Asi pred rokom som napísal na môj Facebook príspevok na túto tému (www.facebook.com), skopírujem ho sem:
Pri diskusii na tému leteckých nešťastí alebo nehôd pravidelne počúvam názor, že v sovietskych časoch bola osobná letecká doprava mimoriadne bezpečná a potom sa ZSSR zrútil, v letectve začal chaos a bezpečnosť letov prudko klesla. Keďže sa veľmi zaujímam o letectvo, dlho som chcel túto hypotézu otestovať a porovnať bezpečnosť leteckej dopravy v ZSSR/Rusku v rôznych rokoch, pričom ako východiskový bod som použil USA. Teraz som sa konečne dostal k tejto aktivite.
Pre toto cvičenie budeme potrebovať: množiny údajov (dva); čas (120 min.); Stata (1 ks); Excel (1 ks); a hlavne manuálna zručnosť (zručnosť - 1 ks, ruky - najlepšie 2 ks) a žiadne podvody. Takže robíme nasledovné:
Tu (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) uvádzame údaje o počte cestujúcich v USA v rokoch 1971 - 2014 a v Rusku v rokoch 1991 - 2014. Pridávame odtiaľto ( https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) údaje za ZSSR za rok 1976 a odtiaľto (https: //skorobutov.wordpress.com/ 2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - za rok 1990; Pomocou dvoch bodov zostrojíme lineárnu interpoláciu pre ZSSR počnúc rokom 1971 (samozrejme, nie je to ideálny predpoklad, ale lepšie údaje pre ZSSR som nenašiel).
Tu (http://aviation-safety.net/database/country/) prinášame údaje o všetkých leteckých nehodách pre Rusko/ZSSR a USA od roku 1971.
Poznámka: Žiaľ, triedi sa podľa krajiny podľa toho, kde došlo k havárii lietadla, nie podľa toho, do ktorej krajiny lietadlo patrí. Takže napríklad nad Doneckom v roku 2006 nedošlo k žiadnej havárii Tu-154. Ale opäť nemám žiadne ďalšie údaje a manuálne triedenie nehôd je príliš zdĺhavé a nudné.
Poznámka 2 (prevzaté z komentárov): údaje o leteckých haváriách v Rusku/ZSSR z tejto stránky zahŕňajú len havárie na území moderného Ruska. Najprv som to nezohľadnil a potom som nemal čas prepracovať všetky údaje, ale ručne som zohľadnil najväčšie (asi 20 úmrtí) letecké havárie na území republík Únie. Zostávajúce letecké havárie s relatívne malým počtom obetí pravdepodobne nezmenia celkový obraz; Okrem toho podceňovanie katastrof vedie skôr k preceňovaniu ako k podceňovaniu úrovne bezpečnosti v ZSSR.
Čistenie údajov. Bude brať do úvahy len tých, ktorí boli zabití na palube lietadla, ale nie na zemi (všetci môžu byť braní do úvahy; nemyslím si, že sa tým niečo veľmi zmení); odstránime všetky chýbajúce a nulové hodnoty obetí; odstraňujeme „trestné“ kategórie (H1 a H2, C1 a C2 – teroristické útoky, únosy, únosy atď., pretože nemajú nič priamo spoločné s bezpečnosťou letu); ak je to možné, odstraňujeme súkromné a vojenské (pre ZSSR/Rusko: sovietske vojenské letectvo, poľské vojenské letectvo, ruské vojenské letectvo, sovietske námorníctvo; pre USA: USMC, americká armáda, pobrežná stráž USA, USAF, americké námorníctvo, mexické vojenské letectvo, Mali AF ) operátori. Pre ZSSR som pre čistotu obrazu odstránil aj haváriu japonského lietadla JAL; Pre USA som to ďalej nečistil, keďže je tam veľa leteckých spoločností.
Keďže je stále veľa havárií ľahkých lietadiel (len nie súkromných, ale nejaké OgOgO “Rohy a kopýtka”), vymažeme všetky letecké nešťastia s počtom obetí menším ako 5 (opäť nie ideálne, ale aspoň takto ).
Údaje zoskupujeme podľa päťročných období: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (za rok 2015 nie sú údaje o počte cestujúcich).
Vydeľte počet úmrtí pri leteckých nehodách počtom cestujúcich (v miliónoch). Celé to nakreslíme na graf (zároveň pridávame samostatné grafy s počtom pasažierov a počtom úmrtí).
Teraz nejaké postrehy:
a) Zatiaľ čo v Spojených štátoch a na celom svete letecký priemysel rástol, v Rusku sa po rozpade ZSSR zrútil a už sa nikdy nezotavil na sovietsku úroveň (a tento pokles nemožno vysvetliť jednoducho úbytkom územia alebo obyvateľstva spôsobeným rozpad ZSSR).
b) Sovietske letectvo sa nevyznačovalo žiadnou výnimočnou bezpečnosťou: v priemere bolo takmer štyrikrát menej bezpečné ako americké letectvo.
c) V oblasti bezpečnosti leteckej dopravy v Spojených štátoch sa dosiahol obrovský pokrok. Moderné letectvo vo vyspelých krajinách je fenomenálne bezpečné.
d) Ak sa pozrieme na absolútny počet úmrtí, tak vo všeobecnosti trend pre Rusko/ZSSR vyzerá ešte lepšie ako pre USA, ale situácia sa dramaticky mení, akonáhle vezmeme do úvahy zmeny v počte cestujúcich.
