Vypol som to. Ako? hovorím. Prevzaté zo stránky Ford Focus V tomto prípade sa kontrolka nerozsvieti. Zvuk motora je viac vrčivý. Spotreba sa v meste nezmenila 18-22 litrov. Oveľa lepšie ťahá.

EGR je skratka pre Exhaust Gas Reburning System, proces nasávania výfukových plynov späť do motora a ich opätovného spaľovania. Ide o techniku, ktorá ničí škodliviny emitované motorom.

DPFE je skratka pre EGR Differential Pressure Feedback

Senzor DPFE – sníma zmeny tlaku EGR systému.
Pohon EGR je elektrické zariadenie, ktoré umožňuje ovládanie ventilu EGR podtlakom.
Ventil EGR je podtlakom riadená klapka, ktorá sa otvára a umožňuje výfukovým plynom pohybovať sa z výfukového potrubia do sacieho potrubia na recirkuláciu.
Popis systému EGR a DPFE:
Od sacieho potrubia k ovládaču EGR je vákuová trubica. Pohon je na protipožiarnej stene a je to PCM (Pulse Code Modulation) riadené elektrické zariadenie, ktoré určuje, aká veľká vákuová sila je potrebná. Odtiaľ ide ďalšia hadica k EGR ventilu. Pohon využíva vákuum na otvorenie ventilu EGR, čo zase umožňuje nasávanie výfukových plynov z výfukového potrubia cez snímač DPFE do sacieho potrubia.
Keď sa plyn čerpá cez ventil EGR, prúd prechádza cez snímač DPFE. Dochádza k poklesu tlaku, jedna trubica má väčší prierez ako druhá. DPFE registruje veľkosť poklesu tlaku a môže vám povedať, koľko výfukových plynov čerpá systém EGR. Toto informuje PCM, koľko sa čerpá a PCM (Pulse Code Modulation) používa tieto údaje na ovládanie pohonu.

Porucha snímača DPFE: Keď sa snímač DPFE začne opotrebovávať, poskytuje PCM (modulácia pulzného kódu) nesprávne informácie. Senzor DPFE je menej citlivý a PCM si myslí, že sa spaľuje menej plynu, ako v skutočnosti je. Pri pokuse o kompenzáciu modul PCM príliš otvára disk. Toto nadmerné množstvo EGR zmiešaného so vzduchom vstupujúcim do sacieho potrubia spôsobuje poruchu, toto je klasický príklad poruchy snímača DPFE.
Senzor DPFE vo Focuse nie je veľmi dobrý, treba ho vymeniť (každých 30 000 km a niekedy aj menej).
Upozorňujeme, že prípadná smrť snímača DPFE je veľmi pomalý proces a autodiagnostika motora nebude určená, kým snímač DPFE nebude úplne mŕtvy.
Ak si všimnete, že auto je pomalé a myslíte si, že to môže byť spôsobené poruchou snímača DPFE, vykonajte jednu z úloh uvedených na konci tohto článku. Ak oneskorenie zmizne, potom je pravdepodobne príčinou váš snímač DPFE.
Samozrejme, výmena zlého snímača DPFE je odporúčaným riešením tohto problému. Práca uvedená v tomto článku si však nevyžaduje veľa času a poskytuje dobrý výsledok, ktorý nespôsobí žiadne poškodenie a nespôsobí žiadne indikácie chyby, pokiaľ nie je snímač DPFE úplne ohnutý. Úloha zaberie pár minút, čo je dobré aj na rýchle zistenie diagnózy (či nie je pokazený EGR systém, alebo čo je zle...)

Identifikácia komponentov systému EGR

Na väčšine Focusov je senzor DPFE "Flight Recorder" (nie je to môj nápad) priskrutkovaný k bráne firewall v strede, pričom z nej klesajú 2 gumené hadice a 3-vodičový konektor, ktorý je do nej zavedený kolmo na firewall. Tieto 2 gumené hadice prichádzajú do EGR portu, čo je rúrka s priemerom 1/2".

V každom prípade sledujte potrubie EGR, kým neuvidíte 2 kovové kohútiky vedľa seba, potom sledujte tie gumené hadičky, ktoré ich majú na sebe a dostanete sa k senzoru DPFE.

