Chladiaci systém je navrhnutýna udržanie normálnych tepelných podmienok motora.
Keď motor beží, teplota vo valcoch stúpa nad 2000 stupňov a priemer je 800 - 900oC! Ak neodvádzate teplo z „tela“ motora, do niekoľkých desiatok sekúnd po naštartovaní už nebude studený, ale beznádejne horúci. Nabudúce môžete studený motor naštartovať až po generálnej oprave.
Chladiaci systém je potrebný na odvádzanie tepla z mechanizmov a častí motora, ale to je len polovica jeho účelu, hoci ide o tú väčšiu polovicu. Na zabezpečenie normálneho pracovného procesu je tiež dôležité urýchliť zahrievanie studeného motora. A toto je druhá časť chladiaceho systému.
Spravidla sa používa kvapalinový chladiaci systém uzavretého typu s núteným obehom kvapaliny a expanznou nádržou (obr. 25).


Chladiaci systém pozostáva z:

• chladiace plášte bloku a hlavy valcov,
• odstredivé čerpadlo,
• termostat,
• radiátor s expanznou nádobou,
• ventilátor,
• spojovacie potrubia a hadice.

Na obrázku 25 môžete ľahko rozlíšiť dva kruhy obehu chladiacej kvapaliny. Malý cirkulačný kruh (červené šípky) slúži na čo najrýchlejšie zahriatie studeného motora. A keď sa modré šípky spoja s červenými, už zohriata kvapalina začne cirkulovať vo veľkom kruhu a chladí sa v chladiči. Tento proces je riadený automatickým zariadením - termostatom.

Na monitorovanie činnosti systému je na prístrojovej doske indikátor teploty chladiacej kvapaliny. Normálna teplota chladiacej kvapaliny pri bežiacom motore by mala byť medzi 80-90°C (pozri obr. 63).
Riskujem, že dostanem odsudzujúce slová na moju adresu, ale predstavme si, že bežiaci motor je stále živý organizmus. Teplota akéhokoľvek živého organizmu je konštantná hodnota a akákoľvek jej zmena vedie k nepríjemným následkom. To isté sa stane s motorom; nebude schopný normálne pracovať, ak jeho tepelné podmienky nezodpovedajú norme.

Chladiaci plášť motorapozostáva z mnohých kanálov v bloku a hlave valcov, cez ktoré cirkuluje chladiaca kvapalina.

Odstredivé čerpadlospôsobuje pohyb kvapaliny cez chladiaci plášť motora a celý systém. Čerpadlo je poháňané remeňovým pohonom z remenice kľukového hriadeľa motora. Napnutie remeňa sa reguluje priehybom skrine generátora (pozri obr. 59a) alebo napínacej kladky pohonu vačkového hriadeľa motora (pozri obr. 11b).

Termostatnavrhnutý tak, aby udržiaval konštantné optimálne tepelné podmienky motora. Pri štartovaní studeného motora je termostat zatvorený a všetka kvapalina cirkuluje len v malom kruhu (obr. 25), aby sa čo najrýchlejšie zahriala. Keď teplota v chladiacom systéme stúpne nad 80 - 85O, termostat sa automaticky otvorí a časť kvapaliny sa dostane do chladiča na chladenie. Pri vysokých teplotách sa termostat úplne otvorí a všetka horúca kvapalina smeruje do veľkého kruhu na jej aktívne chladenie.

Radiátorslúži na ochladzovanie kvapaliny prechádzajúcej cez ňu v dôsledku prúdenia vzduchu, ktorý vzniká pri pohybe auta alebo pomocou ventilátora. Radiátor má veľa rúrok a „membrán“, ktoré vytvárajú veľkú chladiacu plochu.
Každý pozná každodenný príklad chladiča auta. Každý v dome má radiátory (batérie) na ústredné alebo lokálne vykurovanie. Majú tiež špeciálnu konfiguráciu a čím väčšia je celková plocha komplexného povrchu radiátora, tým teplejšie je vo vašom dome. A v tomto čase sa voda vo vykurovacom systéme aktívne ochladzuje, to znamená, že vydáva teplo.

Expanzná nádobapotrebné na kompenzáciu zmien objemu a tlaku chladiacej kvapaliny počas ohrevu a chladenia.

Ventilátornavrhnutý tak, aby násilne zvýšil prúdenie vzduchu prechádzajúceho cez chladič idúceho auta, ako aj na vytvorenie prúdenia vzduchu, keď auto stojí a motor beží.
Používajú sa dva typy ventilátorov: neustále zapnutý ventilátor poháňaný remeňom od remenice kľukového hriadeľa a elektrický ventilátor, ktorý sa automaticky zapne, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne približne 100 stupňov.

Rúry a hadiceslúžia na pripojenie chladiaceho plášťa motora k termostatu, čerpadlu, chladiču a expanznej nádrži.
Súčasťou je aj chladiaci systém motoravnútorný ohrievač.Horúca chladiaca kvapalina prechádzaradiátor ohrievačaa ohrieva vzduch privádzaný do interiéru auta. Teplota vzduchu v kabíne je regulovaná špeciálnym kohútikom, pomocou ktorého vodič zvyšuje alebo znižuje prietok kvapaliny prechádzajúcej cez radiátor ohrievača.

Hlavné poruchy chladiaceho systému.

Únik chladiacej kvapaliny sa môže objaviť v dôsledku poškodenia chladiča, hadíc, tesnení a tesnení.
Na odstránenie poruchy je potrebné dotiahnuť svorky zaisťujúce hadice a rúrky a poškodené časti nahradiť novými. Ak sú rúrky chladiča poškodené, môžete sa pokúsiť „zaplátať“ diery a praskliny, ale spravidla všetko končí výmenou chladiča.

