Na rozdiel od stereotypu, DMC-12 nebol poslom budúcnosti - bol to súčasnosť s hromadným skutočné problémy. Najmä to bolo strašne nepohodlné a veľmi krehké, najmä prvé vyrobené vzorky. Napriek tomu zostal absolútnou ikonou - je nepravdepodobné, že v celej histórii automobilizmu bude viac ako dve alebo tri desiatky rovnako rozpoznateľných automobilov.

Stratený v čase

Našim čitateľom sme už povedali, že po sérii známych škandálov, bankrotu a následnom oslobodení zakladateľa DMC Motors Johna DeLoreana akoby jedno z najpamätnejších áut v histórii upadlo do zabudnutia. Samotný pán DeLorean, ktorý zažil nočnú moru s krachom svojho celoživotného diela (a zdá sa, že sa z toho nikdy úplne nespamätal), zomrel v roku 2005 vo veku 80 rokov.

Pred aj po jeho smrti sa v médiách pravidelne objavujú odkazy na futuristický DMC-12 z roku 1981 - najčastejšie sa to stane, keď realita dosiahne jeden z dátumov uvedených vo filmoch, vďaka ktorým bolo auto také populárne. A niekedy - keď jedna zo zachovaných kópií auta.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Okrem týchto zriedkavých a významných transakcií sa však Deloreany predávajú aj prozaickejším spôsobom – na internete nájdete množstvo inzerátov na predaj týchto áut. A čo je zaujímavé je, že autá súkromní vlastníci predávajú veľmi zriedka (aj DMC-12 ikonické auto, opustiť súkromné ​​zbierky), predaj sa uskutočňuje hlavne v mene spoločnosti s názvom ... DeLorean Motorová spoločnosť. Ale ako je to možné? Veď „autentické“ DMC pred mnohými rokmi skrachovalo! Návrat do budúcnosti?

Houston, máme problémy.

Samotná budúcnosť, ktorú popisovali hollywoodske filmy 80. rokov, sa v súčasnosti ukázala ako celkom reálna. V roku 1983 kúpila majetok severoírskeho závodu skrachovanej DMC maloobchodná spoločnosť (v tom čase Consolidated Stores Corporation, neskôr Odd Lots, dnes Big Lots) z USA so sídlom v Columbuse v štáte Ohio. O pár rokov neskôr, Liverpoolsky mechanik Steve Wine, ktorý sa usadil v južnej Kalifornii, začal vo svojej dielni servisovať autá DeLorean – mnohé z komponentov, z ktorých bol DMC-12 zostavený, vrátane motora PRV a prevodovka Renault, mu boli dobre známe z iných áut.

Obe okolnosti boli veľmi užitočné, pretože prispeli aspoň k nejakému riešeniu problémov s náhradnými dielmi a servisom, pretože sa vyrobilo asi 9 000 kópií auta a jeho majitelia boli v takej dôležitej otázke, ako je servis (najmä pre veľmi vrtošivé DMC -12) po havárii boli spoločnosti ponechané svojmu osudu.

V roku 1985 sa zblížili dve dejové línie: Wine založilo združenie vlastníkov DMC-12 s názvom DeLorean One, kúpilo časť bývalého majetku spoločnosti DeLorean – menovite rozľahlý sklad komponentov v Columbuse – a založilo autoservis s kompletnými službami a zásielkové doručovanie dielov. V roku 1988, aby uspokojil potreby rastúcej zákazníckej základne, otvoril druhú pobočku v Houstone v Texase. Odvtedy technické problémy Majitelia áut DeLorean sú z veľkej časti vyriešení.

Skoro ako vo filmoch

V roku 1995 zašiel podnikavý mechanik ešte ďalej a premenil spoločnosť DeLorean One na... DeLorean Motor Company! Podľa webovej stránky spoločnosti Wine v roku 1997 získal aj to, čo zostalo zo zariadenia, výkresov a iných dokumentov bývalej spoločnosti, ako aj práva na distribúciu produktov a kanonické logo „DMC“. To, čo začalo ako fanklub, sa zmenilo na značkovú službu a navyše umožnilo zostaviť nové autá, ktoré úplne kopírujú originál.

DeLorean DMC-12 prerobený na stroj času je jednou z hlavných postáv filmovej trilógie Návrat do budúcnosti.

V rokoch 2001–2002 spoločnosť postavila nový závod v severovýchodnom Houstone so 40 000 štvorcovými stôp skladu dielov, showroomom, kanceláriami, servisným strediskom, montážnou plochou a skladovacím priestorom pre 80 vozidiel. Celý obsah starého skladu v Columbuse, ktorý bol zatvorený a spoločnosť začala nové obdobie rozvoja, tam previezli na viac ako 60 cestných vlakoch.

