Otázka, či je potrebné zahriať motor zimné obdobie stále zostáva otvorený, jazda s nezahriatym motorom znižuje jeho odolnosť proti opotrebeniu. Nízkoteplotné podmienky vedú k zahusteniu oleja, čo narúša jeho prístup k dielom a vedie k zníženiu kvality podvozku.

Zahrievanie auta v zime - predpokladom ak chceš dlhá služba auto.

Potrebujete v zime zahriať auto?

Autá vyrobené pred desiatimi rokmi vyžadujú dlhú dobu zahrievania a moderné modely vozidiel Zlepšenie výkonu motora trvá len niekoľko minút. Zvýraznite nasledujúce dôvody, argumentujúc potrebou zahriať motor v zime:

• závislosť hrúbky a prospešných vlastností oleja na teplotný režim;
• v chlade sa medzery rýchlejšie opotrebúvajú;
• strata dynamiky a odozvy škrtiacej klapky pri nízkych teplotách;
• možnosť zvýšenia spotreby paliva;
• znížená viditeľnosť a v dôsledku toho zvýšené riziko nehôd.

Nadmerná hrúbka motorový olej negatívne ovplyvňuje životnosť mechanizmov - keď sú časti menej dobre mazané a rýchlosť je vysoká, odolnosť proti opotrebeniu klesá. Po zahriatí olej získa požadovanú konzistenciu a obnoví sa prospešné vlastnosti. V tomto prípade má motor dostatok mazania a zvyšuje sa jeho životnosť.

Vôle na podchladenom motore sa odchyľujú od zavedenej normy, čo vedie k riziku rýchleho opotrebovania pri vysokých rýchlostiach. Po zahriatí motora prídu na to normálny stav. Nestabilita prevádzky sa prejavuje stratou dynamiky jazdy, „kýchaním“ mechanizmu.

Tento typ pohybu vedie k nadmernej spotrebe paliva ako reakcia na rozdiel teplôt zmes vzduch-palivo A životné prostredie. Je nepravdepodobné, že budete mať radosť z jazdy v studenom aute a sklo pokryté námrazou znižuje viditeľnosť, čo zvyšuje riziko nehody.

Ako správne zahriať motor

Ak motor nesprávne zahrejete, zníži sa jeho životnosť. Kompetentný prístup k poznaniu postupu zahrievania auta vám ušetrí zbytočné problémy a predĺži životnosť vozidla. Bude to správne:

• začnite batériou, aby chladom nestratila svoje vlastnosti - zaťažte ju zapnutím na 15 sekúnd diaľkové svetlá. Tento čas stačí na zahriatie elektrolytu;
• zakázať diaľkové svetlo obnoviť batériu do 30 sekúnd;
• zatvorte chladič zvonku, aby ste urýchlili proces (alebo hoďte plsť na vrch);
• naštartujte motor;
• ak je prevodovka manuálna, stlačte spojkový pedál, aby ste odľahčili kľukový hriadeľ a prevodovku a podržte ho 2-3 minúty, aby sa olej zohrial;
• keď sa auto nenaštartuje, urobte si prestávku na 2-3 minúty, aby ste obnovili batériu. Musíte sa uistiť, že štartér sa neotáča dlhšie ako 20 sekúnd. Ak auto stále nenaštartuje, je čas prejsť na riešenie problémov;
• po naštartovaní motora zapnite ohrievač, aby sa interiér zohrial - vzduch bude smerovať najskôr do neho a potom na čelné sklo. Tým sa zabráni vzniku mikrotrhlín medzi sklom a telom;
• vyraziť na cestu minimálna rýchlosť(40 km/h), aby sa motor mohol viac zohriať.

Po prejdení 5-6 kilometrov cesty vozidlo obnoví svoje funkcie a bude pripravené na použitie pri normálnej rýchlosti.

Populárne mylné predstavy

Medzi automobilovými nadšencami existujú bežné mýty súvisiace so zahrievaním auta. Niektoré z nich sú neopodstatnené alebo prehnané. Venujme pozornosť bežným mylným predstavám.