Všetko, čo sa urobí, je pripraviť váš EGR ventil o schopnosť otvoriť sa...
Ak vaše auto funguje ako svinstvo, urobte to. Ak sa tým problém vyrieši, budete vedieť, že to bol váš snímač DPFE, ktorý zlyhal, alebo menej pravdepodobné, nejaké iné zlyhanie EGR.
V podstate všetky problémy v toľkých ohniskách súviseli s DPFE. Táto porucha spôsobuje chybu „nedostatočný prietok EGR“

Odstráňte hadicu z ventilu EGR a obe hadice zo snímača DPFE, pripojte hadicu, ktorá viedla k ventilu EGR, k vstupu snímača DPFE na strane spolujazdca. (Je tenší) Toto je jediné riešenie, ak váš snímač DPFE zlyhá, ale nie je úplne mŕtvy. Namiesto otvorenia ventilu EGR, keď vydá príkaz PCM (Puls Code Modulation), teraz použije vákuum na snímač DPFE, a preto snímač zaznamená väčší pokles tlaku, než snímač vidí pri normálnom pripojení, takže PCM bude si myslieť, že EGR ventil funguje správne...
Ak je snímač DPFE úplne odstránený, dostanete „Nedostatočný prietok EGR“.

Môžete využiť túto možnosť alebo sa vrátiť k pôvodnej bez obáv, že niečo poškodíte.
Výhoda:
Pri tomto zapojení horúce výfukové plyny nezničia snímač DPFE, takže snímač DPFE vydrží dlhšie.
Nezabudnite zasunúť 2 kovové kohútiky na väčšie potrubie EGR kanála, kde bol predtým pripojený snímač DPFE. Poslúži hrot skrutkovača (ako viečko, ako na pere) alebo čokoľvek, čo pevne upchá hadičku, aby sa odrezal vzduch ...

Fotografia vykonanej práce, so "stenovým" DPFE snímačom. Upozorňujeme, že vákuová trubica, ktorá šla do hornej časti ventilu EGR, je teraz pripojená k snímaču DPFE na strane spolujazdca (tu je malý problém, hadica, ktorá šla z ovládača EGR do ventilu EGR, má vnútorný priemer 4mm a je dubový a na natiahnutie Senzor DPFE potrebuje 7mm, nechal som do neho na armatúre 3cm hrubú hadičku, adaptér z kvapkadla 7-4mm a hadičku z pohonu ...) hadica bola úplne odstránená z druhého výstupu DPFE.
Ak pri výmene snímača zapletiete hadice, nič sa nerozbije, ale nebude to mať zmysel.

Píšu, že týmto spôsobom je možné odložiť získanie nového snímača na neurčitý čas ...
Did: Predtým nejazdil zle, ale teraz sa jeho namyslenosť po stlačení plynového pedálu úplne vytratila, je to pekné... Nie sme takí chudobní, aby sme jazdili dvakrát na tom istom benzíne, to buržoázia dusí bionaftu, bioplyn, áno, oni a vodka sa riedia pred pitím ...

Dávate stopercentné uhľovodíkové suroviny.

Áno a žiarovka sa ukľudnila, toto je tiež posraté

Každý rok venujú automobilky viac a viac pozornosti ekologickým otázkam. Na zlepšenie takýchto systémov sa vynakladajú obrovské sumy peňazí.

Výnimkou nebol ani najväčší hráč na tomto trhu – spoločnosť Ford. Aktívne investuje milióny dolárov do projektov na zníženie negatívneho dopadu na životné prostredie.

V dôsledku zavedenia prísnych noriem v tomto smere inžinieri vyvinuli a implementovali systém recirkulácie výfukových plynov, skrátene EGR, pre benzínové a naftové pohonné jednotky.

Aký je jeho význam

Účinne neutralizuje škodlivý účinok oxidov dusíka, čím pomáha znižovať úroveň škodlivých emisií a tým zvyšuje európsky štandard motora.

Princíp jeho činnosti spočíva v tom, že v určitých prevádzkových režimoch motora, pri voľnobehu a nízkych otáčkach, časť výfukových plynov prichádza z výfukového potrubia priamo do sacieho potrubia, pri vysokých otáčkach sa ich množstvo znižuje prevádzkou špeciálny ventil.

Keď sa teda tieto plyny zmiešajú s kyslíkom, obsah kyslíka sa zníži. V dôsledku toho sa pozoruje zníženie teploty spaľovania, čo priamo ovplyvňuje zníženie toxicity.

Podľa odborníkov prevádzkový stav tohto systému v dieselovom motore vedie k zníženiu emisií mikročastíc sadzí o 10%, čo do určitej miery ovplyvňuje zníženie rastu rakoviny.

Princíp činnosti EGR ventilu na príklade Ford Transit

Tento model je veľmi obľúbený v segmente úžitkových vozidiel, kde sa pozoruje vysoký ročný nájazd kilometrov. V tomto smere pri kúpe padne voľba na dieselové úpravy vybavené systémom EGR.

Jeho najdôležitejšou súčasťou je ventil a rozdiely spočívajú v spôsobe jeho ovládania. Môže byť teda elektropneumatický, ktorý spĺňa normy Euro-2 a Euro-3, ako aj elektronický - Euro-4 a Euro-5.

