Svet autoelektroniky sa vyvíja rýchlym tempom. Každý rok sa objavujú nové zariadenia, ktoré zvyšujú výkon motora, optimalizujú výkon pruženia, zlepšujú spotrebu paliva alebo zlepšujú stav cestujúcich.

Niektoré elektronické novinky veľmi rýchlo preukážu vhodnosť svojej prítomnosti v aute, po čom sa rýchlo stanú štandardným atribútom kompletnej zostavy modelov zostupujúcich z montážnych liniek. Medzi takéto zariadenia patrí bezdrôtové pripojenie, tempomaty atď. Súčasne existuje celá trieda iných elektronických zariadení, ktoré sa aj po mnohých rokoch od vynálezu považujú za sľubné. Prechádzajú nekonečnými vylepšeniami, obhajujú si svoje „miesto na slnku“ pomocou názorov autoritatívnych odborníkov, dokonca sú inštalované na dopravníkoch jednotlivých značiek, no stále sa nemôžu pochváliť skutočnou ľudskou „láskou“. Medzi motoristami sa takéto zariadenia zvyčajne nazývajú "autoexoti". svetlý predstaviteľ skupiny sú systémy na premietanie informácií na čelné sklo.

História vývoja

Prvé systémy premietania údajov na čelné sklo sa objavili vo vojenskom letectve. Takmer súčasne technológiu zobrazovania informácií na zasklení kokpitu používali sovietski a americkí leteckí konštruktéri v 70. rokoch minulého storočia. V ZSSR sa systém nazýval HUD (označenie na čelnom skle), v USA - HUD (Head-Up-Display - displej pre zdvihnutú hlavu).

(kliknutím zväčšíte obrázok)

Vývoj sledoval cieľ maximalizovať koncentráciu pozornosti pilota na vzdušnú situáciu odstránením potreby odvádzať jeho pohľad od údajov prístrojov. Inžinieri General Motors„odkukal“ myšlienku a preniesol ju do automobilovej oblasti, čo viedlo k predstaveniu prvého projektora HUD na Oldsmobile Cutlass Supreme v roku 1988. Len o 14 rokov neskôr sa podobné zariadenie objavilo na ďalšom aute GM – prestížnom Chevrolet Corvette. V Európe bolo BMW priekopníkom v používaní projekčných systémov. Práce na rozšírení funkčnosti HUD v súčasnosti vykonávajú inžinieri spoločností Volvo a Audi. Najvyššiu aktivitu vo vývoji nového smeru preukázali Japonci: od roku 1989 spoločnosť nissan štart kompletné s projekčnými systémami jednotlivé modely na dopravníku. Postupom času a iné Japonskí výrobcovia uznal potrebu vybaviť autá systémom HUD, tak dnes takmer všetky autá, pre ktoré vyrábajú domáci trh, máte túto možnosť.

Princíp činnosti a výstupné informácie

Výkonné zariadenie (alebo projektor) vytvorí na svojej obrazovke informačný obraz a prenesie ho na priehľadnú fóliu umiestnenú na čelnom skle. Projektor môže prijímať servisné informácie z palubného počítača, navigátora, vytvárať ich nezávisle podľa údajov GPS atď. Väčšina modelov má schopnosť reprodukovať rečové informácie alebo vydávať zvukové upozornenia.

(klikni na zväčšenie)

Na rozdiel od leteckých systémov, kde je možné zobraziť veľké množstvo informácií v zornom poli pilota, majú dnes autoprojektory pomerne chudobnú sadu zobrazovaných parametrov. Tie obsahujú:

• rýchlosť vozidla;
• otáčky motora;
• teplota chladiacej kvapaliny;
• číslo zvoleného prevodového stupňa;
• napätie palubnej siete a úroveň nabitia batérie;
• indikácie systému parkovania;
• piktogramy kontrolných svetiel a údaje navigátora.

Iba tie najdrahšie majú možnosť zobraziť všetky vyššie uvedené parametre. profesionálne zariadenia, ktoré sú vyvinuté priamo pre konkrétny model auta a disponujú hardvérovým rozhraním s palubným počítačom. Jednoduché odnímateľné projektory so slabou funkčnosťou sú v poslednej dobe čoraz častejšie vybavené funkciou bezdrôtovej výmeny dát s mobilnými zariadeniami (smartfóny, tablety) a môžu zobrazovať na čelnom skle užitočná informácia vytvorené v miniaplikáciách pomocou špeciálnych aplikácií.

Relevantnosť vývoja. Vyhliadky a problémy

V pokusoch výrobcov zvyknúť motoristov na jednoduché vnímanie palubných informácií z čelného skla je určitá inovácia a racionálne zrno. Základná myšlienka je podobná tej, ktorá bola riešená v letectve: pozornosť vodiča by sa nemala odvádzať od dopravnej situácie a tým sa skutočne zvyšuje bezpečnosť všetkých účastníkov cestnej premávky. Vývojári systému sa snažia vylepšiť funkčnosť a možnosti HUD, sľubujú, že čoskoro sa obraz bude pohybovať po čelnom skle, podľa smeru pohľadu vodiča. Na to plánujú využiť prenosné kamery a lasery. A celková informatizácia palubných zariadení vám umožňuje stavať dosť komplexné algoritmy výstup veľkého množstva informácií s prihliadnutím na potreby konkrétneho vodiča.

Ale projekčný systém má aj vážne nevýhody, ktoré mu neumožňujú získať status štandardné vybavenie pre každý produkčný model.

Medzi takéto nevýhody patrí vysoká cena pôvodného zariadenia, obmedzené výstupné parametre a závislosť kvality obrazu od stavu čelného skla. Štúdie vykonané v niektorých krajinách tiež ukázali výrazný pokles pozornosti vodičov starších vekových skupín, keď sa na čelnom skle objavia informácie z projektora. To znamená, že existuje veľká skupina vodičov, ktorí si kvôli vekom podmienenému konzervativizmu nemôžu a ani nechcú zvyknúť na vzhľad akýchkoľvek obrázkov na čelnom skle. Ak z nejakého dôvodu nechcete alebo kvôli okolnostiam nemôžete svoje auto predbehnúť sami, kontaktujte

Čo očakávať v najbližších rokoch? Prečo a ako sa vaše auto stane inteligentným? Akým smerom sa bude vyvíjať automobilový priemysel? Aké technológie sú už dostupné a čo vás čaká?

Za jedno desaťročie sa môže zmeniť veľa vecí. Napríklad každých 5 rokov je počítačové vybavenie veľmi zastarané. Pravda, k technológii ako vo filme Star Wars máme ešte ďaleko.

Začnime. Ak napríklad čítate tento text, máte prístup na internet. A ak sa vrátite napríklad do roku 1995, internet bol dostupný pre veľmi malý okruh ľudí, no ako počítač. Odvtedy sa však veci dramaticky zmenili. Teraz máte prístup k internetu pomocou telefón, prehrávač, vyberte si poskytovateľa, ktorý je vhodnejší pre vaše potreby a finančné možnosti a pod.

