Aktualizovaná Škoda Yeti, rovnako ako jej predchodca, je postavená na platforme PQ35 Volkswagen Group. Novinka sa od predchodcu líši maskou chladiča, upraveným osvetlením, novým predným a zadným nárazníkom, ako aj novými dverami batožinového priestoru. Rozmery kompaktného SUV zostali rovnaké: dĺžka - 4222 mm, šírka - 1793 mm, výška - 1691 mm. Rázvor náprav je 2 578 mm. Svetlá výška - 180 mm. Objem batožinového priestoru sa pohybuje od 322 do 1 760 litrov.

Podvozok aktualizovanej Škody Yeti: predné zavesenie - vzpery McPherson so spodnými trojuholníkovými priečnymi ramenami a stabilizátorom; zadné odpruženie- viacprvková s jednou pozdĺžnou a tromi priečnymi pákami a stabilizátorom. Vozidlo je vybavené hydraulikou brzdový systém s posilňovač vákua. Predné brzdy sú ventilované kotúčové. Zadné brzdy- disk. Riadenie- stojan s elektromechanický zosilňovač. Pohon - predný resp plný AWD, založené Haldex spojky piatej generácie.

preštylizované crossover Škoda Yeti je ponúkaný v dvoch verziách: Yeti City – do mesta a Yeti Outdoor- pre off-road. Auto vo verzii City dostalo nárazníky vo farbe karosérie a bočné ochranné lišty. Yeti Outdoor je vybavený off-roadovou karosárskou súpravou v podobe nelakovaných plastových prahov a nárazníkov, ako aj strieborným lemom vpredu a zadný nárazník. Salón Škoda Yeti vytvorený v r najlepšie tradície koncern Volkswagen - všetko je prísne a stručné.

Jednou z čŕt prepracovanej Škody Yeti je prítomnosť elektronický asistent parkovanie, ku ktorému je ako voliteľná výbava ponúkaná spätná kamera. Systém sa po zapnutí automaticky aktivuje spiatočka a zobrazí obrázok na obrazovke informačného systému. Voliteľne je pre auto k dispozícii automatický paralelný a paralelný asistent. kolmé parkovanie: elektronika samostatne určí počiatočný bod manévru a optimálnu trajektóriu a v prípade nebezpečenstva kolízie alebo prekročenia rýchlosti 7 km/h spustí núdzové brzdenie.

V závislosti od trhu je modernizovaná Škoda Yeti ponúkaná s rozšíreným radom benzínových a naftových motorov. pohonných jednotiek. Sú to: 1.2 TSI (105 k, 175 Nm); 1.4 TSI (125 k, 200 Nm); 1,6 MPI (110 k, 155 Nm); 1,8 TSI (152 k, 250 Nm); 1.4 TDI (140 k, 320 Nm); 1.6 TDI (150 k, 250 Nm); 2.0 TDI (110 k, 280 Nm); 2.0 TDI (170 k, 350 Nm). V Rusku je crossover Škoda Yeti dostupný s tromi pohonnými jednotkami:

s benzínom vstrekovanie portu palivo 1,6 MPI (110 k, 155 Nm). Udávaná spotreba paliva v kombinovaný cyklus- 6,9-7,1 litra na každých 100 kilometrov. Čas zrýchlenia z nuly na 100 km / h - od 11,8 do 13,3 sekundy (v závislosti od prevodovky). maximálna rýchlosť- od 172 do 175 km / h.
. preplňovaný benzínový 1,4 TSI (125 k, 200 Nm). V kombinovanom cykle spotrebuje motor 5,8 litra paliva na každých sto jazdy. Z nuly na prvú stovku auto „vystrelí“ za 9,9 (10,1) sekúnd. Maximálna rýchlosť - 187 (186) km / h.
. preplňovaný benzínový 1.8 TSI (152 k, 250 Nm). Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 8 l / 100 km. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h - 9 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 192 km/h.

V spojení s pohonnými jednotkami môže fungovať 5- a 6-stupňová „mechanika“, 6-stupňová „automatická“ alebo 6- a 7-stupňová robotická prevodovka DSG.

