Mnohí začínajúci motoristi, a dokonca aj skúsení motoristi, nie vždy vedia, ako správne a bezpečne riadiť auto v náročných podmienky na ceste, z ktorých hlavné sú jazda v námraze, hustom daždi, hmle (podmienka obmedzenej viditeľnosti), ako aj pri snežení alebo na zimnej ceste.

základným kameňom bezpečné riadenie vozidlo vo všetkých podmienkach na ceste, a najmä v ťažkých, je dobré technický stav auto, správna činnosť stieračov čelného skla a osvetľovacích zariadení, ako aj zhoda typu pneumatík s ročným obdobím a klimatickými charakteristikami regiónu.

Hmla

Pri jazde v hmle, alebo v podmienkach obmedzenej viditeľnosti, v celkom určite je potrebné znížiť rýchlosť pohybu na úroveň, ktorá vám umožní núdzovo zabrzdiť auto pred možnou neočakávanou prekážkou.

Okrem toho je potrebné zapnúť prídavné osvetľovacie zariadenia, prípadne hmlové svetlá a ako doplnkový zdroj upútania pozornosti zapnúť alarm, ktorý upúta pozornosť ostatných účastníkov cestnej premávky a vytvorí ďalšiu bezpečnostnú zónu.

Dôrazne sa neodporúča pri jazde v podmienkach obmedzenej viditeľnosti používanie diaľkových svetiel ako zdroja dodatočného osvetlenia, pretože v tomto prípade diaľkové svetlá nielen zhoršujú viditeľnosť, ale vedú aj k zvýšenej únave zraku vodiča.

Dážď

Silný dážď, robí vlastné úpravy akéhokoľvek pohybu, takže pri jazde v daždivom počasí je potrebné znížiť rýchlosť pohybu a zväčšiť vzdialenosť od auta vpredu.

Vyhnite sa náhlym zmenám jazdného pruhu, zrýchľovaniu a brzdeniu, snažte sa riadiť vozidlo čo najpriamejšie a v prípade akvaplaningového efektu spôsobeného prudkým zhoršením kontaktu pneumatiky auta s povrchom vozovky je potrebné plynulo a postupne uvoľňovať plynový pedál, čím sa vykoná jemné brzdenie a obnoví sa kontakt pneumatík s povrchom.

Dobrým riešením by bolo zapnutie ďalších svetelných zdrojov av prípade veľmi silného dažďa aj alarm.

Ľad

Pri jazde na ľade, a pri hustom snehu treba počítať so zvýšenou brzdnou dráhou, preto by mala byť vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla čo najväčšia.

Prudké zrýchlenie, brzdenie a prestavba sú prísne zakázané, všetky tieto manévre vykonávané na ľade a snehu, dokonca aj na rovnej ceste, nevyhnutne vedú k strate trakcie a následnému šmyku auta.

Rýchlostný režim pohybu je potrebné zvoliť nielen na základe celková rýchlosť plynulosti premávky, ale aj s prihliadnutím na individuálne vlastnosti auta, ako aj typ namontovaných pneumatík auta.

Je potrebné pozorne sledovať chod motora a jazdný režim, pričom je vhodné udržiavať otáčky motora na úrovni blízkej začiatku maximálnej úrovne ťahu motora – pretože v tomto prípade pri nečakanom šmyku, resp. prudkým stlačením plynového pedálu môžete zvýšiť ťah motora na maximum a okamžite sa dostať zo štartovacieho šmyku.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Hostiteľom je http://www.allbest.ru

zverejnené na http://www.allbest.ru

oddelenie vzdelávanie a veda Prímorského kraja

Krajská štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia

stredné odborné vzdelanie

"Štátna humanitná polytechnická škola Nachodka"

TEST

Podľa disciplíny: Pravidlá bezpečnosti na cestách

Na tému: "Požiadavky na bezpečnosť premávky pri prevádzke v náročných cestných a poveternostných podmienkach"

Študent Simonov Ruslan Vyacheslavovič

Skupina 132 w / w špecialita TORAT

Nachodka 2016

Úvod

Asi 1/3 všetkých dopravných nehôd sa stane na mokrých, zľadovatených alebo zasnežených cestách. Takéto cesty majú zhoršené podmienky priľnavosti. To znamená, že sa zvyšuje pravdepodobnosť šmyku kolies na povrchu vozovky, ako aj ich stiahnutie do strany. Za týchto podmienok sa auto často stáva neovládateľným.

Šmykľavosť vozovky charakterizuje koeficient adhézie. Bežný koeficient priľnavosti asfaltobetónových vozoviek sa pohybuje od 0,6 do 0,8. Vplyvom meteorologických podmienok strácajú povrchy vozoviek svoje kvality, súčiniteľ adhézie klesá na nebezpečné limity. Koeficient trenia 0,4 je prijatý ako minimálny prípustný z hľadiska bezpečnosti premávky.

V závislosti od stavu povrchu vozovky sa brzdná dráha môže líšiť 3-4 krát. Takže brzdná dráha pri rýchlosti 60 km/h na suchu asfaltobetónový chodník bude cca 37 m, na mokrej vozovke - 60, na zľadovatenej vozovke - 152 m. Navyše aj pri suchej asfaltobetónovej vozovke sa v závislosti od miery jej opotrebovania (vyleštenej pneumatikami) môže koeficient adhézie meniť o 2 krát alebo viac.

Na priľnavosť pneumatík má vplyv aj rýchlosť jazdy, pretože pri vysokých rýchlostiach sa začínajú objavovať aerodynamické vztlakové sily, ktoré znižujú priľnavosť vozidla k vozovke. Časopis „Som vodič“, 2012 č.3

Účelom tejto práce je na základe príslušnej literatúry zvážiť niektoré sťažené podmienky na cestách – naštudovať potrebné bezpečnostné opatrenia na predchádzanie nehodám v náročných cestných a poveternostných podmienkach.

1. Klzká cesta

Klzké cesty nie sú len v zime. Tento jav sa pozoruje vtedy, keď na povrch asfaltobetónovej vozovky v horúcich dňoch pôsobí adstringent alebo sa v ranných hodinách ukladá vlhkosť zo vzduchu či mráz. chladné počasie. Keď začne pršať, na vozovke sa vytvorí zmes vody, materiálu na opotrebovanie pneumatík a vozovky a ropných produktov. Výsledkom je vynikajúce mazivo. Preto sa v mrholiacom miernom daždi ukazuje, že cesta je viac šmykľavá ako v silnom lejaku.

Klzká môže byť dláždená cesta, najmä keď je mokrá, cesta pri opadaní lístia alebo obyčajná suchá cesta vyleštená tisíckami áut, ktoré sa po nej pohybujú.

Je dôležité, aby sa vodič naučil určiť (nahmatať) takú nebezpečnú cestu pre jazdu a včas zmeniť režim a taktiku pohybu. Analýza nehôd osobných taxíkov vykonaná spoločnosťou NIIAT zistila, že 49,6 % z nich sa stalo na mokrej, blatovej alebo klzkej vozovke. Hlavnou chybou vodičov bolo nezohľadnenie šmykľavosti vozovky a nesprávna voľba rýchlosti.

Je jasné, že šmykľavým úsekom cesty sa treba podľa možnosti vyhýbať, snažiť sa ich obísť, prípadne použiť špeciálnu techniku ​​jazdy. Pozrime sa bližšie na to, akým nebezpečným oblastiam by ste sa mali snažiť vyhnúť.

Mali by ste sa vyhnúť oblastiam s mastnými olejovými škvrnami. Cesta, ktorá je zaolejovaná alebo pokrytá čerstvým spojivom (napríklad čerstvý, čerstvo položený asfalt), je veľmi šmykľavá. Hľadajte každú príležitosť na obídenie takejto stránky. V horúcom počasí je olejová škvrna na ceste dobre viditeľná, obíďte ju.

Je potrebné obchádzať úseky cesty skryté pod vodou. Pod vodou sú rôzne nebezpečenstvá. Navyše po prejazde hlbokými mlákami môžu zmoknúť. Brzdové doštičky a zlyhajú brzdy, môže sa zastaviť motor atď.

Musíte sa pohybovať po trati. Ak jasne vidíte dráhu položenú inými vozidlami, pohybujte sa po nej. Vo vyjazdených koľajach je priľnavosť pneumatík k vozovke lepšia.

Keď je vozovka pokrytá topiacim sa ľadom, vyhnite sa jazde v jazdných pruhoch so silnou premávkou. Na pruhoch s hustejšou premávkou sa ľad topí rýchlejšie, a preto je jazda v takýchto pruhoch bezpečnejšia ako tam, kde je málo áut, preto ľadová kôra na povrchu vozovky vydrží dlhšie. Tiež si musíte dávať pozor na oblasti s neroztopeným ľadom, ktorý sa nachádza v tieni stromov alebo budov. Majte na pamäti, že ľad v takýchto oblastiach chránených slnkom sa topí pomalšie a večer zase rýchlejšie zamrzne, aj keď sa cez deň trochu roztopí.

Buďte obzvlášť opatrní pri približovaní sa k mostom alebo nadjazdom. Tam sa ľadová kôra na ceste objaví skôr ako všade inde a neskôr zmizne. V týchto zónach zvýšené nebezpečenstvo vyhnúť sa náhle pohyby riadenie, plyn, brzda.

Nepredbiehajte, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné. Radšej zostaňte vo svojom jazdnom pruhu. Aj obyčajná zmena jazdného pruhu na klzkej vozovke ohrozuje problémy a predbiehanie ešte viac. Tento manéver je nebezpečný aj za dobrých podmienok na ceste a pri slabej trakcii sa stáva mimoriadne riskantným.

Jazdite okolo piesku a snehových závejov, závejov, blata alebo vlhkého lístia. Vlhké lístie spôsobuje, že povrch vozovky je šmykľavý ako ľad. Ak sa povedzme pokúsite zabrzdiť na ceste pokrytej mokrým lístím, takmer určite stratíte kontrolu nad autom.

Ak potrebujete zastaviť, hľadajte miesto na ceste, ktoré je bez nebezpečenstiev uvedených vyššie: ľad, sneh, lístie, piesok. Ak takéto úseky neexistujú, povedzme pri jazde po poľnej ceste v zime, bolo by vhodnejšie zastaviť na suchom utlačenom snehu. Ak boli pred vami časté zastávky, sneh sa dá vyleštiť do stavu ľadu. Pozor na toto. A zastavenie a ďalšie rozbehnutie z tohto miesta bude veľmi ťažké.

Nezastavujte sa na stúpaniach. Je lepšie zastaviť pred začiatkom výstupu alebo za ním. Pamätajte, že štart do kopca so zlou priľnavosťou je ťažký a nebezpečný.

Keď vzostupy a pády nemajú konca, je lepšie zastaviť sa na zostupe. Bude sa vám ľahšie pohybovať.

Ak sa nedá vyhnúť jazde na klzkej vozovke, skúste určiť stupeň jej šmykľavosti. Na to môžete použiť niekoľko metód: vizuálne, brzdenie, zmena dodávky paliva, stlačenie plynového pedálu. Človek s normálnym zrakom takmer vždy uvidí klzký povrch, no nie vždy bude vedieť oceniť, aké je to nebezpečné. Ak je cesta voľná, môžete skúsiť posúdiť šmykľavosť prudkým stlačením brzdového pedálu. V iných podmienkach by ste mali skontrolovať priľnavosť kolies prudkým zošliapnutím pedálu ovládania plynu. Ak sa hnacie kolesá dostanú do šmyku, znamená to, že vozovka je dosť šmykľavá a pri jazde po nej treba dodržiavať nasledujúce odporúčania.

