ŠOU

HOLD

Každý výrobca chce svoje potomstvo vystaviť na verejnosti. Najmä ak ide o taký prestížny autosalón v Paríži. Ešte v roku 1996 postavili výrobcovia koncernu Škoda na posúdenie odborníkov a divákov nový automobil Octavia. Bola to akási skúška: český koncern úplne prešiel pod vlajkami staršieho súdruha Volkswagenu. Octavia bola ich prvým, úplne novým modelom založeným na platforme VW Golf. Automobil Škoda Octavia (Skoda Octavia) si tak nárokoval prechod do „ťažkej hmotnostnej kategórie“ vo vyššej triede, kde autá vyrábané v českých továrňach neboli pol storočia.

To sa objavilo v roku 1996, nová Škoda Oktavia na autosalóne v Paríži

Veľké nádeje sa vkladali do aktualizovanej výroby, z čoho vyplýva, že nemecká pedantnosť a famózna kvalita automatu prejdú na automobily Škoda. Výrobcovia očakávali, že auto bude mať úspech v strednej triede, keďže cena bola veľmi lákavá.

Vedenie spoločnosti sa tešilo na reakciu zákazníkov. Motoristi novinku srdečne privítali, čo odôvodnilo nádeje výrobcov. Nová Škoda Octavia sa skutočne vyznačovala lepšou montážou. Potenciálneho kupca by mohla potešiť kúpa hatchbacku s prvkami sedanu – akási kombinácia štýlov.

Nie všetko však vyšlo tak, ako by sme chceli. Prvé autá, podobne ako deti, boli neustále choré. Centrálne zamykanie neustále fungovalo, tlačidlo kufra sa zaseklo. Viditeľné boli zjavné nedostatky v plastovom ukotvení v kabíne. Musíme vzdať hold nemeckým dizajnérom, ktorí promptne, doslova za pochodu v záruke, opravovali nedostatky a postupne odstraňovali „rastúce bolesti“. Ostali len tie závady, ktoré vznikli počas prevádzky Octavie.

Vzhľad Octavie sa samozrejme stal modernejším a atraktívnejším. Ale čo „detské choroby“?

Niekoľko slov o pozitívnych bodoch

Na „cestách“ postsovietskeho priestoru sa auto ukázalo pozitívne a odolalo všetkým „čarám“ tvrdej (vrátane) ruskej cestnej reality. Existuje množstvo pozitívnych aspektov, ktoré jednoducho nemožno ignorovať.

1. Škoda Octavia je už štandardne vybavená ochranou kľukovej skrine. Ochrana nie je vyrobená z plastu, ale je spoľahlivá - oceľová. Buďme objektívni: mnohé modely sú dodávané bez akejkoľvek ochrany spodnej časti.
2. Pohonné jednotky štartujú normálne, nekýchajú, nesťažujú sa na kvalitu nášho paliva. Životnosť sviečok zároveň prechádza celým cyklom. Nemci neinštalujú platinu, ale inštalujú jednoduché, ktorých životnosť nepresahuje 30 000,00 km. Po uplynutí stanoveného obdobia sa musia vymeniť.

„Hrátime“ v motoroch „pacienta“, hľadáme nedostatky

Čo je dobré, je výber agregátov, ktoré poskytuje Škoda Octavia. Ale skúsení "súdruhovia" neodporúčajú kupovať auto, ktoré jazdí na benzín PRESNE s objemom 1,8 litra, nepreplňované turbodúchadlom. Práve on má však, podobne ako pohonná jednotka s objemom 2,0 litra, často problémy s ECS (elektronickým riadiacim systémom) motora, ktorý nie vždy naskočí pri prvom otočení kľúča zapaľovania. Na vine nestabilného chodu motora môže byť buď snímač, možno samotná riadiaca jednotka. Ale majiteľ auta z toho, ako sa hovorí, nemá o nič jednoduchšie, práve naopak. Bude nútený vybrať z vlastného vrecka čistú sumu „amerických peňazí“ vo výške približne 1 000 – 1 300 USD. Neberie sa do úvahy cena samotných čerpacích staníc. Ďalšie nevýhody nepreplňovaného 1,8-litrového motora - v zime sa zle štartuje. Sťažnosti však existujú na 2,0-litrový motor, ktorý v horúčave nenaštartuje lusknutím prsta – zjavné prehrievanie agregátu ovplyvňuje. Vie byť aj nezbedná, vo vlhkom počasí sa zle štartuje. Táto prekážka sa nazýva aj nekvalitné domáce palivo.

Kupované boli hlavne Octavie s 1,6-litrovou pohonnou jednotkou s objemom 101 litrov. V prospech boli preplňované motory 1,8 litra 150 l / sily. Mimochodom, na VW Passat dopadli dobre. Bol to 1,8-litrový motor, ktorý ponúkal veľa možností pre amatéra „čarovať“ nad železom. Vyladenie tohto agregátu schválili nemeckí súdruhovia a ponúkli množstvo priemyselných možností na vylepšenie nielen pohonnej jednotky, ale aj auta ako celku. Vyladené motory štartujú oveľa lepšie ako ich sériové náprotivky. Myslíme si, že s príchodom nových nôt do chodu motora naštartujú (v dobrom slova zmysle) aj ich majitelia.

Minimálna cena tuningu stojí 800 dolárov. To zahŕňa výmenu „mozgov“ riadiaceho systému pohonnej jednotky. Výkon motora stúpa na hranicu 190 koní! Štatistiky hovoria, že 20 % všetkých celosvetových predajov pripadá na dieselový motor s turbodúchadlom. Jedná sa o 1,9-litrový dieselový motor s výkonom 110 l / sily.

Autá s takýmto motorom sa u nás udomácnili. Je prekvapujúce, že táto naftová jednotka používa našu motorovú naftu s radosťou bez toho, aby sa sťažovala na kvalitu. Povedzme si viac, špecialisti spoločnosti Bosch na palivové zariadenia sú, žiaľ, nútení priznať, že najmenej 50 % porúch palivového systému sú chyby v továrni, a nie naše solárium. Auto štartuje za studena takmer vždy od prvej zákruty.

Pre tých, ktorí sa na kúpu Škody Octavia ešte len chystajú, chceme povedať, že motorový olej by ste nemali meniť svojpomocne. Slabým miestom Octavie je závit v banskom odtokovom otvore. Ak nechcete skončiť s približne 90 dolármi za olejovú vaňu (plus 40 dolárov na jej výmenu), potom je najlepšie zveriť zodpovednosť na plecia skúsených čerpacích staníc. Navyše sú s týmto problémom oboznámení.

V rade pohonných jednotiek Škoda Octavia sú 1,8-litrové benzínové motory a 1,9-litrový agregát poháňaný naftou, preplňovaný turbodúchadlom s prevodovkou pohonu všetkých kolies. Aké sú chyby, nedostatky týchto motorov? Jedno majú spoločné: nie príliš spoľahlivú riadiacu jednotku. Asi po 2000 km behu od neho môžete očakávať „špinavé veci“. S poľutovaním vám musíme oznámiť, že majiteľ nešťastného auta musí zaplatiť 60 dolárov za opravu a riadiaca jednotka bude stáť 400 dolárov. Majitelia áut s verziou s pohonom všetkých kolies budú musieť v budúcnosti pravidelne meniť olej v spojke podľa servisnej knižky. Tieto jednotky nie sú bez určitej nežnosti: sú rozmarné, nie vždy začínajú perfektne.

Nevýhody prenosu

Manuálne prevodovky v celkovom množstve problémov nie sú majiteľom automobilov Octavia prezentované. Ak síce neupravíte napnutie lanka, ktoré je spojovacím článkom medzi radiacou pákou a skrinkou, po odporúčaných 15 000 km nájazdu nastanú problémy. Navyše nie je potrebné uložiť takúto operáciu iba za 15 dolárov.