• Mýtus prvý: ak zahrejete auto voľnobeh, spotrebuje sa viac paliva. Vyskytuje sa nadmerná spotreba paliva, ale je to viditeľné iba vtedy, ak sa auto zahrieva 20-30 minút. Za 2-3 minúty zahrievania sa spotrebuje menej benzínu, ale mechanizmy budú fungovať správne.
• Mýtus druhý: zahrievanie motora je škodlivé. Je to spôsobené tvorbou usadenín živice na ventiloch. Môžu sa zastaviť v dôsledku voľného priľnutia k sedadlu, ale motor úplne nezlyhá. Namiesto toho sa turbíny môžu zlomiť, ak sa auto nezahreje. Je škodlivejšie robiť bez predhrievania.
• Mýtus tretí: v zime sa zaobídete bez zahrievania auta. V skutočnosti, ak sa neobmedzíte aspoň na malé zahrievanie 2 minút, piestový stroj sa stane nepoužiteľným. Palivo sa nebude dobre odparovať a na mechanizme sa vytvorí kondenzácia, čo povedie k opotrebovaniu v dôsledku korózie. Keď takýto kondenzát obsahuje síru a v nadbytku dostane sa voda strojový olej, filtre sa upchajú spolu s kanálmi.

Mylné predstavy o zahrievaní auta by ste nemali brať vážne, ale môžete venovať pozornosť niektorým detailom.

Dôležité vlastnosti

Vzorec vykurovania sa nemení v závislosti od spôsobu dodávania paliva pomocou vstrekovača alebo karburátora. Motor štartuje rovnakým spôsobom, no sú tu vlastnosti, ktoré stoja za zváženie.

Ak auto beží motorová nafta, potom nezabudnite, že sa dodáva v troch typoch - s rôznymi oktánové číslo, teplota vznietenia:

• leto – pre teplotné podmienky do +1 stupňa a viac;
• zima - používa sa pri teplotách od 0 do -30 stupňov;
• Arktída - používa sa v severných zemepisných šírkach.

Problémy so štartovaním auta môžu byť dôsledkom používania letného paliva v zime.
Pozrite si video o tom, ako zahriať auto:

Zrátané a podčiarknuté

Ak máte palubný počítač, môžete ľahko určiť, kedy je zahrievanie dokončené. Pri absencii elektroniky a prítomnosti karburátorový motor Ohrev oleja je indikovaný šípkou snímača teploty chladiacej kvapaliny, keď sa pohybuje a otáčky voľnobehu klesajú. Proces sa skončí, keď teplota stúpne na 50 stupňov. Neodporúča sa okamžite zvyšovať rýchlosť.

Po zahriatí chladiacej kvapaliny na 80 stupňov môžete zrýchliť.

Dôkladné zahriatie auta v zime predĺži jeho životnosť spomalením opotrebovania mechanizmov. Zahrievanie motora je dôležité, ale nemali by ste byť ani príliš horliví – všetko treba s mierou. IN zimné obdobie zdravý rozum nám hovorí, že predtým, ako vyrazíme v aute na cestu, musíme najskôr naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh, teda kým sa motor nezahreje. Ale je to naozaj potrebné? Na túto záležitosť existuje veľa rôznych názorov, o ktorých automobiloví nadšenci milujú hodiny a hodiny polemizovať. V skutočnosti však motoristi kladú zaujímavú otázku: je potrebné sa zahriať studený motor

a hlavne v zime? Ukazuje sa, že na rozdiel od všeobecného presvedčenia existuje konkrétna odpoveď: len zahriatie studeného motora pred jazdou nijako nepredĺži jeho životnosť. Si prekvapený? Po prečítaní tohto článku budete vedieť, že predĺžené zahrievanie motora zimný čas

môže viesť k nedostatku mazania vo vnútri bloku motora a v dôsledku častého zahrievania motora v zime môžete výrazne znížiť jeho životnosť v dôsledku zníženia kvality mazania vnútorných komponentov pohonnej jednotky . Aby som to vysvetlil v skratke, motor vnútorné spaľovanie pracuje pomocou piestov, ktoré naopak stláčajú vzduch(zmes vzduchu a paliva) na jeho následné zapálenie zapaľovacou sviečkou v spaľovacom priestore. Zapálenie paliva je slabo kontrolovaná mini-výbuch vo vnútri spaľovacej komory, v dôsledku čoho sa uvoľňuje energia, ktorá sa „napája“ a uvádza do pohybu. vnútorné komponenty v motore.

