Sú autá, ktoré v ľuďoch vyvolávajú polárne, doslova opačné emócie. Niekto upadá do extatickej radosti z ich vzhľadu a niekto sa zamračí: „Bože, aký čudák...“. Murano nie je jedným z nich. Nápad tímu Kena Leeho, kreatívneho riaditeľa Nissan Design America, sa páči doslova každému. Murano sa mi teda hneď zapáčilo. Páčilo sa mi, ako taký športový prvok, akým je svetelná technika „v štýle bumerangu“, organicky zapadá do vzhľadu solídneho veľkého crossoveru. Prvýkrát takéto svetlomety a koncové svetlá sa objavil na športovom kupé Nissan 370Z...
Mimochodom, v osvetľovacej technike Murano sa používajú iba high-tech LED zdroje. Páčila sa mi svalnatá plasticita bokov a jasne definované polkruhy podbehov kolies. No, „plávajúca strecha“, pripomínajúca lietajúci most drahých oceánskych jácht, je skutočným nálezom! A všetko, čo musíte urobiť, je zavrieť zadné stĺpikyčierne obloženie, ktoré sa spája s tónovanými zadnými oknami a aerodynamickým deflektorom, ktorý pokračuje v línii strechy. Ken Lee už povedal, že toto riešenie bude použité na iných modeloch...
|
 |
Predná časť, rovnako ako všetky crossovery značky, je navrhnutá v korporátnom štýle V-motion, ale nikdy som nevidel také zakrivené lamely, ktoré by opakovali obrysy masívnej chrómovej lišty v podobe písmena V. A chróm - áno, veľa chrómu. Na prednej aj zadnej strane sú chrómové lišty zadné nárazníky. Pevná lesklá lišta pokrýva prahy a tenké chrómové lišty ohraničujú celé bočné presklenie. Jedným slovom, okamžite cítite americké korene... Zaujímavé je však toto: keď sa na Murano pozriete z diaľky, vôbec sa vám nezdá, že je to veľké auto s hmotnosťou takmer dvoch ton. Skutočnú veľkosť začnete chápať, keď sa priblížite. Alebo tento moment: ak sa na auto pozriete z trojštvrtinovej perspektívy, pôsobí masívnym, agresívnym až brutálnym dojmom. Ale z profilu sa jej silueta zdá byť plochá a rýchla, ako silueta športového auta.
Vo všeobecnosti veľmi hodnotný dizajnový výtvor, ktorého základné princípy boli formulované pri práci na koncepte Resonance 2013. A je tu len jedna vec, ktorá ma mätie. Štýl firemného dizajnu je dobrý. Ale už teraz masový Qashqai, cenovo dostupný X-Trail a vlajková loď Murano majú podobné obrysy, hoci sa líšia v množstve detailov. Čo sa však stane, keď sa pri výmene generácií objavia na mladších modelkách tie, ktoré sa našli pri práci na Murane? dizajnové riešenia? Nie, viac kupujúcich lacné autá Určite sa vám bude páčiť, no či budú spokojní tí, ktorí za svoje auto zaplatili mnohonásobne väčšie sumy, je veľká otázka...
Zníženie stupňa
Vo vnútri sú americké motívy cítiť nie menej ako zvonku, najmä v autách so svetlým interiérom. Stačí sa pozrieť na pedál ručnej brzdy, ktorý vám trčí pod ľavou nohou, na veľký kyprý kožený volant, na masívne stoličky s hrubými vankúšmi, potiahnuté mäkkou, na dotyk príjemnou perforovanou kožou.
V skutočnosti sú mnohé riešenia prevzaté z konceptu Resonance, hoci „stupeň futurizmu“ bol stále trochu znížený. Tvorcovia konceptu svojho času formulovali svoju hlavnú myšlienku takto: „Obyvatelia Resonance by sa mali kúpať vo svetle, prirodzenom aj umelom.“ Rovnaký prístup vidíme aj v Murane. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou crossoveru sa celková plocha skla zväčšila o 40 %, otvor poklopu sa zväčšil o 29 % a temný čas denný komfort vytvára systém osvetlenie pozadia salón
Na hornej konzole nie sú len tlačidlá na ovládanie svetiel a posuvný kľúč zodpovedný za panoramatický strešný záves a samotné strešné okno.
V prednej časti je pevná nádoba na poháre, do ktorej sa zmestí aj doplnok, v ktorom korytnačka spolu s levíčatkom spievala pieseň „Ležím na slnku...“. Odporúčam ale venovať pozornosť malému panelu, na ktorom je vyobrazené červené telefónne slúchadlo a napísané SOS. Pod týmto panelom sa nachádza tlačidlo núdzového volania pre systém ERA-GLONASS.
Vlastne práve kvôli povinným certifikačným testom tohto systému sa automobil, ktorého montáž v závode Nissanu v Petrohrade začala ešte v júni, zatiaľ nedostal do predajní. Firma nás ubezpečila, že všetko prebehlo v poriadku, dve čerstvo zmontované autá boli zničené, pričom automatický systém všetko úspešne preniesol potrebné informácie, takže ceny budú zverejnené 1. augusta a potom - ste vítaní, milí zákazníci!
Dotýkať sa a milovať
Treba povedať, že celková architektúra interiéru vytvára pocit pohodlia. Existuje veľmi málo priamych línií, väčšinou jemne zakrivených a veľmi zložito konjugovaných kriviek. Celkový interiér je zároveň dosť lakonický: pozrite sa na stredovú konzolu, ktorej obrys odráža obloženie v tvare V na obložení chladiča. Našťastie sa dizajnéri stále neodvážili priradiť ovládanie absolútne všetkých funkcií dotykovému displeju. Mimochodom, presne to sa podarilo v koncepte Resonance, kde na konzole zostali len dva otočné ovládače. Murano má všetky potrebné horúce tlačidlá a klávesy, a čo je najdôležitejšie, je tu tlačidlo Späť, ktoré značne uľahčuje prácu s ponukami na obrazovke.
Pozoruhodný je tvar mnohých tlačidiel. Pozrite sa, ako tlačidlá automatického otvárania okien zapadajú do obrysu lakťových opierok! No, tlačidlá a „hojdacie“ páčky na volante sú úplne iný príbeh. Takmer každý má svoj vlastný jedinečný tvar!
Tu sa však zistila jedna chyba: strieborné obloženie lúčov volantu, rovnaké, na ktorých sú umiestnené tlačidlá, sa ukázalo byť o niečo širšie ako samotné lúče. Vo všeobecnosti platí, že dáma, ktorá sa rozhodne vziať volant s „talianskym úchopom“, riskuje, že si zničí manikúru alebo si dokonca zlomí necht o ostré hrany týchto vankúšikov. Celkovo je ale cítiť, že dizajnéri venovali maximálnu pozornosť nielen všeobecnému vnímaniu, ale aj hmatovým vnemom.
Takmer všetky povrchy, ktorých sa človek môže dotknúť, sú buď potiahnuté kožou, alebo sú vyrobené z mäkkého, na dotyk príjemného plastu.
