Typy bezpečnostných pásov a ich výhody. Princíp prevádzky bezpečnostných pásov ako bezpečnostný pás funguje v aute

Bezpečnostné pásy sú jedným z najlepších prostriedkov pasívnej ochrany. Zabraňujú pohybu tela fúkami a kolíziami. Zvýšená účinnosť je možné dosiahnuť na úkor vankúšov zabudovaných do pevných častí kabíny.

Pozor! Použitie bezpečnostných pásov v dizajne vozidla sa vyhýba viacerým vážnym zraneniam.

Zaujímavé spoločenské video o účinkoch bezpečnostných pásov:

Typy bezpečnostných pásov

Automobilový priemysel má viac ako 100 rokov neustáleho evolúcie. Nie je prekvapujúce, že počas tohto času sa objavilo veľa jedinečných návrhov. Klasifikácia typov bezpečnostných pásov je najvhodnejšia na vykonávanie počtu bodov fixácie:

dvojbod;
tri bod;
štyri body;
päťbod;
Šesťdesiat.

Pre väčšinu áut sú nainštalované trojbodové bezpečnostné pásy. Majú miesto v tvare V, takže je možné dosiahnuť optimálnu distribúciu energie v kolízii.

Pozor! Prvýkrát, trojbodové bezpečnostné pásy boli nainštalované inžinieri Volvo. Stalo sa to v roku 1959. Vývoj Autor - Nils Bolin.

Snáď najznámejšou modifikáciou takéhoto zariadenia je konštrukcia pásov. V ňom je ramenná časť držiaka pripojená k chrbtom. Prvá z tejto technológie bola predstavitelia Mercedes. Stalo sa to vo vzdialenosti 1990.

Prvé auto predávané v štátoch s technológiou BIS bolo MERCEDES-BENZ SL. Ide o prémiový stroj, v ktorom je pohodlie cestujúcich a ich bezpečnosť v tom čase dosiahol bezprecedentnú úroveň.

Pozor! Predpokladá sa, že technológia BIS zabraňuje zraneniu pri prevrátení auta.

Dvojbodové pásy boli vytvorené prvé. TRUE, pred sto rokmi, bolo to jednoduché lano, natiahnuté cez opasok vodiča. Zaujímavé je, že po takej dlhej dobe sa táto technológia stále aplikuje v lietadlách a pre zadné sedadlá automobilov.

Bezpečnostné pásy so štyrmi bodmi fixácie možno vidieť na športových automobiloch. Poskytujú spoľahlivejšiu fixáciu tela a oveľa menšie pohodlie. Táto technológia sa však považuje za veľmi sľubnú. TRUE, na inštaláciu dizajnu v aute vyžaduje horné držiaky.

Päťbodové bezpečnostné pásy tiež zistili, že ich použitie v oblasti zábavy športového priemyslu. Používajú sa aj na detských stoličkách. V skutočnosti je to celá sada pásov pozostávajúcich z rôznych popruhov.

Pozor! Jeden pás v päťbodovom konštrukcii prechádza cez nohy, dva cez pás, a toľko cez ramená.

Šesťbodový dizajn vo všeobecnosti nie je odlišný od piatich bodov, ale existuje ďalší ďalší bezpečnostný pás, ktorý prechádza cez nohy vodičov. V dôsledku toho je to najspoľahlivejší dizajn.

Samostatne stojí za zmienku, že technológia nestojí. Neustále vytvárať nový vývoj zabezpečenia. Jedným z najsľubnejších je návrh nafukovacieho pásu. Princíp prevádzky je mimoriadne jednoduchý. Akonáhle dôjde k nehode, špeciálna komora je naplnená plynom. Kvôli plynu sa zvyšuje užitočná plocha pásu. To znamená, že sa vytvorí menšie zaťaženie ľudského tela, vďaka racionálnejšej hromadnej distribúcii. Taktiež takýto dizajn poskytuje dodatočnú ochranu v bočnej kolízii.

Pozor! Plynový vankúš je zapustený len v ramennom popruhu.

V skutočnosti existuje množstvo zaujímavých konceptov, ktoré sa dokonale prejavili na testoch. Taká spoločnosť VOLVO SCC Security Security Consction s stavebnou stavbou. Jedna pozornosť si zaslúži systém 3 + 2. Bol vytvorený autoliivom a pri otáčaní vozidla poskytuje zvýšenú ochranu.

Aký je bezpečnostný pás

Hlavný dizajn bezpečnostného pásu sa skladá z:

popruhy;
zámok;
upevňovacie skrutky;
navíjacie zariadenie.

Na výrobu popruhov je najčastejšie podávaný syntetický materiál. Hlavnou požiadavkou je vysoká úroveň sily. Navíjač bezpečnostného pásu pracuje na základe račňového mechanizmu. Zámok alarmu sa vyskytuje v dôsledku citlivého prvku.