Modernizovaná Škoda Yeti je vybavená rôzne systémy bezpečnosť a asistencia vodiča vrátane detského záchytného systému Isofix stoličky, 9 airbagov, 3-bodové bezpečnostné pásy, výškovo nastaviteľné opierky hlavy, stabilita výmenného kurzu ESC a ABS. Voliteľne si môžete objednať systém riadenia krútiaceho momentu motora (MSR), systém kontroly trakcie(ASR) elektronický zámok diferenciál (EDS), snímače tlaku v pneumatikách, asistent pri jazde do kopca a Hmlovky s funkciou uhla pohľadu.

V Rusku je ponúkaný prerobený crossover Škoda Yeti tri stupne výbavy: Active, Ambition a Style. V základnej verzii je auto vybavené klimatizáciou, systémami ABS a ESP, prednými airbagmi, prípravou pre rádio s 8 reproduktormi, oceľovou 16-palcovou ráfiky A centrálny zámok s diaľkové ovládanie. Zoznam výbavy je možné voliteľne rozšíriť o tempomat, dvojzónovú klimatizáciu Climatronic, panoramatické strešné okno, elektrické sedadlo vodiča, cúvaciu kameru a systém automatické parkovanie.

Škoda Yeti - auto s osobitým exteriérom a dosť priestranný interiér. Škoda Yeti je vybavená úspornými pohonnými jednotkami. Má dobrú ovládateľnosť a manévrovateľnosť, vyvážený podvozok a ochranu motora pred mechanickému poškodeniu: motorový priestor bezpečne chránený hliníkovým štítom. Z mínusov: auto malý kufor, najmä ak je v aute päť pasažierov a každý má vlastnú batožinu, drsné odpruženie a problémy so zahrievaním zimný čas roku.

Škoda Yeti, ktorá debutovala v roku 2009, bola prvým crossoverom značky. Stroje boli vyrobené v Českej republike, v závode v Kvasinách, neskôr bola výroba či montáž organizovaná v Indii, Kazachstane, Číne a na Ukrajine.

"Skoda Yeti" pre ruský trh bola najskôr vyrobená metódou SKD v závode "Volkswagen" v Kaluge. V roku 2011 začal GAZ montovať autá v r Nižný Novgorod a začiatkom roku 2013 spoločnosť prešla na celocyklovú výrobu.

Crossover bol navrhnutý tak, aby spoločná platforma s modelom, ale Škoda bola rozmerovo kompaktnejšia. Jednou z vlastností auta sú samostatné zadné sedadlá s pozdĺžnym nastavením a možnosťou úplnej demontáže.

Auto vstúpilo na trh s radom pohonných jednotiek, ktoré tvoria benzínové turbomotory 1,2 TSI a 1,8 TSI, ako aj dvojlitrový turbodiesel. Prevodovky - mechanika resp DSG robot, pohon - predný alebo plný. Čoskoro dostala Škoda Yeti benzínový motor 1,4 TSI a naftový motor 1,6 TDI.

V roku 2010 sa ceny za Škodu Yeti v Rusku začali na 699 000 rubľov - toľko stojí auto s 1,2-litrovým motorom, mechanická skrinka a pohon predných kolies.

Po restylingu v roku 2013 mal crossover upravený „výraz“ tváre, iný volant a volič. robotický box v kabíne, ako aj nové možnosti ( bezkľúčový prístup, cúvacia kamera, automatický parkovací systém). Okrem toho spoločnosť modernizovala spojku v pohone zadnej nápravy verzie s pohonom všetkých kolies a urobil niekoľko vylepšení v konštrukcii motorov.

V roku 2013 predstavila Škoda Nová verzia crossover pre čínsky trh- s rázvorom zvýšeným o 60 mm a umiestneným na zadné dvere náhradné koleso.

Na niektorých trhoch vrátane Ruska začali v roku 2014 ponúkať crossovery vybavené atmosférickým benzínový motor 1,6 MPI s výkonom 110 koní s. Vybavený bol mechanikou či tradičným šesťstupňovým automatom Aisin-Warner.