Rovnako je to aj s autami, kde sa už aj Číňanom podarilo zaviesť nový systém Android do svojho auta. Mimochodom, skôr stretnúť taký počet airbagov v najviac rôzne možnosti (bočné, chrániace kolená atď.) nebolo možné na žiadnom stroji.

Elektromobily sa dali nájsť len na golfových ihriskách. Aj autá sa menia a miera prijímania nových technológií sa bude každým rokom len zvyšovať.

Internet a auto?

OnStar
Je možné spomaliť dopravu na diaľku, zabrániť únoscom v úteku pred políciou pri prenasledovaní. Teraz je tu nová funkcia, ktorá vám pomôže získať ukradnuté autá v priebehu niekoľkých hodín, ak nie minút.

Nová technológia sa nazýva Remote Ignition Block ( diaľkový zámok zapaľovania). Operátor OnStar má možnosť poslať do počítača v ukradnutom aute signál, ktorý spôsobí zablokovanie zapaľovacieho systému a zabráni jeho opätovnému spusteniu.

"Táto funkcia nielen pomôže úradom získať ukradnuté autá, ale tiež zabráni nebezpečným automobilovým prenasledovaniam."

Holografický sa zobrazujú informácie

Podobné systémy je možné vidieť na príp. Základom je zobrazenie informácií priamo na čelnom skle. Teraz existujú prevádzkové modely, ktoré dokážu zobraziť informácie o rýchlosti, smere pohybu a podobne. A v blízkej budúcnosti budeme môcť navigovať po ceste bez toho, aby sme ju videli. Prvé kroky v tomto smere už podnikol napríklad General Motors.

Teraz General Motors v spolupráci s množstvom univerzít začal vyvíjať takzvané „smart glass“. GM dúfa, že premení sklo na priehľadný displej, ktorý dokáže zobrazovať informácie ako napr dopravné značenie, dopravné značky alebo rôzne predmety, ako sú chodci, ktoré v hmle či daždi môže byť na ceste veľmi problematické rozoznať.

Čiastočne sa táto technológia ukázala na Light Car, kde sa používa LED technológia LED, auto využíva priehľadné zadné dvere ako premietacie plátno, pre viditeľnú komunikáciu medzi autami, čo je veľmi užitočné pre všetkých motoristov. Napríklad, akou silou vodič stlačí brzdy, môžete ukázať auto, ktoré ide za ním, keď sa rozsvieti mierka obrázka na displeji.

Komunikácia vášho auta nielen s ostatnými autami, ale aj s infraštruktúrou!

Čoskoro budú všetky autá navzájom prepojené a cestnou konštrukciou do jedného celku, do jedinej siete, ktorá už má svoj vlastný názov – „car-to-X communication“. Dnes ho začali vytvárať viaceré spoločnosti vrátane Audi. Podstatou vývoja je umožniť to „komunikácia“ vášho auta nielen s inými autami, ale aj s infraštruktúrou, ako sú webkamery na križovatkách, semafory či dopravné značky.

Vedieť o stave semaforov, dopravných zápchach a podmienky na ceste , stroj môže ušetriť energiu tým, že zabráni vodičovi zbytočnému zrýchľovaniu/spomaľovaniu. Stroj môže dokonca rezervovať parkovacie miesto. Ak je auto v núdzovej situácii, bude vedieť informovať okolité autá, aby ostatní vodiči včas spomalili a zabránili kolízii.

Audi predstavuje niektoré z týchto inovácií na príklade E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Zlepšenie bezpečnosti

Keď hovoríme o technológiách, ktoré môžu zlepšiť bezpečnostnú situáciu, vývojári vidia jednu z hlavných úloh v "udržať" nás v rovnakom pruhu alebo dokonca na ceste v obzvlášť ťažkých prípadoch .

Vylepšený systém štartovania motora

V skutočnosti takéto systémy nie sú záležitosťou zajtrajška, ale dneška. Nemožno však o nich nehovoriť, keďže sú jedným z prvkov samotnej efektívnosti využívania zdrojov. Je to o o systéme automatický štart alebo zastavenie motora.

Takéto riešenia už možno pozorovať takmer na každom: keď sa zastaví, motory sa vypnú; na naštartovanie nie je potrebné znova naštartovať motor, ale stačí stlačiť plynový pedál. A ak hovoríme o budúcnosti tejto technológie, potom môže byť nakoniec pevne integrovaná so systémom car-to-X, na ďalšie zníženie spotreby paliva. Napríklad na základe informácie, že na semafore na križovatke prešla červená, môže auto vypnúť hlavný motor a pokračovať v jazde len na elektromotor, čím ušetrí energiu.

Autopilot alebo presný tempomat

Brzdové asistenčné systémy namontované na vozidle echoloty/lasery alebo radary sa už stali štandardnou možnosťou inštalovanou v drahých autách. Ale podobne ako ostatné vývojové trendy, ktoré sa prvýkrát objavili v autách vyššej cenovej kategórie, aj tento čoskoro prejde do lacnejšieho segmentu.

Tento druh technológie, ktorá schopný zabrániť zrážke s vozidlom vpredu, môže pomôcť v bezpečnosti cestnej premávky a je užitočný hlavne pre začínajúcich vodičov, takže jeho vzhľad bude veľmi užitočný. Ak budú výrobcovia pokračovať v zdokonaľovaní tejto technológie, a bude to tak, možno sa čoskoro dočkáme niečoho podobného ako autopilot.

“Naším cieľom do roku 2020 je, aby sa nikto nezranil pri autách Volvo“, hovorí hlavný bezpečnostný poradca Thomas Berger nový systém detekcie chodcov v .

Monitorovanie pohybu alebo "mŕtve zóny"

Ďalšie dve, nepochybne. správnych technológií ktoré môžu prispieť k zlepšeniu bezpečnostnej situácie je monitorovanie takzvaných „mŕtvych zón“ a varovný systém pred prekročením jazdného pruhu. Napríklad nový systém, ktorý sa plánuje inštalovať do áut od roku 2011, kombinuje tieto dve technológie. Systém nielenže bude vedieť varovať vodiča, ak áno bez smerovky začne prestavba do priľahlého pruhu, ale zabrániť prestavbe ak je jazdný pruh obsadený iným vozidlom. Prirodzene, Infiniti nebude jediným autom, kde sa s takouto technológiou stretneme.

Takzvaná "slepá zóna". Spoločnosti ako BMW, Ford, GM, Mazda a Volvo ponúkajú špeciálne systémy ktorí používajú kamery alebo senzory zabudované v zrkadlách kontrola mŕtvych zón. malé žiarovky alarm, inštalované vedľa spätných zrkadiel, varujú vodiča, že auto je v mŕtvej zóne, a ak vodič nezareaguje a začne prestavovať, systém je akceptovaný viac ako Aktívne varujte pred rušením vydávaním zvukov, alebo v závislosti od značky začína vibrácie volantu. Nevýhodou je, že takéto systémy fungujú len pri nízkych rýchlostiach.

