Prevádzka motora priamo závisí od prevádzkyschopnosti zapaľovacích a palivových systémov. Určujú výkon motora, spotrebu paliva, odozvu na plyn, jednoduchosť štartovania. Porucha nastavenia časovania zapaľovania karburátorového motora vedie k detonácii, žeravému zapáleniu, zvýšeniu teploty výfukových plynov a rýchlej poruche jednotky. Existuje niekoľko spôsobov, ako nastaviť zapaľovanie na VAZ 2106. Všetky sú jednoduché a dostupné pre začínajúceho motoristu.

Zariadenie zapaľovacieho systému na klasických motoroch VAZ

Motory inštalované na VAZ 2106 sa líšia pracovným objemom, ale majú rovnaký dizajn. Rozdeľovač, časti rozvodov, predný kryt so značkami a remenica kľukového hriadeľa sú pri oprave zameniteľné. Existujú kontaktné (KSZ) a bezkontaktné (BSZ) zapaľovacie systémy. V prvom prípade dôjde k otvoreniu kontaktov mechanicky, keď sa hriadeľ rozvádzača pootočí o 90 0. V druhej verzii sa používa Hallov snímač a regulátor, ktorý umožňuje presne určiť okamih, kedy sa do valcov dostane iskra.

Najjednoduchší kontaktný systém pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• Zámok zapaľovania, známy ako spínač;
• Zapaľovacia cievka s dvoma vinutiami pre vysoké napätie;
• Mechanický prerušovač, ktorý otvára primárne vinutie cievky v správnom čase;
• Rotor a kryt kontaktov na rozvod napätia na zapaľovacie sviečky;
• Odstredivé a vákuové regulátory;
• Tranzistor na zníženie prúdovej sily v primárnom vinutí a predĺženie životnosti;
• zapaľovacia sviečka;
• Vysokonapäťové drôty.

Schéma kontaktného zapaľovania: 1 - generátor, 2 - zámok zapaľovania, 3 - rozdeľovač zapaľovania, 4 - vačka prerušovača, 5 - zapaľovacie sviečky, 6 - zapaľovacia cievka, 7 - batéria

Princíp činnosti akéhokoľvek zapaľovacieho systému je nasledujúci. V momente, keď je piest vo valci v hornej polohe a maximálne stláča palivovú zmes, vinutia cievky sa otvoria. Vysoké napätie cez uzáver rozdeľovača vstupuje do vysokonapäťového vodiča k príslušnej zapaľovacej sviečke, na elektródach ktorej dochádza k silnej iskre. Dochádza k vznieteniu. Tento proces sa nazýva zdvih piestu.

So zvyšovaním otáčok motora sa mení časovanie zapaľovania (IDO) a odstredivý regulátor robí uhol optimálnym. Regulátor podtlaku posúva uhol v závislosti od podtlaku v sacom potrubí. To vám umožní dosiahnuť optimálny výkon vo všetkých prevádzkových režimoch motora.

Symptómy

Nastavenie zapaľovania na stroji je potrebné po oprave motora alebo odstránení rozdeľovača. Ako každý mechanický systém má tendenciu sa opotrebovať, objavujú sa charakteristické príznaky:

• Motor neštartuje alebo beží prerušovane. Ak benzín vstúpi do karburátora, dôvodom je nesprávne nastavenie uhla zapaľovania alebo posunutie značiek na rozvodovej reťazi.
• Znížená dynamika zrýchlenia a zhoršenie elasticity motora. K zapáleniu zmesi nedochádza v optimálnom čase, takže účinnosť klesá.
• Zvýšenie spotreby paliva. Stáva sa to pri neskorom zapaľovaní, keď musíte aktívne stlačiť plynový pedál, aby ste dosiahli rovnakú dynamiku. Časť benzínu nestihne vyhorieť a vyletí von do výfukového potrubia.
• Neskoré zapálenie spôsobí prasknutie tlmiča výfuku, keď sa nespálená palivová zmes zapáli v momente otvorenia výfukového ventilu.
• Pevná prevádzka motora je možná pri predčasnom zapálení benzínu vo valcoch. Výbuch v momente, keď piest nedosiahne TDC, je príčinou charakteristického klepavého zvuku a zvonenia.

Pozor! Neskoré zapálenie často spôsobuje vyhorenie výfukových ventilov, ktoré sa v tomto momente prehrievajú.

Po zistení poruchy by ste mali skontrolovať správnu inštaláciu zapaľovania na VAZ 2106 av prípade potreby ho upraviť. K práci potrebujete kľúč na sviečku, kľúč na "13", žiarovku alebo stroboskop, tanierovú sondu.

Pokyny na nastavenie zapaľovania VAZ 2106

Poďme analyzovať 3 známe spôsoby nastavenia uhla zapaľovania na motoroch VAZ.

S pomocou stroboskopu (podľa značiek)

Táto metóda vám umožňuje veľmi presne nastaviť zapaľovanie na značkách a nevyžaduje odstránenie rozdeľovača a krytu ventilu. Celý proces nastavenia trvá 5 minút. Stroboskop nájdete v každom obchode s automobilmi. Postup je nasledovný:

1. Na tlmenom aute uvoľníme upevňovaciu maticu rozdeľovača, pričom sme predtým označili počiatočnú polohu na jeho tele;
2. Na prednom kryte motora nájdeme dve krátke a jednu dlhú značku, očistíme ich od nečistôt a oleja;
3. Záporný vodič stroboskopu pripojíme k „hmotnosti“ motora, kladný vodič k zapaľovacej cievke a špeciálnu svorku k vysokonapäťovému vodiču prvého valca;
4. Naštartujeme motor a zapneme stroboskop. Svetlo z jeho lampy, nasmerované na kladku, ukáže skutočnú polohu zapaľovacieho momentu;
5. Pomalým otáčaním puzdra rozvádzača dosiahneme zarovnanie značky na remenici kľukového hriadeľa a prílivov na prednom kryte;
6. Kontrolujeme otáčky motora na otáčkomere a v prípade potreby upravujeme voľnobežné otáčky na karburátore;
7. Utiahnite upevňovaciu maticu rozdeľovača.

Značka "4" na kladke musí byť zarovnaná so značkou, ktorú potrebujete na kryte. Označenie "1" zodpovedá uhlu 10 0 , "2" - 5 0 , "3" - 0 0

Značky majú hodnotu 0 0, 5 0 a 10 0 vzhľadom na hornú úvrať (TDC). Pre správnu prevádzku na benzín 92 je zvolený predstih 0 stupňov.

Inštalácia pomocou žiarovky

Ak nebolo po ruke žiadne zábleskové svetlo a zapaľovanie je potrebné nastaviť presne, odporúča sa použiť jednoduchú 12 V auto lampu. K nemu sú prispájkované dva drôty s odizolovanými kontaktmi. Nastavenie sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

Poradte! Namiesto signálnej lampy sa používa voltmeter, ktorý je zapojený podobným spôsobom. Otáčaním puzdra rozvádzača hľadáme polohu, v ktorej nie je žiadne napätie.

Zapaľovanie nastavíme podľa ucha

Je možné rýchlo nastaviť približnú polohu rozdeľovača bez akýchkoľvek zariadení. Chce to trochu trpezlivosti a dobré ucho. Táto metóda je použiteľná iba vtedy, ak sú karburátor a rozvody v dobrom stave. Konáme takto:

• Naštartujeme motor, necháme ho zahriať na prevádzkovú teplotu, páka plynu v karburátore by mala byť zapustená;
• Mierne uvoľnite upevňovacie prvky rozdeľovača a začnite ho jemne otáčať;
• Pri otáčaní vo veľkých uhloch sa motor zastaví alebo naopak zvýši rýchlosť;
• Je potrebné dosiahnuť hladké voľnobežné otáčky v rozsahu 700 - 800 otáčok za minútu bez cudzích úderov a detonácií;
• V tejto polohe fixujeme rozdeľovač.

Takéto nastavenie sluchom si vyžaduje kontrolu na ceste alebo stroboskopom, ale pre počiatočné nastavenie je to najlepšia možnosť.

Video: ako nastaviť zapaľovanie na VAZ 2106

Ako nainštalovať bezkontaktné (elektronické) zapaľovanie

Inštalácia elektronického zapaľovania je najjednoduchší spôsob, ako zlepšiť výkon motora. Výmena za bezkontaktný systém poskytuje nasledujúce výhody:

• Spoľahlivý studený štart;
• Stabilná prevádzka motora pri akejkoľvek rýchlosti;
• Vysoká spoľahlivosť;
• Zvyšuje životnosť zapaľovacích sviečok;
• Silná iskra;
• Nastavenie vôle a odstredivého regulátora nie je potrebné.

V hotovej súprave je rozdeľovač s Hallovým snímačom, špeciálna zapaľovacia cievka a spínač. Je možné ponechať vysokonapäťové drôty a staré.

Elektronický zapaľovací systém obsahuje: zapaľovaciu cievku, rozdeľovač, spínač a súpravu vodičov

Na inštaláciu bezkontaktného zapaľovania namiesto starého potrebujeme kľúč na "13" a "10", dve skrutky na montáž spínača a stroboskop na nastavenie uhla predstihu.

Poradie vykonaných prác:

Dôležité! Systémy BSZ sa môžu líšiť v dĺžke hriadeľa rozdeľovača pre rôzne modely klasických motorov Zhiguli, preto by ste sa pred nákupom mali poradiť s predajcom o zameniteľnosti komponentov.

