Osobný automobil Renault Kaptur je obľúbeným crossoverom, ktorý je pre všetkých zákazníkov dostupný v 12 stupňoch výbavy. Stroj má dosť vysoký dopyt na domácom trhu. Vďaka ekonomický motor, prítomnosť pohonu všetkých kolies a veľké množstvo doplnkových možností Renault Kaptur kupujú motoristi rôznych vekových kategórií.

Funkciou tohto modelu je kompletný restyling v roku 2017. auto prijaté aktualizovaný dizajn a modernizované technická časť. Stroj je dokončený benzínové motory s vnútorným spaľovaním 1,6 a 2,0 litra.

V spojení s jedným z 3 typov prevodoviek model vykazuje dobrý ekonomický a komfortný výkon počas prevádzky. Kľúčovou výhodou je automatická prevodovka s pohonom všetkých kolies. Táto konfigurácia je najobľúbenejšia vo veľkých mestách.

Aké boxy sú nainštalované na Renault Kaptur?

Renault Kaptur je jedným z mála modelov crossoverov, ktoré sú dodávané s 3 typmi boxov na výber naraz. S relatívne malou čiarou dostupné motory majitelia môžu dostať klasický automat, manuál alebo CVT.

Každý typ prevodovky ovplyvňuje dynamiku a spotrebu auta. Preto pri kúpe crossoveru veľa motoristov venuje pozornosť typu nainštalovanej skrinky. Okrem toho výkonnostné charakteristiky typ pohonu kolies závisí od prevodovky Renault Kaptur. Podľa toho aj odroda technické usporiadanie má významný vplyv na celkové náklady na auto v kabíne.

Cenové rozpätie sa v závislosti od konfigurácie pohybuje medzi 870 000 - 1 064 000 rubľov. Vzhľadom na dostupnosť individuálneho konfiguračného konfigurátora má však kupujúci možnosť ušetriť peniaze výberom iba nevyhnutných možností.

Manuálna prevodovka s 2WD a 4WD

Mechanika Renault Kaptur je inštalovaná na prednej a pohon všetkých štyroch kolies s motormi od 1,6 do 2,0 litra. Vďaka konštrukčnej jednoduchosti a absencii veľkého počtu snímačov sa tento typ boxu odlišuje vysoká spoľahlivosť a nenáročnosť v prevádzke. 5 st. Manuálna prevodovka je schopná vydržať akékoľvek prevádzkové podmienky bez ohľadu na okolitú teplotu.

Plne synchronizované prevody so správne prispôsobenými prevodovými pomermi prispievajú k hladkému a dynamickému pohybu auta na trati. Vďaka dlhému 1. prevodu a vyváženému radeniu Majiteľ Renaultu Kaptur dokáže ušetriť palivo v meste.

Zvláštnosťou tohto boxu je karoséria z ľahkej zliatiny, ktorá prispieva k celkovému zníženiu hmotnosti auta. Manuálna prevodovka tiež nevyžaduje nákladnú údržbu, čo priaznivo ovplyvňuje efektivitu prevádzky. Renault Kaptur s takouto skriňou bude vyhovovať všetkým milovníkom mechaniky, jednoduchosti a dynamickej akcelerácie z miesta.

Automatická prevodovka pre 4WD

Automat Renault Kaptur je určený výhradne pre verziu s pohonom všetkých kolies, ktorá je vybavená 2,0-litrovým motorom. Spolu s výkonným spaľovacím motorom sa automatická prevodovka ľahko vyrovná s akýmikoľvek úlohami. Box má len 4 synchronizované prevody. Vďaka absencii častého prepínania sa však zvyšuje celková dynamika auta. Režim radenia s takouto prevodovkou je skvelý na dlhé cesty po diaľnici.

Prítomnosť pohonu všetkých kolies a automatu prispieva k zvýšeniu komfortu obsluhy auta. Stroj má dobrý kríž a tiež sa ľahko dostane na ľadovú plochu.

Celkovo je AKKP nainštalovaný na 6 úrovniach výbavy. Verzia Extreme je vybavená iným hlavným párom a zosilnenými časťami. Stroj je dokonale prispôsobený na mestskú prevádzku aj na dráhu. Údržba automatickej prevodovky je podstatne drahšia. Avšak v porovnaní s konvenčnou mechanikou daný typ boxy sú perfektné.

CVT Renault Kaptur

Crossover Renault Kaptur prichádza s prevodovkou CVT, ktorá využíva technológiu CVT X-Tronic. Autá s touto prevodovkou sa vyrábajú len s pohonom predných kolies.

Na rozdiel od klasický hrací automat variátor prispieva viac vysoká rýchlosť prepínanie. VPP podporuje aj možnosť inštalácie na motory 1,6-litrového radu. Renault Kaptur v tejto konfigurácii je lacnejší. Údržba variátora je zároveň oveľa jednoduchšia a lacnejšia.

Stroj má dobrý výkon spotreba paliva. Pre Renault Kaptur s pohonom predných kolies a CVT sa volí kratší hlavný pár. Vďaka tejto modernizácii sa výrobcovi podarilo zachovať dynamiku zrýchlenia bez inštalácie výkonného spaľovacieho motora a zvýšenia spotreby paliva. Kupujúci crossoverov sa teda nemusia obávať slabý motor alebo pomalšie radenie prevodových stupňov. Všetky uvedené uzly sú optimalizované.