Bolestným miestom Škody Octavia, vybavenej preplňovaným benzínovým motorom a manuálnou prevodovkou, je spojka.. Všetko je v rukách vodiča, jeho štýlu jazdy. Z rovnakého dôvodu môže odpruženie a jeho prvky dokončiť svoju „pracovnú cestu“ v predstihu.

Upozornenie pre „extrémy“: tlmiče a zadné silentbloky určené na prejdenie 80 000 km / 50 000 km nevydržia zbesilé preteky.

Slabou stránkou Škody Octavia vybavenej nezávislým zavesením sú už tradične stabilizačné vzpery. Nedostatky v pevnosti regálov postihli nielen Škodu. Sú súčasťou takmer všetkých moderných automobilov.

Nedostatky boli zistené vo fungovaní riadiacej jednotky, ktorá má na starosti otváranie dverí vrátane kufra. Cena práce je približne 40 dolárov. Na niektorých modeloch je zámok zapaľovania zaseknutý. Slabým článkom je ventilačný a vykurovací systém (deflektory). Nevýhodou sú slabé upevňovacie prvky tlmiča. Gumičky, na ktorých je pripevnený tvrdohlavo, nechcú slúžiť dlhšie ako jeden rok.

Autá kombi trpia zatváraním piatych dverí – kufra. Obzvlášť zle sa v zime otvára zámok kufra, s ktorým si treba slušne pohrať. Aj keď podľa všetkého sa pozná, že kufor Octavie je priestranný a s prevozom potrebných vecí nie sú žiadne problémy.

Ako voliteľná možnosť sa navrhuje inštalácia dodatočného strešného nosiča na auto. Ale v tomto prípade sa spotreba benzínu mierne zvýši. Ťažkosti môžu nastať aj pri demontáži voliteľného strešného nosiča. Hovoríme o neustálom znečistení, zámok sa otvára s ťažkosťami, budete súhlasiť, že ide o zjavné nedostatky.

Konfliktné informácie pochádzajú od majiteľov áut českej výroby. Niektorí hovoria, že zámok kufra sa ťažko otvára. Iní, naopak, tvrdia, že západka zámku kufra sa otvára spontánne. Dvere batožinového priestoru nepriliehajú tesne k samotnej karosérii. Slabé tesnenie na výmoľoch a nerovných cestách, dvere batožinového priestoru vydávajú neustály hluk a rachotia. Šofér, ako zápalka, vzplanie, vyštartuje na maličkosti. Myslíme si, že nie je nič horšie, ako počúvať, odkiaľ sa vo vašom aute berú vibrácie a hluk. Súhlaste s tým, že práve tento hluk odvádza pozornosť vodiča od kontroly.

Ak budete postupovať podľa odporúčaní výrobcu, potom v rozhovore s kolegami takéto slová a frázy zmiznú: auto sa nenaštartuje, motor klepe. Nebudete vymenúvať nedostatky a ohýbať prsty pri slove mínusy. Starajte sa, starajte sa o svoje auto, ono sa vám to odvďačí – dlhou prácou všetkých komponentov a zostáv.

Informácie o aute Škoda Octavia A5
(fotky, úpravy, motory, prevodovky, hlavné problémy, ceny)

všeobecné informácie

Druhá generácia Škody Octavia dostala označenie A5 (podľa svojej platformy) a nahradila predchádzajúci model Škoda Octavia a4. Nová verzia bola predstavená v marci 2004. Auto je postavené na platforme A5 (interné označenie PQ35), ktorú zdieľa s druhou generáciou Audi A3, piatou generáciou Volkswagen Golf a ďalšími modelmi platformy. Okrem novej ponuky motorov dostal model priestrannejší interiér, najmä viac miesta pre nohy zadných pasažierov (slabé miesto predchádzajúcej generácie). Okrem toho sa zvýšila svetlá výška vpredu aj vzadu.

Výroba modelu bola zavedená v mnohých krajinách vrátane Ruska - koncom roka 2007 bola v Kaluge otvorená výroba Škoda Octavia. V Indii sa Octavia druhej generácie predávala pod názvom Laura, aby sa vzdialila do vyššieho segmentu trhu od modelu prvej generácie, ktorý sa tam tiež predával do roku 2010, avšak od roku 2010 do roku 2012 bola cena Laury znížená. a už sa zamerala na tú časť trhu, kde bola predtým umiestnená prvá generácia.

V rade Octavie a5 boli aj dve verzie s pohonom všetkých kolies: 4x4 a Scout. Obe verzie využívali pohon všetkých štyroch kolies so spojkou Haldex. Obe modifikácie mali zvýšenú svetlú výšku: o 24 mm pre verziu 4x4 a o 40 mm pre Scout. Samotný Scout bol predstavený v roku 2006 a bol dostupný len ako kombi. Navonok sa líšil od bežnej Octavie zväčšenými nárazníkmi a plastovou súpravou karosérie, čo jej dodávalo crossover vzhľad.

Škoda Octavia A5 bola ponúkaná v dvoch typoch karosérií: liftback a kombi:
Liftback - Škoda Octavia A5 (kód modelu: 1Z3), roky výroby: 2004 - 2013
Kombi - Škoda Octavia Combi A5 (kód modelu: 1Z5), roky výroby: 2005 - 2013

1. Kompletné sady a úpravy Škoda Octavia A5 dorestyling (02.2004-10.2008)

Škoda Octavia a5 liftback sa vyrábala len vo verzii s predným náhonom, no mala dve samostatné modifikácie: RS a Scout. RS je športová úprava auta, ktoré bolo vybavené najvýkonnejšími motormi 2,0 TSi (200 k) a 2,0 TDi (170 k). Táto modifikácia sa objavila v zostave v roku 2005.

Škoda Octavia a5 prišla aj so stylingovým balíkom „Styling package“, ktorý obsahoval rôzne nárazníky, krídlo na veku kufra a koncovku výfuku z nehrdzavejúcej ocele.

Verzia Škoda Octavia A5 Kombi (kombík) bola dodávaná aj s prevodovkou s pohonom všetkých kolies. A v roku 2007 sa v jeho zostave objavila terénna verzia - Scout. Rovnako ako pre liftback, aj pre kombi bola dostupná verzia RS.

Škoda Octavia A5 (predstyling) bola dodávaná v týchto základných stupňoch výbavy:

• klasické
• Ambiente
• elegancia

Škoda Octavia A5 (predstyling) bola vybavená týmito motormi a prevodovkami:

1,4 MPI 16V - R4 - DOHC (75 HP) - BCA(vydané v období 02.2004 - 05.2006)
1,4 MPI 16V - R4 - DOHC (80 HP) - BUD, CGGA(vydané v období 06.2006 - 10.2008)
Len s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0AF

1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 HP) - BGU, BSE, BSF, CCSA(vydané v období 06.2004 - 10.2008)
0AF
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G

1,6 FSI 16V - R4 - DOHC (115 HP) - BLF
c 5-stupňová manuálna prevodovka 0AF
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G

1,8 TSI 16V - R4 - DOHC (160 HP) - BYJ, BZB(vydané v období 2007 - 10.2008)
02S

2,0 FSI 16V - R4 - DOHC (150 HP) - BLR, BLX, BVX, BVY(vydané v období 02.2004 - 10.2008)
02S
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G

2,0 TSIvRS 16V - R4 - DOHC (200 HP) - BWA(vydané v období 10.2005 - 10.2008)
len so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q

1,9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 HP) - BJB, BKC, BXE, BLS(vydané v období 02.2004 - 10.2008)
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0A4
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 HP) - AZV(vydané v období 02.2004 - 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(vydané v období 02.2004 - 10.2008)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16V - R4 - DOHC (170 HP) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16V - R4 - DOHC (170 HP) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
c 6-stupňová manuálna prevodovka 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

Aj v roku 2009 vyrobila predstylingová Octavia limitovanú edíciu verzie RS „Limited edition“ pre britský trh v náklade 500 exemplárov.