Keď je motor studený, je menej pravdepodobné, že sa benzín odparí dostatočné množstvo. Podľa toho sa ukazuje, že pri studenom motore (napríklad po odstavení auta cez noc vonku v mraze) nemusí byť palivová zmes úplne vhodná na jeho optimálne zapálenie.

Moderné motory s elektronické vstrekovanie palivá majú rôzne senzory, ktoré v závislosti od teploty motora a vonkajšej teploty posielajú do riadiacej jednotky motora signál na dodatočné vstrekovanie paliva do spaľovacieho priestoru. To znamená, že ak sa benzín v chladnom období slabo odparuje, elektronika moderného auta automaticky dodáva viac paliva do studeného motora do spaľovacej komory. A to sa stane, kým sa motor nezahreje na +4-5 stupňov.

V dôsledku toho sa ukazuje, že počas zahrievania motora pri voľnobežných otáčkach vstupuje do spaľovacej komory viac paliva, ako je potrebné, keď je motor v teplom stave. Podľa popredných automobilových inžinierov sa tak všetko dodatočné palivo ukladá na stenách valcov motora a môže viesť k ďalšiemu vylúhovaniu motorového oleja. Radi by sme vám pripomenuli, že benzín, ako vynikajúce rozpúšťadlo, pri štartovaní studeného motora začne rýchlo vymývať samotné motorové mazivo zo stien valcov. Pravda, mnohí sa tu zhodnú na tom, že pri krátkom zahriatí motora na voľnobeh tento proces len ťažko zníži životnosť samotného motora. Ale ak pravidelne zahrievate moderné auto ako predtým, po starom, potom v rámci dlhé obdobiečas v dôsledku neustáleho nedostatku motorového oleja vo vnútri motora sa môže výrazne znížiť jeho životnosť.

Napríklad prví ľudia, ktorí trpia nedostatkom mazania v studenom motore, sú piestne krúžky a samotné steny valca. Vzhľadom na skutočnosť, že prebytočný benzín sa v skutočnosti okamžite rozpúšťa, zvyšuje sa produkcia stien valcov a piestnych krúžkov.

Okrem toho nezabudnite, že v dôsledku zvýšeného prívodu paliva pri zahriatí motora sa spotreba paliva výrazne zvyšuje.

To je dôvod, prečo väčšina výrobcov automobilov odporúča, aby sa motor v moderných autách dlho nezohrieval. Napríklad veľa automobilky Odporúčajú vodičom zahriať auto počas jazdy v nízkych otáčkach a potom, akonáhle sa motor zohreje na 4 stupne, elektronika automaticky prepne vstrekovanie paliva do spaľovacieho priestoru motora na normálnu hodnotu. Mimochodom, všimnite si, že od tohto momentu sa auto tiež zníži zvýšená spotreba palivo, ktoré sa zvyčajne zaznamená ihneď po naštartovaní studeného motora.

Všimnite si tiež, že pri voľnobehu sa motor v skutočnosti zahrieva pomalšie. Motor sa môže pri pohybe zahriať oveľa rýchlejšie. Okrem toho stojí za zmienku, že aj keď niekoľko minút po naštartovaní studeného motora začne do interiéru auta prúdiť voda. teplý vzduch, to neznamená, že sa motor auta začal rýchlo zahrievať.

Ideálny je podľa mnohých inžinierov nasledujúci algoritmus: naštartujte studený motor, nechajte ho bežať 1-2 minúty (počas tejto doby môžete auto očistiť od ľadu a snehu) a až potom pri nízkych rýchlostiach narazte na cesta. Pravda, musíme brať do úvahy poveternostných podmienok: ak na ulici silný mráz(viac ako -10 stupňov), vtedy je vhodné aspoň zdvojnásobiť zahriatie motora na voľnobeh.

