Inteligentný bližší modul

pre Mitsubishi Lancer 9. generácie.

Popis

Čo môže urobiť:

Na signál z alarmu otvorí všetky okná. Spustenie zdvíhania skla prebieha postupne v intervale 0,5 sekundy. Ak stlačíte tlačidlo uzamknutia ovládacieho panela ESP spolujazdca, okná sa nevytvoria. Modul môžete nakonfigurovať tak, aby ignoroval tlačidlo uzamknutia.

Ak tlačidlo okna vodiča podržíte v polohe automatického otvárania dlhšie ako jednu sekundu, modul začne otvárať všetky okná. Túto funkciu je možné deaktivovať.

Pre predstyling Lancerov môžete pripojiť funkciu automatického zatvárania / otvárania okien spolujazdcov z ovládacieho panela ESP vodiča. Táto funkcia funguje v jednej z dvoch možností - ak krátko (menej ako 0,5 sekundy) stlačíte tlačidlo zatvárania (otvárania) okna, sklo sa zatvorí (otvorí) až do konca. Pri druhej možnosti, pre spustenie automatického zatvárania (otvárania) skla, je potrebné podržať tlačidlo stlačené dlhšie ako jednu sekundu.

! Modul funguje iba s Mitsubishi Lancer 9. generácie! 10 je iný systém.

Je možné, že modul bude fungovať aj s ďalšími strojmi MMC približne rovnakých rokov výroby (2003-2008), s riadiacim systémom ESP podobným ako má Lancer 9. generácie. To si však vyžaduje experimentálne potvrdenie.

Inštalácia a pripojenie

Na inštaláciu modulu potrebujete prídavné automobilové relé (30-40A) s normálne otvorenými alebo prepínacími kontaktmi a 1,5-2 metre dvojvodičového drôtu na pripojenie k tlačidlu nahor okna vodiča.

V blízkosti ESP ECU vodiča je tiež žiaduce umiestniť konektor na vodiče vedúce k tlačidlu okna vodiča. Aby ste v prípade potreby mohli odstrániť ECU ESP vodiča.

Väčšina pripojení je vykonaná na konektorovom bloku umiestnenom za plastovým krytom pod páčkou otvárania kapoty. Je teda logické inštalovať modul hore a napravo od spomínaného konektorového bloku (bližšie k motoru). Telo stroja má pomerne plochú časť, na ktorú sa dá prilepiť napríklad obojstrannou páskou.

Potrebný blok konektorov je skrytý tu: A tu je odstránený extra plast:

Pripojenie sa vykonáva na vodiče z dvoch konektorov. Obe sú na fotke zakrúžkované modrou farbou. Horná - С-29, spodná - С-21

Jeden zo zdrojov je odoberaný zo spodného konektora, všetko ostatné je pripojené k hornému, okrem vodičov smerujúcich k tlačidlu ESP a k alarmu.

Schéma (pinout) konektora modulu:

Schéma zapojenia modulu:

Pripojenie modulu:

Zelený vodič je spolu so spoločným vodičom externého relé (svorka 30) a vodičom vinutia externého relé (svorka 86) pripojený k hrubému zelenému vodiču - konektor C-21 pin 2.

Žltý vodič je spolu s normálne otvoreným vodičom externého relé (svorka 87) pripojený k hrubému žltému vodiču - konektor C-29 pin 10

Zeleno-žltý vodič je pripojený k druhému vodiču vinutia externého relé (svorka 85)

Čierny vodič sa pripája k čiernemu uzemňovaciemu vodiču - konektor C-29 pin 3

Fialový drôt:

Ak predstylingové auto nie je nikde pripojené. Pravidelný fialový vodič káblového zväzku dverí vodiča, ktorý prichádza ku konektoru C-29, kolík 8, musí byť prerezaný a konce izolované.

Ak je auto preštylizované (ESP funguje 30 sekúnd po vypnutí zapaľovania) a je potrebné použiť štandardnú funkciu automatického zhášania stretávacích svetiel, potom je potrebné nainštalovať ďalšie ďalšie relé - signálne relé, napr. TRB-12VDC-SB3-CD, s ochrannou diódou podľa schémy vyššie.

Ak je vozidlo preštylizované (ESP funguje 30 sekúnd po vypnutí zapaľovania) a nie je potrebné použiť funkciu bežného automatického zhasnutia stretávacích svetiel, potom je fialový vodič modulu pripojený k fialovému vodiču ovládača SWS linka - konektor C-29 pin 8.

Vodič riadiaceho vedenia ESP ECU (konektor C-29 pin 7, zelený s červeným) je prerezaný a oranžový vodič je pripojený k segmentu vedúcemu k dverám vodiča a červený vodič k druhému.

K šedým vodičom je pripojený ďalší vodič, ktorý je položený vo dverách vodiča paralelne so štandardným zväzkom a prispájkovaný ku kontaktom tlačidla zdvíhania okna vodiča.

Na fotografii je znázornené, kde by mali byť spájkované vodiče v ESP ECU.