Základom citlivého prvku je jednoduchá kovová guľa. Keď je posunutá, cievka je upevnená systémom páky. V niektorých konštrukciách sa namiesto lopty použije kyvadlo.

Zariadenie izolačného bezpečnostného pásu je možné zobraziť na videu:

Samostatne musíte povedať o systéme zodpovednom za postupné napätie pásky. To je spôsobené zotrvačníkom. Nainštaluje sa na osi cievky. Toto je malý disk, ktorý zaisťuje hladkosť procesu. Ale ak dôjde k nehode, je vytvorený blbec, kvôli tomu, ktorý disk musí prekonať silu trenia. Súčasne nastane tlak na povrchu skrutky.

Pozor! V dôsledku vyššie opísaných činností sa vyskytne diskové posuny a blokovanie račňov.

Zariadenie bezpečnostných pásov umožňuje zabezpečiť bezpečnosť cestujúcich počas kolízií. Ale aj majú špecifický limit účinnosti. Pri rýchlostiach viac ako 200 kilometrov za hodinu od pásov bude mať len málo dobrého.

Skrutky v zariadení bezpečnostného pásu sú zodpovedné za spoľahlivé upevnenie celého dizajnu počas jazdy. Sú vyrobené z pevnej zliatiny, ktorá je schopná odolať vážnym zaťaženiam. A sú pripojené k rámu áut, aby sa zabezpečila maximálna spoľahlivosť.

Prevádzkové pravidlá

Na prvý pohľad je bezpečnostný pás extrémne ľahko ovládateľný. Existujú však určité nuansy, ktorých vedomosti vám umožní používať čo najefektívnejšie.

Po prvé, nemali by ste tiež oneskoriť bezpečnostný pás príliš veľa. Samozrejme, že to poskytne silnejšiu fixáciu, ale riziko je niekoľkokrát zranené.

Avšak, príliš slabé napätie výrazne uvoľniť zariadenie brzdového bezpečnostného pásu v aute. Existuje dokázaná metóda, ktorá vám umožní vykonať správne nastavenie. Je potrebné, aby sa takéto napätie tak, aby ste mohli strčiť ruku pod pás, a na kefku bola hmatateľná kompresia.

Pozor! Pri konfigurácii zariadenia je potrebné ľahko dosiahnuť všetky ovládacie prvky auta.

Za žiadnych okolností neopravujte prieskumy v skrútenom stave! To neposkytne požadovanú úroveň fixácie. Okrem toho budete len nepohodlné riadiť auto.

Dôležitým pravidlom prevádzky je, že po dôjde k nehode sa musí zmeniť celé fixačné zariadenie, vrátane popruhov a skrutiek. Existuje niekoľko dôvodov.

Po prvé, pásky so silným napätím strácajú svoje vlastnosti a trvanlivosť. Preto je nebezpečné používať ich. Po druhé, úplná výmena musí byť vykonaná každých 5-10 rokov z dôvodu prirodzeného opotrebenia.

Pozor! Každá značka vozidla je vybavená originálnym vodičom, ktorým sa ovládač a cestujúcim. Nemali by ste nahradiť lacný analóg.

Pracovné opasky Bezpečnosť a vankúše

Ako je uvedené vyššie, vankúš môže byť účinný len v kombinácii s držiakmi. Okrem toho, v prípade, že vodič nie je upevnený, vankúše jednoducho nemôžu fungovať.

Známky a zvyšok zariadenia sú v podstate jedným z prvkov všeobecného bezpečnostného komplexu, ktorý by mal zachovať život vodiča a cestujúcich, a tiež zabrániť zraneniam.

Ak nie ste upevnení, vankúše môžu spôsobiť vážne poškodenie počas zverejnenia. Faktom je, že sila štrajku nie je zmäkčená a táto kolízia bude veľmi tvrdá.

Štatistika

Ak beriete do úvahy štatistické štatistiky nehody, potom upevňovaný popruh šetrí v 70 percentách prípadov. Na druhej strane vankúše dokázali svoju účinnosť len 20%.

Je veľmi dôležité, aby sa v kabíne upevnili všetko upevnené, vrátane cestujúcich na zadných sedadlách. Faktom je, že so silným dopadom, cestujúci nie je chaotický sa pohybuje cez kabínu, čo spôsobuje zranenia všetkých ostatných.

Zariadenie bezpečnostných pásov umožňuje výrazne znížiť riziko poranenia počas kolízií. Okrem toho môžu upevnené popruhy zachrániť životy. Existuje mnoho návrhov, ktoré sú inštalované v rôznych typoch strojov. Vo väčšine prípadov výrobcovia používajú trojbodový fixačný systém. Hoci zaujímavé alternatívy sa stávajú čoraz viac, postupne implementovali.