Zo všetkého vyššie uvedeného je teda zrejmé, že by ste nemali bezpodmienečne počúvať rady výrobcov automobilov, z ktorých niektoré vo svojich odporúčaniach často uvádzajú, že motor nie je potrebné vôbec zohrievať. Musíte si len uvedomiť, že vyjazdenie ihneď po naštartovaní auta v zime je spojené so zvýšeným zaťažením motora.

Počas zahrievania by ste však nemali odkladať voľnobeh motora. Už sme povedali, že na to stačí 1-2 minúty (v miernom mraze), potom sa môžete plynulo a pomaly pohybovať pri nízkych rýchlostiach. Úplné zahriatie motora auta počas jazdy bude v závislosti od teploty vzduchu trvať v priemere len 5 až 15 minút.

Kde sa vzal mýtus, že pred jazdou treba motor vždy zahriať na prevádzkovú teplotu?

Zahrievanie motora na prevádzkovú teplotu v minulých rokoch bolo povinné pre všetky vozidlá vybavené karburátorový systém injekciou Pripomeňme si, že karburátor v starých autách zmiešal benzín a vzduch, čím vytvoril palivovú zmes pre motor. Bohužiaľ, karburátor nemal snímače, ktoré sa dnes nachádzajú vo všetkých moderných autách. elektronický systém injekciou V dôsledku toho v dôsledku nedostatku senzorov v karburátorové autá Počas zahrievania auta nebolo regulované množstvo paliva zmiešaného s kyslíkom. V dôsledku toho vyraziť na cestu staré auto v zime bolo nutné úplne zahriať motor na prevádzkovú teplotu.

Preto stále existuje pretrvávajúci mýtusže všetky autá (aj nové) musia byť pred prevádzkou v zime plne zahriate.

Pokiaľ ale nevlastníte staršie auto s karburátorom, nie je potrebné pred jazdou auto úplne zahriať. Najlepšie bude, ak po naštartovaní motora dáte pár minút na dosiahnutie miernej teploty a potom vyrazíte na cestu.

Poškodí jazda v studenom aute posilňovač riadenia?

A čo hydraulický posilňovač? Veď aj ten používa mazivo na ovládanie posilňovača riadenia a v mraze zvykne aj mrznúť. Čo robiť, ak nemôžete auto dlho zahriať, ale jazdiť s ním nevyhrievaný hydraulický posilňovač je to tiež nebezpečné?

V skutočnosti to nie je problém, pretože prevodový olej posilňovača riadenia sa veľmi rýchlo zahrieva. Áno, samozrejme, v prvej minúte po spustení studený stroj V zime bude volant veľmi ťažký, pretože v mraze bude olej v posilňovači riadenia hustý. Ale po naštartovaní a jazde len 1-2 minúty, volant zosvetlí a prevodový olej posilňovača riadenia sa úplne zahreje.

Jediná vec je, že v prvých minútach pohybu auta by ste nemali používať volant náhle pohyby, musíte byť opatrní, pretože volant bude v tomto čase ťažký. Mimochodom, ak auto zahrievate na voľnobeh po dlhú dobu, potom sa nespoliehajte rýchle zahriatie kvapalina v hydraulickom posilňovači. Najmä, keď pri zahrievaní nehýbete volantom. Ide o to, že kvôli nedostatku pohybu volantu čerpadlo posilňovača riadenia nečerpá požadované množstvo kvapaliny a podľa toho aj samotný proces ohrevu prevodový olej hydraulický posilňovač pôjde veľmi pomaly.

Možno rada nezohrievať žiadne autá - je to niekoho sprisahanie?

Existuje názor (najmä medzi mnohými automobilovými nadšencami a nie medzi profesionálmi), že odporúčania výrobcov automobilov týkajúce sa voliteľného zahrievania motora po jeho naštartovaní nie sú ničím iným, než celosvetovým sprisahaním samotných výrobcov automobilov, namiereným proti všetkým automobilom. vlastníkov vozidiel s cieľom skrátiť dobu vlastníctva áut od -za predčasný odchod sami mimo prevádzky pohonných jednotiek. Samozrejme, že táto verzia kritike neobstojí.

