete režimy „Comfort“ a „Eco“? Chce majiteľ, ktorý si kúpil Mercedes-BenzAMG, využívať v aute menej výkonné režimy prevádzky? Nie je to zvláštne? S: Toto auto je dostupné s tromi režimami nastavenia systému. Riadenie v aute je vo všetkých troch režimoch rovnaké. V normálnom režime je auto trochu zdržanlivé. Režim „Sport Plus“ už odhaľuje skutočnú povahu tohto auta. Prečo teda automobilka v tejto triede áut urobila tri režimy svojej prevádzky, zostáva pre mnohých záhadou. (?) Equus: V tomto aute športový režim nič nemení. Auto sa nezrýchľuje, nezlepšuje sa ani radenie. Prirodzene preto nie je cítiť, že by sa auto stalo športovejším. Miata MX-5: Tu je príklad ideálne vyvážených automobilových priateľov. Mazda nemá športový režim. Tento režim jednoducho v tomto vozidle nie je potrebný, keďže povaha a charakter samotného auta už má a nesie športovú a citeľnú agresivitu.Úprimne dúfame, že v budúcnosti väčšina automobiliek pochopí, že vybavenie áut veľkým počtom funkcie nie sú vôbec voliteľné. Používanie rôznych funkcií motora, odpruženia a prevodového režimu na mnohých autách je jednoducho zbytočné. Tiež veríme, že skôr či neskôr bude väčšina automobilových spoločností nútená urobiť jeden spoločný vyvážený výkon na mnohých svojich vozidlách.

ako prepnúť do športového režimu na automatickej prevodovke? a dostal najlepšiu odpoveď

Odpoveď od Baks1984[guru]
Keď sa vozidlo úplne zastaví... inak stroj vypnete.

Odpoveď od Hej chlape[guru]
prepnutie kedykoľvek, spotreba pravdepodobne nebude oveľa väčšia, ale bude

Odpoveď od PAFF[guru]
počas! stlačíš tlačidlo S a pokračuješ v skladbe! a ako si predstavuješ "TO"? cele ist v sporte a znásilniť auto?Veď šport je potrebný na predbiehanie,zapne ked treba a vypne. .baks1984 smart palacinka))) píšeš nezmysly a so samopalom zrejme nepoznáš vlastnú skúsenosť s guľometom. na S-ke sa motor točí do 6000 (alebo aj viac), nemusíte neustále jazdiť. len znásilnenie vlastného auta (ako aj v "zime", aj znásilnenie (začínanie z druhého) ale o nákladoch. . je to rovnaké ako na mechanike, keď preradíš z 5. na 4. rýchlejšie trhnúť. oveľa väčšia spotreba? tam sa tá istá nízka prilepí stlačením tlačidla Christina pipetuje. . zrejme máte nádrž plnú dier!))

Odpoveď od A v[guru]
môžete ho kedykoľvek zapnúť alebo vypnúť. Spotreba sa zvýši, ale sotva viac ako 10-15%

Odpoveď od Oleg[guru]
Kedykoľvek chcete a spočíva to len v jednom, zablokuje najvyšší prevodový stupeň, respektíve rýchlejšiu akceleráciu, vyššiu rýchlosť a vyššiu spotrebu.

Odpoveď od AnetItPoint[guru]
Vo vseobecnosti v navode k autu malo byt napisane ako pouzivat sportovy rezim, ked som kupoval auto, predchadzajuci majitel mi vysvetlil, ze sport treba zapnout tesne pred zaciatkom pohybu, teda zatocite na drive potom sport a ide sa dalej, manzel si mysli ze toto je uplna kravina a vzdy ked chce jazdit alebo len zrychlit v nejakej situacii tak je pri jazde zapnuty. Sporty a tlaky na teniske vystreli v pohode, sam spotr skoro nepouzivam, ale na benzin to zacina žrať nominálne tak, len vidno, ako šíp ide dole .. takto A podobne "Nexia"! len cica,vyzera ze mas hlavu plnu dier!Vsetko zalezi na individualnych vlastnostiach auta,ak si das na oku urobit sport na specialnu objednavku,tak rozdiel v spotrebe naozaj nepocitis ľudia mu odpovedajú! Tiež sedí a počúva, kto mu čo hovorí a radí! Lepšie som sedel na stránke na rozumnom návode, prečítal som si to a všetko by som pochopil !!! Všetko najlepšie pre vás drahá a dlhý život vašim športovým režimom!

