V lete 2017 urobil startup Hoversurf poriadny hluk s demonštráciou prototypu hoverbiku. Skeptici tvrdili, že tento inžiniersky zázrak sa nikdy nestane skutočným komerčným produktom, ale druhý deň výrobca oznámil svoju pripravenosť uviesť lietajúci motocykel Scorpion do priemyselnej výroby a otvoril predobjednávku, pričom sľúbil, že sa začne predávať v roku 2019.

Vďaka novému rámu z uhlíkových vlákien sa celková hmotnosť hoverbiku znížila na 114 kg a maximálna rýchlosť sa zvýšila na 96 km/h – to sú limity v klasifikácii FAA. Trieda ultraľahkých lietadiel znamená, že na pilotovanie Scorpionu nie je potrebný pilotný preukaz.

Hybridná lítium-mangán-niklová batéria umožňuje prevádzku hoverbiku bez nabíjania 10-25 minút v závislosti od poveternostných podmienok, rýchlosti letu a hmotnosti pilota. Navyše ho možno použiť ako dron s predĺženou dobou letu až na 40 minút.

Maloobchodná cena hoverbiku bude 150 000 dolárov. Predobjednávky je už možné vykonať na webovej stránke spoločnosti, na to je potrebné zložiť zálohu 10 000 dolárov.

Hoversurf bol zaregistrovaný v Kalifornii v roku 2014 a má ruské korene – jeho zakladateľom je Alexander Atamanov z Petrohradu. V IT priemysle pôsobí od roku 2008 a rozbiehal rôzne startupy. Postupom času sa podnikateľ rozhodol realizovať svoj sen - vytvoriť lacný a praktický lietajúci motocykel.

Prečítajte si tiež:

Prvý verejný testovací let ruského lietajúceho motocykla HoverBike S3 sa uskutočnil v sobotu v rámci medzinárodných súťaží v cestných pretekoch, ktoré sa konali vo Volokolamskom okrese Moskovskej oblasti na Moskovskej dostihovej dráhe.

Pilot na HoverBike S3, ktorý sa zdvihol meter nad zem, preletel asi kilometer. „Let dronu s pilotom je dosť významná udalosť, ktorá nám umožňuje posúdiť úroveň vývoja technológie,“ komentoval prvú testovaciu jazdu lietajúceho motocykla jeho tvorca Alexander Atamanov, generálny riaditeľ spoločnosti HoverSurf.

Osobná letecká doprava je podľa inžiniera budúcnosť. „Mesto nie je z gumy, domy sa nedajú oddeliť, autá nemôžu jazdiť jedno na druhom, takže jedinou šancou na vyriešenie dopravného problému je otvoriť vzduch pre také kompaktné a ekologické lietadlá, akými sú hoverbike či aerotaxi. " povedal.

Detský sen

"Naša motorka prejde cez akékoľvek dvere bez demontáže. Dá sa uskladniť doma, dokonca aj v byte. Dá sa použiť na štandardnom parkovacom mieste na vzlet a pristátie, nie sú potrebné žiadne upravené plochy, takže hromadné zavádzanie už nie je ďaleko, ale aj to, že by sme mohli ísť do auta," dodal. “ Verí Atamanov.

Linka lietajúcich vozidiel

HoverSurf vyvíja tri typy lietajúcich vozidiel: nákladný dron, lietajúci motocykel a dronové taxi. Nákladný dron je bezpilotné lietadlo, ktorého úlohou je dopravovať rôzny náklad s hmotnosťou do 100 kg. "Záujem o nákladný dron prejavuje najmä ministerstvo obrany pre dodávky munície a liekov, z civilných - Sberbank pre zber na ťažko dostupných miestach, Rosnefť pre sledovanie trás," povedal Atamanov.

Priamym účelom lietajúceho motocykla je podľa inžiniera šport, súťaže, extrémne športy, zábava a lietajúci taxík má osobnú dopravu, prepravu ľudí. „Donáška pizze je príliš vzdialená, ak hovoríme o využití nákladného dronu na civilnom trhu, skôr je určený pre odvetvie služieb,“ domnieva sa odborník.

Vývojár lietajúcich autodronov verí, že 2. septembra od prvej minúty letu HoverBike S3 sa zrodil nový šport. „Veru, dnes sme súťažili sami so sebou,“ hovorí.

Zákonnosť lietania v meste

Aby mohol pilot začať lietať v Moskve alebo iných uzavretých oblastiach práve teraz, musí prejsť štátnou registráciou lietadla a získať pilotnú licenciu. V meste sú však určité zóny vrátane prezidentskej administratívy a Kremľa, kde nikto a nič nemôže lietať.

"V budúcnosti zrejme pôjde legislatíva dopredu, pretože je oveľa jednoduchšie novelizovať zákon o ovzduší a povoliť používanie dronov na prepravu ľudí, ako stavať nové nadjazdy, mosty cez rieky, kopať tunely," povedal Atamanov.

Ľudstvo sa vždy snažilo rozširovať hranice svojich možností. Vďaka túžbe človeka plávať pod vodou ako ryby sa objavila potápačská výstroj a ponorky, vďaka túžbe lietať ako vtáky sa objavili balóny a lietadlá. Počas minulého XX storočia vzniklo obrovské množstvo nápadov na vytvorenie rôznych vozidiel. Niektoré z nich sa stali skutočnosťou, niektoré stále zostávajú len na stránkach fantastických diel.

Práve fantasy literatúra dala svetu také pojmy ako lietajúci motocykel – hoverbike (hoverbike), jetpack – jetpack (jetpack) a lietajúca doska – hoverboard (hoverboard). Napriek početným pokusom v 20. storočí žiadne z vyššie uvedených vozidiel neopustilo štádium prototypu a nebolo implementované v úplnej podobe.