Takmer od základov nový DeLorean Motor Company Wine konal veľmi americkým a vo všeobecnosti veľmi logickým spôsobom - založil obchod s „merchom“, pričom maximálne využil legendárny filmový obraz auta: knihy, plagáty, darčekové poukážky, zmenšené modely autá, oblečenie a obuv (spolu s Nike) so značkou DMC majú teraz medzi nadšencami vysokú hodnotu a spoločnosť ponúka majiteľom áut exkluzívne koberčeky, čistiace súpravy, autopoťahy a ďalšie celú sériu príslušenstvo.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V roku 2014 malo nové DMC konflikt s vdovou po zakladateľovi značky – tvrdila, že ochranná známka Firma jej zosnulého manžela je stále vo vlastníctve rodiny, Wayne ju nikdy nezískal a využíva sa nezákonne. Pohľadávka vdovy bola mimosúdne vyrovnaná za určitú sumu peňazí, ktorá zostala širokej verejnosti neznáma. Teraz má „nové“ DMC právo používať pôvodný názov, ochranná známka a logo je nepochybné.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dizajn a technológia

Dokonca aj v USA, kde sídli DMC, existuje mylná predstava, že diely pre DeLoreans sú buď príliš drahé, alebo nie sú dostupné vôbec. Väčšina texaskej základne spoločnosti je však venovaná špeciálne sklady, kde sa nachádza asi 1 982 dielov, komponentov a celých jednotiek DMC-12 vrátane panelov karosérie, interiérových prvkov, skiel, motorov a prevodoviek.

Asi 90 % všetkých komponentov (vyše 2 800 malých dielov) sú takzvané NOS diely (New Original Parts), teda vyrobené podľa predchádzajúceho DMC, ale nachádzajú sa v perfektný stav. Zvyšok sú takzvané OEM diely, teda stále vyrábané dodávateľmi DMC – zapaľovacie sviečky, komponenty vstrekovacieho systému a mnoho ďalšieho. Výroba asi 250 položiek bola obnovená koncom 90. rokov po vytvorení novej spoločnosti.

Dizajn auta bol mnohokrát vyladený, aby sa zlepšila spoľahlivosť, ale väčšina nedostatkov prvých Deloreanov bola spojená so zhonom a nedbanlivosťou pri montáži, ktorej sa teraz dá úplne vyhnúť. Vo všeobecnosti zostáva filozofia automobilu rovnaká: „večný“ oceľový rám potiahnutý polymérovou živicou, na ktorom sú pripevnené panely zo sklenených vlákien, vystužené polyuretánovou penou a na vrchu sú vonkajšie diely karosérie, ako predtým, úplne bez akéhokoľvek sfarbenia, pretože sú vyrobené z leštenej nehrdzavejúcej ocele.

A čo motor? Pôvodná séria V6 PRV s výkonom 130 k je ovocím spolupráce Peugeot, Renault a Volvo (odtiaľ názov). Stál pod kapotou masy veľkých francúzske autá, ako aj švédske „kufre“ 200. a 700. série. Najprv pri montáži nových áut využívali výhradne „sériové“ PRV, no neskôr pri oživenej DMC-12 použili aj agregáty Cadillac Norstar s automatickou prevodovkou a rôznymi možnosťami vyladenia oboch motorov, atmosférických aj preplňovaných. V čase písania tohto článku je sekcia “Motor, odpruženie a modernizácia” na oficiálnej stránke prázdna – čo nie je príliš prekvapujúce, keďže priemerný objem výroby nových DeLoreanov je veľmi malý a prístup ku každému klientovi je preto striktný individuálne.

Klub cestovateľov v čase

Jedného dňa usporiadal slávny vedec Stephen Hawking párty, na ktorú pozval „hostí z budúcnosti“, ale nikto na ňu neprišiel. DeLorean Owners Club je o niečo ľudnatejšia komunita, ale nie o veľa. Dnes má DMC päť pobočiek: v Texase, Illinois, Washingtone, Floride a Kalifornii.

Tieto oddelenia zabezpečujú servis, predaj náhradných dielov a príslušenstva, ako aj montáž a predaj nových automobilov. Výrobná kapacita spoločnosti majú ďaleko od serióznych objemov výroby - od konca 90. rokov dokázali vyrobiť v priemere asi 17 áut ročne. A hoci sa od oficiálneho začiatku malosériovej montáže v roku 2008 ročne vyrobí asi 20 – 30 áut, počas celej existencie „nového“ DMC sa vyrobilo len o niečo viac ako 250 kópií DeLoreanu.