A nakoniec k odpovedi na hlavnú otázku: čo sa deje s bezpečnosťou dopravy v Rusku? Podľa mňa odpoveď na túto otázku závisí od uhla pohľadu, z ktorého sa na situáciu pozeráte. Budem sa spoliehať skôr na relatívny než absolútny počet obetí, pretože si myslím, že lepšie odzrkadľujú bezpečnosť letu.
Poznámka: Zmeny v počte cestujúcich nezohľadňujú zmeny v kapacite cestujúcich v lietadle. Moderné lietadlá sú oveľa väčšie ako ich náprotivky spred 40 rokov, takže v súčasnosti je na prepravu rovnakého počtu cestujúcich na rovnakej trase potrebné uskutočniť menej letov. A čím menej letov, tým menej incidentov, všetky ostatné veci sú rovnaké. Jedna letecká nehoda si dnes zároveň vyžiada viac obetí ako v minulosti. Teoreticky sa tieto dva efekty navzájom viac-menej kompenzujú. Ale v každom prípade, keďže sieť trás sa neustále mení, neviem z mojich údajov odhadnúť počet uskutočnených letov a nemám presné údaje o počte letov, takže pracujem s tým, čo mám.
Na jednej strane skutočne došlo v Rusku v rokoch 1991 – 2010 k zlyhaniu bezpečnosti dopravy (roky 1996 – 2000 boli príjemnou výnimkou); krajina sa koncom 70. a začiatkom 80. rokov vrátila na úroveň bezpečnosti charakteristickú pre ZSSR. Zároveň nie je celkom jasné, čo presne spôsobilo toto zlyhanie: prudké zhoršenie situácie po rozpade ZSSR alebo nečakaný pozitívny skok v bezpečnosti v rokoch 1986 - 1990 (s najväčšou pravdepodobnosťou oboje).
Navyše, situácia s bezpečnosťou leteckej dopravy v Rusku dnes, hoci je horšia ako ZSSR z obdobia 1986-1990, vyzerá podstatne lepšie ako v ktoromkoľvek inom sovietskom období.
Ale stále musíme priznať, že pokiaľ ide o Spojené štáty, všetko vyzerá veľmi zle: v sovietskych časoch bola priepasť medzi ZSSR a USA oveľa menšia ako teraz; Kým v USA sa letecká doprava stala oveľa bezpečnejšou, tu sa nič podobné nestalo.
Inými slovami, v postsovietskom Rusku nedošlo k pokroku v oblasti bezpečnosti letectva, ktorá je typická pre vyspelé krajiny, ba dokonca došlo k výraznému zhoršeniu situácie v porovnaní s koncom ZSSR, no zároveň, najhoršie ruské časy sú porovnateľné s určitými sovietskymi obdobiami. To znamená, že nemožno povedať, že v ZSSR bolo letectvo veľmi bezpečné, ale po rozpade ZSSR sa začalo diať niečo bezprecedentné.
Zrátané a podčiarknuté: podľa mňa by sa mala nastoliť otázka nie o tom, ako sa vrátiť do čias ZSSR (lebo vtedy veľa lietalo a veľa havarovalo), ale o tom, ako sa priblížiť k moderným USA (lebo existujú veľmi, veľmi veľa ľudí tam lieta a je takmer úplne bezpečné).
P.S. Bolo by veľmi zaujímavé pozrieť sa na tieto údaje v kontexte jednotlivých leteckých spoločností, ale, žiaľ, takéto podrobné údaje o počte cestujúcich neexistujú. Napríklad Aeroflot nemal od roku 1994 žiadnu smrteľnú nehodu na osobných letoch; Transaero nemalo za 24 rokov svojej existencie vôbec žiadnu takúto nehodu; „Sibir“/S7 mal iba jeden takýto prípad (ak nerátame teroristický útok a lietadlo, zrejme zostrelené ukrajinskou raketou). Existuje pocit, že popredné ruské spoločnosti teraz nie sú z hľadiska bezpečnosti oveľa horšie ako západné, ale v malých spoločnostiach nie je jasné, čo sa deje. Nemali by ste to však brať ako výzvu na znárodnenie a zjednotenie všetkého: skôr nejde o veľkosť samu o sebe a už vôbec nie o to, kto je vlastník, ale o úroveň výcviku (a platy) pilotov, aké je kultúra bezpečnosti vo firme atď.
Za jednu z najväčších udalostí možno nepochybne považovať dobytie vzdušného priestoru človekom. No na veľkú ľútosť práve pri tomto procese zahynulo mnoho odvážnych testerov, ktorí potrebovali otestovať fungovanie prvého lietadla vo vzdušnom priestore.
V súčasnosti je najpohodlnejšia, najrýchlejšia a najpohodlnejšia letecká doprava. Veď práve lietadlom rýchlo prekonáte obrovskú vzdialenosť. Ale letecká doprava, ktorá sa zdá byť taká veľká a spoľahlivá na povrchu zeme aj na oblohe, môže stále čeliť mnohým problémom, ktoré vedú k nehodám. Na to, aké boli najhoršie letecké havárie na svete, sa pozrieme v tomto článku a hodilo by sa aj hodnotenie. Koniec koncov, nehody sú spôsobené rôznymi faktormi. V podobe TOP 10 sa pozrieme na najväčšie letecké nešťastia.