Kontakty tlačidla okna vodiča označené ako „MU“ a „AU“

Káble je možné z počítača ESP odstrániť cez jedno z existujúcich okien v blokovom kryte:

Tu je miesto skrútenia, ktoré je viditeľné na tejto fotografii, a je žiaduce vložiť konektor.

Aby drôty neboli privreté výstužnými rebrami puzdra, musia byť (rebrá) mierne narezané na okraji ostrým nožom.

Nastavenie

Modul musí byť nakonfigurovaný pri zapnutom zapaľovaní.

Pred vstupom do režimu nastavenia musia byť všetky okná pre cestujúcich úplne zatvorené.

Vstup do režimu nastavenia modulu

Do piatich sekúnd musíte stlačiť tlačidlo zámku ESP spolujazdca, stlačiť, stlačiť, stlačiť a znova stlačiť.

Modul potvrdí aktiváciu režimu stiahnutím okien spolujazdca približne do polovice.

Ukončite režim nastavenia modulu

Ak chcete ukončiť režim nastavenia, stlačte tlačidlo uzamknutia ESP spolujazdca.

Modul tiež automaticky opustí konfiguračný režim, ak do 25 sekúnd nestlačíte žiadne tlačidlo.

Po opustení režimu nastavenia modul úplne otvorí všetky okná.

Programovanie režimu zákazu zdvíhania okna z externého signálu

Stlačením tlačidla zdvíhania pravého predného okna sa zapne režim zákazu zdvíhania okien vonkajším signálom pri stlačení tlačidla zamykania ESP spolujazdca. Modul potvrdí aktiváciu režimu zdvihnutím pravého predného okna.

Stlačením tlačidla na spustenie pravého predného okna sa deaktivuje režim zákazu zdvihnutia okna z externého signálu, keď sa stlačí tlačidlo zámku ESP spolujazdca. Modul potvrdí deaktiváciu režimu stiahnutím pravého predného okna.

Programovanie režimu zdvíhania všetkých okien jedným tlačidlom

Stlačením tlačidla na zdvíhanie pravého zadného okna sa zapne režim zdvíhania všetkých okien pri podržaní tlačidla okna vodiča v polohe automatického otvárania na viac ako 1 sekundu. Modul potvrdí aktiváciu režimu zdvihnutím pravého zadného okna.

Stlačením tlačidla pre sťahovanie pravého zadného okna sa vypne režim zdvíhania všetkých okien jedným tlačidlom. Modul potvrdí deaktiváciu režimu stiahnutím pravého zadného okna.

Programovanie režimu automatického zdvíhania / spúšťania okien pre cestujúcich

(relevantné pre predstyling 9th Lancer)

Krátkym stlačením tlačidla vytiahnutia ľavého zadného okna (menej ako 1 sek.) sa krátkym (menej ako 0,5 sek.) stlačením tlačidla zapne režim automatického otvárania/sťahovania okien. Modul potvrdí aktiváciu režimu zdvihnutím ľavého zadného okna.

Dlhým stlačením tlačidla na vytiahnutie ľavého zadného okna (viac ako 1 sekunda) sa dlhým (viac ako 1 sekundou) stlačením tlačidla zapne režim automatického otvárania / spúšťania okien. Modul potvrdí zaradenie režimu postupným zdvíhaním a spúšťaním ľavého zadného okna.

Stlačením tlačidla na sťahovanie ľavého zadného okna sa vypne nútené automatické otváranie/sťahovanie okien. Modul potvrdí deaktiváciu režimu stiahnutím ľavého zadného okna.

Programovanie režimu sledovania pulzu spúšťača

Stlačením tlačidla automatického spustenia okna vodiča sa prepne režim sledovania impulzu spúšte. Modul potvrdí prepnutie režimu zdvihnutím alebo stiahnutím všetkých okien pre cestujúcich.

Ak modul stiahol všetky okná pre cestujúcich, potom je prevádzkový čas modulu obmedzený trvaním impulzu spustenia alarmu (modrý vodič). Ak záporný potenciál na vstupe zmizne, modul zastaví zdvíhanie skla a vypne sa.

Ak modul otvoril všetky okná pre cestujúcich, potom je prevádzkový čas modulu približne 25 sekúnd, bez ohľadu na trvanie spúšťacieho impulzu. Modul v tomto režime vyžaduje trvanie spúšťacieho impulzu aspoň jednu sekundu.

Otázky a odpovede.

Otázka: Zatvára sa automaticky pri aktivácii stráženia?

A. Zatváranie okien je vyvolané alarmom. Pri zapínaní by mal poskytnúť vzhľad hmoty na modrom drôte. Pokiaľ som pochopil, v drvivej väčšine signalizácie existuje "dodatočný kanál", ktorý vám umožňuje vydať impulz pri zapínaní.

Modul navyše monitoruje stav tlačidla zamykania ESP spolujazdca a ak je stlačené, okno nestiahne (táto funkcia je konfigurovateľná).

Otázka: Pripájajú sa sivé vodiče k tlačidlu vodiča iba pre funkciu jedného tlačidla na všetkých oknách? Ak chcete implementovať automatické zdvíhanie okien len pri aktivácii stráženia, musia byť pripojené alebo nie?