Bez ohľadu na to, ako sa automobilový priemysel nevyvíja, jeden zo zariadení vždy zostáva na svojom pôvodnom mieste. Hovoríme o bezpečnostných pásoch, ktoré sú vybavené všetkým sedadlom auta. Náš dnešný článok bude venovaný typom, zariadeniu a vymenovaniu automobilových pásov.

Čo je bezpečnostný pás?

Bezpečnostný pás je prostriedkom pasívnej bezpečnosti, ktoré sú určené na držanie cestujúcich vozidla na stoličkách počas výskytu dopravných nehôd alebo núdzového brzdenia. Je to opasky, ktoré musia zabrániť kontaktu ľudského tela, hlavne hlava a hrudníka, s pevnými časťami tela - volant, bočné regály alebo čelné sklo.

Malý príbeh. Kedy sa objavili prvé pásy?

Hmotnosť vzhľadu bezpečnostných pásov v salóne automobilov spadá na 50. roky minulého storočia. Dôvody pre to boli výrazne zvýšená rýchlosť pohybu, ktorá často viedla k dopravným nehodám s najťažšími dôsledkami pre ľudí vo vnútri. Počas tohto obdobia sa významne zvýšil počet úmrtí z poranení získaných v nehodách.

Prvá ponuka na inštaláciu bezpečnostného pásu vykonala francúzski vedci Gustav LEB. V roku 1903 vyvinuli bezpečnostné popruhy s komplexným päťstupňovým zariadením. Rozvoj Myšlienka v tom čase nedostala, a v dôsledku toho na nej bezpečne zabudla niekoľko desaťročí.

Hlavným vynálezcom moderných bezpečnostných pásov je švédsky inžinier NIELS BOLIN. Vytvorenie bezpečnostného systému letectva Catapult, navrhol trojbodový bezpečnostný pás, ktorý sa na jeho iniciatíve uplatňoval vo vozidlách Volvo.

Ďalší vývoj viedol k vzniku nových systémov, zmenu počtu statických konsolidačných bodov, vzhľad všetkých druhov mechanizmov atď. Tam boli pokusy o úplne opustenie automobilových pásov. To bolo spojené s vynálezom špeciálnych vankúšov, ale ich účinnosť bez dodatočných opatrení pasívnej bezpečnosti bola nízka.

Aké sú bezpečnostné pásy?

Všetky remene sú oddelené odrodami spojovacích materiálov a spúšťacích systémov.

Držiaky sú niekoľko druhov:

Dvojbod. Nachádzajú sa len ako stredné pásové pásy v zadnej pohovke, alebo v zastaraných modeloch domácich automobilov. Väčšinou tento typ pásu, pripomínajúce bezpečnostné pásy z leteckých stoličiek. Druhá verzia dvojbodových pásov je uhlopriečka, ktorá prechádza z hornej časti konsolidácie, ktorá sa nachádza na strednej strane strany stroja, na hrad nainštalovaný v oblasti tunela InterpasAzhir. V prípade diagonálneho vykonávania dodatočného pásu sa neposkytuje.
Tri body. Tento druh je najbežnejší. Tieto pásy sú vybavené takmer všetkými modernými autami. Trojbodové diagonálne pásy sú vybudované V-obrazne, čo vám umožní rovnomerne distribuovať energiu zotrvačného pohybu tela medzi prsníkmi, ramenami a oblasťou panvy.
Štyri body. Hlavným rozsahom použitia pásov tohto typu je športové modely. Ich sedadlá sú vybavené štyrmi bodmi pripojenia. V sériových strojoch nie sú takéto riešenia nemožné aplikovať kvôli nedostatku konštrukčnej spôsobilosti.
Okrem toho existujú päťbodový a Šesťdesiat Bezpečnostné pásové pásy sa však neuplatňujú v civilných motoroch. Sú vybavené výhradne pretekárskymi vozidlami.

Podľa princípov spúšťania sú pásy rozdelené aj na tri typy:

Statické. Toto je zastaraný typ, ktorý sa nevzťahuje na moderné autá. Takéto pásy sú konvenčnou širokouhlou stuhou, prísne merajú pevnú dĺžku s manuálnou úpravou. Ak sú opasky spustené v dôsledku statických konsolidačných bodov.
Dynamický. Pásy tohto zariadenia majú špeciálny mechanizmus, ktorý poskytuje svoje predstieranie. S hladkým pohybom vodiča umožňuje pásu predĺžiť alebo rovnomerne premýšľať, ale ak nastane ostrý blbec, pás sa zmení na statickú polohu, pevne drží motoristu na stoličke.
Prstoklad. Zásada pôsobenia riadkov, ktoré pracujú na dopredu, má pomerne úzke prepojenie s rôznymi bezpečnostnými systémami. Pre napätie a uchovávanie takýchto pásov zodpovedá špeciálnemu elektrickému motoru, ktorej kontrola vykonáva špeciálnu riadiacu jednotku. Neustále čítanie svedectva z rýchlostných snímačov, zrýchlenia, kurzu atď., Riadiace zariadenie určuje prítomnosť nebezpečných situácií na ceste. Ak sú podľa elektroniky, tie, ktoré sú k dispozícii, systém bude vopred dotiahnuť bezpečnostné pásy a staticky ich opravuje. Po návrate auta do obvyklého rytmu pohybu "grip" bude oslabený. Elektrické predpínače pokročilých pásov často dopĺňajú špeciálne pyropatry. Strieľajú v prípade silných úderov auta pre najžiadanejšie uchovávanie členov posádky na ich pristávacích miestach.

