20.01.2018

Je jedným z najviac kompaktné modely svojej triedy (SUV). Kompaktné crossovery sú medzi automobilovými nadšencami na mnohých trhoch veľmi žiadané, pretože ich zvýšená schopnosť prechádzať terénom vám umožňuje cítiť sa istejšie nielen v meste, ale aj mimo neho. Napriek tomu, že Suzuki SX4 je sekundárnom trhu prezentované v dvoch verziách - mini-crossover a sedan na našom trhu sú autá v karosérii mini-crossover veľmi žiadané, vďaka off-road kvôli možnému pohonu všetkých kolies a pôsobivej svetlej výške (19 cm, 15 cm pre sedany). Okrem terénnych vlastností hrá dôležitú úlohu aj spoľahlivosť auta, ktorá Japonskí výrobcovia boli vždy slávni. Ale v tomto článku vám poviem, ako je to so spoľahlivosťou tohto auta a na čo by ste mali venovať pozornosť pri výbere ojazdeného Suzuki SX4.

Trochu histórie:

Suzuki SX4 je spoločným projektom dvoch koncernov a Fiatu. Vývojom dizajnu auta bol poverený jeden z najlepších dizajnérov na svete Giorgetto Giugiaro z ItalDesign. Suzuki SX4 nahradil zastaraný Modely Suzuki Aero, ktoré je zapnuté domácom trhu známejšia ako „Liana“. Výrobca tvrdí, že názov modelu „SX4“ nie je nič iné ako kód: S – znamená „šport“, X – „crossover“, 4 – symbolizuje štyri ročné obdobia.

Premiéra prvej generácie Suzuki SX4 sa konala v roku 2006 na autosalóne v Ženeve a v tom istom roku sa začala aj sériová montáž auta. Autá určené pre európsky trh sa montovali v závode v Maďarsku a tu sa montovalo aj dvojča modelu Fiat Sedici. Pre ostatné trhy sa autá montovali v Japonsku, Indii a Číne. Na začiatku predaja bolo Suzuki SX4 dostupné iba v karosérii hatchback (crossover), ktorá sa nazývala SX4 Crossover. Ale o rok neskôr, v roku 2007, na autosalóne v New Yorku debutoval nový sedan SX4. Charakteristické vlastnosti nové výrobky z ocele pôvodný klinovitý tvar karosérie, neobvyklý sklon čelné sklo, vysoký profil strechy, veľké trojuholníkové okná predných dverí.

Koncom roka 2009 bol model preštylizovaný, počas ktorého sa modernizoval vzhľad, brzdový systém a pohonné jednotky. V roku 2011 sa začala predávať špičková verzia auta vybavená navigačným systémom Bosch a inteligentom multimediálny systém. Prvá generácia Suzuki vydržala na montážnej linke do roku 2013, v tom istom roku sa začala predávať druhá generácia modelu s názvom „Suzuki SX4 S-Cross“. Nový produkt bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Ženeve v marci 2013. Hlavné rozdiely medzi modelom druhej generácie a jeho predchodcom sú zväčšené rozmery, výraznejší dizajn interiéru a exteriéru, najlepšia kvalita interiérové ​​dokončovacie materiály.

Slabé stránky a nevýhody jazdeného Suzuki SX4

Telo Suzuki SX4 si zaslúži len pozitívna spätná väzba, pevne odoláva účinkom činidiel, ktorými sú naše cesty hojne posypané, antikoróznym a náter farby výrobca zjavne neoľutoval. Preto, ak má vybrané auto pľuzgierovité farby alebo miesta hrdze, s najväčšou pravdepodobnosťou bolo auto obnovené po nehode. Závitové spoje podvozku, kontakty elektrického vedenia, držiak tlmiča, zadné nosníky a spojky radiacej páky sú však náchylné na koróziu a vyžadujú osobitnú pozornosť. Napríklad, ak zákulisie vykysne, hrozí odlomenie plastových vodidiel. Ďalšou nevýhodou je slabé osvetlenie vozovky štandardnými svetlometmi.

Pohonné jednotky

Na domácom sekundárnom trhu je Suzuki SX4 prezentovaný s benzínovými motormi 1,5 (110 k), 1,6 (107 a 112 k nainštalovaných po restylingu), 2,0 (145 a 150 k). Zriedka, ale stále existujú autá s dieselové motory 1,6 (90 k) a 1,9 (90, 120 k), dovezené z Európy.

Najrozšírenejšia v CIS je benzínová pohonná jednotka so systémom variabilného časovania ventilov a reťazový pohon Rozvodový remeň s objemom 1,6 litra. Na väčšine exemplárov bola potrebná výmena reťaze po 150 000 km a súčasne bolo potrebné meniť aj dva napínače. Za hlavnú nevýhodu tohto motora sa považuje slabá dynamika nízke otáčky, pre istý pohyb je potrebné mať motor zapnutý vysoká rýchlosť. Ak hovoríme o spoľahlivosti tohto motora, potom na to nie sú žiadne vážne sťažnosti, hlavnou vecou je vymeniť olej a naliať ho včas vysoko kvalitný benzín. Ak sa zanedbá posledné odporúčanie, existuje vysoká pravdepodobnosť predčasného zničenia katalyzátora. Na autách z prvých rokov výroby sú možné poruchy. softvér motora. Nemenej spoľahlivá sa ukázala aj slabšia pohonná jednotka.