Prehrievanie motora môže nastať v dôsledku nedostatočnej hladiny chladiacej kvapaliny, slabého napnutia remeňa ventilátora, upchatých rúrok chladiča alebo nefunkčného termostatu.
Ak chcete odstrániť poruchu, mali by ste obnoviť hladinu kvapaliny v chladiacom systéme, upraviť napnutie remeňa ventilátora, prepláchnuť chladič a vymeniť termostat.
K prehriatiu motora často dochádza aj vtedy, keď sú prvky chladiaceho systému v prevádzkovom stave, keď sa vozidlo pohybuje pri nízkej rýchlosti a pri veľkom zaťažení motora. Stáva sa to pri jazde v náročných podmienkach, ako sú vidiecke cesty a nudné mestské zápchy. V týchto prípadoch stojí za to myslieť na motor vášho auta a tiež na seba, a to pravidelnými, aspoň krátkodobými „prestávkami“.

Buďte opatrní počas jazdy a nenechajte motor bežať v núdzovom režime!
Pamätajte, že aj jednorazové prehriatie motora naruší štruktúru kovu a životnosť „srdca“ automobilu sa výrazne zníži.

Prevádzka chladiaceho systému.

Pri prevádzke vozidla by ste sa mali pravidelne pozerať pod kapotu. Aj keď ste vzdelaním filológ a v tomto živote ste nezatĺkli jediný klinec, stále budete môcť niečo vidieť a včas prijať opatrenia na predĺženie životnosti vášho auta.
Ak hladina chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži klesla alebo tam nie je vôbec žiadna tekutina, potom ju musíte najskôr doplniť a potom zistiť (sama alebo s pomocou odborníka), kam sa dostala.

Počas prevádzky motora sa kvapalina zahreje na teplotu blízku bodu varu, čo znamená, že voda obsiahnutá v jej zložení sa postupne odparí. Ak po šiestich mesiacoch každodenného používania vozidla hladina v nádrži mierne klesla, je to normálne. Ak však bola včera nádrž plná a dnes je v nej iba dno, musíte hľadať únik chladiacej kvapaliny.
Únik kvapaliny zo systému sa dá ľahko identifikovať podľa tmavých škvŕn na asfalte alebo snehu po viac či menej dlhej dobe parkovania. Po otvorení kapoty môžete ľahko nájsť miesto úniku porovnaním vlhkých stôp na asfalte s umiestnením prvkov chladiaceho systému pod kapotou.
Hladinu kvapaliny v nádrži je potrebné monitorovať aspoň raz týždenne a ak dôjde k netesnostiam, potom je potrebné doplniť, nájsť a odstrániť príčinu poklesu hladiny. Inými slovami, musíte dať do poriadku chladiaci systém motora. V opačnom prípade môže vážne „ochorieť“ a vyžadovať „hospitalizáciu“.

Takmer všetky domáce autá používajú ako chladiacu kvapalinu špeciálnu nízkotuhnúcu kvapalinu s názvom TOCOL A-40. Číslo (mínus 40°) ukazuje teplotu, pri ktorej kvapalina začína mrznúť (kryštalizovať).Na ďalekom severe sa používa TOSOL A-65, a podľa toho začne mrznúť pri teplote mínus 65o.
TOSOL A-40 je zmes vody s etylénglykolom a prísadami. Toto riešenie v sebe spája množstvo výhod. Okrem toho, že začne mrznúť až po tom, čo už vodič sám zamrzne (srandujem), TOSOL má aj antikorózne, protipenivé vlastnosti a prakticky nevytvára usadeniny vo forme bežného vodného kameňa, keďže obsahuje čistá destilovaná voda. Preto Do chladiaceho systému je možné pridávať iba destilovanú vodu.

Pri prevádzke vozidla je to nevyhnutné kontrolovať nielen napnutie, ale aj stav hnacieho remeňa vodného čerpadla, keďže jeho porucha na ceste je vždy nepríjemná. Odporúča sa nosiť so sebou náhradný pás. Ak nie vy sami, potom vám to jeden z „pánov“ na ceste pomôže zmeniť.
Chladiaca kvapalina môže vrieť a spôsobiť poškodenie motora, ak zlyhá. snímač elektrického pohonu ventilátora. Keďže elektrický ventilátor nedostal príkaz na zapnutie, kvapalina sa bez pomoci chladenia naďalej zahrieva a blíži sa k bodu varu. Ale vodič má pred očami zariadenie so šípkou a červeným sektorom! Navyše, takmer vždy, keď je ventilátor zapnutý, sú cítiť nejaké vibrácie a trochu dodatočného hluku. Bola by tu túžba ovládať, ale vždy budú existovať spôsoby.

Nepríjemné je najmä to, keď motor pri jazde v teréne nízkou rýchlosťou v horúcom lete „varí“. Preto sú tu praktické rady pre tých, ktorí radi spoznávajú vnútrozemie svojej rodnej zeme a navyše vedia držať v ruke skrutkovač.
Ak do interiéru auta pridáte ďalší prepínač (alebo použijete bezplatný), pomocou ktorého môžete manuálne zapnúť elektrický ventilátor chladiaceho systému, potom zlyhaný senzor nepreruší vašu cestu. Sledovaním teploty chladiacej kvapaliny na zariadení sa môžete rozhodnúť, kedy sa má ventilátor zapnúť a vypnúť.