Jazdite zníženou rýchlosťou, čím zvýšite mieru bezpečnosti na všetkých stranách vozidla. Je potrebná veľká miera bezpečnosti, pretože na takejto ceste potrebujete oveľa viac miesta, aby ste mali čas zastaviť. Predtým sme hovorili o potrebe udržiavať 2-sekundový odstup vo vzťahu k lídrovi. Ale to platí pre bežné podmienky na ceste, suchý chodník. Čo ak bude pršať? Pre istotu pridajte 2 s. Na snehu - ďalšie 2 s, takže teraz to bude 6 s. Na zľadovatenej ceste, kde je brzdná dráha najdlhšia, pridajte ďalšie 2 sekundy – získate 8 sekúnd.

Snažte sa udržiavať konštantné otáčky, pedál používajte veľmi opatrne, plynulo, jemne. Žiadne extra pohyby. Pred odbočkami a križovatkami znížte rýchlosť v dostatočnom predstihu. Križovatky, keď je vozovka šmykľavá, sú nebezpečné najmä z dvoch dôvodov: hrozí zrážka s inými vozidlami, ktorých vodiči v prejazdenom smere neprepočítali rýchlosť a stratili kontrolu; povrch v blízkosti križovatky môže byť obzvlášť šmykľavý kvôli neustálemu brzdeniu áut.

Počas stúpania udržujte konštantnú rýchlosť. Vopred si musíte zvoliť vhodný prevodový stupeň a rýchlosť, aby ste ich nemenili pri samotnom stúpaní. Výpočet musí byť veľmi presný, aby počas stúpania nepridával plyn.

Pri zľadovatených zjazdoch brzdite motorom zaradením druhého prevodového stupňa v hornej časti. Ak stlačíte brzdu, auto sa ukáže ako sane s bývalými nákladmi niekoľko tisíc rubľov. To isté sa môže stať pri prudkom otočení volantu: auto išlo rovno a pôjde ďalej.

O autá s pohonom predných kolies aj keď je to zriedkavé, stáva sa, že predné kolesá na klzkom svahu začnú šmýkať; skús ísť výťahom na spiatočku, často to pomáha. Na klzkom svahu je nebezpečné preraďovať, treba to urobiť pred stúpaním. Treba si dávať pozor aj na plyn, inak sa začne šmýkať a dokonca šmýkať späť. Ak je cesta voľná a nikto nevidí „hanbu“, je lepšie, opatrne spomaliť, ísť dole a pokúsiť sa znova vyliezť, berúc do úvahy chyby prvýkrát. V iných prípadoch sa opatrne vráťte na kraj cesty, spomaľte, dávajte dôraz pod akékoľvek koleso a premýšľajte o tom, ako ďalej žiť. S najväčšou pravdepodobnosťou skúste položiť dráhu piesku a suchého cementu, ktorého vrece ste od jesene šetrne vložili do kufra.

Čo robiť, ak potrebujete súrne zabrzdiť na ľade? Začiatočníci zvyčajne stláčajú brzdový pedál až na doraz: na ľade sa kolesá okamžite zablokujú v šmyku a ... auto úspešne kĺže po ľade na zamrznutých kolesách ako na korčuliach a dokonca neposlúcha volant. Preto je nemožné spomaliť na šmyku.

Pre núdzové zastavenie na klzkej vozovke možno použiť tri spôsoby brzdenia: brzdenie plynom, prerušované a stupňovité brzdenie.

Neskoro ste si všimli prekážku, musíte spomaliť a pod kolesami je ľad. Skúsenosti z jazdy sú minimálne. Pokúste sa jemne, ale pevne použiť brzdu a plyn súčasne. Vtedy krútiaci moment dodávaný motorom na kolesá zabráni ich zablokovaniu a šmyku a brzdenie bude účinnejšie ako pri brzdení šmykom. Ale pamätajte: ak sa motor začne zastavovať v dôsledku takéhoto násilia, musíte uvoľniť silu nohy na brzde.

Kto má pevnejšie nervy a viac skúseností, v rovnakej situácii jemne, ale rozhodne stlačte brzdu. Akonáhle pocítite, že sa začal šmyk kolies, prinútiť sa s námahou vôle na chvíľu pustiť pedál. Kolesá opäť „chytia“ cestu. Znovu stlačte (ale už slabšie) na brzdu a uvoľnite, keď sa kolesá zablokujú. A tak ďalej, kým sa nezastaví, zakaždým, keď sa uvoľní tlak. S touto technikou nenecháte kolesá neustále prekĺznuť, takže brzdná dráha auta bude oveľa kratšia. Pri tomto type brzdenia potrebné opatrenia volant sa musí vykonať v štádiu „uvoľnený“, keď nie je stlačený brzdový pedál a kolesá sa voľne otáčajú. Vodič tak má auto plne pod kontrolou, vykonáva potrebné manévre a zároveň brzdí.

Ak prudko zabrzdíte, s úplne zablokovanými kolesami, okamžite stratíte kontrolu nad autom, pretože kolesá sa neotáčajú, auto neposlúcha volant a zotrvačnosťou sa rúti vpred, šmýka sa ako sane po klzkom povrchu vozovky.

Brzdite teda bez úplného zablokovania kolies, použite metódu prerušovaného brzdenia a v momente, keď uvoľníte brzdový pedál, vykonajte potrebné úkony s volantom. Pamätajte: brzda-smerovka-brzda-smerovka je účinný prostriedok na zastavenie na klzkom povrchu v kombinácii so súčasným vyhýbaním sa nebezpečenstvu v kritickej situácii. Zároveň sa brzdná dráha na klzkom povrchu, ako si pamätáte, výrazne zvyšuje. Preto by ste si pri brzdení mali vždy vybrať úsek cesty, na ktorom je pred sebou veľa voľného miesta.

Pre vyškolených Najlepšia cesta- stupňovaný. Od prerušovaného sa líši iba tým, že pri uvoľnení brzdy sa pedál uvoľní nie úplne, ale čiastočne. Noha je celý čas na pedáli, pripravená trochu uvoľniť tlak, ak dôjde k zablokovaniu, aby sa potom opäť stlačili brzdy. Toto je veľmi jemná práca. Ale bude vám k dispozícii po tréningu v bezpečných oblastiach. Porovnajme teda brzdné dráhy na ľade s rôznymi spôsobmi brzdenia (rýchlosť vozidla 60 km/h).

V zákrute začne na auto pôsobiť bočná sila, ktorá má tendenciu posunúť auto preč zo zákruty. Je to tým väčšie, čím vyššia je rýchlosť a strmšia zákruta. Pred šmykľavou zákrutou preto treba viac spomaliť. Brzdenie je nebezpečné!

Ak sa auto dostane do šmyku, dodržujte nasledujúce pravidlá správania:

1. Nikdy nespomaľujte. To nepomôže, ale len zhorší šmyk. Je veľmi ťažké to neurobiť: neznáma sila neodolateľne ťahá vašu nohu na brzdu, ale musíte odolať, inak stratíte svoju poslednú šancu ...

2. Nestláčajte spojku. Stláčanie spojky je rovnako zbytočné ako povedzme stlačenie tlačidla zapaľovača pri šmyku.

3. Nenechajte plynový pedál spadnúť. Spustenie plynového pedála znamená zhoršenie šmyku. Ale ak postupne znížite plyn na auto s pohonom zadných kolies, a na prednom náhone trochu zvýšiť, môže to znížiť šmyk.

4. Otočte volantom v smere šmyku. Zadný koniec auto išlo doľava, volant ide rovnakým smerom a naopak. Toto sa musí uviesť do automatizácie, vykonať bez trhnutia, ale rýchlo. Ruky otáčajú koleso na bočnom sektore.

Pozor, predné kolesá vždy smerujú v smere jazdy. To je dôležité. Ďalšie otočenie volantom v panike nemusí „upokojiť“, ale viac „vŕzgať“. viac auta. Preto treba točiť volantom v smere šmyku rýchlo, ale s mierou.

Zhrnutím našich odporúčaní vám teda pripomíname, že každý pohyb, ktorý vykonáte na klzkej vozovke, by mal byť plynulejší, kontrolovanejší a kontrolovanejší ako na suchej vozovke. Vyhnite sa ostrým zákrutám riadenia, prudkému brzdeniu, náhlym zmenám prevodových stupňov. Hladká, mäkká, odmeraná jazda mu poskytne väčšiu stabilitu, zníži pravdepodobnosť šmyku, ktorý na klzkom povrchu vždy existuje.

Svoju pozíciu na klzkej vozovke môžete zlepšiť zvýšením priľnavosti pneumatík k vozovke. K tomu môžete použiť špeciálne pneumatiky ("snehové vločky", s hrotmi alebo snehovými reťazami) a dodatočne zaťažiť hnacie kolesá.

Pneumatiky Snowflake, ako už ich názov napovedá, sú dobré na jazdu na sypkom snehu. Pokiaľ ide o jazdu na ľade alebo uviaznutom snehu, nie sú takmer o nič lepšie ako bežné pneumatiky. Dobré "snehové vločky" a pri jazde cez blato. Treba si uvedomiť, že ak jazdíte „snehové vločky“, vôbec to neznamená, že ste in úplná bezpečnosť. Musíte dodržiavať všetky pravidlá pre jazdu na klzkej vozovke: nerobte náhle pohyby, premýšľajte o rýchlosti. A nielen myslieť, ale aj neprekračovať jeho rozumnú hranicu atď.

Pneumatiky s hrotmi uľahčujú štart a zastavenie na ľade alebo uviaznutom snehu. Netreba im však príliš dôverovať najmä v zákrutách, najmä ak sa používajú len na zadné kolesá.

Protišmykové reťaze poskytujú najlepšiu priľnavosť. V prítomnosti reťazí sa brzdná dráha auta na ľade výrazne skracuje. Reťaze si však vyžadujú špeciálnu starostlivosť: vždy sa uistite, že sú reťaze správne nasadené a nasadené. Pravidelne by sa mali kontrolovať na brzdenie; v prítomnosti reťazí sa musíte pohybovať pomaly; pri jazde na vozovke bez ľadu alebo snehu je potrebné zložiť reťaze. Na suchom povrchu sú nielen zbytočné, ale aj škodlivé – môžu poškodiť pneumatiky aj povrch vozovky.

Ak chcete zlepšiť trakčné vlastnosti vozidla na klzkej vozovke, môžete zvýšiť zaťaženie hnacích kolies. Robí sa to takto: ďalší náklad, ako je piesok a lopata (ktoré by ste mali mať v prípade eliminácie preklzu kolies), sa nachádza v kufri nad zadnými kolesami (pre auto s pohonom zadných kolies).

Vo všeobecnosti by ste pri jazde na klzkej vozovke nemali preťažovať auto - to len zhorší trakciu. A naša prvá rada sa netýka ani tak zvýšenia nákladu, ale správneho umiestnenia nákladu v aute. Toto všetko je naozaj veľmi dôležité. Je to dôležité na každej ceste a najmä na šmykľavej. Nebezpečný je najmä voľný náklad.

Čo nerobiť na klzkej ceste:

1. Nepreťažujte auto. To nezlepší priľnavosť pneumatík k vozovke.

2. Neznižujte tlak v pneumatikách, aby ste zlepšili trakciu na klzkej vozovke. Niektorí vodiči si myslia, že zníženie tlaku údajne zlepšuje trakciu. To nie je pravda. Vaše pneumatiky sa jednoducho rýchlo opotrebujú.