Kontrola uhla zapaľovania počas jazdy

Najlepšie je skontrolovať činnosť zapaľovacieho systému po akomkoľvek nastavení v pohybe. Je to spôsobené konštrukčnými vlastnosťami rozdeľovača a oktánovým číslom použitého benzínu. Stáva sa, že uhly zapaľovania nastavené podľa značiek nedávajú dostatočnú dynamiku a odozvu plynu. Úprava podľa ucha na začiatku detonácie pomôže:

• Zrýchlime auto na rýchlosť 45 - 50 km / h na rovnom úseku cesty;
• Zapneme priamy prevod (štvrtý na VAZ 2106) a úplne stlačíme plynový pedál;
• Malo by sa objaviť charakteristické zvonenie (detonácia), ktoré po 2-3 sekundách zmizne a zrýchlenie bude plynulé a silné bez porúch;
• Ak detonácia nezmizne počas celého zrýchlenia, potom je uhol vznietenia „skorý“;
• Úplná absencia zvonenia a malátna dynamika naznačujú oneskorenie iskry vo valcoch;
• Nastavíme polohu rozvádzača na mieste a otočíme ho o 3-5 stupňov;
• Po dokončení nastavenia je poloha telesa rozvádzača vzhľadom na blok označená rizikom alebo farbou.

Práce na nastavení zapaľovania by sa mali vykonávať pravidelne. Servisný interval pre jednoduchý kontaktný zapaľovací systém je 15 000 km, pre elektronický je dvakrát dlhší. Pravidelne sa kontroluje aj stav zapaľovacích sviečok a vysokonapäťových vodičov. Všetky nastavovacie operácie je možné ľahko vykonať svojpomocne, nie je na to potrebná garáž. Zručnosť vlastnej opravy zapaľovania VAZ 2106 sa vždy hodí na dlhú cestu alebo v zime, keď sú problémy so štartovaním.

Od správneho nastavenia a neprerušovanej prevádzky priamo závisí stabilita motora, jeho výkon, spotreba paliva atď. Normálne by sa pri štvortaktných motoroch mala zmes paliva a vzduchu vznietiť na konci kompresného zdvihu, teda tesne pred stúpaním do hornej úvrati. Tento moment vznietenia je spôsobený tým, že zmes potrebuje určitý čas na spálenie, po ktorom energia expandujúcich plynov tlačí piest nadol a začína pracovný zdvih.

Neskoré alebo skoré zapálenie treba chápať ako oneskorenie alebo predstih v aktivácii zapaľovacieho systému vo vzťahu k polohe piestu vo valci. Inými slovami, iskra zapaľovacej sviečky sa vytvorí a zapáli zmes vzduchu a paliva nie v optimálnom okamihu, keď sa piest priblíži k TDC, ale skôr alebo neskôr ako tento okamih. Tento jav sa nazýva skoré alebo neskoré zapálenie. Z tohto dôvodu sa majitelia vozidiel, ktoré majú možnosť samočinného nastavenia časovania zapaľovania (časovanie zapaľovania), často stretávajú s potrebou nastavenia zapaľovania.

Prečítajte si v tomto článku

Ako pochopiť, že zapaľovanie je neskoro alebo skoro

Zapálenie pracovnej zmesi paliva a vzduchu vo valcoch s predstihom alebo oneskorením vedie k určitým poruchám v motore. V zozname hlavných znakov, podľa ktorých možno identifikovať nesprávne nainštalované zapaľovanie, by sa malo zdôrazniť toto:

• ťažký štart motora;
• výrazné zvýšenie spotreby paliva;
• motor stráca odozvu na plyn, výkon klesá;
• je zaznamenaný nestabilný voľnobeh;
• odozva na stlačenie plynového pedála zmizne;
• dochádza k prehriatiu motora a detonácii;

Nesprávny uhol zapaľovania sa môže prejaviť vo forme charakteristických prasknutí, ktoré sú dané výfukovým systémom atď. Je celkom zrejmé, že ďalšia prevádzka s vyradeným časovaním zapaľovania môže viesť k vážnejšiemu poškodeniu motora, najmä v prípade pretrvávajúcej detonácie.

Dôsledky nesprávne nastaveného uhla zapaľovania

Neskoré aj skoré zapaľovanie negatívne ovplyvňuje chod a životnosť motora. Treba dodať, že od správneho načasovania zapaľovania nezávisí len výkon a spotreba paliva. Ak sa iskra nevytvorí pred nastaveným časom, potom tlak expandujúcich plynov začne pôsobiť proti stúpaniu piestu na TDC (predčasné zapálenie). Zapálenie pracovnej zmesi po tom, ako sa piest začal pohybovať smerom nadol z TDC, vedie k tomu, že uvoľnená energia paliva „dobieha“ piest a vstupuje do výstupu a nevykonáva užitočnú prácu (neskoré zapaľovanie).

V prípade skorého zapálenia musí stúpajúci piest vyvinúť veľkú silu na stlačenie vznikajúcich plynov v dôsledku predčasného spaľovania zmesi. Zaťaženie a v takýchto podmienkach sa výrazne zvyšuje.

Príznaky skorého zapálenia sa prejavujú vo forme nasledujúcich príznakov:

• výskyt kovového zvučného tónu počas prevádzky motora, ktorý je lokalizovaný v oblasti bloku valcov;
• voľnobežné otáčky plávajú, motor je nestabilný;
• po stlačení "plynu" je pauza, motor "neťahá" a nadmerne využíva palivo;

Neskoré zapaľovanie tiež spôsobuje značné poškodenie motora. K spaľovaniu zmesi v tomto prípade dochádza za podmienok poklesu tlaku a zväčšenia objemu vo valci spaľovacieho motora. Dochádza k narušeniu samotného procesu spaľovania zmesi paliva a vzduchu, ktorá pri zdvihu piestu vyhorí. V dôsledku toho sú príznaky neskorého zapálenia:

• motor stráca výkon, na zrýchlenie musíte veľmi tlačiť na plyn;
• dochádza k výraznému zvýšeniu spotreby paliva;
• motor je silne zakoksovaný usadeninami a sadzami;
• nesprávne spaľovanie zmesi vedie k prehriatiu motora;

Nastavenie časovania zapaľovania vlastnými rukami

Správne nastavené časovanie zapaľovania zahŕňa nastavenie UOZ. Je potrebné opraviť uhol zapaľovania pri voľnobehu. V tomto prípade je potrebné mať na pamäti, že optimálne voľnobežné otáčky sa považujú za 850-900 ot./min. Uhol sklonu momentu vznietenia je tiež v určitých medziach od -1 (záporný) do +1 (kladný) stupňov. Uvedený stupeň je stupeň vzhľadom na TDC.

Najčastejšie sa na nastavenie časovania zapaľovania používa stroboskop. Toto riešenie umožňuje dosiahnuť presnosť pri inštalácii. V prípade neprítomnosti zariadenia môžete použiť aj kontrolné svetlo.

Špecifikovaná žiarovka je pripojená ku kladnej svorke na rozdeľovači zapaľovania a tiež k zemi. Ďalej zvážime hlavné dostupné metódy nastavenia zapaľovania pomocou nasledujúceho príkladu domácej „klasiky“:

Nastavenie stroboskopického zapaľovania

• motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu;
• stroboskop je pripojený k palubnej sieti;
• je odskrutkovaná upevňovacia matica krytu rozdeľovača-prerušovača zapaľovania;
• snímač poplachového signálu je umiestnený na vysokonapäťovom vodiči prvého valca;
• ak existuje hadica na vákuový korektor, bude potrebné odstrániť a zasunúť špecifikovanú hadicu;
• žiara blesku smeruje na remenicu kľukového hriadeľa;
• motor štartuje a beží na voľnobeh;
• puzdro rozvádzača sa otáča;
• poloha telesa ističa-rozvádzača je upevnená tak, že značka kladky sa zhoduje s príslušnou značkou na;
• po zarovnaní značiek sa upevňovacia matica utiahne;

Nastavenie UOZ pomocou kontrolky

Ak sa použije spôsob zapaľovania žiarovky, potom je potrebné otočiť kľukový hriadeľ motora tak, aby sa značka na remenici kľukového hriadeľa zhodovala so značkou na kryte rozvodu. V tomto prípade by mal posúvač na rozdeľovači zapaľovania smerovať na kábel zapaľovacej sviečky prvého valca.

Ďalej sa uvoľní matica rozdeľovača, potom sa jeden vodič z žiarovky pripojí k vodiču, ktorý ide do zapaľovacej cievky z rozdeľovača. Druhý vodič zo svietidla je inštalovaný na zemi. Potom musíte zapnúť zapaľovanie a otáčať puzdrom rozdeľovača v smere hodinových ručičiek, kým kontrolka neprestane horieť. Potom by ste mali kryt rozvádzača opatrne otočiť späť, to znamená proti smeru hodinových ručičiek. Po určení polohy, v ktorej sa žiarovka rozsvieti, je potrebné upevniť puzdro rozvádzača v tejto polohe. Upevnenie sa vykoná utiahnutím matice rozdeľovača.

Iné spôsoby nastavenia a kontroly zapaľovania na aute

Môžete tiež nastaviť zapaľovanie na iskru alebo nezávisle zvoliť taký uhol, kedy bude motor pracovať najstabilnejšie a najplynulejšie. Najjednoduchším a najmenej presným spôsobom je inštalácia na základe prevádzky motora. Ak chcete nastaviť motor, naštartujte ho, potom sa uvoľní matica upevňujúca kryt rozvádzača. Ďalej je potrebné otočiť kryt rozdeľovača v smere a proti smeru hodinových ručičiek a nájsť polohu, v ktorej motor beží hladko a dvadsiata rýchlosť je najvyššia. Potom otočte kryt ističa o niekoľko stupňov v smere hodinových ručičiek a utiahnite maticu rozdeľovača.