Ak si na ceste (alebo častejšie v dopravnej zápche) všimnete, že teplota chladiacej kvapaliny sa blíži ku kritickej hodnote a ventilátor beží, potom v tomto prípade existuje cesta von. Do prevádzky chladiaceho systému je potrebné zahrnúť prídavný radiátor - radiátor vnútorného ohrievača. Úplne otvorte kohútik ohrievača, zapnite ventilátor ohrievača na plné otáčky, stiahnite okná na dverách a „vypotte sa“ domov alebo do najbližšieho autoservisu. Naďalej však pozorne sledujte ručičku merača teploty motora. Ak sa dostane do červenej zóny, okamžite zastavte, otvorte kapotu a „vychladnite“.
Časom môže spôsobiť problémy termostat, ak prestane uvoľňovať kvapalinu cez veľký cirkulačný kruh. Nie je ťažké určiť, či termostat funguje. Chladič by sa nemal zahriať (určené ručne), kým ručička merača teploty chladiacej kvapaliny nedosiahne strednú polohu (termostat zatvorený). Neskôr začne horúca kvapalina prúdiť do radiátora a rýchlo ho ohrieva, čo naznačuje včasné otvorenie ventilu termostatu. Ale ak radiátor zostáva studený, existujú dva spôsoby. Klepnite na kryt termostatu, možno sa predsa len otvorí, alebo sa ihneď psychicky aj finančne pripravte na jeho výmenu.
Okamžite sa „vzdajte“ mechanikovi, ak na mierke oleja uvidíte kvapôčky kvapaliny, ktoré sa dostali do mazacieho systému z chladiaceho systému. To znamená, že je poškodený tesnenie hlavy valcov a chladiaca kvapalina vstupuje do olejovej vane motora. Ak budete pokračovať v prevádzke motora s olejom z polovice pozostávajúcim z nemrznúcej zmesi, opotrebovanie častí motora bude katastrofálne. A s tým sú už zasa spojené veľmi drahé opravy.

Ložisko vodnej pumpy nezlomí sa „náhle“. Najprv sa spod kapoty ozve špecifický pískavý zvuk a ak vodič „myslí na budúcnosť“, ložisko včas vymení. V opačnom prípade sa bude musieť zmeniť, ale po meškaní na letisko alebo na obchodné stretnutie kvôli „náhle“ pokazenému autu.
Každý vodič to musí vedieť a pamätať si Keď je motor horúci, chladiaci systém je pod vysokým tlakom! Ak sa motor vášho auta prehrieva a „vrie“, musíte, samozrejme, zastaviť a otvoriť kapotu auta, ale neodporúčam otvárať uzáver chladiča. Tým sa prakticky nič nezrýchli proces chladenia motora, ale môžete sa vážne popáliť.

Každý vie, čo znamená nemotorne otvorená fľaša šampanského pre elegantne oblečených hostí. V aute je všetko oveľa vážnejšie. Ak rýchlo a bezmyšlienkovite otvoríte uzáver horúceho radiátora, vyletí fontána, ale nie vína, ale vriacej nemrznúcej zmesi! V tomto prípade môže trpieť nielen vodič, ale aj blízky chodci. Preto, ak niekedy budete musieť otvoriť uzáver chladiča alebo expanznú nádrž, mali by ste najskôr prijať preventívne opatrenia a robiť to pomaly.
Z toho môžeme usúdiť, že vodič toho cudzieho auta mal nielen málo skúseností s riadením, ale ani nečítal túto knihu! To je však jeho problém, to by sa nášmu čitateľovi stať nemalo!

pred 5 rokmi

Vitajte!
Chladiaca kvapalina - vo svojej podstate hrá veľmi dôležitú úlohu v chladiacom systéme vášho motora, pretože ak tam nie je, potom auto nebude môcť dlho fungovať bez jeho zastavenia. A vďaka chladiacej kvapaline je motor auta neustále chladený, čím sa predlžuje životnosť motora vášho auta.

Postupom času sa však kvapalina stane nepoužiteľnou a bude potrebné ju vymeniť. Dnes sa pozrieme na proces výmeny chladiacej kvapaliny na autách rodiny „Classic“.

Poznámka!
Na výmenu budete potrebovať nasledujúce nástroje: Po prvé, budete si musieť vziať so sebou kľúč „13“ a tiež budete musieť zásobiť prázdnu nádobu „10“ litrov a tiež sa odporúča vziať si čistú handru so sebou!

Zhrnutie:

Otázka?
Aký druh chladiacej kvapaliny najradšej plníte do motora svojho auta a prečo? (Odpovede napíšte do komentárov)

Kedy by ste mali vymeniť chladiacu kvapalinu?
Musí sa vymeniť, ak:

• Keď auto prejde „60 tisíc km“ alebo keď uplynie 2 roky od dátumu naplnenia. (čo nastane skôr)
• Kvapalina by sa mala vymeniť aj vtedy, ak zmenila svoju farbu na inú. (Vo väčšine prípadov zmení farbu na červenkastú)

Ako vymeniť chladiacu kvapalinu na VAZ 2101-VAZ 2107?

Vypúšťanie:
1) Najprv zavezte auto do jamy.

Poznámka!
Auto musí byť v rovine, alebo predok musí byť vyššie ako zadný, ale nie naopak!

3) Ďalej posuňte úplne doprava páku, ktorá otvára prívod teplého vzduchu do interiéru auta, vo VAZ 2106 je takáto páka umiestnená hore a na fotografii je označená písmenom „A “.

5) Potom odskrutkujte uzáver plniaceho hrdla chladiča, ktorý je tiež označený šípkou na fotografii nižšie.

6) Teraz odstráňte vypúšťaciu zátku umiestnenú na bloku valcov.

Poznámka!
Po odskrutkovaní vypúšťacej zátky umiestnenej na bloku valcov ihneď umiestnite pod tento otvor fľašu a vypustite do nej všetku použitú kvapalinu!

7) Potom odskrutkujte vypúšťaciu zátku chladiča a vypustite všetku odpadovú kvapalinu z chladiča do fľaše.

8) Potom uvoľnite pás, ktorý zaisťuje expanznú nádrž, a potom nádrž zdvihnite, v dôsledku čoho z nej vytečie zvyšná chladiaca kvapalina az hadice, ktorá je k nej pripojená, ktorá preteká cez odtok chladiča. diera.

Nalievanie:
1) Najprv nainštalujte nádrž chladiča na miesto a tiež utiahnite vypúšťaciu zátku bloku valcov a vypúšťaciu zátku chladiča.

2) Potom nalejte novú chladiacu kvapalinu do chladiča.

3) Potom nalejte novú kvapalinu do expanznej nádrže chladiča.

Poznámka!
Nalejte novú chladiacu kvapalinu do expanznej nádoby, len 3-4 cm nad značku MIN!