Odborný posudok a výber typu boxu

Renault Kaptur má podľa odborníkov všetky 3 úspešné konfigurácie, ktoré sa vyberajú individuálne pre každého zákazníka. Pred kúpou auta sa musí motorista rozhodnúť, ktorý mechanizmus dokáže uspokojiť všetky potreby vodiča. Napríklad mechanika 5 polievkových lyžíc sa považuje za najrýchlejšiu z hľadiska zrýchlenia z pokoja. Na druhom mieste je automat, ktorý spotrebuje ďalších 0,5 litra paliva a je pohodlnejší. V súlade s tým existuje variátor na 3. Na základe štatistík predaja na domácom trhu je automatický stroj považovaný za najobľúbenejší.

Výhody automatickej prevodovky pre Renault Kaptur:

1. Hladké radenie prevodových stupňov.
2. Správne rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy (verzia 4WD).
3. Jednoduchosť a praktickosť ovládania v každom ročnom období.
4. Pohodlie pohybu v meste.
5. Výber režimov radenia prevodových stupňov.

Napriek všetkým týmto výhodám by ste si mali zvoliť typ prevodovky pre crossover Renault Kaptur podľa vlastných potrieb a ďalšieho účelu auta.

Mnoho motoristov prevádzkuje auto v meste, kde prakticky nie je žiadny terén. V tomto prípade si môžete vybrať automat alebo variátor. Ak však často jazdíte po zlej ceste s množstvom blata alebo snehu, je najlepšie zaobstarať si mechanika. Nákup manuálna prevodovka klient môže ušetriť asi 50-70 tisíc rubľov. Balík 1,6 s manuálnou prevodovkou je lacnejší ako ostatné uvedené možnosti.

Koľko stojí Renault Kaptur v závislosti od typu prevodovky?

Cena nového auta závisí od konfigurácie. Bohatý výber palubné funkcie, ako aj prítomnosť pohonu všetkých kolies prispieva k zvýšeniu koncovej ceny. Najlacnejšia konfigurácia je 1,6 s manuálnou prevodovkou. V tomto prípade bude kupujúci musieť zaplatiť asi 830 tisíc rubľov. Ak ich je viac výkonný motor cena stúpa na 900 000. Inštalácia automatického stroja alebo variátora so spaľovacím motorom 1,6-2,0 môže vyžadovať viac ako 1 milión rubľov.

Náklady na Renault Captur sa vypočítavajú na základe technickej konfigurácie. Dostupnosť ďalšie možnosti môžu byť zahrnuté v celkovej cene samostatne.

Trend zvyšovania dopytu po autách s automatickou prevodovkou bude podľa odborníkov postupne narastať. Veď 90 % áut je prevádzkovaných v mestských oblastiach, kde je dôležitý komfort a pohodlie. Preto je veľa zákazníkov ochotných zaplatiť ďalšie peniaze za inštaláciu automatického stroja alebo cenovo dostupnejšieho variátora.

Automat "Renault Captur", ktorého recenzie sú väčšinou pozitívne, patrí do kategórie crossovery strednej veľkosti. V Rusku sa automobil vyrába od roku 2016 v závode Renault Russia v Moskve.

všeobecné informácie

Na rozdiel od európskeho „kolegu“ vzniká domáci analóg na rovnakej platforme ako „Duster“ s „Nissan-Tirano“ (adaptívny základ VO). Tieto verzie sa dodávajú aj na rozvojové trhy (India a Južná Amerika). Doma sa auto vyrába na platforme Renault Clio.

Domáci náprotivok môže byť vybavený jedným z dvoch 16-ventilových benzínových motorov: K-4M pre 1,6 litra (114 k) alebo F-4R pre 2,0 litra (143 k). S týmito motormi je agregovaná päť- alebo šesťrežimová automatická prevodovka typu DP8. Je vybavený prídavným chladiacim okruhom a variátorom klinového remeňa. Pohon - plný alebo predný, záruka od výrobcu - tri roky alebo 100 tisíc kilometrov.

Technické parametre a spotreba paliva "Renault Captur" automat (2.0)

Celkové rozmery predmetného auta:

• dĺžka / šírka / výška - 4,33 / 1,81 / 1,61 m;
• rázvor - 2,67 m;
• povolenie ( svetlá výška) - 20,5 cm;
• kapacita batožinový priestor- 387/1200 l (v zloženom stave zadný rad sedadlá);
• objem palivová nádrž- 52 l;
• pohotovostná hmotnosť - 1,26 / 1,87 (maximálna) t;
• pneumatiky - 215 65 R16/R17.

Automatický crossover "Renault-Captur" vo verziách s pohonom predných kolies je vybavený elektrohydraulickým posilňovačom riadenia, na modeloch s pohonom všetkých kolies - s hydraulickým analógom. Kotúčové brzdy sú inštalované vpredu a variant s bubnami vzadu. Predné zavesenie "MacPherson" má priečnu stabilizačnú tyč. Zadný mechanizmus nezávislá viaclinková konfigurácia (napr modely s pohonom všetkých kolies) alebo polosamostatnú zostavu s pružinami pri verziách s prednými hnacími kolesami. Priemerná spotreba paliva je 11,8 litra v meste, na diaľnici - 9,7. Použité palivo nie je nižšie ako AI-95. Zrýchlenie na "stovky" - 10,6-13,7 sekúnd, v závislosti od prevodovky a motora.

Bezpečnostný výkon

Ako ukazujú recenzie, Renault Kaptur aj v základná konfigurácia má vysoký stupeň bezpečnosť. Vozidlo je vybavené párom predných vankúšov, blokom stability kurzu (ESP), tromi opierkami hlavy vzadu. Dodatočné bočné airbagy sú k dispozícii len od usporiadania Drive. Ako ukázal nárazový test LatinNCAP, energetický článok kabíny nebol zlomený a zostava pedálov sa nekriticky posunula.