2. Kompletné sady a úpravy Škoda Octavia A5 restyling (11.2008-06.2013)

Prepracované modely boli predstavené koncom roka 2008. Zmeny sa dotkli vonkajšieho dizajnu nárazníkov, kapoty a optiky. Po technickej stránke sa zmenil zoznam navrhovaných motorov a prevodoviek a v kabíne sa zmenili možnosti multimediálnych zariadení hlavy, volantu a interiéru. Pri restylingu sa prvýkrát objavila aj robotická prevodovka DSG7 (0AM).

Rovnako preštylizovaná Octavia a5 si zachovala verziu RS pre oba typy karosérie (výkon motora zostal na rovnakej úrovni, objavila sa však verzia s DSG pre benzínový motor).

Kombi si zachovalo verzie s pohonom všetkých kolies vrátane terénnej úpravy - Scout.

Škoda Octavia A5 (restyling) bola dodávaná v týchto základných úrovniach výbavy:

• Aktívne(pred 11.2011 sa tomu hovorilo klasika)
• Ambície(pred 11.2011 sa to volalo ambiente)
• elegancia

Škoda Octavia A5 (restyling) bola vybavená nasledujúcimi motormi a prevodovkami:

1,2 TSI 8v - R4 - SOHC (105 HP) - CBZB(vydané v období 2010 - 2013)
c 6-stupňová manuálna prevodovka 02S
so 7-stupňovou DSG 0:00

1,4 MPI 16V - R4 - DOHC (80 HP) - CGGA
len s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0AF

1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 k) - CAXA
c 6-stupňová manuálna prevodovka 02S
so 7-stupňovou DSG 0:00

1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 k) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(vydané v období 11.2008 - 06.2013)
c 5-stupňová manuálna prevodovka 0AF
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G

1,8 TSI 16V - R4 - DOHC (152 HP) - CDAB(vydané v období 01.2009 - 06.2013)
c 6-stupňová manuálna prevodovka 02S
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G
so 7-stupňovou DSG 0:00

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 HP) - CAWB(vydané v období 11.2008 - 05.2009)
2,0 TSIvRS 16V - R4 - DOHC (200 HP) - CCZA(vydané v období 05.2009 - 04.2013)
c 6-stupňová manuálna prevodovka 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

1,6 TDI DPF 16V - R4 - DOHC (105 HP) - CAYC(vydané v období 2009 - 06.2013)
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0A4
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

1,9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 HP) - BJB, BKC, BXE, BLS(vydané v období 11.2008 - 2010)
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0A4
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

2.0 TDI PD 16V - R4 - DOHC (140 HP) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(vydané v období 11.2008 - 06.2013)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16V - R4 - DOHC (170 HP) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou DSG 02E

3. Karoséria Škoda Octavia A5 (LKP, korózne stredy, problémové miesta)

Karoséria Škody Octavia A5 je dobre pozinkovaná a nebojí sa vonkajších agresívnych faktorov. Ale to len dovtedy, kým nedošlo k vonkajšiemu zásahu do laku alebo opravy karosérie. Bez ohľadu na to, ako dobre sa snažia opraviť karosériu, najmä ak bol vymenený jeden alebo viac prvkov, zinkový povlak už nebude jednotný, čo znamená, že výskyt koróznych centier na miestach opravy je veľmi pravdepodobný.

Neverte tomu, ak niekde napíšu, že na Škode Octavii A5 sa zo staroby sám odlupuje lak z prahov či oblúkov, je to veľmi nepravdepodobné. Samotná farba sa z áut neodlupuje, s najväčšou pravdepodobnosťou došlo len k neodborne vykonanej oprave karosérie. Ale to platí len pre veľmi pokročilé prípady:

Malé triesky sú možné, pretože zinkový povlak má aj negatívnu stránku: farba nepriľne k zinku tak pevne ako na zemi, ktorá sa používa na zakrytie nepozinkovaných oceľových častí karosérie. Nebuďte preto prekvapení, ak kamene zanechajú dosť nápadných žetónov, ktoré by ste mali dostatočne rýchlo dotknúť, aby žetóny nezväčšovali svoju plochu.

Takmer všetkým modelom značky sú vlastné ďalšie čisto škodovské vlastnosti. Napríklad zadné nárazníky sú veľmi pevne pripevnené ku karosérii a počas prevádzky vozidla sa nárazník trie o karosériu. To vedie k tomu, že sa farba začne odierať a na spojení dvoch častí sa objavia korózne centrá (takzvané "chyby"). Pre tých, u ktorých sa táto rana ešte neprejavila, môžete odstrániť nárazník a medzi krídlo a nárazník naniesť priehľadnú vinylovú fóliu - ušetríte tak karosériu od oderu laku.

Všetky verzie Škody Octavia a5 majú veľmi dobré tesnenie dverí, ktoré neprepúšťa vodu do interiéru auta, a to ani v prípadoch, keď karoséria prechádza cez veľmi hlboké mláky. Ale tieto tesnenia, žiaľ, veľmi stierajú lak na karosérii, po čom sa berú aj na zinkový povlak. Je potrebné vyhnúť sa výskytu piesku a nečistôt v oblastiach kontaktu medzi tesneniami a telom. Podstatou je, že k odieraniu laku dochádza nielen v momentoch otvárania a zatvárania dverí, ale aj preto, že samotné dvere trochu chodia vo svojich otvoroch, a to z dôvodu, že karoséria nemá dostatočnú torznú tuhosť (typické pre liftbacky hore). do vzniku platformy MQB).

Na prahy Škody Octavia a5 je tiež nanesená vrstva protištrku, na okraji ktorej sa môžu objaviť defekty laku (mikrotrhliny), čo v konečnom dôsledku vedie k celkom zreteľnému odlupovaniu laku. Aby ste zachytili takéto defekty v počiatočnom štádiu a pokúsili sa ich vyčistiť a natrieť, mali by ste prejsť prstom po tomto okraji: ak necítite olupovanie a mäkkosť, potom je všetko v poriadku, a ak okraj anti -štrkový povlak sa začal pohybovať pod tlakom prsta, potom na tomto mieste už začalo odlupovanie farby a antigravitácia.

Lak na kapote Škody Octavia a5 prekvapivo drží veľmi dobre a ani pri aktívnej jazde po diaľnici nie je na kapote toľko triesok, koľko by mohlo byť. Čo sa nedá povedať o streche auta, kde sa triesky tvoria pomerne ľahko a začínajú sa dostatočne rýchlo rozširovať.

4. Farby karosérie Škoda Octavia a5 (kódy laku)

Váš kód laku zistíte buď dekódovaním VIN čísla, alebo podľa štítku s voliteľnými kódmi zo servisnej knižky (rovnaká tabuľka je duplikovaná nálepkou v kufri vedľa výklenku rezervného kolesa.

Napríklad na fotografii nižšie vidíme kód 9154 . Pozeráme sa na tabuľku zhody farieb a medzi úplným kódom, ktorý nájdeme 9154 /F5X/5T5T, čo znamená, že auto, ktorému štítok na fotografii patrí, má farbu Saténová sivá.

