Volkswagen Passat je jedným z nich ikonické modely medzi tými, ktoré sa kedy vyrábali na nemeckej pôde. Len si pomyslite, ale už asi 45 rokov toto auto v rôznych variáciách schádza z montážnych pásov automobilky. Počas celej svojej existencie bol vydaný osem hlavných generácií modelu a značný počet ich modifikácií. Možno jedným z najúspešnejších Passatov je variácia šiestej generácie s názvom Comfort-Coupe alebo CC. V dnešnom materiáli náš zdroj upriami pozornosť na motory tohto modelu a preskúma ich zo všetkých možných uhlov.

Pár slov o FV-Passat SS

Predtým, ako zvážime motorickú líniu modelu, venujme pozornosť koncepcii a histórii stvorenia. Volkswagen Passat SS je teda 4-dverový sedan-kupé navrhnutý na základe generácie Passatov B6 (šiesty v rade). Vydané tento model po dobu 8 rokov - od roku 2008 do roku 2016, v závode v nemeckom meste Emden.

SS bola vytvorená s jediným cieľom - dať ľuďom možnosť kúpiť si Passat strednej triedy, ktorý by bol pohodlnejšie ako štandardné tohto modelového radu, ale o niečo horšie ako výkonný Phaeton. Vďaka tomu mohli inžinieri nemeckej automobilky navrhnúť auto, ktoré plne zodpovedá strednej triede. Najmä Passat SS sa vyznačoval trochu športovou „siluetou“ a dobrým technické vybavenie.

Počas svojej výroby sa model stihol rozšíriť na mnohé automobilové trhy po celom svete: od USA, Ruska a Európy až po Južnú Ameriku. Od roku 2012 je Volkswagen Passat SS reštylizovaný, pričom si zachováva svoj podpis a obľúbenú „náplň“. Tým, že som prežil dátum splatnosti, sa tento zástupca modelového radu prestal vyrábať z montážnych liniek, čo znamenalo jeho odchod do tieňa.

Zaujímavé! Napriek zastaveniu výroby je auto stále veľmi obľúbené medzi fanúšikmi nemeckého automobilového priemyslu.

Motorová linka

Všimnite si, že motory Volkswagen Passat SS sú zastúpené priemerným rozsahom. Pre potenciálneho kupca tohto modelu sú pre niekoho k dispozícii až štyri variácie motora a pre iného len štyri. Tri z nich predstavujú benzínové agregáty novej generácie a jeden kvalitný naftový motor. V nasledujúcej tabuľke sa môžete bližšie pozrieť na rad motorov Passat SS:

Dôležité! Všetky motory vybavené vozidlami Volkswagen Passat SS sú vysokokvalitné jednotky vyrobené s použitím najnovšie technológie. Samostatne zaznamenávame prítomnosť turbodúchadla vo všetkých variáciách zariadenia (výnimkou je 3,6- litrový motor).

Prevádzkové vlastnosti jednotiek

Pohonné jednotky Passatu SS sú celkom solídne, dobre vyrobené „tvrdé robotníky“. Súdiac podľa recenzií majiteľov, motory tohto modelového radu nie sú také náročné na prevádzku a bez problémov fungujú veľmi dlho. Pokiaľ ide o opravy, sú zvyčajne bezvýznamné a nie sú také drahé ako pri autách tejto triedy.

Pohľad na motory z hľadiska funkčnosť, poznamenávame, že plne zodpovedajú údajom uvedeným v tabuľke, motory Volkswagen-Passat SS sú na ceste celkom hravé, čo sa jednoducho nemôže radovať. Okrem toho spotreba motora nie je taká veľká, aj keď sa líši o niekoľko litrov od ukazovateľov deklarovaných výrobcom.

Vo všeobecnosti možno motory Passat SS charakterizovať s pozitívna stránka. Motory tohto modelového radu - významných predstaviteľov Nemecká kvalita a funkčnosť, aj keď ich nemožno označiť za niečo fenomenálne. Dúfame, že informácie uvedené dnes boli pre vás užitočné. Veľa šťastia na cestách!

Videorecenzia Volkswagenu Passat SS:

Automobily Volkswagen Corporation sú v Rusku naďalej veľmi žiadané. Ako na to sekundárnom trhu Aj keď sú nové, mnohí potenciálni majitelia tieto autá rešpektujú a snažia sa ich kúpiť. Samozrejme, dnes to už zďaleka nie je rovnaký Volkswagen ako pred desiatimi rokmi, ale auto je stále celkom schopné splniť očakávania kupujúcich. Ak sa zameriavate na kúpu VW Passat CC, budete sa musieť poobzerať výlučne po sekundárnom trhu, keďže v roku 2015 sa vyrába tohto auta bola prerušená. Práve tento rok bola vydaná posledná výročná verzia Dynamic Black a toto bol koniec príbehu najzaujímavejší model. Dnes však budeme hovoriť o verzii pred restylingom, ktorá sa vyrábala v rokoch 2008 až 2012. Samotný VW nazýva všetky Passaty vo verzii CC jedinou generáciou, no obdivovatelia tejto techniky stále rozlišujú dve verzie. Do roku 2012 sa vyrábala prvá generácia, ktorá má dnes na sekundárnom trhu atraktívnejšiu cenovku.