Hlavnou funkciou tohto zariadenia je regulácia množstva výfukových plynov vstupujúcich do sacieho potrubia.

Bolestivá voľba: bezpečnosť životného prostredia alebo osobné finančné zdravie

Postupom času sa kvalita nášho paliva Ford Transit EGR ventil zanesené sadzami, čo bráni jeho správnej činnosti.

Existuje otázka o jeho výmene alebo zástrčke. Prvá možnosť je výhodnejšia, avšak na 2,5D motore aj samotný výrobca umožňuje jeho neutralizáciu.

Treba pripomenúť, že nefunkčný stav tohto komponentu systému recirkulácie výfukových plynov má oveľa horší dopad na životné prostredie ako jeho úplné odstavenie.

Ford Transit Connect LWB, 1,8 TDCi, 110 HP › Kniha jázd › USR ventil Ford Torneo Pripojte sa(časť 1)

Na testy mi nasadili použitý zberač s EGR ventilom. Čo sa stalo s touto jednotkou a prečo bola demontovaná, nie je jasné. Vraj bol zaseknutý ventil, ale darca si tu nebol istý.
Vonku je jednotka neporušená, bez poškodenia.

V akýchkoľvek otvoroch sú pozorované husté vrstvy mastných a mierne koksovaných sadzí, na miestach so šírkou 2 mm. Neexistujú žiadne strašné výrastky, ako na niektorých fotografiách na webe.

Začínam demontovať EGR ventil z plastovej elektronickej časti s čipom. Najprv som odskrutkoval 4 skrutky na kryte. Všetko sa odskrutkovalo a veko sa ľahko odlepilo. Vo vnútri je všetko nepoškvrnené, ako nové, gumové tesnenie je neporušené. Neboli zistené žiadne porušenia.

Teraz odstraňujem železnú elektromechanickú časť. Tiež 4 skrutky. Zostava sa bez prekážok odskrutkuje a odpojí. Fotografia ukazuje, že v tejto časti je elektrický motor, ktorý pomocou ozubeného kolesa posúva ozubený polmesiac a ten sa opäť otvára, inými slovami, sám sa zatvára ventil EGR je trvalo inštalované v kryte rozdeľovača. Ani tu neboli zistené žiadne viditeľné závady.

Čistíme ventil EGR a sací trakt Ford Connect 1,8TD

Chyba P0489. Obnovenie výkonu EGR ventil(EGR) zapnuté Ford Connect 1,8 turbo diesel. Cez.

Ford Transit Connect vypnite EGR ventil

Proces odstraňovania systému účtovania odpadových plynov USR.

Vreteno vo ventile zrazu chodí jednoducho a nedochádza k zaseknutiu. Prečo to raz niekto považoval za chybné, netuším.
Kedze som to vsak ciastocne demontoval, to co som zacal dovediem do logickeho zaveru - vybrat zrolovany ventil, vycistit rozdelovac a pod. Ale bude zajtra alebo pozajtra, táto skutočnosť bude napísaná Ďalšia časť dôvodu.

Ford Transit Connect 2008, dieselový motor 1,8 l., 110 l. p., Predný pohon, Manuálna prevodovka - oprava svojpomocne

45

A kde je ďalší dôvod?

Zatiaľ tu nie je 2. časť, keďže som tento epos ešte nedokončil. Leží napoly rozobraný a čaká, kým naň budem mať čas. Keď tak urobím, určite sa podelím. Vo všeobecnosti nie je čistenie obzvlášť ťažké, samozrejme sú o tom informácie na nete.

Vypol som a vyhodil samovar. Spotreba klesla do normálu, dym bol preč. Šek nesvieti, pretože ukázalo sa, že egr servo nie je spálené a nedáva dôvod na vznik chyby v mozgu. Aj v teoretickej rovine môže mať EGR negatívny vplyv na spotrebu len vtedy, ak nefunguje správne. Ako môže sekundárna destilácia odpadu priaznivo ovplyvniť spotrebu - no. Tento motor však veľmi pomáha dostať časť sadzí späť do valcov a nečistoty do sania. Na UAZe som sa tiež opäť utlmil. A v kolektore je čistý a v práci nie sú žiadne poruchy.