Inklúzie kovu, plastu, aby vyzerali ako kov alebo vyzerali ako šedé drevo, sú minimálne. Svetlý textilný strop je vyhotovený v rovnakom tóne s koženým čalúnením spodnej časti kabíny a oddeľuje ho od nich lišta z tmavšieho mäkkého plastu. To všetko dáva interiéru určitú úplnosť. Vnútorný priestor áut tejto triedy býva prirovnávaný k interiéru šéfa renomovanej firmy. IN v tomto prípade takéto prirovnanie nie je vhodné: útulná obývačka, relaxačná miestnosť, ale v žiadnom prípade kancelária.
Páni, všetci sme astronauti...
Pokiaľ ide o ergonómiu, v prvom rade tu stojí za to hovoriť o nových stoličkách s názvom Zero Gravity Seats, „sedadlá s nulovou gravitáciou“. ich vyvinuté spoločnosťou Nissan spolupracoval s NASA a táto práca trvala osem rokov, od roku 2005 do roku 2013. Výsledkom bolo nájdených 14 oporných bodov, ktorých správna relatívna poloha zaisťuje „neutrálnu polohu tela“ a minimalizuje zaťaženie chrbtových svalov, dolnej časti chrbta a chrbtice. Za zmienku stojí, že Murano je prvým modelom Nissan, v ktorom nie sú len sedadlá vodiča a predný spolujazdec, ale aj zadná sedačka.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ale to sú všetko príbehy výrobcu, ale aké sú skutočné pocity? V podstate plnia svoje sľuby, ak, samozrejme, máte radi široké, impozantné sedadlá v americkom štýle.
Za volant som sa pohodlne dostal bez problémov. Jedine, že spočiatku sa mi zdalo, že vankúše sú ešte trochu krátke a neposkytujú dostatočnú oporu bokom, no tento pocit veľmi rýchlo zmizol. Pri mojej výške 182 cm mi s veľkou rezervou stačila dĺžka pozdĺžneho nastavenia. Jediný bod: rovnomerné zníženie stĺpik riadenia celú cestu (dosah a výšku stĺpika sú nastaviteľné pomocou servopohonu), stále som ho veľmi chcel znížiť ešte nižšie. Pokúsil som sa zdvihnúť sedadlo - nie, je to nepríjemné, optimálna poloha nôh voči pedálom je narušená. Nakoniec som našiel nejaký kompromisný variant, no aj tak som mal ruky zdvihnuté vyššie, ako by som chcel.
7 palcov medzi ciferníkmi
Prístrojová doska je navrhnutá v štýle najnovších trendov: dva prísne analógové ciferníky s perleťovo bielym podsvietením a medzi nimi umiestnený multifunkčný farebný displej. No zatiaľ čo väčšina výrobcov sa obmedzuje na inštaláciu displeja s uhlopriečkou okolo štyroch palcov, často monochromatického, Nissan bol veľkorysý až so siedmimi! Listovanie stránkami displeja a výber informácií na ňom zobrazených sa vykonáva pomocou tlačidla na pravom ramene volantu. Výsledkom je, že panel vyzerá veľmi dobre a všetky údaje vodič dokonale vníma.
Pojem komfort zahŕňa aj optimálnu mikroklímu. S týmto z Murana dokončiť objednávku: je tu dvojzónová klimatizácia, vyhrievaný je volant a všetky sedadlá vrátane sedadiel pre cestujúcich vzadu, v prednom rade je zabezpečená ventilácia čalúnenia. Za mňa je to veľmi správne, pretože v horúčave sa akékoľvek kožené sedačky zvyknú meniť na pekelné panvice a žiadna klimatizácia tomuto nešťastiu nepomáha, aj keď môžete na diaľku naštartovať motor a zapnúť klimatizáciu vopred.
Nakoniec stojí za to povedať pár slov o multimediálnom systéme NissanConnect najnovšej generácie. Je vybavený osempalcovým dotykovým displejom a hlasovým ovládaním, vďaka čomu môžete ovládať navigáciu, hudbu alebo telefón bez toho, aby ste zložili ruky z volantu a pozerali sa na cestu. Zdrojom hudby na dlhej ceste môže byť smartfón pripojený cez Bluetooth, iPod, obyčajný flash disk alebo vo všeobecnosti akékoľvek zariadenie, ktoré je skutočne možné pripojiť cez lineárny AUX kábel s 3,5 mm konektorom. USB slot a AUX zásuvka sú skryté pod krytom, v špeciálnom výklenku na prenosovom tuneli. No obyvatelia galérie majú svoje nepovinné zábavný systém s dvoma displejmi v opierkach hlavy predných sedadiel a jeho diaľkové ovládanie je umiestnené v špeciálnom výklenku.
Zložte poklopy, zdvihnite operadlo!
Objem kufra
Nakoniec kufor. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa jeho objem zväčšil o 10 % a teraz je 454 litrov. Môžete však sklopiť operadlá zadných sedadiel a získať pôsobivý priestor 1 950 litrov! Najpozoruhodnejšie však nie sú tieto a dokonca ani tie dvere batožinový priestor Otvára a zatvára sa pomocou servopohonu a robí to pomerne rýchlo. Celkom unikátne možno nazvať, že elektrický pohon vracia do pracovnej polohy aj operadlá zadných sedadiel!
Tu máš. Vnútorný priestor naučené, jednoduché cestovné veci naložené, je čas ísť!
1 / 2
2 / 2
Ideme hladko, ideme rýchlo
Prvá vec, ktorú si všimnete, je veľmi nízka hladina hluku v kabíne. Zvuková izolácia Murano sa vykonáva na najvyššej úrovni.
Objem palivovej nádrže
Na voľnobeh je zvuk 3,5-litrového motora takmer vôbec nepočuteľný. Tvorcovia tretej generácie Murano neštiepili chlpy a ako hlavnú možnosť zvolili rokmi overenú šestku VQ35DE. Ale ak v autách na americkom trhu je jeho výkon 260 koní. s., potom pre nás bol znížený na 249 k. s., zapadnúť do komfortnejšieho daňového pásma. Variátor X-Tronic s ním spolupracuje a, úprimne povedané, robí to veľmi dobre. Auto dokonale „ide za pedálom“, zrýchľuje ľahko a rýchlo, pričom na stlačenie pedálu reaguje s minimálnym oneskorením. Nemám rád bezstupňové prevodovky, no k tejto nemám absolútne žiadne výhrady. Zároveň by ste od Murana nemali očakávať žiadnu jazdu, pretekárske emócie a zrýchlenie pri stlačení sedadla. Naopak, všetko prebieha tak hladko a nepostrehnuteľne, že sa oplatí veľmi pozorne sledovať dodržiavanie rýchlostného limitu.
Maximálna rýchlosť
Rýchlosť v Murane prakticky nie je cítiť a ak sa nepozeráte na prístrojovú dosku, možno nechápete, že ste už dlho predmetom lovu kamier a radarov dopravnej polície. Je pravda, že na dobrej ceste je rýchlosť 70 aj 150 kilometrov za hodinu takmer rovnaká! Všeobecne platí, že na diaľniciach, najmä s kvalitným pokrytím, je Murano úplne vo svojom živle. Práve pre tento jazdný režim je auto „šité na mieru“: motor sotva počuteľne pradie (pri rýchlosti 110 kilometrov za hodinu jeho otáčky sotva prekročia 1000, čo znamená veľmi miernu spotrebu paliva), pruženie „zhltne“ aj jemné vlna , a menšie nepravidelnosti, vaša obľúbená hudba hrá cez reproduktory akustického systému BOSE. Pohodlne sa usadíte do „nulovej gravitácie“ kresla, zapnete tempomat, uvoľníte sa a volant držíte len zľahka, pretože Murano nejaví tendenciu opustiť trajektóriu.