Hoverbike z filmu Ostrov

Pokroky v elektronike, senzoroch, kompaktných a výkonných elektromotoroch umožnili v 21. storočí vrátiť sa k myšlienke vytvorenia osobných lietadiel.

hoverboard

Najväčší úspech pri vytváraní „lietajúcej dosky“ dosiahol francúzsky atlét a vynálezca Franky Zapata a jeho spoločnosť Zapata Industries. V roku 2005 spoločnosť Zapata Industries predstavila Flyboard, výkonnú pumpu, ktorá pumpuje vodu cez flexibilné potrubie z vodného skútra, ktorý je vrhnutý silou dole, čo umožňuje pilotovi lietať vo výškach až 16 metrov. Lietajúca platforma Flyboard je určená pre zábavu a šport, no bolo na nej vypracovaných mnoho riešení, ktoré neskôr umožnili vytvárať pokročilejšie produkty.

Flyboard platforma

Najprelomovejším modelom Zapata Industries bol hoverboard Flyboard Air. Pri vlastnej hmotnosti 25,1 kg bola nosnosť Flyboard Air 102 kg, maximálna rýchlosť letu bola 150-195 km/h a maximálny strop bol 1524 metrov. Objem palivovej nádrže 23,3 litra, dĺžka letu 10 min. V roku 2016 Flyboard Air vytvoril rekord oficiálne zapísaný v Guinessovej knihe rekordov, dolet bol 2 kilometre 252 metrov, prekonaný za 3 minúty 55 sekúnd.

Franky Zapata a jeho Flyboard Air

Svetový rekord Flyboard Air

Pohonný systém Flyboard Air zahŕňa štyri prúdové motory poháňané leteckým petrolejom. Palivo pochádza z nádrže umiestnenej v taške za pilotom. Každý motor produkuje asi 30 kg ťahu, s vlastnou hmotnosťou 3 kg. Okrem toho je platforma vybavená dvojicou dodatočných propfan motorov s nízkou zotrvačnosťou na zabezpečenie rýchlej odozvy riadiaceho systému. Riadiaci systém je ďalším dôležitým prvkom Flyboard Air, vyrovnáva poryvy vetra, prerozdelenie hmotnosti vplyvom pohybov pilota, spotrebu paliva, nerovnomerný chod motora vysokou rýchlosťou a presnosťou a stabilizuje let Flyboard Air.

Vojenská prehliadka Dňa dobytia Bastily na Champs-Elysées v Paríži predstavovala hoverboard Flyboard Air s pilotom vyzbrojeným puškou (alebo imitáciou pušky), čím sa zdôraznil záujem armády o túto technológiu.

Flyboard Air na vojenskej prehliadke, na oblohe nad Parížom

V akej funkcii môžu byť hoverboardy žiadané v ozbrojených silách? Ak si niekto predstaví balíky mobilných pešiakov útočiacich na nepriateľa na lietajúcich doskách, potom bude s najväčšou pravdepodobnosťou sklamaný. V súčasnosti sú hoverboardy stále objemné, ťažko ovládateľné zariadenia a ich doba letu je extrémne obmedzená.

Existujú však určité taktické situácie, kedy môžu byť hoverboardy nielen užitočné, ale dokonca nevyhnutné.

V prvom rade môžeme hovoriť o vykonávaní špeciálnych operácií, napríklad pri útokoch na budovy, oslobodení rukojemníkov atď. V tomto prípade použitie hoverboardov umožní opustiť používanie vrtuľníkov na pristátie na streche budov. Hoverboardy sú na miesto špeciálnej operácie dopravené vozidlami, po ktorých môže bojová jednotka v priebehu niekoľkých minút vypadnúť na strechu budovy s potrebnými zbraňami. Jednou z výhod tohto riešenia je možnosť zhodnotiť situáciu na mieste, vybrať nepriestrelný sektor na zhodenie s prihliadnutím na architektúru budovy, možnosť rýchleho ústupu v prípade potreby.

Výjazd vrtuľníkom na bod, pristátie špeciálnych jednotiek (od siedmej minúty). V tejto situácii by úderná skupina mohla vykonať pád hoverboardu z konca budovy, kde je potrebné ovládať iba jedno okno.

Ako ďalší príklad zvážte vedenie nepriateľských akcií v mestských oblastiach. V tomto prípade sa hoverboardy dajú použiť napríklad na hádzanie ostreľovačov na výškovú budovu, pričom všetky priechody v budove je možné zamínovať. Alebo sa dajú použiť na vstup do tyla pozície bránenej nepriateľom, „skok“ cez prekážku.

Taktiež hoverboard možno použiť na obsadenie dominantných výšok v horách. Tu je potrebné urobiť výhradu, že to bude závisieť od výšky, do ktorej je schopný vzrásť vzhľadom na hladinu mora. Podľa niektorých správ môže výška letu Flyboard Air dosiahnuť 3000-3500 metrov, čo je už porovnateľné s výškou letu niektorých vrtuľníkov. Ak nepriateľ zaujal výhodnú pozíciu, ktorá mu sťažuje útok „na čelo“, a zároveň sú iné oblasti ťažko prejazdné, manévrovateľná skupina na hoverboardoch môže zaujať pozíciu, ktorá je v porovnaní s tzv. postavenie nepriateľa.

Dá sa tvrdiť, že pilot hoverboardu je pri lete mimoriadne zraniteľný, no v skutočnosti nie je o nič viac, ale ešte menej zraniteľný ako pilot ľahkého vrtuľníka. Minimalizácia pravdepodobnosti zasiahnutia pilota by mala byť zabezpečená náhlosťou jeho použitia (neexistuje čas letu, ako napríklad helikoptéra, keď ho možno z diaľky zaznamenať zvukom motorov) a krátkym časom letu, v skutočnosti skok. A zasiahnuť malý pohyblivý cieľ nie je také jednoduché, ako sa na prvý pohľad zdá.