Dotyčné auto brazílskej výroby získalo takmer 30,3 bodu z 34 možných. O podobných amerických a európskych testoch nie sú žiadne informácie. Na EuroNCAP v roku 2013 havaroval Kaptur európskeho typu. Tento test však nemožno považovať za plnohodnotný, pretože bol testovaný analóg postavený na inej platforme ako ruská verzia.

Celá sada

Pravidelné usporiadanie „Renault Captur“ automatického „Life“ (Life) obsahuje nasledujúce prvky:

• posilňovač riadenia;
• naštartujte motor tlačidlom;
• kľúčová karta;
• elektrické sklápače;
• klimatizácia;
• elektrický pohon a vyhrievanie vonkajších zrkadiel;
• palubný počítač(BC);
• audio systém s joystickom;
• ESP+ABS+HSA bloky;
• predné airbagy;
• zliatinové kolesá 16 palcov;
• zadné opierky hlavy.

Balík „Drive“ (Drive) navyše obsahuje:

• vyhrievané predné sedadlá;
• kožený oplet riadenia;
• diaľkový štart;
• bočné airbagy vpredu.

Modifikácia „Style“ Style je vybavená LED „hmlovkami“, tempomatom, svetelnými a dažďovými indikátormi, vyhrievaným čelným sklom, zadnými parkovacími senzormi, kamerou a 17-palcovými zliatinovými diskami. Najvyššia verzia „Extreme“ (Extrim) obsahuje okrem uvedených možností aj optika hlavy s LED, vnútorné vybavenie z kombinovaného materiálu (alcantara a koža).

Viac o automatickej prevodovke DP8

Čo je lepšie pre Renault Captur, manuál alebo automat? Napriek všetkým výhodám interiéru a štýlovému exteriéru zohráva prevodovka v dizajne dôležitú úlohu. Ďalej sa pokúsme zistiť, čo je lepšie vziať: automatickú DP8 alebo časovo overenú mechanickú verziu. Skrinku, ktorú používa mnoho motoristov, pozná „Duster“.

História stvorenia

Vlastnosti útočnej pušky Renault Kaptur sa niekoľkokrát zmenili. Vývoj tejto prevodovej jednotky sa začal v 80. rokoch minulého storočia. V tom čase bol zverejnený nemecký vývoj AT-095, ktorý vytvorili dizajnéri Volkswagenu. Po modernizácii dostala krabica index 01P. V roku 1995 kúpil koncern Renault práva na výrobu strojčeka.

Potom sa začal dlhý reťazec vylepšení a revízií. Okrem toho modernizáciu uzla vykonali nielen špecialisti Renaultu, ale aj inžinieri PSA. Nové dieťa dostalo názov DP0. Bol mnohokrát upravovaný, ale vo všeobecnosti sa mechanizmus ukázal ako nespoľahlivý. Uzol sa často prehrieval, v dôsledku čoho zlyhal, čo len zhoršilo reputáciu boxu. Situáciu mala zlepšiť verzia strojov DP2, vydaná na trh ako úplne nové modifikácie.

Celkovo to bola rovnaká nultá séria s aktualizovanými hydraulickými jednotkami, výmenníkmi tepla a transformátormi vyrobenými v Nemecku. Zmenil sa aj firmvér, ktorý neumožnil úplne odstrániť problémy, aj keď ich bolo menej. Nová prevodovka typ DP8 sa objavil iba na Renault Captur v stroji, ktorého recenzie sa stali oveľa pozitívnejšími.

Dizajnové prvky automatickej prevodovky

DP8 tiež vychádza z predchodcu DP2. Hlavným dôvodom častého prehrievania bolo preklzávanie spojok spôsobené aktívnou jazdou cez blato a piesok. Preto by takáto verzia prevodovky pre Renault Captur v pohone všetkých kolies bola krajne nevhodná, pretože by sa ešte viac zahrievala. Inštalácia šesťstupňovej automatickej prevodovky s dvojitou spojkou je pre ruský trh príliš drahá.

Z tohto dôvodu bola pre toto auto zvolená verzia DP8, ktorá už bola testovaná na Dusteri a dobre sa osvedčila. Od starej variácie sa líšil tým, že mal prídavný chladiaci okruh a zvýšený prevodový pomer. hlavný pár. Inovovaná bola aj softvérová časť.

Testovacia jazda

Recenzie majiteľov "Renault Captur" (automatické) poznamenávajú, že auto je navonok celkom zaujímavé, vyrobené v štýle charakteristickom pre Francúzov. Zároveň v kabíne nie je cítiť lacný plast, ako v niektorých obdobách tohto cenového segmentu.Interiér je spracovaný zdravo, farby exteriéru sú ponúkané v 19 verziách. Pri testovacej jazde ukázal crossover dobrú agilnosť pri stúpaní do kopca bez toho, aby zachytával hrbole na spodku. Konfigurácia ponúka motory s objemom 1,6 a 2,0 litra, agregované so 6-stupňovým manuálom alebo 4-režimovým automatom.

Variátor v súprave je iba na 1,6-litrovom „motore“. Potešila aj kompletná sada auta (vyhrievané „sedadlá“, štartovanie tlačidlom, tempomat, cúvacia kamera a ďalšie užitočné veci). Výbava auta sa nedá nazvať šik, väčšinou tvrdý plast, lesklé prvky, no futuristický dizajn dáva dodatočný komfort.

Prevádzka v meste

Recenzie Renault Captur v automatickej verzii potvrdzujú, že auto je pri pristávaní pomerne vysoko, ale nie je potrebné sa do neho dostať, ako v džípe, pomocou schodov. Majitelia tiež zaznamenávajú dobrú viditeľnosť, absenciu mŕtvych zón pre vodiča. Auto perfektne drží na ceste, stabilizačné systémy uľahčujú prekonávanie kaluží a šmykľavých úsekov cesty.