Výsledok adaptácie
Nová vlajková loď radu crossoverov Nissan však nezlyhala ani na kľukatých cestách bývalého Východného Pruska, kde sa tesne pri asfaltke týčia kmene stáročných dubov. A tu už zasiahol komplex prác na prispôsobení modelu ruským podmienky na ceste. Tieto práce trvali osem mesiacov a v dôsledku toho sa radikálne zmenili ako parametre elastických prvkov zadného zavesenia, tak aj nastavenie tlmičov, predný však zostal prakticky nezmenený. Mimochodom, to, že tuhosť zavesenia prednej a zadnej nápravy sa dosť výrazne líši, je najvýraznejšie cítiť na železničných priecestiach a pri prejazde spomaľovačov. Podvozok Murana sa výrazne zložil. Nie, nechápte ma zle: crossover nie je sen aktívny vodič, doslova provokuje k čoraz agresívnejšiemu atakovaniu ostrých zákrut. Hlavnou črtou, ktorá definuje jeho podstatu, zostáva pohodlie. Ale pri jazde v medziach pravidiel cestnej premávky na kľukatej ceste už nechcete v zákrutách spomaliť. Existujú kotúče, ale nemožno ich nazvať neprijateľnými a neexistuje žiadne kolísanie.
Stručné technické špecifikácie
Rozmery, mm (d / š / v) 4 898 / 1 915 / 1 691 Benzínový motor V6, 3,5 l, 249 l. s., 325 Nm (L4 2,5 l + EV, 254 k, 368 Nm) Prevodovka CVT X-Tronic Zrýchlenie 0-100 km/h, s 8,2 (8,3) Pohon všetkých kolies
Ale nejako sa mi nechce ponáhľať do priepasti off-roadu na Murane. Po prvé, byť skromný nevzbudzuje dôveru. svetlá výška. Pozor na páčku stabilizátora zadnej nápravy doslova vytŕčajúcu spod nárazníka... Nuž, po druhé, hoci je Murano, rovnako ako všetky ostatné crossovery značky, vybavené systémom pohonu všetkých kolies All Mode 4x4-i, existujú žiadne ovládacie prvky, ktoré umožňujú výber prevádzkových režimov systémov v aute, nie. Všetko je ponechané na automatizáciu.
Spotreba paliva na Nissan Murano
na 100 km
Všetko vidím zhora!
Pohotovostná hmotnosť
1 885 (1 950) kg
Majiteľ Murana, ktorý sa rozhodne piknikovať na peknej čistinke, ku ktorej sa treba predierať manévrovaním medzi kmeňmi, má však k dispozícii dobrého pomocníka. Mám na mysli systém Around View. Pri jazde naopak zapne sa automaticky, ale môžete ho vynútiť stlačením tlačidla fotoaparátu na stredovej konzole. Rozmery auta sú pomerne veľké a schopnosť vidieť auto zhora vám umožňuje vopred rozpoznať hrozbu kontaktu medzi bokom a stromom. Počítač generuje obraz na základe obrázkov prenášaných prednou časťou (je ukrytá v logu na obložení chladiča), zadnou časťou (umiestnenou nad ŠPZ) a dvoma kamerami v krytoch bočných zrkadiel. Prirodzene, rovnaký systém pomáha pri manévrovaní v stiesnených podmienkach parkovania v meste.
Okrem toho má vodič Murano k dispozícii množstvo ďalších elektronických asistentov: systém varovania pred opustením jazdného pruhu, systém sledovania mŕtveho uhla (jeho výstražné svetlá sú umiestnené na A-stĺpikoch) a systém CTA, ktorý pomocou radaru rozpozná. priblíženie iného vozidla pri cúvaní z parkoviska.
Hybridy spievajú hlasnejšie
Ako som už povedal, „americký“ aj „ruský“ Murano používajú ako hlavnú jednotku 3,5-litrovú benzínovú „šestku“. Práve v takomto aute som strávil celý prvý deň testu. Ale v obmedzenom rozsahu jednotiek modelu je podľa môjho názoru ešte jeden veľmi zaujímavá možnosť: hybridná elektráreň, ktorá obsahuje 2,5-litrový radový štvorvalec a doplnkový elektromotor s výkonom 15 kW. Spolu dokážu vyvinúť 254 koní. s. a krútiacim momentom 368 Nm. Za pripojenie elektromotora je zodpovedné špeciálne automatické zariadenie. dvojspojka. Hybrid možno od áut s tradičným spaľovacím motorom odlíšiť len podľa malého štítku na predných dverách. Na druhý deň som zistil, že šoférujem hybrid...
Takže napriek tomu, že podľa údajov z pasu je zrýchlenie na „stovky“ u takýchto áut o 0,1 s horšie, subjektívne sa hybridná verzia javí výrazne dynamickejšia! Možno je to tak, že počas kick-down „štvorka“ hučí hlasnejšie, alebo možno len cítite moment, keď sa naštartuje elektromotor... Ale nenašiel som žiadne iné rozdiely: jazdné vlastnosti aj výkon pruženia pre benzín a hybridné autá presne tak isto. Ale za rovnakých podmienok spotreba benzínu hybridu elektráreň takmer o dva litre menej, a to sa môže ukázať ako vážny argument v prospech voľby práve tejto možnosti, samozrejme, ak cenový faktor nepreváži všetky ostatné.
***
Ceny ale Nissan oznámi až 1. augusta. Hovoriť o trhových vyhliadkach modelu je až do tejto chvíle zvláštne... Zdá sa mi však, že nové Murano sa bude kupovať ešte viac ako predchádzajúca generácia modelu, z ktorej sa v Rusku predalo 25 000 kusov. Veď predsa ruské zhromaždenie umožňuje vážne znížiť cenu, najmä v porovnaní s niečím podobným vo svojej vnútornej podstate a účelu Model Infiniti QX60.