3. Pneumatiky s hrotmi, pneumatiky so snehovými vločkami, snehové reťaze pomáhajú zlepšiť trakciu, ale neposkytujú rovnaké jazdné podmienky ako na suchej vozovke. Preto nestrácajte výhody získané vďaka takýmto pneumatikám, rozvíjaním vysokej rýchlosti.Kuperman AI, Mironov Yu.V. Bezpečnosť na cestách. - M.: Akadémia, 2013. S. 95

2. Pohyb na vode

Ak voda zaplaví vozovku do hĺbky väčšej, než je hĺbka dezénu pneumatík automobilu, potom pri vysokých rýchlostiach môžu pneumatiky začať kĺzať po hladine vody bez toho, aby sa dotkli povrchu vozovky. Toto „plávanie“ auta na vode sa nazýva „hydroplaning“. Keď nastane tento jav, auto sa stane neovládateľným a neposlúcha volant.

Aquaplaning je nepríjemný, nežiaduci a veľmi nebezpečný jav. Môže nastať, keď je na povrchu vozovky vrstva vody hrubá len 1 cm. Ak je odraz okolitých predmetov zreteľne viditeľný v kalužiach, na mokrom povrchu vozovky, hrozí nebezpečenstvo aquaplaningu. Ďalším znakom nebezpečenstva tohto javu je, že vpredu idúce auto nezanecháva žiadne stopy. Tieto značky by vás mali vyzvať na vykonanie potrebného opatrenia, konkrétne na okamžité zníženie rýchlosti. Vo všeobecnosti výskyt javu akvaplaningu závisí od množstva podmienok:

1. Od rýchlosti vášho auta. Pri rýchlostiach pod 80 km/h je tento jav veľmi nepravdepodobný. V každom prípade je úplný aquaplaning nepravdepodobný a čiastočný aquaplaning môže za určitých podmienok nastať pri rýchlosti pod 40 km/h.

2. Z hrúbky vodnej vrstvy na ceste. Čím je voda hlbšia, tým je pravdepodobnejšie, že kolesá zídu z povrchu vozovky.

3. Od typu dezénu pneumatiky, jej hĺbky, od tlaku v pneumatikách, geometrie kolies.

Najlepší spôsob, ako sa vyhnúť aquaplaningu, je včas znížiť rýchlosť, pohybovať sa pomaly. Keď uvidíte vo vode cestu, snažte sa do nej vôbec netrafiť, ak je to možné, ak je to možné, tento úsek obíďte. Ak to nie je možné, okamžite spomaľte a jazdite pomaly cez vodu.

V neposlednom rade si dávajte pozor na pneumatiky. Vyhnite sa nadmernému opotrebovaniu, neustále kontrolujte tlak - neodchyľujte sa od zavedenej normy.

3. Jazda po zlej ceste

Tí, ktorí sa chystajú kúpiť auto, často snívajú o tom, ako pôjdu do krajiny, rybárčiť, poľovať, zbierať huby. Zvoniace ticho lesa, ohyb rieky, ani duša, len auto v tieni stromov... Prečo nie idylka? Potom všetky tieto sny pre mnohých zničí tvrdá realita: z cesty nie je žiadny výjazd, a ak áno, potom bez padáka alebo takej diery, hliny, snehu, piesku, močiara atď. ., atď.

Venujme pozornosť technickým schopnostiam auta, a to schopnosti cross-country. Autá (z domácich) „Záporožie“, „Žiguli“, „Moskvič“, „Volga“ sú v zásade určené na pohyb na dobré cesty. A iba LuAZ, UAZ a Niva sa môžu pohybovať v teréne. Pamätáte si záhadnú formulku „4x4“? To znamená, že obe nápravy vedú. To je hlavná vec pri zvyšovaní schopnosti bežeckého lyžovania. Pozrime sa na obr. 63. Ukazuje, že bežné autá ničí nízka svetlá výška, dlhá základňa a veľké previsy, najmä pri karosériách typu sedan. Ľahko narazia na prekážky. Odtiaľ pochádza prvý princíp jazdy v teréne: merať sedemkrát.

Vieme, že na prekonanie prekážky musíte vynaložiť veľkú silu. Na aute je to ťažná sila, čím je prevodový stupeň nižší, tým je väčší. Preto druhý princíp: cez prekážky - na najnižšom prevodovom stupni.

Na nespevnených a viskóznych cestách, vo vyjazdených koľajach, musíte pevne držať volant, aby sa nevybil. Takže, tretia zásada: držte volant oboma rukami s palcami von.

Poľné cesty. Snažte sa preraďovať menej často, keďže rozjazd na takýchto cestách býva problém. K tomu musí vodič pozorne vyhodnotiť cestu, aby plynulo reguloval premávku. Niekedy, aby ste zlepšili viditeľnosť, dokonca musíte pod sedadlo vložiť vankúš. Na klzkej hline nemusí auto poslúchať volant a ísť rovno. Neboj sa. Po prvé, auto na takejto pôde dokonale spomalí a po druhé, po 10 - 15 m sa stále neochotne, ale začne otáčať. Preto, ak je takýto jav pozorovaný, je potrebné začať otáčať skôr, s rezervou na kĺzanie.

Pozdĺž trate. Všetko závisí od hĺbky trate. Ťažkosti často vznikajú pri pokuse dostať sa z vyjazdených koľají – auto hádže späť. Je potrebné použiť kyvadlový pohyb s volantom s ostrým otočením smerom k výjazdu a stlačiť plyn. Trať je lepšie prechádzať šikmo pod uhlom 45--60°. Ak sa trať dostane do kaluže, do blata, potom je napodiv lepšie ísť do blata, pretože spodok dráhy je urazený. Možnosti tu však sú. Je potrebné skontrolovať hĺbku a pôdu pomocou palice. Potom opatrne vojdite do mláky len s prednými kolesami. Ak sa začalo úplné ponorenie, rýchlo podajte obrátene a hľadať obchádzku. Odporúčanie platí pre vozidlá s pohonom zadných a všetkých kolies.

Pri jazde v koľaji dochádza k silným bočným rázom, preto musí byť rýchlosť nízka, inak sa môže auto prevrátiť. Pre cestujúcich je lepšie chytiť sa za elastické madlá umiestnené nad dverami.

Na ceste sú kamene. Veľké je lepšie obísť. Ak to nie je možné, „merajte“ pomocou nárazníka, jazdite blízko prekážky. Pamätajte, že kameň môže poškodiť nielen pneumatiky, spojovacie tyče, pohon, brzdové hadičky, ale aj preraziť olejovú vaňu motora. A je v ňom olej. Preto je lepšie neleniť a kameň z cesta odstrániť. Pamätajte, že lenivý človek robí dvojitú prácu.

V blate je lepšie zrýchľovať, ale čo je najdôležitejšie – bez zastavenia, keďže druhýkrát sa nedá ani naštartovať – kolesá sa zadrhnú. A aby sa to nestalo, nedávajte príliš veľa vysoká rýchlosť. Ak sa to napriek tomu stalo, nemali by ste sa šmýkať až do dymu spod kolies. Kolesá sa zaryjú ešte hlbšie a sami sa potom už určite nedostanete. Je lepšie pokúsiť sa vrátiť do vlastných koľají. Ak sa vám to nepodarí, budete musieť vykopať kolesá, urobiť pre ne umelú dráhu a položiť drevinu, dosky, podložku na nohy.-Niektorí ľudia dávajú poťahy zo sedadiel, oblečenie. Niekedy pomôže posadiť pasažierov na zadné sedadlo alebo na kapotu (ak má auto predný náhon). Ak to nepomôže, zostáva zobrať ťažné lano.

Motoristi, ktorí sú úplne rozrušení, často držia kábel nárazníka namiesto špeciálnych háčikov. To je mimoriadne frivolné. Nárazník bude pravdepodobne zvrásnený a chytí sa za krídla. Spojovacie tyče, stabilizátor, ramená zavesenia, zadná náprava je tiež lepšie nedotýkať sa. Len zadná pružina (to je pre Volgu a Moskvič) stále zostúpi, aby priviedla kábel, a najsprávnejšia vec je pravidelné miesta spojovacie prvky.

Pred rozjazdom v závese sa musia obaja vodiči dohodnúť na signáloch. Napríklad jedno dlhé pípnutie – spomaľte, dve krátke pípnutia – stop. Osobitná pozornosť pri otáčaní, aby kábel nepretiekol a nepoškodil obloženie.

Jazda na svahu nie je pôžitok. Zdá sa, že auto sa čoskoro prevráti. Ale pre autá to je nepravdepodobné, skôr sa auto pošmykne. Ak je svah mokrý, radšej nejazdite, auto sa bude šmýkať.

Môžete prejsť cez malú rieku s neviskóznymi a nestrmými brehmi. Najprv však musíte zmerať hĺbku a určiť, či dno nie je viskózne. Pre bežné osobné auto nie je prípustná hĺbka väčšia ako polovica výšky kolesa. Pozorne si prezrite opačný breh – či to auto odnesie. Pri vozidlách s pohonom predných kolies je táto úloha jednoduchšia. Opatrne zídeme k vode a plynulo, so zvýšeným plynom (aby sa voda nedostala do tlmiča) prekonáme brod. Niektorí sa o to pokúšajú pretaktovaním. V dôsledku toho sa zdvihne vysoká vlna, ktorá vypne motor. A opäť, vloženie do vody je spravidla prázdnym podnikom.

IN hlboký sneh, ako v piesku, auto sa zasekne, kolesá sa ľahko prešmykujú. Je dobré, ak existuje dráha, ale pohybovať sa takto – bez reťazí na kolesách a dokonca aj na obyčajných pneumatikách (nie „snehových vločkách“) – je beznádejná a nebezpečná záležitosť. Hroty tu nedávajú veľký účinok. Mimochodom, o pneumatikách. Skúsení vodiči zlepšujú schopnosť svojho vozidla zvládať blatisté cesty znížením tlaku v pneumatikách na polovicu (a ešte viac). Vyrovnajú sa a podobne ako lyže zabraňujú zapadnutiu auta do snehu a piesku. Takže môžete skúsiť tento starý spôsob.

4. Dlhá cesta

Jazda po poľnej ceste je iná ako jazda v meste. Tu je rýchlosť vyššia, áut je menej a chodci sú vzácnosťou. To vodiča často uvoľní. Nie všetci vodiči vedia, že dlhá rovná cesta je veľmi nebezpečná, tiahne sa desiatky kilometrov naprieč monotónnou krajinou. Na vodiča to vytvára veľký tlak. Oči sú otvorené a myšlienky sú ďaleko, ďaleko... Spásou je počúvať pikantnú hudbu alebo si spievať, rozprávať sa so spolucestujúcimi. Zastavte sa na 3-5 minút každé 2-3 hodiny pohybu: vystúpte z auta, zahrejte sa, 4-krát obíďte auto, súčasne skontrolujte pneumatiky a tak ďalej, umyte sa studená voda a tak ďalej.

Dávajte pozor na možné skryté chyby na vozovke. Pozdĺžne brázdy 30–80 m dlhé alebo priečne („hrebeňové“) zvlnenia môžu vodiča, ktorý myslí na cudzinca, zhodiť z cesty. Záchrana – spomaľte vopred. Úzka priekopa, z diaľky nepostrehnuteľná, môže nečakane prejsť cez cestu. Chybou mnohých vodičov je, že keď zbadajú prekážku neskoro, zúfalo spomalia. V tomto prípade koleso s pružinou predného zavesenia stlačenou na doraz (klbnutie tela pri brzdení) bez znehodnotenia narazí na obmedzovače pák tak, že sa na krídlach objavia charakteristické poklesy (obr. 64). A páky sa naozaj ohýbajú. Skúsený vodič tiež spomaľuje, no tesne pred prekážkou dáva silný plyn. Stroj sa „prikrčí“. zadné kolesá, predné pružiny a tlmič natiahnuté, pripravené pružiť a prijať zásah. V tomto prípade bude poškodenie zavesenia menšie. Nezabudnite však: skôr ako prudko zabrzdíte, pozrite sa do zrkadla. V opačnom prípade môže dôjsť zozadu k zrážke s iným autom.