Obmedzovač rýchlosti a tempomat fungujú skvele. Tlačidlá na volante sú pohodlne umiestnené. Rádiový magnetofón je pomerne jednoduchý, ale veľmi funkčný. Panel má navigáciu a bluetooth, spôsob ovládania je joystick stĺpika riadenia. Doplnková funkcia- nastavenie z audiosystému podľa dňa a času štartovania motora. Je to celkom pohodlné, najmä v zime. Vo všeobecnosti je auto dobré, plne odôvodňuje jeho náklady.

Pokiaľ ide o nedostatky, možno si všimnúť svižný štart auta s napätým následným radením na druhý prevodový stupeň. Podobný obraz sa odohráva aj pri následnom prepínaní. Reakcia na kickdown je tiež „namyslená“. Pri prepnutí do zníženého režimu sú cítiť charakteristické otrasy. Tieto nuansy spôsobia, že vodič bude pri predbiehaní pri potrebe zrýchlenia nervózny. A motor vzhľadom na charakteristiku skrine naplno neprezradí svoj plný výkon.

Recenzie vlastníkov o Renault Captur v stroji s pohonom všetkých kolies

Ako poznamenávajú majitelia, najdôležitejším plusom príslušného crossoveru je optimálna kombinácia parametrov ceny a kvality, ako aj originálny dizajn. Používatelia si tiež všimnú široké farebná schéma stroje. Medzi najobľúbenejšie variácie patria biele, oranžové a modré modifikácie s čiernou strechou. Auto je vhodné pre vodičov aj vodičov.

Salón na prvý pohľad nie je príliš priestranný, ale nie je. Za celkom pohodlne sa zmestia traja štandardní dospelí pasažieri. na čalúnení domáci trh látka k dispozícii. Za príplatok na dealerské centrá ponúkajú kožu, no mnohí spotrebitelia to nevnímajú ako výhodu (v zime je zima a v lete teplo). Rýchlosť na displeji sa zobrazuje v číslach, volant je vybavený špeciálnymi výstupkami, ktoré zabraňujú skĺznutiu dlaní. Samotný kruh je celkom pohodlný a malý.

Palubný počítač je informatívny a ľahko sa používa. Vo výbave je navigácia a pripojenie telefónu cez bluetooth, pričom kvalita komunikácie vôbec neutrpí, čo je dôležité. Auto štartuje tlačidlom, je tu možnosť " voľné ruky", ktorý umožňuje samovoľné zatvorenie dverí, ak sa majiteľ alebo spolujazdec pohne na určitú vzdialenosť. Na kľúči a kľučkách sú tlačidlá na zatváranie a otváranie. Na kľúčenke je aj funkcia zapnutia svetlo na vyhľadávanie vozidlo V tme. Plynová nádrž sa otvára špeciálnym tlačidlom, nie je také ľahké ju zvonku „odzátkovať“. Niektorí spotrebitelia pripisujú nedostatok lakťových opierok mínusom.

Čo ešte poznamenať?

Ak zhrnieme recenzie o Renault Captur v stroji (2.0), môžeme rozlíšiť niekoľko hlavných výhod, a to:

• spoľahlivé odpruženie;
• útulný, pohodlný a priestranný interiér;
• zvýšená svetlá výška;
• originálny dizajn;
• prítomnosť pohonu všetkých kolies;
• Slušná štandardná výbava.

Medzi mínusmi používatelia berú na vedomie nasledujúce body:

• zdĺhavé spínanie automatickej skrinky;
• neprítomnosť dosť podrúčky a podložky;
• slabý multimediálny systém;
• dostatočne vysoká spotreba paliva;
• slabý výkon počas zrýchlenia.

Stručne o najbližších pretekároch

• typ karosérie - päťdverové kombi;
• motory - benzínové motory pre 1,6 litra (123 k) a 2,0 (149 k);
• prevodovka - mechanika alebo automatická prevodovka pre šesť rozsahov;
• pohon - predný alebo plný;
• dĺžka / šírka / výška - 4,27 / 1,78 / 1,63;
• rázvor - 2,59 m;
• svetlá výška - 19,0 cm;
• objem kufra - 402/1396 l;
• maximálna rýchlosť - 189 km / h;
• zrýchlenie na 100 km - 12,3 sekundy;
• spotreba paliva v kombinovaný cyklus- 8,0/100 km.

• benzínové motory - motory 1,6 (114 k) a 2,0 litra (143 k);
• prevodovka - štvorstupňová automatická alebo mechanika pre šesť rozsahov;
• objem plynovej nádrže - 50 l;
• spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,6 / 8,7 l / 100 km;
• dĺžka / šírka / výška - 4,3 / 1,8 / 1,6 m;
• rázvor - 2,67 m;
• objem batožinového priestoru - 408/1570 l;
• svetlá výška - 21 cm;
• hmotnosť - 1,8 t;
• maximálna rýchlosť - 174 km / h;
• zrýchlenie na "stovky" - 10,5 / 12,5 sekundy.

závery

Ako ukazujú recenzie a recenzie majiteľov Renault Captur 2.0 (automat), náplň predmetného auta má ďaleko od ideálu. Platí to najmä pre automatickú prevodovku v štyroch režimoch. Výrobcovia si dali za úlohu urobiť crossover dostupnejším, aby prilákali kupujúcich, a to sa im podarilo.

