GAZ-21
špecifikácie:
telo	4-dverový sedan (modifikácia GAZ-22 - 5-dverové kombi)
počet dverí	4/5
počet miest na sedenie	5
dĺžka	4770 mm
šírka	1695 mm
výška	1620 mm
rázvor	2700 mm
predná stopa	1410 mm
zadná koľaj	1420 mm
svetlá výška	190 mm
objem kufra	170 l
umiestnenie motora	predný pozdĺžny
typ motora	karburátor, 4-valec, s hliníkovým blokom valcov a liatinovými mokrými vložkami, horný ventil
objem motora	2432 cm3
Sila	65/3800 koní pri otáčkach za minútu
Krútiaci moment	167/2200 N*m pri ot./min
Ventily na valec	2
KP	3-rýchlostný so synchronizátorom 2. a 3. stupňa
Predné odpruženie	nezávislé, pákovo-pružinové
Zadné odpruženie	závislá pružina
Tlmiče nárazov
Predné brzdy	bubny
Zadné brzdy	bubny
Spotreba paliva	9 l/100 km
maximálna rýchlosť	120 km/h
rokov výroby	1956-1970
typ pohonu	zadný
pohotovostná hmotnosť	1460 kg
zrýchlenie 0-100 km/h	34 sek

GAZ-21 "Volga" je sovietsky osobný automobil s karosériou sedan. Do roku 1965 sa nazýval GAZ-M21 "Volga". Sériovo sa vyrábal od roku 1956 (do roku 1958 súbežne s GAZ-M20 Pobeda) až do 70. rokov 20. storočia. Celkový objem výroby GAZ-21 všetkých úprav je 638 798 kópií (podľa sériového čísla posledného auta, ktoré zišlo z výrobnej linky). Stal sa najúspešnejším domácim automobilom za všetky roky existencie ZSSR.

História stvorenia

Vývoj auta sa začal v roku 1952. Najprv sa pracovalo na dvoch nezávislých projektoch: GAZ-M21 „Zvezda“ a GAZ-M21 „Volga“. Prvý projekt viedol umelec John Williams, druhý Lev Eremeev. V roku 1953 boli vyrobené makety dvoch vozidiel. Williamsov projekt vyzeral vyspelejšie, no Eremejevovo auto viac zodpovedalo vtedajšej realite. Projekt Leva Eremeeva bol prijatý pre ďalší vývoj budúceho automobilu. V tom istom roku 1953 bol A. Nevzorov vymenovaný za vedúceho dizajnéra GAZ-M21, ktorý pracoval pod dohľadom hlavného dizajnéra Gorkého automobilového závodu N. Borisova.

Koncom zimy alebo začiatkom jari 1954 boli pripravené prvé prototypy budúcej Volgy a vstúpili do predbežných testov. 3. mája 1955 tri autá - čerešňovočervený (prototyp 1), modrý (prototyp 2) a biely (prototyp 3) - opustili brány závodu Gorkého a išli na štátne kolaudačné skúšky. Spolu s nimi boli testované ďalšie domáce a zahraničné autá rovnakej triedy ako Volga. Všetky prototypy sa od seba odlišovali v detailoch, dva z nich boli vybavené automatickou prevodovkou, jeden manuálnou.
Autá boli testované v rôznych podmienkach na ceste a ukázali dobré výsledky. Nové auto bolo hospodárnejšie a dynamickejšie ako Pobeda, dynamikou bolo lepšie ako starnúce ZIM a predbehlo svojich zahraničných kolegov v spoľahlivosti a schopnosti prejsť krajinou. Okrem toho sa Volga priaznivo líšila od automobilov zahraničnej výroby svojim harmonickým dizajnom.

Foto: V roku 1954 sa začala výstavba prototypov GAZ-21

V máji 1955 vyrobil závod Gorky ďalšiu, štvrtú kópiu Volgy. Bol presunutý do rádiového závodu Murom na odladenie rádiového prijímača A-9, ktorý bol vybavený vozidlom (v niektorých verziách). V lete 1955 boli všetky prototypy okrem prvého mierne modernizované a dostali novú masku chladiča (s hviezdou).
Prvá séria piatich automobilov bola zmontovaná v závode v októbri 1956. 10. októbra 1956 opustili brány továrne prvé tri Volgy, ktoré možno nazvať výrobou. K prototypom 1, 2 a 3 sa pridalo päť nových vozidiel, ktoré sa koncom roka 1956 zúčastnili rozsiahleho testovania. Týchto päť sériových vozidiel bolo vybavených motormi GAZ-M20 zvýšenými na 65 koní. na inštaláciu na exportnú verziu džípu GAZ-69. Autá boli vybavené manuálnymi prevodovkami. Záverečné testy Volhy sa uskutočnili v taxi parkoch za intenzívnych prevádzkových podmienok, čo umožnilo rýchlo odstrániť mnohé z „detských chorôb“ nového auta.

Úpravy GAZ-M21 v rámci „vydaní“

Automobil GAZ-M21 Volga prvého „vydania“ sa vyrábal od roku 1956 do novembra 1958. Do konca roku 1957 bol vybavený motorom so spodným ventilom so zdvihovým objemom 2,42 litra (2420 ccm) a výkonom 65 k. pri 3800 ot./min. Tento motor zapožičaný z Pobedy bol posilnený zväčšením zdvihového objemu (vyvrtávaním valcov) a kompresného pomeru. Celkovo bolo s týmto motorom vyrobených 1 100 kópií Volgy.
GAZ-M21G - okrem núteného motora z GAZ-M20 bola Pobeda vybavená zadnou nápravou zapožičanou z auta ZIM so skrátenými nápravovými hriadeľmi a ich krytmi. Charakteristickým znakom všetkých automobilov prvého „vydania“ je systém elektrického vybavenia „plus“ zobrazený na karosérii.
GAZ-M21B je auto s prepracovaným motorom z Pobedy, modifikácia pre taxík so zjednodušenou povrchovou úpravou. GAZ-M21 - vyrábaný od roku 1957 s novým motorom ZMZ-21 zo závodu Zavolzhsky Motor Plant (špeciálne postavený na výrobu motorov Volga). Motor mal zdvihový objem 2,445 litra a výkon 70 koní. Motor bol horný ventil, celý hliníkový (hlavnými časťami boli kľuková skriňa, blok valcov, potrubia) a na svoju dobu sa vyznačoval mnohými progresívnymi riešeniami. Modifikácia pod symbolom M21 bola tiež vybavená automatickou trojstupňovou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu.
GAZ-M21V je sériový automobil s motorom ZMZ-21.
GAZ-M21A - taxík s motorom ZMZ-21 (založený na GAZ-21V).
GAZ-M21D - exportná modifikácia s nárastom na 80 hp. motor a manuálna prevodovka. Dizajn dopĺňa chrómová lišta na remeň.
GAZ-M21E - exportná modifikácia s motorom s výkonom 80 hp. a automatickou prevodovkou.
Auto GAZ-M21 druhého „vydania“ sa vyrábalo v rokoch 1959 až 1962. „Uvoľnenie“ v rokoch 1958-1959 sa považuje za prechodné. Zmeny sa zavádzali postupne a týkali sa dizajnu karosérie, zväčšenia podbehov predných blatníkov, zmien elektrického vedenia („prepólovanie“ v roku 1960 sa do karosérie začalo dodávať „mínus“, čím sa znížil prúdové straty a intenzita korózie kovov). Celkový objem výroby automobilov druhého „vydania“ dosiahol 160 tisíc kópií.
GAZ-M21I - základný model.