Podobnú chybu robia vodiči, ktorí sa zrazu prepadnú do plynulého výpadku cesty. Zdá sa, že auto letí do priepasti, noha reflexne tlačí na brzdu, predné pružiny sú stlačené a ... potom už viete. Aby ste na stúpaní „nevzliekli“ ako z odrazového mostíka, na vrchole spomaľte.

Cesta ide dole kopcom, dole je most s vysokou krajnicou, pred sebou dlhé stúpanie... Typickou chybou je viac zrýchľovať, aby sa uľahčilo stúpanie. Most nie je predsa len most, ale aj zúženie cesty, hoci na pohľad sa zdá, že je to isté. Ukazuje sa, že vysoké obrubníky, parapety, rozpätia akoby zužovali cestu o 1,5, dokonca aj o 2 m. Most v nížine má navyše často rozbité plátno (blato, kaluže, ľad a pod.). To je ďalší dôvod na nie príliš veľké zrýchlenie pri zjazde. Nezaškodí sa pri klesaní častejšie pozerať do spätných zrkadiel. Možno bude potrebné posunúť sa doprava a nechať nešťastného vodiča, ktorý sa nepoučil a rúti sa v ústrety dobrodružstvu so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Nechcel venovať pozornosť vašim varovným zábleskom stopiek.

Pred dlhou cestou zvyčajne odhadnú trasu a sústredene hľadia do Atlasu diaľnic". Ktorou cestou sa vydať? Po tejto hrubej červenej čiare na mape - diaľnice alebo po tenkej sieti miestnych komunikácií, ktorých je celkovo o 200 km menej ako diaľnice?... Áno, úloha... Skúsme načrtnúť spôsoby, ako to vyriešiť. Väčšinou je účel cesty pre všetkých rovnaký – dostať sa tam bezpečne, rýchlo a pohodlne. Informácie na zamyslenie:

1. Bezpečné. Viac ako 34 % všetkých nehôd sa stane na cestách celoštátneho, regionálneho a regionálneho významu, až 10 % na diaľniciach, rovnaký počet na okresných a vidieckych cestách a 5 % na miestnych komunikáciách.

2. Rýchlo. Diaľnice vám často umožňujú jazdiť rýchlosťou až 110 km / h (aj keď pre tých, ktorí jazdia viac ako 2 roky). Preto je v niektorých prípadoch rýchlejšie prejsť 100 km po diaľnici ako 50 km po miestnych komunikáciách.

3. Pohodlné. Na vnútroštátnych cestách je pokrytie zvyčajne lepšie ako na iných. Častejšie sú tu čerpacie stanice, autoservisy, autoumyvárne, kaviarne atď.. Kedy odísť? Stredu a piatok je lepšie vylúčiť: tieto dva dni sú podľa štatistík nehôd neúspešné. Pondelok je ťažký deň. Toto nie je vtip: veľa vodičov má veľmi „násilný“ víkend. V sobotu sú všetky cesty upchaté letnými obyvateľmi. Zvyšok je utorok, štvrtok a nedeľa. V nedeľu do 16-17 hodiny je cesta najpríjemnejšia: takmer žiadne kamióny, letní obyvatelia sú stále v záhradách. Hoci mnohí majú radi štvrtok: obchody sú otvorené, víkend je pred nami ... Vo všeobecnosti sa sami rozhodnite, kedy odísť. Toto je individuálne. Existuje však príslovie: kto skoro vstáva, tomu Boh dá. Horská cesta sa vyznačuje veľkým množstvom stúpaní a klesaní, ako aj zákrut. Nebezpečné sú najmä strmé uzavreté zákruty. Existuje len jedna cesta von - znížiť rýchlosť na 5-10 km / h. V horách sa zdržia kotúľania: môžu zlyhať brzdy. Brzdí ich hlavne motor. Pred dlhým stúpaním zapnite dvojku, aby ste neriskovali a nezapínali stúpanie. V horách sú zjazdy nebezpečnejšie ako výstupy, stáva sa na nich viac nehôd. V prípade zlyhania bŕzd signalizujte svoje svetlo a klaksón, aby ste upozornili ostatných vodičov. Ak je klesanie nebezpečné a môže dochádzať k rušeniu, je lepšie pri nízkej rýchlosti obetovať pravú stranu auta a jemne ju trieť o skalu. Cestujúcich napravo pred tým treba požiadať, aby sa presunuli doľava (pre každý prípad).

Boli prípady, keď si v takejto nepríjemnej situácii nasledujúci vodiči, ktorí videli zúfalé gestá vodiča z okna rukou, uvedomili, že brzdy vedúceho auta zlyhali. Predbehli auto v núdzi a miernym spomalením nahradili svoje zadný nárazník. Toto nie je vymyslený príbeh. Ak jazdíte v chladnom počasí, snažte sa nenechávať palivovú nádrž poloprázdnu dlhší čas. Ak je nádrž plná, zabraňuje sa tým tvorbe kondenzátu, ktorý vo veľmi chladnom počasí môže zamrznúť, zmeniť sa na ľad a upchať palivové potrubie. Takže ak necháte auto s poloprázdnou nádržou v chlade, riskujete, že sa vôbec nepohnete alebo budete mať ďalšie problémy; odstráňte vlhkosť zo všetkých okien vo vnútri vozidla. Zapnite kúrenie alebo pootvorte okná, aby sa okná zarosené zvnútra vysušili. Okuliare by sa nemali utierať ručne. Sklo sa nedá vyčistiť rukou a hlavne sklo nevysušiť, ale len rozprášiť špinu a zhoršiť viditeľnosť. Jazdu nezačnite, kým sa z okien úplne neodstráni kondenzát; nepoužívajte parkovaciu brzdu. Pri umiestnení auta na parkovisko je lepšie nepoužívať parkovaciu brzdu, ale zapnúť prvý prevodový stupeň. Faktom je, že keď je auto na parkovacej brzde, potom pri silnom mraze môžu brzdové doštičky primrznúť k bubnom; pravidelne kontrolujte fungovanie bŕzd ľahkým stlačením brzdového pedála. Prečo? Na zistenie, či sú brzdové doštičky mokré. Ak áno, tak to pocítite – auto bude „viesť“. Doštičky môžete vysušiť rýchlym a ľahkým stlačením brzdového pedálu. Treba to urobiť napríklad po prekonaní vodnej bariéry. Silný vietor vám sťažuje udržanie požadovaného smeru pohybu vášho auta. Ak cítite tento neželaný zásah, musíte proti nemu bojovať znížením rýchlosti, ako aj nápravnými opatreniami pomocou volantu. Najťažšie sa vysporiadať so silným bočným vetrom. Treba sa držať volantu. A nápravné opatrenia volantu musia byť overené a presné, to si vyžaduje značnú zručnosť a obratnosť. Zákony o cestnej premávke. - M.: Akadémia, 2012. S. 23

Záver

bezpečnosť na šmykľavej ceste

V tejto práci sme skúmali najzákladnejšie požiadavky na bezpečnosť cestnej premávky v náročných podmienkach na cestách. Na záver by som ich rád uviedol niekoľko užitočné tipy na dlhé cesty a nielen:

1. Spomeňte si na obdobie vývoja. Podľa štatistík sa takmer 50 % nehôd stane v prvých dvoch hodinách pohybu. Dvojitá opatrnosť v prvých hodinách pohybu!

2. Po 7 hodinách nepretržitej jazdy vodiči zaspia za volantom 2-krát častejšie. Vyhnite sa pohybu viac ako 7 hodín denne!

3. Po 2-3 hodinách pohybu je potrebné usporiadať 5-10 minútové pauzy, pomocou ktorých si prezriete podvozok a cvičenie. Pred odchodom a na ceste sa vzdajte ťažkého jedla: reakcia je otupená a dochádza k ospalosti. Nestrácajte čas krátkymi zastávkami – oplatí sa to!

4. Depresívna nálada je najnebezpečnejším spoločníkom na dlhej ceste. Štúdie v USA ukázali, že rodinné hádky sú zodpovedné za smrť 60 % vodičov na diaľkových letoch. Hádka až po návrate!

5. Nedobrovoľné naklonenie volantu alebo naopak opretie sa o operadlo sedadla, oslabenie rúk na volante, ich zasunutie do spodnej časti volantu, rozptýlenie myšlienok od cesty sú istými znakmi únavy. V aute môžete bojovať s únavou, ale znížením rýchlosti na nulu!

6. Cesta bola dlhá. Zostáva posledných pár kilometrov. Čoskoro domov... oddych... Stop! Neuvoľnite sa! Práve na posledných kilometroch často nastávajú veľké problémy. Oddýchnuť si môžete iba vytiahnutím kľúča zapaľovania zo zámku!

Zoznam použitej literatúry

1. Časopis „Som vodič“, 2012 č.3

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Jazda bez nehôd. - Minsk.: Bielorusko, 2011. - 159 s.

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Bezpečnosť na cestách. - M.: Akadémia, 2013.

4. Lukyanov V.V. Bezpečnosť na cestách. - M.: Doprava, 2013. - 245 s.

5. Pravidlá cestnej premávky. - M.: Akadémia, 2012.

Hostené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Charakteristika auta z hľadiska potreby. Odporúčania pre prevádzkovanie dopravy pre bezpečnosť dopravy. Štýl jazdy a komfort sedenia vodiča ovplyvňujú bezpečnosť. Pravidlá pre obsluhu auta pri každodenné výlety a odchody.

abstrakt, pridaný 16.04.2011


Psychologické faktory pôsobiace v systéme bezpečnosti cestnej premávky, ich opodstatnenie. Psychológia personálu orgánov riadenia dopravy ako hlavný aspekt zaistenia bezpečnosti. Psychológia začínajúceho vodiča a účastníkov premávky.

abstrakt, pridaný 16.02.2009


Analýza dopravných nehôd v obci Oprava. Geometrické parametre a stav vozovky vozovky skúmaného územia. Zabezpečenie pohodlia a bezpečnosti chodcov. Značenie a montáž dopravných značiek.

práca, pridané 14.09.2012


Druhy škôd pri dopravných nehodách. Úrazy na ulici, pravidlá prevencie. Aktívne a pasívne bezpečnostné opatrenia. Vplyv cestného dizajnu na pravdepodobnosť nehody a závažnosť následkov. Zákony o cestnej premávke.

test, pridané 12.8.2011


Oddelenie chodníka od vozovky. Pohyb chodcov na uliciach a cestách. Pravidlá pre prechod cez ulicu skupinami detí. Nastupovanie do nákladného auta. Prejazd cyklistu neregulovanou križovatkou cestičky pre cyklistov s cestou.

prezentácia, pridané 13.04.2014


Hlavné opatrenia na riešenie problému bezpečnosti cestnej premávky na základe schémy „vodič - vozidlo- cesta - životné prostredie". Ciele a úlohy, ktoré treba riešiť technická služba na prevenciu dopravných nehôd.

test, pridané 20.02.2014


Zlepšenie bezpečnosti na cestách ako dôležitá podmienka pre posilnenie národnej bezpečnosti krajiny: zahraničné skúsenosti, stav bezpečnosti dopravy v Rusku. Analýza systému riadenia bezpečnosti dopravy na území mestskej časti Nižnekamsk.

práca, pridané 29.12.2010


Vlastnosti školského kurzu o základoch bezpečnosti života v časti „Bezpečnosť na cestách“. Správanie sa na ceste dieťaťa predškolského veku, žiaka základnej školy a tínedžera. Opatrenia na predchádzanie úrazom detí v cestnej premávke.

práca, pridané 27.10.2017


Analýza, vyhodnotenie a zdôvodnenie opatrení na zlepšenie organizácie a zvýšenie bezpečnosti dopravy na miestnej cestnej sieti regiónu Charkov na príklade diaľnice Charkov-Liptsy-Borisovka s identifikáciou úsekov a miest koncentrácie nehôd.

práca, pridané 11.10.2011


Analýza zrážky s chodcom v podmienkach neobmedzenej viditeľnosti a viditeľnosti (spomalený pohyb). Vplyv šmykľavosti náteru na bezpečnosť premávky. Štúdium vzorcov pohybu áut pri predbiehaní. Vzdialenosť viditeľnosti na križovatkách.