Výroba modelu Škoda Yeti v Českej republike sa skončila v roku 2017, nahradil ho crossover. V iných podnikoch výroba pokračovala až do roku 2018 (na konci kariéry modelu bola vyvezená veľká dávka automobilov z Ruská rastlina na český trh). Celkovo sa ich vyrobilo 685 tis autá Škoda Yeti.

Tabuľka motorov automobilov Škoda Yeti

Výkon, l. s.

Verzia	typ motora	Objem, cm3	Poznámka
1,2 TSI	R4, benzín, turbo	1197	105	2009-2015
1,2 TSI	R4, benzín, turbo	1197	110	2014-2018
1.4TSI	R4, benzín, turbo	1390	122	2010-2015
1.4TSI	R4, benzín, turbo	1390	125	2015-2018
1.4TSI	R4, benzín, turbo	1390	150	2014-2018
1,6 MPI	R4, benzín	1598	110	2014-2017
1,8 TSI	R4, benzín, turbo	1798	160	2009-2015
1,8 TSI	R4, benzín, turbo	1798	152	2009-2018
1,6 TDI	R4, diesel, turbo	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	170	2009-2018

Telom prebehne mráz - čo ak to nefunguje? Škoda Yeti prudko prikývne, horizont letí hore v čelnom skle, vidím len zem a ... Tr-tr-tr! Hovorili v krátkych automatických dávkach brzdové mechanizmy- pracoval asistent zjazdu z kopca. A Yeti sa pomaly šmýka dole.

Automobilová elektronika sa zlepšuje: reaguje rýchlejšie, pracuje presnejšie. Bokom nezostala ani povestná lamelová spojka Haldex, ktorá je dômyselnou zmesou mechaniky, hydrauliky a elektroniky. Mnoho nových strojov je vybavených spojkou piatej generácie - najpokročilejšej. Vrátane novej „Škodovky“.

ÚLOHY A ZODPOVEDNOSTI

"Haldex" - spojka s elektronické ovládanie. Inštaluje sa pred zadný medzinápravový diferenciál a prenáša trakciu na zadné kolesá- Prirodzene, keď je to potrebné. Napríklad na šmikľavá cesta. Alebo pri rozjazde – aby ste efektívnejšie realizovali krútiaci moment.

Riadiaca jednotka Haldex zbiera dáta z celého vozidla - od snímačov motora, prevodovky, protiblokovací brzdový systém, riadenie. Vydanie príkazu výkonné mechanizmy spojka, počítač berie do úvahy nielen preklzávanie kolies, ale aj rýchlosť, priečne zrýchlenie, polohu riadenia, pohyb pri trakcii alebo dojazd. Na to je potrebných toľko informácií prevodovka pohonu všetkých kolies vopred reagovali na vznikajúce situácie na ceste. Napríklad so zablokovanou spojkou môžete preniesť na zadná náprava maximálny krútiaci moment - ťahať auto, ktoré narazilo prednými kolesami na klzký povrch. Alebo naopak odstráňte ťah z kormy a tým pomôžte ostatným systémom zastaviť výsledný šmyk pri preklzávaní predných kolies.

Nie je úplne správne povedať, že Haldex spája zadnú nápravu. Aj pri výbornej trakcii kolies stále prúdi do kormy až 10 % krútiaceho momentu. Ide o akési „predpätie“. Prečo je to potrebné? Aby bol systém vždy pripravený a v prípade potreby okamžite prenášal ťah - koniec koncov, ovládateľnosť a terénne vlastnosti závisia od rýchlosti prevádzky.

Princíp činnosti "Haldex" sa nezmenil už niekoľko desaťročí, ale s každou generáciou sa spojka stala technologicky vyspelejšou a kompaktnejšou, fungovala rýchlejšie a presnejšie (podrobnosti - ZR, 2011, č. 4). Hnacie pohony prijímajú krútiaci moment od motora a hnané pohony sú spojené s pohonmi zadnej nápravy. Hydraulické pohony na príkaz elektroniky stlačia balík diskov - čím pevnejšie sa držia, tým viac trakcie môže byť vrhnuté späť pri preklzávaní predných kolies. A krútiaci moment prenášaný na druhý pár kolies sa plynule mení.