GAZ-M21A - taxi.

GAZ-M21 je auto s automatickou prevodovkou. Nie je známe, či bol skutočne vyrobený (nie sú o tom žiadne informácie).
GAZ-M21E je ďalšia modifikácia s automatickou prevodovkou, vyrábaná vo veľmi obmedzenej sérii.
GAZ-M21U je luxusná modifikácia s vylepšenou povrchovou úpravou, ale s konvenčným motorom.

GAZ-M21K - exportná modifikácia s motorom s výkonom 75 alebo 80 k. a ďalšie dokončovacie prvky (chrómové vložky). Automobil GAZ-M21 tretieho „vydania“ sa vyrábal v rokoch 1962 až 1970. Auto dostalo novú masku chladiča z 37 pochrómovaných vertikálnych platní. Figúrka jeleňa a lišta zmizli z kapoty (jelen nebol vždy nainštalovaný na autách druhého „vydania“ - bol odstránený z bezpečnostných dôvodov). Znížil sa počet chrómových ozdobných dielov. Línie tela sa stali hladšími a harmonickejšími. Z výrobnej linky bola stiahnutá úprava s automatickou prevodovkou, pákové tlmiče boli nahradené teleskopickými a výkon bol zvýšený na 75 koní. výkon motora pre základnú sériovú úpravu. Celkový objem výroby automobilov tretieho „vydania“ dosiahol 470 tisíc kópií.

GAZ-M21L je hlavný sériový sedan.
GAZ-M21L - exportná úprava.
GAZ-M21U - luxusná úprava, od sériového auta sa líšila lištami na krídlach.
GAZ-M21T je modifikácia taxíka so samostatnými prednými sedadlami. Sedadlo spolujazdca sa sklopí, čím sa uvoľní priestor na prepravu nákladu.

V roku 1962 bol na základe GAZ-M21 vytvorený a nasadený na dopravník kombi GAZ-M22. Vyrábalo sa v rôznych verziách – ako „civilné“ vozidlo na všeobecné použitie, ako „sanitka“, sprievodné lietadlo na letiskách a pod.

Zároveň bola vyrobená malá séria automobilov GAZ-23 - vysokorýchlostná modifikácia GAZ-M21 s pohonnou jednotkou z GAZ-13 „Chaika“ (automatická prevodovka, 8-valcový motor s výkonom 160 a neskôr 195 k). Toto auto bolo určené pre orgány činné v trestnom konaní (najmä KGB) a bolo vyrobené v množstve 608 kópií.
V roku 1965 prešla Volga tretieho „vydania“ poslednou modernizáciou. Ohrievač bol vylepšený a dizajn tela bol mierne zmenený. Zároveň z modelového indexu zmizlo písmeno „M“ (tj „Molotovets“; do roku 1957 sa GAZ nazýval Gorky Automobile Plant pomenovaný po Molotovovi). Hlavné úpravy Volhy sa začali označovať takto:
GAZ-21 - základná verzia.
GAZ-21S - exportná modifikácia s vylepšenou povrchovou úpravou a vybavením. motor s výkonom 85 koní
GAZ-21US - model s vylepšenou povrchovou úpravou pre domáci trh a čiastočne pre export. Výkon motora 75 koní
GAZ-21T - úprava pre taxi.
GAZ-21TS je exportná verzia taxíka (dodávaná do mnohých krajín sveta vrátane Fínska a NDR).
V roku 1968 bola vyrobená prvá malá séria automobilov nového modelu GAZ-24 (pomocou obtokovej technológie). Do roku 1970 sa oba modely vyrábali paralelne. 15. júla 1970 bola výroba GAZ-21 všetkých modifikácií ukončená.

Dizajnové prvky - nevýhody a výhody

Počet úprav automobilu GAZ-21 je mimoriadne veľký. V skutočnosti pod všeobecným názvom „Volga“ GAZ vyrábal rôzne autá, ktoré mali podobný vzhľad a mali základné vlastnosti. Napríklad GAZ-23, postavený na jednotkách GAZ-13 „Chaika“, mal rýchlostné charakteristiky, ktoré sú charakteristické pre moderné osobné automobily. A GAZ-M21 prvej experimentálnej výroby sa len málo líšil v rovnakých rýchlostných charakteristikách od sériového GAZ-M20 Pobeda.

Dizajn Volhy všetkých „problémov“ mal aj za tie roky mnoho archaických čŕt. Najmä teleskopické tlmiče (namiesto pákových) prišli do Volgy s veľkým oneskorením. Automatická prevodovka sa nikdy neuchytila ​​(sovietske automobilky nikdy nedokázali zvládnuť jej sériovú výrobu). Hydraulické brzdy a riadenie neboli vybavené zosilňovačmi výkonu, ovládanie ťažkého vozidla vyžadovalo od vodiča fyzickú námahu. Parkovacia brzda centrálneho typu (bubnová brzda, konštrukciou podobná kolesovej brzde, bola namontovaná na drieku prevodovky a pôsobila cez hnací hriadeľ na hnaciu zadnú nápravu) bola neúčinná a nespoľahlivá. Pri pokuse o núdzové zastavenie auta ručnou brzdou sa táto zlomila. Do roku 1960 bola Volga vybavená centralizovaným mazacím systémom - poháňaným špeciálnym pedálom. Toto riešenie bolo použité na zahraničných (nemeckých) autách 30. a 40. rokov. Napokon, trojstupňová manuálna prevodovka mala synchronizátor len pre dva najvyššie stupne, čo bolo na druhú polovicu 60. rokov úplne zastarané riešenie.
Došlo však k skutočným objavom. Konštruktérom Volgy sa podarilo vytvoriť auto, ktoré svojím dokonalým dizajnom púta pozornosť aj štyridsať rokov po ukončení výroby auta. Vysoká pevnosť karosérie - v dôsledku presného výpočtu výkonových prvkov - vyvolala množstvo mýtov o „hrubom kove“, z ktorého boli údajne vyrazené časti karosérie (v skutočnosti bol použitý kov rovnaký ako v zahraničí). automobilová konštrukcia).
„Volga“ bola vysoko odolná voči korózii – vďaka špeciálnej „fosfátovacej“ úprave karosérie. Kvalita laku karosérie na autách prvého a druhého „vydania“ je taká, že niektoré z nich si dodnes nevyžadujú prelakovanie. Samostatne je potrebné spomenúť motor ZMZ-21, ktorý bol vyrobený v obrovskom množstve modifikácií. Našiel uplatnenie na sovietskych mikrobusoch, bol inštalovaný na lodiach a vyvážal sa do zahraničia. Modifikácia tohto motora - UMZ-451MI - bola inštalovaná na terénnych vozidlách UAZ-469, ktoré slúžili sovietskej armáde.
Vysoká kvalita výroby GAZ-21, najmä druhé a prvé tretie „vydanie“ (z prvého „vydania“ zostalo len veľmi málo áut), vysoký stupeň zhody dielov s automobilmi GAZ a UAZ, dokonalé povesť spoľahlivého auta viedli k tomu, že trh s automobilmi tejto značky dnes existuje. Autá sú renovované, udržiavané v prevádzkyschopnom stave, predané a nájdené nových majiteľov. Je pravda, že iba relatívne malá časť majiteľov GAZ-21 používa tieto autá na každodenné jazdenie. Ide najmä o exponáty súkromných zbierok či autá na občasné výlety a prechádzky.