Počet obetí je 290. Začiatkom júla 1988 bol airbus iránskeho štátu zostrelený krížnikom Spojených štátov. K tragédii došlo v oblasti Perzského zálivu. Podľa štatistík bolo 290 mŕtvych, z toho 65 maloletých. Podľa úradov Spojených štátov amerických si posádka námorného plavidla pomýlila airbus s vojenskou stíhačkou, a tak spustila paľbu „aby zabila“.
Lokalita č. 9: 1980, katastrofa pri Rijáde
V lete 1980 došlo v oblasti Rijádu k hroznej tragédii. Nehodu lietadla nedokázali prežiť ani pasažieri lietadla, ani členovia posádky. Celkovo pripravila o život 301 ľudí. Títo ľudia mali šancu na záchranu, ale služba letiska Rijád nepreukázala zručnosť a vynaliezavosť, čo neumožnilo včasné otvorenie núdzového východu z leteckej dopravy. Dvere boli otvorené, ale, žiaľ, už bolo neskoro, pretože po pristátí prešlo viac ako 20 minút, čo vyvolalo okamžité zapálenie kabíny. Požiar nikomu nedovolil opustiť leteckú dopravu, takže všetci ľudia zomreli hroznou smrťou. Prečo sa dvere tak dlho neotvorili, sa nikdy nezistilo.
Keď bol na oblohe na palube tohto lietadla, špeciálne zariadenie oznámilo začiatok požiaru v priestore s nákladom pre cestujúcich. Kapitán lietadla sa rozhodol otočiť leteckú dopravu a pristáť na letisku pri meste Rijád, keďže tím, ktorý neovládal cudzí jazyk, samostatne nerozumel existujúcim protipožiarnym pokynom.
Miesto č.8: 1996, havária leteckej dopravy An-32B
Počet obetí je 298. Ruská letecká doprava mala prepravovať náklad, na palube boli členovia posádky a osoba zodpovedná za prepravu tovaru, občan Zairu. Vzlet sa mal uskutočniť z hlavného mesta Konga, no letecká doprava sa počas neho nemohla odlepiť od zeme. Dráha nemala žiadne zábrany, a tak lietadlo skončilo na trhovisku, ktoré sa nachádza v blízkosti dráhy. Škody viedli k požiaru, po ktorom nasledoval výbuch, ktorý zabil 297 ľudí vrátane všetkých na palube. Príčinou havárie bolo preťaženie tovaru na prepravu.
Miesto #7: júl 2014, havária Boeingu 777
Počet obetí je 298. V lete 2014 priletel Boeing 777 malajzijskej leteckej spoločnosti z Amsterdamu a mal pristáť v Kuala Lumpur. Pri ukrajinskom Donecku, kde došlo ku konfrontácii, našli zostrelené lietadlo. Ukrajinská ani ruská strana nezobrali vinu za tento zločin.
Lietadlo s horiacim motorom
Miesto č.6: leto 1980, havária lietadla Boeing 747
Počet obetí je 329. K najväčšej leteckej havárii na svete nad vodou došlo v lete 1980. Žiaľ, nikomu sa nepodarilo ujsť. Obeťami havárie sa stali cestujúci aj posádka. Tragédia postihla Boeing 747, ktorý patril indickej leteckej spoločnosti nad vodami Atlantického oceánu, ktoré sú považované za neutrálne. Dopravné lietadlo letelo z Montrealu do Bombaja, keď nečakane pre všetkých na palube došlo k desivému výbuchu. Všetko sa udialo tak rýchlo, že tím ani nestihol vyslať na Zem núdzový signál. Výbuch zničil lietadlo na oblohe. Po nájdení letového zapisovača boli odborníci schopní určiť, že nehodu zorganizovali teroristi. K zodpovednosti za útok sa prihlásili sikhskí extrémisti.
Miesto #5: Marec 1974, havária DC-10
Počet obetí je 346. Na jar 1974 sa po 6 minútach letu zrútilo turecké dopravné lietadlo štartujúce z parížskeho letiska. Letecký transport bol objavený v lese Ermenonville, no nepodarilo sa nájsť nikoho, kto by prežil. Príčinou havárie lietadla bol vylomený zámok na dverách vedúcich do nákladného priestoru. Počas stúpania chybný zámok nevydržal preťaženie, pri ktorom sa dvere otvorili dokorán. V dôsledku toho došlo k dekompresii, ktorá pod vplyvom tlakovej vlny poškodila systém zodpovedný za riadenie leteckej dopravy. Dopravné lietadlo, ktoré stratilo kontrolu, vstúpilo do takzvaného „ponoru“; pád lietadla trval 1,5 minúty, kým sa transport nedostal na povrch zeme. Žiaľ, po tejto tragédii sa najväčšie letecké nešťastia doplnili ďalšou tragédiou.
Miesto č.4: november 1996, havária dvoch lietadiel - Boeing 747 a Il-76
Počet obetí je 349. Letecká doprava havaruje z mnohých dôvodov:
- kvôli technickým problémom;
- v dôsledku teroristických útokov;
- v nepredvídaných situáciách;
- vinou posádky.