5) Teraz naskrutkujte uzáver chladiča a uzáver expanznej nádoby na miesto.

6) Potom naštartujte auto a nechajte ho bežať na voľnobeh cca 4-5 minút, po 4-5 minútach prevádzky auto vypnite a doplňte chladiacu kvapalinu do expanznej nádoby a chladiča na požadovanú úroveň.

Dôležité!

1. Chladiacu kvapalinu vymieňajte len pri studenom motore!
2. Kvapalina je veľmi toxická, preto by ste ju mali vymieňať iba vonku alebo v dobre vetranom priestore!
3. Po uplynutí približne troch dní po výmene skontrolujte hladinu kvapaliny a ak je to možné, doplňte ju na požadovanú úroveň!

Dodatočné video:
Nerozumiete, kde sa nachádza expanzná nádrž? A tiež nerozumiete, kde sa nachádza vypúšťacia zátka na bloku valcov? Pozrite si video nižšie, kde nájdete odpovede na všetky tieto otázky:

Konštrukcia chladiaceho systému je znázornená na obr. 2-60.

KONTROLA HLADINY A HUSTOTY KVAPALINY V CHLADIACOM SYSTÉME

Správnosť naplnenia chladiaceho systému sa kontroluje podľa hladiny kvapaliny v expanznej nádržke, ktorá by pri studenom motore (pri 15 - 20 °C) mala byť 3 - 4 mm nad značkou „MIN“ vyznačenou na expanznej nádržke.

POZOR

V prípade potreby skontrolujte hustotu chladiacej kvapaliny hustomerom, ktorá by mala byť 1,078 - 1,085 g/cm 3. Pri nízkej hustote a pri vysokej hustote (viac ako 1,085 - 1,095 g/cm 3) je teplota, pri ktorej kvapalina začína kryštalizovať sa zvyšuje, čo môže viesť k jeho zamrznutiu v chladnom počasí roka.

Ryža. 2-60. Dizajn chladiaceho systému:

Ak je hladina kvapaliny v nádrži pod normálnou hodnotou a hustota je vyššia ako normálna, pridajte destilovanú vodu. Ak je hustota normálna, pridajte kvapalinu rovnakej hustoty a značky, aká je v chladiacom systéme.

Ak je hustota kvapaliny v chladiacom systéme pod normálnou hodnotou, upravte ju na normálnu pomocou kvapaliny TOSOL-A.

PLNENIE CHLADIACEHO SYSTÉMU KVAPALINOU

Tankovanie sa vykonáva pri výmene chladiacej kvapaliny alebo po oprave motora. Vykonajte operácie tankovania v nasledujúcom poradí:

Odstráňte zátky z chladiča a expanznej nádrže a otvorte kohútik ohrievača;

Po inštalácii uzáveru chladiča nalejte chladiacu kvapalinu do chladiča a potom do expanznej nádrže. Zatvorte expanznú nádrž zátkou;

Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 1-2 minúty, aby ste odstránili všetky vzduchové bubliny.

Po vychladnutí motora skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny. Ak je hladina pod normálnou hodnotou a v chladiacom systéme nie sú žiadne známky úniku, doplňte kvapalinu.

NASTAVENIE NAPNUTIA REMEŇA ČERPADLA

Napnutie remeňa sa kontroluje jeho ohnutím medzi remenicou generátora a čerpadla alebo medzi remenicou čerpadla a kľukového hriadeľa. Pri normálnom napnutí remeňa by priehyb A (obr. 2-61) pri sile 10 kgf (98 N) mal byť v rozmedzí 10-15 mm a priehyb B v rozmedzí 12-17 mm.

Ryža. 2-61. Schéma kontroly napnutia hnacieho remeňačerpadlo

Ak chcete zvýšiť napnutie remeňa, uvoľnite upevňovacie matice generátora, odsuňte ho od motora a utiahnite matice.

ČERPADLO CHLADIACEJ KVAPALINY

Demontáž

Demontáž čerpadla:

Odpojte teleso čerpadla 1 od krytu 2 (obr. 2-62);

Ryža. 2-62. Pozdĺžny rez čerpadla chladiacej kvapaliny:

1 - telo; 2 - kryt; 3 - matica zaisťujúca kryt čerpadla; 4 - ventilátor; 5 - náboj remenice; 6 - prekrytie; 7 - valček; 8 - kladka; 9 - poistná skrutka ložiska; 10 - ložisko; 11 - olejové tesnenie; 12 - obežné koleso

Zaistite kryt vo zveráku pomocou tesnení a vyberte obežné koleso z valca pomocou sťahováka A.40026; - demontujte náboj 2 (obr. 2-64) remenice ventilátora z hriadeľa pomocou sťahováka A.40005/1/5;

Ryža. 2-64. Demontáž náboja remenice:

1 - kryt skrine čerpadla; 2 - náboj remenice; 3 - sťahovák

Odskrutkujte poistnú skrutku 9 (obr. 2-62) a vyberte ložisko s hriadeľom čerpadla;

Odstráňte olejové tesnenie 11 z krytu skrine 2.

Kontrola

Skontrolujte axiálnu vôľu v ložisku (nemala by presiahnuť 0,13 mm pri zaťažení 49 N (5 kgf), najmä ak bol zaznamenaný výrazný hluk čerpadla. V prípade potreby ložisko vymeňte.

Pri opravách sa odporúča vymeniť tesnenie čerpadla a tesnenie medzi čerpadlom a blokom valcov.