Farebný kód (VAG Color Code) Názov farby

9P9P (LF9E) biela (Candy White)
1026 Farba ceruzkou HFA 380 038

1Z1Z (LF9R) čierna metalíza (Magic Black Metallic)
9910 Farba ceruzkou 380 034 HFB

4K4K (LF8H) Cappuccino béžová metalíza
9202 Farba ceruzkou 380 086 HFB

8E8E (LA7W) Brilantná strieborná metalíza
9156 Farba ceruzkou 380 090 HFB

8X8X (LF5W) Race Blue metalíza
9463 Farba ceruzkou 380 084 HFB

5T5T (LF5X) saténová sivá
9154 Farba ceruzkou 380 083 HFB

8B8B (LF7W) kovovo zelená (arktická zelená)
9559 Farba ceruzkou 380 095 HFB

3U3U (LF8K) modrá metalíza Aqua
9452 Farba ceruzkou 380 094 HFB

8D8D (LF5Q) Storm Blue Metallic
9462 Farba ceruzkou 380 081 HFB

H9H9 (LF3E) Rally Red
8180 Ceruzka farba HFA 380 039

6D6D (LF5K) Dynamic Blue
4590 Farba ceruzkou HFA 380 054

9J9J (LF8J) Antracitovo šedá metalíza
9153 Farba ceruzkou 380 087 HFB

2G2G (LF8L) Oceľovo šedá metalíza
9157 Farba ceruzkou 380 092 HFB

7R7R (LF6N) amazonská zelená metalíza
9573 Farba ceruzkou 380 089 HFB

6Q6Q (LF8M) Mocca hnedá
9203 Farba ceruzkou 380 091 HFB

X7X7 (LF3X) metalíza červená (Rosso Brunello Metallic)
9893 Farba ceruzkou 380 093 HFB

8T8T (LF3K) červená (Corrida Red)
8151 Farba ceruzkou HFA 380 074

0F0F (LW5Q) lávovo modrá metalíza
9474 Farba ceruzkou 3T0 050 300A W5Q

Z5Z5 (LF5A) Pacific Blue
4711 Farba ceruzkou 3T0 050 300 F5A

F2F2 (LF1F) šprint žltá
6226 Farba ceruzkou HFA 380 085

3K3K (LF8D) Island Green Metallic
9598 Farba ceruzkou 380 079 HFB

1B1B (LF7T) Diamantové striebro
9102 Farba ceruzkou 380 037 HFB

2L2L (LF3W) červená (Flamenco Red)
9892 Farba ceruzkou 380 078 HFB

U9U9 (LF7V) Grafitovo sivá metalíza
9901 Farba ceruzkou 380 077 HFB

5. Interiér Škoda Octavia A5

Možnosti výbavy 5.1 Škoda Octavia A5

Škoda Octavia A5 mala v interiéri rôzne farebné kombinácie. Najčastejšie v Rusku ide o čierny antracitový interiér, ale v Európe a iných krajinách bolo možné zvoliť kombinácie antracitu so svetlošedými a béžovými vložkami.

V závislosti od konfigurácie sa zmenili aj ozdobné vložky v kabíne:

• Čierny plast (výbava Classic a Active);
• Lakované v striebornej metalíze (kompletná sada Ambiente a Ambition);
• S imitáciou štruktúry hliníka alebo dreva (Elegance);
• Čierny klavírny lak (Laurin&Klement).

Na predstylingovej verzii bola k dispozícii aj verzia sedanu „Dynamic“ so športovými sedadlami

Laurin & Klement bola z hľadiska výbavy najbohatšou verziou obloženia interiéru, len ona stavila na ozdobné vložky v čiernom klavírnom laku. Táto verzia tiež obsahovala kožené sedadlá a sedadlá v kombinácii Alcantara/koža.

Verzie RS sa tiež spoliehali na interiér s celokoženým alebo kombinovaným obložením, pričom farebné prevedenie sedadiel sa tiež mohlo líšiť. Sedadlá na Octavii RS majú výraznejší profil. Aj na verziách RS bol trojramenný volant so športovým úchopom, obšitý perforovanou kožou.

5.2 Multimediálne systémy Škoda Octavia A5

Škoda Octavia A5 bola vybavená rôznymi multimediálnymi systémami, ktoré sa líšili funkciami. Zároveň sa predstylové multimediálne systémy líšili od tých, ktoré boli nainštalované na prerobených autách.

Hlavné jednotky Škoda Octavia A5 (dore styling) (02.2004-10.2008)

Škoda Melody
Vybavený CD prehrávačom, AM/FM rádiom, RDS systémom, kódovacím systémom do konkrétneho auta, audio zosilňovačom 4 x 20 W a mini-jack vstupom pre pripojenie handsfree slúchadiel. Má možnosť pripojenia multifunkčného volantu a displeja MaxiDOT.

Škoda Stream
Bol vybavený CD / MP3 prehrávačom, AM / FM rádiom, systémom RDS a veľkým monochromatickým bodovým displejom, ktorý umožňuje zobrazovať údaje o teplote na ulici, zobrazovať čas a tiež duplikovať informácie z klimatizácie Climatronic, parkovacích senzorov. a pripojený hands-free headset. Audio zosilňovač má rovnaký výkon ako Melody: 4 x 20 wattov. Disponuje možnosťou pripojenia multikolies, displeja MaxiDOT a meniča CD.

Škoda Audience
Vybavený všetkými funkciami ako Škoda Stream, no okrem nich má zabudovaný aj menič CD na 6 diskov.

Cruise Navigačný systém Škoda
Má veľký monochromatický displej, ktorý ukazuje smer navigácie pomocou schematických šípok. Systém zobrazuje aj počet kilometrov do cieľa a zostávajúci čas cesty. Navigačné pokyny sú okrem vizuálnych označení sprevádzané aj hlasovými komentármi. Na navigáciu sa používajú špeciálne navigačné CD, ktoré vyžadujú aktualizáciu a zmenu pre rôzne regióny. Zvyšok funkcií je v súlade s tým, čo ponúka hlavná jednotka Stream.

Navigačný systém Škoda Nexus
Má farebný LCD displej, ktorý zobrazuje podrobnú navigáciu spolu s mapou oblasti. Displej zobrazuje podrobnú trasu do cieľa, zatiaľ čo informácie sú duplikované na displeji prístrojovej dosky MaxiDOT. Má funkciu upozornenia na premávku.

Hlavné jednotky Škoda Octavia A5 (re styling) (11.2008-06.2013)

Škoda Blues
Rovnaké zariadenie, ktoré sa v predstylingovej verzii Octavie A5 nazývalo Škoda Melody. Vybavený CD prehrávačom, AM/FM rádiom, RDS systémom, kódovacím systémom do konkrétneho auta, audio zosilňovačom 4 x 20 W a mini-jack vstupom pre pripojenie handsfree slúchadiel. Má možnosť pripojenia multifunkčného volantu a displeja MaxiDOT.

Škoda Swing
Základný 2-dinový model ponúka funkcie ako FM/AM rádio, CD/MP3 prehrávač, vizualizáciu parkovacieho asistenta na monochromatickom displeji s rozlíšením 302 x 45 pixelov, podporu Bluetooth (pri niektorých modeloch) a USB, AUX (pri niektorých modeloch). Neumožňuje pripojenie takých funkcií, ako je spätná kamera, zobrazovanie informácií na obrazovke, chýba možnosť navigácie, prezeranie fotografií a videí.

Škoda Bolero
Má oveľa viac funkcií ako Swing. 6,5-palcový farebný dotykový displej s rozlíšením 400 x 240 pixelov umožňuje pripojenie zadnej kamery. Na obrazovke sa tiež zobrazujú indikátory klimatizácie a iných strán komfortu. Má podporu pre multi-wheel, MaxiDOT displej, SD karty. Prehrávač podporuje formáty CD a MP3, ako aj vstupné porty AUX a USB.