Dobre sa zamyslite, prečo to výrobcovia áut potrebujú? Aj keď predpokladáme, že to je presne to, čo potrebovali, je nepravdepodobné, že by sa týmto spôsobom pokúsili znížiť zdroje svojich automobilových produktov. Koniec koncov, existuje mnoho ďalších, a menej nápadných spôsobov, ako znížiť počet najazdených kilometrov automobilov.

Je 21. storočie, práca motor auta je dlhodobo riadený počítačom, ktorý reguluje prívod paliva a zapaľovanie v závislosti od vonkajších podmienok. Väčšina automobilových nadšencov však nemala čas prispôsobiť sa pokroku a robiť chyby pri zahrievaní motora v chladnom období. Techniky spustenia a zahrievania v chladnom počasí, relevantné pred 20 rokmi, pre moderné motory zbytočné a niekedy škodlivé.

Nedá sa nezahriať

Existuje všeobecný názor, že motory moderných automobilov sa nemusia pred jazdou zahriať. Toto je mylná predstava. Zahrievanie motora je nevyhnutné;

„V prevádzkových diagramoch pre všetky typy motorov a vždy je jasné: zahriatie motora je nevyhnutné na dosiahnutie pracovných vôlí medzi časťami a dosiahnutie technické kvapaliny na špecifikované hodnoty viskozity. Motor je vyrobený z rôznych kovov, ktoré majú rôznu rýchlosť tepelnej deformácie. Konštrukcia motora je navrhnutá pre prevádzku v danom teplotný rozsah, čo sa dosiahne zahrievaním motora pri voľnobehu,“ hovorí inžinier Sergej Kolchin.

Prevádzka motora bez zahriatia môže spôsobiť vážne poškodenie.

Nemôžete zahriať motor „podľa teploty“

Ruskí vodiči tradične riadia zahrievanie motora auta pomocou údajov snímača teploty. Väčšina moderných spaľovacích motorov má prevádzková teplota pri 90 stupňoch. Ale tento prístup je nesprávny. Pre automobilového nadšenca to môže byť nadmerná spotreba palivo na zahriatie a výraznú stratu času.

„Auto môžete zahriať pri voľnobežných otáčkach na 90 stupňov pri teplote mínus 20. Ale to bude trvať 30-40 minút. Nie je praktické plytvať palivom a časom na takéto zahrievanie,“ hovorí automechanik Vitalij Loginov.

Motorový olej hustne, keď nízke teploty. Minerál stráca viskozitu pri teplote 15-20 stupňov pod nulou, „polosyntetický“ pri 25-30 stupňoch pod nulou. Hustý olej negatívne ovplyvňuje činnosť spaľovacieho motora.

„Olej v motore plní tri funkcie naraz: mazanie trecích plôch, odstraňovanie produktov opotrebovania a chladenie pohyblivých častí. V prípade záporných teplôt nie sú posledné dva body relevantné. V pohode studený motor nie je potrebné a opotrebovanie v tomto režime je zanedbateľné. Motor však nemá dostatočné mazanie, a preto sa zvyšuje trecia sila,“ hovorí Vitaly Loginov.

Vysoké trecie sily vedú k vysoká spotreba palivo. Takmer všetko moderné autá mať palubné počítače, ktoré zobrazujú ukazovatele spotreby. Vitaly Loginov radí vykurovať auto „podľa spotreby“.

„Auto s výkonom motora do 100 konská sila pri voľnobežných otáčkach spotrebuje 0,8-0,9 litra paliva za hodinu. Pri štartovaní studeného motora je toto číslo zvyčajne 2,7 až 3 litre za hodinu. Aby sa motor dostal do prevádzkového režimu, stačí ho zahriať na normálnu úroveň. Čakať, kým sa zohreje na 90 stupňov, je strata času a benzínu,“ hovorí Vitaly Loginov.

Počas zahrievania nemôžete „plynúť“.

Niektorí automobiloví nadšenci sa snažia urýchliť zahrievanie auta zvýšením otáčok motora. Ale nemôžete „plynovať“ studeným motorom.