Skontrolujte teleso čerpadla a kryt, deformácie alebo praskliny nie sú povolené.

zhromaždenie

Čerpadlo zostavte v nasledujúcom poradí:

Nainštalujte olejové tesnenie pomocou tŕňa bez deformácie do krytu skrine;

Ložisko s hriadeľom zatlačte do krytu tak, aby sa sedlo skrutky sekery zhodovalo s otvorom v kryte telesa čerpadla;

Utiahnite upevňovaciu skrutku ložiska a utesnite obrysy objímky tak, aby sa skrutka neuvoľnila;

Pomocou nástroja A.60430 (obr. 2-65) pritlačte náboj remenice na hriadeľ, pričom dodržte rozmer 84,4 ± 0,1 mm. Ak je náboj vyrobený z kovovej keramiky, potom po odstránení stlačte iba nový;

1 - podpora; 2 - valec čerpadla; 3 - kryt skrine čerpadla; 4 - sklo; 5 - nastavovacia skrutka

Pritlačte obežné koleso na valec pomocou prípravku A.60430, čím sa vytvorí technologická medzera medzi lopatkami obežného kolesa a telesom čerpadla 0,9-1,3 mm;

Zmontujte teleso čerpadla s krytom a medzi ne nainštalujte tesnenie.

TERMOSTAT

Na termostate skontrolujte teplotu, pri ktorej sa začne otvárať hlavný ventil a zdvih hlavného ventilu.

Za týmto účelom nainštalujte termostat na stojan BS-106-000 a spustite ho do nádrže s vodou alebo chladiacou kvapalinou. Zatlačte konzolu nohy indikátora zospodu do hlavného ventilu 9 (obr. 2-66).

Ryža. 2-66. Termostat:

1 - prívodné potrubie: (motor); 2 - obtokový ventil; 3 - pružina obtokového ventilu; 4 - sklo; 5 - gumená vložka; 6 - výstupné potrubie; 7 - pružina hlavného ventilu; 8 - sedlo hlavného ventilu; 9 - hlavný ventil; 10 - držiak; 11 - nastavovacia matica; 12 - piest; 13 - prívodné potrubie z radiátora; 14 - plnivo; 15 - klip. D - prívod kvapaliny z motora; R - prívod kvapaliny z chladiča; H - výstup kvapaliny do čerpadla

Počiatočná teplota kvapaliny v nádrži by mala byť 73-75°C. Postupne za postupného miešania zvyšujte teplotu kvapaliny asi o 1°C za minútu tak, aby bola rovnaká v celom objeme kvapaliny.

Teplota, pri ktorej sa ventil začína otvárať, sa považuje za teplotu, pri ktorej je zdvih hlavného ventilu 0,1 mm.

Termostat sa musí vymeniť, ak teplota, pri ktorej sa hlavný ventil začína otvárať, nie je v rozmedzí 81_4 5° C alebo ak je zdvih ventilu menší ako 6,0 mm.

Najjednoduchšiu kontrolu termostatu je možné vykonať priamo na aute. Po naštartovaní studeného motora s funkčným termostatom by sa mala spodná nádrž chladiča zahriať, keď je ručička merača teploty kvapaliny približne 3-4 mm od červenej zóny stupnice, čo zodpovedá 80-85 °C.

RADIÁTOR

Odstránenie z vozidla

Demontáž chladiča z auta:

• vypustite kvapalinu z chladiča a bloku valcov odstránením vypúšťacích zátok v spodnej nádrži chladiča a na bloku valcov; Súčasne otvorte ventil ohrievača telesa a odstráňte uzáver chladiča z plniaceho hrdla;
• odpojte hadice od chladiča;
• odstráňte kryt ventilátora;
• Odskrutkujte skrutky upevňujúce chladič ku karosérii, vyberte chladič z motorového priestoru.

Skúška netesnosti

Tesnosť chladiča sa kontroluje vo vodnom kúpeli.

Po zasunutí rúrok chladiča do neho priveďte vzduch pod tlakom 0,1 MPa (1 kgf/cm2) a spustite ho do vodného kúpeľa na najmenej 30 sekúnd. V tomto prípade by nemalo dôjsť k leptaniu vzduchu.

Drobné poškodenia na mosadznom radiátore prispájkujte mäkkou spájkou a ak sú výrazné, vymeňte radiátor za nový.

Časti chladiaceho systému motora karburátora: 1

- radiátor ohrievača; 2 - vypúšťacia hadica chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača; 3 - prívodná hadica chladiacej kvapaliny ku kohútiku ohrievača; 4 - vypúšťacie potrubie chladiacej kvapaliny z hlavy valca; 5 - obtoková hadica; 6 - expanzná nádrž; 7 - spojovacia hadica expanznej nádrže; 8 - prívodná hadica chladiacej kvapaliny k chladiču; 9 - uzáver chladiča; 10 - elektrický ventilátor chladiča; 11 - chladič chladiaceho systému; 12 - snímač aktivácie elektrického ventilátora; 13 - vypúšťacia hadica chladiacej kvapaliny z chladiča; 14 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 15 - prívodná hadica chladiacej kvapaliny k čerpadlu; 16 - termostat; 17 - snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 18 - vypúšťacia hadica chladiacej kvapaliny zo vstupného potrubia; 19 - kohútik ohrievača; 20 - vypúšťacie potrubie chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača

Chladiaci systém udržuje optimálne tepelné podmienky motora regulovaným odvodom tepla z najhorúcejších častí. Chladiaci systém motora je kvapalinový, utesneného typu, s núteným obehom chladiacej kvapaliny a expanznou nádržou.

Pripojené k chladiacemu systému radiátor vnútorného ohrievača auto. Ohriata chladiaca kvapalina z hlavy valcov prúdi hadicou cez otvorený kohútik do chladiča ohrievača a potom (cez výstupné potrubie kvapaliny) do čerpadla chladiacej kvapaliny.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny je odstredivé a poháňané od remenice kľukového hriadeľa pomocou pohonu klinovým remeňom. Čerpadlo sa skladá z tela a krytu z hliníkovej zliatiny. Kryt je pripevnený maticami k štyrom svorníkom zaskrutkovaným do telesa čerpadla. Medzi telom a krytom je nainštalované tesniace tesnenie. Hriadeľ čerpadla sa otáča v dvojradovom utesnenom ložisku. Na predný koniec valca je nalisovaná príruba hnacej remenice čerpadla a na zadný koniec liatinové alebo plastové obežné koleso.