Dvojlitrový motor je náročný na kvalitu oleja a servisné intervaly (každých 10 000 km). Pri použití nízkej kvality lubrikanty Hydraulický napínač rozvodovej reťaze predčasne zlyhá a reťaz sa tiež môže natiahnuť – odstránenie ktoréhokoľvek z týchto problémov nie je lacné. Všetky benzínové motory nie sú vybavené hydraulickými kompenzátormi, preto ich výrobca odporúča kontrolovať každých 40-50 000 km tepelné vzdialenosti ventily Prax však ukázala, že ventily nie vždy potrebujú nastavenie ani po 100 000 kilometroch.

Medzi ďalšie drobné nedostatky, ktoré sú vlastné všetkým motorom, patrí krátka životnosť generátora (s problémom sa najčastejšie stretávajú majitelia, ktorí svoje auto používajú len zriedka). Na vine poruchy agregátu je jeho zlé umiestnenie, kvôli ktorému sa v ňom hromadia nečistoty a pri jazde cez hlboké mláky sa do neho môže dostať voda. Symptómy zahŕňajú klepanie, škrípanie a iné cudzie zvuky. Ak sa vyskytne problém, s nákupom sa neponáhľajte nový generátor, keďže vo väčšine prípadov ľahké čistenie pomáha obnoviť funkčnosť uzla.

Nie je známy pre spoľahlivosť a kyslíkový senzor(lambda sonda). Ak dôjde k poruche, pohonná jednotka môže začať pracovať nestabilne a výrazne sa zvýši aj spotreba paliva. spravidla tento senzor Okamžite neprestane fungovať, preto je nepravdepodobné, že by bol chybný počas skúšobnej jazdy, preto by sa pred nákupom mala vykonať diagnostika. Ak snímač úplne zlyhá a je bez tlaku, je nepravdepodobné, že budete môcť začať riadiť auto. Okrem toho existuje vysoká pravdepodobnosť vážneho poškodenia motora, po ktorom nasleduje drahé opravy. Ďalšou nevýhodou je vysoké náklady jemný palivový filter, ktorý sa odporúča meniť každých 160 000 km ( zmeny dokončené s palivové čerpadlo ). Cena originálneho dielu sa pohybuje okolo 500 USD.

Dieselové motory

Dieselové pohonné jednotky sú vývojom Fiatu, na rozdiel od benzínových motorov majú pohon rozvodovým remeňom a väčší krútiaci moment, no zároveň majú nižšiu spotrebu paliva. Kúpa auta s týmto pohonná jednotka na výmenu turbíny a dvojhmotového zotrvačníka treba mať v zálohe cca 1000 USD. Oba diely sú spoľahlivé a vydržia viac ako 200 000 km, no takéto autá v Európe najazdia za päť až šesť rokov okolo 200 000 km, potom sa predávajú našim predajcom, ktorí zvýšia počet najazdených kilometrov na 100-120 tisíc km.

Prenos

Suzuki SX4 bol vybavený dvoma prevodovkami - 5 a 6 rýchlostnými manuálna prevodovka prevodové stupne (posledný bol inštalovaný iba v spojení s dieselovými motormi) a 4 automatický krok. Obe prevodovky sú spoľahlivé a nenáročné na údržbu. Slabým miestom v mechanike je spojka, ak je jej životnosť vo verziách s pohonom predných kolies v priemere 90 - 100 000 km, potom v automobiloch s; pohon všetkých kolies spojka sa musí meniť po 70-80 tisíc km. Majitelia sa často sťažujú na neprehľadné radenie prevodových stupňov (najmä prvého stupňa) a výmena ložísk problém dlho nevyrieši. Nevýhodou automatu je jeho pomalosť a trhanie pri radení. Ak automatická prevodovka zlyhá, opravy budú drahé, takže nezabudnite skontrolovať úplná diagnostika jednotka.

Systém pohonu všetkých kolies je spoľahlivý, ale toto auto by sa nemalo považovať za SUV elektromagnetická spojka, ktorým je automobil vybavený, nie je určený na veľké zaťaženie a rýchlo sa prehrieva. Pre tých, ktorí radi strčia auto do blata (snehu) naplno, je dôležité pamätať na to, že pri prehriatí spojky sa zadná náprava automaticky odpojí. Prvé náklady na opravu si vyžiadajú po 70 000 km – výmena tesnení pohonu. Časté výjazdy do terénu negatívne ovplyvňujú životnosť priečnika kardanový hriadeľ. Signálom silného opotrebovania priečnikov je cvakanie, brúsenie, vŕzganie, či praskanie zo skrinky hnacieho ústrojenstva pri rozjazde a v budúcnosti najmä pri púšťaní plynu alebo zvyšovaní rýchlosti. Pri šetrnom používaní vydržia priečniky viac ako 100 000 km. Pôvodný diel predáva sa zmontovaný s kardanom a nie je lacný - asi 600 USD. Našťastie sa naše služby naučili, ako obnoviť túto jednotku - 100-200 USD.

Slabiny použitého podvozku Suzuki SX4

Odpruženie Suzuki SX4 (vzpera MacPherson vpredu, polonezávislý nosník vzadu) je pevné a má dobrú energetickú kapacitu. Toto nastavenie podvozku malo pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti auta, no je tu aj mucha - na cestách s nekvalitným povrchom sa auto dosť trasie. Ak hovoríme o spoľahlivosti odpruženia, potom môžeme s istotou povedať, že väčšina jeho prvkov nevydrží ani 100 000 km. Stabilizačné puzdrá sa na našich cestách opotrebúvajú najrýchlejšie; Stabilizačné vzpery často vyžadujú výmenu po 50-60 000 kilometroch. Ak často narážate na výmoly, ich zdroje môžu byť menšie. Ako slabá stránka podvozku sa ukázali aj ložiská kolies. zadná náprava a tlmiče - stanú sa nepoužiteľnými po 70 000 km. Zadné silentbloky predných ramien zriedka vydržia viac ako 120 tisíc km. Ale guľové kĺby schopný vydržať až 150 000 km.