V žiadnom zo scenárov nie je hoverboard vnímaný ako platforma pre boj, ale iba ako vysoko mobilný prostriedok na pohyb na krátke vzdialenosti v špecifických taktických situáciách.

V bezpilotnej verzii môže byť hoverboard použitý na doručenie munície do zablokovanej bojovej skupiny.

vznášadlo

Myšlienka vytvoriť lietajúci motocykel - hoverbike, láka ľudí nemenej. Na začiatku 21. storočia existovali dva spôsoby vytvorenia hoverbikov. Prvým je vytvorenie lietajúceho motocykla s prúdovými motormi, druhým je vytvorenie lietajúceho motocykla na základe technológií používaných na vytvorenie bezpilotných kvadrokoptér. V súlade s tým sa ako palivo používa buď kvapalné palivo alebo zásoba elektriny v batériách. Každá z uvedených ciest má svoje výhody aj ťažkosti pri implementácii.

Jedným z najzaujímavejších a pravdepodobne blízkych realizačných konceptov je prúdový motocykel Speeder spoločnosti Jetpack Aviation. Speeder vybavený štyrmi prúdovými motormi bude schopný dosiahnuť rýchlosť viac ako 240 km/h a vyšplhať sa do výšky 5000 metrov s užitočným zaťažením 115 kg. Pôvodne sa plánuje umiestnenie prúdových motorov do centrálnej časti konštrukcie, čo však môže sťažiť ovládanie vozidla a vyžadovať zavedenie komplexných technológií autonómnej stabilizácie, takže v budúcnosti môžu byť turbíny posunuté bližšie k okrajom trupu.

Doba letu bude približne 30 minút. Je to veľa alebo málo? S prihliadnutím na deklarovanú maximálnu rýchlosť je to asi 100-120 km. Stačí letieť do vidieckeho sídla a obísť mestské dopravné zápchy. Jetpack Aviation už začal prijímať predobjednávky na Speeder. Náklady na rezerváciu miesta v rade sú 10 000 USD a celkové náklady na lietajúci motocykel sú 380 000 USD. Prvá várka bude len 20 áut.

Uvažuje sa aj o možnosti vytvorenia vojenskej verzie prúdového motocykla. Bude mať päť motorov namiesto štyroch, zvýši sa nosnosť a maximálny čas letu.

Jetpack Speeder prúdový motocykel

Propagačná prezentácia hoverbike Speede

Iná vzorka hoverbiku, ktorú predtým vyvinul ruský a teraz americký startup Hoversurf, má skromnejšie vlastnosti. Hoversurf založil Petersburger Alexander Atamanov a bol zaregistrovaný v Kalifornii v roku 2014.

Jeho lietajúci motocykel Scorpion má rám z uhlíkových vlákien, ktorý váži menej ako 114 kg, hybridnú lítium-mangán-nikelovú batériu, ktorá dokáže poskytnúť 10 až 25 minút letu v závislosti od počasia a hmotnosti pilota. V režime diaľkového ovládania bude doba letu 40 minút. Vznášadlo Scorpion môže letieť až 16 metrov nad zemou a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 96 km za hodinu.

Napriek svojim skromným špecifikáciám v porovnaní s prúdovým bicyklom Speeder od Jetpack Aviation je hoverbike Scorpion oveľa bližšie k realizácii. Sú zobrazené predprodukčné prototypy, otvorená je aj objednávka - cena hoverbiku bude Scorpion 150 tisíc dolárov. Hoverbike Scorpion je klasifikovaný ako ultraľahké vozidlo, ktoré vám umožňuje lietať v USA bez pilotného preukazu.

Hoversurf Scorpion vznášadlo

Testy hoverbiku Scorpion dubajskou políciou v roku 2019

Hoversurf plánuje vyrábať ďalšie typy podobných lietadiel pre civilné a špeciálne aplikácie.

Hoversurf eVTOL

Pri pohľade na tento a ďalšie projekty „unikajúce“ z Ruska by som rád povedal, že vedenie našej krajiny by malo prehodnotiť svoj prístup k high-tech domácim startupom. V opačnom prípade zostane len hrdo povedať, že americký vrtuľníkový priemysel bol založený rodákom z Ruska, a pripomenúť si množstvo ďalších podobných príkladov.

Ako môžu hoverbike používať vojenské a špeciálne jednotky? Rovnako ako v prípade hoverboardov, ani hoverbike by sa len ťažko mali považovať za bojové vozidlá určené na údery na nepriateľa zo vzduchu, aj keď takéto použitie v budúcnosti nemožno úplne vylúčiť.

V prvom rade je možné hoverbike použiť na rýchle dodanie špeciálnych síl. V prípade teroristickej hrozby môže skóre ísť o minúty. Oneskorenie umožní teroristom vybaviť palebné stanovištia a nainštalovať mínové výbušniny. Preťaženie mestských diaľnic zároveň neumožňuje špeciálnym vozidlám rýchly postup na požadované pozície. Hoverbikes poskytne špeciálnym jednotkám najvyššiu rýchlosť reakcie na hrozby, ktorú nedokáže poskytnúť žiadny iný typ vozidla.

Podobnú funkciu môžu plniť aj pre pozemné jednotky ozbrojených síl – promptne dodať pomoc, rýchlo preniesť zbrane a muníciu na vzdialenosť asi 100 kilometrov, postúpiť na pozície a predviesť ich pred nepriateľa. Zároveň sa v budúcnosti môžu hoverbike vrátiť na základňu v režime autopilota, aby dodatočne nedemaskovali stíhačky. Alebo naopak, v bezpilotnom režime postúpiť na určený bod a zabezpečiť evakuáciu pozemnej jednotky.