Auto dostalo pomerne zaujímavý dizajn a veľmi sa líšilo od Passatu bežný typ. V tom čase sa používal Passat 6. generácie a jeho dizajn sa prakticky nebral ako základ auta. Celkovo by auto mohlo dostať úplne iné meno, ale obchodníci sa rozhodli využiť popularitu veľkého sedanu spoločnosti na propagáciu nový model bolo to jednoduchšie. A v tomto sa korporácia nemýlila. Dodnes každý motorista vie, že existuje napr špeciálna verzia Passata, ktorú si naozaj chcem kúpiť. Dnes budeme diskutovať o výhodách a nevýhodách automobilu, jeho nákladoch a schopnostiach a tiež poskytneme určité odporúčania na nákup. Zvážime aj potenciálnych konkurentov tohto auta a porovnáme ich podľa ceny a roku výroby. Poďme zistiť viac o tom, či sa to oplatí kúpiť Volkswagen Passat CC na každodenné použitie.

Hlavné výhody auta - výhody VW

Samozrejme, ľudia si toto auto vždy kupovali nie pre jeho technické údaje, ale pre jeho praktickosť. Hlavným kritériom výberu takéhoto auta je dizajn. Autá vyrobené pred prestavbou vyzerajú dodnes skvele. ich vzhľad zvýrazňuje vizuálne pretiahnutý tvar, čím vytvára pocit dynamiky aj pri absencii fyzického pohybu. Salón zodpovedá takýmto náladám a nesklame kupujúceho, pokiaľ ide o krásu a pohodlie všetkých ovládacích prvkov.

Medzi výhody stroja vymenúva tieto vlastnosti:

• štýl je skutočný cool auto, ktoré môžete obdivovať veľmi dlho, aj keď auto nie je najmodernejšie, no vo svojom vzhľade si zachováva množstvo unikátov a vlastností;
• dôvera na ceste je športové auto, ktorý dostal jedinečný vývoj v oblasti odpruženia, takže model chytí cestu so športovým bravom a asertivitou;
• komfort - napriek svojim športovým návykom zostáva auto mäkké a ťažká karoséria dopĺňa príjemné správanie vozidla na ceste vodiča poteší už pri prvej testovacej jazde;
• výkon a dynamika - na CC neboli nainštalované žiadne rastlinné motory; auto dostalo okamžite iba výkonné a objemné jednotky, ktoré umožňovali prevádzku vozidla za akýchkoľvek podmienok;
• bezrámové zasklenie je riešenie, ktoré sa predtým aktívne využívalo Autá Subaru, tiež je to prvý model Volkswagen od moderná séria s takouto nezvyčajnou vlastnosťou.

Krásny interiér sa ukáže byť ešte lepší, ako očakávate. Prvá generácia sa vyrábala v rokoch 2008 až 2012 a v týchto rokoch sa naozaj veľa nevyvíjalo krásne interiéry. Uistite sa, že kupujete auto v dobrý stav. V opačnom prípade budete musieť minúť pomerne veľa peňazí na aktualizáciu interiéru. Náklady na diely na reštaurovanie sú astronomické. Veď aj napriek masovej výrobe auta ho samotná spoločnosť považuje za exkluzívne a neváha zdražovať náhradné diely.

Hlavné nevýhody nákupu VW Passat s predvoľbou CC

Auto sa dá len ťažko nazvať praktickým. Bol vytvorený na potešenie oka a nie na to, aby vzal majiteľa na daču a prevážal vrecia zemiakov. Priestor v kufri je dosť malý, kvôli dizajnu sa zmenšil jeho objem. Nie je tu ani príliš veľa priestoru nad hlavou. Vynikajúci dizajn tieto nedostatky kompenzuje, no pre mnohých kupujúcich to nemusí byť práve najpríjemnejšie prekvapenie. Druhý rad sedadiel je tu oveľa menej pohodlný ako v bežnom Passate.

Medzi nevýhody patria aj nasledujúce vlastnosti:

• riadenie - od pološportového auta neočakávate také pomalé riadenie, táto situácia bola opravená v roku 2012, ale predtým sa auto v tomto ohľade len ťažko dalo nazvať úspešným;
• senzory a elektronika – prvá generácia Passatu CC mala dažďové senzory, štart-stop systém a ďalšiu elektroniku, ktorá časom začne fungovať, ako sa im zachce;
• motory možno uviesť nielen ako plusy, ale aj ako mínusy, populárne motory 1,8 TSI sa ťažko dajú nazvať úspešnými, jedia olej a ich turbína je aktívne zničená, reťaz nevydrží príliš dlho;
• nízka svetlá výška sa tiež stala obeťou dizajnu, ale pre ruské podmienky to nie je vždy prijateľné, nízka svetlá výška je obzvlášť problematická predný previs, nárazník sa musí často opravovať;
• náklady na údržbu - auto je veľmi drahé, náhradné diely na obnovu a dokonca aj na pravidelná údržba stoja za to veľké peniaze, tak toto je auto pre tých, ktorí na to majú.

Samozrejme, ťažko si predstaviť človeka, ktorý si kúpi Passat CC za posledné peniaze. Ale predsa len od auta so značkou VW očakávate viac praktickosti. Vozidlo môže byť skutočne potešením riadiť a byť skutočným priateľom pre majiteľa, ale nikdy sa nestane praktickým a príjemným na údržbu. Akýkoľvek detail počas obnovy spôsobí, že budete ľutovať nákup takéhoto auta. Takže budete musieť premýšľať o nákladoch na údržbu hneď, aby ste sa nedostali nepríjemné prekvapenie v budúcnosti. Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že stroj sa príliš často nepokazí.

Technické parametre – akú verziu si vybrať?