Systém riadenia je vybavený elektrickým posilňovačom, autá s 2,0-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies sú vybavené hydraulickým posilňovačom. Slabým bodom je hrebeň riadenia, jednotka sa ukázala ako obzvlášť problematická na autách vyrobených pred rokom 2008 - praskne správne puzdro. Konce tyčí vydržia 150-200 tisíc km a tyče ešte dlhšie. Spoľahlivosť brzdového systému je trochu sklamaním, pretože napriek nízkej hmotnosti vozidla je životnosť brzdové doštičky a disky sú malé. Životnosť kotúčov je 25-35 tisíc km, kotúče stačia na dve sady podložiek. So silným opotrebovaním brzdové kotúče Pri brzdení sa objavujú vibrácie.

Salón

Interiér Suzuki SX4 je jednoduchý a nudný, vyrobený z lacných materiálov, ale ako väčšina áut Japonská výroba. Napriek tomu, že dokončovacie materiály sú pomerne lacné, dobre sa vyrovnávajú so všetkými ťažkosťami každodenného používania, a to aj na autách s dlhé behy Interiér nepôsobí ošarpane. TO významné nedostatky Interiér môže obsahovať slabú zvukovú izoláciu a nepohodlné predné sedadlá. Elektrická výbava je spoľahlivá, všetky tlačidlá a páčky fungujú dlho a bez poruchy. Jediná vec, na ktorú sa môžem sťažovať, je hlavná jednotka v ktorom po čase môže prestať fungovať CD mechanika (najprv sa začne zasekávať).

výsledok:

Je to jedno z najspoľahlivejších a nenáročných áut vo svojom segmente. Aj napriek popísanému slabé miesta, kúpa ojazdeného auta tohto modelu pravdepodobne nebude zlou investíciou, hlavnou vecou je vybrať si auto múdro, používať ho opatrne a nespôsobí žiadne zvláštne problémy.

Výhody:

• Vysoko kvalitné lakovanie.
• Dostupnosť pohonu všetkých kolies.
• Spoľahlivé pohonné jednotky.
• Nízka spotreba paliva.

nedostatky:

• Slabá zvuková izolácia.
• Nie príliš pohodlné sedadlá.
• Nízka kvalita materiálov na konečnú úpravu interiéru.
• Malý kufor.

Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

Japonská spoločnosť Suzuki oficiálne odtajnila preštylizovanú verziu v júli 2016 kompaktný crossover Suzuki SX4 (v Európe sa nazýva S-Cross), ktorej verejná premiéra sa konala na jeseň na autosalóne v Paríži. Modernizácia autu jednoznačne prospela – vzhľadovo sa skrášlilo, získalo nové turbomotory a širšie multimediálne možnosti. A v tejto podobe sa SUV po takmer ročnej absencii vráti na ruský trh v októbri 2016.

Navonok sú rozdiely medzi prerobeným Suzuki SX4 a predreformným autom zrejmé, alebo presnejšie na „tvári“: spredu SUV vyskúšalo obrovskú „zubatú“ mriežku chladiča, mierne zamračenú optiku a vyvýšenú nárazník, vďaka čomu začala vyzerať atraktívnejšie a slušnejšie. Z ostatných uhlov pohľadu auto zostalo prakticky nezmenené, až na to, že dostalo nové svetlá s diódovými sekciami.

Vonkajšie rozmery Suzuki SX4 2017 modelový rok sú: 4300 mm na dĺžku, 1585 mm na výšku a 1785 mm na šírku. Vzdialenosť medzi dvojicami kolies päťdverového vozidla je 2600 mm a svetlá výška pod „bruchom“ je 180 mm. Pohotovostná hmotnosť auta sa pohybuje od 1085 do 1230 kg.

Interiér crossoveru prešiel menej výraznými zmenami, no stále nadobudol civilizovanejší vzhľad vďaka novému multimediálnemu komplexu so 7-palcovým dotykový displej a stal sa lepším a drahším hotovým.

V opačnom prípade si auto zachovalo všetky výhody svojho predchodcu - informatívny a lakonický „nástroj“, štýlový trojramenný volant a päťmiestne usporiadanie s pohodlnými sedadlami.

Kufor aktualizovaná verzia Suzuki SX4 má správnu konfiguráciu a pojme od 440 do 875 litrov v závislosti od polohy zadnej pohovky, ktorej operadlá sú položené na rovnej podlahe. Vo výklenku pod zvýšenou podlahou je kompaktná rezervná pneumatika.

Špecifikácie. Zapnuté ruský trh Preštylizované SUV bude ponúkané s dvoma benzínovými radovými štvorkami.

• Počiatočná možnosť - atmosférická jednotka(migrovaný z predchodcu) s objemom 1,6 litra s distribuovaným prívodom paliva a 16-ventilovou rozvodovou štruktúrou, produkujúci 117 „kobyliek“ pri 6000 ot./min. a krútiaci moment 156 Nm pri 4400 ot./min.
• Alternatívou k nemu je 1,4-litrový motor radu Boosterjet s turbodúchadlom, 16 ventilmi a priame vstrekovanie, ktorého potenciál je 140 konská sila pri 5500 ot./min a 220 Nm dostupného krútiaceho momentu pri 1500-4000 ot./min.

Jednotka „junior“ môže byť vybavená päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou, ale „vyššie“ verzie môžu mať iba dva pedály.

Štandardne má crossover pohon predných kolies, za príplatok je k dispozícii plug-in pohon všetkých kolies. Pohon Allgrip s lamelovou spojkou poháňajúcou zadnú nápravu.