„Všetky vôle v motore sú navrhnuté pre určitú viskozitu oleja pri nízkych teplotách, viskozita maziva sa zvyšuje a nemôže presakovať medzi trecie plochy. Časti pracujú v režime ropný hlad. Čo k nim vedie zvýšené opotrebovanie“- hovorí Vitaly Loginov.

Navyše opotrebenie je v tomto prípade ostré, takmer výbušné. Krúžky na piestoch môžu zlyhať a na vŕtaní valca sa môžu vytvoriť ryhy a praskliny, ktoré je možné opraviť iba počas generálna oprava motora.

Motor je potrebné zahriať pri voľnobežných otáčkach bez toho, aby ste sa dotkli plynového pedálu. V tomto prípade prebehne návrat do prevádzkového režimu bez následkov.

Olejové ohrievače sa nesmú používať

Niektorí automobiloví nadšenci používajú na naštartovanie motora v chladných obdobiach takzvané olejové ohrievače. Toto zariadenie je vykurovacie teleso ktorý je inštalovaný v otvore olejová mierka a pripája sa k autobatérie. Predpokladá sa, že toto zariadenie zahreje olej, obnoví jeho tekutosť a zjednoduší zahrievanie. Ale to je len tak marketingový trik. Tieto zariadenia spôsobujú viac škody ako úžitku.

„Ohrievače oleja neriešia problémy so štartovaním a zahrievaním motora v zime. Výkon týchto zariadení zriedka presahuje 20-30 wattov, čo zjavne nestačí na zahriatie 3,5-4 litrov oleja v studenom motore pri teplote mínus 20. V niektorých prípadoch je teplota ohrievača taká vysoká, že olej na jeho povrchu začne horieť a celý objem zostane studený,“ hovorí Vitaly Loginov.

Nemôžete sa pohybovať rýchlo

Olej je nielen v motore, ale aj v prevodovke. Pri nízkych teplotách tiež hustne a v boxe prebiehajú procesy podobné tým v motore. Po zahriatí motora zostáva olej v boxe studený. Preto sa nemôžete rýchlo pohybovať. Mechanici radia na prvých 300-400 metrov plynulý štart a pohyb rýchlosťou najviac 10 km/h. To je dosť na to, aby olej v krabici začal plniť svoje funkcie.

Užitočné rady

Mnohí z nás sú zvyknutí ohrievať si raňajky, obed alebo večeru pomocou mikrovlnnej rúry. Je to rýchle, pohodlné a nevyžaduje veľa úsilia.

Je však prihrievanie jedla pre naše telo také bezpečné, ako si myslíme?

Ohrievanie sa už stalo životným štýlom a mikrovlnná rúra je naším stálym pomocníkom v kuchyni.

Je ohrievanie jedla škodlivé?

Často, keď prechádzame potravinami v chladničke, rozhodneme sa ich znova použiť. A potom premeníme zvyšky na úplne nové jedlo, a to naše mikrovlnné rúry nám s tým pomáhajú.

Je však prihrievanie jedla pre naše telo bezpečné?

Nedávny výskum potvrdil, že ohrievanie niektorých našich obľúbených jedál môže byť zdraviu nebezpečné, najmä ak tieto potraviny neboli správne skladované.

Varené a prihrievané jedlo podľa odborníkov stráca mnohé prospešné vlastnosti.

Sekundárna vysoká teplota ničí cenné mikroelementy a tiež prispieva k produkcii škodlivých toxínov v niektorých potravinách, čo v konečnom dôsledku vedie k tomu, že jedlo sa stáva skutočným jedom pre tráviaci systém človeka.

Lekári identifikovali nasledujúcich osem potravín, ktoré by sa nikdy nemali prihrievať.

Potraviny, ktoré by sa nemali ohrievať

Zeler, špenát a repa:

Opakovaná tepelná úprava môže spôsobiť, že sa dusičnany obsiahnuté v tejto zelenine a bylinkách premenia na toxické látky a odhalia ich nebezpečné karcinogénne vlastnosti.

To znamená, že keď sa potraviny zohrejú druhýkrát, stanú sa časovanou bombou pre naše zdravie.