Spoločnosť predáva osobne zostavené DMC-12, ako aj tie „zdedené“ alebo zakúpené od predchádzajúcich vlastníkov a starostlivo zrekonštruované. "Použité" Deloreany v dobrý stav bude stáť od 25 000 dolárov a za tie, ktoré sú špeciálne pre vás zostavené „od nuly“, si pýtajú od 58 000 do 73 000 dolárov. Ale s pomocou Google Maps môžete robiť úplne zadarmo

Delorean DMC-12 je automobil vyrobený v rokoch 1981-1982 spoločnosťou Delorean Motor Company. Vydanie tohto modelu bolo zamerané na americký automobilový trh.

Jeho výroba bola obnovená v roku 2008 a trvá dodnes, no auto je možné získať len na špeciálnu objednávku.

Životopis tvorcu Delorean DMC-12

Model známy z filmu „Back to the Future“ je výtvorom Johna DeLoreana, jedného z najzáhadnejších a najfarebnejších mien v automobilovom priemysle 20. storočia. Narodil sa 6. januára 1925 ako syn rumunského prisťahovalca. John už od detstva prejavoval veľký záujem o autá. Otec, ktorý v tom čase pracoval závod Ford v Detroite si všimol vášeň svojho desaťročného syna pre technológie a kúpil mu ojazdený Ford Model T. John strávil hodiny hrabaním sa v aute na dvore.

Počas štúdia na technickej škole mladý DeLorean prejavil mimoriadne schopnosti v kreslení a fyzike. V roku 1941 sa stal študentom na Lawrence Technology University, kde bol prijatý bez prijímacích skúšok.

Jeho výcvik však netrval dlho, keďže bol povolaný do armády v súvislosti s No John mal šťastie, že sa nedostal na front, keďže jeho jednotka bola v zálohe. Po demobilizácii pokračoval v štúdiu a v roku 1948 promoval s vyznamenaním. O dva roky neskôr sa zamestnal v Chrysleri a súčasne študoval na koncernovej technickej univerzite v odbore Automobilový inžinier. Po získaní diplomu neostal v Chrysleri, ale odišiel do firmy Packard, ktorá mala veľa problémov a ktorá sa zaoberala výrobou luxusných áut.

John DeLorean v Packarde odhalil svoj potenciál najmä vďaka tímu najlepších dizajnérov a inžinierov v Spojených štátoch, ktorí v ňom pracujú. Len za štyri roky sa z obyčajného inžiniera dokázal stať vedúcim konštrukčného oddelenia. V roku 1956 Packard prestal existovať ako samostatná značka a DeLorean dostal ponuku stať sa vedúcim vývojového oddelenia v elitnej divízii skupiny. General Motors- Pontiac. Musel vyviesť Pontiac z krízy a uviesť do výroby niekoľko nových modelov, čo DeLorean úspešne splnil.

Už v tom čase bol John posadnutý silnými športovými autami. O dva roky neskôr navrhol vedeniu spoločnosti projekt dvojmiestneho športového kupé so 6-valcovým motorom. Myšlienka bola zamietnutá, pretože „nový produkt“ by mohol interne konkurovať úplne novej Corvette. DeLorean však našiel spôsob, ako tento zákaz obísť, a vybavil Tempest 6,4-litrovým motorom V8 s výkonom 325 koní. Auto sa stalo tak populárnym, že bolo oddelené od línie Tempest a premenované na Pontiac GTO.

Pontiac GTO sa stal ikonické auto, ktorá otvára éru amerických muscle cars. Dolorean priniesol svetovú slávu. V roku 1965 sa ako 40-ročný stal šéfom divízie Pontiac a najmladším viceprezidentom v histórii General Motors. V roku 1969 sa stal šéfom hlavnej značky korporácie Chevrolet a o tri roky neskôr John Dolorean zaujal miesto viceprezidenta GM pre výrobu, čiže sa stal druhým človekom v gigantickom koncerne. Na „vrchol“ zostával iba jeden krok, ale v roku 1973 Dolorean opustil GM s vysvetlením, že už nemá záujem pracovať. Objavili sa fámy, o ktorých sa dozvedeli akcionári podvodné schémy John DeLorean. Aby sa prípad nedostal pred súd, rozhodol sa z vlastnej vôle opustiť spoločnosť.