V závislosti od úpravy prerobené Suzuki SX4 prekoná štartovací „výhon“ na 100 km/h za 9,5 – 12,4 sekundy, zrýchli na maximum na 170 – 200 km/h a „nezje“ viac ako 5,2 – 5,7 litra paliva. za zmiešanú „stovku“.

• Okrem toho je pre Európanov základom 1,0-litrový radový trojvalcový turbomotor, ktorý produkuje 112 „koní“ pri 5500 ot./min a 170 Nm pri 2000 – 3500 ot./min.
• K dispozícii je aj 1,6-litrový preplňovaný naftový motor s výkonom 120 koní pri 3750 otáčkach za minútu a 320 Nm pri 1750 otáčkach za minútu.

Štrukturálne sa modelový rok Suzuki SX4 2017 nezmenil: monokoková karoséria s hojným využitím vysokopevnostných ocelí, nezávislá predná architektúra so vzperami MacPherson, polonezávislý zadný nosník, elektrický posilňovač riadenia a brzdové „placky“ na každom kolese ( s prednou ventiláciou) s ABS, EBD a ďalšou elektronikou.

Možnosti a ceny. V Rusku sa obnovený Suzuki SX4 2016-2017 ponúka v úrovniach výbavy GL a GLX od 1 179 000 rubľov.
Zoznam štandardnej výbavy pre crossover obsahuje: sedem airbagov, vyhrievané predné sedadlá, ESP, ABS, 16-palcové kolesá, audio systém so štyrmi reproduktormi, elektrické ovládanie okien na všetkých dverách, klimatizácia, hmlovky, "plavba" bočné zrkadlá s kúrením a elektrickými úpravami, ako aj ďalšími „vychytávkami“.
Auto s automatickou prevodovkou bude stáť od 1 269 000 rubľov, za verziu s pohonom všetkých kolies budete musieť zaplatiť najmenej 1 329 000 rubľov, modifikáciu GLX nie je možné kúpiť za menej ako 1 409 000 rubľov a riešenie s motorom s výkonom 140 koní náklady od 1 519 000 rubľov.
Extrémne „nadupané“ SUV (okrem vyššie uvedených funkcií) sa „predvádza“: zliatinové kolesá 16 palcov, celoLED optika, svetelné a dažďové senzory, multimediálny komplex, dvojzónová klimatizácia, štartovanie motora tlačidlom, navigátor, zadná kamera, všestranné parkovacie senzory a asistenčný systém rozjazdu do kopca.

Kedysi populárne v Rusku mestské crossover Suzuki SX4 bol aktualizovaný a objavuje sa v trochu inom šate – štýlovejší a modernejší. „Japonec“, ktorý je v Európe známy pod názvom S-Cross, po restylingu začal priťahovať ešte viac pohľadov ako predtým, pretože výrobca opravil množstvo nedostatkov svojho predchodcu a snažil sa, aby jeho „SUV“ bolo také atraktívne ako možné. Niekomu sa môže SX4 2017 páčiť, niekomu nie, no faktom zostáva, že model je zaujímavý. Pravda, pre ruského automobilového nadšenca je to trochu drahé... O tom, čo je na novom produkte zaujímavé Japonský automobilový priemysel, a ako sa líši od predchádzajúcej verzie, prečítajte si našu recenziu!

Dizajn

Dizajnéri Suzuki, ktorí pracovali na vzhľade SX4 2017, to mali očividne ťažké: premeniť monštrum na pekného muža predsa nie je ľahká úloha. Len samotný majiteľ crossoveru má právo posúdiť, ako dobre si poradili so svojou úlohou, no jedno je isté: dizajn sa ukázal byť rozhodne atraktívnejší, aj keď stále kontroverzný. Ak zatvoríte štítok Suzuki na falošnú mriežku chladiča, podobnú mriežke „mini-tanku“ Jimny, budete môcť vidieť určité podobnosti s autami talianskeho značky Maserati. Mriežka chladiča SX4 má teraz vertikálne chrómované rebrá ( stará verzia existujú vodorovné plastové) a obrovský optika hlavy dostal nový vzor a LED bežiace svetlá. V exteriéri sú navyše modernizované nárazníky, krátka kapota, poriadne vysoká strecha a veľké čelné sklo.

Bočná línia karosérie neprešla prakticky žiadnymi zmenami. Na bokoch auta sú veľké informatívne spätné zrkadlá a plastové ochranné obloženia, ktoré naznačujú krásnu výkon v teréne. „Záď“ tiež zostala takmer nedotknutá: tu len pridali plastový kryt na zásteru a trochu sa zmenili koncové svetlá, ktoré sú, mimochodom, rovnako ako svetlomety vytvorené pomocou LED technológia. Vďaka všetkým inováciám pôsobí preštylizované SUV celkovo agresívnejšie v porovnaní s predchodcom.

Dizajn

SX4 modelového roku 2017 vychádza z platformy z predreformného crossoveru. Dizajn sa nezmenil: vpredu je nainštalované nezávislé pružinové odpruženie MacPherson a vzadu polonezávislé pružinové odpruženie. Svetlá výška zostáva na rovnakej úrovni - 180 mm. Prevodovka AllGrip 4WD s pohonom všetkých kolies je tiež známa z auta pred prestavbou: umožňuje vám vybrať si medzi 4 jazdnými režimami – Auto, Sport, Snow a Lock – v závislosti od dopravná situácia. Pre tých, ktorí nepotrebujú pohon všetkých kolies, sú k dispozícii úpravy s predným pohonom.