Systém upozornenia na krížovú premávku: ide o radar, ktorý funguje na báze monitorovacieho systému pre „mŕtve zóny“. Systém je schopný detekovať pohyb vozidiel v priečnom smere počas šoférovania naopak . Cross Traffic Alert je schopný určiť priblíženie auta na vzdialenosť 19,8 metra z ľavej aj pravej strany, kde sú nainštalované špeciálne radary. AT tento moment táto funkcia je dostupná na vozidlá Ford a Lincoln.

Prechádzanie cez dopravné značenie

Podobné riešenia ponúka viacero spoločností vrátane Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan a Volvo. Systém využíva malé kamery na značenie ciest, a ak ho prejdete bez zapnutia smerovky, systém vydá varovné znamenie. V závislosti od systému to môže byť Zvukové alebo svetelné signály, vibrácie volantu alebo mierne napnutie remeňa. Používa napríklad Infiniti automatické brzdenie na jednej strane auta zabrániť vozidlu opustiť jazdný pruh.

parkovisko

Nie je ďaleko deň, keď autá budú môcť jazdiť bez ľudskej pomoci. Nastavím požadovanú destináciu a vy si sadnete, popíjate kávu a pozeráte sa cez rannú tlač. Ale zatiaľ čo tento deň ešte neprišiel a mnohé automobilky nás na to začínajú pomaly pripravovať. Mnohé firmy už napríklad inštalujú automatizované parkovacie asistenčné systémy. Takéto systémy fungujú nasledovne: auto pomocou radaru zistí, či je dostatok miesta na zaparkovanie. Ďalej pomáha vodičovi zvoliť správny uhol natočenia volantu a prakticky sám zaparkuje auto. Samozrejme, zatiaľ sa to nezaobíde bez ľudskej pomoci, no veľmi skoro sa objavia také systémy, v ktorých ľudská účasť nebude vôbec potrebná. Môžete vystúpiť z auta a celý proces sledovať zboku.

Sledovanie stavu vodiča: unavený vodič môže byť rovnako nebezpečný ako vodič šoférovanie v opitosti(a to si treba vypiť v norme zákona).

Systémy sledovania integrované do vozidla, ktoré rozpoznať známky únavy v pohyboch a reakciách vodiča a upozorňujú na potrebu prestávky, sú dostupné u viacerých výrobcov automobilov. Ide o Lexus, Mercedes-Benz, Saab a Volvo. Napríklad v Mercedese sa takýto systém nazýva Attention Assist: najprv sa naučí štýl jazdy, najmä otáčanie venca volantu, zapnutie smerových svetiel a stlačenie pedálov, a sleduje aj niektoré kontrolné úkony vodiča a pod vonkajšie faktory, ako je bočný vietor a nerovný povrch vozovky. Ak Attention Assist rozpozná, že vodič je unavený, informuje ho, aby zastavil na krátky odpočinok. Attention Assist to robí zvukovým signálom a výstražnou správou na displeji združeného prístroja.

AT autá Volvo existuje tiež podobný systém, ale funguje to trochu inak. Systém nekontroluje správanie vodiča, ale vyhodnocuje pohyb auta na ceste. Ak sa niečo pokazí, systém upozorní vodiča skôr, ako sa situácia stane kritickou.

Kamery na nočné videnie

Systémy nočného videnia môžu pomôcť znížiť počet dopravných nehôd v nočnom čase. Aktuálne ponúkajú firmy ako napr Mercedes-Benz, BMW a Audi v novom A8. Takéto systémy môžu pomôcť vodičovi vidieť chodcov, zvieratá alebo lepšie vidieť dopravné značky v noci. BMW na to používa toto. infračervená kamera, ktorý odosiela obraz na monitor čiernobiely. Kamera rozlišuje objekty na vzdialenosť až 300 metrov. infračervené Systém Mercedes-Benz má viac krátky dosah, ale dokáže poskytnúť viac ostrý obraz, jeho nevýhodou však je zlá práca pri nízkych teplotách.

A inžinieri Toyoty v poslednej dobe pracujú na zlepšení systémov nočného videnia, ktoré môžu vodičom pomôcť pri bezpečnejšej navigácii v noci. Nedávno predstavili prototyp kamery založenej na algoritmoch a princípoch zobrazovania objavených štúdiom fungovania očí nočných chrobákov, včiel a molí, ktoré vidia v širšom spektre farieb a sú prispôsobené aj na plnšie zachytenie svetla, ktoré toľko v tme noci. Nový algoritmus digitálneho spracovania obrazu dokáže zachytiť vysokokvalitné plnofarebné obrázky pri slabom osvetlení z pohybu na vysoké rýchlosti auto. Kamera sa navyše dokáže automaticky prispôsobiť zmenám úrovne osvetlenia.

Ukážka činnosti termokamery - nočnej kamery do auta

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

Bezpečnostné pásy

Minulý rok Ford predstavil prvé bezpečnostné pásy na svete s nafukovacie vankúše . Podľa vývojárov tento systém výrazne zvýši ochranu pasažierov na zadných sedadlách a najmä malých detí, ktoré sa pri nehode zrania častejšie ako dospelí. Integrovaný airbag bezpečnostných pásov nafúkne za 40 milisekúnd. Plánuje sa, že podobne Ford pásy bude vybavovať modely Explorer 2011 modelový rok, ale len pre zadných pasažierov. V budúcnosti sa podobné systémy rozšíria aj na ďalšie automobilky.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Hybridy a elektrika

V poslednej dobe sa takmer všetky automobilky, veľké aj malé, snažia dosiahnuť väčšiu efektivitu , alebo koeficient užitočná akcia, z pohonných jednotiek, pričom sa spolieha na nové palivá a motory, snaží sa znižovať spotrebu a zvyšovať priemer najazdených kilometrov na jedno nabitie/naplnenie. Už dnes môžeme sledovať veľké množstvo sériovo vyrábaných a takmer každá automobilka má vo svojom portfóliu hybridný automobil. V nasledujúcom desaťročí ich bude len viac.

Bezdrôtové nabíjanie batérie
V súvislosti s pripravovanou distribúciou áut na nabíjateľné batérie otázka ich bezproblémovosti a čo je najdôležitejšie, rýchle opätovné načítanie. Predlžovačku so zástrčkou môžete samozrejme vymotať z auta a zapojiť do bežnej zásuvky. Ale to nie je dostupné pre každého.

Je ťažké si predstaviť, že obyvateľ mesta vytiahne zástrčku na šieste poschodie. Alebo možnosť s voľnými zásuvkami na uliciach vyzerá absolútne futuristicky. Ďalšou možnosťou, ktorá sa nezdá byť taká fantastická, je indukčné nabíjačky. Okrem toho sa technológia už testuje na menších zariadeniach, ako sú iPody a mobilné telefóny. Takéto nabíjačky by mohli byť zabudované napríklad do parkovacích miest vo veľkých predajniach.

Aktívna aerodynamika
Napriek tomu, že všetky automobilky už dávno používajú aerodynamické tunely a v tomto smere je čo zlepšovať.