Nie každému sa však toto riešenie páči. Napríklad japonskí konštruktéri zo Suzuki, ktorým bol štvorstupňový automat na Vitare dlhodobo vyčítaný, sa rozhodli od tejto praxe upustiť. Možno si z nich Francúzi musia brať príklad?

Súdiac podľa množstva odpovedí, tiež sa o to neoplatí znepokojovať. V meste a na malom off-roade sa „Kaptur“ správa celkom znesiteľne a zrozumiteľne. Niektoré komplikácie vznikajú na trati najmä pri predbiehaní. Mnoho používateľov sa zaujíma o otázku - prečo dať morálne zastaranú prevodovku na sľubný a nový crossover? V skutočnosti na tom nie je nič záhadné. Motorová časť auta je totiž taká kompaktná, že moderný a celkovo automatický systém radenia sa tam jednoducho nezmestí. Vo všeobecnosti platí, že tí, ktorí milujú dvojpedálové modely len s dvojlitrovým motorom, sa s tým budú musieť zmieriť alebo si dať pozor na konkurentov. Pre tých, ktorí nemajú v úmysle upaľovať a sú zvyknutí jazdiť pokojne a odmerane, môžeme bezpečne odporučiť kúpu Renault Captur s automatickou prevodovkou.

Na záver

Na záver by som chcel povedať pár slov o spoľahlivosti daného auta. Napriek jeho mladosti sa v tomto smere objavujú nároky iného charakteru na prevodovú jednotku, ako sú uvedené vyššie. Týka sa to ceny bloku. Je potrebné pripomenúť, že predchádzajúce úpravy mechanizmu nezanechali najpríjemnejšie spomienky. Predajcovia však vyžadujú nová automatická prevodovka nie menej ako 250 000 rubľov, aj keď pri demontáži možno nájsť celkom prijateľný analóg trikrát lacnejšie. Ak sa história zopakuje aj s týmto boxom, potom budú náklady na opravu alebo výmenu jednoducho kozmické.

Stále nečaká na restyling, čo dokazujú recenzie majiteľov Renault Kaptur 2018 v novej konfigurácii karosérie a cenách (foto) boli aktualizované, aby rozšírili ponúkané verzie. Ak predtým bol variátor k dispozícii, počnúc od stredu Konfigurácia pohonu, ale teraz je počiatočná verzia Life schopná ponúknuť bezstupňovú prevodovku. Upozorňujeme, že špecifikácie nový Renault Zachytenie 2018 modelový rok s variátorom zabezpečujú prítomnosť predny nahon A benzínový motor objem 1,6 litra s kapacitou 114 síl. Na druhom konci palety ponúkaných verzií teraz tróni nový vlajkový balík Extreme, ktorý sa posunul o stupienok vyššie nad verziu Style. Zároveň dokonca špičkový variant Capture je k dispozícii s 1,6-litrovým základným motorom a CVT, vďaka čomu cena balíka Extreme začína na 1 124 990 rubľov. Počiatočná verzia aktualizovaného Renault Kaptur 2018 za cenu 879 000 rubľov od oficiálnych predajcov v Moskve má vo svojom arzenáli 5-stupňovú manuálnu prevodovku.

Aktualizovaný Renault Kaptur 2018 je už v základe konfigurácia Život dokáže ponúknuť slušnú úroveň výbavy bez príplatku. Výbava obsahuje: klimatizáciu, značkový audio systém s MP3, hliníkové disky kolies, elektrické ovládanie predných a zadných okien, výškové nastavenie stĺpika riadenia a sedadla vodiča, vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním, telefón hands free a Bluetooth, palubný počítač, centrálne zamykanie s diaľkové ovládanie, ako aj tlačidlo štartovania motora s bezkľúčový vstup. Aktívne a pasívna bezpečnosť poskytovaný systémom stabilizácia ESP, dva predné airbagy a asistenčný systém rozjazdu do kopca. Aktualizovaný model crossover Renault Kaptur 2018 v novom tele v hodnote 879 000 rubľov v balíku Life obsahuje iba 1,6-litrový motor a pohon predných kolies. Príplatok za variátor je 51 tisíc rubľov. Okrem toho sa ponúkajú vyhrievané predné sedadlá za 8 000 rubľov.

Najkompletnejší dostupný rad motorov a prevodoviek nový model Renault Capture 2018 Konfigurácia pohonu. Zoznam vybavenia je dodatočne doplnený: predné bočné airbagy, autonómne štartovací predhrievač, tempomat a vyhrievanie predných sedadiel. Navyše balík možností (23 000 rubľov) poskytuje: klimatizáciu, kúrenie čelné sklo, LED hmlovky, ako aj dažďové a svetelné senzory. Zaplatením 29 000 rubľov môžete získať balík pozostávajúci z navigačný systém, zadná kamera, ovládanie joystickom pod volantom a zadné parkovacie senzory. Technické charakteristiky modelového roku Renault Captur 2018 v konfigurácii Drive za cenu 944 990 rubľov naznačujú prítomnosť 1,6-litrového motora pod kapotou, pohonu predných kolies a 5-stupňovej mechaniky. Príplatok za variátor bude 50 tisíc rubľov. Verzie s 2-litrovým motorom (143 k) sú vybavené iba pohonom všetkých kolies. Za možnosť so 6-stupňovou manuálnou verziou si vypýtajú 1 074 990 rubľov a cena úpravy s pištoľou je 1 124 990 rubľov.