Prečo potrebujete upevniť?

Tvrdé štatistiky tvrdí, že bezpečnostné pásy sú schopné znížiť riziko ťažkého a smrteľného poškodenia počas čelného nárazu takmer 2,5-krát, počas bočnej kolízie takmer 2-krát a počas vyklápania vozidla už 5-krát!

V prípade vplyvu, orgány všetkých členov posádky sú potrebné na svojich miestach. Nezáleží na tom, aký riadok a na ktorú stranu sedia. Súhlasíte, zasiahnite hlavu o prednom paneli alebo skle, rozbijte končatiny o detailoch vnútornej dekorácie alebo naraziť na prenosovú páčku - perspektíva je nepríjemná.

S čelným dopadom sa pásy snažia spomaliť zotrvačný pohyb cestujúcich, pričom berie základné zaťaženie napájania na širokých bezpečnostných popruhu. V prípade prevrátení a otáčania auta sa cestujúci ľahko nezmestí z kabíny a vo väčšine prípadov bude rozdrvený vlastným strojom.

Pás tesný lisuje osobu k stoličke, ktorá tiež vykonáva ochranné funkcie. Napríklad opierka hlavy chráni hlavu pred poškodením a krkom z zlomenín a dislokácie. Obálka bočných ohyby zabraňujú poškodeniu vnútorných orgánov a rebier. Zvýšené časti pristávacieho vankúša zachránia zranenie panvy. Pravdepodobne ste videli, ako "zabalené" vodiči automobilov. Ich telo je doslova prenasledované do špeciálnych stoličiek, zatvára ich telo takmer každú časť tela športovcov.

Výkon

Na konci článku by sme odporučili ovládače, aby nezanedbávali bezpečnostné pásy. NEPOUŽÍVAJTE SA ZAPOJENÝMI SOUTNÍKAMI O POUŽÍVANÍCH POUŽÍVANIA. V záujme sebavedomia by mali byť akékoľvek náklady trpezliví. Nesmiete sa spoliehať na ruský "AVOS". Dúfajme, že v prípade nehody máte šťastie. "Bloody" štatistiky, bohužiaľ, hovorí o opaku.

Teraz sú autá vybavené významným počtom bezpečnostných systémov a bezpečnosti. Zameriavajú sa na prevenciu straty kontroly automobilov počas abnormálnych situácií (aktívne systémy) a maximálny možný pokles poranenia cestujúcich na nehodách (pasívne prostriedky).

Všetko sa začalo s bezpečnostnými pásmi, ktoré "presunuté" na vozidlá z letectva. Prvé LED prototypy sa objavili takmer so začiatkom automobilovej éry. V roku 1903 bola navrhnutá prvá verzia takéhoto bezpečnostného systému, ale potom sa nehodila. Aktívnejšie sa stal záujem o 50. roky minulého storočia. A najprv sa pásy ponúkli len ako možnosť a len o niečo neskôr - ako štandardné vybavenie.

Stojí za zmienku, že naraz sa dizajnéri pokúsili nahradiť pásové pásy iným systémom - airbagy. Ale následne sa ukázalo, že existuje malý priestor z nezávislého používania vankúšov, ale v kombinácii s pásmi, vážne zvyšujú bezpečnosť.

Všeobecne platí, že bezpečnostné pásy sú jedným z najviac "staré", ale zároveň účinné prostriedky na prevenciu zranenia, to znamená, že sa týkajú pasívneho systému.

Aký je bezpečnostný pás

Hlavný dizajn bezpečnostného pásu sa skladá z:

popruhy;
zámok;
upevňovacie skrutky;
navíjacie zariadenie.

Základom citlivého prvku je jednoduchá kovová guľa. Keď je posunutá, cievka je upevnená systémom páky. V niektorých konštrukciách sa namiesto lopty použije kyvadlo.

Pozor! V dôsledku vyššie opísaných činností sa vyskytne diskové posuny a blokovanie račňov.

Sú bezpečnostné pásy ušetriť?