Čo je EGR?
EGR - systém recirkulácie výfukových plynov. Už z názvu je zrejmé, že tento systém pri svojej činnosti vracia časť výfukových plynov z výfuku do sacieho potrubia. Hlavnou úlohou systému je znížiť toxicitu výfukových plynov v režimoch zahrievania a prudkej akcelerácie motora, ktorý v týchto režimoch pracuje s obohatenou palivovou zmesou. Vo všeobecnosti nie je nič zložité, ale prečo tento systém tak sťažuje život mnohým, ktorí sa zaoberajú opravou áut?
Najprv zvážte zloženie systému:
1) hlavná časť je EGR ventil. Zabezpečuje obtok plynov z výfuku do sacieho potrubia. Kvôli neustálemu kontaktu s horúcimi plynmi je to najmenej odolná časť systému. Hlavná, je to aj najdôležitejšia porucha - únik. V rôznych modifikáciách systému EGR ho možno ovládať ako elektricky (väčšina áut GM), tak aj pneumaticky (väčšina áut).
2) Solenoid EGR. Používa sa v systémoch s pneumatickým ovládaním ventilov. Hlavná porucha je rovnaká ako pri ventile - netesnosť a ovplyvňuje činnosť motora rovnakým spôsobom - v dôsledku toho máme tiež otvorený ventil EGR.
3) Snímač polohy drieku ventilu EGR / snímač stupňa otvorenia ventilu EGR. Stáva sa, že sa zlomia, ale okrem rozsvietenej kontrolky poruchy motora nie sú pozorované žiadne nepríjemné následky.
4) riadiaca jednotka motora.
Rôzne systémy môžu mať rôznu sadu komponentov, ale spoločná vec je EGR ventil. Zvážte, ako jeho poruchy ovplyvňujú činnosť motora. Už som napísal, že hlavnou poruchou je netesnosť a poskytuje dodatočný prívod vzduchu do sacieho potrubia.
V dôsledku toho máme:
V motoroch s meračom prietoku vzduchu (senzor MAF) - chudobná zmes paliva spôsobená prítomnosťou vzduchu, ktorú MAF nezohľadňuje.
V motoroch so snímačom tlaku (snímač MAP) - obohatenie palivovej zmesi spôsobené zvýšením tlaku v sacom potrubí.
V motoroch, ktoré využívajú obidva spôsoby regulácie množstva vzduchu (kvôli výraznej chybe snímača MAF pri nízkom prietoku cez snímač), máme bohatosť na voľnobehu a ostrú chudosť pri prechode (najjasnejším príkladom sú japonské autá).
A vo všetkých prípadoch je v dôsledku zníženia množstva kyslíka vo vzduchu vstupujúceho do motora narušené spaľovanie palivovej zmesi vo valcoch motora. Vo všeobecnosti je závislosť veľmi zložitá a preto sa nefunkčnosť systému EGR na rôznych modeloch áut prejavuje rôznymi spôsobmi. Veľký význam má množstvo výfukových plynov vstupujúcich do sacieho potrubia (t.j. veľkosť otvorenia EGR ventilu), celkový stav motora (opotrebované sviečky, problémy s palivovým čerpadlom alebo zanesené vstrekovače paliva, otáčky a zaťaženie motora. zaujíma, ako je stav palivovej sústavy Faktom je, že každá riadiaca jednotka motora má program, podľa ktorého sa snaží stabilizovať voľnobežné otáčky a zloženie palivovej zmesi.jasné limity.Keď sa riadiacej jednotke podarí stabilizovať voľnobeh, v prechodných podmienkach nezvládne potrebnú korekciu zloženia zmesi, pretože stlačenie plynového pedálu povedie k zvýšeniu tlaku vo výfukovom potrubí a zvýšeniu množstva p výfukové plyny, ktoré neobsahujú kyslík potrebný na spaľovanie. V tejto fáze to všetko zhorší dynamiku zrýchľovania auta, pri pohybe môžu nastať poklesy a trhnutia. Potom sa však obraz poruchy zmení. Faktom je, že horúce plyny interagujúce s olejovou hmlou v sacom potrubí (ak ste zabudli, odkiaľ pochádza, pripomeniem vám ventilačný systém kľukovej skrine, ventil PCV, povedú k zvýšenej tvorbe uhlíka na vnútorných častiach potrubia. , karbónové usadeniny na sacích ventiloch, zvýšené znečistenie vonkajších častí trysiek vstrekovačov paliva a výskyt sadzí na izolátoroch zapaľovacích sviečok.To všetko ovplyvní štartovacie charakteristiky motora a nestabilný voľnobeh a je možné aj trhanie a vynechávanie zapaľovania a plávajúce otáčky.Bliká v sacom potrubí pri silnom stlačení plynu. Ak v tejto fáze nevenujete pozornosť autu, potom veľmi skoro úplne zmizne voľnobeh alebo jeho hodnota prekročí všetky prípustné limity.A na autách s automatickou prevodovkou povedú vysoké voľnobežné otáčky veľmi rýchlo k poruche skrinky.
Čo s tým robiť? V každom návode na opravu a údržbu je napísané, že systém EGR má obmedzené zdroje. V ideálnom prípade je potrebné vymeniť všetky komponenty systému s najazdenými 70-100 tisíc kilometrov, ale to platí pri dostatočne kvalitnom palive. Pri ruskom benzíne by som vám mohol odporučiť výmenu všetkých komponentov po 50 000 kilometroch. Aj keď v kríze je to pre mnohých nereálne.
Čo robiť pre tých, ktorí si nemôžu dovoliť nákup drahých komponentov alebo nemajú možnosť zakúpiť si potrebné náhradné diely. Rada jedna – včasná údržba systému predĺži jeho životnosť. Čo sa v nej môže a má podávať?
Po prvé, samotný EGR ventil. V ňom sa musí sedlo a driek ventilu vyčistiť, aby sa zabezpečilo tesné uzavretie a voľný pohyb ventilu. Na tento účel je veľmi vhodné použiť aerosólový čistič karburátorov. Buďte však opatrní, kvapalina, ktorá sa dostane na membránu, môže spôsobiť jej zničenie, pretože látky obsiahnuté v aerosóle rozkladajú gumu.
Po druhé - solenoid EGR (ak existuje). Zvyčajne obsahuje malý filter, ktorý chráni vákuový systém pred vniknutím nečistôt. Toto je filter, ktorý je potrebné vyčistiť.
No, to je celý zoznam prvkov, ktoré si vyžadujú pravidelnú údržbu. Mimochodom, práve táto služba dokáže vrátiť život mnohým systémom. Mnohé – ale nie všetky.
Je možné vypnúť systém a normalizovať motor? Je možné, úplne stačí vyrezať tesnenie pre EGR ventil z tenkého plechu bez vyrezania otvorov na prechod plynov. Pozrite sa pozorne na ventil, ak driek vyčnieva za rovinu sedla, nezabudnite pod ním urobiť otvor. To je všetko, ale hneď chcem naštvať majiteľov mnohých Fordov - systém monitorovania stavu EGR určite rozsvieti MIL. Musíte sa teda zmieriť s horiacou žiarovkou na palubnej doske. Pre majiteľov Chrysler a GM je to jednoduchšie - pri tomto vypnutí sa lampa nerozsvieti