Ďalší na zozname Štýlová výbava neponúka počiatočnú možnosť s mechanikou. Základná verzia Renault Captura za cenu 1 064 990 rubľov je modifikácia s pohonom predných kolies a bezstupňovou prevodovkou. Všetko voliteľné vybavenie konfigurácie Drive patrí do kategórie štandardného vybavenia a ako možnosť za 36 000 rubľov je možné objednať kožený interiér. Náklady na Renault Kaptur 2018 s novou karosériou v balíku Style a 2-litrovým motorom budú 1 144 990 rubľov, príplatok za automatickú prevodovku je 50 000 rubľov. Vlajkový balík Extreme, podobne ako Style, obsahuje podobnú sadu motorov a prevodoviek a vo všeobecnosti sa líši: zodpovedajúcim dizajnom, koženým čalúnením a LED svetlomety V základné vybavenie. Ceny Kapturu začínajú na 1 124 990 a 1 204 990 rubľov. pre možnosti s motormi s objemom 1,6 a 2,0 litra. Príplatok za stroj pre jednotku s výkonom 143 koní bude rovnakých 50 tisíc rubľov. Bez ohľadu na zvolenú konfiguráciu bude potrebné zaplatiť ďalších 16 000 rubľov za farbu s kovovým efektom.

Nové telo

Na rozdiel od Európska verzia, pre aktualizované Nová karoséria Renault Kaptur 2018(foto) bol prerobený tak, aby vyhovoval drsnejším prevádzkovým podmienkam v Rusku. Preto je naša verzia založená na platforme z modelu Duster, ktorý sa vyznačuje odolným a nenáročným odpružením s vysokou hladkosťou v podmienkach. zlé cesty. Renault Kaptur 2018 s novou karosériou zároveň hrá inú ligu. Od príbuzného Dustera sa odlišuje štýlovým dizajnom exteriéru a interiéru s lepšími povrchovými materiálmi. Je pozoruhodné, že vyššia úroveň komfortu nového modelu sa nestala dôvodom na zhoršenie priechodnosti: svetlá výška je rovnaká 205 mm. Nezabudnite na vysoký stupeň unifikácie, pretože modelový rok Renault Kaptur 2018 v novej karosérii má veľa spoločných komponentov s Dusterom, vrátane sady motorov a prevodoviek, čo priaznivo ovplyvňuje konečné ceny francúzskeho modelu.

technické údaje

Prítomnosť dvoch typov motorov a troch typov prevodov v arzenáli vám umožňuje mať štyri rôzne možnosti kríženie. Špecifikácie Renault Kaptur 2018 V základná verzia s predným náhonom, 1,6-litrovým motorom (114 k) a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou hlásia 12,5 sekundové zrýchlenie na stovky, 171 km/h najvyššia rýchlosť a 7,4 litra na 100 km priemernej spotreby paliva. Inštalácia CVT znižuje čas zrýchlenia na 12,9 sekundy a maximálnu rýchlosť na 166 km/h. Vďaka väčšiemu rozsahu prevodových stupňov bezstupňovej prevodovky však priemerná spotreba znížená a je 6,8 litra na 100 km. Úpravy s 2-litrovým motorom (143 k) znamenajú prítomnosť pohonu všetkých kolies. V závislosti od aplikácie 6-st mechanická skrinka prevodový stupeň alebo automat Technické špecifikácie Renault Kaptur je uvedený ako 10,5 (11,2) sekundy zrýchlenia na stovky, 185 (180) km/h maximálnej rýchlosti a 8,0 (8,9) litrov priemernej spotreby paliva na 100 km.

Dátum vydania *

Pripomeň si to francúzsky crossover sa vyrába dva roky, pričom za túto dobu dostal veľa Pozitívna spätná väzba vlastníkov. Podľa najnovších správ, restyling a Dátum vydania Renault Kaptur 2018 naplánované na ďalší rok. Počas aktualizácie sa ďalej zlepší zvuková izolácia a dokončovacie materiály, ako aj zoznam doplnkové vybavenie. Dizajnové aspekty nového modelu zahŕňajú: premyslené svetlomety, zadné svetlá, mriežku chladiča, predné a zadné nárazníky. V súčasnej podobe je Renault Capture veľmi populárny a v ruštine zaujíma štvrté miesto v rebríčku crossoverov. automobilovom trhu. S výsledkom 14 141 predaných exemplárov necháva Kaptur pokračovať len v lacnejších modeloch Duster a Chevy Niva, ako aj Toyote Rav 4. A kým nepríde dátum vydania Renaultu Kaptur po restylingu, aktuálny crossover vydrží ešte rok. na montážnej linke.

Koľko sa do vás zmestí? - zakaždým, keď sa táto veta odtrhne od jazyka, keď sa Kaptur opäť pýta na čerpaciu stanicu a žmurkne na kontrolku rezervy paliva.

Pri dlhodobej prevádzke francúzskeho crossoveru je ešte niečo strašne otravné.

Výrobca- ZAO Renault Rusko, Moskva
Rok vydania - 2017
Počet najazdených kilometrov v čase správy- 8000 km

Crossover skromných rozmerov, ale žerie, prepáčte za tvrdosť, ako mamut. Apetít nezohrieva ani tak dvojlitrový motor, ako zastaraný štvorstupňový automat. To by som v prvom rade požiadal o zmenu v Capture, ponúknite mi dobrého čarodejníka na splnenie troch želaní.

Spotreba paliva

V lete, keď väčšina prejdených kilometrov pripadala na diaľnicu, sa mi podarilo udržať spotrebu do desiatich a niekoľkých litrov na sto. Ale prišla jeseň, letná sezóna sa uzavrela, auto sa presunulo do mesta - a spotreba pomaly vyskočila na desivú úroveň: 13 l / 100 km. A poznámka: nie „deväťdesiatdva“, ale striktne AI-95. Čo sa stane, keď udrie mráz?