"Nie je nič viac hrozné ako osud vodiča, ktorý sa v čase cesty ukázal, že nie je upevnený bezpečnostným pásom. Takto sa udalosti vyvíjajú, keď vodič pri rýchlosti 80 km / h zasiahne na akúkoľvek pevnú prekážku.
Po 0,026 sekunde po štrajku je nárazník stlačený; Sila, tridsaťkrát vyššia ako hmotnosť vozidla, zastavuje jeho pohyb na predných sedadlách, zatiaľ čo jeho cestujúci - ak nie sú upevnené bezpečnostnými pásmi - pokračujte v pohybe v aute rýchlosťou 80 km / h.
Po 0,039 sekundách sa vodič spolu so sedadlom rýchlo pohybuje vpred na 15 centimetrov.
Po 0,044 sekundách rozbije volant s hrudníkom.
Po 0,050 sekunde, rýchlosť klesá tak veľa, že moc gravitácie začína pracovať na aute a na všetkých cestujúcich, 80-krát vyšší ako ich vlastná hmotnosť.
Po 0,068 sekundách vodič s silou 9 tons narazí na palubnú dosku.
Po 0,092 sekunde, vodiča a spolujazdca sedí vedľa neho súčasne narazia na predné čelné sklo auta a získajú smrteľné poškodenie lebky.
Po 0,100 sekundách je vodič zavesený na volante; Je už mŕtvy.
Po 0,110 sekundách sa vozidlo začne mierne valiť.
Po 0,113 sekundách je spolujazdca, ktorý sedel za vodičom, ak nie je tiež upevnený - Ukazuje sa, že je s ním na tej istej línii, dá mu nový úder a zároveň dostane smrtiace škody.
Dvadsať tichiny prichádza 0,150 sekúnd; Sklenené fragmenty a čipy železnej padajú na zemi. Miesto kolízie obklopuje oblak prachu. Všetko sa stalo v menej ako dve desatiny sekundy. "

Zakaždým, keď sa načítanie týchto línií z knihy slávneho francúzskeho experta na bezpečnosť kresťanského Gerondu Gerondo (Christian Gerdeau), "La Mort intile", chytíme sa myšlienkam, že táto nočná mora sa môže vyhnúť, ak používate primitívny, v Essence, bezpečnostné pásové zariadenie. Myšlienka takýchto pásov je ďaleko od Nova. Prvý patent na podobnú úpravu bola vydaná v Spojených štátoch späť v roku 1885. O 15 rokov neskôr boli opasky testované na jednom z lietadiel lietadiel. V starom svete, dizajnéri tiež pracovali na riešení tohto problému. V roku 1909 bol vytvorený jedinečné zariadenie v Anglicku, ktoré sa skladalo zo špirálovej pružiny veľkého priemeru a popruhov. Vymenovanie zariadenia je držať cestujúceho na automobilovom sedadle. Na začiatku 20s, pretekárske autá začali vybaviť bezpečnostné pásy. Zdalo sa, že len jeden krok bol ponechaný na všadeprítomnú distribúciu, pretože veľa toho, čo sa začalo používať na športových automobiloch, čoskoro sa objavili na sériovom. Väzbové pásy sa nedotýkali. Pre pohyb na sériových strojoch, potrebovali už tri desaťročia, pretože len v 50. rokoch začali byť vybavené samostatnými modelmi automobilov z Ameriky a Švédska.

Typy bezpečnostných pásov v aute

Automobilové bezpečnostné pásy pomocou typov upevnenia sú:

dvojbod;
tri bod;
Štyri body.

Pre pretekárske vozidlá boli vyvinuté päť a šesťrozmerné pásy, ale nenašli žiadosti kvôli ťažkostiam inštalácie.

Stále existuje rozdelenie bezpečnostných pásov o princípoch odpovede. Prideliť nasledujúce typy:

statické;
dynamický;
prstoklad.

Pros a nevýhody rôznych bezpečnostných pásov

Dvojbodové bezpečnostné pásy Stále môžete stretnúť niektoré autá na zadnom sedadle. Sú vybavené zastaranými ruskými modelmi automobilov. Tam sú obidve pásy aj ramenné verzie týchto pásov.

Pás vyzerá ako bezpečnostné popruhy v leteckých stoličkách. Neobsahujú pohyby, ale môžu spôsobiť vážne poranenia spinálnej a dokonca viesť k paralýze.

Rameno zaistite uhlopriečne. Vrchný bod sa nachádza na centrálnom nosiči boku kabíny. Dno je hradný medzi osobnými a vodičskými sedadlami. Tento druh pásov nie je dostatočne spoľahlivý, pretože človek môže "zrušiť" z neho pri nehode.

Trojbodové bezpečnostné pásy Nainštalujte takmer všetky moderné autá. Diagonálny pás v tvare V vytvorí jednotné rozloženie energie zotrvačného pohybu medzi časťami trupu.

Štvordimenzionálne pásy Bezpečnosť je vybavená športovými modelmi automobilov, ktorých sedadlá majú štyri body pripojenia. Spolu s piatimi a šesť hustôt predstavujú skupinu najspoľahlivejších bezpečnostných pásov, ale nemôžu byť inštalované na bežných vozidlách kvôli konštruktívnym funkciám.