Pri nastavovaní zapaľovania pomocou iskry by značky na remenici kľukového hriadeľa a rozvode mali byť zarovnané a značka na posúvači by mala smerovať k drôtu prvého valca. Potom sa uvoľní matica puzdra rozvádzača, potom by sa mal z krytu rozvádzača odstrániť stredový vysokonapäťový vodič.

Potom by mal byť drôtový kontakt umiestnený v blízkosti "hmoty" (vzdialenosť asi 5 mm.) A zapnite zapaľovanie. Potom by sa malo puzdro ističa otočiť o 20 stupňov v smere hodinových ručičiek. Teraz sa puzdro musí otočiť späť, kým sa medzi "zemou" a kontaktom drôtu neobjaví iskra. V tejto polohe musí byť skriňa rozvádzača upevnená montážnou maticou ističa.

Na záver je potrebné skontrolovať správnosť UOZ v pohybe. Na teplom motore by sa malo auto zrýchliť na 40 - 45 km / h, potom sa zaradí štvrtý prevodový stupeň a úplne sa stlačí plynový pedál. Ďalej musíte vyhodnotiť stupeň detonácie. Považuje sa to za normálne, keď ihneď po zapnutí 4. prevodového stupňa dôjde nakrátko k detonácii (2-3 sekundy), ale zmizne so zrýchlením vozidla. Ak detonácia pokračuje aj po zrýchlení, potom je vysoká pravdepodobnosť skorého vznietenia. Ak nedôjde k detonácii v momente zaradenia 4. prevodového stupňa, potom k zapáleniu dôjde neskôr. V takýchto prípadoch by sa malo nastavenie VOC zopakovať, aby sa dosiahol optimálny výsledok.

Prečítajte si tiež

Ako nastaviť začiatok momentu vstrekovania paliva na dieselovom motore. Rôzne spôsoby nastavenia WOV. Tipy a triky pre vlastnú konfiguráciu.

Prečo motor strieľa cez karburátor do výfukového systému. Príčiny prasknutia v karburátore, ďalšie príznaky, riešenie problémov.

Napriek tomu, že „klasický“ VAZ 2106 sa už dlho nevyrába, značný počet týchto strojov sa prevádzkuje na ruských otvorených priestranstvách. Keďže ich dizajn je zastaraný, túžba majiteľov šiesteho modelu Zhiguli vylepšiť ho akýmkoľvek spôsobom je celkom pochopiteľná. Jednou z efektívnych možností je výmena štandardného zapaľovacieho systému za bezkontaktný (skrátene BSZ), kde má iskrenie na starosti elektronika. Postup výmeny je pomerne jednoduchý a dostupný pre každého, kto chce zlepšiť výkon motora svojej „šestky“.

Čo je BSZ a ako funguje?

Aby bolo možné úspešne nainštalovať a nakonfigurovať bezkontaktné zapaľovanie, je žiaduce pochopiť princíp fungovania systému pozostávajúceho z nasledujúcich prvkov:

1. Hlavný rozdeľovač zapaľovania (inak - rozdeľovač). V jeho vnútri je fotoelektrický Hallov senzor, vákuový pohon na nastavenie uhla predstihu a takzvaný slider s pohyblivým kontaktom.
2. Cievka, ktorá generuje vysokonapäťový impulz. Má 2 vinutia: primárne, pozostávajúce z malého počtu závitov hrubého drôtu, a sekundárne, navinuté tenkým drôtom s veľkým počtom závitov.
3. Elektronická jednotka je spínač vybavený hliníkovým chladičom. Ten hrá úlohu spojovacieho prvku.
4. Zapaľovacie sviečky pripojené vysokonapäťovými vodičmi k rozdeľovaču.
5. Drôty na vzájomné spojenie prvkov.

Pre referenciu. V štandardných zastaraných systémoch VAZ 2106 bola namiesto Hallovho snímača vo vnútri distribútora kontaktná skupina, ale vôbec tam nebol žiadny spínač.

Prvý kontakt cievky je pripojený cez relé zámku zapaľovania ku generátoru a druhý k riadiacej jednotke. Tiež z neho do rozvádzača je vysokonapäťový drôt veľkého prierezu. Z rozvádzača vychádzajú 2 zväzky vodičov, ktoré ho spájajú so spínačom a zapaľovacími sviečkami. Systém pracuje podľa nasledujúceho algoritmu:

1. Po zapnutí zapaľovania otočením kľúča v zámku sa na primárne vinutie cievky privedie napätie 12 V, ktoré vyvolá elektromagnetické pole.
2. Keď sa kľukový hriadeľ otáča a jeden z piestov dosiahne hornú úvrať (TDC), fotoelektrický snímač vyšle signál do spínača, ktorý nakrátko preruší spojenie cievky so zdrojom napätia – generátorom alebo batériou.
3. Pri prerušení obvodu v sekundárnom vinutí cievky vzniká napäťový impulz 20 až 24 kV, ktorý sa prenáša cez veľký drôt na posúvač rozdeľovača.
4. Pohyblivý kontakt posúvača vysiela impulz do zapaľovacej sviečky, kde piest prešiel do TDC. Medzi jeho kontaktmi preskočí silná iskra, ktorá zapáli zmes paliva a vzduchu v spaľovacej komore.
5. Hriadeľ rozdeľovača je poháňaný ozubeným prevodom spojeným s kľukovým hriadeľom. Keď sa ďalší piest presunie do TDC, hriadeľ sa otočí a pohyblivý kontakt sa pripojí k ďalšej sviečke a Hallov snímač vyšle ďalší signál a cyklus iskrenia sa opakuje.

Odkaz. V starších systémoch sa reťaz lámala mechanicky pomocou vačky na hriadeli rozdeľovača, ktorá tlačila na kontaktnú skupinu.

Výhody bezkontaktných systémov

Pre neznalého automobilového nadšenca je hlavným argumentom v prospech BSZ skutočnosť, že v súčasnosti žiadny výrobca nevyrába autá s kontaktným zapaľovacím systémom. Zahraničné značky to opustili vo vzdialených 80-tych rokoch minulého storočia a v Ruskej federácii mechanické zapaľovanie trvalo až do 90-tych rokov. Dôvody odmietnutia sú celkom jasné:

• na kontaktoch neustále skákala iskra, a preto vyhoreli a vyžadovali časté čistenie;
• kontaktná skupina sa opotrebovala pomerne rýchlo, v priemere to stačilo na 15 - 20 000 kilometrov, po ktorých bolo potrebné prvok vymeniť;
• opotrebovanie ložiska, na ktorom boli kontakty umiestnené, sa prejavilo, čo spôsobilo nestabilnú prevádzku pohonnej jednotky;
• boli natiahnuté pružiny závaží - vyvažovačiek.

Všetky uvedené poruchy sa objavili postupne a prenasledovali majiteľa „klasického“ Zhiguli. Kvôli nedokonalému dizajnu sa sila iskry na sviečkach neustále znižovala, výkon motora sa zhoršoval a spotreba paliva stúpala. Nové systémy BSZ nemajú takéto nedostatky, vyznačujú sa trvanlivosťou a stabilným iskrením. Zvýšila sa aj sila iskry, pretože napätie výstupného impulzu sa zvýšilo z 16-18 kV na 24 kV, čo prispieva k lepšiemu zapáleniu paliva.

Poznámka. Najprv sa za slabé miesto domácich bezkontaktných systémov považoval vypínač, ktorý rýchlo zlyhá a nedá sa opraviť. No neskôr sa to zlepšilo a spoľahlivosť BSZ sa zvýšila.

Výber súpravy elektronického zapaľovania

Keďže „šestky“ boli vybavené tromi typmi motorov (1,3, 1,5 a 1,6 litra), súpravy BSZ sa pre ne líšia aj dizajnom rozvádzača. Objem motora je 1,3 litra. (model VAZ 21063) je rozvádzač so skráteným hriadeľom a v motoroch s objemom 1,5 a 1,6 litra. (VAZ 21061 resp. 2106) je tento hriadeľ rovnako dlhý. Zloženie súpravy elektronického zapaľovania je nasledovné:

• rozdeľovač s katalógovým číslom 38.3706-01 pre pohonnú jednotku s objemom 1,3 litra. alebo 38.37061 - pre motory s objemom 1,5 a 1,6 litra;
• cievka vysokého napätia s označením 27.3705;
• elektronická riadiaca jednotka, označenie - 36.3734 alebo 3620.3734;
• spojovacie vodiče.

Pozor! Pri kúpe bezkontaktnej súpravy pre „klasickú“ Zhiguli si ju nemýľte s produktmi určenými pre Niva VAZ 2121, distribútori vyzerajú veľmi podobne. Ale časť "Nivovskaya" sa líši v technických charakteristikách a je označená takto: 3810.3706, 38.3706-10 alebo 038.3706-10. Dať to na "šesť" sa kategoricky neodporúča.

Z výrobcov predávajúcich svoje zapaľovacie súpravy v Ruskej federácii sú medzi motoristami najobľúbenejšie náhradné diely od firmy SOATE zo Starého Oskolu. Je potrebné poznamenať, že nové sviečky značky A-17DVR, ktoré sú inštalované na klasických VAZ s elektronikou, nie sú súčasťou dodávky, bude potrebné ich dokúpiť. Aby ste plne pocítili výsledky výmeny, odporúča sa tiež nainštalovať nové vysokonapäťové vodiče, ak ste ich v nedávnej minulosti nezmenili.