Škoda Amundsen/Amundsen+
Táto hlavná jednotka mala 5-palcový farebný dotykový displej s rozlíšením 400x240, podporu navigačného softvéru, CD, SD. Bluetooth v tomto modeli absentoval, no bolo ho možné doinštalovať dodatočne. Navigácia v tejto GU fungovala z disku a nie všetky mapy boli podporované. Táto GU tiež nemala konektor pre zadnú kameru, čo znemožňovalo jej inštaláciu.

Amundsen+ má možnosť načítať mapy priamo do pamäte samotného PG, čím odpadá nutnosť používať na tento účel navigačné CD. Amundsen + má tiež zabudovaný bluetooth model a umožňuje pripojiť zadnú kameru k GU.

Škoda Columbus
Zariadenie bolo vybavené veľkým 6,5-palcovým dotykovým displejom s rozlíšením 800x480 pixelov a LED podsvietením. Columbus mal aj funkcie ako podpora navigácie, prehrávanie videa, ale aj interná pamäť, ktorá umožňovala sťahovať mapy a aktualizácie navigácie priamo do hlavnej jednotky.

Viac o všetkých hlavných jednotkách Škoda a ich technických špecifikáciách si môžete prečítať v.

6. Technické vlastnosti a skryté vlastnosti Škody Octavia A5

Škoda Octavia A5 je postavená na platforme PQ35 a má bohaté možnosti na kódovanie a aktiváciu rôznych funkcií vnútorného vybavenia auta. Zoznam funkcií, ktoré je možné aktivovať na Škode Octavia A5, nájdete na samostatnej stránke fóra venovanej.

6.1 Pozastavenie

Odpruženie Škoda Octavia A5 je úplne nezávislé: vpredu McPherson a vzadu viacprvkové. Odpruženie Octavie A5 je celkom nenáročné a spoľahlivé. Musíme sa však pripraviť na to, že každých 60-80 tisíc km bude potrebné meniť vzpery stabilizátora 1K0 411 315 R. Menej často dochádza k úniku tlmičov a prasknutiu pružín (aj keď ak je kufor silne zaťažený, zadné pružiny a tlmiče budú vyžadovať výmenu pri nájazde asi 50 000 km).

6.2 Brzdy

Predné a zadné kotúčové brzdy (predné - ventilované), ktoré sa líšia rozmermi v závislosti od modelu motora. Na Škoda Octavia A5 boli nainštalované nasledujúce predné brzdové mechanizmy:

• 1ZF- Teves FS III 280x22 mm pre 15"" ráfiky - (ráfiky 1K0 615 301 AS, podložky 1K0 698 151 F) - pre základné úpravy 1,4 MPI a 1,6 MPI
• 1ZE- Teves 288x25 mm pre 15"" ráfiky - (ráfiky 1K0 615 301 T, podložky 5K0 698 151) - pre základné úpravy 1.4 TSI a 1.8 TSI
• 1ZB- 312x25 mm pre 16"" disky - (disky 1K0615301AA, podložky 3C0 698 151C) - pre úpravu RS

Mechanizmy zadnej brzdy pre Škoda Octavia A5 boli dodávané v týchto verziách:

• 1 KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (disky 1K0615601AB, podložky 1K0 698 451 J)
• 1KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (disky 1K0 615 601 AJ, podložky 1K0 698 451 G)
• 1KS, 1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (ráfiky 1K0615601AA, podložky 5K0 698 451)
• 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (ráfiky 5Q0 615 601 G, podložky 1K0 698 451 G) - verzia RS.

O tom, ako samostatne vymeniť zadné brzdové kotúče a doštičky na Škode Octavia A5, si môžete prečítať v samostatnom článku.

6.3 Prenos

Škoda Octavia A5 bola vybavená pohonom predných aj všetkých kolies. Prevodovka s pohonom všetkých kolies využíva systém Haldex Traction, ktorého súčasťou je centrálna spojka riadená počítačom, ktorá je schopná automaticky prerozdeľovať krútiaci moment, pričom až 85 % sily prenesie na zvolené koleso.

Na rôznych modifikáciách modelu Škoda Octavia A5 boli nainštalované nasledujúce verzie prevodoviek.

• 5-stupňová manuálna prevodovka 0AF
• 5-stupňová manuálna prevodovka 0A4
• 6-stupňová manuálna prevodovka MQ250 02S
• 6-stupňová manuálna prevodovka MQ350 02Q
• 6-stupňový menič krútiaceho momentu
• 6-stupňová robotická (mokrá spojka)
• 7-stupňová robotická (suchá spojka)

7. Časté problémy a vlastnosti údržby Škody Octavia A5:

Škoda Octavia A5 je spoľahlivá a etablovala sa ako vynikajúca voľba pre pragmatika, ktorý nielenže nespôsobuje veľa problémov, ale plní aj množstvo rôznych úloh z hľadiska všestrannosti a jednoduchosti prepravy. Napriek tomu všetkému má Octavia A5 aj množstvo vlastností, ktoré stoja za zapamätanie.

7.1 Natiahnutie rozvodovej reťaze a olejového horáka motorov 1,8 TSI

Dieselové a sacie motory majú pohon rozvodového remeňa, preto nezanedbávajte jeho výmenu každých 90 000 km. (Výroba odporúča kontrolu každých 60 000 km a výmenu každých 120 000 km). Turbomotory majú reťazový pohon, ktorý je podľa továrne dimenzovaný na celú životnosť. Ale vôbec to tak nie je, pretože nielenže sú reťaze na týchto motoroch natiahnuté, ale ešte pred rokom 2012 mohli urobiť skok kvôli konštrukčnej chybe v napínači rozvodov.

7.4 Problémy s robotom DSG

7-stupňová predvolebná robotická skrinka DSG je podľa informácií výrobcu určená na 300-tisíc kilometrov, no situácia s ňou je zložitá. V skutočnosti sa tento „robot“ ukázal ako najproblematickejšie miesto v Octavii. Minimum, s ktorým sa majiteľ môže stretnúť, je cinkanie vychádzajúce z boxu pri jazde nízkou rýchlosťou. Plus trhanie a vibrácie na prvých dvoch prevodových stupňoch. Takéto javy nijako neovplyvňujú životnosť. Na rozdiel od neustálej mestskej prevádzky, ak jej významná časť pripadá na semaforové zápchy.

Je nepravdepodobné, že by vás mechanická časť „sedem-kroku“ prinútila kontaktovať službu. "Mechatronic" je schopný vyžadovať výmenu na 30 - 40 000 km. No ak to bolo urobené pred koncom záruky. Čo je ešte zaujímavejšie, samotná „predvoľba“ sa na Škode objavila iba s restylingom. Potom sa však do verzie s 1,8 TSI vrátila 6-stupňová automatická prevodovka. A je to tak správne - opísané problémy sú typické skôr pre najvýkonnejšiu modifikáciu.

7.5 Dostatočne spoľahlivý, ale nie večný stroj 09G

"Automatický" Aisin TF-61SN, podľa moderných štandardov je tiež známy ako 09G, nie je zlý. Do 100 000 km stačí sledovať vnútorný ľavý prašník pohonu, ktorý má tendenciu sa po zimnej sezóne zlomiť (3 000 rubľov). Vnútorný ľavý CV kĺb môže tiež zlyhať a začať pri akcelerácii vytvárať nepríjemné vibrácie.

Po 100 000 km behu môže začať šmýkanie a narážanie „za tepla“, zatiaľ čo „na studenú jednotku“ bude všetko fungovať dobre. To všetko sľubuje majiteľovi výmenu telesa ventilu. Potom však môžu nasledovať spálené trecie spojky a zničenie „planéty“. Nestáva sa to každému a niektoré autá s automatickou prevodovkou 09G najazdia bez problémov 250-300 tisíc km.