Prispôsobenie sa ruským podmienkam

Aktualizovaný model SX4 so svetlou výškou 18 cm a pohonom všetkých kolies Ruské cesty nie je strašidelné, ale neodporúča sa nechať sa uniesť ťažkými terénnymi výletmi - mali by ste si uvedomiť, že toto auto plnohodnotné SUV nie je. Aby sme dobyli obrovské rozlohy našej krajiny, novinka dostala aj dodatočnú antikoróznu úpravu karosérie. Zvuková izolácia „Japonca“ je celkom dobrá. Samozrejme, v kabíne je občas počuť hluk od pruženia, počuť kvílenie motora vo vysokých otáčkach a svišťanie vzduchu v oblasti A-stĺpikov, ale SX4 2017 je rozhodne tichší. než jej slávna „príbuzná“ Vitara.

Pohodlie

Počas modernizácie boli vylepšené vnútorné materiály modelu - teraz určite nie sú horšie ako tie moderné autá Subaru a Nissan. Originálny predný panel a tlačidlá ovládania klimatizácie sú vyrobené z mäkkého plastu a sú príjemné na dotyk. Dvojzónová klimatizácia je štýlová na európsky spôsob, ale existuje malá sťažnosť na dizajn nového sedempalcového dotykového displeja multimediálneho systému, požičaného z Vitary - na konečnú úpravu sa používajú tmavé lesklé vložky, ktoré neustále zanechať odtlačky prstov. Nad dotykovým displejom visia elegantné ventilačné deflektory, ktoré dodávajú stredovej konzole harmonický a ucelený vzhľad. Prístrojový panel je jednoduchý a prehľadný, s príjemným podsvietením. Volant je pohodlný, multifunkčný a neexistujú žiadne vážne sťažnosti. Predné sedadlá sú napriek absencii výraznej bočnej podpory viac-menej pohodlné a majú funkcie nastavenia a vyhrievania. Prvý rad je dosť priestranný - hlavne veľa voľný priestor nad hlavou. Dostatok miesta je aj v zadnej časti kabíny, za čo môžeme ďakovať priehlbinám na kolená v operadlách predných sedadiel. Pri relatívnej kompaktné rozmery telo, ktoré sa po restylingu nezvýšilo ani o milimeter, je zadná pohovka SX4 2017 celkom vhodná na pohodlné sedenie troch ľudí. Sedačka má hrubé čalúnenie, sklopnú lakťovú opierku a operadlo, ktoré sa dá sklopiť v pomere 60:40.

Prístrojový panel je jednoduchý a prehľadný, s príjemným podsvietením. Volant je pohodlný, multifunkčný a neexistujú žiadne vážne sťažnosti. Predné sedadlá sú napriek absencii výraznej bočnej podpory viac-menej pohodlné a majú funkcie nastavenia a vyhrievania. Prvý rad je dosť priestranný - hlavne veľa voľného miesta nad hlavou. Dostatok miesta je aj v zadnej časti kabíny, za čo môžeme ďakovať priehlbinám na kolená v operadlách predných sedadiel. S relatívne kompaktnými rozmermi tela, ktoré sa po restylingu nezvýšili ani o milimeter, je zadná pohovka 2017 SX4 celkom vhodná na pohodlné sedenie troch ľudí. Sedačka má hrubé čalúnenie, sklopnú lakťovú opierku a operadlo, ktoré sa dá sklopiť v pomere 60:40. Sklopením operadiel zadných sedadiel otvoríte prístup na 1269 litrov. nákladný priestor. S objemom nakloneného operadla batožinový priestor je minimálne 430 l. Nie je to najväčší kufor vo svojej triede, ale stále je veľmi priestranný.

Akákoľvek konfigurácia nového SX4 obsahuje až sedem airbagov vrátane predných a bočných airbagov pre vodiča a spolujazdca, kolenného airbagu vodiča, závesov, ako aj sady elektronických asistentov vrátane:

Špičkový crossover je vybavený komplexom infotainmentu Bosch so sedempalcovým dotykový displej vysoké rozlíšenie, ovládacie tlačidlá na volante, navigácia s 3D funkciou, slot na SD kartu, Bluetooth a USB konektor na pripojenie mobilných zariadení. Vybavený je podobným dotykovým displejom s podporou technológií Apple CarPlay a MirrorLink Suzuki Vitara a Baleno. „Multimédiá“ Bosch majú užívateľsky prívetivé rozhranie a schopnosť zobrazovať obrázky z kamery zadný pohľad počas jazdy naopak, rýchle reakcie na krátke dotyky a funkcia ovládania zvuku podobná Lexusu. Vďaka modernému multimediálnemu systému si môžete vychutnávať svoju obľúbenú hudbu a telefonovať bez toho, aby ste boli vyrušovaní z jazdy.

Špecifikácia Suzuki CX4

Ponuka motorov SX4 pre rok 2017 zahŕňa 1,4-litrový zážihový turbomotor Boosterjet s priamym vstrekovaním, ktorý pochádza z Vitary a produkuje 140 k, ako aj 1,6-litrový atmosférický benzínový motor M16A s technológiou premenlivej fázy. VVT časovanie ventilov a návratnosť 117 koní. Prvý motor je spárovaný len so šesťstupňovou hydromechanickou automatickou prevodovkou Aisin, ktorá nahradila prevodovku CVT a druhý je kombinovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Oba motory spĺňajú environmentálnu normu Euro-5. Skutočný priemerná spotreba palivo je menej ako 7 litrov. na 100 km.