A. Modul môže ovládať okno vodiča iba emuláciou stlačenia tlačidla. Preto vždy, keď sa pracuje so sklom vodiča, robí sa to cez sivé drôty.

Aby sa okno vodiča pri aktivácii stráženia zatvorilo, musia byť zapojené sivé vodiče.

Ďalšou otázkou je, že modul nemôžete využiť naplno a využiť len automatické zatváranie/otváranie okien spolujazdca z ovládacieho panela ESP vodiča v predstylingovom Lanceri. Potom si vystačíte len so štyrmi vodičmi – žltým, čiernym, oranžovým a červeným.

Otázka: Ide ovládanie v autobuse?

Odpoveď: Áno, ovládanie je cez digitálnu zbernicu. Ale, žiaľ, len okná spolujazdcov. S tým vodičom musíte napodobniť stlačenie tlačidla.

Otázka: Prečo to harfovať, keď je to už dávno v predaji!?

A. 1. Univerzálne moduly sa ťažko spriatelia so systémom zdvíhania bezpečnostného skla Lancer.

2. Tento modul umožňuje implementovať dodatočné funkcie, ktoré nie sú dostupné v univerzálnych moduloch.

Otázka: A možno som to prehliadol alebo som nepochopil, ale funkcia, ak tam napríklad necháte ruku a bude zovretá, sklo pôjde dole? Alebo to bude veľmi bolieť?

A. Všetky bezpečnostné prvky zostávajú na svojom mieste. Okná sú v normálnom režime zdvihnuté natívnymi blokmi. Modul im dáva iba príkazy.

Q. S akými alarmami bude modul pracovať?

A. So všetkými, ktoré sú schopné vydať, keď sú zapnuté, záporný impulz s trvaním aspoň 1 sekundy

Počet materiálov: 1

Popis hodnôt funkcie prispôsobenia

Táto časť poskytuje vysvetlenie možných významov funkcie prispôsobenia a popisuje ich použitie z praktického hľadiska.

Počet materiálov: 9

Inštalácia a aktivácia ASX systémov

Niektoré funkcie jednotiek ETACS a MPI sú k dispozícii na úpravu pomocou štandardného vybavenia predajcu - MUT-III. Väčšina funkcií, ktoré určujú konfiguráciu auta (štandardný alarm, automatické centrálne zamykanie pri akcelerácii, prítomnosť systému ASC-ESP, či tempomat) je však podmienečne neprístupná pre zmeny a len pár špecialistov vrátane nás môže ich zmeniť.

Dnes ponúkame 3 spôsoby, ako aktivovať štandardný alarm a ďalšie skryté funkcie:

1. V Kyjeve. Zavolajte a odvezte sa k Victorovi na číslo Poznyaki 096-500-41-45. Za 1 návštevu môžete získať celý rad služieb.
2. V regiónoch. Zachráňte svojho predajcu áut alebo autoelektrikára s MUT-III
3. Sám za seba. Uložte si kódovanie variantov svojho auta pomocou MUT-III od predajcu alebo autoelektrikára a potom zmeňte nastavenia sami pomocou našej webovej služby

Počet materiálov: 1

Inštalácia a aktivácia systémov Lancer X

1. (Prieskumník nastavení ETACS alebo ako to robíme my).
2. (ETACS - Coding information & Copy) a pošlite ho na adresu so zoznamom požadovaných funkcií a po prijatí opraveného kódovacieho súboru ako odpoveď ho nahrajte späť do auta. Ak je v jednom meste 10-15 ľudí, ktorí sa chcú aktivovať, potom prídeme za vami! Zoznam je vytvorený v tomto vlákne fóra.
3. Prieskumník nastavení ETACS online.

Počet materiálov: 2

Inštalácia a aktivácia systémov Outlander III (2013 MY)

Niektoré funkcie jednotky ETACS sú dostupné na zmenu pomocou štandardného vybavenia predajcu - MUT-III. Väčšina funkcií, ktoré určujú kompletnú zostavu auta (štandardný alarm, automatické zamykanie centrálneho zamykania pri akcelerácii, prítomnosť systému ASC-ESP, či tempomat) je však podmienene nedostupná pre zmeny a len málo zmeniť ich môžu špecialisti, medzi ktoré patríme aj my a ponúkajú 3 spôsoby aktivácie štandardného alarmu a ďalších skrytých funkcií:

1. V Kyjeve. Zavolajte a odvezte sa k Victorovi na číslo Poznyaki 096-500-41-45. Za 1 návštevu môžete získať celý rad služieb (Prieskumník nastavení ETACS alebo ako to robíme my).
2. v regiónoch. Uložte si kódovaciu verziu svojho auta od predajcu alebo autoelektrikára pomocou MUT-III (ETACS - Coding information & Copy) a pošlite ju na adresu so zoznamom požadovaných funkcií a po prijatí opraveného kódovacieho súboru ako odpoveď ho nahrajte späť k autu. Ak je v jednom meste 10-15 ľudí, ktorí sa chcú aktivovať, potom prídeme za vami! Zoznam je vytvorený v tomto vlákne fóra.
3. Sám za seba. Uložte si kódovanie variantov svojho auta pomocou MUT-III od predajcu alebo autoelektrikára a potom zmeňte nastavenia sami pomocou našej webovej služby ETACS Settings Explorer online.