Štátna univerzita v Dnepropetrovsku

vnútorné záležitosti

Katedra "taktického a špeciálneho výcviku"

Esej

z "Autoškolenia"

na tému:

"Pohyb v náročných poveternostných podmienkach"

Dokončené:

kadet 301 študijnej skupiny

policajt

Korzhansky M.Ya.

Skontrolované:

katedrový učiteľ

"Taktický a špeciálny výcvik"

Makarevič V.V.

Dnepropetrovsk,

Plán

1. Zlé počasie

2. Obmedzená viditeľnosť

5. Vplyv situácie na ceste.

Literatúra

1. Zlé počasie

Ak potrebujete ísť súrne a husto prší, je noc alebo slnko oslepujúco svieti, s najväčšou pravdepodobnosťou vás to nezastaví. Ale ak ste sa už rozhodli pre cestu v takýchto podmienkach, nestačí len uvedomenie si ťažkostí nadchádzajúcej cesty. Aby ste sa ochránili, musíte presne vedieť, ako konať v každom prípade spojenom s obmedzenou viditeľnosťou.

Napríklad sa vraciate domov autom. Počasie sa zhoršilo: ochladilo sa, začalo pršať. Vediete zaujímavý rozhovor s priateľom, ktorý sedí pri vás, diskutujete o problémoch, ktoré sa vás oboch týkajú. Zároveň sa nenútene pozeráte na cestu, nevenujete jej príliš veľkú pozornosť, ale sústredíte sa na rozhovor. Cestu dobre poznáte, veľakrát ste po nej cestovali, ste zvyknutí na to, že vás dovedie tam, kam potrebujete... Zrazu sa ocitnete v hustej hmle. plazí sa po zemi. Navyše našli hmlu, keď už tesne obklopila vaše auto a cesta úplne zmizla z dohľadu. Rýchlosť cca 80 km/h. Ešte chvíľu a ste v priekope opačná strana cesty. Ukazuje sa, že hmla ukryla ostrú zákrutu.

Vy a váš spolujazdec ste neboli vážne zranení, ale vyviazli ste s modrinami a škrabancami. Ale čo už biedne auto! Príčiny incidentu: pohybovali ste sa príliš rýchlo; hmla bola prekvapením; počas jazdy ste sa plne nesústredili na jazdu.

Každá z týchto príčin prispela. S najväčšou pravdepodobnosťou by však udalosti nedopadli tak nepríjemne, keby nebolo hmly. Nebyť jeho, pravdepodobne by ste sa pokojne vrátili domov. Práve kvôli hmle ste minuli odbočku, pretože bola pred vami skrytá. Hmla obmedzila vašu viditeľnosť.

2. Obmedzená viditeľnosť

Obmedzená viditeľnosť- vtedy nie je možné rozlíšiť medzi vozovkou, inými vozidlami, chodcami, dopravné značky a predmety, ktoré musíte vidieť, aby ste mohli bezpečne jazdiť.

Viditeľnosť je obmedzená nasledujúce faktory: počasie (dážď, sneh, hmla, krupobitie, jasné slnko); dopravné podmienky (kamióny, autobusy a iné veľké vozidlá, zlé riadenie dopravy, slepé križovatky, neprehľadné úseky ciest; zákruty, stúpania, predmety v blízkosti cesty; kríky, stromy, budovy, zaparkované vozidlá atď.); vaše auto (nálepky na čelnom alebo zadnom skle, špina na čelnom alebo zadnom skle, drobnosti visiace zo spätného zrkadla, praskliny na sklách, závesy na oknách, bočný stĺpik medzi zadnými a prednými dverami, tvorí tzv. - takzvaná „slepá“ zóna, cestujúci na zadných a predných sedadlách).

Obmedzená viditeľnosť vám znemožňuje vidieť dopravné objekty dostatočne ďaleko. Je pre vás ťažké pochopiť, čo sa okolo vás deje. Aby ste získali veľmi potrebné informácie o situácii na ceste v podmienkach obmedzenej viditeľnosti, musíte výrazne zvýšiť pozornosť, čo si vyžaduje veľa úsilia.

Ostatní účastníci cestnej premávky sú v tomto čase v rovnakej pozícii. A každý z nich (rovnako ako vy sám) sa môže kedykoľvek pomýliť. Na to musíte byť pripravení.

Incident opísaný na začiatku tejto kapitoly - ukážkový príkladčo sa môže stať, keď je viditeľnosť obmedzená v dôsledku poveternostných podmienok.

Ďalší príklad. Povedzme, že idete po ceste v hustej premávke s veľkým vozidlom pred vami. nákladný vozeň. Nemôžete zmeniť jazdný pruh, pruh naľavo je obsadený pohybujúcimi sa vozidlami. Napravo je obrubník. Nákladné auto vám bráni vo výhľade, takže predčasne nevidíte dopravné značky. V dôsledku toho zmeškáte značku, ktorú potrebujete, požadovanú odbočku a ste nútení prejsť na ďalšiu križovatku.

Ďalší príklad. Celý deň jazdíte po poľnej ceste. Hmyz, prach, špina – to všetko na čelnom skle vášho auta. Zrazu na cestu vybehne pes, zbadáte ho v poslednej chvíli. Aby ste zachránili psa, prudko odbočíte do protiidúcej premávky. No, ak je zapnutá protismerný pruh nikto tu. Čo ak ide protiidúce auto? A to všetko preto, že cez špinavé okno ste psa nevideli včas.

Samozrejme, všetky tieto tri okolnosti opísané v príkladoch sa môžu naraz zhromaždiť na jednom mieste a vznikne veľmi zložitá, nebezpečná situácia. Zvyčajne sa to stane presne toto: v podmienkach nedostatočnej viditeľnosti vznikajú kritické situácie z niekoľkých dôvodov.

Napríklad čelné sklo auta je postriekané špinou, do očí vám svieti jasné slnko (oslnenie je obzvlášť silné cez špinavé sklo) a vpredu sa pohybuje veľké vozidlo, ktoré blokuje viditeľnosť situácie pred vami, a to všetko súčasne. čas.

Štatistiky nehôd ukazujú, že v podmienkach obmedzenej viditeľnosti sa výrazne zvyšuje pravdepodobnosť dopravných nehôd.

Počas hmly, sneženia, v iných podmienkach obmedzujúcich viditeľnosť dopredu je zníženie rýchlosti jednoducho nevyhnutné pre všetkých účastníkov cestnej premávky. V opačnom prípade začne reťazová reakcia kolízií s veľkým počtom účastníkov a v dôsledku obetí. Z vyššie uvedeného vyplývajú dva závery: 1) v podmienkach obmedzenej viditeľnosti ste zbavení možnosti vidieť všetky potrebné objekty situácie na ceste;

2) pretože nevidíte dobre alebo vôbec, neviete, čo môžete očakávať.

Čo robiť v takýchto situáciách? K dispozícii máte dva prostriedky: auto a predovšetkým oči.

Auto má špeciálnu výbavu určenú na zlepšenie jazdných podmienok pri obmedzenej viditeľnosti.

Ak je na prednom skle voda, zapnite stierače. Nastavte rýchlosť kefiek v závislosti od množstva vody (alebo snehu) dopadajúcej na sklo. Ak na čelnom skle zamrzne voda a vytvorí sa na ňom ľadová kôra, alebo sneh nie je úplne odstránený kefami a blokuje vám výhľad, zapnite kúrenie a teplý vzduch ľad roztopí. A potom opäť zapnite stierač, ktorý zo skla odstráni roztopený ľad, sneh.

Ak ohrievač nefunguje, zastavte a skontrolujte, či sú všetky okná zatvorené (ak nie, zatvorte). Potom ohrievač znova zapnite. Teplý vzduch zohreje okná zvnútra, ľad alebo sneh sa roztopia a potom môžete zapnúť stierače. Užitočné rady:

nepoužívajte ostrekovač, keď je veľmi chladno - pri veľmi nízkych teplotách vzduchu voda okamžite zamrzne a vytvorí novú ľadovú kôru na čelnom skle;

Pred zapnutím stierača sa uistite, že sa čelné sklo nahromadilo dosť voda alebo sneh. V opačnom prípade sa kefy zoškrabú o suché sklo a môžu ho poškodiť a zanechať škrabance.

Okuliare sú vlhké a zahmlené. Keď je na čelnom skle vlhkosť, zapnite kúrenie. A v chladnom počasí zapnite napájanie teplý vzduch, a vo vlhku, pohode, hmle - pohode. Môžete otvoriť okná, čo tiež pomôže vysušiť sklo. Ak sú okuliare silne zarosené, utrite ich do sucha handričkou, nie však rukou.

Jasné slnko poteší opaľujúcich sa na pláži a vodič nie je vždy. Ak je slnko na boku a jazdíte po uličke, tmavé oblasti sú neustále nahradené jasne osvetlenými. Takýto „ľahký plot“ je nebezpečný v tom, že spôsobuje únavu očí a robí dopravné značky nenápadnými. značky a malé prekážky na ceste (jamy, kamene, cudzie predmety). Ak máte tmavé okuliare, nasaďte si ich: vyhladia kontrast. Ak nie, prižmúrte oči a zakloňte hlavu trochu dozadu.

Najlepšie je vyhnúť sa jazde na slnku. Ak to nie je možné, znížte na aute slnečnú clonu, noste tónované okuliare a hlavne udržiavajte čisté čelné sklo. Nájdite si čas na jeho vyčistenie. Pohybujte sa chrbtom k slnku a zväčšujte vzdialenosť od vodcu, pretože jasné slnko sťažuje správne a rýchle vnímanie semaforov. Semafory si vyžadujú osobitnú starostlivosť.

Pri jasnom svetle je ľahké pomýliť si signály, preto si uvedomte aj konanie ostatných účastníkov cestnej premávky.

Keď je viditeľnosť obmedzená, zapnite parkovacie svetlá alebo dokonca stretávacie svetlá. Je pravdepodobné, že podmienky viditeľnosti sa pre vás nezlepšia, ale pre ostatných vodičov budete jasne viditeľní, a to je tiež veľmi dôležité.

Prístroje sú prístroje, ale jazdné podmienky môžete zlepšiť sami, ak realisticky posúdite faktory, ktoré obmedzujú viditeľnosť a podľa toho zmeníte svoje správanie. Napríklad počasie vyslovene nepraje jazde, spomaľte, zvoľte si najlepšiu polohu na ceste, v extrémnych prípadoch zíďte z cesty, zastavte a počkajte, kým sa viditeľnosť nezlepší.