Napríklad BMW vo svojom koncepte BMW Vision Efficient Dynamics už systémy úspešne použilo ovládače prívodu vzduchu. V závislosti od jazdných podmienok a vonkajšej teploty vzduchu sa klapky pred chladičom otvárajú alebo zatvárajú signálom zo systému. Ak sú zatvorené, zlepšuje sa aerodynamika a skracuje sa čas zahrievania motora, čím sa znižuje spotreba paliva. Prirodzene, BMW nie je jedinou spoločnosťou, ktorá používa túto technológiu.

KERS - regeneratívne brzdenie
Ide o typ elektrického brzdenia, pri ktorom sa elektrina generovaná trakčnými motormi pracujúcimi v generátorovom režime vracia do elektrickej siete.

Iba v sezóne 2009 sa v "" na niektorých ohnivých guľách používa systém rekuperácie kinetickej energie (KERS). Očakávalo sa, že to urýchli vývoj v tejto oblasti hybridné autá a ďalšie vylepšenia tohto systému.

Ako iste viete, Ferrari predstavilo hybridné kupé založený na 599. modeli, so systémom KERS.

Autá budúcnosti

Biomobil Toyota
2057 rok. Obmedzený priestor mestské ulice a vertikálna architektúra si vyžadujú vytvorenie automobilového priemyslu najnovšie autá kto môže prežiť v mestskej džungli a usporiadať vertikálne preteky. Výrobcovia automobilov nachádzajú inovatívne riešenia v biomimike, kde sa štyri nano-laserové kolesá ľahko prispôsobia akejkoľvek trati.
držané pohromade magnetickými poľami), ktoré možno vrátiť do pôvodného tvaru jediným kliknutím na kľúčenku alarmu alebo vo vnútri auta. Vodič si bude môcť vybrať typ karosérie z niekoľkých možných „predinštalovaných“ vzhľadov. Výber farby auta je jednoducho neobmedzený – sen dievčat, ktoré si vyberú auto tak, aby ladilo s farbou ich obľúbeného rúžu.

Magnetické polia pomôžu konceptu okamžite regenerovať po zásahu. SilverFlow obnovuje svoju pôvodnú podobu jednoduchým „opätovným načítaním“. Vzhľad zlatých plôch bude informovať o dokončení „premeny“ a pripravenosti auta na cestu.

Prenos mechanickej energie na kolesá je podľa Mercedesu prenášaný špeciálnou kvapalinou, ktorej molekuly uvádzajú do pohybu elektrostatické nanomotory. Štyri otočné kolesá umožňujú autu otočiť sa na mieste a zaparkovať bokom. V SilverFlow nenájdete volant a bežné pedále, zrýchlenie a smer pohybu budú nastavovať dve páčky namontované po stranách sedadla vodiča.

Honda Zeppelin
Táto Honda, vytvoril študent, ktorý študoval na Katedre automobilového dizajnu na Hongik University, ktorá sa nachádza v Kórei.
Sekvencia GT

Top správy týždňa

Navigácia v aute pomocou HUD je „displej na prezeranie bez otáčania hlavy“, zdalo by sa, že tento nápad si už dlho žiada veľké masy ako registrátor a navigátor, no akosi je tento spôsob poskytovania informácií vodičovi nie je zvlášť viditeľné. Pozri sa sem...

Pri používaní automeračov a displejov vždy nastáva nasledujúci problém: na jednej strane by mal vodič z bezpečnostných dôvodov čo najmenej spúšťať oči z vozovky, na druhej strane, ak sa na meradlá nepozeráte všetko, môžete prehliadnuť varovné informácie, ako je nízky tlak oleja atď. Existujú spôsoby, ako tento problém vyriešiť, ako napríklad vydávanie zvukových signálov, umiestnenie zariadení vždy na dohľad, ale najpokročilejšou metódou súčasnosti je zobrazovanie informácií na čelnom skle (head up display alebo HUD).

Táto technológia sa pôvodne používala v letectve, keď konštruktéri čelili potrebe umiestniť do kokpitu stíhačky až 100 výstražných indikátorov.

Napríklad Garmin vydal gadget, ktorý podľa oficiálneho blogu spoločnosti premieta príkazy na riadenie auta na čelné sklo a prijíma údaje z navigačného programu v smartfóne. Technológia HUD implementovaná v novom prenosnom projektore Garmin

Prenosný projektor Garmin sa montuje na prednú časť auta a premieta obraz na priehľadnú fóliu nalepenú na čelnom skle. Môžete tiež použiť reflexné sklá namontované na čelnom skle. Výstupné informácie sa získavajú zo smartfónu pripojeného cez Bluetooth, na ktorom je spustený navigačný softvér Garmin StreetPilot alebo NAVIGON.

Gadget HUD je kompatibilný so smartfónmi iPhone, Android a Windows Phone 8. Uvedená cena je 129,99 $.

Keďže navigačné informácie sa zobrazujú priamo v zornom poli vodiča, gadget Garmin dostal názov „Head-up Display“ (HUD) – „displej na prezeranie bez otáčania hlavy“. „Doteraz boli takéto systémy inštalované len v niektorých značkách automobilov. výkonná trieda. Garmin prináša technológiu na spotrebiteľský trh,“ povedal Dan Bartel, viceprezident Garmin pre predaj.

Na obrazovke sa zobrazujú informácie o povolených smeroch pohybu, vzdialenosti k ďalšej odbočke k cieľu, aktuálnej rýchlosti a jej limite, čase predpokladaného príchodu.

Uvádzajú sa aj tipy na šírku vozovky po odbočení, upozornenia na prekročenie rýchlosti. Gadget HUD dokáže hlásiť aj možné dopravné zdržania v dôsledku dopravných zápch, ako aj približovanie sa k umiestneniu bezpečnostných kamier.

Jas výstupného obrazu sa automaticky nastaví podľa okolitého svetla. To vám umožní získať jasne viditeľný obraz pri jasnom slnečnom svetle a v noci. Sprievodné hlasové komentáre sa prehrávajú cez reproduktory smartfónu alebo palubný stereo systém. Modul gadget nepreruší prácu, keď sa na smartfóne prijmú telefonické hovory, ktoré sa spracúvajú v režime handsfree.

A je to tu v roku 2012 nemecká spoločnosť MicroVision, vývojár laserových projektorov, podpísal zmluvu s japonskou korporáciou, ktorá umožňuje používanie technológie head-up displeja (HUD), ktorú predstavuje produkt PicoP. Nemecký výrobca, na automobilovom trhu. Pioneer teraz hovorí, že je prvým výrobcom navigačných zariadení v histórii, ktorý používa túto technológiu. V Japonsku sa už v roku 2012 objavil futuristický „navigátor s čelnou hlavou“. Cena za to bola minimálne 500 dolárov.

Masanori Kurosaki, vedúci divízie automobilovej elektroniky Pioneer, zdôraznil dôležitosť dohody medzi japonskou korporáciou a nemeckou firmou v tlačovej správe: „S potešením konštatujeme, že sa nám podarilo formalizovať naše partnerstvo s MicroVision na výrobu a distribúciu. a predávať technológiu zeleného lasera PicoP."