Nezabúdajte, že každých 60 000 km sa mení aj olej v automatickej prevodovke, ako aj na DSG.

8. Ceny v čase výroby a na sekundárnom trhu

Cena Škody Octavia 2009 "Ambient" v čase výroby v Rusku bola v rozmedzí 499 - 735 tisíc rubľov za karosériu hatchback a 535 - 755 tisíc rubľov za kombi (Combi). Cena Škoda Octavia 2009 "Elegance" sa pohybovala od 629 do 779 tisíc rubľov za hatchback a od 669 do 819 tisíc rubľov za kombi.

Pri pohľade na takéto ceny si teraz začínate „hrýzť lakte“ a hovoríte si, to ste si vtedy museli kúpiť, aby ste teraz jazdili a stále nepoznali problémy (samozrejme bez DSG).

K dnešnému dňu je sekundárny trh plný množstva ponúk na predaj Octavius ​​​​A5, pretože ich bolo veľa a v Rusku sa stal jedným z najlepších bestsellerov. Ponuky za viac či menej slušné kópie začínajú na 300 000 rubľov. Tu si však treba dávať veľký pozor, keďže Škoda Octavia patrí medzi obľúbené taxíky (potvrdzuje spoľahlivosť a všestrannosť), najmä verzia 1,6 MPI s manuálnou prevodovkou. Je jasné, že takéto stroje budú vyžmýkané „do poslednej kvapky“

Preto je lepšie pozrieť sa na ponuky za cenu bližšiu k 500 000 rubľov, ale aj tam musíte byť v strehu, pretože kúpa Octavie v dobrom stave je teraz veľkým úspechom a vynikajúcou investíciou.

Najlepšou možnosťou by boli prerobené autá z posledných rokov výroby 2012-2013, pretože nemali úplne prázdne konfigurácie (predajcovia robili zľavy a vzbudili záujem o odchádzajúci model) a motory 1,4 TSI už dostali vylepšený mechanizmus časovania. . Preto sa oplatí zvoliť buď manuálnu prevodovku 1,4 TSI alebo manuálnu prevodovku / automatickú prevodovku 1,6 MPI. Verzie s 1,8 TSI, hoci sú výkonné, trpia spotrebou oleja a časom si vyžiadajú výmenu skupiny piestov.

Vždy by ste si mali pamätať aj na tie základné, ktoré vám pomôžu nerobiť pri výbere auta zjavné chyby.

Moje autá: Škoda Octavia A5 Ambition 1.6 MPI (BSE) 102 hp Automatická prevodovka-6 09G a niektoré ďalšie nemecké skládky odpadu =)

Octavia - auto je celkom bezporuchove. Ak o tom premýšľate, potom vôbec nemá také slabé miesta, v ktorých sa majiteľ chytí za hlavu s výkrikmi „no, ako sa to dá urobiť“. Čiastočne preto, že gény nemeckých automobiliek dávajú o sebe vedieť, čiastočne preto, že výrobca na tomto aute neimplementoval žiadne globálne prelomové a inovatívne riešenia. Porucha motora Škody Octavia v normálnom režime je úplne nezvyčajný jav.

Výsledkom bol rad mestských sedanov, ktorých všetky slabé stránky boli už dlho študované a nedostatky uzlov a blokov boli opravené. To je však kompenzované vyššou cenou pri kúpe aj oprave, ak sa predsa len niečo pokazí.

Typické poruchy

Automatická prevodovka

Automatická prevodovka je snáď jediný komponent stroja, ktorý si vyžaduje pozornosť pri prevádzke a pri nákupe z ruky. Ak neexistujú žiadne sťažnosti na mechaniku, v stroji boli aplikované niektoré riešenia, ktoré mu neprospeli. Šesťstupňová automatická prevodovka je náchylná na prehrievanie, v prevádzke sa objavujú nestability. Zlomiť - nezlomí, ale kazí nervy. Ak sa v poli 6 skutočne objavia poruchy, potom Oprava vozidla Škoda Octavia a výmena prevodovky je veľmi (veľmi!) drahá. Špecifickosť.

DSG-7, spojka a mechatronika: nedýchajte

So sedemstupňovou prevodovkou DSG-7, ktorá je namontovaná na niektorých modeloch Octavie, majitelia odporúčajú sa s ňou vôbec nebaviť. Zariadenie je mimoriadne rozmarné, zložité a nákladné na opravu.

Tieto poruchy Škody Octavia sa týkajú aj zvyšku liniek, na ktorých je DSG7 namontované - Audi, Seat, VW. Má problémy s mechanikou aj vnútorným prevodom a snímačmi polohy.

Mechatronika DSG7, elektronicko-hydraulická riadiaca jednotka prevodovky, nie je prispôsobená životu.

Príznaky porúch sú veľmi jednoduché: auto odmieta jazdiť a na prístrojovej doske blikajú kontrolky PRNDS a servis. Ošetruje sa opravou skrinky - výmenou spojky, v ťažkých prípadoch generálnou opravou alebo výmenou mechatroniky. Počítačová diagnostika na čerpacej stanici vám pomôže lepšie pochopiť, čo sa stalo a ako to teraz liečiť. S najväčšou pravdepodobnosťou drahé.

• naozaj neznáša prudké začiatky z miesta (hoci môže)
• pri nízkych teplotách je potrebné zohrievať
• pri dlhšej jazde v meste aj na diaľnici - nechajte box vychladnúť (sťažovať sa bude na palubnej doske)
• zabrániť skĺznutiu (ľahko požiera prevody)

V skorých verziách riadiacej jednotky motora bolo odporúčanie preradiť na neutrál N v zápche a na semafore, pretože. kvôli logike snímačov začala skrinka skákať na 1-2 otvorené prevody. Teraz je tento problém vyriešený.

Niekedy vnútorný riadiaci systém uvedie automatickú prevodovku pri radení do núdzového režimu možno byť chybný – napríklad ak v prípade narušenia riadiacich obvodov kontrolného bodu naštartujete v agresívnom režime „naskočiť“ do prúdu s kickdownom a preplynovaním. Lieči sa zapínaním a vypínaním motora a prichádza na rad diagnostika.

Tiché bloky

Silentbloky na všetkých linkách Octavie treba psychicky pripraviť na zmenu 40-45 tisíc kilometrov a táto otázka je uzavretá.

Toto je spotrebný materiál. Z času na čas je potrebné skontrolovať aj zvyšok izolačných tesnení: sú roztrhané.

Tyč stabilizátora

Niektoré modely stabilizačných vzpier sa dodávajú s výrobnými chybami. Ak dôjde k zaklopaniu - výmena v záruke.

V prípade Škody Octavia sa problémy s načasovaním začínajú pri 80 - 90 000 najazdených kilometroch, riešia sa inštaláciou opravnej súpravy. Opotrebenie rozvodov sa kontroluje programovo aj na mechanickom indikátore.

Vzhľadom na špecifiká Škody je lepšie zmeniť časovanie pri 100 000, bez čakania, kým sa spustí kovový zvuk. Na starších modeloch kvôli vlastnostiam snímača nemusí mať stroj čas na programovú reklamáciu včas.

Hluk a zvuková izolácia

So Shumkou v Škode je všetko celkom slušné, ale situáciu v servise môžete ďalej zlepšiť: odstráňte rachot neúspešne ležiacich palivových potrubí, odhlučnite mriežku chladiča, skontrolujte, či nie sú vzduchové kanály znečistené.

Spotreba oleja

Ak váš model konzumuje olej „akoby sám o sebe“, potom bola táto porucha motora Škoda Octavia preskúmaná - zvyčajne sa prejavuje v modeloch s turbodúchadlom - a musíte kontaktovať servis predtým uplynutím záručnej doby. V opačnom prípade môže bezzáručná výmena hlavy valcov či turbodúchadla poriadne podkopať rozpočet.