Charakteristický	1,6 MT	1,6MT 4WD	1,6 AT	1,4 AT	1,4 AT 4WD	1,6 AT 4WD
Typ motora:	Benzín	Benzín	Benzín	Benzín	Benzín	Benzín
Objem motora:	1586	1586	1586	1373	1373	1586
Výkon:	117 koní	117 koní	117 koní	140 koní	140 koní	117 koní
Zrýchlenie na 100 km/h:	11,0 s	12,0 s	12,4 s	9,5 s	10,2 s	13,5 s
Maximálna rýchlosť:	180 km/h	175 km/h	170 km/h	200 km/h	200 km/h	175 km/h
Spotreba v mestskom cykle:	6,6/100 km	6,8/100 km	6,8/100 km	7,6/100 km	7,9/100 km	7,8/100 km
Spotreba mimo mesta:	4,8/100 km	5,0/100 km	4,7/100 km	4,9/100 km	5,2/100 km	5,4/100 km
Spotreba v zmiešaný cyklus:	5,4/100 km	5,7/100 km	5,5/100 km	5,9/100 km	6,2/100 km	6,3/100 km
Objem palivová nádrž:	47 l	47 l	47 l	47 l	47 l	47 l
dĺžka:	4300 mm	4300 mm	4300 mm	4300 mm	4300 mm	4300 mm
šírka:	1765 mm	1765 mm	1765 mm	1785 mm	1785 mm	1765 mm
výška:	1590 mm	1590 mm	1590 mm	1590 mm	1590 mm	1590 mm
Rázvor:	2600 mm	2600 mm	2600 mm	2600 mm	2600 mm	2600 mm
Klírens:	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm
Hmotnosť:	1085 kg	1170 kg	1125 kg	1190 kg	1235 kg	1195 kg
Objem kufra:	430 l	430 l	430 l	430 l	430 l	430 l
Prenos:	Mechanické	Mechanické	Automaticky	Automaticky	Automaticky	Automaticky
Drive:	Predné	Plný	Predné	Predné	Plný	Plný
Predné odpruženie:	Nezávislý - McPherson	Nezávislý - McPherson	Nezávislý - McPherson	Nezávislý - McPherson	Nezávislý - McPherson	Nezávislý - McPherson
Zadné odpruženie:		Polozávislý - torzný nosník	Polonezávislý - torzný nosník	Polonezávislý - torzný nosník	Polonezávislý - torzný nosník	Polonezávislý - torzný nosník
Predné brzdy:	Vetraný kotúč	Vetraný kotúč	Vetraný kotúč	Vetraný kotúč	Vetraný kotúč	Vetraný kotúč
Zadné brzdy:	Disk	Disk	Disk	Disk	Disk	Disk
Výroba:	Maďarsko

Kúpim Suzuki CX4

Rozmery Suzuki SX4

• dĺžka - 4 300 m;
• šírka - 1,765 m;
• výška - 1,590 m;
• rázvor- 2,6 m;
• svetlá výška - 180 mm;
• objem kufra - 430 l.

Konfigurácia Suzuki CX4

Vybavenie	Objem	Sila	Spotreba (mesto)	Spotreba (diaľnica)	kontrolný bod	Drive
GL 2WD	1,6 l	117 koní	6.6	4.8	5 MT	2WD
GL 4WD	1,6 l	117 koní	6.8	5.0	5 MT	4WD
GL 2WD	1,6 l	117 koní	6.8	4.7	6 AT	2WD
GL 4WD	1,6 l	117 koní	7.8	5.4	6 AT	4WD
GLX 2WD	1,4 l	140 koní	7.6	4.9	6 AT	2WD
GLX 4WD	1,4 l	140 koní	7.9	5.2	6 AT	4WD
GLX 2WD	1,6 l	117 koní	6.8	4.7	6 AT	2WD

Nové Suzuki SX4 je taký odlišný od toho starého, že by sa mal aj tak premenovať, nebolo možné využiť popularitu starého zdvihnutého poklopu.

Téza „Ekonomika musí byť hospodárna – to je požiadavka doby“, ktorá bola prvýkrát vyslovená v roku 1981 na XXVI. zjazde CPSU, sa každým rokom stáva aktuálnejšou na celom svete. Dokonca najviac veľkých automobiliek Náklady sa snažia minimalizovať zavedením spoločných platforiem pre takmer celý modelový rad.

Preč je klasická Vitara – SUV s priebežným zadná náprava, skutočný pohon všetkých kolies, so „spúšťacím“ prevodom a dieťaťom SX4 - zvýšený „poklop“ s krížovou spojkou v pohone zadné kolesá. Dnes sú Vitara a SX4 v podstate rovnaký crossover, ale aby ho predali dvakrát, museli rozdeliť cieľové publikum, takže nová Vitara, ktorá sa objavila o niečo neskôr, dostala atraktívny „outfit“ pre mladých a SX4 bola „ oblečený“ v zámerne pevnom tele .

Predná časť s vysokou líniou kapucne a " so zvieracím úsmevom» Hrubé priečky masky chladiča pôsobia spolu so zvažujúcou sa strechou vzadu a skosenou líniou dverí kufra smiešne ťažko. Navyše, pompézny čelný pohľad je v rozpore so skromne navrhnutým
zadný diel. Podivný dizajn je však jedným z mála nedostatkov tohto crossoveru a niekomu sa asi páči.

PEVNÁ PÄŤ

Tvrdá plastová prístrojová doska Suzuki SX4 vyzerá lepšie ako ostatné „soft touch“ a nešetrili ani na možnostiach. Samostatné ovládanie klimatizácie, dvojrežimové vyhrievané sedadlá, priľnavý „multi-volant“ s celým radom funkcií, po ktorom nasleduje elegantné radenie pádlami manuálne prepínanie prevodové stupne v automatickej prevodovke. Tlačidlové zapaľovanie, sedempalcová obrazovka mediálneho systému, slušný zvuk. Ukázalo sa, že dotykové ovládanie môže byť tiež pohodlné - na nastavenie hlasitosti rádia stačí posunúť prst nahor alebo nadol pozdĺž ľavého okraja obrazovky, systém podporuje Apple Cardiac a MirrorLink.