Napriek tomu, že olejové čerpadlo je jedným z najspoľahlivejších komponentov v automobiloch VAZ 2106-2107, niekedy zlyhá. Ak ho chcete nahradiť, odporúča sa preštudovať si tento materiál:

Príprava na výmenu BSZ

Práca na odstránení starého zapaľovania a inštalácia nového nevyžaduje žiadne špeciálne nástroje, prípravky alebo zariadenia. Revízna priekopa tiež nie je potrebná a celú operáciu je možné vykonávať vonku za dobrého denného svetla. Stačí mať takéto nástroje:

• vidlicový kľúč veľkosti 13 mm na odskrutkovanie upevňovacej matice rozdeľovača;
• pomocou kľúčov pre 10 a 8 mm sa cievka odstráni;
• plochý skrutkovač a krížový;
• kliešte;
• elektrická alebo ručná vŕtačka s vŕtačkou na priemery samorezných skrutiek na montáž spínača.

Poradenstvo. Pre pohodlie pri vykonávaní práce si požičajte alebo od priateľov požičajte očkový kľúč s dlhou rukoväťou, ktorý sa nasadzuje na maticu rohatky a slúži na ručné otáčanie kľukového hriadeľa.

Ak chcete začať, vykonajte niekoľko krokov predbežnej demontáže:

1. Otvorte kapotu a odpojte záporný pól batérie.
2. Odstráňte vysokonapäťové káble zo zapaľovacích sviečok a uzáveru rozdeľovača.
3. Odskrutkujte sviečky.
4. Spustite skrutkovač do otvoru zapaľovacej sviečky vo valci 1 a otáčajte kľukovým hriadeľom, kým piest v ňom nedosiahne TDC. V tomto prípade bude značka na remenici hriadeľa stáť oproti najdlhšiemu riziku vyznačenému na bloku valcov.

Poradenstvo. Ak ste nenašli kľúč na račňovú maticu, kľukový hriadeľ sa dá otáčať otáčaním zadného kolesa auta. Nezabudnite stroj zafixovať klinovými klinmi, odstráňte ručnú brzdu a zaraďte 4. alebo 5. prevodový stupeň.

Po porovnaní značiek a príprave nových častí môžete prejsť do hlavnej fázy práce.

Postup inštalácie elektronického zapaľovania

Prvým krokom je demontáž starého systému vykonaním operácií v nasledujúcom poradí:

1. Odpojte vysokonapäťový vodič vychádzajúci z cievky, odstráňte kryt rozdeľovača a zapamätajte si polohu posúvača. Pre pohodlie môže byť smer označený kriedou na kryte ventilu motora.
2. Odpojte vodiče od rozdeľovača a vákuovej trubice prichádzajúcej z karburátora. Odskrutkujte upevňovaciu maticu pomocou 13 mm kľúča a vyberte prvok z bloku valcov.
3. Odskrutkujte matice kontaktov vysokonapäťovej cievky a odstráňte vodiče, pričom si pamätajte, kde boli pripojené vodiče z relé zámku zapaľovania a tachometra.
4. Odstráňte cievku a odložte ju nabok.

Poradenstvo. Medzi rozvádzačom a sedlom bloku valcov je tesnenie, nestrácajte ho pri vyberaní dielu z auta.

Po demontáži pokračujte v inštalácii BSZ pri dodržaní nasledujúceho postupu:

1. Presuňte tesnenie zo starého rozvádzača na nový a odstráňte z neho kryt. Otočením posúvača v požadovanom smere, ktorý ste označili kriedou, vložte hriadeľ rozdeľovača do objímky a zaistite jeho polohu maticou. Neoplatí sa to silno uťahovať, pretože ešte musíte nastaviť zapaľovanie a znova povoliť maticu.
2. Zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, pričom predtým nastavte medzeru medzi elektródami na 0,8-0,9 mm. Nasaďte uzáver rozdeľovača a pripojte vysokonapäťové vodiče, pričom dbajte na čísla valcov (vyrazené na vrchu krytu).
3. Vymeňte starú cievku za novú. Ak sú kontakty na ňom protiľahlé, potom najskôr uvoľnite montážnu svorku, otočte puzdro o 180 ° a nainštalujte diel na auto.
4. Pripojte komutátor blízko cievky. Po odstránení nádržky ostrekovača predvŕtajte 2 otvory v bočnom člene tela a pripevnite blok samoreznými skrutkami. Upozornenie: elektronický prvok by nemal byť nižšie ako nádrž, aby nebol zaplavený vodou v prípade úniku.
5. Vezmite prepojovacie vodiče a pripojte elektronickú jednotku, rozdeľovač a cievku podľa (priloženého k súprave BSZ). Nie je ťažké to pochopiť: konektor zo spínača je pripojený k bloku rozvádzača a vodiče sú pripojené ku kontaktom "B" a "K" vysokonapäťovej cievky. Nezabudnite na vodiče, ktoré boli predtým pripojené k starej cievke (vrátane tachometra), musia byť pripojené k novému prvku rovnakým spôsobom.
6. Nasaďte vákuovú trubicu prichádzajúcu z karburátora na armatúru zostavy membrány rozdeľovača. Tým je inštalácia bezkontaktného systému dokončená.

Odkaz. V modeloch VAZ 2106 najnovších verzií už boli vytvorené otvory na montáž spínača. Pozorne sa pozrite na pozdĺžnik na ľavej strane (v smere auta).

Návod na montáž na fotkách

Posuvník musí byť v tejto polohe pred odstránením rozvádzača Kryt rozdeľovača sa odstráni uvoľnením dvoch západiek Pri kľúči 8 a 10 je potrebné odskrutkovať vodiče z rozvádzača Vysokonapäťový vodič sa odstráni z cievky a odskrutkujú sa vodiče vedúce ku spínaču zapaľovania a otáčkomeru.Tak sa z bloku valcov vyberie rozdeľovač vodiče k novej cievke sa pripájajú rovnako ako k starej Vypínač sa umiestni na voľné miesto nad nádržka ostrekovača Pri pripájaní nového rozvádzača nezamieňajte káble

Video o inštalácii elektronického systému na "klasiku"

Štartovanie motora a nastavenie zapaľovania

Ak ste počas procesu výmeny prvkov neposunuli značky, ale správne pripojili zapojenie, "šesť" sa okamžite spustí. Nechajte ho minútu alebo dve zahriať manipuláciou s plynovým pedálom a potom pokračujte nastavením zapaľovania. Vykonáva sa dvoma spôsobmi:

• najbežnejšou technikou je „do ucha“;
• pomocou špeciálneho zariadenia - stroboskopu.

Poradenstvo. Ak sa motor auta nenaštartuje a pri otáčaní štartéra nevykazuje známky života, mali by ste skontrolovať správne pripojenie vysokonapäťových vodičov. Druhý dôvod: pri montáži ste otočili uzáver rozdeľovača o 180°, preto posúvač začal vysielať impulz do 4. valca namiesto prvého a naopak.

Nastavenie zapaľovania "podľa ucha" sa vykonáva takto:

1. Pri bežiacom motore uvoľnite maticu rozdeľovača.
2. Pomaly ním otáčajte v smere a proti smeru hodinových ručičiek, čím dosiahnete najstabilnejšiu prevádzku pohonnej jednotky. Uhol natočenia nesmie presiahnuť 15°.
3. Po zachytení polohy jasného chodu motora nakoniec utiahnite maticu rozdeľovača.

Pomocou stroboskopu sa nastavuje časovanie zapaľovania oveľa presnejšie. Ak sa vám podarilo získať toto zariadenie alebo ho na chvíľu niekam vziať, pripojte ho k svorkám batérie a vysokonapäťovému vodiču prvého valca. Naštartujte motor a opatrne priveďte blikajúcu lampu k značkám na bloku. Stroboskop vám pomôže vidieť polohu rizika vyrazeného na kladke pri bežiacom motore. Teraz môžete uvoľniť maticu rozdeľovača a otočiť telo tak, aby ste túto značku zarovnali s poslednou, najkratšou značkou.

Oprava karburátora nie je náročná, ak poznáte všetky podrobnosti o postupe:

Po nastavení zohrejte auto na prevádzkovú teplotu a skúste s ním jazdiť v rôznych režimoch. Ak pri prudkom stlačení plynového pedálu počujete zvuk piestových prstov, potom máte čo do činenia s detonáciou spôsobenou príliš skorým zapálením. Uvoľnite upevnenie rozdeľovača a otočte ho v smere hodinových ručičiek o 1-2 °, nie viac. Klepanie by malo byť preč.

Poradenstvo. Po inštalácii BSZ sa často stáva, že sa zvýšia voľnobežné otáčky motora kvôli lepšiemu iskreniu. Otáčky sa skrutkou množstva paliva znížia na hodnotu 850-900 ot./min. V karburátoroch typu Ozone je to veľká skrutka umiestnená vpravo (v smere jazdy) v spodnej časti jednotky. V karburátoroch Solex je to plastová rukoväť, ktorá vykúka zo zadnej časti a opiera sa o os tlmiča. Bez znalosti veci nie je dovolené sa dotýkať „kvalitnej“ skrutky!

Video o nastavení bezkontaktného zapaľovania

Ak ste odstránili rozvádzač a vysokonapäťové vodiče s krytom bez zarovnania značiek, nasledujúce video vám pomôže správne nastaviť zapaľovanie na nové:

Ovládanie auta s elektronickým systémom je veľmi odlišné od jazdy so starým zapaľovaním. Motor ide oveľa hladšie a stabilnejšie a čistenie kontaktnej skupiny je minulosťou. Majiteľ VAZ 2106 však nezaškodí nosiť Hallov snímač na sklade v prípade, že sa štandardný pokazí. Táto časť sa nedá opraviť, hoci sa zlomí pomerne zriedka.