Pohybujte sa tak, aby bolo možné v prípade nebezpečenstva zastaviť na dohľad.

Zvýšte vzdialenosť. Pamätajte, že v podmienkach obmedzenej viditeľnosti potrebujete viac času a priestoru na vykonanie akéhokoľvek manévru a zastavenia.

Ak je viditeľnosť natoľko obmedzená, že nedokážete správne určiť polohu ostatných účastníkov cestnej premávky na ceste, je najlepšie neohrozovať seba a ostatných, opustiť cestu, nájsť si na to vhodné miesto a počkať tam, kým sa viditeľnosť nezlepší. Keď zastavíte, nezabudnite sa identifikovať zapnutím výstražných svetiel.

Pozorne si všímajte ostatných účastníkov cestnej premávky, ich signály a pohyb.

Vždy sa držte pravého okraja vozovky, chodníka, krajnice, značkovacej čiary (okraj vozovky), krajnice. Držte sa tejto hrany, nestrácajte ju. Vyberte si polohu na ceste tak, aby bola v čo najväčšej vzdialenosti od ostatných účastníkov cestnej premávky, ktorí sa k nej pohybujú, t. j. poskytnite čo najväčší bočný interval.

Nastavte spätné zrkadlá. Pri hustej premávke treba veľmi rýchlo zhodnotiť situáciu vpredu aj vzadu a pri jazde nie je čas na nastavovanie zrkadiel.

Pozorne sledujte ostatných účastníkov cestnej premávky. Hľadajte známky toho, že sa pred vami môže pohybovať veľké vozidlo a blokovať vašu viditeľnosť. Vyhnite sa dlhej jazde za veľkým vozidlom. Ak ho stále musíte nasledovať, zväčšite vzdialenosť, aby ste zlepšili podmienky viditeľnosti: pozri značky, semafory, značenie, križovatky, protiidúce vozidlá.

Vyberte jazdný pruh tak, aby poskytoval čo najväčšiu bezpečnosť na všetkých stranách.

A niekoľko ďalších tipov, keď je viditeľnosť obmedzená kvôli vášmu vozidlu:

odstráňte všetky nepotrebné nálepky, štítky, závesy z okien;

neumiestňujte veci pred alebo za zadné okno obmedzujú viditeľnosť;

nejazdite s poškodeným čelným sklom. Na takomto skle môžu byť praskliny, lúče odchyľujúce sa od miesta poškodenia. Takéto praskliny buď obmedzujú viditeľnosť alebo skresľujú obraz o situácii na ceste;

ak sú stieracie lišty ohnuté, opravte ich alebo si kúpte nové. Ak máte v úmysle riadiť vozidlo úplne nového a neznámeho, študujte prístrojová doska aby sa stal tak známym a známym ako ten, ktorý bol na vás staré auto. Ak sa počas jazdy zoznámite s prístrojmi, vaša pozornosť bude odvedená od pozorovania situácie na ceste.

3. Hmla.

V hmle sa zdá, že vzdialenosť ku všetkým objektom je väčšia, než v skutočnosti je. Preto čím hustejšia hmla, tým väčšia vzdialenosť. Auto, ktorého parkovacie svetlá slabo vidíte pred sebou, sa možno nehýbe, ale stojí. Nepribližujte sa k nemu vysokou rýchlosťou. Vo veľmi hustej hmle pred zmenou jazdného pruhu alebo návratom zatrúbte. Ak je viditeľnosť veľmi zlá, ale musíte ísť, priblížte oči k prednému sklu. To mierne zlepší viditeľnosť, ale zvýši únavu. Pri jazde v hmle zapnite stretávacie svetlá namiesto diaľkových. Hmlové svetlá sú užitočné, ak sú správne nainštalované a nastavené. Svetlo z nich by sa malo šíriť po ceste pod vrstvou hmly a dobre osvetľovať pravý okraj vozovky.

Ak existuje čiara, ktorá obmedzuje okraj vozovky, môžete po nej navigovať v hmle. Silné zatáčanie doprava je nebezpečné, autá a ľudia môžu byť na kraji cesty.

Nesnažte sa dostať cez hmlu v nízkom teréne. Práve v tomto krátkom úseku môže hmla ukryť najrôznejšie prekvapenia. Pamätajte, že hmla mení farbu všetkých farieb okrem červenej (žltá sa javí ako červenkastá, zelená sa javí ako žltkastá).

Nechajte okná na dverách vodiča a spolujazdca stiahnuté, aby ste lepšie „počuli“ cestu.

4. Dážď.

V daždi sa nepribližujte k vodcovi: špina odhodená kolesami jeho auta postrieka vaše sklo. Ak vás predbehnú a na ceste sú mláky, zapnite si vopred čističe skiel. Predbiehajúce auto vám môže poslať porciu vody do pohára a vy úplne stratíte viditeľnosť. Pred kalužami znížte rýchlosť. Po prvé, striekance od blata vás môžu úplne pripraviť o viditeľnosť a po druhé, pod vodou môžu byť diery. Vstup vody do Brzdové doštičky, môže výrazne zhoršiť brzdný výkon. Preto po prejazde mláky niekoľkokrát zľahka stlačte brzdu, aby ste obloženie vysušili. Ak začala búrka, nemali by ste sa zastaviť v blízkosti starých rozľahlých stromov. Počas búrky sa často odlamujú a môžu poškodiť karosériu auta.

V silnom daždi zapnite nielen obrysové svetlá, ale aj stretávacie svetlá. Zvoľte rýchlosť, ktorá zodpovedá vašej viditeľnosti. Nebrzdite prudko, nemeňte náhle jazdný pruh. Pamätajte, že ostatní vás vidia zle. V prípade zlej viditeľnosti je lepšie sa zdržať predbiehania. Bočné okno je lepšie zdvihnúť takmer na doraz, inak sa môže do tváre, za golier, dostať porcia studenej vody z protiidúceho alebo predbiehajúceho auta. Väčšinou sa to človeku nepáči a čo je najdôležitejšie, v týchto chvíľach stráca kontrolu nad autom.

5. Vplyv situácie na ceste.

Na rovných úsekoch závisí viditeľnosť len od pozdĺžneho profilu, na oblúkových úsekoch od usporiadania krajníc a prednosti v jazde. Zelené plochy, kopce a budovy v blízkosti cesty zhoršujú viditeľnosť a bezpečnosť cesty. Zlá viditeľnosť vozovky je často príčinou vážnych nehôd. Obzvlášť často dochádza v týchto podmienkach k nehodám pri predbiehaní. Vznikajú z toho dôvodu, že v prípade zlej viditeľnosti alebo viditeľnosti vodič nedostane včas informácie o situácii na ceste a nestihne vykonať potrebné úkony.

Je charakteristické, že počet nehôd závisí nielen od prítomnosti oblastí s obmedzenou viditeľnosťou a viditeľnosťou na cestách, ale aj od frekvencie ich lokalizácie na diaľnici.

Štúdie ukazujú, že zriedkavé miesta s obmedzenou viditeľnosťou a viditeľnosťou sú nebezpečnejšie ako bežné miesta, ako napríklad na horských cestách. Zlé podmienky sú v týchto prípadoch kompenzované neustálou zvýšenou pozornosťou vodičov a rýchlosť vozidiel je oveľa nižšia ako v rovinatých podmienkach. Obmedzený (uzavretý) výhľad je nebezpečný na križovatkách ciest a ulíc, na železničných priecestiach, dochádza tu k väčším kolíziám vozidiel ako na križovatkách s neobmedzeným výhľadom.

Stôl 1.

Typické miesta zhoršenia viditeľnosti a viditeľnosti na uliciach a cestách

Charakteristické miesta	Stručný popis stránky	Možné nebezpečné následky
1	2	3
Cesta v kopcovitej oblasti	Pozdĺžna viditeľnosť vozovky je vzhľadom na časté stúpania a klesania nedostatočná	Zrážka s autom, ktoré zostalo na vozovke (z dôvodu poruchy), nie je viditeľné pre zlomeninu Strata kontroly v dôsledku defektov na ceste (deštrukcie, jamy atď.), ktoré nie sú viditeľné v dôsledku zlomeniny
Uzavretá zákruta, horské cesty	Uzavreté zobrazenie, nedostatočné informácie o návštevnosti stránky	Zrážka s protiidúcim (a prechádzajúcim) transportom; strata kontroly v dôsledku poškodenia, ktoré nie je viditeľné za zákrutou
Cesta v lese s malou prednosťou	Neočakávaný deň voľna vozovka kvôli stromom ľudí a zvieratá	biť ľudí, zvieratá; náraz do stromu v dôsledku straty kontroly
Vstup do tunela	Ostrý prechod do oblasti s horším osvetlením	Zrážky s protiidúcimi, prechádzajúcimi vozidlami, stret s plotmi
Prechody ulíc v mestách	Zatvorený pohľad, nedostatočné dopravné informácie	Zrážky, zrážky s chodcami
Zastávky MHD	Nečakaný výstup chodcov	Zrážka chodca
Železničné priecestie	Neočakávaný odchod vlaku z dôvodu obštrukcie	Zrážka vlaku

Charakteristické miesta s obmedzenými podmienkami viditeľnosti a viditeľnosti sú uvedené v tabuľke. 1.

Literatúra

1. Timovský O.A., Z.D. Derekh, Zavoritsky Yu.Є. Základy bezpečnej starostlivosti o zariadenia cestnej dopravy. - K .: "Škola Vishcha", 2004. 120 s.

2. Zhulev V.I. Bezpečnosť vodiča a cestnej premávky. - M.: DOSAAF, 1984. - 151 s.

3. Bezsmertny V.O., Derekh Z.D., Ishchenko V.V. Základy starostlivosti o auto a bezpečnosť premávky. - K .: Vishcha school, 1996. - 201 s.

V náročných poveternostných podmienkach je viditeľnosť vodiča obmedzená a v takýchto podmienkach musia nielen začiatočníci, ale aj skúsení vodiči dodržiavať niektoré pravidlá a odporúčania, aby sa vyhli nepríjemné situácie na ceste. Správny technický stav vozidla spravidla pomáha zvládnuť takéto ťažké podmienky: osvetľovacie zariadenia, stierače čelného skla, správne zvolené pneumatiky atď.

Jazda v daždi

Ak riadite auto v daždi, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je spomaliť a zvýšiť vzdialenosť s vodcom. Najväčším nebezpečenstvom jazdy v daždi je vznik efektu hydroplaningu, tzn zlý úchop kolesá s cestou. V takejto situácii sa zhoršuje ovládateľnosť auta a zvyšuje sa brzdná dráha. Preto spomaľte a vyhnite sa predbiehaniu, prudkým zákrutám a brzdeniu.

Pred jazdou cez mláku nezabudnite spomaliť. Po prvé, špliechanie vody a nečistoty, dopadajúce na čelné sklo, obmedzia vašu viditeľnosť a po druhé, pod vodou sa môžu objaviť hlboké diery alebo kamene. Keď auto prejde cez veľké mláky, voda, ktorá sa dostane na brzdové doštičky, vedie k zlému brzdeniu. Preto by ste po prejazde mláky mali zľahka pribrzdiť, aby ste doštičky vysušili.