Časopis „Za volantom“ o GAZ-21

Novinka v aute Volga

Predajný trh: Rusko.

„Dvadsaťprvá“ Volga (GAZ-21) sa stala ikonickým autom sovietskej éry a dodnes zostáva jedným z najlepších príkladov domáceho automobilového priemyslu. Samozrejme, pri vývoji dizajnéri zohľadnili bohaté skúsenosti zahraničných výrobcov, najmä je veľmi citeľný vplyv americkej školy dizajnu 50. rokov. Auto dostalo monokokovú karosériu s mohutným predným pomocným rámom, vyznačovalo sa výrazne dynamickou siluetou, vysokým jazdným komfortom, a čo je najdôležitejšie, úrovňou komfortu dovtedy nedostupnou pre domáce modely. Auto bolo vyvezené do 75 krajín. Prvé autá GAZ-M 21G, patriace do takzvanej „1. série“, ktorá sa nazýva aj „Volga s hviezdou“ (pre znak na obložení chladiča), vyšli z brán experimentálnej dielne v októbri. 10, 1956. Celkovo sa do konca roku 1956 vyrobilo iba päť exemplárov. Hromadná výroba začala až v nasledujúcom roku.

Okrem bezchybného exteriéru zaujala Volga aj interiérom. Predná pohovka (nedá sa to povedať inak) s opretým chrbtom premenila salón na skutočnú spálňu. V tých rokoch sa vnútornému obloženiu nevenovala veľká pozornosť, preto bol lakovaný kov v interiéri považovaný za samozrejmosť, plastov bolo minimum, no mal príjemnú „živú“ farbu, imitujúcu slonovinu, boli použité prírodné zložky. pri jeho výrobe: želatína, kostná múčka a kyselina mliečna. Povinným atribútom bolo chrómové lemovanie a veľké okrúhle hodiny s nápisom „Vyrobené v ZSSR“. Hlavica radiacej páky bola umiestnená na stĺpiku riadenia. Bol tu rádiový prijímač s dvoma pásmami LW a MW (dlhé a stredné vlny) a pamäť stanice realizovaná pomocou mechaniky; Na napájanie rádiových elektrónok bol použitý napájací zdroj, ktorý premieňal 12V jednosmerný prúd palubnej siete na 200V striedavý prúd. Taxi verzia mala namiesto rádia meter a predné sedadlo bolo rozdelené na dve časti pre vodiča a spolujazdca, pričom časť pre spolujazdca sa dala sklopiť a vytvorila tak batožinový priestor. Celkovo bolo vyrobených asi 30 tisíc automobilov 1. série.

V priebehu roku 1957 sa Volga vyrábala s modernizovaným motorom „Pobedovsky“ v modifikácii GAZ-21B, ktorý mal väčší zdvihový objem vďaka priemeru valca zväčšenému na 88 mm a s kompresným pomerom zvýšeným na 7,0 (2,4 l., 65 l s pri 3800 ot./min., krútiaci moment 158 ​​Nm pri 1800 ot./min. Motor bol spojený iba s trojstupňovou manuálnou prevodovkou. V lete 1957 automobilka ukončila prípravy na výrobu moderného horného ventilového motora model ZMZ-21A a okolo júla začal dopravník vybavovať autá novým motorom. Tieto autá mali výkonovú rezervu 70 „koní“ a maximálna rýchlosť bola zvýšená zo 120 na 130 km/h. Na požiadanie a po prvýkrát pre domáce auto mohol byť GAZ-21 Volga vybavený automatickou hydromechanickou prevodovkou.

Konštrukčné prvky automobilu zahŕňali zadnú nápravu s priebežnou jednodielnou kľukovou skriňou, vytvorenú na základe nápravy ZIM GAZ-M-12 skrátením hriadeľov náprav a ich krytov. Predtým boli úplne prvé vyrobené autá vybavené hlučnou zadnou nápravou so špirálovými kužeľovými prevodmi, čo bola modernizovaná zadná náprava GAZ-69. Už v tom čase boli pákové tlmiče a otočné predné zavesenie považované za archaické riešenia, ale toto bolo spoľahlivejšie a odolnejšie voči veľkému zaťaženiu ako konštrukcia s guľovými kĺbmi. Zaujímavosťou je, že auto bolo z výroby vybavené centralizovaným mazacím systémom pre komponenty predného zavesenia pomocou špeciálnych trubíc a hadíc, ktoré dodávali mazivo do všetkých vstrekovacích bodov – stačilo stlačiť tyč špeciálneho čerpadla. Odporúčalo sa to urobiť po jazde cez hlboké mláky a raz za 100-200 km. Auto dostalo hydraulickú spojku z vonkajšieho pedálu a trojložiskový hnací hriadeľ. Brzdový systém zahŕňal jednookruhové a bubnové brzdy, pričom predné majú samostatné hydraulické valce brzdových doštičiek, zatiaľ čo v zadných brzdách sú obe doštičky ovládané jedným spoločným valcom. Parkovacia brzda je prevodovka s vyťahovacou pákou pod prístrojovou doskou. Auto dostalo 15-palcové kolesá a pneumatiky 6,70-15“ (170-380) s vonkajším priemerom 72 cm.

Bezpečnosti GAZ-21 sa nevenovala väčšia pozornosť ako akémukoľvek inému domácemu autu tej doby. Volga dostala automatické prepínanie smerových svetiel, ale napríklad ostrekovač sa objavil až na autách ďalšej výroby. Auto nemalo bezpečnostné pásy - len niektoré exportné úpravy mali miesta na ich inštaláciu.

GAZ-21 je legendárne auto, o ktoré je veľký záujem ako o objekt na reštaurovanie. Cenené sú najmä autá prvej série, ktoré sú považované za najvzácnejšie. Vzhľadom na dostupnosť reštaurovaných exemplárov vo viac-menej autentickej podobe, ako aj tých, ktoré prešli všelijakým tuningom, ako aj poriadne opotrebované autá vyžadujúce značné investície, je cenové rozpätie pomerne široké.

Prečítajte si viac

4.9 / 5 ( 19 hlasy)

GAZ-21 "Volga" je sovietsky osobný automobil s pohonom zadných kolies slúžiaci ako sedan strednej triedy. Model sa sériovo vyrábal v automobilovom závode Gorky v rokoch 1956 až 1970. Prototyp bol Ford Mainline. S cieľom vykonať podrobný prieskum svojej automatickej prevodovky si výrobca automobilov kúpil podobný stroj.