Odpoveď od Alexander Ščerbakov[nováčik]
Najradšej pri rozjazde, ale osobne som to skúšal pri rôznych rýchlostiach, dokonca aj vo vysokom prevýšení, keď sa nezapol nad sekundu, zvyšuje sa interval medzi prepínaním a prirodzene aj spotreba.

Odpoveď od Victor.[nováčik]
Ak máte samostatné tlačidlo, môžete ísť na cestách a ak potrebujete prepnúť box, potom, keď sa zastavíte! Spotreba paliva sa zvyšuje, ale nie veľmi. Ale zrýchľuje sa rýchlejšie.

Na domácich cestách sa objavuje čoraz viac áut s automatickou prevodovkou. V európskych krajinách už došlo k výraznému zaujatiu voči automatickým prevodovkám. Dôvodom je zlepšenie výrobných technológií pre takéto jednotky a rozvinutá sieť servisných stredísk.

Ak je však už na palube auta automatická prevodovka, ako ju správne používať? Spočiatku sa oplatí aspoň stručne oboznámiť s princípom jeho práce. Koniec koncov, v porovnaní s mechanickou jednotkou má významné vlastnosti.

Na rozdiel od „mechaniky“, v ktorej vodič nezávisle nastavuje prevodový pomer v prevodovke pomocou pákového spínača, „automat“ to robí bez účasti vodiča. V tomto prípade páka slúži na výber prevádzkového režimu a nie stupňa.

K dispozícii je niekoľko už klasických základných režimov. Vyberajú sa prepnutím páky voľby rozsahu (RVD). Aktuálny prevádzkový režim, ktorý je momentálne povolený, je indikovaný na prístrojovej doske, čo umožňuje vodičovi rýchlo o ňom získať informácie. Pred použitím automatickej prevodovky by ste sa mali bližšie oboznámiť s režimami.

"P" - parkovanie. Počas tejto polohy hadice musia byť všetky ovládacie prvky deaktivované. Tento režim je vhodné zapnúť pri dlhšom zastavení vozidla. Začne sa tiež „zapínať“ predtým, ako sa vydáte na ďalšiu cestu.

Musíte vedieť, že na zapnutie parkovania budete musieť úplne zastaviť a zdvihnúť brzdovú páku na maximum.

"N" - neutrál. Tento režim deaktivuje prenos krútiaceho momentu na kolesá z pohonnej jednotky. V skutočnosti ide motor na „voľnobeh“ rovnako, ako keď zaradíte „neutrál“ v autách s manuálnou prevodovkou. Automatickú prevodovku sa v tejto polohe odporúča používať na krátke zastávky, napríklad pri čakaní na železničných priecestiach alebo pri státí v dlhých zápchach. Pri ťahaní na krátku vzdialenosť odborníci odporúčajú nastaviť aj páku do tejto polohy. V tejto polohe je možné zapnúť zapaľovanie.

"R" - spätný chod. Poloha RVD v blízkosti tejto ikony znamená, že keď stlačíte plynový pedál, auto pôjde dozadu.

Musíte vedieť, že do režimu spätného chodu „R“ môžete prejsť po úplnom zastavení auta a tiež, aby ste ho správne zapli, musíte úplne stlačiť brzdový pedál.

"D" - pohyb. Táto poloha rukoväte vysokotlakovej páky umožňuje, aby sa vozidlo po tom, čo vodič stlačil plynový pedál, pohlo dopredu. v tejto polohe nie je potrebné, pretože všetky prepínania medzi stupňami sa vykonávajú bez ľudského zásahu.