Ak vás zastihne silný dážď, tak parkovacie svetlá sa dá zapnúť. Snažte sa prudko nebrzdiť ani nemeniť jazdný pruh. V takomto počasí je lepšie nepredbiehať, ale úplne zdvihnúť bočné okno, inak vás predbiehajúce alebo protiidúce auto môže špliechať a na pár sekúnd stratíte kontrolu nad riadením. Počas silnej búrky sa nezastavujte pri osamelých a starých stromoch, môžu sa odlomiť a spadnúť priamo na vaše auto.

V hustej hmle

Jazda v hustej hmle vyžaduje od vodiča viac zručnosti ako v daždi. Pri hmle je viditeľnosť značne znížená a vnímanie rýchlosti a vzdialenosti od objektov je skreslené. Možno si myslíte, že protiidúce auto je ďaleko, ale v skutočnosti je oveľa bližšie, takže zväčšite vzdialenosť. V hmle sú všetky farby okrem červenej skreslené, takže červená farba semafora je rovnako dobre viditeľná za každého počasia.

Ak sa dostanete do hmly, musíte znížiť rýchlosť na polovicu viditeľnosti vzdialenosti, to znamená, ak je viditeľnosť do 40 m, rýchlosť by nemala prekročiť 20 km / h. Neodporúča sa zapínať diaľkové svetlá, vedie to k zlej viditeľnosti a unavuje zrak vodiča. Je lepšie použiť stretávacie svetlo spolu s Hmlovky, žlté svetlo takýchto svetlometov má schopnosť preniknúť hlbšie do hmly a zväčšiť vzdialenosť viditeľnosti. V silnej hmle sa odporúča priblížiť sa k prednému sklu. Samozrejme, takáto neustála jazda bude veľmi únavná, ale malo by sa to robiť pravidelne.

Ak má cesta, po ktorej jazdíte, značenie, je lepšie dodržiavať obmedzenie pravá strana linky. Netlačte silno na obrubník alebo chodník, inak môžete naraziť na zaparkované auto alebo osobu. Nechajte okno vodiča otvorené – pomôže vám to lepšie počúvať cestu. Ak sa chystáte predbiehať, použite dodatočný zvukový signál.

Počas poľadovice alebo sneženia

Za takýchto podmienok je najväčším nebezpečenstvom predĺženie brzdnej dráhy, preto by vzdialenosť k prednej preprave mala byť čo najširšia. Vyhnite sa prudkému brzdeniu, zrýchľovaniu alebo náhlym zmenám jazdného pruhu. Takéto manévre počas sneženia alebo ľadu nevyhnutne povedú k šmyku a núdzovej situácii.

Väčšina dovážaných áut je vybavená automatický systém brzdenie (ABS). Ak vaše auto takýto systém nemá, potom môžete dosiahnuť podobný efekt mechanickou metódou. Ak to chcete urobiť, musíte prerušovane stlačiť brzdový pedál, potom ho zatlačiť a potom uvoľniť. Tento spôsob brzdenia výrazne skráti dráhu.

Najnebezpečnejšími úsekmi cesty počas poľadovice sú zákruty a križovatky. Pri približovaní sa ku križovatke je bezpodmienečne nutné spomaliť, pretože po prvé vodič, ktorý ide v prejazdenom smere, nemusí mať čas spomaliť a po druhé, v dôsledku neustáleho brzdenia áut v tomto úseku sa cesta otáča byť najviac šmykľavý. Aby ste sa v zákrute nedostali do šmyku, mali by ste volantom točiť veľmi plynulo a v zákrute nebrzdiť.

Na jasnom slnku

Skúsení vodiči vedia, že ostré slnečné svetlo môže byť vážnou prekážkou na ceste. Slnečné svetlo je obzvlášť rušivé ráno, večer a v noci. zimné obdobie keď lúče dopadajú takmer rovnobežne s cestou. Jazda proti slnku môže byť pre vodiča nielen veľmi únavná, ale aj nebezpečná. Od odrazených slnečných lúčov sa cesta začína lesknúť a všetky vozidlá vidno ako čierne siluety. Ak nie je možné vyhnúť sa jazde na slnku, sklopte slnečnú clonu.

Ak idete po ceste, kde okolie vrhá tieň, míňate takzvaný „svetelný plot“, kde dochádza k rýchlej zmene svetla a tieňa. Tento jav môže spôsobiť rýchlu únavu očí a nevšimnete si drobné prekážky, kamienky, dierky a pod. V tomto prípade sa odporúča nosiť okuliare na vyhladenie kontrastu alebo trochu prižmúriť a oprieť sa.

Ak slnečné svetlo padá zozadu, je ťažké rozlíšiť farby semafora a celej zadnej časti svetelné signály vozidlo vpredu. Je veľmi ťažké určiť, ktorá lampa svieti a ktorá nie. V takom prípade sa snažte, aby tieň vášho auta nezakrýval zadné signálne svetlá predného vozidla. Oveľa jednoduchšie sa vám bude orientovať.

1. V náročných poveternostných podmienkach jazdite na vozovku len v extrémnych situáciách. Ak to nie je potrebné, auto radšej nepoužívajte.
2. Pred odchodom vždy skontrolujte funkčnosť prístrojov, stieračov, bŕzd, spätných zrkadiel a pod.
3. Poškodené alebo prasknuté čelné sklo čo najskôr vymeňte. Praskliny v skle môžu deformovať predmety alebo obmedziť viditeľnosť.
4. Ak sú na skle nálepky alebo visiace hračky, je lepšie ich odstrániť.

Len maximálne dodržiavanie všetkých preventívnych opatrení a implementácia jednoduchých odporúčaní môže ochrániť vás a ostatných pred nepríjemnými núdzové situácie v nepriaznivých poveternostných podmienkach.

Jazda autom v nepriaznivých poveternostných a klimatických podmienkach

Poveternostné a klimatické podmienky majú výrazný vplyv na bezpečnosť premávky najmä v jesenno-zimnom období, kedy dažde, sneženie a námraza vozovky výrazne komplikujú prevádzku dráhových vozidiel a zvyšujú pravdepodobnosť dopravnej nehody. Nízka teplota vzduchu zhoršuje činnosť motora, agregátov a komponentov vozidla. Znížený výkon batérie, elasticita pneumatiky. Hrozí nebezpečenstvo zamrznutia vody a poškodenia chladiaceho systému. Koľko problémov pre vodiča? nízky koeficient priľnavosť pneumatík k vozovke, obmedzená viditeľnosť a viditeľnosť.

Zvláštnosti technická prevádzka auto na jeseň a v zime. Pri príprave auta na jesennú a zimnú prevádzku by ste mali v prvom rade skontrolovať technický stav a odstrániť poruchy. v motore, prevodovke a zadná náprava letné druhy mazív by sa mali nahradiť zimnými. V opačnom prípade môže okrem zvýšeného opotrebovania dôjsť k poškodeniu jednotiek.

Hlavná pozornosť by sa mala venovať uzlom a mechanizmom, ktoré priamo ovplyvňujú bezpečnosť dopravy. Koniec koncov, od nich závisia brzdné vlastnosti vozidla, jeho ovládateľnosť, možnosť nedobrovoľnej zmeny smeru pohybu, dodávka a viditeľnosť signálov manévrovania.

Treba pripomenúť, že najviac menšia porucha, čo nehrá zásadný vplyv na bezpečnosť premávky v letné podmienky, v zime môže spôsobiť dopravnú nehodu. Zvlášť nebezpečné je nerovnomerné pôsobenie bŕzd pravého a ľavého kolesa auta. Aj pri miernom brzdení na klzkom povrchu je táto porucha plná nebezpečné následky. Preto pri príprave na zimnú prevádzku je potrebné skontrolovať a nastaviť vôle medzi bubnami a brzdovými čeľusťami. Nerovnomerné opotrebovanie behúňa alebo rozdiely tlaku v pneumatikách pri brzdení tiež spôsobujú ťahanie vozidla na jednu stranu alebo šmyk.

Ľad je najnebezpečnejší. Koeficient priľnavosti pneumatiky k vozovke sa niekoľkonásobne znižuje a je 0,1-0,2 namiesto 0,6-0,8 na suchom chodníku. Prirodzene, sily držiace auto na danej trajektórii sa znížia o rovnakú hodnotu. Keď vozidlo jazdí na suchom chodníku, trakčná rezerva zostáva dostatočne veľká na to, aby zabránila šmyku vozidla aj pri maximálnom brzdení alebo trakčných silách. Iná vec je to s ľadom, keď malé brzdenie alebo stlačenie plynového pedálu môže viesť k šmyku. Na klzkej vozovke používajte volant, stláčajte spojkový pedál, plynule ovládajte plyn, používajte kombinované brzdenie, t.j. prevádzkovú brzdu a motor, čím sa zvyšuje brzdná účinnosť vozidla a tiež pomáha predchádzať zablokovaniu pohonu. kolesá.

Kombinované brzdenie možno vykonávať na konštantnom prevodovom stupni alebo s postupným podraďovaním. Od zaradenia nižších prevodových stupňov pri vysokých rýchlostiach kľukový hriadeľ motor predstavuje značné problémy aj na vozidlách so synchronizovanou prevodovkou, potom je potrebné preplynenie, aby sa vyrovnali obvodové rýchlosti otáčania príslušných prevodových stupňov. Keďže pravá noha rušňovodiča brzdí prevádzkovou brzdou, pre opätovné nasávanie plynu je potrebné dočasne zastaviť aktívne brzdenie, prípadne stlačiť plyn špičkou (pätou) nohy bez prerušenia brzdenia prevádzkovou brzdou. A aby motor nezlyhal, najmä ak podradenie sa zapína s veľkým predstihom otáčok motora, spojka musí byť zaradená s určitým oneskorením.

Malé rovné úseky s ľadom sa najlepšie jazdia v pohybe, bez zmeny polohy volantu a bez brzdenia. V žiadnom prípade by ste nemali podľahnúť reflexnej túžbe stlačiť brzdový pedál, pretože to môže spôsobiť šmyk auta.

Po zistení, že sa vozidlo pohybuje v priamom smere, by ste mali postupne znižovať otáčky motora a znižovať rýchlosť na bezpečné limity. Oveľa náročnejšie je vykonávať obraty na ľade. Najprv je potrebné vopred znížiť rýchlosť pohybu pomocou kombinovaného brzdenia a potom zapnúť požadovaný prevod a otáčajte pri nízkej rýchlosti. Nie je možné naštartovať auto dojazdom vyradením spojky, pretože pri jej opätovnom zapnutí môže trhnutie v prevodovke viesť k šmyku. Je veľmi nebezpečné, najmä pri odbočovaní doľava, pohybovať sa na kraj cesty: sypký sneh na ňom môže spôsobiť šmyk alebo „stiahnuť“ auto do priekopy. Ak napriek tomu auto z jednej alebo aj z dvoch strán prešlo na kraj vozovky, nie je potrebné sa ponáhľať s jeho vrátením na vozovku. Námraza, ktorá sa zvyčajne tvorí na hranici vozovky a krajnice, môže spôsobiť šmyk a otáčanie auta. Preto musíte najskôr znížiť rýchlosť na požadované limity a až potom sa opatrne vrátiť na vozovku.

Pri jazde po zľadovatenej vozovke sa netreba vždy spoliehať na protišmykové materiály, ktorými je vozovka posypaná. Často sa stáva, že sa piesok neudrží na zľadovatenom povrchu a je voľne posúvaný kolesami auta. V ľadových podmienkach je nebezpečný aj čerstvo napadaný sneh, ktorý maskuje zľadovatený povlak. Pri brzdení sa sneh neodvaľuje, ale posúva sa pred kolesá auta. Priľnavosť pneumatík k vozovke je znížená a brzdná dráha vozidla sa výrazne zvyšuje.