Už začiatkom roku 1954 sa začali vyrábať prototypy automobilov. Boli vybavené pohonnou jednotkou horného ventilu, čo bol experiment, a mali tiež pologuľovú spaľovaciu komoru a reťazový pohon vačkového hriadeľa. Stojí za zmienku, že druhý nefungoval dobre, takže nebol schválený pre sériovú výrobu. Celý modelový rad GAZ.

História auta

Už v ďalšom roku 1955, presnejšie 3. mája, začali testovať 3 autá na štátnej úrovni. Dva z nich mali automatickú prevodovku a jeden manuálnu prevodovku. Ako test sa autá mali zúčastniť pretekov z Moskvy na Krym a späť. Hneď ako prešli prvé testy, závod dostal povolenie na výrobu výkresov a začali sa pripravovať na výrobu strojov.

Vzhľad automobilu GAZ-21 na domácom automobilovom trhu bol skutočným prielomom. Navonok to vyzeralo trochu ako americké auto, pretože malo aj „žraločie plutvy“. Sedan sa začal používať v rôznych štruktúrach vrátane KGB.

V októbri 1956 bol vydaný debut 3 výrobných vozidiel GAZ-21. Mali nízkoventilovú pohonnú jednotku vyvŕtanú na 2,432 litra, ktorej výkon bol 65 koní. Táto modifikácia dostala označenie „21B“.

A ďalší rok bolo auto uvedené na montážnu linku. To dalo automobilu vlastnú pohonnú jednotku typu horného ventilu, ktorej výkon sa zvýšil na 70 koní. Auto dodnes pôsobí luxusne aj napriek desaťročiam, ktoré prešli. Dnes môžete na cestách vidieť veľa zahraničných áut, čo je pochopiteľné, keďže sa to deje všade.

Auto však pred mnohými rokmi stelesňovalo silu, pôvab, blahobyt a eleganciu, zostalo rovnaké a stále vie, ako upútať pozornosť ľudí. Samozrejme, stojí za to uznať, že už existuje značné množstvo automobilov, ktoré sú oveľa výkonnejšie a ktoré z hľadiska technických komponentov sú oveľa pred týmto autom sovietskej výroby.

Samotná spotreba tohto auta však už dávno nespĺňa ekologické a súčasné normy, ktoré sú spojené s všadeprítomným bojom o úsporu energie, no takmer každý nadšenec áut, ak vidí podobné auto na ulici, jednoducho nemôže prísť na to a „cítiť“ kapotu auta, či zdvihnúť strechu či nosiče. V tomto článku môžete vidieť fotografiu GAZ-21.

Vonkajšie

Vzhľad auta GAZ-21 možno nazvať originálnym pri pohľade na jeho fotografiu. Lev Eremeev, ktorý bol vtedy umelcom, vytvoril nielen jedinečný vzhľad, ktorý dokonale zapadal do módy minulých rokov, ale počas 14 rokov výroby tohto modelu ho aj zmenil.

Je veľmi dôležité, aby sa auto nedalo nazvať požičaným, skopírovaným alebo plagiátom. Podľa fotografie GAZ-21-10 bolo auto v súlade s módou, ktorá bola v minulých rokoch. Samotná karoséria auta nedostala jedinú priamku, väčšina dielov bola okrúhla a vzorovaná. To je jasne viditeľné na fotografii.

GAZ-21 tretej série

Rovnomernosť medzi sériami dosiahla 100 %. Bolo možné zmeniť dekor, iba pomocou pilníka na správnych miestach, aby sa detaily a prvky zmestili. Hovoríme však o už známych, nemenných masívnych opuchnutých blatníkoch a kapote, ktorá je oblá a má pozdĺž nej malý hrb.

Zaujímavosťou je, že táto konkrétna úprava dostala trysky ostrekovačov predných okien. Bočná strana auta vyzerá trochu zakrivene, čiastočne kvôli jeho nafúknutému tvaru a línii padajúcej smerom dopredu a dozadu. Vzhľadom na všetky tieto body možno GAZ-21 nazvať pomerne veľkým autom.

Obrovské výlisky, ktoré nájdeme na zadných dverách a na krídlach, robia auto výraznejším. Na jednej strane sa zdá, že je to blesk, ale ak sa na to pozriete inak, vyzerá to ako zadné nohy dravej mačky. Masívnosť dodáva GAZ-21 svetlá výška - 1 900 mm. Pôsobí dojmom akéhosi terénneho vozidla.

To sa dá dosiahnuť, ak použijete natívne širokoprofilové pneumatiky, ktoré majú oveľa menšiu šírku. Ako už bolo spomenuté vyššie, svetlá výška je jednoducho úžasná. Ak si však spomeniete, v akom čase bolo toto auto vyrobené, potom všetko padne na svoje miesto. Vtedy nebolo veľa ciest, aby som bol úprimný, a bolo potrebné jazdiť cez miesta, kde dnes veľa SUV jednoducho neprejde.

Chrome nepokazí Volgu, pretože je tu takmer všade a už od výroby. Nájdete ho v pohodlných kľučkách dverí so štandardným úchopom a s tlačidlom. Vidno to aj v malých pruhoch v spodnej časti dverí a pozdĺž okrajov okien. Je jednoducho nemožné nespomenúť veľké tanieriky na kolieskach.

Továreň tiež zabezpečila prítomnosť exportného chrómu, ktorý bol inštalovaný iba na niektorých autách. Nájdete tam líniu prahu lišty, chrómový odtok, lemovanie čelného skla, šípky na krídlach a názov „Volga“. Nechýbajú tu však žiadne bočné spätné zrkadlá, ako v každej sérii.

Medzi charakteristické črty 3. série patria odkvapy – tu siahajú na začiatok krídla, čo nie je ľahké nájsť v debute a 2. sérii. Vo všeobecnosti sa 3. séria ukázala ako najrýchlejšia vďaka svojim sofistikovaným inovatívnym vonkajším materiálom. Zadná časť obsahuje veľký, výrazný batožinový priestor s vekom, ktorý siaha až po vrch nárazníka.

Svetlá majú vertikálny smer a je možné ich preniesť na akúkoľvek predchádzajúcu úpravu. Boli zbavené ťažkého rámu, zostalo len tenké lemovanie po okrajoch z chrómu. Samotné veko batožinového priestoru vo veľkých výškach nesedí vzpriamene, čo má za následok nútené ohýbanie chrbta pri vykladaní a nakladaní.

To ale nijak negatívne neovplyvňuje nakladanie batožiny do celkom skladného batožinového priestoru. Na pravej strane sme vyčlenili miesto pre rezervnú pneumatiku a medzi koleso a stenu kufra môžete nainštalovať náradie, ktoré bude potom lepšie zabezpečené a nebude prechádzať po celom dne.

Čo sa týka krivého štartéra a rackového zdviháka, ich inštalácia nezaberá žiadny užitočný priestor, keďže je tu pre ne miesto už z výroby. Spolu s ďalšími zmenami sa zmenil aj vtáčik, ktorý si našiel svoje miesto na veku batožinového priestoru, v ktorom bolo tlačidlo na otváranie toho istého veka.

A áno, stojí za to priznať, že aj tu sú plutvy, čo hovorí o americkom štýle, ale nemá zmysel hovoriť, že Gorkého rastlina „ukradla“ tento nápad, pretože v tom čase sa toto štylistické rozhodnutie dalo nájsť na mnohých autá, taká bola móda.