Podmienkou rýchleho naštartovania motora a jeho neprerušovanej prevádzky je správne nastavené zapaľovanie. V dôsledku jeho nesprávnej inštalácie sa to môže stať a jeho výsledkom budú vážne následky a. Skúsení vodiči nastavujú zapaľovanie podľa oka, iní zábleskovým svetlom, začiatočníci väčšinou chodia do autoservisu. Pri dobrom výsledku však nezáleží na samotnom ťahu.

Požadované nástroje:

• kľúč na "13";
• kľúč od sviečky;
• ovládanie (možno použiť voltmeter alebo 12 voltovú žiarovku);

Zapaľovanie môžete nastaviť na prvý alebo štvrtý valec. Na našej webovej stránke si môžete pozrieť popis inštalácie zapaľovania na prvom valci.

Krátky, stredný a dlhý štítok na vrchnáku je zobrazený moment zapálenia VAZ 2106.

1. Krátka značka s uhlom nábehu rovným 10°.
2. Priemer - 5 °.
3. Dlhé - 0°.

Horná úvrať je naznačená na ráfiku kladky, oproti TDC je na kladke špeciálny prítok.

Pozrite sa tiež

Odporúčania pre výstavu zapaľovania VAZ 2106 doma

1. prvého valca zakryte otvor sviečky prstom alebo gumenou zátkou.

Ako sami nastaviť zapaľovanie VAZ 2106

1. Otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou špeciálneho kľúča, kým nenastane kompresný akt v 1. valci (piest sa zdvihne nahor). Korok vyletí, alebo pocítite tlak na prste.
2. Otáčajte, kým sa značka na kladke nezhoduje so značkou na kryte rozvodu. Pri použití benzínu značky "92" alebo "95" musíte skombinovať značku so strednou šípkou, ak je značka nižšia, potom s dlhou (zodpovedajúcou nulovému uhlu nábehu).
3. Uvoľnite západky, odstráňte kryt z rozdeľovača zapaľovania.
4. Po otočení kľukového hriadeľa by mal byť rotor rozvádzača v polohe, v ktorej bude jeho vonkajší kontakt nasmerovaný na 1 valec na uzávere rozdeľovača.

1. Po zarovnaní značiek stojí za zváženie distribútora. Skúste nakresliť pomyselnú čiaru cez západky na kryte rovnobežne s osou motora. Ak to zlyhá, musíte urobiť nasledovné:
2. Otočte rozdeľovač, odskrutkujte maticu zaisťujúcu rozdeľovač. Počas otáčania nastavte os rotora rovnobežne s osou motora.
3. Nainštalujte rozdeľovač, utiahnite maticu, ale nedoťahujte ju až na koniec.
4. Po dokončení všetkých týchto postupov môžete začať proces nastavenia zapaľovania.
5. Pripojte "ovládanie": pripojte jeden koniec k "hmote", druhý nainštalujte na výstup zapaľovacej cievky pomocou nízkonapäťového rozdeľovacieho vodiča.
6. Zapnite zapaľovanie. Otáčajte rozdeľovačom v smere hodinových ručičiek, kým nezhasne kontrolka. Ak svetlo na začiatku nesvieti, nie je potrebné otáčať rozdeľovačom.
7. Otočte rozvádzač sprava doľava, upevnite umiestnenie rozvádzača a dotiahnite upevňovaciu maticu, kým sa rozsvieti kontrolka.
8. Vypnite zapaľovanie, nasaďte kryt rozdeľovača.

Správne nastavenie zapaľovania môžete skontrolovať takto:

1. Naštartujte motor, začnite sa pohybovať.
2. Zrýchlite auto na 45 kilometrov za hodinu, zapnite rýchlosť 4, prudko stlačte plynový pedál.
3. Po niekoľkých sekundách sa objaví detonácia (zvonenie „prstov“, puknutie). Pri ďalšom zrýchľovaní auta zmizne.
4. Záver je taký zapaľovanie "skoré", možno vykonať, ak detonácia nezmizne, keď auto zrýchli, čo "neskôr"- ak nedôjde k detonácii. V prvom prípade sa otočte zľava doprava o 0,5-1 divízie, v druhej - sprava doľava o rovnaký počet divízií. Hneď ako sa vám podarí nastaviť zapaľovanie, označte farbou polohu stredného rizika na skrini rozvádzača.

Pri správnom vykonaní všetkých akcií môžeme predpokladať, že ste vzdialení nastaviť zapaľovanie VAZ 2106.

Nižšie je uvedené video, ktoré podrobne zobrazuje vyššie uvedený proces.

Okamih zapálenia, ako aj UZSK (uhol uzavretého stavu kontaktov), ​​je veľmi dôležitým parametrom, od ktorého závisí normálna prevádzka motora. Ak je tento moment (uhol predstihu zapaľovania) nastavený nesprávne, motor zle štartuje, v režime beží nepravidelne, nevyvinie plný výkon, prehrieva sa a nadmerne plytvá benzínom. Okrem toho, ak je uhol predstihu zapaľovania príliš veľký ("skoré" zapálenie), môže dôjsť k detonácii - veľmi nebezpečnému javu, ktorý často vedie k núdzovému poškodeniu motora.
Nastavte časovanie zapaľovania (časovanie zapaľovania) pomocou stroboskopu v súlade s pokynmi, ktoré sú k nemu pripojené.
Navrhovaný spôsob nastavenia časovania zapaľovania je možné použiť na jeho núdzovú kontrolu pri nezávislom riešení problémov na ceste.
Na nastavenie časovania zapaľovania na aute VAZ 2106 budete potrebovať: kľúč „13“, kontrolku 12 V (môžete použiť prenosnú lampu pripevnenú k autu) alebo voltmeter.

POZNÁMKA
Časovanie zapaľovania je možné nastaviť pre 1. aj 4. valec motora. Ako pohodlnejšie sa ukazuje nastavenie časovania zapaľovania pre 1. valec.

Na kryte pohonu mechanizmu distribúcie plynu sú odliate tri značky.
Prvá, v smere otáčania remenice kľukového hriadeľa, zn a zodpovedá 10° predstihu zapaľovania, druhý b- 5° a tretí v(dlhá) - 0°. Na ráfiku kladky je vyrazená značka G TDC. Proti tejto značke sa na náboji kladky vytvorí príliv.

1. Vyklopte sviečku prvého valca a otvor na sviečku zatvorte prstom.

Zapaľovanie na VAZ-2106 nastavené v súlade so všetkými pravidlami je nevyhnutnou podmienkou pre hladký chod motora a spotrebu paliva v rámci normálneho rozsahu. V opačnom prípade vznikajú také nepríjemné momenty ako detonácia a „obžerstvo“. Následky pre motor môžu byť veľmi vážne. Preto, akonáhle máte pocit, že „niečo nie je v poriadku“, je lepšie problém okamžite vyriešiť.

Skutočnosť, že by sa mal takýto postup vykonať, bude vyvolaná určitými „príznakmi“:

• zvýšená spotreba paliva;
• zhoršujúca sa dynamika;
• hlučnejší chod motora;
• praskne v tlmiči.

Ako môžem nainštalovať zapaľovanie na VAZ-2106 sám

Celkovo tu nie je nič obzvlášť zložité - potrebujete len túžbu a prítomnosť určitého času. Tu je jeden z najbežnejších spôsobov, ako môžete nezávisle nastaviť zapaľovanie na "šesť". Toto sa robí buď na 1. alebo na 4. valci.

Na „šesťke“ by sa mal zapaľovací moment nastaviť podľa značiek na kryte rozvodového remeňa - sú ich celkom 3.

Okrem toho je na ráfiku kladky označenie - toto je horná úvrať (TDC) a na jej náboji naopak môžete vidieť zvláštny príliv.

Teraz sa pozrime na postup nastavenia samotného zapaľovania. Najprv musíte odskrutkovať sviečku 1. valca a zatvoriť otvor. Dá sa to urobiť gumenou zátkou alebo len prstom. Ďalej vezmeme špeciálny kľúč a pomocou neho otočíme kľukový hriadeľ. Toto sa musí robiť dovtedy, kým kompresný zdvih nezačne v 1. valci. Rozpoznať tento moment je veľmi jednoduché. Piest sa začne pohybovať nahor, zatiaľ čo zátka, ktorou ste uzavreli otvor sviečky, odtiaľ vyletí alebo pocítite tlak na prst.

Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa značky na jeho kladke a kryte rozvodu nezhodujú. Tu by ste mali venovať pozornosť jednému bodu. Ďalší postup závisí od toho, akú značku benzínu vaše auto jazdí. Ak vyplníte „šestku“ 93. alebo 95., musíte ju skombinovať so strednou značkou na kryte rozvodu. Pri použití paliva s nižším oktánovým číslom - s dlhým.

Potom odstráňte kryt rozdeľovača zapaľovania. Predtým by sa tu mali uvoľniť príslušné západky. Venujte pozornosť veľmi dôležitému bodu. Rotor by mal byť po otočení kľukového hriadeľa v polohe, keď jeho vonkajší kontakt smeruje k 1. valcu na kryte rozdeľovača. Ďalej by ste mali vykonať nasledujúce jednoduché manipulácie. So zarovnanými značkami nakreslite pomyselnú čiaru cez západky krytu rozdeľovača - určite musí prebiehať rovnobežne s osou motora.

Ak nie, potom je potrebné situáciu napraviť. Za týmto účelom odskrutkujte maticu, ktorou je rozvádzač pripevnený, a samotný rozvádzač otočte nahor. Potom otočte os rotora. Toto sa musí robiť, kým sa nenastaví rovnobežne s osou motora. Potom umiestnime rozdeľovač zapaľovania na miesto. Maticu nie je potrebné úplne dotiahnuť.