Počet materiálov: 6

Inštalácia a aktivácia systémov Outlander XL

Niektoré funkcie jednotky ETACS sú dostupné na zmenu pomocou štandardného vybavenia predajcu - MUT-III. Väčšina funkcií, ktoré určujú kompletnú zostavu auta (štandardný alarm, automatické zamykanie centrálneho zamykania pri akcelerácii, prítomnosť systému ASC-ESP, či tempomat) je však podmienene nedostupná pre zmeny a len málo zmeniť ich môžu špecialisti, medzi ktoré patríme aj my a ponúkajú 3 spôsoby aktivácie štandardného alarmu a ďalších skrytých funkcií:

1. V Kyjeve. Zavolajte a odvezte sa k Victorovi na číslo Poznyaki 096-500-41-45. Za 1 návštevu môžete získať celý rad služieb (Prieskumník nastavení ETACS alebo ako to robíme my).
2. v regiónoch. Uložte si kódovaciu verziu svojho auta od predajcu alebo autoelektrikára pomocou MUT-III (ETACS - Coding information & Copy) a pošlite ju na adresu so zoznamom požadovaných funkcií a po prijatí opraveného kódovacieho súboru ako odpoveď ho nahrajte späť k autu. Ak je v jednom meste 10-15 ľudí, ktorí sa chcú aktivovať, potom prídeme za vami! Zoznam je vytvorený v tomto vlákne fóra.
3. Sám za seba. Uložte si kódovanie variantov svojho auta pomocou MUT-III od predajcu alebo autoelektrikára a potom zmeňte nastavenia sami pomocou našej webovej služby

Pravdepodobne o tom už niekto písal, ale neobviňujte ma, ak sa budem opakovať. Pokryl som rôzne fóra a našiel som tieto zaujímavé informácie: ukázalo sa, že v našom aute je veľa ďalších možností, ktoré sú blokované softvérom, ktorý naši bratia s úzkymi očami vypĺňajú v autách dodaných do Ruska. Myslím, že mnohých bude zaujímať, aké sú tieto možnosti. Tu je zoznam:

Aktivácia štandardného alarmu

V prípade neoprávneného otvorenia dverí (nie tlačidlom na kľúči) systém začne monotónne pípať klaksónom.

Svetlo Coming Home „Cesta k domu“

Ak je to potrebné, ak po vypnutí zapaľovania „bliknete“ diaľkovými svetlami do 60 sekúnd, zapnú sa stretávacie svetlá a bude svietiť určený čas (15, 30, 60 alebo 180 sekúnd), pričom môžete zatvorte auto a choďte domov, svetlá sa automaticky vypnú. Po vypnutí svetlometov sa spustí nový časovač na 60 sekúnd, počas ktorého môžete v prípade potreby postup zopakovať.

Uvítacie svetlo "Vitajte svetlo"

Keď otvoríte auto tlačidlom bežného kľúča, rozsvietia sa buď rozmery, alebo ten blízky (sada). Funguje len v noci - detekuje podľa svetelného senzora.

Pohodlná práčka

Pri krátkom stlačení páčky stieračov prebehne plnohodnotné automatizované umývanie čelného skla niekoľkými po sebe nasledujúcimi prúdmi kvapaliny a včasným zotretím stieračov, túto automatiku je možné vždy prerušiť a tiež jej zabrániť spúšťanie určitými činnosťami

Automatické zatváranie zámkov dverí pri dosiahnutí rýchlosti 20-30 km/h

Ak sú dvere vodiča odomknuté, potom, keď vozidlo prekročí rýchlosť 20 km/h, VŠETKY dvere sa automaticky zamknú a ak sa dvere vodiča manuálne odomknú pri rýchlosti vyššej ako 20 km/h, okamžite sa znova zamknú. Na niektorých úrovniach výbavy vám zahrnutie tejto možnosti tiež umožňuje aktivovať automatické zatváranie zámkov dverí nastavením páčky do polohy D

Odomykanie zámkov vytiahnutím kľúča, presnejšie jeho posunutím do polohy Lock alebo posunutím páky automatickej prevodovky do polohy P (parkovanie)

Na uzamykacom tlačidle elektrického ovládania okien je možné urobiť závislosť - ak je zapustené, tak funkcia nefunguje a naopak. Vo verzii automobilov s manuálnou prevodovkou je k dispozícii iba jedna možnosť - vypnúť zapaľovanie, pretože podľa definície nemajú režim P.

Umožnenie otvárania dverí krok za krokom, a to aj na autách vyrobených v roku 2007.

Keď stlačíte tlačidlo „Otvoriť“ na štandardnom kľúči raz, odomknú sa iba dvere vodiča a keď ho stlačíte dvakrát, všetky dvere sa odomknú (druhé stlačenie by nemalo nastať dlhšie ako 2 sekundy po prvom). Na aute prvých rokov si táto funkcia vyžaduje hardvérový zásah - prekáblovanie, s tým si viem pomôcť aj pri aktivácii funkcie.