GAZ-21 prvej generácie

Dizajnérsky tím GAZ-21 dokázal navrhnúť auto, ktoré dokáže upútať pozornosť svojim originálnym vzhľadom, napriek štyridsiatim rokom „skúseností“. Pomocou presných výpočtov výkonových častí bolo možné dosiahnuť vysokú pevnosť tela.

Okrem toho sa auto Volga vyznačovalo zvýšenou odolnosťou proti korózii pomocou špecializovanej úpravy karosérie nazývanej „fosfátovanie“. Ak hovoríme o miere lakovania karosérie samotného auta, tak niektoré modely ani dnes netreba prelakovať.

Interiér

Samotný interiér GAZ 21 možno opísať niekoľkými slovami, bez toho, aby sme zachádzali do detailov - je obrovský, pohodlný a celkom príjemný. O mnohých jeho vlastnostiach je však jednoducho nemožné mlčať. Nastupovanie do auta prebieha bez problémov, čo je čiastočne dosiahnuté pohodlnými kľučkami dverí.

Nie je potrebné znižovať hlavu. Pri pristávaní sa ocitnete na pomerne veľkej a mäkkej pohovke, ktorú môžete vidieť na fotografii. Mnohí už vedia, že tento továrenský model dostal jediné predné sedadlo, ktoré sa v prípade potreby zníži a presunie na volant. Ak hovoríme o sedačke, tá je vďaka inštalácii vnútorných pružín celkom mäkká.

Predná pohovka

Telo tu nič neobmedzuje, takže môžete sedieť ako chcete, pretože bezpečnostné pásy neboli poskytnuté ani z montážnej linky. Ak sa však priblížite k volantu, spôsobí to trochu nepohodlia, pretože vtedy nevedeli nič o nastavení stĺpika riadenia. V prípade potreby môžete rebrá omotať okolo volantu.

Je tu však príjemný bonus – prevodovka sa ovláda pomocou páčky, ktorú nájdete na volante. Ukazuje sa, že vpredu môžu sedieť aj traja ľudia, pretože nie je žiadne zákulisie. Cestujúci sediaci vpredu budú celkom pohodlní, pretože ich nohy môžu byť umiestnené tam, kde je to vhodné.

Keď už hovoríme o prístrojovej doske, je potrebné hovoriť iba o slávnej priehľadnej hemisfére snímača rýchlosti s rozložením šípok, ktoré vyčnievajú nahor oproti všeobecnému pozadiu. Nechýbajú indikátory hladiny paliva a ampérmeter a pod nimi na ľavej strane nájdete nastavenia prietoku vzduchu, svetla a sporáka. Páčka otvárania prednej kapoty bola umiestnená na podlahe.

Volant je veľký a tenký, je tu chrómové tlačidlo vysokého a nízkeho klaksónu a na ňom malý medailón s nádherným zvieraťom. Keď to vezmete do rúk, nemôžete povedať, že je to nepríjemné, aj keď to nie je také pohodlné ako v prípade zahraničných automobilov. Existujú však určité nevýhody - čas plynie a začínajú žltnúť, praskať a zrútiť sa. Nie je pre nich také pohodlné pracovať, ale je to vec zvyku.

Vľavo za volantom sú smerovky, ktoré samozrejme nemajú automatický návrat, ako aj radiaca páka pri manuálnej prevodovke. Nie sú veľké, ale je s nimi celkom pohodlné pracovať, nemusíte sa naťahovať, všetko je blízko, čo je nepochybne príjemné.

Vpravo sú snímače hladiny vody a oleja, spínač zapaľovania a sýtič. Potešilo ma, že aj v takomto stroji je pre mnohých nezvyčajná vec - zástrčka. Navyše je funkčný a v aute je z výroby baterka, ktorá sa dá zapnúť pri práci ako doplnkové osvetlenie.

Stred palubnej dosky má aj vlastné elektrónkové rádio, ktoré funguje v troch frekvenčných rozsahoch. Dnes tempomat nie je žiadnym prekvapením, ale aj v ZSSR bol tempomat. Malá okrúhla páčka medzi popolníkom a trubicovým rádiom je manuálny plyn.

Po nastavení rýchlosti musíte potiahnuť páku smerom k sebe a zložiť nohu z plynového pedálu - potom sa auto GAZ 21 Volga ďalej pohybuje, stačí riadiť. Mohutné hodiny, ktoré hrdo nesú nápis: „Vyrobené v ZSSR“, ukazujú čas od toho času.

Na ich vedenie poskytli mechanizmus umiestnený pod torpédom. Priestor na rukavice vo Volge sa ukázal byť malý. Palubná doska v autách debutových úprav nebola zvrchu ničím pokrytá, a preto sa slnečné lúče často odrážali na sklách, čo nútilo vodičov pokryť povrch koženkou sami. Neskôr začali pokrývať povrch z dopravného pásu.

Kabína bola taká pohodlná a priestranná a pohovka bola mäkká, že ste mohli dokonca stráviť noc v aute bez akéhokoľvek nepohodlia.

Zadný rad má tiež obrovský priestor a mäkké pristátie. Je tu dostatok miesta na nohy, pohodlne sa usadí bez nepohodlia. Ani podlahový prevodový tunel nebol taký obrovský a v kabíne príliš nevyniká. Na pohyb, ako aj pohodlné nastupovanie a vystupovanie cestujúcich boli k prednej pohovke pripevnené zábradlia.

Zadná pohovka

Pre pohodlie tu v druhom rade nájdete iba popolník. Takéto mäkké pohovky a veľký voľný priestor však umožňujú použiť toto auto ako prostriedok na dlhé cesty - nie je potrebné kempovanie ani stany, je tu pohodlné miesto na spanie.

Všetko, čo musíte urobiť, je rozložiť prednú pohovku a môžete relaxovať. Pravý stredový stĺpik má malý spínač vnútorného osvetlenia a kompaktné háčiky na oblečenie. Objem batožinového priestoru bol 170 litrov úžitkového priestoru.

Špecifikácie

Pohonná jednotka

Táto krása bola vybavená radovou štvorvalcovou karburátorovou pohonnou jednotkou ZMZ 21, ktorej objem je 2,5 litra. To umožňuje vyvinúť výkon 75 koní. Medzi jeho vlastnosti patrí spodný systém - vačkový hriadeľ je inštalovaný v spodnej časti bloku a ventily fungujú prostredníctvom špecializovaných tyčí.

Má tiež mokré objímky vyrobené z liatiny (a samotný blok je vyrobený z hliníka) - nepotrebuje nudu. Všetko, čo je potrebné, je vymeniť skupinu piestov spolu s vložkami. Motor sa ukázal ako celkom spoľahlivý, má negatívny postoj k vysokým rýchlostiam, ale nízke otáčky mu umožňujú prepravovať veľké náklady vrátane prívesu.

Karburátor má názov K124 a tiež špeciálne okno, ktoré vám umožňuje zistiť množstvo paliva v ňom. Motor má značný apetít. Pred pohonnú jednotku bol nainštalovaný prvok nevyhnutný v zime - žalúzie. Najprv ich na studenom motore treba zavrieť, potom naštartovať a počkať, kým sa zahreje.