Medzi motormi sú v Rusku najobľúbenejšie 1,8 TSI a 2,0 TSI benzín jednotiek. Prvý produkuje výkon 152, druhý - 211 alebo 200 v závislosti od verzie. Niekedy sa vyskytuje aj s motorom 3,6 FSI V6 s pohonom všetkých kolies 4Motion. V generácii po restylingu, dieselové autá s 2,0 TDI, no otázna je praktickosť a kvalita tohto naftového motora. Na sekundárnom trhu je lepšie pozerať sa na benzínové motory a uprednostňovať 2,0 TSI. Toto je pokročilejší motor.

Najdôležitejšie vlastnosti stroja sú nasledovné:

• motory s objemom 2 litre vykazujú menej porúch, ale sú na trhu drahšie, sú tiež výkonnejšie ako ich mladší brat v koncerne a majú oveľa menej detských chorôb;
• Motor 1,8 TSI je tiež dobre jazdný, dobre si poradí s aktívnym a rýchla jazda, ale motor vyžaduje perfektná kvalitaúdržba a neustále monitorovanie stavu, inak sa nedá vyhnúť problémom;
• v tých časoch ešte vyrábali takéto autá s manuálnou prevodovkou, a aj keď ich na sekundárnom trhu nie je veľa, oplatí sa zvoliť túto možnosť, manuálna prevodovka v Passate CC nikdy nezlyhá;
• Medzi hracími automatmi bola najobľúbenejšia možnosť robot DSG, ktorá v tom čase ešte nebola v koncerne VW príliš vyvinutá, a tak bolo dosť problémov s robotizovanou prevodovkou;
• pohon predných kolies na tak nízke auto celkom dosť pohon všetkých štyroch kolies na staršom engine to bola skôr daň za štýl a status, takže túto verziu nemá zmysel stíhať.

Ak vám zásoba peňazí umožňuje kúpiť si verziu s pohonom všetkých kolies s atmosférickým 6-valcovým motorom 3,6, môžete sa po takejto možnosti poobzerať. Auto vás poteší spoľahlivosťou, veľký zdroj jednotky a krásne jazdný výkon. Ale nemusíte za to preplatiť. Motor je v meste dosť malátny a automat úplne zabíja všetky jeho prednosti veľkého objemu. Takže 2,0 TSI môže byť pre kupujúceho ešte prijateľnejšou alternatívou. V každom prípade musíte hľadať optimálny typ motora pre vás.

Akých konkurentov by ste mali zvážiť pri nákupe?

Medzi štýlové sedany Aut so zaujímavým dizajnom nie je veľa. Passat CC z roku 2010 s motorom 1,8 TSI je možné kúpiť za 550 - 600 tisíc rubľov v pomerne dobrom stave. Ponuka áut slušné vybavenie, aj keď nie úplne bez problémov. Tiež pekný štýl bude jedinečná vlastnosť, a je nepravdepodobné, že nájdete toľko zaujímavých doplnkov k dizajnu od svojich súperov. Ak si ale radi vyberáte z viacerých alternatív, stojí za zváženie ešte niekoľko áut.

Tu sú len niektorí zástupcovia z triedy konkurentov:

1. Opel Insignia 2012. Milé auto s dobrý dizajn, vynikajúca technológia a príjemné funkcie na cestách. Motor 2.0 dáva výkon 160 koní a dobre jazdí, prakticky bez problémov, ktoré sa občas vyskytujú pri motoroch VW.
2. Subaru Impreza 2012. Ďalší pomerne čerstvý a zaujímavý sedan, vlastniť neobvyklý dizajn a úžasný štýl. Toto je ľahší svet športové autá, ktorý vám pomôže bez ťažkostí aktívne jazdiť a príjemne si za volantom posedieť.
3. Mazda 6. Najviac konvenčné motory, najčastejšie technické riešenia a veľmi spoľahlivý výsledok. japonský sedan Model 2010 za rovnaké peniaze vás veľmi poteší svojimi schopnosťami. A oprava auta bude stáť rovnako ako nemecký Passat CC.
4. Hyundai Sonata 2011. Zaujímavý štýl auta púta pozornosť, to technické možnosti nie je horší ako konkurenti. Môžete nájsť auto s nízkym počtom najazdených kilometrov a v pomerne dobrom stave, čo je pre kupujúceho v tejto triede dôležité.
5. Volvo S60. Pre milencov nezvyčajné auto S60 2011 bude stačiť. Stroj je vynikajúci svojimi vlastnosťami a dobre sa s ním vyrovná ruské pomery prevádzka. Stojí za zváženie, že pod kapotou sú motory, ktoré sa nebudú musieť veľmi dlho opravovať.

Ako vidíte, možností je pomerne veľa. Samozrejme, nie všetky majú rovnaký svetlý a zaujímavý dizajn alebo rovnako pôsobivé prvé dojmy z cesty. Celkovo však veľa áut v rovnakej cenovej kategórii môže konkurovať štýlovému Volkswagenu. Mnohí obdivovatelia nemeckej techniky si však predsa len vyberú práve tento model, keďže medzi Nemcami sú jediným konkurentom štýlové športové autá. Audi sedany a BMW, ale stoja oveľa viac a vykazujú menšiu praktickosť v prevádzke.