Po odchode sa DeLorean nevzdal svojej myšlienky vytvoriť športové auto s pohonom zadných kolies. Registruje Delorean Motors a na pozíciu hlavného dizajnéra pozve svojho priateľa Billa Collinsa, s ktorým pracoval v Pontiac. Išli spolu na autosalón v Turíne, kde sa stretli so slávnym Giorgettom Giuardom a pozvali ho na vývoj dizajnu dvojmiestneho kupé. Súhlasil a dostal carte blanche pod jednou podmienkou: auto muselo mať krídlové dvere, ako Mercedes 300 SL Gullwing. Čoskoro bol poskytnutý náčrt modelu DMC-12. Dizajn auta napovedal, že patrí do kategórie „športiakov“.

Prvé kroky k snu

John Dolorean okamžite kúpil od CTC právo používať špeciálnu technológiu na výrobu panelov zo sklolaminátu a uretánovej peny. DeLorean sa rozhodol vyrobiť celú karosériu auta z plastu a nie len drobné diely. Tento dizajn nepodlieha korózii a nie je menej odolný ako bežná oceľ. Rozhodol sa však neobmedzovať sa v tomto a obliecť auto do nehrdzavejúcej ocele. Bolo to urobené nielen preto, aby auto dodalo extravaganciu, ale aj kvôli úspore peňazí: obloženie vonkajšej plastovej časti karosérie nerezovými plechmi nie je drahšie ako štandardná oceľová karoséria vrátane lakovania.

Vývoj modelu

Delorean sa rozhodol zostaviť Delorean DMC-12 v Severnom Írsku, nie v USA. Dôvodom sú peniaze: Veľká Británia prisľúbila poskytnutie úveru pod podmienkou, že v problémovom regióne štátu vznikne 2500 pracovných miest. V roku 1978 dostala spoločnosť Delorean Motors pôžičku vo výške 100 miliónov dolárov, po ktorej sa začalo s výstavbou montážny závod v mestečku Dunmurry na predmestí Belfastu. V tom čase Collins postavil prvé dva prototypy na základe Giugiarových náčrtov, objednal vybavenie na výrobu dielov a našiel vhodný motor pre budúci Delorean DMC-12. Technické vlastnosti nového produktu s 2,85-litrovým motorom s výkonom 130 koní vyvinutým spoločnosťou Spoločnosti Renault spolu s Peugeotom a Volvom by to ani v tom čase nikoho neprekvapilo. Rozhodnutie použiť ho padlo z dôvodu nedostatku času na zostavenie nového motora, keďže podľa podmienok dohody s Veľkou Britániou bol DeLorean povinný naštartovať sériová montáž modely v máji 1980. Športové autá sveta v tom čase boli výrazne lepšie ako auto z hľadiska technických vlastností, ale nemohli sa porovnávať s jeho dizajnom.

Od nuly

Vytvoriť úplne nové auto za dva roky je prakticky nemožné ani pre veľkú korporáciu s niekoľkými tisíckami inžinierov, pretože v tom čase sa všetky práce vykonávali ručne, bez počítačového dizajnu. Tvorba technická dokumentácia pre model Delorean DMC-12 sa čoskoro dostal do slepej uličky, a tak Delorean podpísal zmluvu na vykonanie všetkých prác s Lotusom, pričom za prácu zaplatil 10 miliónov. Hlavný dizajnér Lotus na túto prácu vyslal Michaela Lausbyho, najlepšieho špecialistu na podvozky a odpruženie. Bol postavený pred veľmi vážnu úlohu, pretože všetka Collinsova práca nebola dobrá. Pre auto takého neštandardného dizajnu a materiálov bol potrebný seriózny prístup k organizácii vývojového procesu.

V roku 1980 bol projekt kompletne prerobený a z Collinsovho vývoja zostal iba mechanizmus otvárania dverí. Prácu spomaľovali chyby kresliča, nekvalitná výroba modelov a slabá disciplína v továrni. S cieľom ušetriť čas bol použitý dizajn Delorean DMC-12 technické riešenia nedávny projekt modelu Lotus Espirit Turbo. Väčšina z toho sa týkala odpruženia a podvozku.

Odpruženie a podvozok

Lousby sa ako prvý ujal podvozku. Obdĺžnikový nosný rám a predná a zadná časť v tvare T silových prvkov, ktorú navrhol Collins, za predpokladu dobrá spoľahlivosť a tuhosť tela. Jeho dokončenie si ale vyžiadalo čas, ktorý DeLorean v zálohe nemal. Nakoniec boli vyrobené vo forme dvoch písmen Y spojených v základni Pomocné rámy pre motor, chladiace systémy a nosné prvky zavesenia boli pripevnené k podvozku. Prevodovka a plynová nádrž boli umiestnené vo vnútri rámu. Výsledkom zmien bolo zníženie pozdĺžnej tuhosti karosérie zo 7000 na 2400 lb-ft2/deg.