Statické bezpečnostné pásy Nie je nainštalovaný na moderných modeloch áut. Široký popruh, ktorý tvorí základ takéhoto pásu, je kus syntetickej pásky určitej dĺžky, ktorá sa upraví manuálne. Tento dizajn nespĺňa moderné bezpečnostné požiadavky.

Dynamické bezpečnostné pásy Vybavený špeciálnym mechanizmom, ktorý ich rovnomerne predlžuje alebo šetrí cestujúceho počas hladkého pohybu. S ostrým blbec, nastane fixácia pásu, vďaka ktorej ľudské telo je pevne držané na sedadle.

Mechanizmus prstokladové pásy Pevne pripojené a pracuje v komplexe so všetkými ostatnými bezpečnostnými systémami stroja. Elektronika, ktorá je vybavená autom, na základe čítania snímača vopred dotiahne bezpečnostné popruhy a spoľahlivo ich opravuje, keď sa vyskytnú nebezpečné situácie. Ak zariadenie úspešne prenesie nebezpečenstvo, pásy sa vrátia do normálneho prevádzkového režimu. Tým je najmodernejší a spoľahlivý mechanizmus vybavený najmodernejšími autami.

Kompozitné prvky a ich vymenovanie

Všimnite si, že nie všetky komponenty môžu zadať návrh bezpečnostných nástrojov na určitých modeloch.

Uzáver

Začnime s bodmi pripojenia. Často sú inštalované na telesných prvkoch. Je to spôsobené tým, že ľudské telo v momente zotrvajúceho ofsetu dopredu vytvára významné zaťaženie pásu. V prípade použitia miesta pripojenia, namontovaného na sedadle, vďaka silnému zaťaženiu, dizajn nemusí vydržať a chrbát bude dodávaný s telom. V prípade upevnenia do tela sa to nestane.

Ale v zariadeniach so štyrmi alebo viacerými bodmi sú niektoré z nich stále namontované na sedadle (vertikálne popruhy). Zároveň poznamenávame, že dizajn sedadiel v športových automobiloch je výrazne ťažšie a navrhnuté na vnímanie ťažkých zaťažení, preto sa v nich umožní inštalovať upevňovacie prvky. Ale ako u spojovacích materiálov bedrových popruhov, je pripevnený k telu.

Teraz o pohodliách príloh pripojených (týka sa horného). Pásy namontované na sedadle sú vhodné, pretože idú cez ramená. Ale body na stojane môžu spôsobiť nepohodlie. S jeho vysokou polohou u ľudí s nízkym rastom sa diagonálna časť pásu uskutoční takmer okolo krku, ktorý nie je len nepohodlný, ale aj nebezpečný. A pre vysokých ľudí, najnižšia poloha horného bodu poskytne prechod pásu pod ramenom, čo je obmedzenie pohybu ruky. Preto sú horné body upevnenia na výrobcov regálov sú nastaviteľné. Na upevňovacích materiáloch umiestnených na nastavení sedadiel sa nevyžaduje.

Zámok

Zámok poskytuje odnímateľný bod upevňovacích prvkov. Poskytuje pohodlie kladenia popruhov. Zamykanie zámku je veľmi jednoduché - otvor sa nachádza na páse a hrad sa používa v zámku. Pri inštalácii jazyka za vstup do otvoru, čím sa zabezpečí spoľahlivé fixácia. Pre odpojenie musíte len kliknúť na špeciálny kľúč zámku, aby ste vytiahli pin a uvoľnite jazyk.

Inerciálne cievky

Účinnosť pásov vo veľkej miere závisí od správneho napätia. Predtým bolo potrebné regulovať dĺžku popruhu "pod ním" so špeciálnymi slučkami. To neposkytlo obzvlášť problémom vodičovi, pretože stačilo na to, aby sa pás nastavil raz. Ale cestujúci s rôznymi komplexmi museli byť upravené zakaždým.

Mechanizmus Inercial Coil

Tento problém zmizol s príchodom inerciálnych cievok. Poskytla automatickú stuhu stuhou tak, že nezasahuje. Je možné ho natiahnuť späť len hladkým pohybom. Nie je potrebné sa prudko otáčať na popruh s takou cievkou, pretože mechanizmus ho blokuje rýchlym odvíjaním.

Použitie inerčnej cievky sa rozhodla okamžite niekoľko problémov - pri odstraňovaní samotnej pásky je SAMA zranená, ktorá je veľmi pohodlná. Tiež cievka nezávisle nastavuje úsek, výber prebytočnej časti pásu. Ďalšia pozitívna kvalita blokuje cievku ostrým odvíjaním. Nedá sa rozbiť pás, takže "chytí" telo, nedáva mu veľa, aby som pokračoval. Neexistuje však negatívna kvalita - nie je okamžite blokovaná a dĺžka pásu sa stále mierne zvyšuje, pretože telo má čas na získanie mierneho zrýchlenia. A to zvyšuje pravdepodobnosť zranenia.