OTCOVIA A SYNOVI

Pohon všetkých štyroch kolies "Škoda" bol pôvodne inštalovaný na štvrtom "Haldex". V prevodovke nových modelov sa objavila pokročilejšia spojka - piata generácia. Veľké zmeny nastali v r hydraulický systém, ktorý pod kontrolou elektroniky komprimuje a dekomprimuje disky.

Vo štvrtom "Haldex" vytvorilo elektrické čerpadlo prevádzkový tlak kvapaliny (do 30 barov) a ovládanie solenoidový ventil obmedzil jeho prívod na prstencový piest stláčajúci diskovú sadu. Ako viac tekuté obišiel ventil, čím tesnejšie sa kotúče tlačili na seba a tým vyšší krútiaci moment sa mohol prenášať na zadnú nápravu.

V spojke piatej generácie bolo čerpadlo vybavené odstredivým regulátorom, ktorý meria požadovaný pracovný tlak v systéme. Pri otáčaní pák regulátora pod pôsobením odstredivá sila sa rozchádzajú a blokujú kanály, cez ktoré olej odteká do vane. Súčasne sa zvyšuje tlak v systéme, piest začína stláčať disky. Ak chcete odblokovať spojku, automatika zníži otáčky elektromotora, páčky sa vrátia do počiatočná poloha ventily sa otvárajú a tlak klesá.

V skutočnosti odstredivý regulátor nahradil dve časti: riadiaci elektromagnetický ventil a hydraulický akumulátor potrebný na udržanie tlaku.

Pravda, pre poistenie zaviedli kompakt bezpečnostný ventil- otvorí sa a vypustí prebytočný olej do nádrže, keď tlak stúpne nad 44 barov.

Boj o milimetre a kilogramy (mimochodom, piaty Haldex je o 1,7 kg ľahší ako predchodca) má opodstatnenie len vtedy, ak nejde na úkor spoľahlivosti. Nie som si istý, či má zmysel takéto odmietanie dôležitý detail, Ako olejovy filter. Koniec koncov, štvrtý "Haldex" mal filter - ale v piatom nie je! Je nepravdepodobné, že disky a iné rotujúce časti začali byť pokryté nejakým magickým materiálom, ktorý úplne eliminuje ich opotrebovanie. A kam ísť nosiť produkty? „Čriepky“ nahromadené v oleji môžu narušiť činnosť jemných hydraulických mechanizmov a oprava spojky je drahá. Okrem toho sa dnes odporúča meniť mazivo nie každých 60 000 km, ale každé tri roky. Mnoho motoristov počas tejto doby vytočí až 100 tisíc! Dúfame, že na to vývojári nezabudli.

HALDEKS A SPOLOČNOSŤ

Prvýkrát sériové stroje Spojka Haldex sa objavila v roku 1998. Skúšali ho pohon všetkých kolies „Audi“ a „Volkswagen“ s motormi umiestnenými naprieč. Na rozdiel od predchodcu, viskózna spojka Haldex s elektronickým riadením prenášala ťah na zadnú nápravu rýchlejšie a presnejšie. Šoférovanie sa stalo nielen pohodlnejšie a zaujímavejšie, ale aj bezpečnejšie. Z generácie na generáciu sa hydraulika a mechanika zlepšovali, elektronika sa stala rýchlejšou a inteligentnejšou, zostava stratila váhu a rozmery, čo zjednodušilo život linkerom. "Haldex" je nainštalovaný nielen na "Škoda" - lamelová spojka elektronicky riadené modely skúšajú Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo.

V roku 2009 na ruský trh autá triedy „crossover“ doslova vtrhli do českého modelu „Skoda Yeti“. Porazil Yetiho (to znamená, " veľká noha“), v prvom rade s vynikajúcimi technickými vlastnosťami a komfortom, čím sa stáva hmatateľnou konkurenciou takých modelov, ako sú Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 alebo Kia Sportage.