Obrazovka nového navigátora je priehľadná plastová fólia, ktorá je umiestnená na čelnom skle oproti vodičovi a zobrazuje informácie z GPS zariadenia. Teraz môžete sledovať satelitnú mapu bez toho, aby vás rozptyľovalo riadenie. Z bezpečnostných dôvodov je používanie systému čo najjednoduchšie. Na priehľadný monitor sa dostanú len tie najnutnejšie informácie. Na svoju projekciu prístroj využíva vysokokontrastný zelený laser. Inžinieri sľubujú, že obraz získaný s jeho pomocou je možné vidieť vo dne iv noci.

V súčasnosti sa vyvíjajú metódy, ako presne určiť, kam smeruje pohľad vodiča v každom okamihu, a premietať potrebné informácie pomocou HUD presne do tohto bodu na čelnom skle. Metóda zahŕňa použitie prenosnej videokamery a lasera. Laserový lúč sa odráža od rohovky oka vodiča, čo umožňuje presne určiť, kam sa vodič pozerá. Pravdepodobne sa na zistenie, či vodič drieme, použije detektor pohybu očí vodiča. Keď sa zistia odchýlky, zaznie zvukový alebo svetelný alarm.

Sľubný spôsob zobrazovania informácií. S pokračujúcou informatizáciou všetkých automobilových systémov sa stáva dostupným stále viac funkcií. Už dnes je možné regulovať tok informácií k vodičovi, teda na rovnakom displeji zobrazovať rôzne údaje, ktoré vodič v danom čase potrebuje. To, aké informácie vodič v tejto situácii potrebuje, určuje počítačový softvér, ale potrebné bloky údajov môže vodič vyvolať na displeji a nezávisle. Napríklad, ak je teplota chladiacej kvapaliny normálna, nie je potrebné zobrazovať hodnoty, pokiaľ to nechce urobiť samotný vodič. Ak sa na displeji zobrazuje vzdialenosť, ktorú môže auto prejsť s dostupným palivom, nie je potrebné zobrazovať množstvo paliva v nádrži atď.

Počítač môže v prípade potreby prerušiť normálny proces vydávania informácií a na displeji vygenerovať varovné hlásenie ako: „zostáva len 50 km paliva“ alebo „tlak v ľavej zadnej pneumatike klesol“. Použitie programov syntetizátora reči umožňuje robiť takéto správy hlasom a vodič pri konfigurácii systému môže nastaviť požadované parametre hlasu: mužský alebo ženský, vysoký alebo nízky atď. Na prilákanie sa používajú aj jednoduchšie zvukové signály. pozornosť vodiča.

Tu je ďalšia možnosť

Holografický obraz je trojrozmerné znázornenie reálneho predmetu pomocou laserových žiaričov – projektorov a vhodného plátna. V súčasnosti prebieha výskum a vývoj zariadení s cieľom zlepšiť bezpečnosť jazdy v noci. Jedna z možností je nasledovná: informácie sa prevezmú z infračervených kamier, spracujú sa, na čelné sklo pred vodičom sa premietne holografický obraz. Použitím tohto druhu zariadenia na nočné videnie sa zjednodušuje jazda v noci.

Ako sa ale ukázalo, elektronika v aute nielen pomáha, ale aj zasahuje. Štúdie uskutočnené na skupine vodičov nad 60 rokov ukázali, že používanie elektronickej mapy značne odvádza pozornosť vodiča od cesty. Reakcia staršieho vodiča, ktorý je nútený rozptyľovať sa telematikou počas jazdy, je znížená o 30-100 percent v porovnaní s jeho 18-30-ročnými kolegami.

V súčasnosti je distribúcia takéhoto zobrazovacieho systému minimálna, ale do roku 2020 by percento automobilov vybavených HUD mohlo narásť na 9 percent. Momentálne brzdí vývoj takéhoto systému, ako väčšina inovatívne riešenia, len vysoká cena exekúcie. Aj keď sa mi zdá, že cena sa už priblížila k nákladom populárnych rekordérov a navigátorov.

Používa už niekto tento typ zariadenia? Podeľte sa o svoje skúsenosti...

A počkáme si, kým sa technika vrhne ďalej a všetky tieto informácie budeme pozorovať priamo na čelnom skle bez prídavných zariadení v interaktívnom režime.

Nižšie uvádzame príklad už fungujúcej navigácie pomocou projektora HUD.

Pioneer SPX-HUD01 Head-up displej NavGate HUD

Projektor Pioneer NavGate SPX-HUD01- je to úplne Nový vzhľad o modernej auto-navigácii, revolučný krok vo vývoji navigačných zariadení pre automobily. Po objavení sa projektorov tohto typu na modernom trhu s elektronikou (Garmin tiež vydal podobné zariadenie pred Pioneerom) vstúpila navigácia do auta do novej fázy vývoja, ktorá sa stala oveľa pohodlnejšou a funkčnejšou. Predpokladá sa, že motoristi, ktorí sú zvyknutí využívať maximum príležitostí, si budú chcieť objednať a kúpiť takýto gadget vo svojom aute. moderná technológia a uprednostňovanie najpokročilejších a najinovatívnejších zariadení.

Projektor NavGate SPX-HUD01- je to inovatívne elektronické zariadenie od japonskej spoločnosti Pioneer, slúžiace na navigáciu v aute pomocou smartfónu. Skratka HUD v názve tohto elektronického gadgetu znamená „head-up display“.

Táto jednotka je vybavená jedinečným DLP projektorom, ktorý sa montuje na strop sedadlo vodiča slnečná clona. Tento projektor premieta aktuálne informácie o pohybe auta, ako aj jeho trase na virtuálnu 30-palcovú obrazovku umiestnenú pred čelným sklom auta, tri metre od neho, mierne nad čiarou horizontu. Použitie tohto elektronického zariadenia umožňuje vodičovi kontrolovať polohu svojho auta, ako aj sledovať trasu bez toho, aby bol odvádzaný od cesty. Toto riešenie robí navigáciu v aute pohodlnejšou a bezpečnejšou a umožňuje vodičovi neustále sledovať situáciu na ceste, dozvedieť sa o okolitých pamiatkach, vytýčiť trasu a využívať všetky ostatné funkcie modernej automobilovej navigácie. Virtuálne zobrazenie navyše poskytuje aktuálne časové údaje, upozornenia na semaforoch, informácie o aktuálnej rýchlosti auta, jeho obmedzeniach na tomto úseku trasy, vzdialenosti do cieľovej destinácie, ako aj o predpokladanom čase príchodu.

Použitie DLP projektora v tomto zariadení, ktorý na virtuálnom tridsaťpalcovom displeji vytvára vysokokontrastný obraz so sýtymi sýtymi farbami, odbremení vodiča od potreby dodatočne zaostrovať zrak. Vďaka tomu sa vodičove oči počas jazdy menej unavia a sám sa zbaví potreby rozptyľovať svoju pozornosť medzi pozorovaním vozovky a ovládaním dopravnej situácie na displeji autonavigátora. Všetky relevantné informácie sa na HUD projektore Pioneer NavGate zobrazujú jasným a stručným spôsobom, sú starostlivo vybrané a čo najužitočnejšie z hľadiska funkčnosti, aby neodvádzali pozornosť vodiča od procesu jazdy. jasné a jednoduché pokyny, ktoré vodič dostane od navigátora, robia cestné križovatky zrozumiteľnejšími a zjednodušujú proces orientácie na cestách.