Hlavná časť systému recirkulácie výfukových plynov (Exhaust Gas Recirculation). Úloha USR pozostáva z zníženie úrovne tvorby oxidov dusíka, ktoré sú produktom činnosti motora. Aby sa znížila teplota, časť výfukových plynov sa vracia späť do motora. Ventily sú inštalované na benzínových aj naftových motoroch, s výnimkou tých, ktoré majú turbínu.

Z hľadiska ekológie systém plní pozitívnu funkciu, obmedzuje produkciu škodlivých látok. Práca USR je však pre motoristov často zdrojom mnohých problémov. Faktom je, že ventil EGR, ako aj sacie potrubie a pracovné snímače sú počas prevádzky systému pokryté sadzami, čo spôsobuje nestabilnú prevádzku motora. Preto sa mnohí majitelia áut uchyľujú nie k čisteniu alebo oprave, ale k zasekávaniu celého systému.

Kde je EGR ventil

Spomínané zariadenie stojí priamo na motore vášho auta. V rôznych modeloch sa prevedenie a umiestnenie môžu líšiť, ale potrebujete nájdite sacie potrubie. Zvyčajne z neho vychádza fajka. Ventil môže byť tiež inštalovaný na sacom potrubí, v sacom trakte alebo na telese škrtiacej klapky. Napríklad:

Ventil EGR na vozidle Ford Transit VI (diesel) sa nachádza v prednej časti motora, napravo od mierky oleja

EGR ventil na Chevrolet Lacetti je viditeľný ihneď po otvorení kapoty, nachádza sa za zapaľovacím modulom

Ventil EGR na Opel Astra G sa nachádza pod pravým horným rohom ochranného krytu motora

Niekoľko ďalších príkladov:

EGR ventil na BMW E38

EGR ventil pre Ford Focus

EGR ventil na Opel Omega

Čo je to EGR ventil a typy jeho konštrukcií

Cez EGR ventil sa určité množstvo výfukových plynov posiela do sacieho potrubia. Potom sa zmiešajú so vzduchom a palivom a potom vstupujú do valcov motora spolu s palivovou zmesou. Množstvo plynov určuje počítačový program zabudovaný v ECU. Senzory poskytujú informácie pre rozhodovanie počítača. Zvyčajne ide o snímač teploty chladiacej kvapaliny, snímač absolútneho tlaku, merač prietoku vzduchu, snímač polohy škrtiacej klapky, snímač teploty vzduchu v sacom potrubí a iné.

Systém EGR a ventil nefungujú nepretržite. Nepoužívajú sa teda na:

• voľnobeh (na teplom motore);
• studený motor;
• plne otvorená klapka.