Práve nezodpovednosť ľudí viedla k ďalšej strašnej tragédii, ku ktorej došlo v roku 1996 na jeseň. V oblasti mesta Charkhi Dadri havarovalo lietadlo Il-76 a Boeing 747, ktorých piloti nedokázali ovládať dopravné lietadlá na oblohe z dôvodu nepochopenia cudzieho jazyka pilotom lietajúcim. Il-76. Nesprávna komunikácia spôsobila, že lietadlo kleslo na neprijateľnú úroveň, čo viedlo k nevyhnutnej zrážke. Ide o najhoršiu leteckú katastrofu na svete spôsobenú ľudskou chybou, pri ktorej zahynulo 349 ľudí. Na mieste nešťastia boli nájdení 4 ľudia, ktorí prežili, ale bohužiaľ im nebola poskytnutá včasná pomoc, a tak zomreli skôr, ako sa dostali do najbližšej nemocnice.
Miesto číslo 3: august 1985, tragédia na palube lietadla Boeing 747
V lete 1985 tragický osud postihol lietadlo letiace na linke Tokio – Osaka. Letecká doprava bola na oblohe iba 12 minút, keď hydraulický systém začal prerušovane pracovať, keď tím začul jemné buchnutie. Posádka leteckej dopravy sa viac ako pol hodiny snažila otočiť dopravné lietadlo a pristáť na najbližšom letisku. Na tento účel sa tím snažil využiť všetok ťah generovaný motorom, pretože systém riadenia úplne odmietol fungovať. No napriek enormnému úsiliu celej posádky sa dopravné lietadlo nepodarilo dopraviť na letisko, loď sa zrútila a narazila do hory zvanej Otsutaka. K zrážke došlo vo výške 1,7 kilometra. Záchranným tímom trvalo doraziť na miesto tragédie viac ako 12 hodín, no aj napriek takému času sa im podarilo nájsť 4 preživších pasažierov, medzi ktorými boli aj dve deti. Počet obetí tejto nehody je 520 ľudí.
Miesto havárie lietadla
Miesto č.2: marec 1977, havária dvoch Boeingov 747
Na jar v roku 1977 došlo k ďalšej hroznej tragédii, ktorá si vyžiadala životy 583 ľudí. Stalo sa tak vplyvom ľudského faktora, ktorý viedol k zrážke dvoch Boeingov 747. Lietadlá sa navzájom zrazili pri štarte neďaleko letiska v meste Los Rodeos v dôsledku nesprávneho príkazu, ktorý vyslovil dispečer jednej z leteckých spoločností. Táto tragédia prinútila svetový letecký priemysel, aby sa veľmi pozorne pozrel na svoje predtým používané bezpečnostné opatrenia.
Miesto číslo 1: jeseň 2001, teroristický útok na palube lietadla
Najhoršie letecké nešťastie na svete spôsobila 11. septembra 2001 teroristická organizácia, ktorá si hovorila Al-Káida. V hrozný septembrový deň teroristi uniesli 4 letecké transportéry naraz, na palube boli len civilisti a posádka. 2 lietadlá boli presmerované teroristami do svetoznámych amerických veží, aby ich nabúrali. Tretie lietadlo bolo nútené naraziť do budovy Pentagonu. Teroristická organizácia presmerovala štvrtý letecký transport do Pensylvánie. V tomto štáte došlo k poslednému pádu civilného lietadla. Tieto veľké letecké havárie si vyžiadali životy celkovo 2 977 ľudí a stali sa obeťami katastrof.
Hlavné dôvody, ktoré môžu viesť k havárii lietadla:
- Chyba pilota – 50 %
- Technické problémy – 22 %
- Poveternostné podmienky – 12 %
- Sabotáž – 9 %
- Chyba ostatných členov posádky – 7 %
- Iné dôvody - 1%
Je zaujímavé, že katastrofy v dôsledku teroristických útokov sa vyskytujú v menej ako 1 % prípadov. Ale v dôsledku požiarov sa katastrofy vyskytujú približne v 2,9% prípadov.
Tabuľka bola zostavená na základe 1 300 smrteľných nehôd komerčných lietadiel na celom svete od roku 1950 do roku 2008. Letecké havárie lietadiel s menej ako 10 pasažiermi na palube, vojenských lietadiel, súkromných lietadiel a helikoptér neboli zahrnuté.
Štatistika leteckých nehôd podľa fázy letu
| Fáza letu | Počet leteckých nešťastí, % | Počet leteckých nešťastí s obeťami, % | % celkového času let* |
|---|---|---|---|
| 5 | 0 | 0 | |
| Vzlet | 17 | 22 | 2 |
| Stúpať | 8 | 25 | 14 |
| Let | 6 | 12 | 57 |
| Odmietnuť | 3 | 8 | 11 |
| Prístup | 7 | 13 | 12 |
| Pristátie | 51 | 18 | 4 |
* - pre let trvajúci 1,5 hodiny
Ako ste si všimli, najväčšia šanca dostať sa do leteckého nešťastia je pri pristávaní lietadla. Ale počas nakladania ľudí na palubu sú šance také malé, že neexistujú žiadne štatistiky o mŕtvych.