Delorean DMC 12 dostal klasické rozloženie hmotnosti na nápravu pre auto so zadným náhonom: 69 % hmotnosti išlo na zadná náprava a 31% - na prednej náprave. bol vyvinutý podobne ako Lotus Espirit Turbo. Bol typický americký - mäkký a pohodlný. Predné a zadné kolesá mal rôzna veľkosť: predná časť bola úzka R14 195/65 a zadná časť bola široká R15 235/65.

Motor

Vo Francúzsku bol zakúpený 2,85-litrový 6-valcový motor s výkonom 130 koní. Mal vysoká spoľahlivosť a lacná cena. Majitelia Delorean DMC-12, ktorého technické vlastnosti boli do značnej miery horšie ako jeho konkurenti, poukázali na nízky výkon auto. V porovnaní s „Nemcami“ a „Talianmi“ za rovnakú cenu bola dynamika auta „bledá“. Michael Lausby tomu veril viac výkonný motor nebude zodpovedať tuhosti odpruženia. Auto zrýchlilo na „stovky“ za 9 sekúnd a jeho maximálna rýchlosť bola iba 209 km/h.

Séria zosilnených motorov

V septembri 1982 závod v Dunmurry vyrobil niekoľko Delorean DMC-12 s výkonom 156 k. Cena modelov série 502, ako aj výkon, boli výrazne vyššie ako u predchádzajúceho DMC-12: približne 30 000 dolárov. Vývoj a ladenie motora vykonávali špecialisti z Legend Industries. Tieto modely boli jedny z posledných, ktoré boli zostavené v krátkej histórii Delorean Motors. Pohonná jednotka bola spárovaná s 5-st manuálna prevodovka alebo 3-stupňová automatická prevodovka od Renaultu.

Na ceste

Mäkké odpruženie, pomalosť a rolovanie počas manévrov - takto sa ukázal Delorean DMC-12 na ceste.

Napriek obrovským ťažkostiam bol vývoj modelu na jeseň 1980 ukončený. Testy sa uskutočnili na cestách Severného Írska, kde testovacie modely vyvolali medzi obyvateľmi skutočnú senzáciu. Futuristická silueta, neštandardné dvere a lesklý povrch karosérie upútali pozornosť obrovského množstva zvedavcov. Zastávky áut sa zmenili na polhodinové prednášky pre zvedavcov.

Vydanie auta

Vozidlo Delorean získalo podporu od tlače, ale všetkým bolo jasné, že Delorean Motors má problémy finančnú situáciu kvôli obrovským neplánovaným nákladom.

V lete 1981 začalo konštrukčné oddelenie v závode v Dunmurry pracovať na zlepšení motora DMC-12 s cieľom zvýšiť jeho výkon. Inžinieri začali meniť nastavenia odpruženia smerom k „športovosti“. DeLorean sa zároveň rozhodne pripraviť koncept nového modelu. Predpokladal, že by malo ísť o štvormiestny športiak s kompozitovou alebo kevlarovou karosériou na základe konceptu Medusa, ktorý v roku 1980 vytvoril ten istý Giorgeto Giugiaro.

Finančné problémy

Spoločnosť sa všetkými možnými spôsobmi snažila nájsť finančné prostriedky a dostať sa z dlhovej diery, ale stratila sa čas. Ekonomická recesia v USA v roku 1981 viedla aj k poklesu dopytu po autách, čo ešte viac zhoršilo situáciu spoločnosti DeLorean. Pokúša sa získať ďalšiu pôžičku od britskej vlády, no neúspešne. Vo februári došlo k škandálu s Renaultom, ktorý začal žiadať splatenie dlhu za dodané motory, čo hrozilo súdnym konaním. Čoskoro bola spoločnosť Delorean Motors zabavená a všetok jej majetok vrátane 2 000 nepredaných vozidiel Delorean DMC-12 a asi 900 dverí bol zabavený. DeLorean sa snažil nájsť peniaze akýmkoľvek spôsobom, pričom sľúbil, že zachráni spoločnosť a svoju vysnívanú prácu. Tieto pátrania neviedli k ničomu dobrému, navyše skončil na lavičke. DeLorean bol zapojený do podvodu s kokaínom. Vysvetlil to tým, že jednoducho neexistujú iné spôsoby, ako nájsť prostriedky. Revolučné auto odišiel do minulosti.

Druhý vietor

Na DMC-12 sa dočasne zabudlo, no slávny režisér Robert Zemeckis pozval auto, aby si zahralo v trilógii Návrat do budúcnosti. Po uvedení filmu v roku 1985 záujem o auto opäť vzrástol. Jeho cena je sekundárnom trhu okamžite vyletel hore.