Potom je veľmi dôležité nezabudnúť ho otvoriť, inak sa jednoducho uvarí, pretože auto malo od samého začiatku vodný chladiaci systém. Motor spotrebuje v kombinovanom cykle okolo 13,5 litra na 100 km. Maximálna rýchlosť 130 km/h.

Prenos

Vývojári synchronizovali nezvyčajnú pohonnú jednotku s 3-stupňovou manuálnou prevodovkou s prepínačom na volante. Krabica má svoje momenty, ako je nedostatok synchronizátora pre rýchlostné stupne vpred a vzad, preto bolo potrebné dvojité uvoľnenie spojky.

Vyrobilo sa 700 áut s automatickou prevodovkou, ktoré sa však nemohli zakoreniť kvôli zlej údržbe a skutočnosti, že potrebný hypoidný olej jednoducho nebol k dispozícii.

Pozastavenie

Rozhodli sa nainštalovať nezávislé pružinové odpruženie vpredu. Do roku 1960 sa používal centralizovaný systém mazania pruženia, ale ten bol veľmi zložitý a často zanechával škvrny na cestnom úseku. Preto je potrebné časté mazanie. Vpredu môžete vidieť aj stabilizátor.

Tretia séria umožnila mať na sedane teleskopické tlmiče namiesto zastaralých pákových. Zadná časť auta mala závislé zavesenie s delenou nápravou na pozdĺžnych pružinách, kde boli teleskopické tlmiče. Nevýhodou tohto mostíka je, že po oddelení pančúch je ich montáž veľmi náročná, hlavne kvôli odkrytiu kontaktnej plochy.

Riadenie

Bol bez zosilňovačov a používal zastarané kráľovské kolíky. Stĺpik riadenia nebol nastaviteľný. Bol tam kyvadlový mechanizmus.

Brzdový systém

Brzdový systém je bubnový mechanizmus bez pedálového posilňovača. Nezabudlo sa ani na parkovaciu brzdu, ktorá bola rovnako ako vo všetkých predchádzajúcich autách umiestnená na prevodovke.

Je logické, že vďaka tomu je kardanový prevod zablokovaný. Bola tam mucha, lebo keď má sedan jedno koleso na asfalte a druhé na mokrom alebo šmykľavom povrchu a do kopca, môže ísť.

Špecifikácie

Telo	4-dverový sedan (modifikácia GAZ-22 - 5-dverové kombi)
Počet dverí	4/5
Počet miest na sedenie	5
Dĺžka	4770 mm
šírka	1695 mm
Výška	1620 mm
Rázvor kolies	2700 mm
Predná dráha	1410 mm
Zadná dráha	1420 mm
Svetlá výška	190 mm
Objem kufra	170 l
Umiestnenie motora	predný pozdĺžny
Typ motora	karburátor, 4-valec, s hliníkovým blokom valcov a liatinovými mokrými vložkami, horný ventil
Veľkosť motora	2432 cm3
Sila	65/3800 l. s. pri otáčkach za minútu
Krútiaci moment	167/2200 N*m pri ot./min
Ventily na valec	2
kontrolný bod	3-rýchlostný so synchronizátorom 2. a 3. stupňa
Predné odpruženie	nezávislá páka-pružina
Zadné odpruženie	závislá pružina
Predné brzdy	bubny
Zadné brzdy	bubny
Spotreba paliva	9 l/100 km
Maximálna rýchlosť	120 km/h
Typ pohonu	zadný
Pohotovostná hmotnosť	1460 kg
Zrýchlenie 0-100 km/h	34 sek.

Výhody a nevýhody

Plusy auta

• Vysoko kvalitné telo Volga;
• Vysoká odolnosť proti korózii pomocou fosfátovania konštrukčnej ocele;
• Vysoko kvalitná maľba;
• Nízke náklady a jednoduchosť zameniteľnosti prvkov a častí;
• Príjemný vzhľad;
• Dobrá aerodynamika vozidla;
• Nie je to zlý motor;
• Vysoká svetlá výška;
• Pomerne veľký objem batožinového priestoru;
• Priestranný interiér;
• Pohodlná a mäkká pohovka inštalovaná vpredu a vzadu;
• K dispozícii je rádio;
• Dobré dynamické vlastnosti;
• Mäkké odpruženie, ktoré vám umožní absorbovať väčšinu nerovností a dier;
• Bohatá história;
• Aplikácia moderných technológií pri vytváraní zavesenia.

Nevýhody auta

• Zastaraný motor, ktorý neprešiel žiadnymi zmenami;
• Väčšina detailov v dizajne je jednoducho zastaraná;
• Veľká hmotnosť vozidla;
• Automatická prevodovka sa nechytila;
• Nedostatok hydraulických posilňovačov v riadiacich a brzdových systémoch;
• Nespoľahlivá parkovacia brzda;
• Neodôvodnený systém centralizovaného mazania;
• Zlá konštrukcia 3-stupňovej manuálnej prevodovky;
• Neexistujú žiadne bezpečnostné pásy;
• Stĺpik riadenia nie je nastaviteľný;
• Menšie úpravy prednej pohovky.

Poďme si to zhrnúť

Po zoznámení sa s takýmto „umeleckým dielom“ zostanú len príjemné spomienky. Ak dokáže osloviť dnes, je ťažké si predstaviť, aký rozruch vyvolala v roku 1957. Auto malo hladké, zaoblené línie a obrysy, príjemný vzhľad a „žraločie plutvy“, ktoré boli v tých časoch populárne.

To stačí na to, aby sme pochopili, že hovoríme o „cisterne“, „veľkej pohovke pre auto“, symbole celej éry...

Vytvorenie Volhy sa začalo v novembri 1953, keď hlavný dizajnér projektu Alexander Michajlovič Nevzorov nakreslil prvú čiaru na papier Whatman. Dizajn auta vyvinul Lev Eremeev. A už v roku 1954 sa začala stavba prototypov. Boli vybavené experimentálnym motorom s horným ventilom s pologuľovou spaľovacou komorou a reťazovým pohonom vačkového hriadeľa (nefungoval dobre a nešiel do sériovej výroby). Pre nové auto boli vyvinuté dve prevodovky – automatická a manuálna. Obe boli trojstupňové.

A.M. Nevzorov (1925-2005)

Pneumatiky 6,70-15. Z kapoty auta sa vzniesol chrómový jeleň. Z neho sa tiahol široký výlisok v strede kapoty až po čelné sklo. Obloženie chladiča s 10 vertikálnymi otvormi. Súčasťou zadných svetiel boli parkovacie svetlá, brzdové svetlá a smerovky – tri v jednej červenej šošovke a cúvacie svetlo v chrómovanom oceľovom ráme. Volgas začal byť štandardne vybavený trojpásmovým rádiom.

1955 3. mája sa začali štátne skúšky troch modelov Volga – dvoch s automatickou prevodovkou a jedného s manuálnou prevodovkou. Súčasťou testov bol beh z Moskvy na Krym a späť. Ihneď po prvých testoch bolo prijaté povolenie na uvoľnenie výkresov a prípravu na výrobu.