Správne nastavenie zapaľovania

Treba poznamenať jeden bod. Inštalované zapaľovanie je len polovica úspechu. Aby motor išiel ako hodinky, musíte urobiť niečo iné. Ide o ovládanie zapaľovania. Pozrime sa na klasický spôsob - pomocou 12-voltovej lampy. V tomto postupe nie je nič obzvlášť zložité - hlavnou vecou je urobiť všetko správne.

Takže vezmeme 12 voltovú žiarovku a pripojíme k nej dva drôty. Veľká časť tu nie je potrebná. Ďalej hodte jeden vodič na zem, druhý - pripojte k výstupu zapaľovacej cievky. Teraz otočíme kľúčom v spínacej skrinke - mal by byť v polohe I. Ďalej sa pozrieme na žiarovku - ak sa nerozsvieti, netreba robiť nič iné. Nie vždy to však platí. Ak svetlo stále svieti, musíte rozdeľovač otáčať v smere hodinových ručičiek, kým nezhasne. Potom pomaly otáčajte teleso rozvádzača v opačnom smere. Urobte to, kým sa svetlo znova nerozsvieti. Po opravení tohto momentu otočíme držiak - tentoraz to musíte urobiť až do konca.

Ako pochopiť, že nastavený uhol posunu je správny

Teraz zostáva len skontrolovať svoje auto na cestách. Postup je tu celkom jednoduchý – mali by ste sa orientovať podľa sluchu. Naštartujeme motor, rozbehneme sa a zrýchlime auto na 50 kilometrov za hodinu. Potom zapnite 4. prevodový stupeň a prudko stlačte plynový pedál a počúvajte motor. Ak ste predtým urobili všetko správne, potom bude obrázok nasledujúci - asi po 2-3 sekundách sa objaví detonácia. Keď auto naberie rýchlosť, malo by zmiznúť.

Ovplyvňuje dynamiku auta, spotrebu paliva, ľahké štartovanie motora a jeho životnosť. Ďalej je popísaný postup nastavenia zapaľovania pre automobil VAZ-2106 s kontaktným zapaľovacím systémom, vrátane. pri použití ako prídavné zariadenia tranzistorového alebo tyristorového zapaľovacieho systému. Podobné techniky sú platné nielen pre VAZ-2106, ale aj pre všetky autá s kontaktom zapaľovanie, stačí si v „Návode na obsluhu“ objasniť hodnoty úprav pre konkrétny motor.

Samotné nastavenie má tri fázy: nastavenie uhla zopnutia kontaktov (UZSK), v závislosti od veľkosti medzery v kontaktoch ističa (rozdeľovača), nastavenie časovania zapaľovania (IDO), kontrola a oprava výsledkov získaných počas jazdy.

Stupeň 1. Nastavenie uhla uzavretého stavu kontaktov

Úprava UZSK je potrebná pri použití klasického alebo tranzistorového zapaľovacieho systému. Pri použití tyristorového systému nie je hodnota UZSK kritická.

Ak chcete nastaviť, musíte odstrániť kryt rozdeľovača. Ak klasický zapaľovanie, potom pred nastavením odporúčam vyčistiť kontakty rozdeľovača ihlovým pilníkom a odstrániť výsledný tuberkul na jednom z kontaktov. Po odizolovaní je potrebné skontrolovať, či kontakty priliehajú k sebe celou rovinou. V prípade potreby upravte opatrným ohnutím pevného kontaktu.

Ďalej musíte otočiť kľukový hriadeľ do takej polohy, aby vzdialenosť medzi kontaktmi rozvádzača bola maximálna. Uvoľnite skrutku, ktorá upevňuje kontaktnú skupinu na nosnej doske, vložte medzi kontakty sondu s hrúbkou 0,4 mm a vyberte polohu kontaktnej skupiny tak, aby sa sonda pohybovala s minimálnou námahou. Upevnite nájdenú polohu kontaktnej skupiny utiahnutím skrutky. Skontrolujte medzeru tak, že medzi kontakty vložíte tenšiu (menej ako 0,35 mm) a hrubšiu (viac ako 0,45 mm) sondu. Hrubšia sonda by nemala prechádzať do medzery medzi kontaktmi a tenšia by sa mala pohybovať bez námahy.

Na otáčanie kľukového hriadeľa sa používa špeciálny kľúč. Ak takýto kľúč nie je po ruke, pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom zapnutím štvrtého prevodového stupňa a jemným zatlačením auta. Na to je ťažké použiť štartér, pretože. je ťažké dosiahnuť požadovanú presnosť uhla natočenia.

Výsledná medzera medzi kontaktmi rozdeľovača dáva požadovanú hodnotu UZSK (a kritický je uhol, nie medzera!) S danou presnosťou spravidla len u nových rozvádzačov, keď nedochádza k vývoju kontaktov ešte. Preto je vhodné skontrolovať vykonané nastavenie meraním samotného uhla, ktorý by mal byť 55 ± 3°.

Najjednoduchším a najpresnejším spôsobom je použitie elektronického tachometra, ktorý má funkciu merania UZSK, alebo špeciálneho automobilového meracieho prístroja (tieto boli vyrobené s funkciami voltmetra, ohmmetra, ampérmetra, otáčkomera, merača UZSK) . Za týmto účelom je zmontovaný rozvádzač, je pripojený tachometer, motor sa spustí. Tachometer sa prepne do režimu merania UZSK. Ak hodnota UZSK prekročí limity odporúčané výrobcom, potom sa úprava medzery zopakuje.

Druhým spôsobom je priame meranie uhla. Za týmto účelom odstráňte stredový vysokonapäťový vodič z krytu rozvádzača a oprite ho o hmotnosť auta (nemôžete to urobiť, ale existuje šanca, že dôjde k poruche cievky), pripojte sa k vodič vedúci od rozvádzača k zapaľovacej cievke, 12 V žiarovke alebo popísaný na záverečnej stránke testera na LED. Pri zapnutom zapaľovaní sa svetlo rozsvieti, keď sú kontakty rozdeľovača otvorené, a zhasne, keď sú zatvorené. Ak sa použije tranzistorový alebo tyristorový systém, potom sa svetlo nemusí rozsvietiť, keď sú kontakty otvorené kvôli obmedzovaču prúdu cez kontakty rozdeľovača v týchto systémoch. V tomto prípade môžete namiesto žiarovky použiť voltmeter. Pri otvorených kontaktoch bude ukazovať napätie asi 12 V, pri uzavretých kontaktoch - 0 V. Otáčajte kľukovým hriadeľom motora v smere hodinových ručičiek, kým sa kontakty nezatvoria (kontrolka zhasne alebo voltmeter ukazuje 0 V). Všímame si polohu posúvača, označujúcu ho napríklad na tele rozdeľovača. Pokračujeme v otáčaní kľukového hriadeľa, kým sa kontakty neotvoria (žiarovka sa rozsvieti, šípka voltmetra sa prepne na 12 V). Všímame si výslednú polohu posúvača rozdeľovača. Meriame uhol medzi prijatými polohami. Dá sa to urobiť meraním dĺžky kruhového oblúka pozdĺž telesa rozvádzača a následným výpočtom uhla v stupňoch pomocou dobre známeho vzorca
(360pd)/l,

kde p=3,14 je Pytagorovo číslo,
d=70 mm - priemer tela rozvádzača,
l, mm - nameraná dĺžka oblúka pozdĺž tela rozvádzača medzi značkami Pri správne nastavenom UZSK je dĺžka oblúka pre motor VAZ-2106, VAZ-2103 33 ± 2 mm.

Etapa 2. Nastavenie časovania zapaľovania

Obr 1. Umiestnenie značiek pre nastavenie časovania zapaľovania. Pohľad spredu na motor.

Pre motor VAZ-2106, VAZ-2103 musí byť okamih otvorenia kontaktov rozdeľovača, zodpovedajúci iskre v 1. valci, pred hornou úvraťou zdvihu piesta v prvom valci o 0. ± 1 ° a na motore VAZ-2101 - o 2 ± 1 ° (umiestnenie značiek - pozri obr. 1).

Existuje niekoľko spôsobov, ako vykonať túto operáciu: pomocou stroboskopu, pomocou žiarovky, „podľa iskry“ a „podľa ucha“.

Metóda 1. Úprava pomocou stroboskopu
Toto je najrýchlejší spôsob úpravy. Budete potrebovať akýkoľvek autostoboskop. Je lepšie, ak je napájaný z 12 V palubnej siete a signál na prevádzku sa odoberá zo snímača, ktorý je nasadený na vysokonapäťový vodič prvého valca. Iné konštrukcie mi ukázali buď nestabilnú prevádzku alebo nízku spoľahlivosť pri práci s tyristorovým zapaľovacím systémom.

Stroboskop zapojíme do elektrickej siete auta. Odstránime a vypneme hadicu vákuového korektora z rozdeľovača. Naštartujeme motor a zohrejeme ho na takú teplotu, aby si stabilne držal voľnobežné otáčky. Uvoľníme skrutku, ktorá zaisťuje puzdro rozvádzača. Svetlo zo stroboskopu smerujeme na kladku umiestnenú na kľukovom hriadeli. Otočením puzdra rozvádzača dosiahneme takú polohu, že viditeľná poloha značky nanesenej na kladke je umiestnená vopred určeným spôsobom voči značkám na kryte mechanizmu rozvodu plynu (viď obr. 1). V nájdenej polohe zafixujeme telo trawleru utiahnutím skrutky, ktorá ho upevňuje.