Aktivácia zatvárania strešného okna tlačidlom

Náhodou sa stalo, že na autách vybavených automaticky posuvným strešným oknom mu Japonci omylom (či?) priradili vo variante kódovania iný typ, kvôli čomu nie je možné zavrieť strešné okno súčasne so zdvihnutím okien pomocou štandardné tlačidlo. Toto prehliadnutie z ich strany môžem ľahko opraviť.

Zapnutie všetkých typov denných svetiel (normálne, stmievanie, nezávislé) Všetky tri typy umožňujú zahrnutie osvetľovacích zariadení umiestnených pred vozidlom pri naštartovaní motora:

a) Bežným typom je banálne zahrnutie stretávacích svetiel hlavných svetlometov do všetkých režimov rukoväte ovládania svetiel, okrem rozmerov (OFF, AUTO, ON) pri naštartovaní motora. Zároveň sú vždy zapnuté obrysové svetlá, teda vrátane zadnej časti auta.

b) Stmievanie - tento typ DRL zabezpečuje prevádzku stretávacích svetiel halogénových svetlometov v žeraviacej podlahe, to znamená, že jas svietidiel je znížený. Funguje to vďaka použitiu špeciálneho relé fungujúceho na princípe PWM (Pulse Width Modulation). Výhodou tohto typu DRL je zvýšená životnosť žiaroviek, ako aj absencia rozsvietenia obrysových svetiel pri naštartovaní motora.

c) Nezávislý typ sa zvyčajne používa pre samostatné svetlá DRL, napríklad diódové pásy inštalované vedľa PTF atď. Jeho podstata spočíva v tom, že inštalované svetlá fungujú len pri zhasnutých svetlometoch a akonáhle svetlomety sa zapnú, okamžite zhasnú a naopak. Pre tento typ DRL má auto špeciálne určené miesto pre relé v poistkovej skrinke motorového priestoru. Tretí typ vám tiež umožňuje používať PTF ako DRL bez porušenia obvyklého algoritmu ich práce, to znamená, že PTF horí počas dňa a svetlomety sa zapínajú večer a potom môžete PTF zapnúť v obvyklým spôsobom, ak chcete.

Všetky tri typy DRL poskytujú možnosť naštartovať motor pri parkovaní bez toho, aby sa rozsvietila príslušná kontrolka; na tento účel stačí pred naštartovaním zatiahnuť ručnú brzdu. Keď motor beží, reakcia na ručnú brzdu je deaktivovaná. Taktiež, ak sa pokúsite pohnúť na zdvihnutej ručnej brzde, svetlo sa aj tak rozsvieti

Odstránenie automatického prepínania režimu výpočtu spotreby paliva z manuálneho na automatický po viac ako 4 hodinách nečinnosti pri vypnutom zapaľovaní.

Auto má dva prietokomery - jeden manuálny, druhý automatický. Prepínanie medzi nimi sa vykonáva tlačidlom INFO cez menu SETTINGS na prístrojovej doske.

Problém je v tom, že keď po 4 hodinách nečinnosti nastavíte manuálny režim, automatický režim sa stále zapne. Podstatou vylepšenia je zakázať tento automatický prechod.

Zmena chodu ostrekovača svetlometov vrátane vypnutia závislosti na stieračoch.

Existuje veľa prevádzkových režimov ostrekovačov svetlometov, existujú také, že ostrekovače fungujú iba pri stlačení tlačidla a existujú tie, v ktorých sa ostrekovače zapínajú nielen špeciálnym tlačidlom, ale aj keď sú stierače zapnuté. na. Práve to spôsobuje všeobecnú nespokojnosť najmä v zime, keď má práčka „cenu zlata“. Vylepšenie spočíva v odstránení automatickej závislosti ostrekovača od času činnosti stieračov.

Pri inštalácii systémov ostrekovačov svetlometov tretích strán ich mnohí chcú zapnúť aj bežným tlačidlom na konci rukoväte svetla, na tento účel je tiež potrebné nastaviť správny typ ostrekovača v kódovaní

Aktivácia tempomatu

Na moderných autách pre fungovanie tempomatu už nestačí len nainštalovať tlačidlá na volant - je potrebné aktivovať túto funkciu aj v ECU motora.

Aktivácia ukazovateľa hladiny kvapaliny ostrekovača v nádržke

Táto funkcia vám umožňuje nainštalovať senzor do nádržky ostrekovača, ktorý následne pravidelným spôsobom signalizuje nízku hladinu kvapaliny na palubnej doske, čo je veľmi užitočná informácia pre vodiča, ktorá eliminuje prekvapenia s tým spojené, obzvlášť nepríjemné v zime.