Materiál
publicista webovej stránky Dmitrij Yurasov
Nová karoséria na starej, osvedčenej, osvedčenej platforme je snáď najobľúbenejším receptom v modernom automobilovom priemysle. Používali ho vývojári u nás nového, no v Amerike už známeho Nissanu Murano s označením Z52: platforma D tento rok oslavuje svoje deviate výročie a na ruskom trhu sú prítomné iba modely Nissan Pathfinder ( R52) a Infiniti QX60 (L50) na jeho základe. To je, ak nepočítate predčasný odchod Nissan Teana(L33) a predchádzajúce Murano (Z51), ktoré ešte nezískalo „starý“ status. Nástupca sa ako obvykle o niečo predĺžil, ale len kvôli prelisom, rázvor nenatiahli ho a nezávislé hliníkové zavesenie (vpredu McPherson, vzadu viacprvkové) zostalo prakticky nezmenené. Šesťvalcový motor VQ35DE známy nielen zo „starého“ Murana, ale aj z iných modelov aliancie Renault-Nissan, ktorých zoznam by chcel priveľa prstov, neprešiel žiadnym vážnym zásahom. A to je pre nás dobrá správa, pretože predošlých 249 k. s. v ruskej špecifikácii ide o značnú úsporu na prepravnej dani, pre ktorú bol v skutočnosti koncipovaný nominálny „deforage“. Nová je ale skriňa variátora: miesto predchádzajúcej jednotky Jatco JF010E zaujala nová, od rovnakého dodávateľa, ale s indexom JF017E a iným spôsobom prenosu krútiaceho momentu, namiesto klinového remeňa je valčeková reťaz. . Podobná technológia sa používa v ich podobných Audi prevodovky a Subaru, „Nissan“ to umožnilo rozšíriť rozsah výkonu skrine z 5,4 na 6,3, čo malo pozitívny vplyv na efektivitu. Na pomoc variátoru je nainštalovaný menič krútiaceho momentu, ako bežný „automatický“ alebo rovnaký „Subarov“ Lineartronic a v hybridnej verzii je vybavený, ako predtým, štvorvalcovým kompresorovým motorom QR25DER, elektromotorom s jeho namiesto toho bola nainštalovaná vlastná suchá spojka. A predsa sa hlavné úsilie vývojárov sústredilo na karosériu a zapojili sa do nej nielen dizajnéri: napríklad bola vykonaná veľmi seriózna aerodynamická štúdia, ktorá umožnila znížiť koeficient odporu vzduchu. aerodynamický odpor do 0,31. Na to sme museli použiť diely ako klapky nasávania vzduchu a deflektory na spodnej časti pred zadnými kolesami. Navyše, vďaka zvýšenému používaniu vysokopevnostných ocelí sa karoséria stala ľahšou a tuhšou, čo dokazujú výsledky nárazových testov IIHS, ktorých súčasťou je aj test prevrátenia. Na roh strechy pôsobí sila, ktorá sa postupne zvyšuje, až kým sa nedosiahne kritická deformácia a bezpečné auto uvažuje sa, ak odolá zaťaženiu najmenej štvornásobku vlastnej hmotnosti. Pre nové Murano bol tento koeficient 4,54 oproti 3,15 pre jeho predchodcu, čo spolu s vynikajúce výsledky všetky ostatné testy (vrátane nového testu čelného nárazu s malým prekrytím) poskytli najvyššie hodnotenie bezpečnosti Top Safety Pick +.
Vlajková loď. Áno, áno, áno. Pre obchodníkov Nissanu je ťažké namietať. Nové veľké Murano, ktoré práve dorazilo do Ruska, naozaj pôsobí ako niečo, čo môže zdobiť... no napríklad aj bohatý modelový rad. Auto-mobil-kryt. Maskot crossoveru. Áno, niekomu budú tiecť sliny.
Nissan má Modely Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol a niektoré skladom. Nové Murano sa ale stane vlajkovou loďou crossoverového radu a prémiovej skrini Patrol ponechá čisto off-roadovú tému.
A toto je múdre. Murano sa usadil v Rusku nie kvôli dobrodružstvám v teréne - jeho pohon všetkých kolies so zásuvnými dverami batožinového priestoru „tucne“ automaticky a nie podľa vôle majiteľa. A medzi elektronickými prvkami nie je žiadna, ktorá by vás nabádala k jazde mimo asfaltu. Hlavnou vecou veľkej „parkety“ od Nissanu je prvotriedna jazda, mäkkosť a pohodlie, ktoré chcete ako esenciu rozšíriť aj na ostatné autá v triede.
Povedal som ti niečo nové o aute? Do pekla s tým. Takmer všetky zložky úspechu Murana ako auta sú už dlho známe. Mäkké odpruženie sa stala vizitkou modelu prvej generácie s tvárou Slowpoke. Motory (k nim sa dostaneme neskôr) nie sú ani zďaleka samozrejmosťou a dokonca aj značkové „priestorové“ sedadlá Zero Gravity, ktoré umožňujú sedieť v anatomicky správnej polohe, už Nissan ponúkal ako voliteľnú možnosť na Teana sedan a na X-Trail. Ale práve kombinácia týchto vecí v jednom veľkom aute robí toto auto potenciálne cool. A vylepšenie a prispôsobenie premení potenciálnu „triedu“ na skutočnú.
Neverím vlastným ušiam, ale americké nastavenie odpruženia rozhodne nevyhovovalo ruskému Nissanu. Naše Murano potrebovalo komponovanejší podvozok s priľnavosťou, takže pri prispôsobovaní sa technici najskôr rozhodli pre typ nastavenia, ktorý hľadali, a potom sa vydali k dodávateľom pre potrebnú sadu komponentov. rozumieš? Ruský Qashqai sa stal zaujímavejším v dôsledku zmäkčenia podvozku európske auto, a nové Murano, ktoré sa teraz montuje neďaleko Petrohradu, bude chladnejšie, pretože sa zbaví pôvodnej americkej mäkkosti.
Crossover je skutočne skvelý na jazdu. Hoďte ho sto zákrut a on zareaguje šik jazdou, v ktorej komfort nekonkuruje ovládaniu a informácie nezmiznú niekde na ceste od kolies k kožený volant. Prémiová kvalita Murana, bez ohľadu na to, ako ďaleko sa tento pojem môže zdať, spočíva práve v pocitoch z jazdy v tomto veľkom aute. V tejto situácii je ľahké si predstaviť osobu na zadnej pohovke, ktorá relaxuje po každodenných ťažkostiach – je tu na to pripravených veľa priestoru, vlastná profilovaná pohovka s rovnakou technológiou Zero Gravity a dvojica voliteľných monitorov v opierkach hlavy. predné sedadlá.
Súper - Audi Q5
Prvú chce Nissan vyzvať na súboj. Čistá prémia. Žiadne komentáre...
A predsa vo väčšine prípadov budú deti jazdiť vzadu a ten istý človek dostane svoju dávku relaxu pri sedení za volantom. Za ergonómiu interiéru Murano mu pokojne môžete dať „A“. Áno, na rozdiel od skvelého, takmer športového vzhľadu auta (pamätáte si super koncept Resonance z roku 2013?) s plávajúcou strechou, v kabíne nikde nič nepláva, ale ani nepláva. Detaily sú dosť zemité a pripomínajú iné modely aliancie. Napríklad vidím ovládacie prvky od Infiniti, ale nevidím ani nenachádzam potrebné nastavenia sedadiel alebo zatváračov dverí zadné okná. Maličkosti? No, možno.
Izolovaný interiér dokonale skrýva vonkajšie zvuky. Preto 249 síl 3,5-litrovej benzínovej V6 cítite len na dotyk. Motor nemožno nazvať novým, no vzhľadom na nastavenie je naďalej svižný a poskytuje 1,9-tonovému crossoveru viac než slušnú dynamiku a výbornú odozvu pedálov. Alternatívou k benzínu je benzín s elektrinou: verzia Murano Hybrid má dva motory (preplňovaný benzínový a elektrický), ale celkových 254 síl nezaboduje ani v zrýchlení (8,3 s oproti 8,2), ani v spotrebe (mínus jeden a pol litre). Nissan však s hybridným humbukom nepočíta. V prvom rade ich zaujme poctivá benzínová verzia – práve s V6 si môžete zaobstarať mono-pohon Murano. Bude mať všetko po starom, vrátane bohatého základného balíka. A nebude tam žiadny prebytok. Možnosť, ktorá rozhodne vzbudzuje záujem.