Odporúčame vám pozrieť sa Recenzia Passatu CC na videu:

Poďme si to zhrnúť

Vyberte si dobré auto športová trieda Na sekundárnom trhu v Rusku je to dosť ťažké. Stroje majú dlhé behy, ktoré sú často skrútené. Takže nájsť slušnú možnosť môže byť veľmi ťažké. Medzi zástupcami triedy športové sedany Volkswagen Passat CC zaujíma veľmi dôstojné miesto. Auto má výborné parametre, dobrý vzhľad a príjemný interiér. Dokonca aj keď bol tento stroj vyvinutý v roku 2008, vyzerá dodnes veľmi moderne. Dá sa kúpiť za málo peňazí, čo ešte viac zvyšuje obľubu tohto modelu.

Samozrejme, auto má určité nevýhody. Ale každý model na sekundárnom trhu môže mať svoje vlastné nedostatky. Ak sa pozriete na všetkých konkurentov podrobnejšie, môžete prísť na pomerne dlhý zoznam potenciálnych problémov, ktoré sa môžu autám počas cesty stať. Verzia Passat CC má ale predností viac než dosť. Automat môže svojho kupujúceho skutočne príjemne prekvapiť dôležité vlastnosti, prevádzkové vlastnosti a premyslený dizajn do najmenších detailov. Takže o kúpe auta sa vlastne dá uvažovať. Čo si myslíte o Passate CC na sekundárnom trhu?

Takmer všetky Passaty CC sú s predným náhonom, s výnimkou vrcholnej verzie s motorom 3,6 VR6. Vlastne je to trochu zvláštne vzhľadom na umiestnenie modelu, no v praxi stačí pohon predných kolies. Aspoň ešte nie je sneh ani blato a asfalt je suchý.

Niektorí vážne problémy na mechanickej časti prevodoviek autá s pohonom predných kolies vôbec nie. Ak sú kryty kĺbov CV neporušené, potom všetko funguje dobre, kým najazdené kilometre nepresiahnu dvestotisíc kilometrov.

Samozrejme, s autami s pohonom všetkých kolies je viac problémov. Kardanový hriadeľ po sto až jeden a pol tisíc najazdených kilometrov si vyžaduje opravu alebo údržbu a olej v uhlovom prevode, ako napr. zadná náprava, treba menit kazdych 50 tis. V spojke Haldex je to lepsie robit kazdych 30 tis., hlavne ak sa na aute jazdi v zime.

Šesťstupňovú manuálnu prevodovku poznajú všetci majitelia autá značky Volkswagen. S motormi do 1,8 litra bol nainštalovaný MQ250, s dvojlitrovými motormi a dieselmi - MQ350. Manuálne prevodovky majú slabiny, no tie sa objavujú buď pri ladení, alebo pri vysokom nájazde kilometrov.

Volkswagen CC "2012-17

Mladší rad prevodoviek má slabú spojku. Aj so štandardným krútiacim momentom 250 Nm vydrží necelých stotisíc a nie je iný ani v jednoduchosti ovládania. Navyše dvojhmotový zotrvačník so životnosťou 120-150 tisíc nie je lacný.

Staršia skriňa má citeľne silnejšiu spojku, ale zotrvačník veľa nevydrží. Tu si môžete objednať súpravy zotrvačníkov pre spojky od VR6. To je však potrebné len pre tých, ktorí ladia motory.

Slabý bod Každá prevodovka má diferenciál. Nárazové zaťaženie a dlhodobé skĺznutie ľahko zabíjajú satelitnú os. Toto môže pomôcť častá výmena olej a ak rád jazdíš, tak minimálne budeš musieť vymeniť nápravu za tuningovú s olejovým kanálom. No, alebo zmeniť diferenciál na zosilnený.

Automatické prevodovky na SS sa dodávajú v troch sériách. V podstate - dlho známe prevodovky DSG DQ200 so suchou spojkou a DSG DQ250 so spojkou v olejovom kúpeli. A oveľa menej obvyklá je klasická automatická prevodovka Aisin TF60SC/TF61SC, tiež známa ako 09G, tiež známa ako AQ250 alebo AQ450, v závislosti od verzie a systému označenia.

Automat Aisin nájdete s motormi 1,8 TSI na autách prvého roku výroby alebo ďalej Americké autá(väčšinou s motorom VR6 3.6). O tejto automatickej prevodovke sme publikovali, ale stručne zopakujeme, čo bolo povedané: mechanická časť prevodovky je celkom spoľahlivá, ale telo ventilu sa veľmi opotrebováva špinavý olej a ťažko sa opravuje. Obloženie motora s plynovou turbínou klasickej konštrukcie sa pri aktívnom pohybe rýchlo opotrebuje: nie je určené na pravidelné „plávajúce“ blokovanie.

O včasná výmena olej, pohodový štýl pohybu, skrátenie intervalov výmeny oleja na 40 tis. a úprava s montážou externého filtra jemné čistenie Nádoba na olej sa ukazuje ako veľmi spoľahlivá. Málokto sa s tým ale trápi, takže v priemere po 100-120 tisíc kilometroch bez výmeny oleja začínajú prvé problémy: otrasy, nárazy pri prepínaní, hrubá prevádzka a strata dynamiky.

Malé opravy väčšinou veľmi nepomôžu. Jednoduchá výmena solenoidov nebude fungovať a v predaji nie sú žiadne originálne. Výmena zostavy telesa ventilu je nákladná radosť a opravy pomocou súprav Sonnax s inštaláciou nových plunžerov a telies elektromagnetov a samotných elektromagnetov si vyžadujú dobrú pracovnú kultúru a pochopenie procesov. Často pod rúškom drahé opravy je zabezpečené banálne preplachovanie telesa ventilu s výmenou najviac opotrebovaných solenoidov a prispôsobením, ktoré na dlhú dobu nestačí. Typickým znakom servisného podvodu je pokus presvedčiť niekoho, aby nahradil „všetko“. Zvyčajne sa v skutočnosti nevymieňajú ani všetky odmietnuté komponenty a veľmi významný rozdiel ide do vrecka „servisu“.