1957 Inscenácia " GAZ-21"na dopravníku. Volga dostáva vlastný motor - horný ventil, s výkonom 70 hp (predtým tam bol spodný ventil, vŕtaný na 2432 ccm, s výkonom 65 hp z GAZ-20 Pobeda). Volga prvýkrát v roku V domácom automobilovom priemysle boli štandardne inštalované automatické prevodovky, ale kvôli zlej situácii v krajine s kvalitnými olejmi a vysokokvalifikovaným servisom sa vyrobilo len 700 áut s automatickými prevodovkami.

Len za dva roky výroby 21. generácie sa vyrobilo okolo 31 000 áut.

Niektoré vlastnosti zahraničných analógov sa odrážajú v „ Volga“, a to najmä v prevedení jednotlivých prvkov karosérie (napríklad otočné zámky dverí; samotná nosná základňa karosérie sa však dizajnovo najviac približovala predchádzajúcim modelom GAZ - Pobeda a ZiM) a dizajne interiéru (napr. konečná verzia rýchlomera vo forme priehľadnej „polgule“ sa objavila až po preštudovaní automobilu Ford - skoré prototypy M-21 mali niekoľko rôznych možností pre úplne odlišný dizajn prístrojovej dosky, úplne zapustenej do palubnej dosky), čo nám umožňuje dospieť k záveru, že boli starostlivo preštudované a chýbajú dostatočné osobné skúsenosti s navrhovaním moderných automobilov.

Niektoré zo zahraničných analógov študovaných v závode počas zodpovedajúceho obdobia alebo priťahovaných na spoločné testovanie:
1954 Ford Mainline
(USA, 1952-1954)

1953 Chevrolet Styleline DeLuxe
(USA, 1949-54)
Podobný bol použitý pri testovaní spolu s M-21.

10. októbra 1956. Vydanie prvých troch výrobných vzoriek" GAZ-21 Boli vybavené motorom s dolným ventilom Pobedov s objemom 2 432 litra a výkonom 65 k. Toto auto je známe ako „21B“.

Dizajn Volhy, počnúc úplne prvými návrhmi a prototypmi, vytvoril aj Lev Eremeev úplne nezávisle a nemal priame podobnosti so špecifickými zahraničnými analógmi nad rámec jednoty v rámci štýlu tých rokov (musí byť majte na pamäti, že prototypy mali dizajn vo všeobecnosti podobný budúcej „druhej“ sérii, teda „žraločej tlame“.

Treba poznamenať, že Volga vznikla pod vplyvom (hlavne) americkej školy automobilového inžinierstva a z hľadiska dizajnu išlo o pôvodnú sovietsku interpretáciu takzvaného „aerostyle“ pochádzajúceho z Ameriky, ktorá bola populárny v tých rokoch po celom svete.

1962 "Volga" sa stáva autom 60. rokov. Stačili na to kozmetické zmeny. Samotné telo zostáva rovnaké. Jeho silueta však stratila vážnosť predchádzajúcich úprav. Z nárazníkov zmizli tesáky. Samotné nárazníky sa stali elegantnejšími. Teraz bola chrómovaná iba ich horná časť a spodná časť, zástera, bola natretá vo farbe karosérie. Predný nárazník nadobudol pôdorys klinového tvaru. Namiesto 16 širokých otvorov sa v obložení chladiča objavilo 36 úzkych. Zadné svetlá stratili oceľový rám a spolu s reflektorom sa začali odlievať z plastu. Nové osvetlenie poznávacej značky na kufri nadobúda tvar vznášajúcej sa čajky.

Autá vyrobené od roku 1956 do novembra 1958 následne dostali názov „prvá séria“ (tiež „prvé vydanie“, „s hviezdou“) Pomerne veľa automobilov „s hviezdou“ prežilo dodnes v pôvodnej podobe väčšina zachovaných áut bola čiastočne prerobená na neskoršie úpravy, čo súvisí s relatívne vysokým dopytom po „prvom vydaní“ na ruskom trhu oldtimerov.

Hlavnou črtou interiéru prvej série je celokovová prístrojová doska s „nízkym“ lemom prijímača a reproduktorom umiestneným navrchu, pokrytým kovovou mriežkou. Navyše to tak zostalo až do konca roku 1958, teda aj po prechode na sériu obkladov typu II.

21 Volga

Autá vyrobené na konci roku 1958 - na samom začiatku roku 1959 sa zvyčajne nazývajú „prechodné“ a autá vyrobené v rokoch 1959-1962 sa nazývajú „druhá séria“ („druhé vydanie“). Koncom roku 1958 bolo auto modernizované, hlavne externe. Tvar predných krídel sa zmenil v prospech zväčšenia podbehov kolies, dizajn prednej časti začal vo všeobecnosti opakovať vzhľad jedného z prototypov z roku 1955 (takzvané „žraločie ústa“, so 16 štrbinami v chladiči mriežka), preto sa v dôsledku zmeny obloženia chladiča objavil nový zámok kapoty. Interiér a mechanické časti zostali prakticky nezmenené, aj keď postupná modernizácia pokračovala.

Dizajn zadnej časti „druhej edície“ (neoriginálne diely zahŕňajú spätné zrkadlá, „uzemnenie“ pod nárazníkom, tesnenie zadného okna z Zhiguli).

Pre modelový rok 1962 bolo auto opäť modernizované, tentoraz radikálnejšie. Modernizované modely dostali spoločné kódové označenie „tretia séria“. Kvantitatívne sú najbežnejšie. Vonkajší dizajn sa úplne zmenil - objavila sa nová mriežka chladiča, prezývaná „veľrybia kostica“, pozostávajúca z 37 vertikálnych stĺpikov (neskôr sa tento vzor mriežky použil na mnohých iných modeloch pre cestujúcich GAZ); nárazníky bez „tesákov“ s horizontálnym rozdelením na dve polovice - spodná je lakovaná vo farbe karosérie; z kapoty zmizla postava jeleňa a lišta (aj na neskorej „druhej sérii“ boli zriedkavo inštalované jelenice, častejšie kvapkovitý, úrazuvzdorný ozdobný detail, „kvapka“). Všeobecnou myšlienkou dizajnu Volgy z roku 1962 bolo menej chrómu, čistejšie línie. Niektoré štýlové prvky odrážajú Chaika GAZ-13, zatiaľ čo „druhá séria“ bola štylisticky celkom blízka predchodcovi Chaika, GAZ-M-12 ZiM. Prototypy modelu z roku 1962 mali iné rozdiely

1965 Ryazanov natáča film „Pozor na auto“ na Mosfilme. Je nepravdepodobné, že by sa teraz našiel herec schopný tak krásne ukradnúť auto. A diváci milovali Jurija Detočkina, jeho trofeje a valčík, v rytme ktorého sa auto rútiace sa po diaľnici hojdalo. Volga"béžovej farby."

Závod Gorkého vykonal najnovšiu modernizáciu 21. modelu. Boli zosilnené bočnice auta a nainštalované účinnejšie kúrenie a stierače predného skla. Náboje predných kolies sa namiesto guľôčkových ložísk začali vybavovať valčekovými ložiskami.

Pripravený bol aj projekt prestavby Volhy. Takto by to mohlo vyzerať 21. Volga 4. generácie.