Najdôležitejšou oblasťou použitia hoverbikov môže byť ich použitie lekármi na poskytovanie núdzovej zdravotnej starostlivosti civilistom aj armáde v prípade zranenia. Pri mnohých typoch chorôb alebo zranení nejde len o minúty, ale aj o sekundy.

Čas ukáže, nakoľko sú údajné scenáre používania hoverboardov a hoverbikov pravdivé, no v súčasnosti už takmer všetci vývojári tohto typu lietadiel počítajú s možnosťou ich vojenského a špeciálneho využitia. S vysokou pravdepodobnosťou budú tieto typy lietadiel žiadané nielen na civilnom trhu, ale aj ako vozidlá pre ozbrojené sily a špeciálne sily.

Všeobecne známy nadšený vynálezca prekvapil celý svet svojím novým výtvorom. Colin Furze bol schopný zostaviť svoj vlastný vznášadlo za pár dní. Samozrejme, že remeselnícku dopravu pán inžinier hneď predviedol v akcii.

Zatiaľ čo celé spoločnosti vynakladajú neuveriteľné prostriedky na vytvorenie prvých plnohodnotných hoverbikov na svete, slávny vynálezca a bloger Colin Furze buduje svoj vlastný prototyp hoverbiku už za pár dní. Nadšenec čo najviac zjednodušuje dizajn vozidla, pričom berie do úvahy len najdôležitejšie faktory. Získaný výsledok nemôže zapôsobiť, napriek tomu, že ideálne vytvorené hoverbike je ešte veľmi ďaleko.

Podľa samotného Colina Furzeho nápad vytvoriť vznášadlo dostal po tom, čo videl podobné projekty od iných nadšencov a spoločností. Vynálezca poznamenal, že pôvodne bol projekt úplne komický, navyše napriek všetkej relatívnej jednoduchosti transportného dizajnu bol jeho prvý projekt ešte jednoduchší ako konečný prototyp.

Zložiť si takýto hoverbike vo svojej garáži zvládne naozaj každý. Sám Colin však zo žartu nikoho nepožiada, aby niečo také zopakoval, kvôli neistote projektu. Transport je založený na ráme v tvare S, na ktorom sú upevnené dva benzínové motory s dvoma vrtuľami. Ak sa trochu zamyslíte nad dizajnom, môžete vidieť podobnosť s dvojrotorovými nákladnými transportnými vrtuľníkmi Chinook. Colinova kreácia je založená na rovnakom princípe – dve výkonné vrtule rotujúce v rôznych smeroch.

Prototyp, ktorý vytvoril nadšenec, už lieta nízkou rýchlosťou a dokáže sa zdvihnúť od zeme do výšky až jedného metra. Preprava samozrejme potrebuje vyváženie a kalibráciu. V súčasnej podobe má ďaleko k akémukoľvek ideálu. Colinovi sa zároveň podarilo dokázať, že s patričnou túžbou si niečo podobné dokáže vo svojej garáži vytvoriť každý.

Bude zaujímavé pozrieť sa na to, o čo sa snažia iní inžinieri. Tu je do vašej pozornosti

Austrálčan Chris Malloy vytvoril zariadenie, ktoré nazval „vzdušný motocykel“. Dĺžka tohto nezvyčajného vozidla je 3 metre, priemer skrutkových inštalácií je 1,3 metra a hmotnosť je 105 kg. Aktívnym použitím penových materiálov a uhlíkových vlákien sa konštruktérovi podarilo dosiahnuť relatívne malú hmotnosť svojho vozidla. Vynálezca tvrdí, že jeho aerobicykel dokáže lietať rýchlosťou. 278 km/h v nadmorskej výške do 3 km. Ak letíte rýchlosťou okolo 150 km/h, na prekonanie 150 km vám postačí 30-litrová palivová nádrž.

Podľa koncepcie vývojára sa vrtule motocykla-vrtuľníka otáčajú v opačných smeroch, čo umožňuje tlmiť aktívny krútiaci moment. V Malloy je všetko premyslené: ak náhle zlyhajú vrtule, otvoria sa padáky. Pravda, vynálezca sa ešte definitívne nerozhodol, či sa budú nachádzať na tele jeho lietadla alebo v batohu pilota. Hoverbike sa ovláda ako motorka.

Momentálne Hoverbike prešiel pozemnými testami a dokáže zísť aj zo zemského povrchu. Prvý let sa uskutoční na jeseň a so záujmom investorov plánuje Malloy uviesť Hoverbike do sériovej výroby. Lietadlo by malo stáť okolo 40 000 dolárov.

Dáždnik.

Vzduchová motorka. Je nepravdepodobné, že každý mladý muž nesníval o jazde na takejto jazde.

Toto je len príklad, taký aeromoto stojí 85 000 dolárov))). A aj keď si kúpite takéto "lietadlo", nemyslím si, že sa ním ľahko odvážite lietať)))

Už dlhší čas vídame vo filmoch a na televíznych obrazovkách podobné lietadlá, na ktorých sa hrdinovia vznášajú nad zemský povrch a vo vysokých rýchlostiach sa predierajú bez ciest.

A zdá sa, že technológia existuje už dlho ... Existujú kvadrokoptéry, vrtuľníky, vírniky, závesné klzáky a mnoho ďalších lietajúcich jednotiek ... Ale cenovo dostupné, ľahko spravovateľné, spoľahlivé a bezpečné - bohužiaľ, neexistuje.

Tak som lietal na závesných klzákoch a sny o oblohe a voľnom lete ma neopúšťajú doteraz. A keďže vymýšľam a navrhujem rôzne prototypy experimentálnych antigravitačných motorov, rozhodol som sa urobiť niečo jednoduchšie a už na známych a zaužívaných fyzikálnych princípoch... A začal som zbierať informácie.

A hurá! Nájdené!