Radiátor je zvislý, rúrkový doskový, s dvoma plastovými nádržami a hliníkovým jadrom. Chladič je namontovaný na dvoch gumených podložkách a pripevnený k telu dvoma skrutkami. Plniace hrdlo chladiča je utesnené zátkou a pripojené hadicou k expanzná nádoba. Uzáver chladiča má výstupný (parný) ventil, pritlačený pružinou k sedlu plniaceho hrdla, a vstupný ventil, cez ktorý je chladič pripojený k expanznej nádobe. Vstupný ventil nie je pritlačený k sedlu a má medzeru 0,5-1,1 mm, čo zabezpečuje vstup a výstup chladiacej kvapaliny do expanznej nádoby počas ohrevu alebo chladenia. Ak sa teplota náhle zvýši alebo kvapalina vrie, vstupný ventil nestihne uvoľniť kvapalinu do expanznej nádrže a zatvorí sa, čím sa systém odpojí od expanznej nádrže. Keď vplyvom ďalšieho ohrevu kvapaliny vzrastie tlak na 50 kPa, otvorí sa výstupný ventil a časť kvapaliny začne prúdiť do expanznej nádoby. Expanzná nádrž je uzavretá zátkou s gumeným ventilom, ktorý udržuje tlak v nádrži blízko atmosférického tlaku.

Elektrický ventilátor je inštalovaný za radiátorom. Na zníženie hluku počas prevádzky majú lopatky obežného kolesa ventilátora variabilný polomer montážneho uhla a sklonu. Elektrický ventilátor motora karburátora sa zapína snímačom naskrutkovaným v spodnej časti pravej nádrže chladiča. V automobiloch skorej výroby s konštantným núteným vetraním nebol nainštalovaný snímač spínača ventilátora a elektrický ventilátor. Obežné koleso ventilátora bolo pripevnené k remenici čerpadla chladiacej kvapaliny a pri bežiacom motore sa neustále otáčalo. Na vstrekovacom motore je elektrický ventilátor riadený príkazmi ECU (cez relé). Vstupnými údajmi pre tieto príkazy je signál zo snímača teploty chladiacej kvapaliny inštalovaného vo výstupnom potrubí chladiaceho systému.

Termostat chladiaceho systému slúži na udržiavanie požadovaných tepelných prevádzkových podmienok motora a urýchlenie jeho zahrievania. Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80 °C, ventil hlavného termostatu sa zatvorí a obtokový ventil sa otvorí. Kvapalina cirkuluje z chladiaceho plášťa bloku valcov cez obtokový ventil termostatu k čerpadlu, ktoré opäť dodáva kvapalinu do chladiaceho plášťa, pričom obchádza chladič (malý kruh). To zaisťuje rýchle zahriatie motora. Teplota, pri ktorej sa začne otvárať ventil hlavného termostatu, by mala byť v rozmedzí 80,6-81,5°C. Úplný zdvih hlavného ventilu musí byť minimálne 6 mm. Keď sa kvapalina zahreje nad 94 °C, ventil hlavného termostatu sa úplne otvorí a obtokový ventil sa zatvorí. Kvapalina prichádza z chladiaceho plášťa cez prívodnú hadicu do chladiča. Z chladiča kvapalina prechádza výstupnou hadicou cez hlavný termostatický ventil do čerpadla, ktoré opäť privádza kvapalinu do chladiaceho plášťa (veľký kruh). V rozsahu teplôt 80-94°C sú termostatické ventily v medzipolohe a kvapalina cirkuluje v malom aj vo veľkom kruhu. Bez ohľadu na polohu ventilov termostatu, keď je ventil ohrievača otvorený, kvapalina vždy cirkuluje cez jadro ohrievača. Okrem toho kvapalina neustále cirkuluje cez vykurovaciu jednotku sacieho potrubia alebo teleso škrtiacej klapky (na vstrekovacom motore).

Časti vstrekovacieho chladiaceho systému motora

: 1 - radiátor ohrievača; 2 - vypúšťacia hadica chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača; 3 - prívodná hadica chladiacej kvapaliny ku kohútiku ohrievača; 4 - vypúšťacia hadica chladiacej kvapaliny z vykurovacej jednotky telesa škrtiacej klapky; 5 - snímač teploty chladiacej kvapaliny (riadiaci systém); 6 - prívodná hadica chladiacej kvapaliny do vykurovacej jednotky telesa škrtiacej klapky; 7 - expanzná nádrž; 8 - prívodná hadica chladiacej kvapaliny k chladiču; 9 - spojovacia hadica expanznej nádrže; 10 - uzáver chladiča; 11 - chladič chladiaceho systému; 12 - elektrický ventilátor chladiča; 13 - vypúšťacia hadica chladiacej kvapaliny z chladiča; 14 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 15 - prívodná hadica chladiacej kvapaliny k čerpadlu; 16 - termostat; 17 - obtoková hadica; 18 - snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 19 - vypúšťacie potrubie chladiacej kvapaliny z hlavy valca; 20 - kohútik ohrievača; 21 - vypúšťacie potrubie chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača

Ryža. 7. 1. Odtokové potrubie kvapaliny z chladiča ohrievača do čerpadla chladiacej kvapaliny. 2. Hadica na vypúšťanie chladiacej kvapaliny zo vstupného potrubia. 3. Hadica na vypúšťanie chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača. 4. Hadica prívodu kvapaliny k radiátoru ohrievača. 5. Obtoková hadica termostatu. 6. Výstupné potrubie chladiaceho plášťa. 7. Prívodná hadica chladiča. 8. Expanzná nádrž. 9. Uzáver nádrže. 10. Hadica z chladiča do expanznej nádoby. 11. Uzáver chladiča. 12. Výfukový (parný) ventil zátky. 13. Zastrčte vstupný ventil. 14. Horná nádrž chladiča. 15. Plniace hrdlo chladiča. 16. Potrubie chladiča. 17. Chladiace rebrá chladiča. 18. Plášť ventilátora. 19. Ventilátor. 20. Hnacia kladka čerpadla chladiacej kvapaliny. 21. Gumená podpera. 22. Okienko na boku bloku valcov na prívod chladiacej kvapaliny. 23. Klietka olejového tesnenia. 24. Valčekové ložisko čerpadla chladiacej kvapaliny. 25. Kryt čerpadla. 26. Náboj remenice ventilátora. 27. Valec čerpadla. 28. Zaisťovacia skrutka. 29. Manžeta olejového tesnenia. 30. Teleso čerpadla. 31. Obežné koleso čerpadla. 32. Vstupné potrubie čerpadla. 33. Spustite nádrž chladiča 34. Hadica výstupu chladiča. 35. Pás chladiča. 36. Čerpadlo chladiacej kvapaliny. 37. Hadica prívodu chladiacej kvapaliny k čerpadlu. 38. Termostat. 39. Gumová vložka. 40. prívodné potrubie (od radiátora). 41. Hlavný ventil. 42. Obtokový ventil. 43. Kryt termostatu. 44. Prípojka prepadovej hadice. 45. Hadicová prípojka na prívod chladiacej kvapaliny do čerpadla. 46. ​​Kryt termostatu. 47. Piest pracovného prvku. I - Schéma činnosti termostatu. II - Teplota kvapaliny je nižšia ako 80°C. III - Teplota kvapaliny 80-94°C. IV - Teplota kvapaliny je vyššia ako 94°C.

Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom kvapaliny. Kapacita systému je 9,85 litra vrátane systému vykurovania interiéru. Chladiaci systém pozostáva z nasledujúcich prvkov: čerpadlo chladiacej kvapaliny 36, chladič, expanzná nádrž 8, potrubia a hadice, ventilátor 19, chladiace plášte bloku a hlava valcov.

Pri bežiacom motore kvapalina ohriata v chladiacich plášťoch prúdi výstupným potrubím 6 hadicami 5 a 7 do chladiča alebo termostatu, v závislosti od polohy ventilov termostatu. Potom je chladivo nasávané čerpadlom 36 a opäť dodávané do chladiacich plášťov.

Chladiaci systém využíva špeciálnu kvapalinu TOSOL A-40 - vodný roztok nemrznúcej zmesi Tosol-A (koncentrovaný etylénglykol s antikoróznymi a protipenivými prísadami s hustotou 1,12-1,14 g/cm3). TOSOL A-40 je modrej farby s hustotou 1,078-1,085 g/cm 3 a má bod tuhnutia mínus 40°C.

Kontrola hladiny chladiacej kvapaliny sa vykonáva na studenom motore (pri teplote plus 15-20 °C) kontrolou hladiny kvapaliny v expanznej nádrži 8, ktorá by mala byť 3-4 mm nad značkou „MIN“.

Hustota kvapaliny sa kontroluje hustomerom počas údržby vozidla. Keď sa hustota kvapaliny zvýši a hladina sa zníži, pridá sa destilovaná voda. Pri normálnej hustote pridajte kvapalinu značky, ktorá je v chladiacom systéme.

Ak je hustota chladiacej kvapaliny znížená a je potrebné prevádzkovať vozidlo v chladnom období, kvapalina sa vymení za novú.

Na monitorovanie teploty chladiacej kvapaliny je v hlave valcov nainštalovaný snímač a ukazovateľ na prístrojovej doske. Za normálnych teplotných podmienok prevádzky motora je ručička indikátora na začiatku červeného poľa stupnice v rozsahu 80-100°C. Šípka prechádzajúca do červenej zóny označuje zvýšený tepelný stav motora, ktorý môže byť spôsobený problémami v chladiacom systéme (uvoľnený hnací remeň čerpadla, nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny alebo porucha termostatu), ako aj sťažené podmienky na ceste.

Kvapalina sa zo systému vypúšťa cez odtokové otvory uzavreté zátkami: jedna v ľavom rohu spodnej nádrže chladiča 33, druhá v bloku valcov vľavo v smere jazdy auta.

Kúrenie interiéru vozidla je pripojené k chladiacemu systému. Ohriata kvapalina z hlavy valcov preteká hadicou 4 cez radiátorový ventil ohrievača a je odsávaná cez hadicu 3 a rúrku 1 čerpadlom 36.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny je odstredivého typu, poháňané z remenice kľukového hriadeľa klinovým remeňom pohonu generátora.

Čerpadlo je pripevnené k bloku valcov na pravej strane cez tesniace tesnenie so skrutkami s uťahovacím momentom 22-27 Nm (2,2-2,7 kgf m).

Teleso 30 čerpadla a kryt 25 sú odliate z hliníkovej zliatiny. Vo veku je v ložisku 24, ktoré je zaistené skrutkou 28, osadený valček 27. Ložisko 24 je dvojradové, nerozoberateľné, bez vnútorného krúžku. Ložisko sa pri montáži naplní mazivom a následne sa nemaže.

Obežné koleso 31 je pritlačené na valec 27 na jednej strane a náboj 26 hnacej remenice čerpadla na druhej strane. Koniec obežného kolesa v kontakte s tesniacim krúžkom je kalený vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 3 mm. Tesniaci krúžok je pritlačený k obežnému kolesu pružinou cez gumenú manžetu 29.

Olejové tesnenie je nerozoberateľné a pozostáva z vonkajšieho mosadzného krúžku 23, gumovej manžety a pružiny. Olejové tesnenie je vtlačené do krytu čerpadla 25.

Puzdro čerpadla má vstupné potrubie 32 a okienko 22 smerom k bloku valcov na privádzanie chladiacej kvapaliny do čerpadla.

Pri normálnom napnutí klinového remeňa pohonu čerpadla by mal byť priehyb remeňa pri sile 100 N (10 kgf) v rozmedzí 10-15 mm.

Ventilátor

Ventilátor 19 je štvorlisté obežné koleso vyrobené z plastu, ktoré je priskrutkované k náboju 26 hnacej remenice čerpadla. Lopatky ventilátora majú variabilný polomer inštalačného uhla a pre zníženie hluku variabilný sklon pozdĺž náboja. Pre lepšiu prevádzkovú efektivitu je ventilátor umiestnený v skrini 18, ktorá je priskrutkovaná k držiakom chladiča.