TEXT: KONSTANTIN NOVATSKY
Elektronicky riadená viaclamelová stredová spojka je namontovaná medzi priečniky zadného pomocného rámu a je zospodu chránená stabilizačnou tyčou bočná stabilita Celé fotenie
Môžete „spadnúť“ na tvrdé oblasti zeme. Výkonné odpruženia fungujú bez poruchy, ak sa pozriete pod spodok zozadu, žasnete nad veľkosťou pák. A stredová spojka pri verzii s pohonom všetkých kolies je ukrytá medzi priečnymi nosníkmi pomocného rámu. To je plus. Existujú nejaké nevýhody? Áno, držiak výfukového systému visí nízko. Menovitá svetlá výška Murana je 184 mm, no zdá sa, že táto časť je nižšia. Áno, vzdialenosť od zeme po blatníky za prednými kolesami je len 170 mm. Nárazníky sú však umiestnené pomerne vysoko: predný je od povrchu vzdialený 250 mm, zadný 350 mm.
Elektronicky riadená lamelová spojka Všetky systémy Režim 4X4 funguje úplne nezávisle od vodiča a ako sa hovorí, žije si vlastným životom. Neexistuje spôsob, ako ho nasilu zablokovať. Na piesočnatej ceste alebo blatistej hline vás preto môže čakať „prekvapenie“ v podobe nečakaného riadenia kormy (zadné kolesá sa zdvihnú, keď systém zaznamená preklzávanie predných kolies). Ďalší „asistent“, ktorý kontroluje chute a smerová stabilita, v skutočnosti je nútený pracovať v protifáze s prevodovkou, čo sa v skutočnosti deje. Ovládanie Murana v klzkých podmienkach pod kolesami by som však nenazval vysoko spoľahlivým, radšej by som s ním jazdil pomaly a hladko, bez toho, aby sa „odvíjal“. Vo všeobecnosti to nie je pánska záležitosť. Pohodlie a pohodlie nám predali, užívajme si ich naplno.
Predaj prvej generácie Murano sa začal v Spojených štátoch koncom roka 2002. V Rusku sa crossover začal oficiálne predávať až o tri roky neskôr a obeh dosiahol približne 9,5 tisíc kusov. Za sedem rokov predaja automobilov druhej generácie (do polovice roku 2016) sa predalo 25 tisíc crossoverov. Vo všeobecnosti dobrý výkon, náš model verejnosť miluje. Je zaujímavé, že v Rusku existujú dokonca aj jednotlivé kópie takej modifikácie Murano, ako je CrossCabriolet. Toto auto bolo z hľadiska dizajnu považované za mimoriadne neúspešné a predávalo sa iba v USA iba štyri roky. Práve v dňoch testovania nového Murana som však tento unikát stretol v uliciach Moskvy.
Ale čo ak životné prostredie pôsobí proti tomuto? Bráni to napríklad ľuďom ísť na piknikové miesto na brehu rieky a pod kolesá dávať vyjazdené vyjazdené blatové koľaje alebo diery s vodou a neznáme podmienky na dne?
Ak vyjazdené koľaje nie sú príliš hlboké, pokojne sa po nich pohybujte a zachytávajte neustále zreteľné naberačky zadná náprava. „Vesmírne“ Murano sa bude plaziť vpred s istotou lunárneho roveru. Jediné, čo ho v takejto situácii môže zastaviť, je pristátie na dne.
A čo geometrická schopnosť behu? Spustím nos crossoveru do hlbokej kaluže, parkovacie senzory pípnu a vizuálne informujú o „zastavení“, a ak vystúpite z auta a skontrolujete prekážku, naozaj sa zdá, že ret predný nárazník uviaznutý v zemi. Hneď na začiatku sa však ukazuje, že nie, nepochovalo sa. Preklzovanie jedného z predných kolies je cítiť ešte výraznejšie, zaberá aj zadné a nútime vodnú prekážku.
Komplikujem úlohu: nastavil som crossover pod uhlom k brehu mláky. V skutočnosti by teraz, keď je vo vode, malo dôjsť k diagonálnemu zaveseniu. A nech sa tak stane. Elektronika pribrzdí prešmykujúce koleso a auto sa ľahko dostane z vody. Hlavné je, nezoslabovať ťah (ale ani ho nezvyšovať), držať plyn, automatika pochopí vaše zámery a pomôže, ako len môže. Stredová spojka systému All Mode 4X4 nie je úplne zablokovaná, možno ju to chráni pred prehriatím. V každom prípade, bez ohľadu na to, ako veľmi sme sa motali s Muranom v blate, nepodarilo sa nám prehriať spojku.
Priznám sa, riskoval som a neustále som mal v mysli „spásne“ telefónne číslo. Netreba rátať s pomocou vodičov prechádzajúcich po neďalekej diaľnici, jazdili tam príliš zriedka. Luxusná oranžová vesmírna loď sa však úspešne vyrovnala s pozemským „bažinom“, takže Murano nemožno nazvať SUV. Len si to musíte pamätať v "nominálnej hodnote" motorový priestor Nové Murano je zospodu chránené len plastovým blatníkom, ktorý je za príplatok inštalovaný. V ťažkých situáciách nie je nejasný obraz zo zadnej kamery tým najlepším pomocníkom. Predné a zadné parkovacie senzory tiež vydávajú poplachové signály s určitým oneskorením.
Vlajkový crossover od Nissanu sa podľa mňa ukázal ako skutočne vlajková loď. Ukázalo sa, že získava vysoké známky takmer vo všetkých oblastiach, od vynikajúceho dizajnu v kozmickom veku až po výkon v teréne. Ohnivo červený crossover sa so mnou podelil nielen o vysoký komfort, ale aj výbornú ovládateľnosť, ako aj bohatú výbavu. A jednoducho ma prekvapila účinnosť, očakával som oveľa menej optimistické údaje o spotrebe paliva. Čo nepotešilo, boli niektoré montážne chyby (výroba nového Murana je organizovaná v závode Nissan pri Petrohrade), ako aj archaizmy ako chodidlo parkovacia brzda. To je vlastne všetko. Zvyšok je čisto pozitívny.
Pokiaľ ide o farbu - oranžová metalíza sa už, samozrejme, stala vizitkou aktualizovaného Murana, ale zdá sa mi, že si zaslúži viac športový model. Osobne by som pre seba zvolil pokojnejšiu farbu - napríklad tmavosivú, hnedú alebo tmavomodrú. Celkovo sortiment zahŕňa sedem farieb vrátane bielej (perleťovej) a klasickej čiernej.