Prvé použité jednotky boli pneumomechanické, teda riadené podtlakom v sacom potrubí. Postupom času sa však stali elektropneumatické a (normy EURO 2 a EURO 3) a plne elektronické(normy EURO 4 a EURO 5).

Typy ventilov USR

Ak má vaše vozidlo elektronický systém EGR, riadi ho ECU. Existujú dva typy digitálnych EGR ventilov- s tromi alebo dvoma otvormi. Otvárajú a zatvárajú sa pomocou pracovných solenoidov. Zariadenie s tromi otvormi má sedem úrovní recirkulácie, zariadenie s dvoma - tromi úrovňami. Najpokročilejší ventil je ten, ktorého úroveň otvárania sa vykonáva pomocou krokového motora. Poskytuje plynulú reguláciu prietoku plynu. Niektoré moderné systémy EGR majú vlastnú jednotku chladenia plynu. Umožňujú vám ešte viac znížiť hladinu odpadového oxidu dusnatého.

Hlavné príčiny zlyhania systému a ich dôsledky

Odtlakovanie ventilu EGR- najčastejšia porucha systému EGR. V dôsledku toho dochádza k nekontrolovanému prúdeniu do sacieho potrubia. Ak má vaše auto motor, hrozí to chudnutie palivovej zmesi. A keď má auto snímač tlaku vzduchu, palivová zmes bude príliš obohatená, čo spôsobí zvýšenie tlaku v sacom potrubí. Ak má motor oba vyššie uvedené snímače, potom pri voľnobehu dostane príliš bohatú palivovú zmes a v iných prevádzkových režimoch bude chudobný.

Znečistenie ventilu- druhý najčastejší problém. Čo s tým robiť a ako ho čistiť, budeme analyzovať nižšie. Upozorňujeme, že najmenšia porucha v prevádzke motora môže teoreticky viesť k značnej pravdepodobnosti kontaminácie.

Všetky poruchy sa vyskytujú z jedného z nasledujúcich dôvodov:

• príliš veľa výfukových plynov prechádza cez ventil;
• cez ňu prechádza príliš málo výfukových plynov;
• teleso ventilu je netesné.

Porucha v systéme recirkulácie výfukových plynov môže byť spôsobená poruchou nasledujúcich častí:

• vonkajšie potrubia na prívod výfukových plynov;
• EGR ventil;
• tepelný ventil spájajúci zdroj vákua a ventil USR;
• solenoidy, ktoré sú riadené počítačom;
• meniče tlaku výfukových plynov.

Príznaky zlyhania ventilu EGR

Existuje niekoľko znakov, ktoré naznačujú, že existujú problémy s prevádzkou ventilu EGR. Hlavné sú:

• nestabilný chod motora na voľnobeh;
• časté zastavenie motora;
• vynecháva;
• trhavý pohyb auta;
• zníženie vákua na sacom potrubí a v dôsledku toho prevádzka motora na obohatenú palivovú zmes;
• často s vážnou poruchou činnosti ventilu recirkulácie výfukových plynov - elektronický systém automobilu signalizuje kontrolné svetlo.

Počas diagnostiky sa zobrazujú chybové kódy, ako napríklad:

• P1403 - porucha ventilu recirkulácie výfukových plynov;
• P0400 - chyba v systéme recirkulácie výfukových plynov;
• P0401 - neúčinnosť systému recirkulácie výfukových plynov;
• P0403 - prerušenie vodiča vo vnútri regulačného ventilu systému recirkulácie výfukových plynov;
• P0404 - porucha riadiaceho ventilu EGR;
• - palivová zmes je príliš chudobná.

Ako skontrolovať EGR ventil?

Pri kontrole musíte kontrola stavu rúrok, elektrické vodiče, konektory a iné komponenty. Ak má váš stroj pneumatický ventil, môžete ho použiť vákuová pumpa uviesť do činnosti. Pre podrobnú diagnostiku použite elektronické zariadenie, čo vám umožní získať kód chyby. Pri takejto kontrole je potrebné poznať technické parametre ventilu, aby sa zistil nesúlad medzi prijatými a deklarovanými údajmi.

Kontrola sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Odpojte vákuové hadice.
2. Prístroj vyfúknite, pričom by ním nemal prechádzať vzduch.
3. Odpojte konektor od solenoidového ventilu.
4. Pomocou káblov napájajte zariadenie z batérie.
5. Vyfúknite ventil, pričom ním musí prechádzať vzduch.

Keď kontrola ukázala, že jednotka nie je vhodná na ďalšiu prevádzku, vyžaduje si nákup a inštaláciu nového, ale pomerne často sa odporúča jednoducho vypnúť ventil USR.