Ring wing, tu je popis na YouTube. Má dobré aerodynamické vlastnosti a dobrý zdvih.

Na základe toho som analyzoval a premýšľal o zariadení vozidla. A dostali sme veľmi dobré závery: s pomerne kompaktnou veľkosťou (1,6 x 3,5 m, plocha auta) a nízkymi nákladmi na energiu je to banálne z 2 akumulátorových brúsok - ľahko zdvihne 150 - 200 kg do vzduchu. A v neposlednom rade bude takéto zariadenie ľahko ovládateľné a absolútne bezpečné, pretože. aj s vypnutými motormi jednoducho pristane ako padák alebo vetroň. A za cenu dielov a zostáv to nemôže stáť viac ako skúter.

Plán sa už začal realizovať. Vypracoval som schémy celej aparatúry a jednotlivých komponentov, urobil náčrty výkresov jednotlivých častí a urobil odhad nákladov. Zostáva zarobiť alebo získať financie. ak je dostatok peňazí, stavba prototypu potrvá 2-3 mesiace.

Najpozoruhodnejšie je, že sa mi hneď podarilo vyriešiť problém s riadením takejto jednotky... Vertikálny vzlet a pristátie je nutnosťou, zákruty za letu a na mieste, let vpred a dokonca aj vzad. A to všetko bez veľkých prúdov vzduchu ako z vrtule helikoptéry a bez zbytočných turbín a motorov.

Tvar prstencového krídla vo všeobecnosti dozrel do tvaru banálneho dáždnika)) Odkiaľ pochádza názov Oletový dáždnik

.

Pravdepodobne ste sa už stretli s takým javom, keď sa vám aj pri miernom vetre otvorený dáždnik jednoducho vytiahne z rúk a dokonca sa otočí naruby. A predstavte si na chvíľu, že máte v každej ruke dáždnik s priemerom až 2 metre))) Áno, jednoducho vás ofúkne aj malý vánok))

Vďaka už existujúcim skúsenostiam v rôznych prevedeniach sa našli elegantné riešenia pre zariadenie na otáčanie vo vzduchu a na pohyb vpred, bez prídavných motorov a vrtúľ. Vďaka tomu je zariadenie ľahko ovládateľné a bezpečné.

Tu sú približné charakteristiky dáždnika:

Rozmery 1,6 x 3,5 m, plocha nie je väčšia ako auto. Hmotnosť samotného modelu je 25-35 kg, zdvíhaná hmotnosť je 150-200 kg. Doba letu od 30 minút bude závisieť od zvolených batérií. Rýchlosť pohybu je až 100 km/h, testovacie lety ukážu presnejšie. Vyžaduje sa voľný vertikálny vzlet a pristátie. Je tu možnosť jednoduchého zloženia na veľkosť bicykla.

Emisná cena (?) momentálne je potrebné zostaviť prototyp - prvý skúšobný model, potom bude výroba komponentov a dielov v prvovýrobe drahšia, ako keď existuje továrenská dopravná verzia. Sám sa nechystám zakladať plnohodnotnú výrobu, je to príliš dlhé a veľmi drahé. Ale pri výrobe prototypu s uvedenými charakteristikami bude chcieť sériovo vyrábať takéto vozidlá každá továreň na skútre alebo dokonca bicykel. A nikto neodmietne mať taký dáždnik nielen kvôli extrémnym športom a adrenalínu z lietania, ale aj ako obyčajný bicykel alebo motorka, a to najmä vo vidieckych oblastiach, kde nie sú vždy dobré cesty.

Na výrobu prototypu je potrebných asi 200 tisíc rubľov av prípade sériovej výroby na maloobchodný predaj bude dáždnik stáť 20 - 30 tisíc rubľov. Prečo nie možnosť rozpočtu? A nielen milionári budú môcť lietať ako vo filmoch.

Stojíme na prahu novej éry. V ére, keď auto už nepotrebuje vodiča, elektrina nahradí horľavé palivo, senzory a displeje nahradia analógové zariadenia. Výroba motocyklov nestojí spolu s automobilmi. Americká spoločnosť Aerofex Corp predstavila koncept budúceho modelu Aero-X - Hoverbike.

Princíp činnosti lietajúceho motocykla

Toto lietadlo je dizajnovo podobné motocyklu, kde sú namiesto kolies zabudované turbíny, ktoré vytvárajú efekt vzduchového vankúša. Gyroskop a mnohé senzory, ktoré riadia sklony pomocou zariadení na korekciu letu, pomáhajú zostať na tunelových skrutkách.
V súčasnosti je maximálna rýchlosť Hoverbike 72 km/h, maximálna výška dosahuje takmer 3,7 m, no bezpečnosť tohto vozidla je spochybňovaná. Práve to spomaľuje spustenie projektu v sérii. Aj keď, zhruba povedané, bezpečnosť bežných bicyklov stále nie je žiaduca. Dokonca aj najnovšie pokrokové vynálezy, ako je motocyklový airbag, sa stihnú rozvinúť len pri rýchlostiach nepresahujúcich 60 km/h. Hoverbike je schopný zdvihnúť dvoch ľudí a cestovať s plnou nádržou plynu viac ako jednu hodinu. Túto spotrebu má na svedomí rotačný motor, v ktorom sa palivo spáli rádovo rýchlejšie. Okrem rotora sú dnes Hoverbike vybavené iónovými a gravitačnými motormi, ale zatiaľ má každý z nich nevýhody, ktoré neumožňujú ich uvedenie do prevádzky. Problém s nárazmi vetra, ktoré zariadenie odfúkli, sa podarilo vyriešiť vďaka dnes populárnym kvadrokoptéram. V nich sú za poryvy vetra zodpovedné rovnaké gyroskopy a akcelerometre, riadené elektronikou a stabilizujúce polohu Aero-X.