Sporák

Kvôli zvláštnostiam umiestnenia sa kachle zašpinia, horšie fungujú a nechutne pískajú tak vzduchovými kanálmi, ako aj špinavým motorom ventilátora (na tých modeloch, kde stojí pred filtrom). Rieši sa to čistením av prípade častého výskytu - inštaláciou dodatočného externého filtra na potrubie (akýkoľvek vhodný uzáver filtra). A kabínový filter bude čistejší.

Škoda Octavia je povestná svojou praktickosťou a spoľahlivosťou, časom dosť stráca na cene. Tento model je odporúčaný priateľom, kupujú ho taxislužby. A skutočne, auto je niečo, čo si zamilujete. Ale nič nie je dokonalé, čo znamená, že model, samozrejme, má chyby. Poďme diskutovať o slabých stránkach 5-ročnej Škody Octavia 2 generácie s nájazdom 80-tisíc kilometrov. Na automobilovom trhu si za to vypýtajú 550 tisíc rubľov.

Všeobecné dojmy z auta

A predsa sú Česi skvelí! Salón Octavia 2. generácie ako stvorený pre človeka; použité materiály vynikajúcej kvality, množstvo políc a vreciek na drobnosti, pôsobivá je aj bežná hudba. Vo všeobecnosti však všetko vyzerá trochu nudne. Nepríjemné sú dve veci: hrubý šev na opletení volantu a to, že sa auto dlho zahrieva. Aj keď sa hovorí, že v zime je to pri Octavii normálne.

Okrem na dotyk nepríjemného švu na volante môžete do zoznamu nedostatkov pridať: slabú zvukovú izoláciu, ťažké dvere, nie najlepšiu viditeľnosť a nie dobré umiestnenie popolníka. To je, ak naozaj kapor. Vo všetkých ostatných ohľadoch je Škoda Octavia 2. generácie inteligentnejšia ako mnohí spolužiaci.

Motor 1,4 TSI s výkonom 122 koní spárovaný so 7-stupňovým dvojspojkovým robotom DSG, niekoho môže zavádzať o možnostiach. Nie všetko je ale také jednoduché – dynamika Octavie je silná štvorka. Ideálnou voľbou pre toto auto by však bol podľa mňa benzínový 1,8 Turbo spojený s manuálnou alebo automatickou prevodovkou, podľa preferencií. Robot však nepracuje zle – rýchlostné stupne radí rýchlo a hladko.

Vo všeobecnosti je pohodlie v kabíne dobré. Mimochodom, v Rusku sa auto dodáva s balíkom pre zlé cesty. Ak na nich naozaj musíte jazdiť, pomôže vám. Ale na miestach, kde sú nepravidelnosti umelé, napríklad rýchlostný náraz, pri rýchlosti 20-30 km / h, môžete počuť slabé údery vpredu. A majitelia opäť tvrdia, že to je pri Octavii normálne. Čo hovoria automechanici o aute? Aké sú technické slabiny Škody Octavia 2?

Motor

Z najčastejších porúch motora Škoda Octavia 2. generácie by som chcel predovšetkým poznamenať: natiahnutie rozvodovej reťaze. Na druhom mieste sú: porucha obtokového ventilu turbodúchadla, kvôli ktorému sa motor zahrieva a stráca trakciu a porucha riadiaceho ventilu turbíny. Okrem toho niekedy praskajú potrubia chladiaceho systému, v dôsledku čoho začne unikať nemrznúca zmes a motor sa prehrieva.

Ale je tu nevýhoda - trvá dlho, kým sa zahreje. Navyše sa stáva, že v zime je ťažké naštartovať motor, a ak ho naštartujete, pri voľnobehu je počuť veľa cudzích zvukov. Pravda, po zahriatí všetko ustúpi samo. Majitelia sa tiež sťažujú na zvýšený apetít motora. Tu je však často na vine technický stav. Ak je v tomto smere všetko v poriadku, TSI nežerie viac ako 200 ml na 1000 km.

Box

O robote DSG sa toho popísalo veľa. Jeho hlavným problémom je porucha spojkového kotúča. Prečo sa rozpadá? Po prvé, samotný disk má malý zdroj. Po druhé, rýchlo sa prehrieva pri jazde v horúčave, v dopravných zápchach, pri náhlych rozjazdoch a to sa môže zlomiť. A naopak, môže byť „vedený“ v dôsledku silnej hypotermie, napríklad pri dlhých zastávkach, keď je vonku hlboko mínus.

Problémy s citlivou mechatronikou DSG sú systematické. Mimochodom, na túto skrinku bolo toľko sťažností a výčitiek, že aj na legislatívnej úrovni chceli zakázať dovoz áut s DSG do Ruska. Aj keď, ak sa pozriete na klubové fóra alebo sa porozprávate s majiteľmi automobilov s DSG, existuje veľa príkladov, že s tým neboli žiadne problémy - mimoriadne pozitívne emócie.

Na to existujú dva užitočné tipy:

1. Nezačínajte náhle
2. Pri zastavení na semaforoch a v dopravných zápchach nebrzdite, ale použite parkovaciu brzdu

Pozastavenie

Automechanici hovoria o odpružení veľa pozitívnych vecí, no stále sú tu drobné nedostatky. Často zlyhávajú napríklad puzdrá stabilizátora, predné a zadné páky. Tu môžete pridať slabé ložiská kolies (zriedka ktoré žijú až do 100 000 kilometrov). No a, samozrejme, brzdové platničky. Pravda, ich výmena závisí od štýlu jazdy.

Elektrikár

V prípade elektrikára sa môžeme baviť len o drobných nedostatkoch. Často sa vypaľujú svetlá na evidenčných číslach, roztápajú sa kontakty na svetlometoch, vypália sa svetlá na prístrojovom paneli, zlyhá zapaľovač. Mnohí majitelia sa sťažujú na tlačidlo otvárania nádrže (dosť nepríjemná situácia, keď stojíte na čerpacej stanici a nemôžete otvoriť nádrž a za nimi sa tvorí rad), mnohí nadávajú na nepredvídateľný dažďový senzor.

Každodenné problémy

Najčastejšie sa majitelia Škody Octavia 2. generácie sťažujú na nedomyslený dizajn zadných dverí. Prejavuje sa to tým, že keď vonku prší, pri otvorení dverí batožinového priestoru sa do kufra naleje voda. Maličkosť, samozrejme, ale nepríjemná. V Octavii montovanej v Rusku sa z času na čas odlepujú prahy a odlupujú sa lišty. A samozrejme sporák - úprimne povedané, na našu zimu je slabý.

závery

Dnes predajcovia predávajú už 3. generáciu modelu. V rovnakej konfigurácii, ale s ďalšími možnosťami, stojí nová Octavia od 1 200 000 rubľov. Model sa stal výrazne rýchlejším, výkonnejším a úspornejším. Ako sa hovorí, pokrok je tu! Ak vezmeme do úvahy peniaze vynaložené na opravy, prínos pri kúpe ojazdenej generácie Octavia 2 bude 620 - 630 tisíc rubľov.

Viac ako 90 % majiteľov Škody Octavia 2. generácie svoju kúpu neľutuje a podľa štatistík ide takmer o rekord. Na aute oceňujú hlavne spoľahlivosť, praktickosť a nízke náklady na údržbu. Neexistujú takmer žiadne vážne rany: cvrčky v priebehu času, slabý sporák a zlé bežné pneumatiky. Na sekundárnom trhu je výber obrovský a nie je ťažké nájsť správne vybavenie a spravidla to bude veľmi ziskový nákup.