Prostredníctvom rozhrania Bluetooth môžete svoj smartfón pripojiť k bežnému multimediálnemu systému a telefonovať bez toho, aby ste zložili ruky z volantu. Pohodlné a bezpečné. Je pravda, že niektorí účastníci rozhovoru sa sťažujú, že ma dobre nepočujú.

Na Kaptur s motorom 1,6 a CVT spomínam rád. Priemerná prevádzková spotreba bola cca 10,5 l/100 km. Navyše som na ňom jazdil v chladnej polovici roka a nájazdy boli malé a väčšinou v meste - neporovnateľné so skleníkovými podmienkami, v ktorých jazdil Kaptur s motorom 2.0. Pri rovnakých prevádzkových podmienkach by rozdiel v spotrebe paliva týchto strojov bol 20-25%. Ale dvojlitrový Kaptur ide s automatická prevodovka nie je taký aktívny ako modifikácia 1,6 s CVT, pretože spotrebuje viac. Okrem toho je motor 1,6 lepšie zladený s variátorom: auto rýchlejšie reaguje na prívod plynu, adekvátnejšie reaguje na zmeny podmienky na ceste. A ukazuje sa, že najvýraznejšou prednosťou dvojlitrovej verzie je pohon všetkých kolies, ktorý je dostupný len so silnejším motorom. Za možnosť veslovať so všetkými vodcami musíte veľa zaplatiť.

Klimatizácia

Druhou túžbou je spomenúť na ovládanie klimatizácie. Sťažoval som sa na prácu kúrenia, hovoril som o Kaptur 1.6 (ЗР, č. 2, 2017). Ale to bolo v zime. Letná prevádzka odhalila, že klimatizácia nefunguje bezchybne. Vo všeobecnosti sa vyrovná s poslaním, ktoré mu bolo zverené - nie je potrebné sa potiť v horúčave. Ale reaguje pomaly, ak slnko vyjde spoza mrakov, - musíte manuálne nastaviť zníženie teploty. A niekedy začne fúkať zima z deflektorov, keď vonku nie je vôbec dusno: tento systém zapol klimatizáciu, aby vysušil vzduch v kabíne. A opäť prepnete na manuálne ovládanie.

Ergonómia

Treťou túžbou je odstrániť nedostatky v ergonómii. Avšak, ako hovoria lekári, dynamika je pozitívna. Výrobca počúva kritiku, a to aj z našej strany, a znižuje sa počet nesprávnych výpočtov.

Preto zatiaľ načrtávam zoznam zmien pre preštylizovaný Capture.

Najprv musíte premiestniť kľúče vyhrievania sedadiel na viditeľné miesto a opatriť ich indikáciou, aby ste ručne nezistili, či je zima alebo teplo. Po druhé, odstráňte záslepku ovládania tempomatu a ekologického režimu spod ručnej brzdy. Po tretie, rozviažte problematický uzol na stredovej konzole - vyberte zásuvku a prepínač režimu z výklenku pre malé veci prevodovka pohonu všetkých kolies, a zároveň držiak na sklo. Nie je pre nich lepšie miesto?

Na dobré si človek rýchlo zvykne, tak funguje. A keď si na to zvykne, začne sa snažiť o niečo lepšie. Môj vzťah ku Kapturu sa buduje rovnakým spôsobom. Po niekoľkých mesiacoch spoločného života považujem jeho prednosti za samozrejmosť: prestávam si všímať svetlé črty vzhľadu, obdivovať pohodlné odpruženie a spoľahlivú ovládateľnosť a vychvaľovať elektroniku, ktorá uľahčuje každodenné jazdenie. A, samozrejme, venujem pozornosť tomu, čo sa mi nepáči, pretože chcem, aby sa to zlepšilo. Myslím, že je to normálna ľudská túžba.

Náklady na prevádzku a údržbu (0-8000 km)*

Náklady na údržbu- 36 165 rubľov. Z toho na benzín (AI-95, priemerná spotreba 11,3 l / 100 km) - 36 165 RUB

Náklady na 1 km behu- 4,52 rubľov.

*Vrátane nákladov na poistenie OSAGO a karosérie.

Pravidelné 4 krok box terénny stroj nemôže byť vrcholom dokonalosti. Ale pre vodičov využívajúcich mierny štýl jazdy to bude akurát.

Primárny pozitívny dojem z interiérového dizajnu najnovšej generácie Vydanie Renault Kaptur 2016 nijako zvlášť nedáva predstavu technickú kapacitu stroje, a tak je načase zaoberať sa týmto momentom podrobnejšie. Najviac otázok spôsobuje automatická prevodovka, ktorá lepšia mechanika alebo automaticky?

DP8 je typ prevodovky, ktorý je nainštalovaný na tejto značke. Zároveň ho mnohí motoristi poznajú z Dusteru. Čo predstavuje? Aké funkčné a spoľahlivé? Možno je lepšie zastaviť, ak je k dispozícii automatická prevodovka?

História prenosu DP8

Táto automatická prevodovka je už poriadne „stará“. Prvé predpoklady na vytvorenie DP8 boli pozorované už v 80-tych rokoch minulého storočia, keď bola motoristom predstavená automatická prevodovka AT 095 od nemeckého automobilového koncernu Volkswagen, ktorá bola neskôr vylepšená a dostala kódovanie 01P. Od roku 1995 vyrába Renault túto automatickú prevodovku v licencii. Práve toto obdobie sa stalo východiskovým bodom pre takúto automatickú prevodovku, ktorá bola viac ako raz prepracovaná. Modernizáciu tohto uzla realizovali aj zástupcovia spoločnosti PSA spolu s Renaultom. Výsledkom bol vznik automatickej prevodovky DP0. A otázka, čo je lepšia mechanika alebo automat, zostala otvorená.