Mierny signál s klaksónom, keď je auto zatvorené tlačidlom bežného kľúča

Táto funkcia je užitočná pre tých, ktorí aktívne využívajú svoj natívny komfortný systém – bežný kľúč. K tichej verzii, v ktorej smerovky iba blikajú, pridáva tri ďalšie možnosti zvuku:

a) Zakaždým, keď stlačíte tlačidlo "zavrieť", zaznie svetelný "pípnutie" klaksónom

b) Pri dvojitom stlačení tlačidla „zatvoriť“ sa ozve svetelné „pípnutie“ klaksónom

a) Zakaždým, keď stlačíte tlačidlo "zatvoriť", ale iba počas denných hodín, zaznie svetelný "pípnutie" klaksónom (podľa svetelného senzora s rukoväťou nainštalovanou v režime AUTO)

Aktivácia/deaktivácia štandardného systému monitorovania tlaku v pneumatikách

Pre inštaláciu systému stačí dokúpiť 4 senzory a zmeniť frekvenciu bezkľúčového systému.

Také sú veci. Najzaujímavejšie je, že na aktiváciu všetkých týchto funkcií stačí obyčajný skener a jasná hlava. Tie. tieto funkcie spočiatku zabezpečuje naša elektronika, iba tlmená. Predajca takúto prácu odmieta. Je tu niekto z Krasnodaru, kto to dokáže?

20.04.2014

Poďme to teraz napraviť! - povedal sebavedome elektrikar, vzal spájkovačku a začal niečo robiť pod kapotou auta. Potom sa vzpriamil a spokojne povedal: - No, teraz bude všetko fungovať, - a otočil kľúčom zapaľovania.
Najprv sa rozsvietili hmlové svetlá. Za nimi sa rozsvietili stretávacie svetlá. Potom jasne zablikalo vzdialené svetlo. Stierače nedbalo mávali. Smerovky hravo blikali. Potom niečo cvaklo a zároveň všetko zhaslo. Záves. Nič iné nefungovalo.

Takto videl klient opravu svojho auta zboku v tom autoservise, kde prišiel na opravu s jednoduchým, ako sa mu zdalo, problémom: „nefungovali svetlomety blízkej diaľky, rozmery sa nezapli, no a ďalšie maličkosti.“ Na fotke je toto auto "akože" z predchádzajúceho autoservisu.

Prekvapenie vyvolala zbežná kontrola motorového priestoru: „Prečo bolo potrebné niečo rozoberať a pripájať, pripájať Predná ECU?».

Nie, smer hľadania („v princípe a vo všeobecnosti“) je správny, ale „spájka-spájka“? čo znamená? Môžem len predpokladať, že pri predchádzajúcej obhliadke motorového priestoru sa niekto omylom oprel o tento blok alebo o niečo v jeho blízkosti, potom božou zhodou okolností zrazu niečo fungovalo a bolo rozhodnuté hľadať poruchu vo vnútri bloku Front ECU. Len tak si viem vysvetliť zásah hrubej ruskej spájkovačky do elegantnej japonskej elektroniky.

Začnime tancovať v ruštine - "zo sporáka." Hovorí sa, že len blázon prešliape neznámu cestu a bystrý si ju najprv preštuduje. Čo máme na tomto aute v súvislosti s deklarovanou poruchou?

Podľa klienta: "nefungovali stretávacie svetlá, nerozsvietili sa rozmery a ďalšie drobnosti." Už horúce. A treba zapnúť mozog a pamätať si, že na tomto aute je za celú túto spleť zodpovedný blok s názvom Front ECU.

Na čo slúži a čo zvláda (tradične a hlavne):
· stretávacie svetlá
diaľkové svetlá
bočné svetlá
ostrekovač svetlometov a motor ostrekovača
motorček stieračov
Neuvádzam zoznam ostatných prichádzajúcich a odchádzajúcich „plusov a mínusov“, kým nie sú podstatou.

Ak je táto jednotka - Predná ECU zdvihnutá, trochu vytiahnutá zo svojho miesta, potom vás môže prekvapiť malý počet dostupných kontaktov: "Toľko spotrebiteľov - a tak málo drôtov." Nuž, áno, uhádli ste tiež – tu sa používa multiplexový systém SWS. Ak si niekto nie je vedomý problému, pár slov.

Máme "spotrebiteľov": stretávacie a diaľkové svetlá, smerovky, obrysové svetlá, stierače a iné záťaže s celkovým počtom ... no napríklad 10 "spotrebiteľov". Teraz odhadnime, koľko drôtov, relé je potrebné viesť a priviazať ku každému spotrebiteľovi. Koľko to dostane? Zhruba: "Asi dvadsať." Veľa. Ako znížiť a zjednodušiť? A teda: „prenášať niekoľko rôznych signálov na jednej zbernici (drôte)“. Čo vyhrávame? Najdôležitejšia je spoľahlivosť prenosu dát. A toto je bezpečnosť. Všetky ostatné výhody systému multiplexného prenosu dát sú druhoradé. Dovolím si použiť vzdelávacie materiály z otvoreného prístupu. Tu je úzky prehľad:

A tu je rozšírená schéma, aby ste mali všeobecnú predstavu (tradične):

Zbernica SWS alebo LIN je nízkorýchlostná zbernica v porovnaní s CAN, čo je opodstatnené: pozrite sa na koncových spotrebiteľov a sami pochopíte, čo je primárne, čo je sekundárne a prečo je nízkorýchlostná zbernica SWS zodpovedná za riadenie iba takýchto spotrebiteľov . Vozidlá Mitsubishi používajú pneumatiky všetkých troch tried.
Trieda A – nízky výkon (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Trieda-B – stredná rýchlosť (10-125 Kbps), na prenos veľkého množstva nekritických a nediagnostických údajov.
· Trieda-C - vysoká rýchlosť (od 125 Kbps do 1 Mbps alebo viac), pre systémy v reálnom čase súvisiace s bezpečnosťou, ako je riadenie časovania ventilov motora, dodávky paliva, okrem diagnostiky cieľa.