Cena hoverbiku je cenou bezpečnosti

Zázrak technológie z Kalifornie sa začne predávať v roku 2017. Aerofex už dostal veľké množstvo listov od tých, ktorí si chcú lietadlo predobjednať. Hoverbike Aero-X bude stáť okolo 85 000 dolárov av roku 2017 bude predstavený komerčný model za približne 85 000 dolárov. Teraz si môžete predobjednať vložením 5 000 $.

Lietajúci motocykel je praktická vec, pretože nepotrebuje cesty, čo znamená, že môžete zdolať nekonečný off-road. S koordináciou letov nebudú žiadne problémy. maximálna výška zdvihu bude obmedzená. Riadenie lietajúceho motocykla je intuitívne, jasné a hlavne bezpečné, zaisťuje Aerofex. Vďaka modernému a špičkovému dizajnu je táto jednotka žiadanejšia medzi ľuďmi, ktorí chcú vyniknúť.
Zakladateľ spoločnosti a teraz technický riaditeľ Marc De Roche považuje zbavenie sa „efektu dokovania“ za veľký prelom. To umožní ľuďom, ktorí vedia ovládať motocykel, aby sa okamžite naučili ovládať Aero-X. Budúce prototypy budú ovládané nakláňaním pilota a otáčaním plavidla pomocou kormidla.
Aby si budúci majitelia rozrušení z kúpy nevzali život, sú v zariadení nastavené systémy, ktoré obmedzujú rýchlosť a prevýšenie. Aj ruským oligarchom sa bude páčiť myšlienka pridania airbagov k hoverbiku.

Motocykel - vznášadlo

Toto malé vznášadlo sa nie náhodou nazýva motocykel. Jeho hmotnosť, rýchlosť, výkon a nosnosť sú takmer rovnaké ako u týchto populárnych dvojkolesových vozidiel. A aby to bolo ešte jednoduchšie ako motorka. Základom WUA je plošinová karoséria, na ktorej sú namontované dve elektrárne - pochodová a vstrekovacia, sedadlo vodiča a ovládacie prvky zariadenia.

Plošinový trup je z masívneho dreva: jeho paluba, dno, obloženie a aerodynamický prstenec kompresora sú vyrobené zo štvormilimetrovej preglejky, vodiace stĺpiky, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu, sú vyrobené z vápenných tyčí hrúbky 40 mm (ich maximálna hrúbka je jedna tretina dĺžky, počítajúc od nosa), rohy a oporné lyže - breza. Všetky tieto prvky sú namontované na kazeínovom lepidle, iba aerodynamický krúžok je nalisovaný na telo pásikmi zo sklených vlákien impregnovaných epoxidovým spojivom. Na epoxid sú pripevnené aj spevňujúce šatky. Na záver je karoséria vybrúsená, napustená sušiacim olejom a nalakovaná.

Sukňa je dôležitým konštrukčným prvkom zapojeným do organizácie vzduchového vankúša. Bol vyrobený z plátna pripevneného k palube pomocou malých klincov. Spodná časť sukne je olemovaná a stiahnutá šnúrkou.

Sedadlo vodiča (v tomto prípade prevzaté z motokáry) spočíva na aerodynamickom krúžku a je pripevnené pomocou 8 mm kolíka (vpredu) a ku krytu ventilátora (vzadu). Nad operadlom je 2-litrový polyetylénový kanister - palivová nádrž. Je zdvihnutý tak vysoko, že palivo prúdi ku karburátorom samospádom. Jedno natankovanie vystačí na cca 15-20 minút chodu motora (v závislosti od režimu).

Na pohon kompresora bol použitý upravený motor IZH-112. Podstata vylepšení je nasledovná: objem spaľovacej komory sa zmenšil - kompresný pomer sa zvýšil na 8,5, výkon motora sa zvýšil na 18 koní. pri 4600 ot./min. Prevodovka bola odrezaná a štandardný alternátor bol nahradený magnetom z ťahača. Motor je vybavený sacím difúzorom a tlmičmi výfuku.

Na drieku kľukového hriadeľa je pripevnený náboj vrtule so štartovacou kladkou. Štvorlistá vrtuľa s priemerom 670 mm a stúpaním 700 mm je vyrobená z dvoch rovnakých dvojlistých vrtúľ spojených krížom. Materiál - breza. Je pripevnený k náboju motora pomocou troch svorníkov M8 a strediacej skrutky M12. Statický ťah takejto vrtule je 40 kgf.

Motor je namontovaný nad plošinou na troch rúrkových oblúkoch 33 mm. Dva bočné oblúky sú pripevnené ku kľukovej skrini cez gumové tesnenia, zadný je priamo k hlave valcov.

Pochodový motor je z motocykla M-111. Jeho výkon je 11 koní. pri 5500 ot./min. Zmeny sú takmer rovnaké: prevodovka je odrezaná, je nainštalované magneto, difúzor a tlmič, vrtuľa s nábojom a štartovacia kladka je pripevnená k drieku kľukového hriadeľa. Priemer skrutky 800 mm, stúpanie 400 mm, statický ťah - 30 kgf.

Motor je inštalovaný s valcom dole, čo umožnilo znížiť polohu ťažiska a zmenšiť rozmery celého aparátu. Toto usporiadanie však odhalilo významnú nevýhodu: sviečka je niekedy naplnená palivom a motor sa zastaví. Preto je použitie hlavy valca z motocykla M-107, na ktorom je sviečka inštalovaná na boku, vnímané ako východisko.

Riadenie je sústredené na sedadle vodiča. Vpravo - plynový sektor a prepínač zapaľovania kompresora, vľavo - plynový sektor a hlavný prepínač motora.