Technológia horného displeja bola pôvodne vyvinutá pre použitie v leteckom priemysle. Po zdokonalení a modernizácii bola táto technológia prispôsobená pre jej uplatnenie v modernej cestnej doprave. Táto technológia je veľmi sľubná, pretože jej použitie umožňuje zobraziť užitočné informácie pre vodiča vo vysokom rozlíšení priamo v jeho zornom poli, čo mu dáva možnosť kontrolovať trasu bez toho, aby spustil oči z vozovky.

Zariadenie je vhodné používať kedykoľvek počas dňa: vďaka použitiu špeciálnych svetelných senzorov v ňom sa jas premietaného obrazu automaticky upravuje podľa dennej doby, ako aj poveternostných podmienok.

NavGate HUD funguje v spojení so smartfónom, ktorý musí mať predinštalovanú kompatibilnú mobilnú aplikáciu CoPilot. Táto aplikácia je charakteristická široký okruh funkcie: podpora hlasového ovládania, prítomnosť podrobnej navigácie s pokynmi, možnosť podrobného plánovania trasy, ako aj ukladanie podrobných cestných máp mesta do pamäte pre ich použitie offline atď.

NavGate HUD sa používa v spojení s mobilný telefón iPhone štvrtej a piatej generácie, ako aj so smartfónmi fungujúcimi na operačnom systéme Android. Toto elektronické zariadenie je kompatibilné s aplikáciou iGO Primo pre iPhone, výkonnou navigačnou aplikáciou, ktorá podporuje 3D hlasovú navigáciu, vrátane vyhľadávania polohy, podrobnej navigácie, realistických križovatiek, zelených trás a ďalších. pohodlné funkcie. Dokáže spolupracovať aj s mobilnou aplikáciou CoPilot, ktorú si používateľ musí zakúpiť a nainštalovať do svojho smartfónu, pričom po zakúpení aktivuje funkcie HUD. Táto aplikácia prostredníctvom reproduktora smartfónu alebo autorádia s podporou Bluetooth nainštalovaného v priestore pre cestujúcich prehráva hlasové pokyny, ktorým smerom odbočiť na križovatkách. Ak cez reproduktory auta resp mobilné zariadenie hudba sa automaticky stlmí skôr, ako zaznejú hlasové pokyny. Prevádzka projekčného displeja a smartfónu v spojení je navyše postavená tak, že práca navigátora sa nezastaví ani počas telefonovania používateľa: Projektor Pioneer NavGate SPX-HUD01 naďalej poskytuje jasné pokyny týkajúce sa trasu pohybu počas telefonického hovoru.

Tento projektor je umiestnený v štýlovom, ergonomicky tvarovanom kryte, ktorý harmonicky zapadá do dizajnu interiéru akéhokoľvek moderné auto. Pred karosériou je optická obrazovka vyrobená z kvalitného polykarbonátu, priesvitného skla slúžiaceho na vytvorenie virtuálneho tridsaťpalcového displeja pred čelným sklom auta. Na puzdre sa nachádza napájací konektor určený na dobíjanie zariadenia, ako aj USB port slúžiaci na pripojenie smartfónu k projektoru. Na tele projektora je aj slot pre Micro SD kartu slúžiacu na nahrávanie aktualizácií softvér zariadenia.b

Prístrojový štít je dobrý, no keď sa na skle dodatočne zobrazujú informácie, je to ešte lepšie. Poďme sa rozprávať o účele projekčného displeja, jeho odrodách, vlastnostiach, nákladoch a videu.

Obsah článku:

Projekčný displej je čoraz obľúbenejší, inak sa mu hovorí aj HUD alebo Head-Up Display. Veľkou výhodou tejto technológie je bezpečnosť premávky a komfort jazdy.

Hlavným účelom je premietanie aktuálnych informácií z prístrojovej dosky na čelné sklo auta. Výšku obrazu vypočítavame tak, aby neodpútaval pozornosť od cesty, aby mal predstavu o stave auta a rýchlosti.

Trochu pozadia

Prvýkrát sa takáto technológia začala používať v letectve, ale projekčný displej prišiel do automobilového priemyslu až v roku 1988 spoločnosťou General Motors. O 10 rokov neskôr spoločnosť GM predstavila túto technológiu s farebným displejom.

Od roku 2003 sa head-up displej objavuje v automobiloch BMW. Dnes sa projekčný systém používa v mnohých prémiových automobiloch. Každý rok sa technológia stáva lacnejšou, čo znamená, že je dostupnejšia na autách iných rozpočtových tried.

head-up displej

Názov hovorí sám za seba, pri kúpe auta sa ponúka ako opcia. Systém podľa návrhu obsahuje head-up displej, projektor a systém riadenia projekcie.

Na vytvorenie obrazu výrobcovia používajú projektor s vysokým kontrastom a sýtosťou farieb. Po zhromaždení parametrov z rôznych metrov auta:

• snímače motora;
• navigačný systém;
• systém nočného videnia;
• adaptívny tempomat;
• rozpoznávanie znakov a iné.

Head-up displej sa skladá zo zrkadiel a šošoviek, ktoré zaostrujú obraz na čelné sklo. K dispozícii je tiež funkcia na nastavenie polohy zobrazenia pre každého vodiča. Head-up displej je spravidla umiestnený vo výklenku na prístrojovej doske.

Vďaka head-up displeju dostane vodič virtuálny obraz, ktorý mu umožňuje sústrediť sa na cestu. Rozoznávajú sa dva typy obrazoviek. Často za najbežnejšiu možno považovať špeciálnu, priehľadnú fóliu, ktorá je nalepená na čelnom skle. Zabraňuje rozptylu obrazu pri rôznych poveternostných podmienkach. Autom značka Mini výrobca používa namiesto fólie priehľadnú obrazovku.

V závislosti od výrobcu head-up displeja a systémov, ktoré používa, môže byť navrhnutý:

• duplikácia rôznych snímačov prístrojovej dosky;
• signál o aute v mŕtvej zóne;
• prítomnosť chodcov na okraji cesty v noci;
• rýchlosť vozidla;
• otáčky motora z tachometra;
• indikátory z navigačného systému;
• signál o rôznych dopravných značkách.

S pokrokom v technológiách a pridávaním vozidiel s čoraz väčším počtom systémov sa na head-up displeji zobrazujú nové údaje. Neexistuje žiadny konkrétny zoznam výstupných informácií.

Výhodou takéhoto displeja je jeho univerzálnosť a jednoduchá inštalácia. Ide o prenosný projektor, ktorý je možné nainštalovať na vhodné miesto pre vodiča a zobrazovať obraz na čelnom skle.