V tom čase bol samotný DeLorean oslobodený, ale to mu nevrátilo jeho bývalú slávu. Konkurzné konanie spoločnosti pokračovalo až do roku 1988 a v dôsledku toho DeLorean prišiel o všetko.

V súčasnosti

Texaská spoločnosť Delorean Motor Company, ktorá má na značku všetky práva, obnovila výrobu auta v množstve 20 kusov ročne. Predtým spoločnosť poskytovala majiteľom iba náhradné diely a reštaurovala staré modely.

Auto sa často objavuje na televíznych obrazovkách vo filmoch, programoch a počítačových hrách.

Objavil sa napríklad v takých filmoch ako Policajt z Beverly Hills, Idiokracia (2005), Svadobná speváčka, Hacker, Veľký tučný klamár, Hrad, Arthur. Ideálny milionár“ a mnoho ďalších.

Výsledky

Model DMC 12 bol a dodnes zostáva v katalógu DMC sám. Počas rokov 1981-1982 vyrobila spoločnosť Delorean Motor Company asi 9 000 áut. Cena Deloreanu s motorom s výkonom 130 koní bola výrazne nafúknutá a pohybovala sa okolo 25 000 dolárov.

Futuristický dizajn spochybnil automobilovú monotónnosť 80. rokov. Modelka bola zameraná na elitné publikum a bola sama osebe celebritou. Medzi všetkými ňou jedinečné vlastnosti- dvere sa otvárajú smerom nahor. Takéto dvere nespôsobovali ťažkosti pri parkovaní, nastupovaní alebo vystupovaní z auta, pretože vyžadovali vzdialenosť iba 35 cm.

Značka Delorean aj napriek relatívne nízkej technické ukazovatele vyrábané modely, stále si našla cestu do značiek športových áut.

V roku 1982 továreň v Severnom Írsku zanikla kvôli bankrotu spoločnosti a škandálom okolo samotného Johna DeLoreana.

Filmová trilógia Roberta Zemeckisa „Návrat do budúcnosti“ si obľúbila nielen samotného režiséra a interpreta. vedúcu úlohu Michael J. Fox, ale vytvoril aj kultový výtvor amerického inžiniera Johna Zachariaha DeLoreana - športové auto DeLorean DMC-12, ktoré vo filme „zahralo“ úlohu stroja času.

Bezprostredne po úspechu filmu záujem o toto auto prudko vzrástol, hoci pred uvedením filmu John DeLorean a jeho spoločnosť doslova balansovali na hrane – firma mala obrovské dlhy, samotnému majiteľovi hrozilo väzenie, takmer všetky produkty zostali v sklade nepredané.

Auto DeLorean sa vyrábalo od roku 1981 do roku 1983 - ani po úspechu filmu sa výroba neobnovila a už vyrobené autá boli testované a privedené do najlepších technický stav, pretože presne nízka kvalita komponenty a montáž bol dôvodom nízkeho predaja.

V roku 2008 bola výroba tohto športového auta obnovená - spoločnosť DMC Texas oznámila, že okrem výroby komponentov pre už vyrobené športové autá má v úmysle zaviesť malovýrobu 20 áut ročne, pričom 90 % komponentov je kompletne modernizovaný. Cena nového DeLorean DMC-12 je od 90 000 dolárov.

Hlavná vlastnosť Toto ikonické auto je nezvyčajné a futuristické vzhľad, celkom moderne vyzerajúce aj dnes. Auto má nízku siluetu s dokonale zladenými hranatými tvarmi pripomínajúcimi žiletku.

Rám športového auta je vyrobený z kompozitné materiály- v tom čase pokročilý krok. Na vrchnej časti rámu je pripevnené puzdro z leštenej nehrdzavejúcej ocele. DeLorean sa rozhodol prevziať slávnu líniu Henryho Forda o „Môžete mať akúkoľvek farbu, pokiaľ je čierna“ – žiadne z sériovo vyrábaných športových áut nebolo lakované. To dalo autu vyniknúť a prispelo k dlhej životnosti karosérie, ale akékoľvek preliačenie si vyžiadalo kompletnú výmenu panela karosérie.

Ďalšou charakteristickou črtou modelu DeLorean DMS-12 sú krídlové dvere, ako napríklad moderný hypercar Pagani Huayra. Toto prevedenie dverí bolo ďalším poznávacím znamením športového auta, no pre majiteľa so sebou prinášalo aj isté nepríjemnosti – okná sa nedali stiahnuť.

Zadnú časť, kde sa nachádzal motor, zakrývala kapota a ozdobná nerezová mriežka v podobe žalúzií.