Štatistika leteckých nehôd podľa leteckej spoločnosti
| letecká spoločnosť | Počet letov, milión | Počet leteckých nešťastí s obeťami | Dátum poslednej havárie lietadla | Hodnotenie |
|---|---|---|---|---|
| Delta Airlines | 16.50 | 1 | 1996 | -4.42 |
| Southwest Airlines | 15.78 | 0 | -4.25 | |
| Northwest Airlines | 10.91 | 1 | 1993 | -2.76 |
| Continental Airlines/Cont. Exp. | 12.06 | 1 | 1991 | -2.24 |
| Air Canada | 3.99 | 0 | 1983 | -1.07 |
| American Airlines | 17.00 | 5 | 2001 | -0.53 |
| Alaska Airlines/Horizon Air | 5.20 | 1 | 2000 | -0.40 |
| US Airways | 13.40 | 5 | 1994 | -0.35 |
| Hawaiian Airlines | 1.27 | 0 | -0.34 | |
| Americký orol | 11.20 | 3 | 1994 | -0.29 |
| United Airlines | 13.66 | 6 | 2001 | -0.26 |
| JetBlue Airlines | 0.92 | 0 | -0.25 | |
| WestJet | 0.87 | 0 | -0.23 | |
| USAir Shuttle | 0.85 | 0 | -0.23 | |
| Midwest Airlines | 0.75 | 0 | 1985 | -0.20 |
| ATA Airlines | 0.57 | 0 | -0.15 | |
| United Express | 8.79 | 3 | 1996 | 0.30 |
| AirTran Airways | 1.84 | 1 | 1996 | 0.50 |
| Comair | 5.03 | 2 | 2006 | 0.65 |
| Lufthansa | 7.88 | 1 | 1993 | -2.10 |
| British Airways | 5.49 | 0 | 1985 | -1.48 |
| Iberia Airlines | 3.73 | 0 | 1985 | -1.00 |
| KLM /KLM Cityhopper | 2.81 | 1 | 1994 | -0.67 |
| SAS Škandinávske AL/SAS Nórsko | 5.83 | 1 | 2001 | -0.57 |
| Finnair | 1.98 | 0 | 1963 | -0.53 |
| RyanAir | 1.96 | 0 | -0.53 | |
| EasyJet | 1.63 | 0 | žiadne | -0.44 |
| Aer Lingus | 1.25 | 0 | 1968 | -0.34 |
| Klepnite na položku Air Portugal | 1.09 | 0 | 1977 | -0.29 |
| Austrian Airlines | 1.00 | 0 | 1960 | -0.27 |
| Air Europe | 0.71 | 0 | -0.19 | |
| Malev-Maďarské aerolínie | 0.64 | 0 | 1977 | -0.17 |
| Icelandair | 0.55 | 0 | 1951 | -0.15 |
| JAT Yugslovian Airways | 0.38 | 0 | 1973 | -0.10 |
| Virgin Atlantic Airways | 0.24 | 0 | -0.06 | |
| Britský Midland | 1.71 | 1 | 1989 | -0.06 |
| Letecká spoločnosť Transaero Airlines | 0.15 | 0 | -0.04 | |
| Ukrajinské medzinárodné aerolínie | 0.12 | 0 | -0.03 | |
| Alitalia | 3.78 | 1 | 1990 | -0.02 |
| Air France | 6.15 | 3 | 2000 | 0.31 |
| Olympic Airways | 1.71 | 1 | 1989 | 0.54 |
| THY Turkish Airlines | 1.86 | 2 | 2003 | 1.20 |
| Ruské aerolínie Aeroflot | 2.06 | 2 | 2008 | 1.45 |
| Všetky Nippon Airways | 3.88 | 0 | 1971 | -1.04 |
| Japonské letecké spoločnosti | 2.63 | 0 | 1985 | -0.71 |
| Qantas Airways | 2.40 | 0 | 1951 | -0.65 |
| Letecká spoločnosť Hanin Airlines | 1.22 | 0 | -0.33 | |
| Air New Zealand | 1.15 | 0 | 1979 | -0.31 |
| Cathy Pacific Airways | 1.02 | 0 | 1972 | -0.27 |
| Malaysia Airlines | 3.19 | 1 | 1995 | -0.21 |
| Panenská modrá | 0.73 | 0 | -0.20 | |
| Filipínske letecké spoločnosti | 0.92 | 2 | 1994 | -0.18 |
| Air India | 0.48 | 0 | 1985 | — 0.13 |
| Dragon Air | 0.32 | 0 | -0.09 | |
| Air China | 2.49 | 1 | 2002 | 0.10 |
| Asian Airlines | 1.52 | 1 | 1993 | 0.21 |
| China Southern Airlines | 3.51 | 2 | 1997 | 0.57 |
| Korean Air | 2.41 | 3 | 1997 | 0.65 |
| Garuda indonézsky | 1.52 | 3 | 2007 | 0.75 |
| Thai Airways International | 1.78 | 2 | 1998 | 0.97 |
| Singapore Airlines/SilkAir | 1.34 | 2 | 2000 | 1.14 |
| China Eastern Airlines | 2.52 | 3 | 2004 | 1.18 |
| Indian Air Lines | 1.70 | 4 | 1999 | 1.64 |
| Pakistan International Airlines | 1.18 | 3 | 2006 | 2.68 |
| China Airlines | 0.76 | 5 | 2002 | 4.52 |
| Aeromexico | 2.08 | 0 | 1986 | -0.56 |
| Mexické aerolínie | 1.97 | 0 | 1986 | — 0.53 |
| Aerolineas Argentinas | 0.99 | 0 | 1970 | -0.27 |
| Air Jamacia | 0.38 | 0 | -0.10 | |
| Varig | 2.35 | 1 | 1989 | 0.12 |
| Medzinárodné letecké spoločnosti TACA | 0.44 | 2 | 2008 | 0.15 |
| Letecká spoločnosť Lan Chile Airlines | 0.54 | 2 | 1991 | 0.16 |