"Yeti" vo farbách a rozmeroch

Vytvorila Škoda Yeti Platforma Volkswagen A5, čo je celkom logické: v roku 1990 volkswagen AG sa stala spolumajiteľom Škody, ktorá sa zlúčila do nemecký koncern, ktorá predtým pohltila nemecké Audi a španielsky Seat.

Musím povedať, že myšlienka vytvorenia SUV (a jazdný výkon"Škoda Yeti" je veľmi blízka tejto triede automobilov, o ktorej sa bude diskutovať nižšie) nevznikol od nuly. Od 30. rokov minulého storočia mal automobilový podnik skúsenosti s vytváraním armády a dokonca aj tankov (existuje legenda, že posledný z tristo ľahkých tankov českej výroby bol zostrelený v roku 1941 pri Moskve).

Samozrejme, „Yeti“ ani navonok, ani zvnútra ani zďaleka nenaznačuje pohnutú vojenskú minulosť značky Škoda. Exteriér vozidla je mierne pokojný, ale stále nie bez náznaku jeho terénneho účelu: rozmeryŠkoda Yeti (dĺžka 4,22, šírka 1,8, výška 1,65 metra) a hlavne svetlá výška zvýšená na 18 cm naznačujú jednoznačne mimoriadne schopnosti, ktoré sa naplno prejavujú vo verzii s pohonom všetkých kolies.

Farby karosérie Škody Yeti tiež ponúkajú na výber medzi agresívnym SUV a pokojným SUV. Je ich presne tucet – od neutrálnej bielej a striebornej až po brutálnu čiernu a zelenú.

Paleta karosérie "Skoda Yeti":

• čierna
• červená
• bordová
• hnedá
• zelená
• Modrá
• Modrá
• sivá
• béžová
• striebro
• biely.

Batožinový priestor a vnútorný komfort

Zhoda vonkajšie rozmery auto a interiér, ktorého výška je od 1,08 m vpredu do 1,03 m vzadu. batožinový priestor veľmi objemné aj v rozloženom stave zadné sedadlá- 410 litrov a v zloženom stave - až 1760 litrov.

Treba povedať, že k zadný rad Dizajnéri zaobchádzali so sedadlami päťmiestneho kombi so zvláštnou láskou, vďaka čomu bolo transformovateľné. Takzvaný systém VarioFlex, kde rad pozostáva z troch samostatných sedadiel, umožňuje pri absencii centrálneho posunúť vonkajšie sedadlá k sebe o 8 cm. Panoramatická strecha, ktorá je vybavená aj strešným oknom a elektrickým závesom, umožňuje cestujúcim počas cesty rušiť a zabávať, napríklad počítať vrany.

Vo všeobecnosti je interiér vyrobený v originálnom dvojfarebnom riešení veľmi pohodlný: príslušenstvo s plným výkonom a také pekné maličkosti, ako je veľa kufrov a priehradiek v palubnej doske na drobnosti, vytvárajú maximálny možný komfort počas jazdy.

Bezpečnosti vodiča a cestujúcich sa venuje zvýšená pozornosť. Dvojicu predných možno podľa konfigurácie doplniť štyrmi bočnými. Nárazové testy modelu Yeti preukázali výnimočné výsledky z hľadiska spoľahlivosti vozidla a získali najvyššie hodnotenie Euro NCAP. Pasívna bezpečnosť obsahuje originálnu technológiu, ako sú bi-xenónové svetlomety s natáčaním do zákrut, ako aj viac ako tucet ďalších asistenčných systémov pre vodiča od kontroly trakcie (ABS) po nútenú kontrolu stability (DSR).

Okrem toho sa berie do úvahy aj taký moment, ako je „prekážka zozadu“, to znamená, že pri náhlom brzdení sa automaticky zapnú signály núdzového zastavenia.