Senzor tlaku paliva

cena za originál

2 660 rubľov

Skener sa dá škatuľka celkom dobre diagnostikovať a pri kúpe určite po úplnom zahriatí skontrolujte fungovanie škatuľky.

Motory 1,4 TSI a 1,8 TSI boli vybavené sedemstupňovým robotom DQ200. Jeho sláva je najtemnejšia, no kópie, ktoré prežili dodnes, sú už dávno opravené, zmodernizované alebo úplne vymenené. Takže to nie je až také zlé, len sa vyhýbajte autám v prvých rokoch s veľmi nízkym počtom najazdených kilometrov. Existuje určitá šanca na kúpu auta s problematickou verziou prevodovky aj motora.

Do roku 2012 mal DQ200 na autách pred restylingom problémy s mechatronikou aj s mechanikou samotnej prevodovky. Ložiská radiacej vidlice sa často rozpadali, samotné vidlice sa lámali a spojka sa prehrievala. Po zmene generácie boxu sa počet problémov začal znižovať: nová generácia bola modernizovaná mechanická časť, vidlice, menené spojky, menená mechatronika a riadiaci software. V dôsledku toho sa box stal o niečo menej dynamickým, ale oveľa spoľahlivejším. Od predchádzajúcej generácie Ostal len slabý diferenciál a nie príliš predvídateľná životnosť spojok a dvojhmotového zotrvačníka, značne závislá od ľudského faktora, znečistenia a zaťaženia.

A napriek tomu aj na neskorej krabici môžu ložiská a vidlice občas zlyhať. O tom sa však môžete dozvedieť viac. Myslím, že sa takejto škatuľky netreba báť, ak je dôkladne skontrolovaná. Ich oprava už nie je ani zďaleka taká drahá ako pred piatimi až siedmimi rokmi, hlavné problémy boli identifikované, náhradné diely sú dostupné.

Šesťstupňové prevodovky DSG radu DQ250, ktoré boli namontované na dieselové motory a staršie benzínové sú od začiatku o niečo spoľahlivejšie. Spojky sú tu v olejovom kúpeli a sú vyrobené vo forme balíka veľkých spojok, olejové čerpadlo skrinky je mechanické, a preto nie sú žiadne problémy. Životnosť spojok je stabilnejšia v dôsledku netesností tlaku a klinov čerpadla, nedochádza k prepáleniu kabeláže mechatroniky. No a teraz k tomu smutnému.

Keď spojky fungujú, olej v DQ250 sa intenzívne kontaminuje. Obsahuje množstvo produktov magnetického opotrebovania, ktoré poškodzujú nielen mechaniku skrinky, ale aj solenoidy. A na plný úväzok vonkajší filter Automatická prevodovka rieši problém len čiastočne.

Keď je krútiaci moment motora nad 350 Nm, ložiská prevodovky a diferenciál spadajú do rizikovej zóny. „Mŕtve“ dvojhmotové zotrvačníky vážne poškodzujú mechanickú časť prevodovky a vedú k úniku oleja a vážnemu poškodeniu.

Relatívne nízka cena Táto automatická prevodovka vedie k tomu, že sa používa ako náhrada za trochu rozmarnejšiu sedemstupňovú DQ200 v prípade globálnej poruchy. Ale samotná DQ250 na dobre vyladených motoroch je nahradená staršou verziou DQ500 - sedemstupňová prevodovka s mokrými spojkami, ešte silnejšia a odolnejšia.

Volkswagen CC "2012-17

Motory

Všetky benzínové motory SS sa spoliehajú na pomerne spoľahlivé a bezproblémové riadiace a chladiace systémy. Dokonca aj na desaťročných strojoch môžu byť všetky komponenty „natívne“. Samozrejme, niektorí sa pri tuningu snažia vymeniť zapaľovacie cievky za „zosilnené“ červené z Audi R/RS a treba si dávať pozor na znečistenie chladičov a prevádzkyschopnosť všetkých prídavných elektropúmp. Ale pri sériových alebo takmer sériových motoroch toto všetko funguje celkom spoľahlivo.

Najpopulárnejšie motory Passat SS sú 1,8- a 2,0-litrové motory radu EA888. Zvyčajne - prvá a druhá generácia série v pomerne jednoduchých verziách.

Komu najnovšie aktualizácie skupina piestov v roku 2013 sú všetky motory EA888 náchylné na vysoký apetít oleja a rozvodový remeň zostáva dosť problematický aj na „čerstvých“ verziách.

systém priame vstrekovanie tiež nemožno nazvať bezproblémovým a náklady na opravy tohto vstrekovania sú oveľa vyššie ako pri klasickej distribuovanej.

Žiaľ, medzi majiteľmi panuje názor, že preplňovaný motor musí žrať olej. Mnoho ľudí odkladá nápravu problémov s apetítom do litra na tisíc kilometrov, hoci indikáciou na odkoksovanie alebo generálnu opravu je apetít do litra na desaťtisíc kilometrov. Dekarbonizácia dimexidom, ktorá je teraz v móde, je komplikovaná skutočnosťou, že olejová vaňa je natretá a upcháva olejový prijímač farbou a plast v rozvodovom remene a snímač tlaku neznesú dimexid.