Je dôležité, aby mal motor pri nastavovaní voľnobežné otáčky. Pri vyšších otáčkach prichádza k slovu odstredivý regulátor a výsledky nastavenia v tomto prípade budú nepresné.

Prečítajte si tiež: Tipy na opravu zhiguli

Spolu s nastavením zapaľovania môžete vyhodnocovať ďalšie parametre rozdeľovača-ističa. So zvýšením rýchlosti by sa UOS mala zvýšiť v dôsledku činnosti odstredivého regulátora. Ak je pri stredných otáčkach kľukového hriadeľa odstránená hadica vákuového korektora z rozdeľovača, potom by sa mala UOZ znížiť a pri obliekaní by sa mala zvýšiť. Môžete tiež vyhodnotiť stabilitu polohy štítku v rôznych režimoch. Ak značka „chodí“, s najväčšou pravdepodobnosťou dochádza k opotrebovaniu ložiska pohyblivej dosky rozvádzača.

Metóda 2. Úprava pomocou žiarovky
Túto metódu možno nazvať klasickou, pretože je opísaná takmer vo všetkej automobilovej literatúre. Budete potrebovať 12 V žiarovku s dvoma drôtmi, ktoré sú k nej pripojené (možnosti - voltmeter alebo sonda popísaná nižšie) a špeciálne. kľúč na otáčanie kľukového hriadeľa (najlepšie).

Kľúčom otočíme kľukovým hriadeľom tak, aby sa značka na kladke nachádzala vopred určeným spôsobom voči značkám na kryte mechanizmu distribúcie plynu (pozri obr. 1) a zároveň posúvač rozdeľovača bol oproti vysokonapäťový drôt 1. valca (počítanie valcov vychádza z prednej časti motora). Ak nie je špeciálna kľúčom, môžete zapnúť 4. prevodový stupeň a tlačiť auto, kým nebude kľukový hriadeľ v požadovanej polohe. K drôtu vedúcemu z rozvádzača k zapaľovacej cievke pripojíme jeden z drôtov žiarovky a druhý k hmotnosti auta. Vyberieme centrálny drôt z krytu rozvádzača a oprieme ho o zem. Uvoľníme skrutku, ktorá zaisťuje puzdro rozvádzača. Zapneme zapaľovanie.

Teleso rozvádzača otáčame v smere hodinových ručičiek, kým kontrolka nezhasne (kontakty rozdeľovača sa zatvoria). Potom pomaly otáčajte opačným smerom, kým sa kontrolka nerozsvieti (kontakty sa rozopnú). V tejto polohe upevníme skriňu rozvádzača skrutkou.

Ak sa použije tranzistorový alebo tyristorový zapaľovací systém, je možné, že napätie na kontaktoch rozdeľovača nestačí na zapálenie žiarovky. V tomto prípade musíte použiť voltmeter alebo diódovú sondu.

Metóda 3. Úprava „ikrou“
Okamžik otvorenia kontaktov pomocou metódy metódy 2 je možné určiť bez použitia žiarovky alebo voltmetra, pričom treba pamätať na to, že v okamihu otvorenia kontaktov zapaľovací systém len vydáva iskru.

Kľukový hriadeľ otočíme tak, aby sa značka na remenici nachádzala vopred určeným spôsobom voči značkám na kryte mechanizmu rozvodu plynu (pozri obr. 1) a zároveň posúvač rozdeľovača bol oproti vn. drôt 1. valca (počítanie valcov vychádza z prednej časti motora). Vyberieme stredový drôt z krytu rozvádzača a umiestnime ho vo vzdialenosti asi 5 mm od hmoty auta. Uvoľníme skrutku, ktorá zaisťuje puzdro rozvádzača. Zapneme zapaľovanie.

Otočte kryt rozvádzača v smere hodinových ručičiek o 10-20 stupňov. Potom pomaly otáčajte opačným smerom, kým nepreskočí iskra. V tejto polohe pripevníme skriňu rozvádzača skrutkou.

Metóda 4. Úprava „podľa ucha“
Najnepresnejšia metóda, ktorá má zmysel uchýliť sa iba v teréne, keď nie je možné použiť žiadnu z vyššie uvedených metód.

Naštartujeme motor a uvoľníme skrutku zaisťujúcu skriňu rozdeľovača. Otáčaním karosérie nájdeme jej polohu, kedy sa otáčky motora stanú maximálnymi. Po niekoľkých stupňoch otočíme puzdro v smere hodinových ručičiek (UOZ zmenšíme) a zafixujeme puzdro rozdeľovača.

S najväčšou pravdepodobnosťou pri takejto úprave dostanete veľmi výraznú chybu, ale nejako sa môžete dostať do civilizovaných podmienok, kde sa dá všetko normálne upraviť.
Etapa 4. Kontrola výsledkov získaných počas jazdy

Získané výsledky musia byť objasnené správaním auta na ceste. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu, na hladkom vodorovnom úseku cesty zrýchlite rýchlosť 40 - 50 km / h a pri zaradení 4. prevodového stupňa prudko stlačte plynový pedál. V krátkom čase (1-2 sekundy) by sa mali ozývať charakteristické detonačné údery („klepanie“) a auto by malo s istotou začať zvyšovať rýchlosť. Ak klopanie nie je počuť, otočte rozdeľovač proti smeru hodinových ručičiek o jeden dielik na stupnici na spodnej strane krytu. Ak je detonácia počuť dlhšie, otočte kryt rozvádzača o 1 stupeň v smere hodinových ručičiek. Postup opakujte, kým pri prudkom stlačení plynu nedosiahnete miernu detonáciu, ktorá po 1-2 sekundách zmizne.

Ak pri kontrole nastavenia počas jazdy bolo potrebné výrazne zmeniť polohu rozdeľovača v porovnaní s tou zistenou v kroku 2, znamená to problém. Dôvodom môže byť výrazná odchýlka zloženia horľavej zmesi od menovitého alebo v nesprávnej činnosti systémov rozvádzačov (odstredivé a vákuové regulátory, vôľa hriadeľa stavítka, vôľa v ložisku rozvádzača).

diódová sonda

Ryža. 2. Schéma zapojenia diódovej sondy

Pre prácu na nastavovaní zapaľovania a mnoho elektrických diagnostických prác má zmysel vyrobiť jednoduchú diódovú sondu, ktorej obvod je znázornený na obr. 2. Ako LED D1 môžete použiť diódu typu AL307, hodnota odporu R1 je cca 2 kOhm. Dióda D2 je potrebná na ochranu LED D1 pred spätným napätím, v zásade sa bez nej zaobídete. Celý obvod je vhodné umiestniť do púzdra z najjednoduchšieho guľôčkového pera. Vytvorte otvor v uzávere, kam sa má vložiť LED, a na opačnej strane v otvore, cez ktorý vyšla písacia jednotka tyčinky, pripevnite ostrú sondu. Ako sondu možno použiť hrubú ihlu, ktorá sa dá upevniť epoxidovým lepidlom. Na boku puzdra musíte urobiť otvor, cez ktorý vytiahnete drôt, ktorý končí krokosvorkou na pripojenie okruhu ku karosérii auta.

Takáto sonda nezaberá miesto v „ “, ale môže výrazne zjednodušiť nájdenie poruchy, ktorá sa náhle vyskytla na ceste.

Pri príprave stránky boli použité materiály „Príručky na obsluhu, údržbu a opravy automobilov VAZ-2103, VAZ-21033, VAZ-21035, VAZ-2106, VAZ-21061, VAZ-21063, VAZ-21065? (Zostavovatelia Ignatov A.P., Kosarev S.N., Novokšenov K.V. a kol., M.: Livre, 1999. - 192 s.: ill.).

Pre tých, ktorí sa zaoberajú opravou automobilov vlastnými rukami, odporúčame, aby ste sa oboznámili

Kľúčové slová: VAZ 2106, oprava vaz 2106, zapaľovanie vaz 2106

Nastavenie zapaľovania VAZ 2106

To, ako dobre je nastavený zapaľovací systém vášho auta, má silný vplyv na celkový výkon auta. Preto je potrebné presne vedieť, aké opatrenia bude potrebné vykonať, ak distribútor VAZ 2106 náhle zlyhá.

Trambler 30.3706 VAZ 2106.
1 - valec rozdeľovača zapaľovania; 2 - vodič na napájanie rozdeľovača zapaľovania; 3 - západka na upevnenie krytu rozdeľovača; 4 - puzdro podtlakového regulátora; 5 - membrána; 6 - kryt regulátora vákua; 7 - ťah vákuového regulátora; 8 - odbočné potrubie pre vákuovú hadicu z karburátora; 9 - mazací knôt (filtz) vačky; 10 - základná doska regulátora časovania zapaľovania; 11 - rotor rozdeľovača zapaľovania; 12 - bočná elektróda so svorkou pre drôt k zapaľovacej sviečke; 13 - kryt rozdeľovača zapaľovania; 14 - centrálna svorka pre drôt zo zapaľovacej cievky; 15 - centrálna uhlíková elektróda s pružinou; 16 - centrálny kontakt rotora; 17 - odpor na potlačenie rádiového rušenia; 18 - vonkajší kontakt rotora; 19 - vodiaca doska odstredivého regulátora; 20 - hmotnosť odstredivého regulátora časovania zapaľovania; 21 - os páky; 22 - vačka prerušovača; 23 - páka ističa; 24 - stojan s kontaktmi ističa; 25 - kontakty prerušovača; 26 - pohyblivá lámacia doska; 27 - kondenzátor; 28 - puzdro rozdeľovača zapaľovania; 29 - objímka valca na odstrekovanie oleja; 30 - doska zámku ložiska; 31 - ložisko pohyblivej lámacej dosky; 32 - teleso maznice; 33 - skrutky na upevnenie stojana s kontaktmi ističa; 34 - skrutka svorkovnice; a - drážka na rozlíšenie rozdeľovačov zapaľovania 30.3706; b - drážka na posúvanie stojana s kontaktmi

Metódy úpravy

Vo všeobecnosti sa nastavenie systému vykonáva v troch etapách. Prvým je korekcia uhla zopnutia kontaktov. Majte na pamäti, že to priamo závisí od medzery v kontaktoch distribútora. Druhý stupeň zahŕňa nastavenie uhla, s ktorým dôjde k predstihu zapaľovania, a tretí stupeň vám umožňuje kontrolovať a opravovať výsledky. Je potrebné venovať osobitnú pozornosť skutočnosti, že všetky výsledky musia byť objasnené priamo v procese jazdy.