Ako zablokovať EGR ventil?

Ak sa vyskytnú problémy s prevádzkou systému EGR alebo ventilu, najjednoduchším a najlacnejším riešením by bolo jeho tlmenie.

Okamžite treba poznamenať, že jeden chiptuning nestačí. To znamená, že vypnutie ovládania ventilov cez ECU nevyrieši všetky problémy. Tento krok vylučuje iba diagnostiku systému, v dôsledku čoho počítač nehlási chybu. Samotný ventil však naďalej funguje. Preto navyše je potrebné vykonať jej mechanické vylúčenie z prevádzky motora.

Niektorí výrobcovia automobilov pridávajú do stroja špeciálne zátky ventilov. Spravidla ide o hrubú oceľovú dosku (do hrúbky 3 mm) v tvare otvoru v zariadení. Ak takúto originálnu zástrčku nemáte, môžete si ju vyrobiť sami z kovu vhodnej hrúbky.

V dôsledku inštalácie zástrčky sa teplota vo valcoch zvyšuje. A to ohrozuje riziko prasklín hlavy valcov.

Potom odstráňte ventil EGR. Pri niektorých modeloch áut sa na to musí odstrániť aj sacie potrubie. Súčasne s tým vyčistite jeho kanály od kontaminácie. Ďalej nájdite tesnenie, ktoré je nainštalované v bode pripojenia ventilu. Potom ju vymeňte za kovovú zástrčku uvedenú vyššie. Môžete si ho vyrobiť sami alebo si ho kúpiť v predajni áut.

Počas procesu montáže sa štandardné tesnenie a nová zátka spoja v bode pripojenia. Konštrukciu je potrebné opatrne dotiahnuť skrutkami, pretože továrenské zátky sú často krehké. Potom nezabudnite odpojiť vákuové hadice a vložiť do nich zátky. Na konci procesu je potrebné vykonať spomínaný chiptuning, teda vykonať úpravu firmvéru ECU, aby počítač nevykazoval chybu.

Ako zablokovať EGR

Potláčame USR

Aké sú výsledky rušenia systému USR?

Existujú pozitívne a negatívne stránky. Medzi pozitíva patrí:

• sadze sa nehromadia v kolektore;
• zvýšiť dynamické vlastnosti vozidla;
• nie je potrebné meniť EGR ventil;
• menej časté výmeny oleja.

Negatívne stránky:

• ak má motor katalyzátor, zlyhá rýchlejšie;
• je aktivované zariadenie na signalizáciu poruchy na prístrojovej doske („kontrolka“ žiarovky);
• možné zvýšenie spotreby paliva;
• zvýšené opotrebovanie skupiny ventilov (zriedkavé).

Čistenie EGR ventilu

Často je možné systém EGR obnoviť jednoduchým čistením zariadenia. Častejšie ako iní sa s tým stretávajú majitelia automobilov Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot.

Životnosť rôznych EGR systémov je 70 - 100 tisíc km.

O čistenie EGR ventilu potrebné zo sadzí čisté sedlo a predstavec. O čistenie EGR pomocou ovládacieho solenoidového ventilu, zvyčajne, filter sa čistí, ktorý chráni vákuový systém pred znečistením.

Na čistenie budete potrebovať nasledujúce nástroje: vidlicové a nástrčkové kľúče, dva čističe karburátorov (penový a sprejový), krížový skrutkovač, pastu na lapovanie ventilov.

Čistenie EGR ventilu

Potom, čo zistíte, kde sa nachádza ventil EGR, musíte zložiť svorky z batérie, ako aj konektor z nej. Potom pomocou kľúča odskrutkujte skrutky, ktoré držia ventil, a potom ho vyberte. Vnútro zariadenia musí byť nasiaknuté preplachom karburátora.

Kanál v rozdeľovači je potrebné prepláchnuť penovým čističom a hadičkou. Postup sa musí vykonať do 5-10 minút. A opakujte to až 5-krát(v závislosti od úrovne znečistenia). V tomto čase je vopred namočený ventil zhnitý a je pripravený na demontáž. Za týmto účelom odskrutkujte skrutky a vykonajte demontáž. Potom pomocou lapovacej pasty ventil prebrúsime.

Keď sa robí lapovanie, je potrebné všetko dôkladne umyť, vodný kameň aj pastu. Ďalej musíte všetko dôkladne vysušiť a pozbierať. To isté nezabudnite skontrolovať tesnosť ventilu. Robí sa to pomocou petroleja, ktorý sa naleje do jednej priehradky. Počkáme 5 minút, aby petrolej nenatiekol do inej priehradky, alebo na rubovej strane nevzniklo vlhnutie. Ak k tomu dôjde, potom ventil nie je tesne utesnený. Ak chcete problém vyriešiť, zopakujte vyššie uvedený postup. Montáž systému sa vykonáva v opačnom poradí.