Štandardná oprava zahŕňajúca výmenu skupiny piestov za modernizovanú a výmenu rozvodového remeňa zvyčajne stojí až 150 tisíc rubľov.

Vo všeobecnosti je kúpa auta s týmito motormi lotéria. Je potrebné skontrolovať všetko: olejovanie motora, ventilačný systém kľukovej skrine, stav turbíny, prítomnosť olejových usadenín na piestoch, prítomnosť „kožušiny“ na sacie ventily a mastnú chuť do jedla všeobecne. Vo všeobecnosti si to vyžaduje človeka, ktorý dobre pozná konkrétne motory. Tiež je vhodné presne vedieť o akú verziu motora ide, s akou skupinou piestov, s akým olejovým čerpadlom, akou podperou rozvodu a reťazami.

Motory 1,4 TSI na Passate CC sú neskoršou verziou motorov EA111 a autá s EA211 sa tu nepredávali. A je to škoda, pretože potenciálne druhá generácia motorov 1,4 TSI je najspoľahlivejšia. Ukázalo sa však, že prvý je.

Volkswagen Passat SS je vyrobený na základe VW Passat B6 a od roku 2008 sa montuje v nemeckom meste Emden. Do augusta 2010 časť Passat CC pre ruský trh išiel do Kalugy. Predpona СС znamená Comfort Coupe - „komfortné kupé“. Vzhľad Passat CC pravdepodobne nenechá nikoho ľahostajným, je taký harmonický a nebude sa opakovať. SS vyzerá oveľa drahšie, ako v skutočnosti stojí. V roku 2011 bola vydaná nová verzia Passat SS, ktorá bola v skutočnosti restylingom s cieľom priniesť vzhľad do všeobecného firemného štýlu.

Ako je to s jeho spoľahlivosťou? Po získaní spoločnej platformy a technická náplň z Passatu B6 nadobudla SS rovnaké problémy. Ale prvé veci.

motory

Volkswagen Passat SS dostal širokú škálu pohonných jednotiek: 4-valcové benzínové turbomotory 1,8 TSI (152 k) a 2,0 TSI (200 k a 210 k po prepracovaní), atmosférická benzínová „šestka“ v tvare V so zdvihovým objemom 3,6 litra (300 k) a 4-valcový turbodiesel 2.0 TDI (140 k a 170 k po restylingu).

Najbežnejší motor 1,8 TSI je vo všeobecnosti spoľahlivý. Turbodúchadlo je odolné a má dobrú životnosť. Ale zvýšená spotreba oleja (až 1 liter na 2-3 000 km) je bežnou „chorobou“, ktorá postihuje až 60% automobilov po 50-80 000 km. Všetky modely koncernu s týmto motorom trpia popáleninami oleja, vr. a Škoda. Volkswagen nedávno vydal opravnú súpravu, ktorá obsahuje modernizované piesty a krúžky. Ak sa majitelia sťažujú na zvýšenú spotrebu oleja, predajcovia vykonajú kontrolné meranie spotreby oleja. Po potvrdení „choroby“ úradné služby vymeňte piest: v záručná doba- bezplatne, ale ak už záruka vypršala, tak len na náklady majiteľa. Na autách, ktoré zišli z montážnej linky po restylingu a prešli „generálnou opravou“, sa problém s popálením oleja vyskytuje menej často.

Ďalšou nepríjemnosťou, ktorá vás môže zaskočiť a prinútiť vás poriadne vyhodiť peniaze, je skákanie rozvodovej reťaze s najazdenými viac ako 70-100 tisíc km. Na vine je tlmič reťaze. Po apríli 2011 bol tlmič upravený a problém sa už neopakoval.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2,0 TSI je konštrukčne podobný mladšiemu 1,8 TSI, ale považuje sa za spoľahlivejšie. Je zbavený vyššie popísaných neduhov. 3,6 FSI tiež nebolo vidieť v zozname možných problémov.

Na naftu 2.0 TDI 140 k. pri najazdených kilometroch viac ako 50 - 100 000 km môže zotrvačník hrkotať. V neoficiálnej službe budete musieť zaplatiť asi 25 000 rubľov za nový zotrvačník a ďalších 8 000 rubľov za prácu. U predajcov bude výmena zotrvačníka stáť podstatne viac.

Mnoho majiteľov poznamenáva relatívne hlasná práca palivové čerpadlo. Niektorým sa podarí vymeniť „hučiace“ čerpadlo v rámci záruky, po ktorej príde dlho očakávané ticho. Niekedy sa tiež objavia problémy v chladiacom systéme spojené s netesnosťou čerpadla, potrubia alebo chladiča.