Za najbežnejšie sa považujú zariadenia Garmin. Inštaluje sa priamo na torpédo. Druhým výrobcom je Pioneer, podľa návodu sa pripevňuje na slnečnú clonu. V tomto prípade sa video signál posiela do projektora cez smartfón cez Bluetooth alebo USB kábel.

Okamžite stojí za zváženie, že funkčná zostava mobilného projekčného displeja je niekoľkonásobne menšia ako štandardná. Mobilné zariadenie najčastejšie obsahuje ukazovatele navigačného systému, rýchlosti vozidla, vyžaduje si to však smartfón a nainštalovaný špeciálny softvér.

Z populárnych mobilných projektorov sa uvažuje o zariadení od Navdy. Displej je možné pripojiť k smartfónu cez Wi-Fi alebo Bluetooth, môžete ho pripojiť aj k palubný počítač cez diagnostický konektor.

Vďaka palubnému počítaču možno na projekčnom displeji zobrazovať informácie z rôznych senzorov na prístrojovom paneli. Zabudovaná infračervená kamera vám umožní realizovať tesné ovládanie projekčného displeja s prídavné diaľkové ovládanie zvládanie.

Najjednoduchší spôsob, ako implementovať projekčný displej, je možné vykonať z bežného smartfónu. Bude to založené na špeciálnom programe, ktorý zobrazuje určité informácie na obrazovke smartfónu.

Samotný smartfón sa nachádza na prístrojovej doske, obraz z displeja smartfónu sa premieta (zobrazuje) na čelné sklo, čím sa vodičovi zobrazujú potrebné informácie.

Program zrkadlovo deformuje obraz tak, aby na skle bola správna, čitateľná informácia. Stále však nebude schopný nahradiť stacionárny jeden z vyššie uvedených indukovaných displejov.

Zobrazená cena

Cena štandardného displeja bude závisieť od výrobcu, v priemere bude jeho cena ako voliteľná možnosť od 500 eur. Na základe mobilného projekčného displeja Garmin sa jeho cena pohybuje od 200 eur. Najlacnejším a najjednoduchším spôsobom je použiť smartfón, stačí si kúpiť špeciálny stojan za pár tisíc rubľov a nainštalovať ho blízko čelného skla a pridať svoj smartfón.

Stojí za zmienku, že technológia head-up displeja iba na čelnom skle sa len začína rozvíjať. Predpokladá sa, že v budúcnosti bude systém Head-Up Display zobrazovať na čelnom skle všetky potrebné informácie vrátane obrazu z bočných spätných zrkadiel.

Video o princípe fungovania projekčného displeja:

Je načase zistiť, akú elektroniku v autách očakávať v blízkej budúcnosti. Skúsme si predstaviť, aké ďalšie vychytávky a technológie sa môžu stať známymi ako autorádiá alebo rekordéry.

Bezdrôtové siete v aute

Výrobcovia polovodičových komunikačných riešení už vydávajú špeciálne verzie automobilových čipov určených pre automobilové informačné technológie. zábavné systémy. V závislosti od potreby, pomocou pripojenia Wi-Fi + Bluetooth, dokáže mediálne centrum auta komunikovať s nositeľnou elektronikou majiteľa (napokon hovoríme o budúcnosti, kde môže byť pre nositeľnú elektroniku ešte viac možností ako moderné inteligentné hodinky) a v závislosti od prijatých informácií odomknúť auto alebo upozorniť na nebezpečenstvo.

Ešte zaujímavejšou aplikáciou rôznych kombinácií bezdrôtových sietí budú musieť byť systémy ako V2X – zabezpečujúce výmenu dát medzi automobilom a okolitou infraštruktúrou. Automobilové komunikačné systémy - automobilové systémy komunikácia zahŕňajúca výmenu informácií medzi vozidlami (údaje o nehodách, dopravná situácia, dopravné zápchy a pod.), poskytujúce možnosť efektívnejšieho riadenia dopravnej situácie ako celku poskytovaním informácií všetkým účastníkom. Existuje už niekoľko implementácií takýchto sietí s krátkym dosahom (DRSC). Technicky by mali pracovať vo frekvenčnom rozsahu 5,9 GHz (5,85-5,925 GHz), s približným dosahom až 1000 metrov. Tento štandard sa nazýva IEEE 802.11p (WAVE) a bol schválený v roku 2010.

V roku 1999 bola táto frekvencia v USA zabezpečená na vytvorenie inteligentného dopravného systému (ITS). IDS budúcnosti možno vnímať ako systém, ktorý využíva informačné a komunikačné technológie v oblasti cestnej dopravy (vrátane infraštruktúry, vozidiel, účastníkov systému, ako aj regulácie dopravy), a zároveň má schopnosť interakcie iné druhy dopravy. Na prevádzku takýchto systémov možno využiť aj tradičné technológie WiMAX, GSM, 3G alebo 4G/5G. Teraz uvažujeme existujúce možnosti riešenia pre bezdrôtovú sieť v automobiloch, je bezpečné predpokladať, že komunikácia alebo „pripojenie“ automobilu do globálnej siete, v tej či onej forme, je prakticky nevyhnutné.

Mobilné operačné systémy pre automobily

Moderných motoristov už nemôže prekvapiť mediálne centrum s operačným systémom Android. Najčastejšie sa Android nachádza na hlavnej jednotke automobilu (ak používate moderný DVR, potom Android možno nájsť dokonca ... v spätnom zrkadle CANSONIC SKY).

V skutočnosti však plány firiem siahajú oveľa ďalej a príkladom takýchto budúcich riešení môže byť Android Auto, ktoré Google predstavil v roku 2014. „Mobilný“ operačný systém optimalizovaný pre autá, podporovaný dvadsiatimi ôsmimi výrobcami automobilov a Nvidiou, sa uchádza o právo na revolúciu v „zoo“ rôznych proprietárnych operačných systémov v mediálnych centrách. Toto sme už niekde videli, však? Tak ako Android na smartfónoch časom nahradil vlastné operačné systémy rôznych výrobcov, na autách môžete staviť na opakovanie tohto scenára. AT aktuálna forma systém má už dobrú funkcionalitu – podporuje GPS navigáciu, prehrávanie hudby, SMS, telefonovanie, vyhľadávanie na webe, dotykové displeje a možnosť ovládať hardvérové ​​spínače a tlačidlá spolu s hlasovým ovládaním. V súčasnosti sa Android Auto spolieha na prítomnosť (a pripojenie k autu) hlavného zariadenia Android vodiča, ktoré funguje skôr ako rozhranie na pohodlnú integráciu známych funkcií smartfónu do auta. Tento prístup má svoje výhody – vzhľadom na rýchlosť aktualizácie a zvyšujúci sa výkon moderných mobilných platforiem, nedostatok vlastnej vstavanej (a teda evidentne každým rokom zastaranej) elektroniky umožní získať nové funkcie jednoduchým pripojením nového smartfón. Auto funguje ako „normálna“ dokovacia stanica – teraz to môže znieť zvláštne, no v budúcnosti nie je takýto scenár vôbec vylúčený.