Výmena EGR ventilu

V niektorých prípadoch, najmä pri poruche ventilu, je potrebné ho vymeniť. Prirodzene, tento postup bude mať svoje vlastné konštrukčné prvky pre každý model auta, ale vo všeobecnosti bude algoritmus približne rovnaký.

Bezprostredne pred výmenou je však potrebné vykonať niekoľko operácií, najmä týkajúcich sa počítača, resetovania informácií, aby elektronika „akceptovala“ nové zariadenie a nehlásila chybu. Takže musíte postupovať podľa týchto krokov:

• skontrolujte podtlakové hadice systému recirkulácie výfukových plynov;
• skontrolujte výkon snímača USR a celého systému;
• skontrolujte priechodnosť potrubia recirkulácie plynu;
• vymeňte snímač EGR;
• vyčistite driek ventilu od usadenín uhlíka;
• odstráňte chybový kód v počítači a otestujte fungovanie nového zariadenia.

Čo sa týka priamej výmeny spomínaného zariadenia, uvedieme príklad jeho výmeny na aute Volkswagen Passat B6. Algoritmus práce bude nasledujúci:

1. Odpojte konektor snímača polohy sedla ventilu.
2. Uvoľnite svorky a odstráňte chladiace hadice z armatúr ventilov.
3. Odskrutkujte skrutky (dve na každej strane) na upevneniach kovových rúrok určených na prívod a odvetrávanie plynov z/do EGR ventilu.
4. Teleso ventilu je pripevnené k motoru pomocou konzoly s jednou silovou skrutkou a dvoma skrutkami M8. Preto je potrebné ich odskrutkovať, odstrániť starý ventil, na jeho miesto namontovať nový a utiahnuť skrutky späť.
5. Pripojte ventil k systému ECU a potom ho prispôsobte pomocou softvéru (môže sa líšiť).

Ako vidíte, postup je jednoduchý a spravidla na všetkých strojoch nepredstavuje veľké ťažkosti. Ak požiadate o pomoc na čerpacej stanici, postup výmeny tam dnes stojí asi 4 ... 5 tisíc rubľov, bez ohľadu na značku auta. Pokiaľ ide o cenu samotného ventilu EGR, pohybuje sa od 1500 ... 2000 rubľov a ešte viac (v závislosti od značky auta).

Príznaky nafty

Ventil EGR je inštalovaný nielen na benzínových, ale aj na naftových motoroch (vrátane preplňovaných). A najzaujímavejšie v tomto smere je, že počas prevádzky vyššie uvedeného zariadenia sú problémy opísané vyššie pre benzínový motor pre dieselový motor oveľa relevantnejšie. Najprv sa musíte obrátiť na rozdiely v prevádzke zariadenia na dieselových motoroch. Takže tu sa ventil otvára pri voľnobehu a poskytuje asi 50% čistého vzduchu v sacom potrubí. Pri zvyšovaní počtu otáčok sa zatvára a zatvára už pri plnom zaťažení motora. Keď motor beží v režime zahrievania, ventil je tiež úplne zatvorený.

Problémy sú spojené predovšetkým so skutočnosťou, že kvalita domácej motorovej nafty, mierne povedané, zanecháva veľa požiadaviek. Počas prevádzky naftového motora je znečistený samotný ventil EGR, sacie potrubie a snímače inštalované v systéme. To môže viesť k jednému alebo viacerým z nasledujúcich príznakov „ochorenia“:

• nestabilná prevádzka motora (trhanie, plávajúce voľnobežné otáčky);
• strata dynamických charakteristík (zle akceleruje, vykazuje nízku dynamiku aj pri nízkych prevodových stupňoch);
• zvýšenie spotreby paliva;
• zníženie výkonu;
• motor bude pracovať „tvrdšie“ (napokon, EGR ventil v dieselových motoroch je práve to, čo je potrebné na zmäkčenie chodu motora).

Prirodzene, uvedené javy môžu byť príznakmi iných porúch, napriek tomu sa odporúča skontrolovať uvedenú jednotku pomocou počítačovej diagnostiky. A ak je to potrebné, vyčistite, vymeňte alebo jednoducho utlmite.

Ďalším východiskom je vyčistiť sacie potrubie a celý zodpovedajúci systém (vrátane medzichladiča). V dôsledku nekvalitnej motorovej nafty sa celý systém časom značne znečistí, takže popisované poruchy môžu byť výsledkom len banálneho znečistenia a po vykonaní príslušného čistenia zmiznú. Tento postup sa odporúča vykonať aspoň raz za dva roky a lepšie - častejšie.