Aj napriek množstvu vylepšení sa DP0 ukázala ako málo spoľahlivá, postihovalo pravidelné prehrievanie a poruchy, ktoré ju definovali ako nespoľahlivú prevodovku. Preto vyvstáva otázka, čo je lepšia mechanika alebo automat?

Prvú nultú verziu nahradila automatická prevodovka DP2 pre Renault Kaptur, ktorú distribútori umiestnili na trh ako nový typ uzol. Aj keď v skutočnosti ide o starý DP0, ktorý má iné telesá ventilov, výmenníky tepla a nemecký menič krútiaceho momentu, ktorý sa stal náhradou za francúzsky. Zmenil sa aj firmvér. Problémy sa začali objavovať menej, no úplne nezmizli.

Automatická prevodovka DP8 sa už montuje do radu Renault Kaptur.

Funkcie automatického DP8

Základným modelom preň bol tiež DP2. Najväčší počet prehriatí spôsobilo prešmykovanie spojok pri jazde cez blato, piesok a sneh. Ale prítomnosť podobný automatický box na Renaulte Kaptur by sa to stalo nepraktickým, keďže by sa kontrolný bod prehrial ešte viac.

To vysvetľuje montáž automatickej prevodovky DP8 na crossover tohto modelu, ktorá už bola úspešne testovaná na Renault Duster. Rozdiel medzi skriňou a skorým modelom bola prítomnosť ďalšieho okruhu na chladenie a zvýšenie prevodového pomeru hlavného páru. Bol nainštalovaný nový softvér.

Jazda s automatickou prevodovkou na Kapture

Testovacie jazdy novinárov na Renaulte Kaptur odhalili nedokonalé fungovanie automatizovanej prevodovky v symbióze s motorom. Prevody sú pri radení dosť dlhé a sú len štyri. V dôsledku toho rýchly štart auto, ale prepnutie na druhú rýchlosť sa vykonáva s interferenčným uložením, z krabice je cítiť odpor. Podobná situácia nastáva pri prechode na overdrive.

Reakcia na funkciu kick-down sa dostaví aj s oneskorením – box spomalí pri stlačení akcelerátora, rozhodovaní sa, či spomaliť a až potom sa prevodovka resetuje. Taktiež pri prepínaní je narušená plynulosť jazdy - dochádza k otláčaniu stroja. Povaha crossoveru Renault Kaptur je celkom zvláštna. V tomto smere stojí za zváženie pri predbiehaní iného stopára, pretože bez nervov sa nezaobídete.

Pocit nevôle je cítiť aj za neúplne odomknutý potenciál pohonnej jednotky, vyžmýkajúcej 143 koní, kvôli rovnakej automatickej prevodovke.

Spoľahlivý prenos

Podľa tohto kritéria nie je možné zatiaľ úplne charakterizovať stroj Renault Kaptur. A nie je jasné, čo dať všetkým rovnakým preferenciám: mechanika alebo automat? Zároveň predchodcovia podobných prevodoviek nespôsobujú pozitívne emócie kvôli pravidelným poruchám a častému prehrievaniu, ktorých odstránenie stálo majiteľa pekný cent. Situácia vyvoláva ironický smiech, keď predajcovia vyžmýkajú cenu za automatickú prevodovku vo výške 250 tisíc rubľov. To nebralo do úvahy skutočnosť, že dobrý box sa dá kúpiť za 60-90 tisíc rubľov a niektorí „Samodelkins“ sú pripravení obnoviť zlomený kontrolný bod za smiešnych 60 tisíc rubľov.

Zhrnutie

Výhľad nie je povzbudivý. Recenzie zákazníkov sú sklamaním. Prirodzene, Francúzi dokončili svoje duchovné dieťa 4 krokový automat nie z lepší život. Racionalizmus pri hľadaní kompromisu medzi cenou a kvalitou je pochopiteľný, keďže Renault nechcel zvýšiť náklady na finálny produkt, aby bol pre spotrebiteľa dostupnejší. Japonskí špecialisti zo Suzuki si zároveň už dlho uvedomili zbytočnosť inštalácie takýchto jednotiek na auto, pričom zažili množstvo negatívnych recenzií na základe výsledkov prevádzky 4-pásmovej prevodovky na Vitare. Áno, a Francúzi by mali využiť skúsenosti Japoncov. Koniec koncov, taká automatická prevodovka na crossoveri 2016 za cenu 1 milión rubľov. je vo vzťahu k motoristom absolútnym pokrytectvom.

Netreba však príliš kritizovať. Podľa skúseností majiteľov automobilov a ako hovoria početné recenzie, Renault Kaptur možno usúdiť, že výlety sú jednoduché a pohodlné s automatickou prevodovkou. Problémy môžu nastať len mimo mesta. Niektorých trápi otázka - čo spôsobilo potrebu inštalovať predpotopný mechanizmus na taký sľubný stroj? Dôvod je dosť banálny - malá veľkosť motorový priestor Renault Kaptur, ktoré neumožňujú voľne namontovať novší a modernizovanejší typ prevodovky. Jednoducho sa jej nehodí.

Preto priaznivcom modelov s dvoma pedálmi a dvojlitrovým motorom nezostáva nič iné, len akceptovať takéto auto. True Renault Kaptur je ideálny pre tých, ktorí preferujú pomalý štýl jazdy. V tomto prípade je kúpa francúzskeho SUV dokonalým riešením. Výber je však stále na vás: manuálne alebo automatické?