| GOL Transportes Aero | 0.94 | 1 | 2006 | 0.75 |
| Kolumbijská letecká spoločnosť Avianca | 1.20 | 2 | 1990 | 1.11 |
| TAM | 2.04 | 4 | 2007 | 1.51 |
| Kubánskej | 0.24 | 7 | 1999 | 4.16 |
| South African Airways | 1.11 | 0 | 1987 | -0.30 |
| Letecká spoločnosť Emirates | 0.76 | 0 | -0.20 | |
| El Al | 0.35 | 0 | 1955 | -0.09 |
| Kuwait Airways | 0.31 | 0 | 1988 | -0.08 |
| Royal Jordanian Airlines | 0.29 | 0 | 1979 | -0.08 |
| Air Zimbabwe | 0.18 | 0 | 1979 | -0.05 |
| Ománske letectvo | 0.18 | 0 | -0.05 | |
| Saudi Arabian Airlines | 1.96 | 1 | 1996 | 0.47 |
| Royal Air Maroc | 0.62 | 1 | 1994 | 0.83 |
| EgyptAir | 0.85 | 2 | 2002 | 0.97 |
| Kenya Air | 0.37 | 2 | 2000 | 1.84 |
| Iran Air | 0.76 | 3 | 2002 | 2.00 |
| Prírodný vzduch | 0.37 | 1 | 2017 | 1.80 |
Štatistiky nehôd Aeroflotu ukazujú, že ide o jednu z najbezpečnejších leteckých spoločností. A to sa dosahuje predovšetkým šikovnosťou, na pilotoch sa nešetrí a tiež tým, že Aeroflot má jednu z najmodernejších flotíl spomedzi všetkých európskych aeroliniek. Najprv vám navrhujem pozrieť si video zo šialeného núdzového pristátia Boeingu 767 poľskej leteckej spoločnosti LOT na varšavskom letisku. Našťastie, vďaka šikovnosti pilotov si táto nehoda nevyžiadala žiadne obete.
Tieto štatistiky by sa nemali používať na hodnotenie spoľahlivosti lietadiel alebo leteckých spoločností. Indikátory sú vypočítané na základe minulých incidentov a nemožno ich použiť na prevenciu alebo zníženie očakávaných rizík. Pri posudzovaní bezpečnosti/spoľahlivosti sa používa mnoho ďalších parametrov, ktoré neboli zohľadnené pri zostavovaní tabuľky.
Na základe materiálov zo stránky http://www.planecrashinfo.com/
Každé 2-3 sekundy niekto pristane alebo vzlietne. Niektorí sa z toho tešia, iní sa boja. Oplatí sa podľahnúť strachu? Odpoveď dá štatistika: ako často havarujú lietadlá, kde sa to stane a aká vysoká je pravdepodobnosť havárie.
Každý deň vzlietne na oblohu asi 100 tisíc lietadiel a napodiv rovnaký počet úspešne pristane. Lietadlá prepravia ročne asi 4,5 miliardy ľudí, čo je viac ako polovica svetovej populácie. Čo myslíte, koľko z nich je v štatistike zabitých pri leteckých nešťastiach? Nie viac ako 1000 ročne. Pomer je pôsobivý, však?
Za celú existenciu civilného letectva (takmer 100 rokov) zahynulo menej ako 150 tisíc ľudí. To je menej ako počet úmrtí za mesiac pri dopravných nehodách na celom svete.
Koľko lietadiel ročne havaruje?
Podľa Wikipédie sa za posledných 6 rokov na celom svete stalo 107 smrteľných leteckých nešťastí, pri ktorých zahynulo 3 245 ľudí. To je približne 540 obetí ročne. Je dôležité objasniť, že štatistiky zohľadňujú komerčné lietadlá aj súkromné malé lietadlá a počet obetí sa uvádza s prihliadnutím na tých, ktorí boli zabití na zemi. To znamená, že ak padajúce lietadlo vrazilo do autobusu s 10 pasažiermi, tak sú započítaní aj do štatistík. Preto sú reálne počty nehôd osobných lietadiel oveľa nižšie.
2010: 14 nehôd, pri ktorých zahynulo 792 ľudí. Najväčšou tragédiou bolo neúspešné pristátie indickej nízkonákladovej leteckej spoločnosti na Boeingu 737 (158 obetí) a pád poľského TU-154 pri Smolensku (96 mŕtvych).
2011 prebehlo bez hlasných leteckých nešťastí. Najviac obetí (77 osôb) mal iránsky Boeing 727, s ktorým sa pre zlé poveternostné podmienky nepodarilo pristáť. Celkovo bolo zaznamenaných 45 leteckých nešťastí, pri ktorých zahynulo 552 ľudí. Ako je zrejmé zo štatistík, išlo najmä o ľahké lietadlá s najviac 10 ľuďmi na palube.
2012: 23 nehôd, 315 mŕtvych. Najhorším prípadom bola havária pakistanského Boeingu 737, pri ktorej zahynuli všetci na palube (127 ľudí).