Technické vlastnosti Nissan Murano 3.5 V6 CVT AWD:
ROZMERY, mm
4898 x 1915 x 1691
Rázvor kolies, mm
POLMER OTOČENIA, M
žiadne údaje
VEĽKÁ VÝŠKA, mm
POhotovostná hmotnosť, KG
TYP MOTORA
V6, benzín
PRACOVNÝ OBJEM, MLÁDA. CM
MIN./MAX. OBJEM KUFRA, L
MAX. VÝKON, HP/RPM
MAX. Krútiaci moment, N.M/RPM
PRENOS
plynule meniteľný variátor (7 virtuálnych prevodových stupňov)
MAX. RÝCHLOSŤ, KM/H
ČAS AKCELERÁCIE 0-100 KM/H, sek
SPOTREBA PALIVA (PREMERNÁ), L/100 KM
OBJEM NÁDRŽE, L
Autor Andrey Ladygin, publicista portálu "MotorPage" Webová stránka vydania Foto foto autora
A zakaždým, keď vytvoria produkt, pred vytvorením nejakého abstraktného produktu veľmi pozorne študujú cieľové publikum. Majú úlohu, majú zvyk, v podstate celý život majú rovnaký cieľ – potešiť klienta. Svojho interného klienta poznajú naspamäť, takže najnáročnejším konzumentom automobilového vybavenia sú Japonci. Práve pre neho vznikajú tie najsofistikovanejšie návrhy.
Ruské auto Nissan Murano sa vyrábalo v Petrohrade. Foto: Sergey Aslanyan
Ak sa vážne pozriete na to, čo jazdí po japonských cestách, tak z hľadiska úrovne technickej náročnosti ide pravdepodobne o vozidlo číslo 1 na planéte Zem. Je tam veľa úžasných vecí. Navyše, ich cesty sú dobré a neexistujú žiadne klimatické katastrofy, ktoré by to prekonali s pohonom všetkých kolies alebo plne kontrolovaným podvozkom.
Ale zakaždým, keď japonskí dizajnéri dostanú za úlohu dobyť akúkoľvek krajinu alebo akýkoľvek vážny trh mimo ich obvyklého územia, ocitnú sa v slepej uličke.
Zložitosť tvarov, textúr, materiálov a odtieňov. Foto: Sergey Aslanyan
Tak k nim príde šéf a hovorí: „Chlapci, dnes vyrábame autá pre Ameriku. Amerika? Kde je toto?" Otvorte atlas a pozrite sa. Amerika je niekoľkonásobne väčšia ako Japonsko. - Kto tam býva? Nie je sa koho opýtať. Pozrime sa teda na Wikipédiu, encyklopédiu. Wow, tam žijú Američania. Ako vyzerajú? No, pravdepodobne, ako krajina je krajina veľká, čo znamená, že ľudia sú veľkí. Takí veľkí ľudia, sú takí vážni, vážni. Pravdepodobne fajčia cigary. presne tak! Nosia stetsonky, nosia kovbojské čižmy s ostrohami. V Rusku sa z nejakého dôvodu tieto konkrétne kovbojské topánky nazývajú „kozáci“, čo nie je jasné.
No a je to, portrét je vytvorený. Vyrobíme na to auto. A dosť často, najmä ak ide o nejaké seriózne vozidlo s pohonom všetkých kolies, s náznakom terénnych schopností z crossoveru, skončíte s takým veľkým, ťažkým autom v klobúku s veľmi vážnym výrazom na jeho tvár.
Murano má v zadnej časti video miestnosť. Foto: Sergey Aslanyan
A aj s dizajnom Japonci vždy robia nejaké netriviálne chyby, pretože vedia, že najkrajšia vec na svete je sakura.
Toto je taká nemotorná, chudá palica s ružovými kvetmi na vrchu. Nie je nič krajšie. Snáď len krajšia je skalka, na ktorú sa môžete pozerať v kontemplatívnom stave celé stáročia. Tu sa skrýva skutočná krása.
Aj multimédiá, aj kúrenie. Foto: Sergey Aslanyan
Japonské autá pre domáci trh sú, mierne povedané, kontroverzné. A zakaždým, keď sa musíte dostať za hranice svojej krajiny, napríklad do tej istej Ameriky, ktorej portrét je tak presne uhádnutý, stane sa ďalšia chyba. Aj keď Japonci chápu, ako vyzerá Američan - taký veľký, úctyhodný muž. Ako vyzerajú jeho chuťové preferencie? Nuž, poďme experimentovať. Tak sme experimentovali.
Nissan Murano. Toto je už tretia generácia. Model sa krásne volá Z52.
Hlavným úspechom Bose je hlasný zvuk. Foto: Sergey Aslanyan
Auto sa vyrába v Amerike, auto sa vyrába pre Američanov. Ak Japoncom poviete, že na svete je Nissan Murano, budú prekvapení, pretože ich obdoba tohto dizajnu vyzerá trochu inak.
Platforma je dobre prepracovaná, platforma je celkom inteligentne koncipovaná. Ale dostať sa do amerického formátu s týmto strojom, s touto platformou, sa, samozrejme, ukázalo ako ťažké. Ale Japonci sú usilovní ľudia. Vedia, že Američan by mal jazdiť na Nissane Murano. Preto bude toto konkrétne auto vytvorené špeciálne pre Američana, aby sa človek v klobúku a kovbojských čižmách cítil ako doma. ako sa máš doma? Klobúk na cvočku, čižmy na stoličke a z dvadsiatich piatich držiakov na poháre niečo popíjať, aby ste si, keď vám vyschlo v hrdle, poriadne zamakali.
Jedna časť dizajnérskeho tímu však zatiaľ v úplnej nevedomosti tápa po portréte cieľové publikum a nejako si vybuduje vzťah k dizajnu, druhá jasne pozná svoj manéver. Japonci idú cestou toľkých automobiliek, keď za východiskový bod pri vytváraní auta berú motor a nie platformu.
A v arzenáli Nissanu je slávny motor z rodiny VQ.
Motor je fantastický. Motor debutoval veľmi dávno, v roku 1994. Táto rodina V-6 je rodina z roku 94. Objavil sa na Nissane Cefiro, potom sa pomaly začal zväčšovať objem. Je to hliník. Má hliníkovú hlavu, má kované kľuky, má kované koleno a má vždy 60 stupňový odklon. No z hľadiska objemu valcov je to, samozrejme, iné. Preto je 2.0, v skutočnosti sa objavil na Nissane Cefiro v objeme 2.0. A potom došlo k zvýšeniu - 2,5, 3,0, 3,5, potom so všetkými zastávkami.
Prahy sú zatvorené a oblečenie zostane čisté. Foto: Sergey Aslanyan
Tento motor už desaťročia zaujíma prvé miesto v rebríčku motorov na planéte Zem. Tento motor je pravdepodobne jedným z najvýraznejších vo svojej spoľahlivosti. Ak chcete zabiť motor tejto rodiny, musíte sa pokúsiť špeciálne, musíte tam dať klince, piesok, niečo iné, aby ste to mohli konečne zaseknúť. V iných prípadoch tento motor žije, prekonáva nedostatočný rozvoj služby a nekompetentnosť majiteľa.
A keď spoločnosť Renault obišla svet a pozorne sa pozrela na to, koho si vziať? Raz som sa vo Švédsku snažil nájsť si ženícha – oženiť sa s Volvom. Príliš to nevyšlo. Bang! A aké veno má Nissan! Má tiež motor z rodiny VQ. To je všetko, manželstvo. Manželstvo z rozumu.