Salón

Na auto z osemdesiatych rokov vyzeral interiér celkom štýlovo – objemne prístrojová doska s tromi ciferníkmi prístrojov, širokou stredovou konzolou s lakťovou opierkou, hlbokými a pohodlnými sedadlami v tvare vedra.

Na lakťovej opierke boli prepínače niektorých systémov, ktoré dodávali interiéru podobnosť s kokpitom hviezdnej lode. Ako dokončovacie materiály bol použitý plast, iba sedadlá a volant boli potiahnuté pravou kožou.

Hnacie ústrojenstvo a prevodovka DeLorean DMC-12

DeLorean, ktorý zastával pozíciu zástupcu riaditeľa GMC, pôvodne plánoval inštaláciu na svoje auto výkonný motor objem 5,7 l, ktorý bol inštalovaný na Chevrolet Corvette Stingray. Jeho odchod z GMC bol však príliš hlasný, takže vedenie koncernu odmietlo spolupracovať.

Vzhľadom na vypuknutie globálnej ropnej krízy inžinier obrátil svoju pozornosť na produkty európskych výrobcov, respektíve na motore V6 s objemom 2849 cm3 spoločný rozvoj Volvo, Peugeot a Renault. Tento motor vyvinul výkon 170 koní. - veľa na tie časy.

Pre porovnanie, 5,7-litrový agregát z Chevroletu Corvette Stingray produkoval 260 koní. Ale kvôli novým požiadavkám musel byť motor znížený zo 170 na 130 koní, čo sa prirodzene odrazilo na dynamike auta s hmotnosťou 1200 kg.

Prevodovka bola buď 5-stupňová manuálna alebo 3-stupňová automatická prevodovka prenos Mimochodom, dôvodom bol motor aj manuálna prevodovka časté poruchy, ale 3-stupňový automat, dlho používaný v automobilovom priemysle, fungoval bezchybne.

Dynamické vlastnosti DeLorean DMC-12 ešte v tej dobe zanechali veľa želaní - maximálna rýchlosť neprekročil 175 km/h a auto zrýchlilo na stovky za 10,5 s. Väčšina športových áut tej doby mala oveľa lepšie dynamické charakteristiky a boli lacnejšie.

Podvozok

Ako pohonná jednotka John DeLorean plánoval požičať si odpruženie auta od Chevroletu Corvette Stingray. Po tom, čo GMC odmietlo spolupracovať s DeLoreanom, obrátil sa na svojho dobrého priateľa Colina Chapmana, zakladateľa Lotusu.

Chapmanova firma dostala zákazku na vývoj nezávislé zavesenie pre DeLorean DMC-12 a Lotus inžinieri čiastočne použili prvky z Lotosové auto Esprit a koncept Lotus Essex Turbo. Mimochodom, bol to Champion, kto navrhol ďalšie charakteristický znak„auto budúcnosti“ - hnacie zadné kolesá mali väčší priemer ako predné.

Aktuálne reality

V súčasnosti DeLorean Motor Company Texas zostaví prepracovanú verziu auta. Karoséria a platforma budú používané bez zmien - nateraz sa navyše plánuje vystačiť si s už vyrobenými zásobami karosárskych dielov uložených v skladoch vo výbornom stave.

Úplne nová ale bude pohonná jednotka a prevodovka. Najmä sa plánuje inštalácia moderný motor V6, schopný vyvinúť výkon od 300 do 400 koní, ako aj 6-stupňový mechanická prevodovka a 6-pásmový automat.

Salón sa plánuje vybaviť moderne elektronické systémy, namontovať posilňovač riadenia a množstvo ďalších technických doplnkov, avšak bez radikálnej zmeny dizajnu.

Video

Ako dezert videorecenzia tohto legendárneho auta.

Zdravím fanúšikov nádherného filmu „Návrat do budúcnosti“. Toto domáce len pre vás a presnejšie pre vaše deti. V tomto návode vám prezradím, ako vytvoriť to, o čom sme ako deti v detstve snívali – naše auto. A nebude to len auto, bude to skutočný lietajúci DeLorean! Z tohto domáceho produktu bude vaše dieťa nadšené.

Ak chcete, môžete motokáru upraviť tak, že ju vybavíte motorom, najjednoduchším spôsobom, ako splniť túto úlohu, je skrutkovač. Táto konkrétna inštrukcia je druh kolobežky, to znamená, že na nej môžete jazdiť iba z kopca, alebo ak ju niekto ťahá. To je samozrejme smutné, ale opraviteľné!