Prenos

Všetky pohonných jednotiek, s výnimkou V6 3,6, je možné kombinovať so 6-st manuálna prevodovka prenos Mechanika je vo všeobecnosti spoľahlivá. Niektorí majitelia zaznamenávajú nedostatočnú prehľadnosť radenia prevodových stupňov v dôsledku príliš dlhej dráhy spojkového pedálu, ktorý sa chytí úplne dole. Existujú prípady hluku ložísk vstupný hriadeľ krabice.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Najrozšírenejšou a počtom sťažností bola predselektívna automatická prevodovka. prevodovky DSG 7 s dvojitou suchou spojkou, výhradne v kombinácii s motorom 1,8 TSI. Nároky sa spravidla objavili pri najazdených kilometroch viac ako 20 - 40 000 km v dôsledku trhania v dopravných zápchach pri pohybe z prvého na druhý a späť, vibrácií v momente štartu a počas akcelerácie na 2. prevodovom stupni. Predajcovia vymenili spojku, ale to nezaručovalo úplná eliminácia problémy. Čoskoro by sa vibrácie mohli znova objaviť. Potom prišiel čas na výmenu mechatroniky s najazdenými viac ako 50-90 tisíc km. IN v ojedinelých prípadoch služby sa uchýlili k výmene krabice. Pre porovnanie: náklady nová krabica asi 300 tisíc rubľov, mechatronika - asi 90 tisíc rubľov, spojky - asi 20 tisíc rubľov a výmenné práce - 10 - 15 tisíc rubľov. Častejšie sa problémy objavovali na Volkswagene Passat SS, prevádzkovanom najmä v mestských zápchach. Všeobecne sa uznáva, že prepnutie prevodovky do „manuálneho“ alebo „športového“ režimu, keď sa dostanete do dlhej dopravnej zápchy, vám umožní vyhnúť sa možné poruchy. Potešujúce je, že problém nie je rozšírený a netýka sa viac ako tretiny áut. Medzitým Volkswagen pokračoval v hľadaní spôsobov liečby choroby: produkoval nová verzia firmvér ECU boxu a upgrade spojky a samotnej skrinky. Ale „protijed“ ešte nebol nájdený. Po vykonaní ústupkov, vzhľadom na početné sťažnosti, výrobca predĺžil lehotu záručný servis DSG 7 do 5 rokov alebo 150 tisíc km.

Robotizované DSG 6 s mokrou spojkou bolo inštalované v spojení s dieselovým motorom V6 3,6 litra a po polovici roku 2010 aj s 2,0 TSI. Táto prevodovka sa považuje za spoľahlivejšiu, no aj tu boli zaznamenané prípady potreby výmeny spojky.

Klasická 6-stupňová automatická prevodovka Aisin ozubené kolesá do polovice roku 2010 sa používal len s benzínovým 2-litrovým TSI. Slabým miestom skrinky je hydraulický ventilový blok, ktorý spôsoboval otrasy pri preraďovaní s najazdenými kilometrami viac ako 70-120 tisíc km. Náklady na novú jednotku sú asi 50-60 tisíc rubľov, opravy sú asi 20-25 tisíc rubľov.

Pohon všetkých kolies Verzie Volkswagen Passat CC sú vybavené Haldexová spojka. Neboli s tým zaznamenané žiadne problémy.

VW Passat CC (2011 – súčasnosť)

Podvozok

Odpruženie Passatu SS je pomerne silné. S príchodom mrazu mnohí zaznamenávajú výskyt vŕzgania a klepania v zavesení kolies pri jazde po nerovných povrchoch. Na autách zmontovaných v roku 2011 často začnú chrumkať nosné ložiská predné vzpery s najazdenými viac ako 10-20 tisíc km. Zdrojom zadných nárazov sú často brzdové strmene.

Telo a interiér

Sťažnosti na kvalitu náter farby, spravidla nevzniká. V zriedkavých prípadoch sa po čase môžu objaviť odreniny vo vnútri dverí v mieste kontaktu s tesneniami. Plastový lem v spodnej časti zadné okno nad vekom kufra niekedy praskne. Chróm na vonkajších ozdobných vložkách sa postupne zakaľuje. Ak predchádzajúci predajcovia pri prijímaní sťažností vymenili zatemnený prvok, teraz sa na takéto prípady nevzťahuje záruka, kým chróm nezačne napučiavať ( veľmi zriedkavé). Často sa zistí strata pahýľa zadný nárazník(400-800 rubľov od predajcov). Mnoho ľudí si všimne zahmlievanie svetlometov a výskyt hmyzu vpredu a zadná optika(prípady, na ktoré sa nevzťahuje záruka).

V zime často zamrzne klapka plynovej nádrže. Otvoríte ho po zohriatí auta na vyhrievanom parkovisku. A aby sa zabránilo zamrznutiu, je potrebné zámok ošetriť špeciálnym vodoodpudivým mazivom. Ešte jeden zimný problém– zamrznutie skla, preto sa nespúšťajú a dvierka sa neotvárajú. Niektorí majitelia nechtiac potiahnu dvierka a odskrutkujú tesnenie. Aby ste predišli problémom po praní v chladnom počasí, je potrebné dôkladne vyfúkať stlačený vzduch tesnenia a ošetrujte ich špeciálnou zmesou. Výrobca na to neodporúča používať lubrikanty na silikónovej báze. S príchodom zimy sa objavujú oneskorenia v elektrickom pohone sklápania/skladania zrkadiel - doba odozvy dosahuje 10-20 sekúnd!!! Existujú prípady vyhorenia vykurovacie teleso vyhrievanie čelného skla (záručný prípad).

S príchodom chladného počasia môže interiérový plast vŕzgať, kým sa interiér nezahreje. K mrazu prispieva aj vŕzgajúca panoráma. Klepanie a škrípanie pri prejazde nerovným povrchom môžu byť spôsobené uvoľnenými zámkami dverí, zvyčajne predných. Aby ste to napravili, je potrebné nastaviť zámok. Existuje aj lacnejšia metóda „kolektívnej farmy“ - ovíjanie zámkových sponiek elektrickou páskou. Kovové vŕzganie alebo cvakanie od tepla v oblasti zadnej police sú spôsobené pohybom kovových panelov karosérie v mieste zvarov. Riešenie problému zo strany výrobcu je zredukované na mechanický náraz na voľné panely za účelom vyloženia. Jednoducho povedané, použite skrutkovač na zväčšenie medzery medzi nimi telesné prvky v oblasti zadnej police a namažte miesta, kde sa navzájom dotýkajú.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Nie je nezvyčajné, že sa kondenzát hromadí vo veku kufra a v priestore medzi strechou a stropom. Cez tesnenie čelného skla preteká.