Odporúčam pozrieť si video:
Na čo sa zamerať pri kúpe ojazdeného vozidla Škoda Octavia 2

14.07.2016

Druhá generácia Škody Octavia A5 — vyrábané od roku 2008 do konca roku 2012. Vďaka veľkým a výrazným svetlometom dostalo auto prezývku „Veľkooká“, aj keď treba priznať, že veľa ľudí jej dáva sympatie nielen pre krásne oči.Ako každé jazdené auto, aj toto auto má svoje výhody a nevýhody, cca. dnes sa o nich porozprávame.

Výhody a nevýhody druhej generácie Škody Octavia A5

Tradične je Škoda Octavia prezentovaná v troch verziách - toto je „liftback“, ktorý je medzi nami najviac distribuovaný; „univerzálne kombi“, ako aj jeho pseudo off-roadová verzia s názvom „Scout“, ktorá sa od bežného kombi odlišuje príplatkovým plastovým bodykitom po celom obvode karosérie a zvýšenou svetlou výškou. Vo všeobecnosti, ako ukázali skúsenosti, má karoséria dobrú odolnosť proti korózii. Medzi nevýhody dielov karosérie patria predné hmlové svetlá, ktoré sa môžu zahmlievať. Okrem toho žiarovky pre denné svietenie nemajú dlhý zdroj, v priemere nefungujú dlhšie ako rok. Príčinou poruchy je vyhorenie kontaktnej skupiny, základný kryt sa tiež stáva nepoužiteľným, takže musíte vymeniť žiarovky spolu so základňou. Spoľahlivý nie je ani zámok dverí batožinového priestoru, často v ňom zlyháva koncový spínač, z tohto dôvodu nesvieti žiarovka vo vnútri kufra.

Počas prevádzky boli zistené problémy s elektrickým ovládaním okien, pri pokuse o zdvihnutie skla nie je nezvyčajné, majitelia sa stretávajú s tým, že sklo sa začne dvíhať a potom samo klesá. Stáva sa to v dôsledku znečistenia vodidiel a aby motor nevyhorel, aktivuje sa tepelná ochrana, systém hodí sklo nadol. Tento problém je vyriešený pomerne jednoducho, odborníci odporúčajú vyčistiť vodidlá od nečistôt a namazať ich silikónom. Majitelia Škody Octavia A5 pomerne často kritizujú vnútornú klimatizáciu, respektíve jej kompresor, ktorý sa ukázal ako veľmi nespoľahlivý. Rovnako ako tlačidlo na otváranie centrálneho zamykania sa v ňom časom opotrebuje kontaktná skupina, ľudia začnú na tlačidlo silnejšie tlačiť a v dôsledku toho prestane fungovať a zlyhá.

motory

Ponuka motorov určených pre druhú generáciu Škody Octavia A5 bola výrazne aktualizovaná, najmä benzínové motory. V tejto verzii sa začali používať nové motory rodiny TSI s turbodúchadlom a systémom priameho vstrekovania paliva s objemom 1,2, 1,4 a 1,8 litra, posledný motor nahradil dvojliter FSI známy z predstylingu. verzia, ale prvé dve boli určené len pre európske trhy a sú zriedkavé. Naftová verzia má nový 1,6-litrový motor, no autá s takýmto motorom nám oficiálne neboli dodané. Zvyšné pohonné jednotky, ktoré boli na tento automobil nainštalované, sú dobre známe z predstylingovej verzie.

Ako ukázali domáce prevádzkové skúsenosti, 1,8-litrový motor TSI spôsobuje najviac problémov, majitelia často vo svojich recenziách popisujú problém zvýšenej spotreby oleja. Napríklad pri aktívnej prevádzke môže byť spotreba 500 - 800 gramov na tisíc kilometrov. Okrem toho, ak jazdíte s nízkou hladinou oleja, môže dôjsť k zlyhaniu hydraulického napínača reťaze, v dôsledku čoho môže reťaz prekĺznuť cez ozubené kolesá kľukového hriadeľa, čo povedie k smrteľnému stretnutiu ventilov s piestami. Majitelia Škody Octavia A5 s týmto typom motora často zaznamenávajú problémy s čerpadlom (strata tesnosti a zvýšená hlučnosť robota), solenoidovými ventilmi riadenia turbíny a často zlyháva vysokotlakové palivové čerpadlo. Zároveň je potrebné poznamenať, že výrobca si bol vedomý tohto problému a v polovici roku 2010 tento motor modernizoval, pričom odstránil všetky slabiny, preto sa odporúča zvoliť verzie, ktoré sa vyrábajú od druhej polovice roku 2010.

Prenos

Výber prevodoviek určených pre Škodu Octavia A5 je pomerne pestrý, pre auto sú k dispozícii päť- a šesťstupňové manuály, šesťstupňový automat a robot DSG. Ako ukazujú prevádzkové skúsenosti, najviac problémov robí robotizovaná prevodovka, ktorá sa prejavuje charakteristickým trhaním pri preraďovaní z prvého na druhý prevodový stupeň a zaraďovaní spiatočky. Skúsení majitelia odporúčajú preflashovať elektronickú riadiacu jednotku, ak tento postup problém nevyrieši, budete musieť vymeniť chybnú mechatronickú jednotku alebo opotrebovaný spojkový balík. Mechanická a automatická prevodovka slúži bez akýchkoľvek sťažností. Je možné trochu kritizovať mechaniku, ktorá bola inštalovaná v tandeme s dieselovými motormi, pri nájazde asi 150 000 km sa dvojhmotový zotrvačník začína drobiť, táto porucha sa prejavuje charakteristickým chrumkaním a klepaním pri radení prevodových stupňov.

Podvozok Škoda Octavia A5

Konštrukčne sa odpruženie Škody Octavia A5 nelíši od predstylingovej verzie, vpredu je nainštalované odpruženie typu MacPherson a na oboch nápravách sú namontované viacprvkové zadné tyče proti prevráteniu. Funkčné odpruženie poskytne tomuto autu pomerne dobrú energetickú náročnosť, ako aj dobrú stabilitu a ovládateľnosť. Pri výbere nabitej verzie RS (vybavenej športovými tlmičmi a nízkoprofilovými pneumatikami) treba pamätať len na to, že takéto auto bude dosť tuhé, no zároveň bude mať výbornú stabilitu a ovládateľnosť.

Po prvé, v prednom zavesení zlyhajú zadné tiché bloky predných pák, k tomu dochádza pri najazdených 80 000 km. Stabilizačné vzpery sa postarajú o 100 000 km, predné silentbloky prejdú viac ako 140 000 km a guľôčkové ložiská až o 200 000 km. Hoci je údržba často náročná, časom sa kovové skrutky zadných silentblokov prichytia k hliníkovému pomocnému rámu a pri odskrutkovaní sa ľahko zlomia. Dobre slúži aj zadný viacprvok, púzdra a vzpery zadného stabilizátora slúžia viac ako 100 000 km, gumičky zadných rozbíjacích pák idú 120-150 tis. Ložiská kolies tiež fungujú dobre, ale keď ich treba vymeniť, budete ich musieť vysunúť, pretože ich treba vymeniť spolu s nábojom.

Výsledok.

Získal si srdcia mnohých pragmatických motoristov - svojou dobrou funkčnosťou, praktickosťou, celkom atraktívnym vzhľadom a vo všeobecnosti nie zlou spoľahlivosťou.

Výhody:

• Pekný dizajn.
• Silný a pohodlný beh.
• Malá spotreba paliva.
• Priestranný interiér a kufor.

nedostatky:

• Nespoľahlivá prevodovka DSG.
• Zvýšená spotreba oleja.
• Nespoľahlivosť vybavenia salónu.

Ak ste alebo ste boli vlastníkom auta tejto značky, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno vaša recenzia pomôže ostatným pri výbere boo automobil.