Ako ďalšie vymoženosti pri jazde v špeciálnych podmienkach na moderných automatických prevodovkách konštruktéri počítajú s niekoľkými dodatočnými pevnými polohami. Zvyčajne sa nachádzajú za "D" a majú číselné indexy od 1 do 3, ako aj režim "OD". Poďme zistiť, ako správne riadiť auto na stroji s takýmito ikonami v blízkosti RPD.

"D3"- vyskytuje sa počas prvých troch prevodových stupňov. Po zabrzdení v tomto režime auto spomaľuje efektívnejšie ako pri použití klasického jazdného režimu „D“. Zapína sa v situáciách, keď bežnú premávku musí sprevádzať časté stláčanie brzdy, napríklad pri jazde po poľných cestách alebo v mestských oblastiach s častými semaformi a križovatkami.

"D2"- "automatický" pracuje v intervale dvoch prevodových stupňov. Táto poloha páky často vytvára pohodlné ovládanie pri jazde rýchlosťou pod 50 km/h. Vodičom sa odporúča jazdiť na lesných cestách, horských serpentinách, na zasnežených cestách, keď je potrebná nízka rýchlosť.

"D1"– prenos je zablokovaný pri prvom prenose. Túto možnosť je možné použiť len v prípade, že vozidlo nebude jazdiť rýchlosťou nad 25 km/h.

Musíte vedieť, že vysokorýchlostný režim s polohou páky na „D1“ môže spôsobiť šmyk auta.

Stav „D1“ je možné použiť v rovnakých prípadoch, keď sa v manuálnej prevodovke používa podraďovanie na brzdenie motorom. Pre rovnakú situáciu je povolené aj „D2“.

"OD" - overdrive. Táto poloha páky sa používa na jazdu po diaľnici. Zablokuje prevodovku na najvyššom možnom prevodovom stupni (piaty alebo štvrtý). Túto polohu je potrebné zapnúť až vtedy, keď auto dosiahne rýchlosť nad 80-100 km/h. Vďaka nemu môžete výrazne ušetriť spotrebu paliva.

Musíte vedieť, že prepínanie medzi týmito dodatočnými režimami je povolené počas pohybu vozidla.

Pomocné režimy

Moderné autá využívajú asistenčné režimy pre automatické prevodovky. Najčastejšie sa ich spínanie vykonáva pomocou prídavného rotátora na prístrojovej doske alebo bližšie k vysokotlakovej hadici, ktorá je upevnená v jednej zo špecifikovaných polôh.

"N" - normálny režim pohybu. Používa sa na normálnu neextrémnu kontrolu.

"E" - ekonomický režim. Používa sa na plynulé radenie prevodových stupňov a počas jazdy.

"S" - "športový" režim. Pri jazde v tomto režime automatika využíva maximálnu výkonovú charakteristiku auta. Vďaka tejto operácii sa vykonáva rýchlejšie prepínanie medzi stupňami, zrýchlenie sa zrýchľuje. Charakteristiky spotrebného paliva sa výrazne zvyšujú.

"W" - zimný režim prevádzka je žiadaná pri rozjazde na klzkej vozovke. Začiatok pohybu zvyčajne nastáva pri druhom prevodovom stupni.

Malo by sa tiež objasniť, že majiteľom automatických prevodoviek, ktorí prešli z „mechaniky“, sa ponúkajú konfigurácie prevodovky s možnosťou nezávislého režimu manuálneho radenia. Táto funkcia sa prvýkrát objavila na autách Porsche a bola označená ako „tiptronic“.

Následne tento názov prevzali majitelia automobilov a stal sa domácim názvom pre všetky takéto uzly. Pre nezávislé spínanie je páka presunutá do zóny ohraničenej "+" a "-". Je možné použiť aj pákové radenie.