Takmer všetky domáce výrobky sú zostavené z dreva, rám je vyrobený z dreva. Aj tu budete potrebovať preglejku, dosky a iné materiály, ktoré sa dajú ľahko nájsť. Čo sa týka kolies a iných dielov, budete potrebovať staré kolobežky, kolieska z detských bicykle alebo kočíky a iné. Stroj sa dá celkom ľahko zostaviť aj dieťa, bude obzvlášť zaujímavé a užitočné zostaviť takýto stroj dohromady. Domáci výrobok spôsobí veľa radosti medzi okoloidúcimi. Začnime teda s výrobou.

Použité materiály a nástroje

Zoznam materiálov:
- drevený trám;
- dosky;
- montážne uhly;
- kolesá z detských bicyklov alebo podobne;
- dva staré skútre;
- kolesá z vozíkov, skateboardov a podobne;
- hliníkový roh;
- závesy dverí (pevnejšie);
- cyklistické káble;
- skrutky, matice, podložky, skrutky atď.

Zoznam nástrojov:
- ;
- vŕtačka;
- ;
- kľúče;
- skrutkovače.

Na želanie použijeme na detail auta farby, LED diódy atď.

Proces výroby auta:

Prvý krok. Ako to celé funguje?
Princíp fungovania je veľmi jednoduchý. Hlavné kolesá sú pripevnené k rámu pomocou pántov, takže keď sa rám zdvihne, kolesá sa automaticky zložia. Vráťte ich do východisková pozícia To je možné pomocou káblov, ktoré sú pripojené ku každému kolesu. Keď auto „letí“, v skutočnosti pokračuje v jazde na skrytých kolesách. Tu autor potreboval kolieska na skate. A telo je zdvihnuté nahor ľudskou silou vďaka niekoľkým pákam.

Krok dva. Zostavenie rámu
Rám je veľmi jednoduchý, je vyrobený z dreva. Odrežte požadované polotovary a potom zostavte rám pomocou samorezných skrutiek. A tiež oceľové rohy. Nešetrite samoreznými skrutkami, rám musí byť pevný, bude na ňom závisieť bezpečnosť dieťaťa!

Krok tri. Inštalácia kolies
Na inštaláciu kolies budete potrebovať 4 silné pánty dverí. Pripevníme ich k rámu dobrými skrutkami a potom pripevníme kolesá na pánty. V dôsledku toho by sa pri zdvíhaní rámu mali zložiť vodorovne.

Čo sa týka predných kolies, tie sa musia otáčať. Tu budete potrebovať kovové držiaky alebo niečo podobné. O čom hovoríme o, pozri sa na fotku. V tomto kroku získame rám s kolesami.

Krok štyri. Inštalácia predného zapusteného kolesa
Pre tento krok budeme potrebovať riadiaca časť zo skútra. Pripevňujeme ho skrutkou a maticou, ako autor na fotografii. Výsledkom je hotový volant, ktorý vám umožní ovládať auto, keď „pláva“. Ak chcete zdvihnúť rám a „vzlietnuť“, bude potrebné potlačiť volant dopredu.

Krok päť. Inštalácia riadenia
Na ovládanie hlavných predných kolies budete potrebovať mapu riadenie z iného skútra. Z nej vyberieme koliesko a odrežeme jednu časť vidličky. Riadenie pripevňujeme k rámu pomocou kovových montážnych uholníkov.

Potom môžete nainštalovať rameno riadenia. Tu budete potrebovať hliníkový roh alebo niečo podobné. Páčku pripevníme k " kĺby riadenia“ a v strede ho pomocou skrutky a matice pripojíme k hriadeľu riadenia. Uistite sa, že riadenie funguje a nikde sa nič nelepí.

Krok šiesty. Inštalácia zadných prítlačných kolies
Na výrobu zadných prítlačných kolies budete potrebovať dve oceľové štvorcové rúry, ako aj dve kolesá z vozíka alebo niečoho vhodného. Na inštaláciu pák priskrutkujeme rohy k rámu a potom pripevníme páky k rohom pomocou skrutiek. Teraz pripevníme rukoväte k nainštalovaným pákam ako autor. Výsledkom je, že keď chytíte rukoväte rukami a zatlačíte nadol, zadný koniec rám sa zdvihne.

Krok sedem. Inštalácia káblov
Aby sme kolesá vrátili do pôvodnej polohy a „pristáli“, pripojíme ku každému kolesu káble z bicykla. Na fotografii môžete presne vidieť, ako ich umiestniť pozdĺž rámu. Káble zo zadného a predného kolesa spojíme v pároch a nainštalujeme ich na koniec krúžku tak, aby sa s ním pohodlne manipulovalo rukami. Autor upevňuje káblové slučky pomocou skrutkových svoriek.