Ale toto je všetko teória. A ako hľadať poruchu? Môžete postupovať podľa odporúčaných pokynov a používať skener.

Potom sa pozrite na signál na monitore:

Potom otvorte príručky, oboznámte sa so schémou, umiestnením káblových zväzkov a ďalšími potrebnými informáciami - aké signály prichádzajú a odchádzajú, kde sa nachádza predná ECU, ako beží zväzok atď.:

Je možné tak urobiť? Môcť. Prečo sa však klienta nespýtať na bezprostrednú históriu jeho auta? Navyše pri prvotnom vyšetrení sa niečo zistilo.
- Bolo auto pokazené?
- No, áno, to bolo...
Je to veľmi dobré. Toto je potvrdenie a naznačenie smeru hľadania: "V prvom rade sa pozri za volant." Takže „jednoduché a hlúpe“. Horná snímka obrazovky zobrazuje umiestnenie postrojov. Schematicky. A teraz naživo:

Prečo ste hneď začali pátrať po poruche na vložke blatníka? Nie, nie preto, že som čarodejník. Len sa učím od kolegov. Čítam fóra. Niekedy volám Dmitrijovi Jurijevičovi (prezývka mek) a chodím spať až po dvanástej večer. A to všetko pomáha byť v dobrej kondícii a „na hrane“. Pozrite sa na fotografiu, na podlahe je úžasný gadget s názvom Fault Finder:

Ak si to niekto ešte nekúpil, utekajte do obchodu.
Set FF310 určené na detekciu a lokalizáciu prerušení a skratov v elektrických obvodoch vozidla. Zahrnuté v súprave FF310 obsahuje miniatúrny vysielač a prijímač. Vysielač je pripojený k chybnému elektrickému obvodu a generuje vysokofrekvenčný signál. Flexibilný prijímač sondy sa používa na lokalizáciu prerušenia alebo skratu. To sa dosiahne pohybom sondy pozdĺž káblového zväzku. Prijímač identifikuje typ poruchy (prerušenie alebo skrat), čo je indikované svetelnými a zvukovými indikátormi.
Všestrannosť dizajnu umožňuje použitie zariadenia na akýchkoľvek autách a motocykloch s palubným napätím od 6 do 24 Voltov. Bez akýchkoľvek obmedzení je možné zariadenie použiť aj na perspektívnych vozidlách s napätím palubnej siete 42 Voltov.
Sada je dodávaná v pohodlnom plastovom kufríku, ktorý okrem vyššie uvedených položiek obsahuje aj špeciálnu prepichovaciu sondu a sadu konektorov na pripojenie vysielača k poistkovým zdierkam rôznych typov.

A video ukazuje riešenie problémov. Ak budete pozorne počúvať, môžete počuť činnosť zariadenia - ako signalizuje otvorený obvod. Pozrite si video, všetko je dobre zobrazené a všetko je jasné:

Áno, svoju rolu zohrala nedávna nehoda s poškodením ľavého predného blatníka - pretrhnutý drôt. Trvalo nejaký čas, kým sa zotavil. Venujte pozornosť fialovému drôtu: niekto sa ho už pokúsil opraviť, ale zjavne to nejako urobil.

Keď sa rozprávam s klientmi – a robím to vždy, určite, je to ako umývanie zubov ráno, vždy ma to zaujme a snažím sa do detailov zistiť životnú históriu klientovho auta. A nie je v tom žiadne moje „know-how“, povedal admin fóra Legion v 90-tych rokoch minulého storočia vo svojich článkoch: „Je tvrdohlavé zisťovať, ako a čo toto auto žilo pred uvedením do opravy. Koniec koncov, toto je sklad informácií potrebných na opravu! Len tu je potrebné striktne odburiňovať nepotrebné a držať sa maličkostí – ako v tomto prípade. Pri obhliadke som si všimol škrabance a hrbolčeky na ľavom prednom blatníku auta. Poškriabanie alebo náraz? Ukázalo sa, že „malá nehoda“. A na tomto mieste, ako viem z mojej opravárenskej praxe, prechádza dôležitý elektrický zväzok. ako on? Aký je jeho stav? Nejde tu teda o žiadne „kúzlo“, len o pozornosť.
Potom, po obnovení, povinná kontrola obnoveného: „existuje kontakt?