2013 bol relatívne pokojný: len 5 leteckých nehôd, celkový počet obetí bol 128 ľudí. 50 z nich zahynulo v Boeingu 737, ktorý sa zrútil pri Kazani.
2014 vážne pokazené štatistiky leteckých spoločností: 15 nehôd s celkovým počtom obetí - 980 ľudí. Najvýznamnejším incidentom bolo zostrelenie Boeingu 777 nad Ukrajinou s 298 ľuďmi na palube.
2015 si vyžiadalo 478 obetí len pri 5 leteckých nešťastiach. Najhlasnejší bol ruský Airbus A321, ktorý sa zrútil pri teroristickom útoku a zabil 224 ľudí.
2016 pripomenula haváriu TU-154 ruského ministerstva obrany, pri ktorej zahynulo 100 ľudí (92 pasažierov a 8 členov posádky. Celkovo za 12 mesiacov letecká doprava spôsobila smrť 389 ľudí.
2017 vošiel do histórie ako najbezpečnejší v celej histórii civilného letectva. Len za 12 mesiacov zomrelo 67 ľudí.
2018 sa začala haváriou osobného lietadla An-148 v Moskovskej oblasti. Zomrelo 71 ľudí. V nasledujúcich mesiacoch došlo k množstvu ďalších veľkých nehôd cestujúcich. Za posledných 10 rokov sa stal rok 2018 najmasovejším rokom z hľadiska počtu obetí – medzi mŕtvymi bolo 773 ľudí.
2019 Spomínam si na neúspešné pristátie lietadla Suchoj Superjet v Šeremeteve, ktoré malo za následok smrť 41 pasažierov. A pri najhoršej leteckej havárii tohto roka pri Addis Abebe zahynulo 157 ľudí. Na palube sa vyskytol problém 6 minút po štarte. Výsledkom roku 2019 bolo 261 obetí leteckých nešťastí.
2020 začalo tragédiou. Počas novoročných sviatkov sa bezprostredne po štarte zrútilo lietadlo na ceste z Teheránu do Kyjeva. Príčinou havárie mala byť iránska raketa protivzdušnej obrany náhodne vypálená na lietadlo. Zahynuli všetci cestujúci a členovia posádky - 176 ľudí.
V ktorej krajine lietadlá havarujú častejšie?
Ak vezmeme do úvahy výlučne osobnú leteckú dopravu, potom neexistuje jasne definovaný „Bermudský trojuholník“, v ktorom lietadlá najčastejšie havarujú. Ale ak si vezmete štatistiky o celej leteckej doprave, výsledok bude trochu neočakávaný.
Za tých istých 6 rokov sa stalo najviac leteckých nešťastí... v Rusku - 41, počet úmrtí - 559 ľudí. V tom istom období došlo v Spojených štátoch k 11 haváriám lietadiel. Je zaujímavé, že posledný bol v roku 2013. Ďalej nasleduje Ukrajina (7 katastrof), Kongo (6) a Nemecko (4, všetky v roku 2010).
Celkovo sú čísla veľmi povzbudivé. Keď sme sa dozvedeli, ako často podľa štatistík havarujú lietadlá, dúfame, že sa budete pri lete cítiť istejšie.
Letecká nehoda hokejového tímu Lokomotiv Jaroslavľ © Reuters
Letecká nehoda pri Ťumene, pri ktorej zahynulo 31 ľudí, bola prvou katastrofou takéhoto rozsahu v roku 2012.
Po tragickom roku pre ruské letectvo v roku 2011 Rusko opäť s veľkým náskokom vedie svetovú štatistiku leteckých nehôd.
Pokúsili sme sa zistiť, ako často v Rusku padajú lietadlá, prečo sa to stáva a pripomenuli sme si najväčšie letecké nešťastia desaťročia.
Smrteľná štatistika
Historickým lídrom v počte leteckých nehôd sú Spojené štáty americké. Podľa Aviation Safety Network tam od roku 1945 havarovalo 653 civilných lietadiel. V dôsledku nehôd zomrelo takmer 10 tisíc ľudí.
Od roku 2007 zahynulo pri leteckých nešťastiach v Rusku 293 ľudí.
Rusko je na druhom mieste. Za posledných 66 rokov sa na území ZSSR a Ruskej federácie stalo 266 nehôd, pri ktorých zahynulo 6,5 tisíc ľudí. Treba si uvedomiť, že Rusko a USA vedú do značnej miery vďaka objemu leteckej dopravy – čím viac letov, tým vyššia je pravdepodobnosť nehody.
Ale počet leteckých nešťastí vo svete a najmä v Spojených štátoch rokmi klesá. Ak v deväťdesiatych rokoch zomrelo pri leteckých nešťastiach 12 tisíc ľudí, potom v roku 2000 bol počet obetí 8,2 tisíc Tu je graf počtu úmrtí pri leteckých nehodách v Spojených štátoch v rokoch 1945-2010:
Na tomto pozadí vyzerajú štatistiky pre Rusko depresívne. Ak teda od roku 2007 zahynulo pri leteckých nešťastiach v Spojených štátoch 118 ľudí, potom v Rusku za rovnaké obdobie - 293 ľudí.