Niektorí majitelia sa sťažujú na výskyt škrabancov na bočnej podpere sedadla vodiča s koženým čalúnením po najazdení viac ako 20 - 40 000 km. Existujú aj sťažnosti majiteľov s látkovými sedačkami.

Iné problémy a poruchy

Zimné vŕzganie ventilátora kúrenia „Volkswagen“ sa nachádza aj na Volkswagene Passat SS.

Elektrika Volkswagen môže tradične „dávať o sebe vedieť“. Napríklad spontánne otvorenie dverí, otvorenie jedného z bočných okien, pohyb elektrického kresla počas cesty. V zime je obraz zadnej kamery skreslený. Je upokojujúce, že takéto prípady nie sú konštantné a sú „bodového“ charakteru. Tie. Keďže sa objavili raz, je nepravdepodobné, že sa čoskoro zopakujú.

Ak sa emblém zakrývajúci zadnú kameru neotvorí, z kamery nie je žiadny obraz, veko kufra sa samovoľne otvorí alebo nezatvorí, svetlá sa nerozsvietia obrátene alebo osvetlenie kufra, znamená to, že sa rozstrapkali zväzky spájajúce elektrické spotrebiče veka kufra s karosériou. Náklady na nový postroj je asi 1,5-2 tisíc rubľov. Problémy sú aj s riadiacou jednotkou zatvárania okien.

Záver

Štatistiky ukazujú, že v realite pri vážnych problémoch ako napr DSG box, stretáva nie viac ako 30-40% vlastníkov. Toto číslo je určite vysoké, ale zďaleka nie prehnané. „Maslozhor“ nie je vo väčšine prípadov „fatálny“ a prípady reťazového skákania sú zriedkavé. Ďalšie poruchy sú ešte menej časté. Nebojte sa Volkswagenu Passat CC. Auto vám dá veľa príjemných dojmov. Okrem toho sa Volkswagen snaží včas odstrániť všetky konštrukčné nedostatky. Ale bezohľadní predajcovia často bránia dobrým úmyslom tým, že odmietnu záručné opravy a ďalšie poškodzovanie dobrého mena automobilky.

Passat CC bol uvedený na trh v roku 2008, úplne vyrobený na platforme B6 Passat. Medzi týmito autami nie sú prakticky žiadne technické rozdiely, iba vonkajšie rozdiely. Dnes sa vám pokúsim povedať, ako si vybrať dobrý a spoľahlivý Passat CC.

4 motory a prevodovky, ktoré sa dajú zobrať na toto auto.

1. Môžete si vziať dieselová verzia, motor CBAB, nemá prakticky žiadne problémy, veľmi dobrý motor, ak natankujete správnu motorovú naftu, musíte ju aj správne udržiavať, to znamená počas periódy meniť olej. Hlavná vec je, že je to možné menej síry v motorovej nafte tankujte na top čerpacích staniciach a nebudú žiadne problémy. Dá sa použiť na manuál aj DSG dq250.

2. Možnosť, ktorú si môžete vziať, je verzia VR 3.6 a toto je veľmi zriedkavé auto, ale môžete si ho vziať s dôverou, tam tiež nie sú žiadne problémy.

3. Dvojlitrový motor cczb na DSG dq250 Existuje ďalší Passat CC, o ktorom málokto vie. Automatická verzia Passat CC, rovnaký dvojlitrový motor, ale s automatická prevodovka, ktorý bol namontovaný na B6 Passat, ale tieto autá som v živote nevidel. S najväčšou pravdepodobnosťou to neboli tí, ktorí pôvodne zaútočili na Ameriku, a preto som sa s nimi v Rusku jednoducho nestretol. Podľa mňa je hlúpe dovážať Passat CC z Ameriky, hoci to robí veľa ľudí.

BZB je asi najviac spoľahlivý motor, ktorý bol namontovaný na aute, má naozaj dosť skvelý zdroj a mozgy majiteľov to nevydržia. Existuje taký motor nazývaný CGYA, je to motor, ktorý získal všetky výhody a všetky výhody motora CDAB, okrem skupiny piestov existuje aj regulátor tlaku pre elektronický olejový systém, a to je presne motor, ktorý dostal nové buchty, ale zároveň spoľahlivosť skupiny valec-piest zostáva rovnaká, takže ak si kúpite Passat CC s motorom 1,8, potom najprv vezmeme manuál, aby ste neskončili s q200 a za druhé, hľadaj motor CJYA, nebudeš s tým mať problémy.

V žiadnom prípade by ste nemali užívať:

Motor CDAB nie je o nič menej známy ako DSG dq200 svojou nespoľahlivosťou, konkrétne spotrebou oleja.

Vo všeobecnosti Passat CC naozaj nemá rád zimu, a to nielen kvôli bezrámovým oknám, ale aj kvôli mechanizmu otvárania plynovej nádrže. Na klapku plynovej nádrže je elektrický pohon, na dvierkach je tlačidlo na otvorenie plynovej nádrže, je tu bežný servopohon a obyčajná tyč V zime, keď klapka zamrzne, tyč sa vypne počujete, ako funguje servopohon, je potrebné ich zmeniť, ale keďže ide o pomerne nákladný podnik, je lepšie ho stlačiť pomocou svorky a prestane odletovať.