Poriadok je skromný, ale výborne čitateľný, ergonómia dobrá, profil látkové sedačky(pre SX4 nie sú žiadne možnosti s kožou) úspešné, bočná podpora je dobre vyjadrená. Volant je nastaviteľný nielen na sklon, ale aj na dosah, takže výber pohodlnej polohy za volantom je oveľa jednoduchší ako v referenčnom Dusteri.

Existujú, samozrejme, menšie nesprávne výpočty: napríklad radiaca páka prevodového režimu neustále skĺzne do „športu“ za „jazdou“, automatický režim Pri okienku vodiča je len jeden, cestujúci vzadu si nemajú kde nabíjať telefóny. Okrem toho je galéria trochu stiesnená, kolená sa neopierajú o operadlá predných sedadiel, ale sedadlá sú chrbtom k sebe a stredný pasažier nohami „objíma“ stredovú lakťovú opierku, ktorá vyčnieva ďaleko dozadu. .

Zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 60/40, chýba poklop na lyže, ale dá sa meniť uhol operadla. Pod vyvýšenou podlahou je úhľadný malý organizér a odkladacia priehradka namiesto rezervnej pneumatiky v plnej veľkosti a koleso je pokryté dodatočnou priečkou a je úplne oddelené od hlavnej „podlahy“. Kmeň je malý; minimálny objem je 430 litrov, ale maximálny len 1269 litrov, teda o celých 300 litrov menej ako má rovnaký Duster.

Celkovo, ak priestor nie je pri kúpe rozhodujúcim faktorom, hodnotenie kabíny nového SX4 je veľmi vysoké.

MALÝ, ALE SILNÝ

SX4 má dva motory: starý 1,6-litrový benzínový „atmos-fernik“ s výkonom 117 k, z predchádzajúcej generácie, a čerstvý Boosterjet - preplňovaný „buzz-pity“ s objemom iba 1,4 litra, ale s výkonom 140 k. Ako je to na našom trhu nielen s „japoncami“, neexistujú žiadne úrovne výbavy so „starším“ motorom a „mechanikou“, päťstupňová manuálna prevodovka sa dodáva iba so skromným „nasávaným“ motorom.

Veľmi dobrá je však automatická prevodovka s rovnakým počtom prevodových stupňov. Prevodovka sa perfektne hodí k Boosterjet, nedochádza k žiadnym poklesom trakcie, stupne v „jazde“ sa menia plynulo, ale bez oneskorenia, v športovom režime sú radenia takmer okamžité, kabína je tichá a vysoká rýchlosť, motor je dobre počuť len pri akcelerácii. Okvetné lístky manuálny režim- nič viac ako dobrá „hračka“ bez praktického úžitku: v každom prípade zvolený prevodový stupeň nedrží až do „medzného bodu“.

Krútiaci moment „turbo motora“ je 220 Nm, celý tento ťah je k dispozícii v rozsahu od 1500 do 4000 otáčok za minútu, teda takmer od voľnobehu. Hoci zrýchlenie nie je úžasné – 10,2 sekundy na 100 km/h – Boosterjet „jazdí“ perfektne, s rýchlym predbiehaním problémy nie sú.

V meste je SX4 veľmi živý, ale odpruženie je príliš „stlačené“. Bez toho by však postava Rossovera nebola úplná, takže budete musieť príliš veľa „počúvať“. podrobné informácie o malých nerovnostiach a naučiť sa spomaliť pred spomaľovačmi. Inak nie sú žiadne problémy - smerová stabilita je zachovaná aj v koľaji, bočné valce veľmi malý. Elektrický posilňovač riadenia je nastavený dobre: ​​informácií je dostatok a trochu umelé úsilie na volante neprekáža tomu, aby ste si užili, ako sebavedome crossover „píše oblúk“ v zákrutách.

GEOMETRIU NEMÔŽETE klamať

Napodiv, „malá“ postava Suzuki odpruženie SX4 na stredne rozbitom zrovnávači sa mení na lepšia strana- do 50 km/h je celkom pohodlný a celkom tichý.

Zdá sa, že „cvrčky“ v kabíne vôbec „nežijú“ nikdy som nepočul žiadne vŕzganie alebo vibrácie z panelov. Je pravda, že nie je možné „zívať“ veľké nepravidelnosti - nie je dostatok pohybov pruženia pre vpusty, je ľahké zachytiť „porucha“ alebo „rozbiť“ dlhý a nízky predný nárazník o nejaký náraz počas kompresného zdvihu.

Svetlá výška je len 180 mm, nemôžete ju vyčistiť. Napriek krátkemu rázvoru (vzdialenosť medzi kolesami je len 2600 mm) je SX4 slabým bojovníkom s terénnymi prekážkami, a preto je takmer všetok potenciál jeho systému pohonu všetkých kolies premrhaný. Toto je obzvlášť urážlivé, pretože systém je dobrý! „Inteligentný“ pohon všetkých kolies AIIGrip 4WD dokonale simuluje medzikolesové zámky, funguje rýchlo a jemne a má niekoľko režimov. Je pravda, že existuje iba jedno podmienečne terénne vozidlo - „sneh“, ale v ňom môžete zablokovať spojku a krútiaci moment bude rovnomerne rozdelený medzi nápravy.

Po vypnutí ESP som sa takmer plazil do klzkého stúpania s trakciou, ale v strede kopca nemali cestné pneumatiky dostatočnú priľnavosť, všetky štyri kolesá poctivo „veslovali“, ale márne - musel som sa vrátiť späť a hľadať inú trajektóriu. Nešťastník mu nedovolil vyskočiť zo zrýchlenia predný nárazník-Nechcel som to „zapichnúť“ do zeme pri spodnom ohybe.