• Základné systémy Zabezpečenie Škody Yeti;
• spoľahlivá karoséria vystužená technologicky vypočítaným systémom výstužných rebier;
• mechanizmus pripevnenia detskej sedačky Isofix;
• systém blokovania diferenciálov s heterogénnym povlakom rúna (EDL);
• až deväť airbagov (voliteľné)

Špecifikácie Škoda Yeti

Z hľadiska výkonu auta sú dnes pre Yeti na trhu štyri možnosti motorizácie, ktoré kopírujú tie od Volkswagenu: 1,2, 1,4 a 1,8 litra benzínu a dvojlitrový naftový motor. Všetky sú preplňované turbodúchadlom s výkonom od 105 do 152 k. s. A rekord patrí dieselová jednotka, ktorý vyvinie maximálny krútiaci moment pri 1800-2500 ot./min a spaľovací motor má objem 1,8 litra, maximálna návratnosť pripadá na režim od 1500 do 4500 ot./min. Je pravda, že spotreba paliva tohto Modely Škoda Yeti je výrazne väčší: na diaľnici - 7-8 l / 100 km, v meste - 11-12 litrov (v závislosti od neagresívneho štýlu jazdy). Pre porovnanie: najslabší 1,2-litrový motor spotrebuje takmer rovnaké množstvo benzínu ako dvojlitrový naftový diesel – 6-7 litrov na 100 km.

Úpravy motorov WV na Škode Yeti, spojené s prevodovkou

• 1.2TSI MT
• 1,2 TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4×4
• 2,0 TDI DSG 4×4

Samozrejme, tento ukazovateľ závisí nielen od pracovného zaťaženia auta, štýlu jazdy vodiča a počtu dopravných zápch na ceste, ale aj od typu prevodovky. V Škode Yeti sú dva typy: manuálna prevodovka (5- alebo 6-stupňová) a robotická (7 stupňov). Tá je v princípe podobná bežnej „mechanike“, iba moment spojky nie je zabezpečený stlačením pedálu, ale automatickým hydraulickým alebo servopohonom so signálom z elektronického procesora. Na zmenu je poverený okamihom výmeny párov spojkových prevodov prevodový pomer z vysokej na nízku a naopak.

Nepochybným plusom „robotickej“ skrinky v hlavnom komponente jednotky je, že je mechanická. Zvyšok je elektronika, ktorá poskytuje optimálne režimy pri aktivácii spojky, najmä ak je dvojitá, čím stimuluje hladký prechod na ďalší prevodový stupeň. Pravda, elektronické „mozgy“ kontrolného bodu zlyhávajú častejšie ako nervové zakončenia živého človeka, čo dovoľuje správny moment zošliapnite spojku ľavou nohou. Ale len zriedka stačí na to, aby vydržali 100 - 200 000 kilometrov, podľa odporúčaní na údržbu auta. Ale pre ženy a lenivých mužov je to celkom pohodlné.

Ale pre aktívnych vodičov, fanúšikov (vrátane zimných), sú vhodnejšie „mechaniky“. Manuálna prevodovka na Yeti je mäkká, ako sa hovorí, poslušná. V teréne je to najviac vhodná možnosť, zabezpečujúce, že dlhotrvajúca jazda na snehu, blate s zvýšené zaťaženie nebude spôsobovať problémy s radením prevodových stupňov.

"Yeti" pohon všetkých kolies

No ak vážne hovoríte o prevodovke, bol by zločin nehovoriť o systémoch pohonu na prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá.

Ako už bolo spomenuté, Yeti je k dispozícii s dvoma možnosťami prevodovky: s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies. S osamelou prednou časťou je všetko jasné: čisto „SUV“ pre mestské prevádzkové podmienky s nárokom na toleranciu. Mimochodom, hrešia nielen crossovery triedy SUV (podľa európskej klasifikácie, kam patrí aj Škoda Yeti), ale aj brutálnejšie autá, ktoré sú a priori nabrúsené do terénu, napríklad legendárny americký Jeep Cherokee. takéto rozloženie.

S pohonom všetkých kolies je však Yeti oveľa zaujímavejší. Okamžite je potrebné urobiť rezerváciu: Yeti sa bude plaziť takmer všade - v blate, v kaši, v závejoch, ale nie v hlbokej brázde, ktorá postaví telo na mosty a váš "snehuliak" sa bude bezmocne motať. jeho labky do prázdna, bez zachytenia kolies tvrdej zeme.