A následne odovzdanie vašej práce klientovi.
- Sledujme! - povedal šťastne klientovi a otočil kľúčom zapaľovania.
Potom sa klient pozrel na mňa a ja som sa pozrel na neho - vôbec nič nefungovalo. A potil som sa, aby som bol úprimný. Robíš si srandu! Všetko som znova skontroloval - nie, zázraky sa nedejú! Aký je potom dôvod?
V takýchto chvíľach mozog funguje ako výkonný počítač. Okamžite som si spomenul, ako sa tento príbeh začal - ako sa niekto rýpal do prednej ECU. Pozrieť späť. Blízko stál ten istý Lancer. Odstrániť z neho rovnaký blok bolo otázkou niekoľkých minút. Dajte. Znova kontrolujem:
- Teraz všetko funguje!
A aby som klientovi dokázal, že moja práca bola vykonaná kvalitne a nič som nepokazil, nezavrel, vraciam ten istý blok na pôvodné miesto: ak som niečo pokazil, blok by mohol zlyhať .
- Tvorba? Tvorba. Ako vidíte, oprava sa skončila, dôvod bol objasnený, jediný záver je: prineste rovnakú jednotku, nainštalujeme ju a všetko bude fungovať.
P.S. Tak sa ukázalo: po výmene jednotky všetko začalo fungovať správne.

Vyberte si medzi „Mitsubishi Lancer“ a „Chrysler Stratus“. Druhý bol viac obľúbený, ale z nejakého dôvodu bol vylúčený. Myslel som si: auto je dobré, pohodlné, ale americké autá majú problémy s náhradnými dielmi a údržbou. Je lepšie použiť spoľahlivú a osvedčenú možnosť, konkrétne Mitsubishi Lancer 9. generácie.

Všetky potrebné dokumenty k nákupu boli vybavené za jeden deň. A tu je môj fešák - auto z roku 2004 s 1,6-litrovým motorom, automatickou prevodovkou a klimatizáciou.

Prichádzala prvá vážnejšia skúška novozakúpeného auta - absolvovanie technickej kontroly. V deň obhliadky som zakúpil chýbajúcu sadu povinnej výbavy - hasiaci prístroj do auta, lekárničku a označenie núdzovej inštalácie. Pri obhliadke neboli zistené žiadne nedostatky, to znamená, že auto bolo v bezchybnom technickom stave, hoci malo 5 rokov. Jediné, čo pán pri obhliadke poradil, bola výmena zadného silentbloku (čo je silentblok).

Po mesiaci od začiatku kúpy - žiadne problémy, auto potešilo. Jediný nepríjemný moment, keď som ráno prišiel do garáže a auto odmietlo naštartovať. Príčinu netrvalo dlho, bola to vybitá batéria. Ukázalo sa, že som zabudol vypnúť vnútornú žiarovku, čo vybilo batériu. No znalosť toho, ako si zapáliť cigaretu z batérie, prišla vhod a vrátiť auto do prevádzkyschopného stavu nebolo ťažké. S týmto problémom pomohli motoristi v garážovom komplexe, ktorí poskytli „krokodíly“ na nabíjanie batérie.

Prípad vybitej batérie bol dobrou lekciou. Teraz pri odchode z auta pozorne kontrolujem elektrické zariadenia, či nie sú „vypnuté“.

O niekoľko mesiacov neskôr absolvovalo Mitsubishi Lancer vážnu skúšku – cestu do iného mesta za príbuznými vzdialenými 1000 kilometrov. Pozrime sa, čoho je auto schopné. Na trati sa dá pokojne ísť „na stovku“ bez akéhokoľvek namáhania. Jediné, čo nevyhovuje, je nízky výkon motora pri predbiehaní kamiónov. Môže za to výber automatickej prevodovky. S mechanikmi má podľa skúsených auto slušnú dynamiku. Ak teda často jazdíte mimo mesta, potom je lepšie zvoliť autá s manuálnou prevodovkou a ak zriedka opúšťate mesto, potom je najlepšou voľbou s pištoľou.

Niečo, čo nás trochu odvádza od podstaty. Keď som dorazil do cudzieho mesta, trochu som sa stratil. V tých minútach som si pomyslel, ach, bolo by pekné, keby som si kúpil auto GPS navigátor (ako si vybrať autonavigátor). Bude treba kupovať s prvým platom, pretože pre automobilového nadšenca je to užitočná vec, ako som sa sám presvedčil z vlastnej skúsenosti.

Od kúpy auta prešlo približne 10 000 kilometrov. Najzávažnejšou poruchou, ktorá sa stala, bolo natankovanie paliva nízkej kvality. Po ďalšom natankovaní sa na prístrojovej doske rozsvietila kontrolka.. Ako som neskôr zistil, vznietil sa kvôli nekvalitnému benzínu, ktorý sa dostal do nádrže auta. Podarilo sa mi zhasnúť žiarovku vlastnými rukami. Za týmto účelom naplňte 10 litrov vysokokvalitného benzínu a resetujte terminál z batérie. V programe sa informácie prepíšu a kontrolka zhasne.

Okrem tejto žiarovky sa Mitsubishi Lancer nič zlé nestalo. Niet divu, že Lancery deviatej generácie sú medzi motoristami obľúbené. Za tie peniaze je to spoľahlivé auto.