Áno, nie veľa, ale skutočný život Je nepravdepodobné, že sa SX4 stretnete v teréne, ale kvalitná elektronika AIIGrip 4WD mu dáva oveľa väčšiu šancu dostať sa z mestskej snehovej kaše ako menej „inteligentné“ systémy.

NEJISTÁ POLOHA

V najvyššej konfigurácii bude Suzuki SX4 s „turbo motorom“ stáť 1 599 000 rubľov. Za tieto peniaze si môžete kúpiť „oveľa viac áut“. Napríklad dvojlitrový benzínový 150-koňový KIA Sportage s pohonom všetkých kolies a šesťstupňovou automatickou prevodovkou Komfortná konfigurácia stojí 1 564 900 rubľov a ceny za všadeprítomný Renault Duster nepresahujú 1 019 990 rubľov. Vnútorná konkurencia je tiež silná: Suzuki Vitara S s rovnakým 140-koňovým Boosterjetom a šesťstupňovou automatickou prevodovkou stojí 1 585 000 rubľov. Kufor je však ešte menší – od 375 do 1120 litrov, no SX4 nie je nákladné auto. Ak k výberu pristúpite dušou a srdcom, a nie pomocou meracej pásky a kalkulačky, Suzuki SX4 výrazne bledne vedľa Vitary, ktorej vzhľad nie je v rozpore s charakterom vodiča.

Suzuki Vitara, 4. generácia, 10.2014 - 03.2019

Som pozorný, vyberavý vodič, ale nie nervózny neustále jazdenie Od roku 2008 môžem bez problémov utierať okná a svetlomety na autoumyvárňach, agresivita jazdy závisí od nálady. Pred Vitarou tu boli rozpočtové úlety Nexia a Accent. Myslel som, že to bude tvrdšie, ale ukázalo sa, že je to vo všeobecnosti pohodlnejšie. Za rok je najazdených 7t.km. Ale teraz si nevšímam, kde som zvykol spomaliť a pokojne sa „vlniť“ bez spomalenia. Pri otáčaní sa nenakláňa. S autom som veľmi spokojný. Pri mestských rýchlostiach príjemne reaguje (skúšobné jazdy som absolvoval na porovnanie s Dusterom a Sportezhom). Nikde nič nevŕzga. Viditeľnosť a zrkadlá sú dobré, tak blízko, ako aj diaľkové svetlo pevný. Interiér je o 10 cm širší ako u predchádzajúcich áut a o rovnakú dĺžku dlhší, pohodlne sa tam nastupuje a vystupuje (moja výška je 178 cm) zadné sedadlo aj v zime si sadnem a sedím kľudne, ticho, teplo, pohodlne, na voľnobeh, ak sa nepozeráte na tachometer, nie je jasné, či motor beží alebo nie. Elektrické okná na predných dverách a mechanické okná na zadných (deti môžu regulovať vetranie kabíny pri parkovaní bez zapnutia zapaľovania). Rádio s CD a MP3 s ovládaním na volante je veľmi pohodlné, zvuk je výborný.

Moja konfigurácia nezahŕňa osvetlenie kufra. Inštalácia ochrany motora znižuje svetlú výšku o jeden a pol až dva centimetre.

Nebolo. Pridám niekoľko výhod: Sedadlá sú pohodlné a vyhrievané, ale materiál čalúnenia je taký, že nemusíte zapínať vyhrievanie až na -10 stupňov (nechladí). Tlmiče v mraze neklepú, po 10 minútach jazdy sa „zahrejú“. Motorový priestor poloprázdny, nezvyčajne malý motor, všade dobrá viditeľnosť, japonský minimalizmus a sila. V lete je spotreba benzínu AI95 v meste 6,5 litra pre viac ako milión obyvateľov. V zime s nahrievačkami a zátkami 7,5l. V lete na medzimestských trasách 80 - 90 km za hodinu rýchlosť 1300 - 1600 a bez častého predbiehania spotreba 4,5 litra. Keď teplota klesla pod -24 stupňov, neriskoval som, nastavil som ho na pravidelné zahrievanie. Na zimu som si kúpil druhú sadu čínskych kovových kolies pôvodné veľkosti 1500 rubľov. Veľmi sa mi páčil zabudovaný protišmykový systém ESP. V zime, pri snežení a ľade, zrýchľuje a manévruje stabilne a s istotou. Hmotnosť auta je rovnaká ako u béčkových brušákov, no naberie na palubu o 130 kg vyššiu hmotnosť. Nikdy som nevidel takú efektívnu zdvíhaciu kapacitu v žiadnom modeli podobnej triedy crossoverov (pred nákupom som študoval všetky podobné modely všetkých značiek prezentovaných v Rusku). Batéria Varta je nezvyčajne menšia ako zvyčajne a vždy vykazovala dobré nabitie.

Najazdených 45 000 km. Hrebeň riadenia zarachotil. Kontaktoval predajcu. Preskúmali ho, nafotili a nezistili žiadne mechanické poškodenie.
Pozvali ma na opätovné vyšetrenie. Podľa predajcu bola roztrhnutá jedna z topánok hrebeňa riadenia. A na základe toho odmietli záručné opravy, povedali, že stojan je chybný a tyče sú hrdzavé. Ponúkli nákup nového za cenu 46 000 rubľov plus náhradné práce. Ukázalo sa, že počas údržby 2 nebola na kufri žiadna diera, potom sa objavila a do 15 000 zlyhal stojan.