Nejasná nápoveda. Foto: Sergey Aslanyan
Aký je výsledok tohto manželstva? Motor rodiny VQ sa aktuálne montuje do 116 modelov koncernu Renault, Nissan, Samsung, Infinity. A tiež vďaka odznakovému inžinierstvu aj na niektorých autách s logom Suzuki, Mitsubishi a zároveň slávnych pretekárskych áut Dallara. Tento motor dokonca poháňa aj rodinu Nissan Z, viete, také ostré športové autá existujú. Je to celý on, stále je to ten istý motor.
A teraz máme šťastie, tento úžasný motor je dole Kapota Nissan Murano. Vždy tam stojí. Ak Murano existuje, tak má pod kapotou práve tento motor. No ako CVT, tak aj pohon všetkých kolies. To je ale absolútne nepodstatné, pretože takémuto motoru sa dá odpustiť nejednoznačnosť dizajnu a nepochopenie americkej cieľovky.
Krémová koža a dokonca aj krémový volant – Američania to oceňujú. Foto: Sergey Aslanyan
A tí ľudia, pre ktorých je inžinierska zložka vozidlo hrá významnejšiu rolu ako všetky ostatné okolité doplnky, môžu si toto auto vybrať sami kvôli motoru a už nikdy nezavolať do programu Garáž s otázkou, ako dlho tento motor vydrží. Tento motor vás prežije!
Tento motor vydrží navždy. Tento motor, keď auto predáte alebo, nedajbože, zabijete, bude odtiaľ opatrne vytiahnutý a nasadený na niečo iné. U nás sa uvádza výkon 249 koní. A nesie takmer všetky Nissany tohto typu a veľkosti, ktoré máme. Mali sme Nissan Maxima s týmto motorom, Nissan Teana a tiež úplné dvojča Nissan Pathfinder.
Dvojité okno do neba. Foto: Sergey Aslanyan
Je tu, samozrejme, jedna veľká záhada: prečo potrebujete mať v ponuke dve rovnaké autá, prečo potrebujete predávať tieto dve Američanky, Pathfinder a Murano, v Rusku?
Majú rovnaký motor, rovnakú prevodovku, rovnakú platformu. Majú rovnaké všetko okrem vzhľadu. Jediný rozdiel je v tom, že Murano má päť miest, zatiaľ čo Pathfinder má sedem miest. Teraz, ak ešte k tomuto dobrému motoru potrebujete pár ďalších stoličiek do kufra, tak choďte a za tie isté peniaze, prakticky cent za cent, si kúpte sedemmiestny variant. Ak ho nepotrebujete, kúpite si za rovnaké peniaze päťmiestny Nissan Murano. Našťastie stoja rovnako.
Nakoniec Nissan urobil radenie jednoznačným. Foto: Sergey Aslanyan
A tento je veľký americké auto vyrobený v dizajne, ktorý sa v Japonsku pravdepodobne považuje za taký, no vo zvyšku sveta je vnímaný ako karikatúra.
No áno, kedysi cez tieto hrable prechádzalo Mitsubishi, teraz si takéto prechádzky dovoľuje Nissan. Pomáha, že mnohým ľuďom absolútne nezáleží na tom, ako auto vyzerá. Najmä tí istí Američania, ktorí si v cigarovom dyme, s klobúkom stiahnutým cez oči, venujú svoju prácu, nevenujú pozornosť zovňajšku a sústreďujú sa na to, čo je vo vnútri. Čo je vo vnútri?
Na našom trhu ide o jedno z mála áut, ktoré umožňuje takýto luxus: svetlokrémový interiér, takmer biely. Takmer biele, s jemným krémovým odtieňom, kožené stoličky, rovnaká prístrojová doska. A hľa! Volant je rovnakej farby. Volant sa samozrejme dosť rýchlo opotrebuje. Ale otvoríte dvere, bez toho, aby ste sa rozmazali na prahu (našťastie, dvere sú také široké, s vážnymi tesneniami dole, že prah vždy zostane čistý), nainštalujete sa do obrovského zariadenia s názvom Nissan Murano a ponoríte sa do tohto. nádhera svetlého krémového odtieňa, tápanie po tlačidle „Štart“, oživenie 3,5-litrového rodinného motora VQ, prepnutie voliča CVT do polohy „jazda“ a ísť.
A vy riadite toto auto so všetkým jeho neuveriteľná sila a obrovský potenciál, oboje veľmi ťažké vozidlo. Auto vám v žiadnom prípade neuľahčí. Pathfinder sa v tomto smere lezie oveľa ľahšie. Tam nastúpil – hneď vystrelil a rútil sa.
Murano je pevnejšie. Má taký prefíkaný pohľad na kontroverznú tvár, že toto auto sa musí v premávke správať závažne. A pod sedlom kovboja v kozáckych čižmách sa správa presne tak, ako to bolo nakreslené na rysovacej doske v stĺpci „Portrét cieľového publika“: pokojne, dôkladne, nakláňajúc sa za kormidlo, pomaly, počúva hudbu, z ktorej stále vyplýva, že Američania sú hluchí, pretože keď im strelili cez uši alebo im po uši dupol medveď, všetky ich hudobné nuansy zmizli. Ale Bose znie nahlas.
Krása vyleštených foriem. Foto: Sergey Aslanyan
A v kufri je na smrť priskrutkovaný subwoofer k rezervnej pneumatike, ktorú budete musieť odtiaľ nejako vyhrabať, pretože pod týmto subwooferom je skrutkovač, ktorým sa dá odmontovať. Preto, ak máte nejaké problémy s rezervnou pneumatikou, musíte najskôr vyriešiť problém s hudobnou skrinkou a potom s rezervnou pneumatikou.
Ale je tam zvuk? Jedzte. Je krém na volant? Krém. Je motor úžasný? Úžasné. čo ešte potrebuješ? Potrebovali ste päť miest a dostali ste ich.
Murano je zaujímavé aj tým, že keďže vyzerá netriviálne, ľudia sa naň samozrejme pozerajú. Auto vždy vypadne zo všeobecnej série a ak tu bola nejaká dizajnová bezradnosť, keď nerozumeli, čo je dobré a čo zlé, v každom prípade vyriešili veľmi dôležitý problém uznania.
Pomýliť si Nissan Murano s niekým iným je úplne nemožné. Nissan s Nissanom je možný. Keď Nissany stoja ako párky rôznych dĺžok, v všeobecná séria, nemôžete vždy uhádnuť, aký model je tu. Napríklad X-Trail a Qashqai sa nedajú rozlíšiť. Aj keď poznáte jedinú stopu. Prídete a začnete merať pomocou pravítka – podľa toho, ktoré auto je dlhšie, je X-Trail. V prípade Murana je v jeho štýle trochu viac určitej autonómie vzhľadu. A každý určite vie, že ide o Murano. Ak bola takáto úloha stanovená, bola splnená.
Pointa je, že dostanete auto, ktoré má veľmi pohodlnú premenu interiéru. Zadné sedadlá sa napríklad z kufra vyklápajú pomocou špeciálneho tlačidla, čisto mechanicky. Potiahneš - chrbát je preč. A keď to potrebuješ zdvihnúť, nie si Rus, ale Američan...