„Má pohon všetkých kolies, musí vystúpiť!“ – rozhorčujú sa majitelia Yetiho. Ako povedal jeden dobrý nájazdník trofejí, "pamätaj, synu, pohon všetkých štyroch kolies nie je nikomu nič dlžný." Aj zdvihnutú Zem rover Defender v hlbokej koľaji je bezmocný. Rovnako ako naše UAZ a GAZ, uznávaných lídrov prekonať lesy, močiare, piesky a iných ruských zlých duchov.

Ale na rovnomernom (samozrejme s ohľadom na 18-centimetrovú svetlosť) snehu, v blate, má Yeti bažina majiteľa čím prekvapiť. Zadný pár je tu pripojený nie násilne, ale pomocou spojky Haldex, ktorej ovládanie závisí od údajov snímačov riadiacej jednotky motora, ABS systémy a ďalšie uzly, ktoré riadia parametre motora a podvozku. Pri nízkych rýchlostiach (do 30 km/h) funguje samostatne terénny pomocný komplex, ktorý riadi prevodovku pri rozjazde na ľade, blate a iných klzkých povrchoch. Funkcia spätného chodu - držanie auta - v teréne umožňuje extrémne klesanie.

Originálny je aj protipreklzový mechanizmus (ABS): v extrémnom režime dočasne blokuje otáčanie kolies tak, že sa pred behúňom vytvorí „závej“ pôdy, vďaka čomu sa auto ďalej posúva. je zabezpečená. K čestnému titulu "Absolútne SUV" "Yeti" chýba plná stredová náprava (hoci tu nie sú žiadne nápravy - nezávislé zavesenie) a zámok kolies. Aj keď na druhej strane sú, prečo ak vládne elektronika?

Restyling Škoda Yeti

Samozrejme, nie všetky funkcie a možnosti Škody Yeti uvedené vyššie sú prítomné v základnom modeli. Sedem rokov bolo auto doplnené o nové možnosti, väčšinou nie významné, ale aj iné orgány vnímania. Dnes existujú tri konfigurácie – Active, Ambition a Elegance, ktoré sa líšia najmä interiérom kabíny. A nech sa kupujúci nenechá zmiasť inými názvami priradenými tomuto ušľachtilému autu, ako napríklad: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Nový Superb- Nový Superb Combi - Hokejová edícia- Kodiaq.

Rozdiel je v krajine implementácie, ale zvnútra aj zvonku je to stále rovnaký druh, spoľahlivá Škoda Vzorka Yeti 2009. Okrem modernizovaného.

V roku 2013 došlo k redizajnu, nazývanému módnym slovom „restyling“, no v skutočnosti sa na aute zmenilo len málo. Na predných svetlách pribudli svetlá, mierne sa zmenila celotvárová ozdobná mriežka ... Už spomínané strecha s panoramatickým výhľadom so selfie strešným oknom, ako aj spätnou kamerou pre pohodlné parkovanie.

Mimochodom, v najnovšia konfigurácia Yeti má systém automatického parkovania, keď je lepšie nedotýkať sa volantu: ovládač zaparkuje auto sám, za predpokladu, že vodič nestlačí plynový pedál.

Napriek tomu Yeti nebol určený na parkovanie. Jeho prvkom je aktívny pohon, ktorý neprekračuje hranice dobre premysleného vidieckeho výletu. Ani v lete, ani v zime – pri riešení takéhoto problému vás určite nesklame.

5 (100 %) 2 hlasy

Škoda Yeti kompaktný crossover od českej firmy, ktorá je medzi ruskými motoristami veľmi žiadaná kvôli jej priaznivá cena a dobré technické špecifikácie. Medzi výhody modelu možno tiež poznamenať široký výber prevodovky, motory, pohon predných a všetkých kolies. Yeti sa má dobre výkon v teréne vďaka minimálnym previsom, pohonu všetkých kolies a svetlá výška rovná 180 mm. Potenciálni majitelia majú navyše na výber dve verzie: jedna do mesta a druhá do terénu (Outdoor), rozdiely spočívajú v prítomnosti ochranného plastu okolo karosérie. Medzi prednosti modelu patrí výborná ovládateľnosť, zaujímavá dynamika a nízka spotreba palivo.