Bezpilotné vozidlá a elektrické vozidlá

Samozrejme, aká je budúcnosť bez samoriadiacich áut! Takmer každého, kto si samojazdiace autá predstavuje ako vážne odlišné od klasických manuálnych áut, však čaká malé sklamanie. Samoriadiace autá Google sú jediným moderným konceptom auta „bez volantu či pedálov“. Väčšina samoriadiacich konceptov (vrátane tých, ktoré získali oprávnenie jazdiť na verejných cestách v niektorých štátoch USA) naznačuje možnosť návratu do manuálne ovládanie kedykoľvek. Pre vodiča a pasažierov teda použitie samoriadenia neprináša vonkajšie zásadné zmeny do interiéru auta. Moderné samoriadiace autá dosahujú výrazné úspechy, napríklad tento rok sa samoriadiacemu autu podarilo predbehnúť pretekárskeho jazdca, avšak náskok bol veľmi malý – iba 0,4 sekundy.

Podobná situácia sa opakuje aj pri elektromobiloch a hybridoch. S výnimkou Tesly, ktorá stojí mimo, sa automobilky snažia všetkými možnými spôsobmi zjednotiť skúsenosti s používaním elektromobilov, hybridov a áut so spaľovacími motormi. Čiže v mnohých prípadoch na odlíšenie elektromobilu od obyčajné auto(okrem zvuku motora) je možné len dodatočnými indikátormi nabíjania na palubnej doske a prítomnosťou nabíjacej zásuvky namiesto hrdla plynovej nádrže.

Holografické displeje HUD

Ešte v roku 2006 oznámila spoločnosť Light Blue Optics Ltd získanie licencie na výrobu plnofarebných holografických laserových projektorov. Samotnú technológiu vynašli Edward Buckley a Adrian Cable v roku 2003 na univerzite v Cambridge. Počnúc rokom 2009 sa tento systém začal prispôsobovať na použitie v displejoch, ktoré nevyžadujú odvádzanie pozornosti vodiča od vozovky (head-up display, HUD). Možností premietania obrazu na čelné sklo auta bolo veľa – sú to plnofarebné laserové hologramy a mnoho ďalšieho jednoduché riešenia(odraz zrkadlového obrazu jasného monochromatického displeja od skla). Výrobcovia automobilov sa zatiaľ neponáhľajú vybaviť všetky nové modely displejmi HUD, existujú však také príklady - v roku 2014 bol takýto systém prijatý Range Rover Evoque a Spoločnosť Ford spolieha na systém MISHOR 3D s podobnými funkciami. Displeje HUD bezpečne získali predné sklá lietadiel (predovšetkým vojenských), ale v autách budúcnosti (najmä tých, ktoré samy riadia), bude takýto systém výstupu informácií vyzerať viac než vhodne.

Rozšírená realita v autách

Prečo obmedzovať oblasť možnej projekcie na čelné sklo? Približne takáto úvaha viedla autorov moderných konceptov systémov rozšírenej reality. Toto a systém „priehľadnej kapoty“ v Pozemné vozidlá Rover (systém umožňuje vodičovi vidieť povrch vozovky, ktorý je bežne skrytý, je implementovaný pomocou kamier a projektorov vo vnútri auta) a koncept virtuálnej obrazovky s „tipmi“ ohľadom potrebnej trajektórie (rovnako ako v NFS Shift séria hier).

Extravagantnejším riešením je koncept úplne priehľadného auta z japonskej univerzity Keio. V ňom sa zadné sedadlo auta stáva priehľadným, aby nebránilo vodičovi vo výhľade pri cúvaní. V zadnej časti auta je projektor, ktorý premieta obraz na reflexnú obrazovku umiestnenú medzi dvoma prednými sedadlami a mierne za nimi.

Keď sa vodič obzrie späť cez rameno, vidí spoza auta takmer reálny pohľad, ale len cez rozšírenú realitu. Koncept je to určite zaujímavý, no zjavne nezohľadňuje prítomnosť pasažierov v aute. S najväčšou pravdepodobnosťou si takéto systémy stále podmania autá budúcnosti, v tej či onej podobe premietaním obrazu vo forme rozšírenej reality.

Alternatívne metódy kontroly

Okrem hlasového ovládania či zadávania želanej trasy cez dotykový displej (v hypotetickom samoriadiacom aute budúcnosti) automobilky experimentujú aj s exotickejšími spôsobmi ovládania – vrátane ovládania gestami. Už v roku 2012 predstavil Mercedes-Benz koncept interiéru s názvom DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience).

Namiesto čelného skla bolo navrhnuté použiť displej a pomocou senzorov sledovať polohu ruky vodiča alebo predného spolujazdca v priestore a sledovať jeho pohyby na reguláciu a úpravu funkcií auta. Aj pri obrazovkách s ultravysokým rozlíšením je nepravdepodobné, že by vodiči čoskoro súhlasili s ich používaním namiesto čelného skla. Audi v tom istom roku predviedlo aj systém ovládania gestami, tam však poslúžil na zmenu režimov HUD displeja. Takže okrem senzorov, ktoré monitorujú zapnutý bezpečnostný pás alebo prítomnosť cestujúcich v kabíne, môžeme v kabíne budúcnosti očakávať oveľa väčšiu škálu „sledovacích systémov“, ako je Leap Motion.

Sociálne siete budúcnosti a autá

Už dnes môžu sociálne siete a služby „pre motoristov“ výrazne ovplyvniť dopravnú situáciu. Existuje veľa príkladov - dokonca aj polícia venuje pozornosť aplikáciám, ako je Waze (crowdsourcingový projekt založený na užívateľských dátach, pomocou ktorého sa účastníci projektu dozvedia o výskyte problémov na cestách), vyjadrujúc sa tak kriticky, ako aj so súhlasom. Možnosť oznamovania miesta pobytu hliadok vyvolala obavy orgánov činných v trestnom konaní o bezpečnosť policajtov. Príklady sociálnych interakcií na úrovni „auto-auto“ alebo „auto-infraštruktúra“ môžu mať rôzne podoby – ide o vernostné programy z čerpacích staníc, bezplatné elektrické čerpacie stanice pre elektromobily, optimalizáciu parkovacích miest v meste v závislosti od obsadenosť, volacie systémy taxi bez dispečera, „gamifikácia“ a „úspechy“ (napríklad získavanie bodov za bezpečnú jazdu) pri používaní auta. Väčšina z týchto funkcií nie je sama osebe prekvapivá, no nepochybne budú vyvinuté v budúcich vozidlách.

Doslov

Samozrejme, je takmer nemožné odhadnúť, aké budú autá alebo ich elektronika o pár desaťročí s veľkou istotou. Je zrejmé, že autoelektronika zažije kvalitatívny skok, pretože každý rok sa koncepty na autosalónoch začínajú podobať skutočným „autám z budúcnosti“, ktoré sme predstavovali iba vo fantastických dielach. Zostáva len chvíľu počkať a uvidíme, aké ďalšie technológie budúcnosti sa nám budú zdať známe ako autorádio alebo DVR.