Prevádzka automobilu s automatickou prevodovkou

Pred začatím pohybu stlačte brzdu až na doraz. Ďalej musíte posunúť páku z polohy „neutrál“ alebo „parkovanie“ do zóny „Vpred“ alebo „Vzadu“ a spustiť ručnú brzdu. Pravou nohou sa plynule uvoľní brzda a auto sa začne hladko pohybovať. Auto musíte zrýchliť plynulým stlačením pravej nohy na plynový pedál.

Musíte vedieť, že pri šliapaní na aute s automatickou prevodovkou sa zúčastňuje iba pravá noha a ľavá je na mieste na to vyhradenom.

Aby auto postupne spomalilo, musí vodič pomaly zdvihnúť nohu a vrátiť pedál do hornej polohy. Počas tohto procesu prevodovka preradí nižšie. Proces môžete urýchliť stlačením brzdového pedála.

Je tiež možné opäť vyjsť bez dodatočného prepínania rukoväte, iba stlačením plynového pedálu. Ukazuje sa, že stačí zapnúť režim „D“ a nastaviť rýchlosť oboma pedálmi.

Dôležité! Pri jazde autom s automatickou prevodovkou sa treba vyvarovať náhlych zmien rýchlosti, pretože takáto prevádzka spôsobuje značné opotrebovanie prevodovky.

Nesprávne používanie "stroja" spôsobí nerovnováhu činnosti spojok, čím sa zväčší vzdialenosť medzi kotúčmi. To vedie k tomu, že auto začne pri radení šklbať.

Prevádzka automatickej prevodovky v zime

Za najproblematickejší čas prevádzky „stroja“ sa považuje obdobie so zľadovateným a zasneženým povrchom vozoviek. Stáva sa to z niekoľkých dôvodov:

• skĺznutie počas začiatku pohybu na klzkom povrchu, ak je auto zaseknuté;
• mínusové teploty nepriaznivo ovplyvňujú chod a životnosť automatickej prevodovky.

Negatívny vplyv na výkon bude možné znížiť, ak budete dodržiavať určité pravidlá.

Vykoná sa vizuálna kontrola oleja ATF. Ak je v kvapaline výrazné stmavnutie alebo kovové inklúzie, je nevyhnutné ju vymeniť. Keď auto najazdené na jednom ATF dosiahne 30 tisíc km, je potrebné ho tiež vymeniť.

Počas mrazivých teplôt a najmä pri otvorenom skladovaní auta bude potrebné motor pred jazdou zahriať.

Musíte vedieť, že auto s automatickou prevodovkou vstúpi do režimu prevádzkovej teploty po 5-8 minútach pri teplote okolia -20 C.

Ak má vozidlo ďalšie režimy „D1“, „D2“ alebo „D3“, potom je lepšie začať jazdiť v zime s „D1“, stlačiť pedál na tretinu alebo polovicu cesty a po 100 metroch zvýšiť prevodové stupne.

Ak existujú pomocné zimné režimy ako „SNEH“, „*“, „W“, „ZIMA“, „HOLD“, oplatí sa ich aktivovať pomocou prídavnej obracačky alebo tlačidiel.

Zaseknuté auto sa musí dostať zo snehových závejov samo pomocou znížených režimov. Ak neexistujú žiadne, nemusíte „metódu budovania“ dlho zneužívať.

Klzká cesta vedie k šmyku. Aby ste si udržali kontrolu nad autom, neuvoľňujte plynový pedál, to platí pre autá s predným náhonom. Na nájazd do zákrut budete musieť zaradiť nižšie prevodové stupne, aby ste nestratili rýchlosť a výkon.

Nežiaduce aktivity

Nepreťažujte auto automatickou prevodovkou, ak ešte nie je dobre zahriate. To platí aj pre teplé obdobie, pri rozbehu pohybu musíte dodržiavať mierny rýchlostný režim bez trhania a náhlych zmien rýchlosti.

„Automat“ nemá rád terén a prípadný šmyk. Taktiež neinštalujte prívesy na autá s automatickou prevodovkou, aby ste znížili opotrebovanie zostavy. Neodporúča sa štartovať auto tlačením s vybitou batériou.