Medzi nedostatky možno zaznamenať kompaktné rozmery(vysokí vodiči nad 190 cm budú stiesnení) a malý kufor.

Ak máte radi autá značky Škoda, ale potrebujete viac priestoru a priestranné auto s pohonom všetkých kolies, za rovnakú cenu, odporúčame venovať pozornosť kombi Octavia Combi 4×4 a Octavia Scout.

Mimochodom, čoskoro sa dostane na trh. nový crossover s názvom , ktorý by mal nahradiť Yeti.

Prevodovky

Ako sme už písali vyššie, crossover Škoda Yeti je vybavený výberom z piatich prevodoviek:

• 5-rýchlostná mechanika;
• 6-rýchlostná mechanika;
• 6-rýchlostný robot DSG DQ250;
• 6-stupňový automat.

Nás osobne z prezentovaného výberu zaujímajú len dve prevodovky – táto klasický stroj a 6-rýchlostný robot s mokrá spojka, pretože spájajú nielen pohodlie, ale hlavne spoľahlivosť. A teraz navrhujeme hovoriť trochu o každej z prevodoviek samostatne, alebo skôr o tom, s ktorými motormi je táto alebo tá skrinka k dispozícii, ako aj o nákladoch na takéto auto.

Škoda Yeti s 5-stupňovým manuálom

Táto prevodovka je k dispozícii vo verziách s pohonom predných kolies vybavených atmosférickým motorom.

Active a Outdoor Active

• 1,6 litra atmosférický benzínový motor 110 koní A predny nahon. Cena od 1 069 000 rubľov.

Ambition a Outdoor Ambition

• 1,6-litrový atmosférický benzínový motor s výkonom 110 k. a pohon predných kolies. Cena od 1 151 000 rubľov.

Škoda Yeti so 6-stupňovým manuálom

Táto prevodovka je inštalovaná vo verziách s preplňovanými motormi.

Ambition a Outdoor Ambition

• 1,4-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 125 k. a pohon predných kolies. Cena od 1 214 000 rubľov.

Štýl a vonkajší štýl

• 1,4-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 125 k. a pohon predných kolies. Cena od 1 301 000 rubľov.

Škoda Yeti so 6-stupňovým automatom

Ak potrebujete spoľahlivé auto a bez ohľadu na dostupnosť pohonu všetkých kolies, potom túto modifikáciu presne to, čo potrebujete

Active a Outdoor Active

• 1,6-litrový atmosférický benzínový motor s výkonom 110 k. a pohon predných kolies. Cena od 1 129 000 rubľov.

Ambition a Outdoor Ambition

• 1,6-litrový atmosférický benzínový motor s výkonom 110 k. a pohon predných kolies. Cena od 1 214 000 rubľov.

Štýl a vonkajší štýl

• 1,6-litrový atmosférický benzínový motor s výkonom 110 k. a pohon predných kolies. Cena od 1 289 000 rubľov.

Škoda Yeti so 7-stupňovým robotom DSG DQ200

Ak chcete ekonomický crossover, vašou voľbou je Yeti so sedemstupňovým robotom

Ambition a Outdoor Ambition

• 1,4-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 125 k. a pohon predných kolies. Cena od 1 258 000 rubľov.

Štýl a vonkajší štýl

• 1,4-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 125 k. a pohon predných kolies. Cena od 1 293 000 rubľov.

Škoda Yeti so 6-stupňovým DSG robotom DQ250

Veríme, že ide o najzaujímavejší návrh, pretože. s touto prevodovkou je možné auto voliť už so systémom pohonu všetkých kolies a zároveň ekonomickým preplňovaným motorom.

Ambition a Outdoor Ambition

Štýl a vonkajší štýl

• 1,8-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 152 k. a pohon všetkých kolies. Cena od 1 394 000 rubľov.