Pred sedadlom vodiča sa nachádza stĺpik nožného ovládania zariadenia. Okolo zvislej osi upevnenej v plošine sa otáča pedálový rovnobežník, z ktorého tiahlo (duralová rúrka 14 mm) prechádza pod palubou do chvostového kormidla. Kormidlo je inštalované za hlavným krytom vrtule a pracuje v prúde vrhanom jeho listami.

Rám volantu je vyrobený z borovicových lamiel (maximálna hrúbka je 18 mm na špičke volantu), potiahnutý nylonovou pančuchou a prelepený dvoma vrstvami sľudového papiera.

Hmotnosť „motocykla“ je 70 kg. Pri hmotnosti vodiča 65-75 kg je zariadenie schopné pohybovať sa vo výške 5-6 cm rýchlosťou 65-70 km/h.

Teraz o tom, ako používať stroj. Ako prvý sa spustí hlavný motor. Keď pracuje stabilne, motor kompresora sa zapne. Nechajte ho pracovať pri nízkych rýchlostiach, po ktorých vodič zaujme jeho miesto.

Počas pohybu sa ovládanie vykonáva zmenou polohy ťažiska zariadenia. Na miernu zmenu kurzu stačí mierne vychýlenie trupu vodiča jedným alebo druhým smerom. Pri prudkej zmene kurzu fungujú aj ako kormidlo. Je potrebné mať na pamäti, že zariadenie reaguje na vychýlenie riadenia s určitým oneskorením. Toto je originalita ovládania „motocykla“ na vzduchovom vankúši, na rozdiel od akéhokoľvek iného typu pozemnej dopravy.

Ryža. 1. Dizajn motocyklového vznášadla:
1 - pedále (pohon kormidla), 2 - kormidlo plošiny, 3 - sedadlo, 4 - plynový sektor, 5 - prepínač na zapnutie zapaľovania motora kompresora, 6 - ťah (pohon kormidla), 7 - lopatka kompresora, 8 - štartovacia kladka, 9 - kompresorový motor, 10 - magneto, 11 - palivová nádrž, 12 - oporné tyče, 13 - nasávanie vzduchu karburátora, 14 - tlmiče výfuku, 15 - rám motocykla, 16 - podporný motor, 17 - vrtuľa, 18 - kormidlo, 19 - kryt vrtule, 20 - závesy kormidla, 21 - obruba, 22 - čapy.

Ryža. 2. Telo platformy WUA:
1 - prekrytie, 2 - spevňujúci šál (8 ks), 3 - aerodynamický krúžok kompresora, 4 - paluba, 5 - spodok, 6 - pozdĺžna podporná lyža, 7 - priečna nosná lyža, 8 - vodiace lišty.

Ryža. 3. Pohon kormidla (volant):
1 - pedále typu paralelogram, 2 - puzdro hriadeľa otáčania, 3 - ťah, 4 - kĺby kormidla, 5 - kormidlo.

Ryža. 4. Náboj vrtule (hlavný a dodávka):
1 - hriadeľ motora, 2 - náboj, 3 - štartovacia kladka, 4 - vrtuľa, 5 - podložka, 6 - strediaca skrutka M12, 7 - čap M8.

Ruskí špecialisti zo spoločnosti Hoversurf vyvinuli predprodukčný prototyp lietajúceho motocykla Scorpion 1.
za 34 tisíc dolárov a je už k dispozícii na predobjednávku.

Myšlienka takéhoto vozidla nie je nová - v roku 2014 spoločnosť Malloy Aeronautics predstavila verejnosti koncept experimentálnej vysokovýkonnej viacrotorovej helikoptéry Hoverbike schopnej zdvihnúť dospelého človeka do vzduchu. A len o rok neskôr sa Malloy Aeronautics pod patronátom amerického ministerstva obrany zúčastnila medzinárodnej parížskej leteckej show Le Bourget.

Lietajúci motocykel Malloy prešiel všetkými fázami návrhu a vývoja, no ešte nebol zaradený do výroby.

Napriek tomu, že záležitosť ešte nedosiahla rozsiahle námorné pokusy a sériovú výrobu „vznášadla“ (a zatiaľ nie je známe, či príde) – nápad dostal veľa nadšených ohlasov a pomaly sa rozbiehal“ k ľuďom“.

Pred pár mesiacmi zverejnil populárny britský vloger a vynálezca Colin Furze video lietajúceho motocykla, ktorý Colin zostavil v malej garáži!

Na rozdiel od prezieravých Američanov z Malloy, ktorí dodržiavali minimálne bezpečnostné opatrenia ("motokoptéra" na videu bola upevnená popruhmi a vzlietla na mieste), Colin nebojácne točil kruhy po dvore a na voľnom priestranstve, predvádzal veľkolepé zákruty. vzduchu a podarilo sa mu lietať aj v noci s podsvietením a ohňostrojom!

Lietajúci motocykel Colina Furzeho zostavený v garáži:

Bolo zrejmé, že svetoví výrobcovia a nadšenci sa rýchlo chopia nového vývoja a rovnako zrejmé bolo aj to, že v Rusku uvidíme lietajúci motocykel medzi poslednými. Finančná kríza, nedostupnosť potrebných komponentov a úplné odmietnutie takýchto iniciatív legislatívnou základňou spôsobili, že sny o stúpajúcich bicykloch boli nedosiahnuteľne vzdialené.

Preto sú správy o vývoji lietajúceho motocykla ruskou spoločnosťou rovnako neočakávané, ako keby sa v Uglichu realizoval nadzvukový dopravný systém ako Hyperloop.

Faktom však zostáva – zatiaľ čo západný svet starostlivo testuje prvé prototypy lietajúcich „motokoptér“, v Rusku navrhli a pripravujú na vydanie sériové bezpilotné vozidlo Hoversurf Scorpion 1.