Radiátor a expanzná nádoba. Chladič s hornou 14 a spodnou 33 nádržou, s dvoma radmi mosadzných zvislých rúr 16 a pocínovanými chladiacimi doskami 17 je pripevnený štyrmi skrutkami k prednej časti telesa a spočíva na gumených podperách 21.

Plniace hrdlo 15 chladiča je uzavreté zátkou 11 a spojené hadicou 10 s priesvitnou plastovou expanznou nádobou 8. Zátka chladiča má vstupný ventil 13 a výstupný ventil 12, cez ktorý je radiátor pripojený hadicou do expanznej nádoby. Nasávací ventil nie je pritlačený k tesneniu (medzera 0,5-1,1 mm) a umožňuje vstup a výstup chladiacej kvapaliny do expanznej nádrže, keď sa motor zahrieva a chladí.

Keď kvapalina vrie alebo prudké zvýšenie teploty v dôsledku nízkeho prietoku, vstupný ventil nestihne uvoľniť kvapalinu do expanznej nádrže a zatvorí sa, čím sa chladiaci systém odpojí od expanznej nádrže. Keď sa tlak zvýši pri zahriatí kvapaliny na 50 kPa, otvorí sa výstupný ventil 12 a časť chladiva sa vypustí do expanznej nádrže.

Expanzná nádrž je uzavretá zátkou, ktorá má gumový ventil, ktorý pracuje pri tlaku blízkom atmosférickému.

Od roku 1988 sa na motory automobilov VAZ-2105 a VAZ-2104 začali montovať radiátory s hliníkovými jadrami z dvoch radov vodorovných okrúhlych hliníkových rúrok a hliníkových chladiacich platní. Dvojcestný radiátor s plastovými nádržami a rúrkami na pripojenie hadíc. Jedna z nádrží má prepážku. Radiátor je demontovateľný, jadro je pripevnené k nádržiam cez gumové tesnenia. Pre zvýšenie účinnosti kvapalinového chladenia sú hliníkové chladiace dosky vyrazené zárezom a do niektorých rúrok sú vložené plastové turbulátory vo forme vývrtiek. To všetko zabezpečuje turbulentný pohyb vzduchu a kvapaliny v trubiciach.

Termostat a prevádzka chladiaceho systému Termostat chladiaceho systému urýchľuje zahrievanie motora a udržiava požadované teplotné prevádzkové podmienky motora. Pri optimálnych tepelných podmienkach by mala byť teplota chladiacej kvapaliny 85-95°C.

Termostat 38 pozostáva z telesa 43 a krytu 46, ktoré sú zrolované spolu so sedlom hlavného ventilu 41. Termostat má prívodnú rúrku 40 na prívod chladenej kvapaliny z chladiča, rúrku 44 obtokovej hadice 5 na obtok kvapaliny z hlavy valca do termostatu a potrubie 45 na privádzanie chladiacej kvapaliny do čerpadla 36.

Hlavný ventil je inštalovaný v termočlánkovom skle, v ktorom je zrolovaná gumová vložka 39. Gumová vložka obsahuje leštený oceľový piest 47, namontovaný na stacionárnom držiaku. Medzi stenami a gumenou vložkou je umiestnená tepelne citlivá pevná výplň. Hlavný ventil 41 je pritlačený k sedlu pružinou. K ventilu sú pripevnené dva stĺpiky, na ktorých je inštalovaný obtokový ventil 42, stlačený pružinou.

V závislosti od teploty chladiacej kvapaliny termostat automaticky zapína alebo vypína chladič chladiaceho systému a obchádza kvapalinu cez chladič alebo ho obchádza.

Pri studenom motore, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80 °C, je hlavný ventil zatvorený a obtokový ventil je otvorený. V tomto prípade kvapalina cirkuluje hadicou 5 cez obtokový ventil 42 do čerpadla 36, ​​pričom obchádza chladič (v malom kruhu). To zaisťuje rýchle zahriatie motora.

Ak teplota kvapaliny stúpne nad 94 °C, výplň termostatu citlivá na teplotu sa roztiahne, stlačí gumenú vložku 39 a vytlačí piest 47, čím sa hlavný ventil 41 pohybuje, kým nie je úplne otvorený. Obtokový ventil 42 sa úplne uzavrie. V tomto prípade kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu: z chladiaceho plášťa cez hadicu 7 k chladiču a potom cez hadicu 34 cez hlavný ventil vstupuje do čerpadla, ktoré je opäť odoslané do chladiaceho plášťa.

V teplotnom rozsahu 80-94°C sú termostatické ventily v medzipolohách a chladiaca kvapalina cirkuluje v malých a veľkých kruhoch. Hodnota otvorenia hlavného ventilu zaisťuje postupné premiešavanie kvapaliny chladenej v chladiči, čím sa dosahujú najlepšie teplotné prevádzkové podmienky motora.

Teplota otvárania ventilu hlavného termostatu by mala byť v rozmedzí 77-86°C, zdvih ventilu by mal byť minimálne 6 mm.

Začiatok otvárania hlavného ventilu sa kontroluje v nádrži s vodou. Počiatočná teplota vody by mala byť 73-75°C. Teplota vody sa postupne zvyšuje o 1 °C za minútu. Teplota, pri ktorej sa ventil začne otvárať, sa považuje za teplotu, pri ktorej je zdvih hlavného ventilu 0,1 mm.

Najjednoduchší test fungovania termostatu je možné vykonať dotykom priamo na aute. Ak termostat funguje správne, po naštartovaní studeného motora sa spodná nádržka chladiča začne zahrievať, keď je šípka ukazovateľa teploty kvapaliny na prístrojovej doske približne 3-4 mm od červenej zóny stupnice, čo zodpovedá teplota chladiacej kvapaliny 80-95 °C.