Obmedzovačmi

Obmedzovače vám umožňujú mierne zvýšiť dĺžku pásu, ale hladko. Podstatou toho, telo s inerciálnou odchýlkou \u200b\u200bzažíva významné preťaženie. Ak je ostro zastavený, čo robí pás, je možné získať zranenie. Ale ak bude popruh mierne zvýšiť svoju dĺžku, umožní čiastočne uhasiť energiu a zvýšiť zranenia.

Torock

Obmedzovač je torzia, ktorá pôsobí ako os pre cievku. Pri zrazení sa cievka blokuje odvíjanie pásu, telo spočíva na pás, čo vytvára zaťaženie na pásku. Keď sa na popruhu dosiahne určité úsilie, torzia začína otáčať, otáčať cievku a baliaci pás. Z tohto dôvodu je tu hladké vyčerpanie pásu. Stojí za zmienku, že samotný prístrešok robí to isté. Polyesterová páska sa môže natiahnuť trochu pri vytváraní významného zaťaženia.

Predpínač

Predpínatelia sa v nedávnom čase objavili na aute, ale ich úloha je významná. Ako už bolo uvedené, cievka nie je okamžite blokovaná, takže telo stále získa zrýchlenie. Aby sa zabránilo tomuto a aplikovať predpínače, ktoré natiahnite pás predtým, ako telo začína v inerciálnom pohybe. To znamená, že zabraňuje zrýchleniu. Tieto zariadenia pracujú ďalej a pre to používajú šokové snímače používané v dizajne airbagov.

Predpínače pracujú takto: V okamihu ranu sa snímače zaregistrujú počas kolízie a signalizovať signál na riadiacu jednotku. Na druhej strane zahŕňa ovládacie mechanizmy a okamžite vytiahli pásku, s výnimkou aj najmenšej zaujatosti tela dopredu. Predpínače sú dva typy - pyropatron a elektrický pohon.

17.07.2016

Veľmi často sa chladiaci mechanizmus bezpečnostného popruhu v aute začína najesť a zároveň ťahaním pásu z cievky, aj keď to vytiahne veľmi hladko, av chladnom období bude pripevnený takmer nie je skutočný. V tomto článku vám poviem, ako urobiť opravu bezpečnostného pásu s vlastnými rukami na desať minút priamo v aute.

Ak chcete splniť tento typ, robot budete potrebovať.

Oprava bezpečnostných pásov s vlastnými rukami, pracovným sprievodcom

Ak chcete odstrániť stredný nosič, musíte odskrutkovať štyri skrutky s krížovým skrutkovačom.
Potom vytiahnite celý bezpečnostný pás a zaistite ho na oku pomocou svorky alebo na papiernicu.
Koncový kľúč do sedemnástich odstránení skrutky, ku ktorej je cievka naskrutkovaná a odoberá ho z držiaka. Nedovoľte, aby sa cievka odľahčila a zaistite popruh na stúpacej cievke. Je potrebné opraviť, že je vhodnejšie vykonávať opravárenské práce.
Zatvorte film a dajte na to demontovaný mechanizmus, musíte sedieť na inej stoličke.
Ďalej hľadáme čiapku, pod ktorou sa nachádza inerciálny mechanizmus, pre to pretrepte cievku a pod ktorým veko hromu, ktoré potrebujeme.
Na odstránenie veka je potrebné odstrániť štyri plastové piest, s pomocou ihiel ich odstrániť. Pomocou štrbinovej filé, odstráňte veko.
Odstráňte otvorený mechanizmus (v balení je valcom, kovová guľa a rocker). Pre správnu prevádzku mechanizmu by sa mal rocker voľne pohybovať pozdĺž osi a nič nejedzte. Ak chcete skontrolovať, umiestnite mechanizmus vo vertikálnej polohe a nakloňte hornú časť smerom k guľôčke, valec by mal byť vrátený do pôvodnej polohy, bez akéhokoľvek subflinkingu. Ak musia všetky subkonzicedy umyť osi rockovača, kým sa nezačne otáčať voľne a bez žiarlivého.
Potom dostaneme inerciálny mechanizmus (dostane sa bez ďalšieho nástroja), je kovový a nachádza sa pod plastovým ozubeným kolesom. V centrálnej časti otvoru je excentrický s zubom (je príčinou pásu pásu v čase) priestor pod ním by sa mal čistiť. Na tento účel nalejte malé množstvo benzínu do stredu a okolo obvodu, bez toho, aby ste umožnili vinutie pásu, potom odstráňte svorku.
Ďalej si vezmite cievku do ruky, čo si môžete udržať pružinový a plastový sprievodca, otočte popruh s druhou rukou a niekoľkokrát ho vytiahnite. Tento postup sa musí opakovať dvakrát. DÔLEŽITÉ: Nedovoľte, aby pás vyšiel predtým, ako zachytíte mechanizmus späť.