Video z letových testov ruského „vznášadla“ Hoversurf Scorpion 1:

Trh s lietajúcimi motormi ešte neexistuje, takže Scorpion jednoducho nemá konkurentov, ale napriek tomu podľa deklarovaných nákladov a technických charakteristík vyzerá zariadenie výhodne aj na pozadí mnohých zahraničných prototypov.

Odhadovaná maximálna rýchlosť ruského „vznášadla“ je asi 100 kilometrov za hodinu a dojazd na batérie je 20 minút. Hybridná verzia motora na uhľovodíkový pohon je vo vývoji, aby sa optimalizoval pomer výkonu k vzletovej hmotnosti a predĺžila sa doba práce na jedno natankovanie.

Pracovná skica "Hoversurf". Foto z oficiálnej stránky spoločnosti

Na rozdiel od zahraničných kolegov ruských nadšencov od lietania v maximálnej rýchlosti brzdí nie strach o testovacích pilotov - tých je vraj viac než dosť, ale fakt, že motorka stále existuje v jedinej kópii.

Vyrobili sme zatiaľ jednu motorku a bojíme sa ju poškodiť. Keď je desať, už môžeme jazdiť.

povedal vývojár lietajúceho motocykla Alexander Atamanov v rozhovore pre Izvestija.

Tvorcovia ruského „copterbike“ sa zjavne dosť odvážne pozerajú do budúcnosti takýchto zariadení - pred rotujúcimi vrtuľami sú chránené iba nohy pilota a na niektorých fotografiách testeri nemajú ani prilbu.

Rozmiestnenie vrtúľ nad sebou (ktoré sa našlo v prvých prototypoch Malloy) a zároveň absencia akejkoľvek ochrany, ktorou nepohrdol ani „garážový“ britský letec, vyvolávajú pochybnosti o bezpečnosti lietadla. skutočná prevádzka Scorpiona. Nesprávne nastavenie alebo zničenie čo i len jednej z vrtúľ môže viesť k pádu zo značnej výšky.

Ruský „hoverbike“ – perspektívny produkt alebo iný futuristický dizajnový koncept?

Zdanlivá nedbanlivosť toho, čo sa deje, je taká len na prvý pohľad. Tvorcovia berú otázky bezpečnosti vážne: maximálna výška letu Scorpion 1 je obmedzená na tri metre nad hladinou a ako elektronická výplň sa používajú letové ovládače a softvér od popredných svetových výrobcov.

Vybavenie bolo niekoľkokrát zanedbávané kvôli veľkolepému záberu - v iných prípadoch sa používa celá sada motokrosovej ochrany.

Testy hoverbikov v rámci konferencie technologických startupov Startup Village 2016:

Ľudia majú tendenciu nedôverovať takýmto radikálnym inováciám - pred necelým storočím sa bežní ľudia rovnako báli osobných lietadiel a verili, že na také vzdialenosti môžu letecky cestovať len šialenci. Dnes je letecká doprava najbezpečnejším a jedným z najpopulárnejších spôsobov dopravy.

Koncept lietajúceho motocykla sme navrhli skôr na upútanie pozornosti – v skutočnosti z pohľadu trhových vyhliadok trh s ťažkými dronmi sľubuje viac. Napriek tomu sme pripravení vyrobiť motocykel, ak dostaneme objednávku, no vidíme, že aj keď ľudia s takýmito výrobkami zaobchádzajú s určitou opatrnosťou, evidentne majú strach.

Alexander Atamanov

Na tvorbe zariadenia sa podieľa tím vývojárov z Ruska, Lotyšska, Ukrajiny, Izraela a ďalších krajín a všetky práce prebiehajú na území Ruskej federácie.

Deklarované náklady na inovatívne zariadenie sú 34 tisíc dolárov (≈2 milióny rubľov), čo je rádovo nižšie ako experimentálne zahraničné vzorky. V súčasnosti sú však náklady na predobjednávku vyššie - 52 000 dolárov alebo asi 3 milióny rubľov pri dnešnom výmennom kurze, čo je stále lacnejšie ako väčšina zahraničných analógov.

Takže napríklad o niečo silnejšie vyzbrojený Flike Tricopter, vývoj maďarských inžinierov z Bay Zoltan Nonprofit, predstavený vlani na jeseň na Middle East Extreme Sports Expo, sa odhaduje na 200-tisíc dolárov. Podobne ako Scorpio, aj Tricopter dokáže dosiahnuť rýchlosť až 100 km/h, no dokáže nastúpať až 30 metrov a nabitie batérie trvá 40 minút – rozdiel v charakteristikách zariadení nie je taký ohromujúci ako v cene.

Maďarský lietajúci motocykel Flike Tricopter v hodnote 200 000 dolárov:

Nanešťastie, napriek všetkým výhodám domáceho vývoja, Scorpions sa nemusia veľmi skoro objaviť v širokom používaní. Hlavnou prekážkou trhu s lietajúcimi motocyklami sú legislatívne normy, ktoré prísne regulujú bezpečnosť letov malých lietadiel a pripúšťanie pilotov k riadeniu.

Takéto zariadenia nemôže súkromná osoba kúpiť a legálne používať, rovnako ako auto alebo skúter, s výnimkou lietania nad vlastným pozemkom.

Je ťažké hovoriť o vyhliadkach, ale v každom prípade sa mi okruh kvadrokoptéry nezdá najspoľahlivejší, pretože ak sa jedna z vrtúľ zlomí, dôjde k nehode so zle predvídateľnými následkami. Lepší podľa mňa bude vývoj technológií na vytváranie malých lietadiel schopných pristávať na dráhach dlhých 30-50 m.

Alexander Grek, šéfredaktor časopisu Popular Mechanics

Tešíme sa na novinky o tomto zariadení – veď lietajúce autá a motorky sa už čoskoro môžu stať našou každodennou realitou a nie krásnymi obrázkami v sci-fi časopisoch.

Lietajúci motocykel budúcnosti podľa 3D umelca