V päťdesiatych rokoch minulého storočia bolo v závode Gorky Automobile Plant potreba vyvinúť nové auto „strednej triedy“, ktoré by primerane nahradilo GAZ M-20 Pobeda na montážnej linke. Práce na vytvorení stroja sa začali v roku 1952 a na jar 1954 uzreli svetlo sveta experimentálne prototypy.

Prvý konvenčne sériový GAZ-21 Volga (do roku 1965 známy ako GAZ-M21) bol uvedený na trh v októbri 1956, ale Gorky spustil plnú výrobu sedanu, ktorý vo všetkých ohľadoch prekonal svojho predchodcu, až v apríli 1957.

Koncom roku 1958 prešlo auto modernizáciou (tzv. „druhá séria“) - aktualizoval sa jeho vzhľad, najmä v prednej časti, a mierne sa zlepšila mechanická „výplň“.

V roku 1962 bol štvordverový opäť upravený („tretia séria“), transformovaný hlavne zvonku, potom sa vyrábal až do júla 1970, kedy nakoniec ustúpil modelu GAZ-24.

A teraz GAZ-21 Volga vyzerá elegantne, dôrazne expresívne a dosť dynamicky, a keď sa objavil na trhu, bol to skutočný prielom z hľadiska dizajnu, najmä pre sovietsky automobilový priemysel. Hladké a aerodynamické tvary prednej časti s príchuťou chrómu, harmonická silueta s konvexnými ťahmi na bočných stenách a zaoblené zadné blatníky, prevrátená zadná časť s vertikálnymi svetlami a „lesklý“ nárazník – nepochybne, ale auto vyzerá naozaj dobre .

„Dvadsaťjeden“ má dĺžku 4810 – 4830 mm, šírku 1800 mm a nepresahuje výšku 1610 mm. Rázvor náprav a svetlá výška pod „bruchom“ trojobjemového vozidla sú 2700 mm a 190 mm. Pohotovostná hmotnosť vozidla sa v závislosti od úpravy pohybuje od 1450 do 1490 kg.

Interiér GAZ-21 Volga zanecháva mimoriadne príjemný dojem, a to nielen svojim dizajnom, ale aj kvalitou prevedenia. Vo vnútri sedanu vládne klasická atmosféra - veľký „volant“ s tenkým a „plochým vencom“, na dnešné pomery originálny prístrojový panel s priesvitnou guľou rýchlomera a pomocnými ukazovateľmi, minimalistická palubná doska s rádiom, analógové hodiny a rôzne spínače.

Hlavnou „trumfovou kartou“ automobilu je vnútorný priestor: vpredu a vzadu sú nainštalované dve pevné pohovky (preto sa štvordverová považuje za šesťmiestnu) s mäkkou výplňou av prvom prípade aj s nastavenie dĺžky a uhla operadla.
Okrem toho sa predné sedadlo dá posunúť takmer k stĺpiku riadenia a operadlo sa dá sklopiť dozadu, čím získate obrovské lôžko.

Kufor GAZ-21 Volga pojme až 400 litrov batožiny a priestor má veľmi dobrý tvar. Je pravda, že veľkú časť objemu „zožerie“ rezervné koleso v plnej veľkosti.

Technické špecifikácie.„21-ku“ poháňa horný ventil atmosférický benzínový motor ZMZ-12/12A s objemom 2,5 litra (2445 kubických centimetrov) s hliníkovou hlavou valcov, štyrmi radovými „hrncami“, 8-ventilovým časovaním, karburátorom vstrekovanie, pravouhlý prierez sacieho potrubia, kontaktný zapaľovací systém a kvapalinové chladenie.
Jeho výkon sa pohybuje od 65 do 80 koní pri 4000 ot./min a od 170 do 180 Nm krútiaceho momentu, ktorý sa generuje pri 2200 ot./min.

Na drvivej väčšine áut je motor spojený s 3-stupňovou manuálnou prevodovkou a prevodovkou s pohonom zadných kolies, no niektoré modifikácie využívajú 3-stupňovú hydromechanickú automatickú prevodovku.

Pôvodná Volga zrýchli na prvú „stovku“ za nie menej ako 25 sekúnd, dosiahne maximálnu rýchlosť 120 – 130 km/h a „zničí“ 13 – 13,5 litra paliva v zmiešanom cykle jazdy.

GAZ-21 má celokovovú monokokovú karosériu s pomocnými rámami na koncoch a jeho pohonná jednotka je umiestnená pozdĺžne v prednej časti. Na prednej náprave automobilu je použité nezávislé otočné zavesenie na priečnych ramenách, ktoré sú spojené závitovými puzdrami, a pružinami, pričom vzadu je závislý systém s pozdĺžnymi pružinami a teleskopickými tlmičmi (do roku 1962 pákové tlmiče ).
Sedan je vybavený globoidným šnekovým mechanizmom riadenia s dvojitým hrebeňovým valčekom a prevodovým pomerom 18,2. Všetky kolesá sovietskeho osobného automobilu sú vybavené bubnovými brzdovými zariadeniami.

Okrem základnej existujú aj ďalšie modifikácie Volhy pôvodnej inkarnácie:

• GAZ-21T- auto pre taxislužbu, bez množstva vybavenia, ale vybavené taxametrom a „majákom“. Navyše má delené predné sedadlo a sklopné sedadlo spolujazdca, čím sa uvoľní priestor na prenášanie batožiny.
• GAZ-22- päťdverové kombi, ktoré sa sériovo vyrábalo od roku 1962 do roku 1970 v rôznych verziách: „civilný“ univerzálny model, sprievodné lietadlo, „sanitka“ a iné. Táto Volga prichádza s 5- alebo 7-miestnym kabrioletom a priestranným nákladným priestorom.

• GAZ-23- ide o „policajné dobiehanie“, ktorého výroba prebiehala v malých sériách od roku 1962 do roku 1970 a využívala ho KGB a iné špeciálne služby. Takéto autá boli natreté prevažne čiernou farbou a pod kapotou mali 5,5-litrový benzínový motor V8 z Čajky, ktorý generoval 195 koní a bol kombinovaný s 3-stupňovou automatickou prevodovkou.

• GAZ-21S- exportná verzia Volgy, ktorá sa v porovnaní so štandardným modelom vyznačovala vylepšeným obložením interiéru a bohatšou výbavou.

Medzi výhody sovietskeho sedanu patrí: elegantný vzhľad, priestranný a pohodlný interiér, spoľahlivá konštrukcia karosérie, odolné a energeticky náročné odpruženie, exkluzivita na cestách, vysoká udržiavateľnosť, dostatok príležitostí na ladenie a oveľa viac.
Má však aj mnohé nevýhody: slabé motory, vážne problémy s ergonómiou, nízka úroveň bezpečnosti, vysoké náklady a ťažkosti pri hľadaní originálnych náhradných dielov a komponentov.

Ceny. V roku 2017 si môžete kúpiť Volga GAZ-21 v Rusku za cenu 100 000 rubľov - ale ukáže sa, že je to taký model, ktorý Bulharov rozplače. Zatiaľ čo náklady na dokonale obnovené autá (najmä prvá séria) presahujú milión rubľov.