To je všetko, čo je oprava bezpečnostného pásu dokončená vlastnými rukami, zostáva len zbierať v opačnom poradí a nainštaluje ho, odporúča sa držať rovnaký postup na druhom mechanizme prevencie.

Možno, nie každý nadšenec áut vie, čo je jamkový pás? V novom aute je prirodzené, že všetko funguje bezchybne, ale časom sa môže objaviť problém - začne zaseknúť mechanizmus zodpovedný za bezpečnostný pás. Zvyčajne to nedovoľuje ťahanie pásu z cievky. Aj keď sa pokúsite vytiahnuť veľmi pomaly, a čo môžem povedať, keď chcete byť upevnení v zime!

Problém je celkom jednoduchý a aby sa to rozhodol, budete potrebovať len desať minút. Nemusíte sa ani dostať von z auta. Tu je podrobný prehľad o fotografii na opravu bezpečnostného pásu vodiča.

Ale pre štartéry, zásobovanie nástrojov:

Krátke cruciform.
Rozdeliť.
CAID kľúč ("17").
Clothespin je najlepší obyčajný papiernictvo.
Polyetylénový obal na ochranu sedadla pred možným znečistením.
Kus bežného tuhého drôtu.
Lekárska striekačka s trubicou.
Benzín "GALOSHA" (benzín pre zapaľovače).

Teraz choďte priamo do podnikania. Vezmeme si krátku krížovú spodinu a otočíme to štyri skrutky na spodnej podšívke stredného stojana. Potom odstráňte podšívku, jemne ju vytiahnite a trochu na seba.

v ďalšom štádiu opravy úplne vytiahnite bezpečnostný pás. DÔLEŽITÉ! Nezabudnite ho zasiahnuť s kancelárskym clothespin na špeciálnom oku.

Teraz, s pomocou kľúča, otočíme skrutku, ktorá liečila cievku bezpečnostného pásu. Teraz sa táto cievka ľahko odstráni zo špeciálneho držiaka. Takže pás nie je osvetlený, opravte ho s rovnakou kancelárskou svorkou na samotnom cievke. Pás bude určite určite, aby ste zabránili ďalšiemu vykonaniu potrebných operácií.

Nezabudnite zakrývať sedadlo plastovým vreckom, bez ohľadu na to, čo ste náhodou rozmazali. Teraz môžete dať navijak z pásu na ňu a poslať sa na ďalšie sedadlo.

Pri pohľade na obálku, pod ktorým sa nachádza samotný inerciálny mechanizmus. Zvyčajne je to trochu hrubšie - na fotografii je vľavo. Môžete tiež pretrepať samotnú cievku - kde sa zvýši, tento mechanizmus je tam.

Ale pred odstránením veka musíte najprv odstrániť štyri plastové piest. Len ich a potrebujú stlačiť drôt. Len držte tak, aby sa neroztopili. Teraz sa môžete pripojiť k veku so štrbinovými spodkami a potom ju odstrániť.

Pod týmto vekom je mechanizmus primárneho pásu - box s valcom, uprostred, ktorý je lopta a "rocker". Môžete tiež vypákať s drôtom a potom môžete odstrániť prsty.

Opatrne skontrolujte "rocker", je zadarmo otáčať na osi alebo nie? Ak umiestnite "rocker" vertikálne, a začnite sklopiť stranu lopty, potom by to malo zaberať vertikálnu polohu veľmi rýchlo, bez akejkoľvek väzenia!
Ak sú stránky hotelov, mali by ste opláchnuť os otáčania tak, že Osnov sa uvoľní!

Uvidíte, že v srdci prevodovky je excentrický s tkaninami. Je to ten, kto povzbudzuje pás, ak je ostro vytiahnutím. Priestor v tomto zariadení by sa mal dobre vyčistiť. Aby to urobilo, je jednoducho potrebné naliať mierne benzín v celom obvode otvoru, ako aj do stredu. Zároveň je potrebné odstrániť clothespin z pásu, a držať pás jednou rukou, aby sa nezmizlo.

V ďalšom štádiu našej opravy vezmite cievku s jednou rukou, aby ste mohli index prst držať sprievodcu s pružinou, ale druhá ruka, utiahnite a zároveň prebudiť pás niekoľkokrát. Len niekoľkokrát ostro Jierlet, takže mechanizmus sám prišiel do plnej angažovanosti. Teraz opäť opláchnite pás na jeho cievku a niekoľkokrát opakujte rovnaký postup.

Teraz váš bezpečnostný pás bude fungovať ako hodiny! Zostáva len zbierať cievku a dať ju na svoje miesto, ale všetky akcie teraz je potrebné vykonať v opačnom poradí.