Minulý rok bol pre ruské letectvo najtragickejší. Rusko obsadilo prvé miesto v smrteľných leteckých haváriách, druhé po Kongu. V roku 2011 zahynulo pri leteckých nešťastiach na celom svete 514 ľudí, z toho 120 v Ruskej federácii, teda viac ako 20 % z celkového počtu obetí. Rok 2012, ktorý začal, len posilnil postavenie Ruskej federácie.
Pozrite si graf obetí leteckých nešťastí v ZSSR a Rusku za posledných 65 rokov:
Príčiny katastrof
Odborníci uvádzajú ako hlavnú príčinu leteckých nešťastí v Rusku zlý výcvik pilotov. Na uvoľnenie jedného pilota je potrebné spáliť od 60 do 160 ton petroleja. Kvôli vysokým nákladom na palivo sa piloti často učia lietať len na simulátoroch. A podľa štatistík je príčinou 80 % leteckých nešťastí ľudský faktor.
Ďalšou príčinou katastrof je chátranie ruského leteckého parku. V roku 2005 teda len 37 % obratu cestujúcich tvorili lietadlá novej generácie. Zvyšných 63 % sú stále sovietske lietadlá.
Napríklad Yak-42, ktorý havaroval hokejový tím Lokomotiv, bol v roku 2009 v Európskej únii zakázaný pre vážne bezpečnostné nedostatky.
- POZRITE SI FOTO:
Il-76 a Boeing-737 JT8D sa dostali na čelo rebríčka najnebezpečnejších lietadiel, ktorý zostavil americký obchodný magazín BusinessWeek. Na každých 500 tisíc letových hodín pripadá jedna letecká nehoda. V prvej trojke je aj Tu-154: v priemere každý tisíci let havaruje.
Najčastejšie havarované lietadlo v Rusku je An-2, ktoré je zapísané v Guinessovej knihe rekordov ako jediné lietadlo na svete, ktoré sa vyrába už viac ako 60 rokov. An-2 nie je nevyhnutne najnespoľahlivejšie lietadlo - je jednoducho najbežnejšie. V priebehu rokov sa však zlyhanie zariadenia stáva príčinou katastrof čoraz častejšie.
Katastrofy desaťročia v Rusku
21. júna 2011 roku došlo k havárii lietadla Tu-134 v Karélii. Lietadlo tvrdo pristálo neďaleko letiska Petrozavodsk. Trup lietadla sa zrútil a začal horieť. Zahynulo 46 z 52 ľudí na palube.
- POZRITE SI FOTO:
V júli v regióne Tomsk. Počas letu sa vznietil motor, ale pilotom sa podarilo lietadlo pristáť na vode, aj keď nie bez obetí - z 37 pasažierov a členov posádky zomrelo sedem.
7. septembra sa pri Jaroslavli zrútil Jak-42 s hokejovým tímom Lokomotiv na palube. Zo 45 ľudí na palube prežil iba jeden palubný inžinier.
V auguste 2010 Lietadlo An 24 havarovalo na území Krasnojarska. Zrútilo sa pri pristávaní na letisku Igarka a začalo horieť. Pri nešťastí zahynulo 12 ľudí.
V septembri 2008 Pri pristávaní na letisku v Perme sa zrútil Boeing 737 spoločnosti Aeroflot Nord letiaci z Moskvy. Zahynulo všetkých 88 ľudí na palube. Príčinou pádu lietadla bol chybný postup pilotov.
9. júla 2006 Airbus A310 havaroval na letisku v Irkutsku. Lietadlo zišlo z dráhy. Zomrelo 125 ľudí.
22. augusta sa pri Donecku zrútil Tu 154M spoločnosti Pulkovo Airlines. Lietadlo letiace na linke 612 z Anapy do Petrohradu sa pokúsilo preletieť ponad búrkový mrak, namiesto toho, aby ho obišlo zboku, spadlo do plochej vývrtky a v rýchlosti 300 km/h sa zrútilo do zeme. Na palube bolo 170 ľudí, všetci zomreli na mieste. Táto tragédia sa stala najväčšou leteckou haváriou v histórii ruského letectva.
24. august 2004 v dôsledku teroristických útokov havarovali dve ruské lietadlá. Tu 154 a Tu 134 vzlietli z moskovského letiska Domodedovo do Soči a Volgogradu. Na palube každého z nich bola jedna samovražedná atentátnička. Takmer súčasne spustili výbuchy a obe lietadlá spadli. Zahynulo všetkých 90 ľudí v oboch lietadlách. Neskôr za útoky prevzal zodpovednosť vodca čečenských militantov Šamil Basajev. Uviedol, že organizovanie výbuchov ho stálo 4-tisíc dolárov.
V auguste 2002 Najhoršia nehoda vrtuľníka na svete sa stala v Čečensku. Mi-26 s vojenským personálom na palube bol zostrelený raketou. Vrtuľník bol zároveň dvakrát preťažený, dokonca pristál na mínovom poli. Zomrelo 127 ľudí.
V júli 2001 Tu-154 havaroval na letisku v Irkutsku. Pilot sa pri približovaní k pristátiu pomýlil. Zahynulo všetkých 145 ľudí.
V októbri sa do Čierneho mora zrútil ruský Tu-154 letiaci z Tel Avivu. Všetci na palube zahynuli – 77 ľudí. Lietadlo bolo náhodne zostrelené ukrajinskou raketou.
Zistite najzaujímavejšie novinky z