Úprava bude potrebná, ak na aute používate klasický alebo tranzistorový zapaľovací systém. Aby ste mohli začať, musíte najskôr odstrániť kryt zakrývajúci rozdeľovač zapaľovania VAZ 2106. Ak je na vašom VAZ 2106 nainštalovaný klasický systém, potom pred začatím procesu nastavenia vyčistite všetky dodané kontakty a skontrolujte dôkladnosť, s akou sa k sebe hodia.

Ak spozorujete nejaké odchýlky, opatrne dajte systém do poriadku ohnutím potrebných miest v kontaktoch. Ďalej otočte kľukový hriadeľ tak, aby sa medzi kontaktmi rozvádzača VAZ 2106 vytvorila maximálna povolená vzdialenosť. Potom odskrutkujte skrutku, ktorá upevňuje skupinu, je umiestnená na nosnej doske. A vložte sondu, ktorej hrúbka je 0,5 mm. Presuňte kontakty tak, aby sa mohli pohybovať s minimálnym úsilím.

Keď máte pocit, že ste dosiahli optimálny výsledok, utiahnite skrutku, aby ste zaistili polohu. Ak chcete zistiť, či ste kontakty roztiahli správne, umiestnite medzi ne trochu hrubšiu sondu. Ak to medzi kontaktmi nejde, odviedli ste dobrú prácu.

Na otáčanie kľukového hriadeľa použite špeciálny kľúč. Ak to tak nie je, začnite pomaly pohybovať autom so zaradeným štvrtým prevodovým stupňom. Samozrejme, na to budete musieť vynaložiť určité úsilie, pretože je takmer nemožné použiť štartér na vykonanie takejto práce. Je to spôsobené tým, že bude dosť problematické nájsť optimálny uhol natočenia.

Pokračujte priamym meraním uhla. Odstráňte vysokonapäťový vodič z krytu rozvádzača a pripojte ho k autu. Potom pomocou zapaľovacej cievky a k nej pripojenej 12V žiarovky pripojte vodič, ktorý vedie priamo z rozdeľovača k cievke.

Ak je inštalácia správna, po zapnutí zapaľovania sa svetlo rozsvieti a akonáhle otvoríte kontakty, zhasne. Potom začnite otáčať kľukovým hriadeľom motora tak, aby sa pohyboval v smere hodinových ručičiek. Táto práca sa musí vykonávať, kým svetlo nezhasne. Zapamätajte si polohu, v ktorej sa posúvač nachádza a niekam si ju označte.

Oprava distribútora

Výmena distribútora svojpomocne

Ak potrebujete vymeniť distribútor VAZ, majte na pamäti, že tento postup bude musieť podstúpiť aj všetky časti, ktoré sa počas tejto doby stali nepoužiteľnými. Na opravu distribútora budete potrebovať také diely ako:

• kľúče 7 - 2 ks;
• klávesy pre 10 a 13;
• skrutkovače - 2 ks;
• sada plochých sond;
• kladivo;
• tŕne, ktoré sa používajú na lisovanie a lisovanie ložísk;
• pinzeta.

Rotor rozdeľovača má dve pevné skrutky, ktoré bude potrebné odstrániť. Všimnite si, že sú pripevnené priamo k základnej doske predsuvného nastavovača. Potom je možné rotor opatrne vybrať. Všetky pružiny a závažia, ktoré sú odstránené z odstredivého regulátora zodpovedného za predstih zapaľovania, musia byť bezpodmienečne očíslované.

Musí sa to urobiť tak, aby pri inštalácii boli všetky malé časti v rozvádzači zapaľovania VAZ 2106 správne nainštalované. Jednou rukou držte maticu, ktorá je nainštalovaná na jednom z pohyblivých kontaktov, odskrutkujte tú, ktorá sa nachádza vedľa a je zodpovedná za upevnenie výstupkov vodičov kondenzátora a vodiča vedúceho k miestu, kde je umiestnený rozdeľovač zapaľovania VAZ 2106.

Túto úlohu bude potrebné vykonať, ak neboli odpojené pri odpojení distribútora. Skrutka upevňujúca kondenzátor k puzdru rozvádzača je vyskrutkovaná. Teraz je možné autokondenzátor ľahko odstrániť. Opatrne odskrutkujte skrutku zaisťujúcu pohyblivé kontakty a vyberte nielen izolačnú vložku, ale aj všetky tam umiestnené podložky bez ohľadu na veľkosť.

Kontaktná skupina pripevnená k pohyblivej doske bude tiež musieť byť odpojená spolu so susednými podložkami. Pokračujte teda v postupnom odpájaní všetkých dielov od seba, až kým nebudete musieť vybrať pohyblivú dosku s ložiskom z puzdra ističa. Pozrite sa, v akom stave sú vaše zostávajúce diely a v prípade potreby vymeňte poškodené. Pamätajte, že dobré detaily by mali byť bez viditeľných stôp plaku.

Pre lepšiu prácu bude užitočné namazať všetky pohyblivé časti strojovým olejom. Pomôže to nielen výrazne predĺžiť životnosť, ale aj výrazne zlepšiť kvalitu ich práce, čo vám umožní používať auto dlhšie bez porúch na cestách.

Zvážte nastavenie časovania zapaľovania (časovanie zapaľovania) na „klasických“ autách VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 s kontaktným zapaľovacím systémom a ich modifikáciami. Potreba nastavenia časovania zapaľovania môže vzniknúť po demontáži a inštalácii rozdeľovača zapaľovania (rozdeľovača), alebo pri pokuse o optimálnejšie vyladenie motora. Nesprávne nastavené časovanie zapaľovania hrozí, že spôsobí množstvo problémov v chode motora. Tu sú niektoré z nich: pokles výkonu a odozvy plynu, zvýšená spotreba paliva, nestabilný voľnobeh, problémy so štartovaním motora, výstrely a pukanie v tlmiči, čierny dym z tlmiča, horiace ventily atď.

Požadované nástroje

Všetky práce na nastavení časovania zapaľovania na vozidlách VAZ 2101-2107 je možné vykonávať bez použitia akýchkoľvek špeciálnych zariadení a zariadení. Použitie stroboskopu, kontrolky nemá veľký zmysel, pretože po nastavení časovania zapaľovania bude potrebné skontrolovať jeho správnosť na idúcom aute. Z nástrojov, ktoré potrebujete len:

- Otvorený alebo nástrčný kľúč 13 mm.

- Otvorený alebo špeciálny kľúč 38 mm.

Prípravné práce

- Dali sme auto na ručnú brzdu;

Nastavenie časovania zapaľovania na vozidlách VAZ 2101-2107

Časovanie zapaľovania sme dali pod 92. benzín.

1. Skombinujeme značku na remenici kľukového hriadeľa a značku na prednom kryte motora (stredná z troch dostupných).

Za týmto účelom pomocou špeciálneho kľúča (alebo 38 mm vidlicového kľúča) pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou rohatky, kým sa nezhodujú.

2. Nainštalujeme rozvádzač so západkami rovnobežne s motorom, kontakt posúvača by sa mal pozerať na 4. valec (identifikujte podľa krytu rozdeľovača).

Kontakty ističa musia byť zatvorené. Ľahko stlačte teleso rozdeľovača s držiakom.

3. Zapnite zapaľovanie a pomaly otáčajte skriňou rozvádzača, kým sa nerozopnú kontakty ističa. Medzi kontaktmi preskočí iskra.

Toto bude požadovaný moment zapaľovania. Pomocou 13 mm kľúča utiahnite maticu držiaka rozdeľovača.

Kontrola správnosti inštalácie momentu zapaľovania

Pri jazde s autom rýchlosťou 45 - 50 km / h na 4. prevodovom stupni na rovnej ceste prudko, na krátku dobu stlačte plynový pedál. Zároveň počúvajte chod motora. Krátkodobá detonácia, ktorá nastala - 1-3 sekundy (klopanie "prstmi") indikuje správne nastavenie časovania zapaľovania, dlhé o príliš dlhé, bez detonácie o. Je potrebné opraviť uhol predstihu otáčaním rozdeľovača (proti smeru hodinových ručičiek - urobíme zapaľovanie skôr, v smere hodinových ručičiek - neskôr). Potom znova skontrolujte.

Poznámky a dodatky

- Existujú situácie, keď pri správne nastavenom časovaní zapaľovania (krátka detonácia pri jazde) na vozidlách VAZ 2101-2107 motor na voľnobeh zanecháva veľa želaní. V týchto prípadoch mnohí jednoducho otočia rozdeľovač a nastavia zapaľovanie trochu skôr, aby sa stabilizoval voľnobeh. Odporúča sa odstrániť túto poruchu nastavením karburátora a nie otáčaním rozvádzača, pretože sa stratí predtým nastavené správne časovanie zapaľovania.