Zvláštnu pozornosť treba venovať jazde do kopca a z kopca počas ľadu. V prvom rade je dôležité správne určiť prevodový stupeň, v ktorom dokážete zdolať svah bez preraďovania. Na tento prevod by ste mali prepnúť vopred, pred začiatkom výstupu. Ak je na zvolenom prevodovom stupni potrebné čo najrýchlejšie preradiť na nižší prevodový stupeň, postupne zvyšujte otáčky motora, aby sa zabránilo preklzávaniu hnacích kolies.

Dlho strmé zjazdy” ktoré často končia zúžením vozovky, je potrebné zaradiť tretí alebo aj druhý prevodový stupeň vopred. Počas klesania nesmiete použiť dráhu, pretože auto môže vyvinúť príliš vysokú rýchlosť a stať sa neovládateľným. Pri klesaní by sa malo použiť prerušované brzdenie z dôvodu dočasného ukončenia brzdové mechanizmy umožňuje udržať optimálnu teplotný režim prevádzkovej brzdy automobilu, a tým aj jej účinnosti.

Pri rozjazde na klzkom povrchu sa nesmú hnacie kolesá nechať prekĺznuť. Preto sa musíte dotýkať viac vysoký prevod a pri minimálnych otáčkach motora veľmi plynulo uvoľnite spojkový pedál. Tým sa zníži trakčný moment na hnacích kolesách a tým sa zabráni ich preklzávaniu.

Predbiehanie počas poľadovice je nežiaduci manéver. Ak sa to napriek tomu nezaobíde bez predbiehania, je potrebné veľmi plynulo prejsť do ďalšieho jazdného pruhu, pričom sa presvedčíte, že tento manéver neprekáža ostatným účastníkom cestnej premávky. Taktiež je potrebné sa po predbiehaní veľmi plynulo vrátiť do svojho jazdného pruhu, aby sa predišlo šmyku.

Unášanie vozidla. Snáď sa medzi vodičmi nenájde nikto, kto by nezažil šmyk auta. Tento problém číha ďalej mokrý chodník, a v ľadových podmienkach a ďalej zasnežená cesta. Brzda - a auto dostane šmyk ... Je známe, že pri prudkom šmyku auta vzniká priečna zotrvačná sila. Nerovnomerne rozdeľuje zaťaženie na pravú a ľavú pneumatiku, pričom pružiny majú rozdielny priehyb. Karoséria sa krúti, stabilita auta klesá. Kľud, triezvy výpočet, sebavedomé činy vodiča dokážu zabrániť šmyku.

Poďme analyzovať prípad správneho ustúpenia auta zo šmyku pri predbiehaní, obchádzaní alebo v zákrute. Auto dostalo šmyk povedzme doľava, zadná časť stratila priamy smer pohyb. Len čo vodič pocíti začínajúci šmyk, musí bez vypínania spojky znížiť prívod paliva na takú hranicu, pri ktorej motor prenáša minimálny krútiaci moment na hnacie kolesá. V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby vozidlo nebolo v žiadnom prípade brzdené motorom, pretože sa zvyšuje brzdné sily na kolesách len zvyšujú šmyk. Súčasne s uvoľnením plynu by ste mali plynulo točiť volantom asi o pol otáčky v smere šmyku, v našom prípade doľava. Hneď ako sa bočná rýchlosť začne znižovať, vráťte volant do polohy priamo vpred. Aj keď sa auto ešte chvíľu pohybuje bokom, postupne sa vráti do priameho smeru. Môže sa stať, že auto trochu odbočí do druhého smeru, teda doprava. Takéto otočenie musí byť kompenzované zodpovedajúcim otočením volantu doprava. Po niekoľkých tlmených kmitoch zaujme vozidlo na vozovke rovno.

Treba poznamenať, že na uľahčenie manévrov možno použiť šmyk v zákrute s dostatočne vysokou kvalifikáciou vodiča. V počiatočnom štádiu šmyku je potrebné prudko zvýšiť otáčky motora a v budúcnosti regulovať polohu auta nielen volantom, ale aj plynom. Po zastavení šmyku sa auto otočí v smere výjazdu zo zákruty a môžete pokračovať v pohybe s postupným pridávaním plynu. Táto metóda výrazne urýchľuje zotavenie auta zo šmyku v zákrute, možno ju použiť až po primeranom tréningu na rovných a dosť širokých horizontálnych plochách pokrytých ľadom.

Techniky, ako dostať auto zo šmyku, ku ktorému dochádza pri brzdení, sú v podstate podobné metódam, ako dostať auto zo šmyku v zákrute. Je len potrebné pamätať na to, že v prípade zablokovania kolies je potrebné okamžite uvoľniť tlak na brzdový pedál. Toto je hlavné pravidlo na zastavenie šmyku, na ktoré treba neustále pamätať. A potom sa treba správať rovnako ako pri šmyku v zákrute. V zime sa na niektorých úsekoch cesty tvoria vyjazdené koľaje. Pri jazde po nej a najmä pri vychádzaní z nej nie je vylúčená možnosť prudkého šmyku auta. Trať by ste mali opustiť, keď v blízkosti nie sú žiadne iné vozidlá, ktoré predtým znížili rýchlosť. V tomto prípade je potrebné mierne pootočiť volantom v opačnom smere ako je východ a potom ho rázne otočiť smerom k východu.

Na dobre odhrnutej zasneženej ceste sa dá pohybovať o niečo vyššou rýchlosťou ako na zľadovatenej vozovke, treba však počítať s tým, že pri jazde v úzkych úsekoch môže dôjsť k zapadnutiu kolies do sypkého snehu ležiaceho na boku cesta. Takže musíte spomaliť.

Jazda na mokrých a znečistených cestách.
Veľkým nebezpečenstvom sú koncom jesene padajúce listy zo stromov ležiacich na povrchu vozovky. Raz v takom mieste, vodič auta pohybujúce sa od vysoká rýchlosť, ak je potrebné brzdiť, môže stratiť kontrolu a skončiť v priekope alebo v protismere, pretože listy pod kolesami auta môžu pôsobiť ako mazivo a výrazne znížiť koeficient adhézie jedného alebo viacerých kolies. Aby sa tak nestalo, je potrebné posúdiť situáciu vo väčšej vzdialenosti ako na suchej vozovke a predvídať jej možné zmeny, čo vám umožní včas a pomerne plynulo spomaliť.

Na jeseň a na jar býva povrch vozoviek často nielen mokrý, ale aj znečistený intenzívnou poľnohospodárskou dopravou. Mokrá, znečistená vozovka je síce menej nebezpečná ako zľadovatená, treba však počítať s tým, že koeficient priľnavosti kolies k vozovke na mokrej asfaltobetónovej vozovke klesá v porovnaní so suchou 1,5-2 krát, a špinavé a mastné - 4 krát. V rovnakom pomere sa zvyšuje aj brzdná dráha auta.

Nástup dažďa je nebezpečný najmä pre vodičov. Prvé kvapky sa nezmývajú, ale iba zvlhčujú cestný prach a zaschnuté nečistoty a menia ich na „mazivo“, čo výrazne znižuje účinnosť bŕzd. .Skúsený vodič cíti pohyb stroja, že po dlhom a silnom daždi sa koeficient adhézie mierne zvyšuje. Je to dôsledok toho, že klzký film zmývali z cesty prúdy vody. V daždivom počasí sú nebezpečné najmä úseky, kde vedľajšia nespevnená komunikácia susedí s hlavnou asfaltkou. Nečistoty pôdy aplikované ľuďmi, vozidlami alebo hospodárskymi zvieratami môžu zohrať fatálnu úlohu.

Nebezpečná je aj jazda na mokrej vozovke, pretože voda, ktorá sa dostane na brzdové obloženie, výrazne znižuje účinnosť bŕzd. Preto pri jazde cez veľké kaluže a počas silného dažďa by ste mali počas jazdy pravidelne kontrolovať činnosť bŕzd. Ak sú brzdy mokré, treba ich vysušiť pridaním plynu a spomalením ľavou nohou. Keď má vodič pocit, že brzdy boli obnovené, môže pokračovať v normálnej jazde.

Niekedy v daždi môže nastať veľmi nebezpečný jav – aquaplaning. Jeho podstata spočíva v tom, že pri dostatočne vysokej rýchlosti a veľkej hrúbke vodného filmu sa v kontaktnej zóne pneumatík s vozovkou objaví vodný klin, ktorý odtrhne kolesá auta od povlaku. Auto sa akoby krčí na zadných kolesách, kým predné sa dvíhajú na vodnom kline. Auto už neposlúcha volant, hoci zadné kolesá si naďalej zachovávajú trakciu. Z tohto dôvodu sa aj na rovných úsekoch vozidlo náhle ocitne v protismere a v zákrutách sa náhle stiahne alebo prevráti. Vrstva vody s hrúbkou niekoľkých milimetrov spôsobuje aquaplaning pri rýchlostiach nad 80 km/h. Preto skúsených vodičov pri jazde cez oblasti zaplavené vodou dodržiavajú rýchlosť nie vyššiu ako 60 - 60 km / h.

Hydroplaning závisí od hrúbky vodného filmu, kvality povrchu chodníka, objemu vody, prítomnosti priečnych drážok na chodníku, dezénu pneumatiky, špecifického tlaku v kontaktnej zóne, vertikálneho a priečneho zaťaženia. .

Treba poznamenať, že tvrdé pneumatiky moderné nákladné autá lepšie zničiť vodný vankúš, efekt hydroplaningu začína až pri. rýchlosti 120-140 km/h, teda pre nich prakticky nedosiahnuteľné a pružnejšie pneumatiky osobných áut ničia vodný film až pri rýchlostiach do 60-80 km/h.

Niektorí vodiči, ktorí nevedeli o existencii efektu akvaplaningu, vysvetlili tento stav auta (v ktorom brzdy „nechytajú“) jednoducho naolejovaním doštičiek alebo zlou funkciou brzdového pohonu (netlačením pracovnej kvapaliny).

Je ťažké naučiť vodiča určiť začiatočný bod aquaplaningu, ale v tom pomôžu znalosti, skúsenosti, túžba porozumieť a nájsť bezpečné spôsoby riadenia auta.

zaťaženie vetrom. Na jeseň často stúpajú silné vetry. Preto si vodič musí byť vedomý vlastností riadenia auta spojených so zaťažením vetrom.

Sila vetra nie je konštantná ani v sile, ani v smere.

Najnepríjemnejšie pre vodiča je silné bočné zaťaženie vetrom. Stačí povedať, že pri rýchlosti vetra 25 m/s pôsobí na auto Zhiguli dodatočná bočná sila asi 300 kg a na autobus LAZ viac ako 1 600 kg. Na klzkom a zľadovatenom povrchu pri vysokých rýchlostiach môže takáto sila pohnúť autom. Môže začať šmyk.

Vplyvom bočného zaťaženia vetrom sa pneumatiky svojou elasticitou deformujú a auto vybočuje z priamej dráhy. Vodič musí túto odchýlku kompenzovať otáčaním volantu a auto zostane rovno a pohybuje sa s prednými kolesami natočenými pod určitým uhlom. Pri prudkom zvýšení alebo znížení sily vetra je potrebné udržiavať požadovaný smer pohybu včas malými otáčkami volantu. Na miestach, kde prudký náraz bočného vetra môže vychýliť vozidlo z priamočiareho pohybu, je inštalovaná výstražná tabuľa 1.27 "Bočný vietor".

Hlavným bezpečnostným opatrením pri jazde na takýchto úsekoch ciest je zníženie rýchlosti pohybu.

Vladimír