Jedlá s cviklou, špenátom alebo zelerom preto radšej neohrievajte. V opačnom prípade riskujete poškodenie vlastného tela.

Huby:

Huby by sa mali konzumovať ihneď po uvarení. Opätovné zahrievanie tohto produktu sa neodporúča.

Faktom je, že huby sú bielkoviny. Pri tepelnej úprave majú bielkoviny tendenciu sa rozkladať a uvoľňovať škodlivé látky.

Ak huby opakovane tepelne upravujete, riskujete, že dostanete vážne problémy so žalúdkom a dokonca sa otráviť.

Preto, aj keď vám ostanú nejaké uvarené huby, nemali by ste ich zohrievať v mikrovlnke, kým vysoké teploty, konzumujte ich len studené alebo mierne ohriate.

Vajcia:

Je potrebné pripomenúť, že vajcia sú tiež bielkoviny.

Do rizikovej zóny spadajú varené aj vyprážané vajcia, ako aj omelety.

Prečo sú zemiaky nebezpečné?

Zemiaky:

Táto informácia môže milovníkov zemiakov rozčúliť, no je dôležité vedieť.

Zemiaky sú veľmi zložitým produktom, ktorého hlavným prvkom je škrob.

Počas primárneho tepelného spracovania sa škrob rozkladá na niekoľko zlúčenín, ktoré sú absolútne bezpečné pre naše zdravie.

Keď sa však produkt znovu zahreje, rozložené zlúčeniny škrobu môžu spôsobiť rast botulizmu, vzácnej a veľmi nepríjemnej baktérie.

Z tohto dôvodu odborníci dôrazne odporúčajú jesť dusené mäso, pyré, vyprážané zemiaky a akékoľvek iné zemiakové jedlo ihneď po jeho príprave.

Ak ešte ostali zemiaky, treba ich rýchlo ochladiť, ale v žiadnom prípade ich nenechajte pomaly vychladnúť pri izbovej teplote. Koniec koncov, pomerne vysoká izbová teplota môže tiež spôsobiť vývoj baktérií botulizmu.

Je 21. storočie a chod motora auta je už dlho riadený počítačom, ktorý reguluje dodávku paliva a zapaľovanie v závislosti od vonkajších podmienok. Väčšina nadšencov automobilov však nemala čas prispôsobiť sa pokroku a robiť chyby pri zahrievaní motora v chladnom období. Metódy štartovania a zahrievania v chladnom počasí, relevantné pred 20 rokmi, sú pre moderné motory zbytočné a niekedy škodlivé.

Nedá sa nezahriať

Existuje všeobecný názor, že motory moderných automobilov sa nemusia pred jazdou zahriať. Toto je mylná predstava. Zahrievanie motora je nevyhnutné;

„V prevádzkových diagramoch pre všetky typy motorov a vždy je jasne uvedené: zahriatie motora je nevyhnutné na dosiahnutie pracovných vôlí medzi časťami a uvedenie technických kvapalín na špecifikované hodnoty viskozity. Motor je vyrobený z rôznych kovov, ktoré majú rôznu rýchlosť tepelnej deformácie. Konštrukcia motora je navrhnutá na prevádzku v danom teplotnom rozsahu, čo sa dosiahne zahrievaním motora na voľnobehu,“ hovorí inžinier Sergej Kolchin.

Prevádzka motora bez zahriatia môže spôsobiť vážne poškodenie.

Na zahriatie moderného motora stačí 5-10 minút. Foto: Elena Ivanova

Nemôžete zahriať motor „podľa teploty“

Ruskí vodiči tradične riadia zahrievanie motora auta pomocou údajov snímača teploty. Väčšina moderných spaľovacích motorov má prevádzkovú teplotu 90 stupňov. Ale tento prístup je nesprávny. Pre automobilového nadšenca to môže mať za následok nadmernú spotrebu paliva na zahriatie a výraznú stratu času.

„Auto môžete zahriať pri voľnobežných otáčkach na 90 stupňov pri teplote mínus 20. Ale to bude trvať 30-40 minút. Nie je praktické plytvať palivom a časom na takéto zahrievanie,“ hovorí automechanik Vitaly Loginov.