Natiahnem kapucňu typu aligátora: čo to je, prečo to nejde ďalej? Sú zarážky plynu zaseknuté? Zamestnanec továrne si všimol moje zaváhanie a ponáhľal sa na pomoc.
Takže tu to máte – všetko je v poriadku, len sa čeľuste nášho „aligátora“ uvoľnia do príliš malého uhla. Je taká malá, že riskujete, že si udriete hlavu o kapotu pri najprimitívnejšej operácii – pri pridávaní vody do nádržky ostrekovača. Ak chcete doplniť chladiacu alebo brzdovú kvapalinu, je zaručený ohnutý postoj a zadný kontakt s kapotou.
Od obdivu po zívanie
Ak je problém s kapotou jediným problémom, odpúšťam vám! Za drzosť vzhľadu. Bizarné ohyby kovu, sekané hrany vedľa hladkých obrysov, predné a zadné svetlá hodné mimozemskej lode, množstvo chrómových dekorov, 20-palcové „valčeky“ v mohutných podbehoch... Či sa vám to páči alebo nie, o to nejde. Môžete sa na to pozerať celé hodiny! Nechal som sa tak uniesť, že som stratil drahocenný čas, o ktorý vôbec nešlo – auto mi zverili na niečo vyše hodiny.
Radosť opadla hneď, ako sa otvorila dvere vodiča. Vyzerá to tak, že na exteriéri dizajnérom došla para a pri práci na interiéri boli na posledných nohách. Nie, nie, je ťažké nájsť chybu v dokončení. Všetko je prísne, pevné, vyrobené z vysoko kvalitných materiálov, s množstvom elektronických zvončekov a píšťaliek - ale po úžasnom „priestore“ nie je ani stopa.
Elektroniky je ale viac než dosť – od joysticku na servo nastavenie dosahu a náklonu stĺpika riadenia až po USB a HDMI sloty pre zadných pasažierov a monitory v hlavových opierkach predných sedadiel. A tiež ostrekovač svetlometov, vyhrievaný volant, dvojzónová klimatizácia, zásuvka, ktorá zvládne záťaž až 120 W. Mimochodom, dvere kufra sú poháňané servomotorom a otvárajú sa pomocou tlačidiel v kabíne a na samotných dverách, ako aj pomocou kľúčenky. Na rozdiel od kapoty sa dvere kufra dvíhajú vysoko - nemôžete si na ne udrieť hlavu.
S vášňou bola implementovaná aj „povinná“ funkcia – kľúč SOS systému ERA-GLONASS. Pod výklopným vekom v strope je obdĺžnikový zdroj jedovatého červeného svetla a jeho farba je rovnaká. Rovnako ako požiarny poplach niekde v kancelárii. Poistenie proti náhodným kliknutiam je k dispozícii, ale ak ho potrebujete, neminiete ho.
Tak rýchlo, že si to nevšimnete
Ani po hardvérovej stránke nenastali žiadne ohromujúce zmeny – Murano 3 je postavené na platforme Nissan D, spoločnej pre modely Murano 2, Teana, Infiniti JX a Renault Laguna. Predné zavesenie je so vzperami McPherson a priečnymi ramenami vyrobenými z hliníkovej zliatiny. Vzadu je viacprvok. Prevodovka pohonu všetkých kolies All Mode 4×4‑i – ako jeho predchodca, bez akéhokoľvek blokovania.
Motor, ako sa hovorí, je overený časom - 3,5-litrový „šesť“ v tvare V s výkonom 249 k. Ako jediný bol nainštalovaný na Murano 2 pre ruský trh. A pre nové Murano majú aj hybridnú pohonnú jednotku. Jeho celkový výkon je 254 k, z čoho 20 „koní“ produkuje elektromotor a zvyšok 2,5-litrový benzínový turbomotor. Pri tesnom výkone hybridná jednotka produkuje väčší krútiaci moment: 368 Nm oproti 325 Nm pre motor V6 3,5.
Stále je lepšie zdržať sa terénnych vykorisťovaní: svetlá výška sa zvýšila len nepatrne - zo 175 na 180 mm. A brucho auta je posiate dielmi, ktoré sa ľahko poškodia. Vzadu je nekrytý stabilizátor, prevodovka a výfukový systém, ktorého potrubia prechádzajú popod ramená zavesenia. O nič lepšie na tom nie je ani predok: plastový blatník s výrezom presne v oblasti výfukového systému a odliatych častí pohonnej jednotky. A pozdĺž celého dna sú otvorené podpery, konzoly a plastové spojovacie prvky. Potešili ma najmä štíty pod prahmi pri zadných kolesách – trčia pod blatníky. Na našich cestách dlho nevydržia. Tak nech sa to zlepší geometrické bežecké schopnosti nezavádza vás: za zvýšenou svetlou výškou nie je žiadna druhá línia obrany.
Tých pár minút, ktoré mi ostávali na úvodný výjazd, bolo neprípustne krátkych na to, aby som mohol vyvodiť vážne závery o charaktere auta. V prvom rade som zhodnotil výkon zadnej kamery. Obraz z nej sa zobrazuje na veľkom monitore – rovnakom v hornej časti konzoly. Keď som vychádzal z parkoviska, všimol som si, že monitor ukazuje niekoľko uhlov - okrem obrazu s zadná kamera občas sa prepne na projekciu auta zhora, aby vodič náhodou nenarazil nárazníkom o obrubník.
V kabíne je pri mestských rýchlostiach ticho – hluk motora, podvozku a pneumatík je prakticky nepočuteľný. O citlivosti pedálu riadenia a brzdy nie sú žiadne otázky. Sadla som si a išla! Benzínový motor má dostatočný ťah ako na tesnú jazdu, tak aj na razantnú akceleráciu. Nehovoríme však o športových ambíciách – predovšetkým kvôli hladkému, „trolejbusovému“ prenosu krútiaceho momentu variátorom. Ako ma inžinieri ubezpečili, variátor Xtronic bol „upravený s cieľom zlepšiť dynamiku zrýchlenia a plynulosť“. Zaujímavá kombinácia. Budete sa ponáhľať tak hladko, že si to ani nevšimnete? Konečné závery urobíme neskôr, ale ak by to bolo na mne, dal by som crossoveru s takým nápadným vzhľadom niekoľko injekcií „jazdiacej šelmy“!
Kedy a koľko
Nové Murano už schádza z montážnej linky závod Nissan pri Petrohrade, ale predaj začne až v septembri.
Objem výroby, ako aj ceny sú do poslednej chvíle tajné – vraj, ukáže trh. Celkovo sa však vozidlá Nissan s pohonom všetkých kolies predávajú dobre. Podľa ruských štatistík predaja za prvých päť mesiacov roka je „dobré“ pre model Qashqai 17. miesto a X-Trail je na 22. mieste. A to je v absolútnom poradí spolu s osobné autá. Myslím, že ani benzínové Murano sa nestratí. Len o tom pochybujem hybridná verziačaká trhový úspech - určite bude navrhnutý tak, aby hral na prestíži celého radu Nissan a bude výrazne drahší.
Možno konštatovať iba jednu vec: súčasné možnosti ruského závodu umožňujú rýchlo zvýšiť objem výroby Murano. Ak existuje dopyt - najmenej do 100 tisíc ročne.