Motorový olej pri nízkych teplotách hustne. Minerál stráca viskozitu pri teplote 15-20 stupňov pod nulou, „polosyntetický“ pri 25-30 stupňoch pod nulou. Hustý olej negatívne ovplyvňuje činnosť spaľovacieho motora.

„Olej v motore plní tri funkcie naraz: mazanie trecích plôch, odstraňovanie produktov opotrebovania a chladenie pohyblivých častí. V prípade záporných teplôt nie sú posledné dva body relevantné. Studený motor nie je potrebné chladiť a opotrebovanie v tomto režime je zanedbateľné. Motor však nemá dostatočné mazanie, a preto sa zvyšuje trecia sila,“ hovorí Vitaly Loginov.

Vysoké trecie sily vedú k vysokej spotrebe paliva. Takmer všetky moderné autá majú palubné počítače, ktoré zobrazujú ukazovatele spotreby paliva. Vitaly Loginov radí vykurovať auto „podľa spotreby“.

„Auto s výkonom motora do 100 koní pri voľnobežných otáčkach spotrebuje 0,8 – 0,9 litra paliva za hodinu. Pri štartovaní studeného motora je toto číslo zvyčajne 2,7 až 3 litre za hodinu. Aby sa motor dostal do prevádzkového režimu, stačí ho zahriať na normálnu úroveň. Čakať, kým sa zohreje na 90 stupňov, je strata času a benzínu,“ hovorí Vitalij Loginov.

Studená prevádzka poškodzuje motor. Foto: pixabay.com

Počas zahrievania nemôžete „plynúť“.

Niektorí automobiloví nadšenci sa snažia urýchliť zahrievanie auta zvýšením otáčok motora. Ale nemôžete „plynovať“ studeným motorom.

„Všetky vôle v motore sú navrhnuté pre určitú viskozitu oleja pri nízkych teplotách, viskozita maziva sa zvyšuje a nemôže presakovať medzi trecie plochy. Časti pracujú v režime hladovania oleja. Čo vedie k ich zvýšenému opotrebovaniu,“ hovorí Vitaly Loginov.

Navyše opotrebenie je v tomto prípade ostré, takmer výbušné. Krúžky na piestoch môžu zlyhať a na vŕtaní valca sa môžu vytvárať ryhy a praskliny, ktoré sa dajú opraviť len pri generálnej oprave motora.

Motor je potrebné zahriať pri voľnobežných otáčkach bez toho, aby ste sa dotkli plynového pedálu. V tomto prípade prebehne návrat do prevádzkového režimu bez následkov.

Olejové ohrievače sa nesmú používať

Niektorí automobiloví nadšenci používajú na naštartovanie motora v chladných obdobiach takzvané olejové ohrievače. Toto zariadenie je vykurovací prvok, ktorý je inštalovaný v otvore mierky oleja a pripojený k autobatérii. Predpokladá sa, že toto zariadenie zohreje olej, obnoví jeho tekutosť a zjednoduší zahrievanie. Ale to je len marketingový ťah. Tieto zariadenia spôsobujú viac škody ako úžitku.

„Ohrievače oleja neriešia problémy so štartovaním a zahrievaním motora v zime. Výkon týchto zariadení zriedka presahuje 20-30 wattov, čo zjavne nestačí na zahriatie 3,5-4 litrov oleja v studenom motore pri teplote mínus 20. V niektorých prípadoch je teplota ohrievača taká vysoká, že olej na jeho povrchu začne horieť a celý objem zostane studený,“ hovorí Vitaly Loginov.

Nemôžete sa pohybovať rýchlo

Olej je nielen v motore, ale aj v prevodovke. Pri nízkych teplotách tiež hustne a v boxe prebiehajú procesy podobné tým v motore. Po zahriatí motora zostáva olej v boxe studený. Preto sa nemôžete rýchlo pohybovať. Mechanici radia na prvých 300-400 metrov plynulý štart a pohyb rýchlosťou najviac 10 km/h. To je dosť na to, aby olej v krabici začal plniť svoje funkcie.