Je potrebné zmeniť, keď bežná údržba, potom je lepšie tieto operácie kombinovať, pretože sústruženie kľukový hriadeľ Pri kontrole pásu to bude jednoduchšie. Povrch ozubenej časti remeňa musí byť bez záhybov, prasklín, podrezaní zubov a oddelení tkaniny od gumy. Opačná strana Opasok by nemal mať opotrebovanie, ktoré by odhaľovalo vlákna šnúry, a nemal by mať žiadne známky spálenia. Na koncových plochách pásu by nemalo dochádzať k delaminácii alebo rozstrapkaniu. Ak sa na páse zistia stopy oleja, musí sa vymeniť.

Na posúdenie stavu a výmenu rozvodového remeňa je potrebné odstrániť rozvodový remeň správna podpora pohonná jednotka.

Odstráňte ochranu pohonnej jednotky a pravý blatník motorový priestor.

Pre prehľadnosť sú všetky ďalšie operácie zobrazené na rozloženom motore.

Napnutie remeňa odhadnete podľa umiestnenia automatiky napínač pás

Ak je pohyblivý ukazovateľ posunutý vzhľadom na pevný:

• proti smeru hodinových ručičiek - napnutie remeňa je nedostatočné;
• v smere hodinových ručičiek - pás sa napne.

V oboch prípadoch by sa malo nastaviť napnutie remeňa.

Vytiahnite a odstráňte kryt poklopu.

Pri držaní valčeka v požadovanej polohe utiahnite maticu zaisťujúcu napínač. Otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky v smere hodinových ručičiek pomocou skrutky hnacej remenice. pomocné jednotky, znova skontrolujte napnutie remeňa a v prípade potreby zopakujte nastavenie. Namontujte odstránené diely v opačnom poradí.

Ak chcete vymeniť rozvodový remeň, odstráňte remeň pohonu príslušenstva.

Pri odskrutkovaní skrutky zaisťujúcej pomocnú hnaciu kladku je potrebné zablokovať otáčanie kľukového hriadeľa. K tomu musí asistent zaradiť piaty prevodový stupeň a stlačiť brzdový pedál. Ak súčasne nie je možné odskrutkovať upevňovaciu skrutku remenice v dôsledku otáčania kľukový hriadeľ, potom musí byť hriadeľ uzamknutý. Aby ste získali prístup k ozubenému kolesu zotrvačníka, musíte demontovať snímač polohy kľukového hriadeľa.

Pozor! Dávajte pozor, aby ste nepoškodili povrch zubov potrebných na obsluhu snímača polohy kľukového hriadeľa (sú oveľa väčšie).

Pomocou 18 mm objímky odskrutkujte skrutku zaisťujúcu remenicu pomocného pohonu.

Ak je ťažké odstrániť kladku, rovnomerne ju vypáčte rôzne strany montážna špachtle.

Odstráňte horný (pozri vyššie) a spodný kryt pohonu rozvodu.

Na kľukových kladkách a vačkové hriadeležiadne špeciálne zarovnávacie značky.

Aby sa nenarušilo časovanie ventilov, pred demontážou rozvodového remeňa je potrebné nastaviť kľukový hriadeľ a vačkové hriadele do polohy TDC ( top mŕtvy bodov) kompresného zdvihu 1. valca.

Ak chcete otáčať kľukovým hriadeľom, zaskrutkujte skrutku zaisťujúcu prídavnú hnaciu remenicu na miesto, pričom medzi podložku skrutky a koniec hriadeľa nainštalujte rozperu (objímku alebo sadu podložiek).

Pozor! Od tejto fázy je možné prácu vykonávať dvoma spôsobmi.

Prvá metóda je „akademická“, sprevádzaná výrobou zariadenia a potrebou zakúpiť dve zátky pre otvory v hlave valca, ktoré sa odstránia deštruktívnou metódou.

Druhá metóda je „ľudová“, ktorá umožňuje vykonávať prácu s minimálnymi nákladmi na pracovnú silu, ale vyžaduje si povinnú prítomnosť asistenta a vysokú dôkladnosť práce, po ktorej nasleduje starostlivá kontrola výsledku. Požadovaný stav vykonanie práce týmto spôsobom je vašou dôverou, že nikto pred vami nerozoberal motor ani v malej miere. Potom sa všetky diely nainštalujú do továrenských pozícií.

Prvý spôsob výmeny rozvodového remeňa motora Nissan Almera

Na určenie polohy vačkových hriadeľov je potrebné odstrániť dve gumokovové zátky z otvorov na ľavom konci hlavy valcov.

Odstráňte rezonátor vzduchovej dráhy.

Podobne odstráňte druhú zástrčku.

Na upevnenie vačkových hriadeľov pri výmene remeňa by malo byť zariadenie vyrobené z kovovej dosky s hrúbkou 5 mm (pozri náčrt).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

Na kontrolu, či je kľukový hriadeľ v polohe TDC piestov 1. a 4. valca, je v bloku valcov vytvorený otvor so závitom M10, do ktorého je potrebné naskrutkovať špeciálny inštalačný kolík s dĺžkou závitu 75. mm. Keď je kľukový hriadeľ v polohe TDC piestov 1. a 4. valca, prst by sa mal opierať o vyfrézovanú oblasť na líci kľukového hriadeľa a zablokovať hriadeľ pri pokuse o otočenie v smere hodinových ručičiek.

Ako inštalačný kolík možno použiť svorník so závitom M10 a dĺžkou cca 100 mm.

Vyrobené zariadenie - zaskrutkujte inštalačný kolík do závitového otvoru bloku valcov.

V tomto prípade nebude možné otáčať kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek.

Ak pri zaskrutkovaní inštalačného čapu máte pocit, že spočinul a koniec matice na čape sa nedotýka konca náliatku otvoru v bloku valcov (medzi nimi bude medzera maticu a nástavec), potom mierne otočte kľukový hriadeľ proti smeru hodinových ručičiek pomocou montážnej skrutky remenice. Potom zaskrutkujeme inštalačný kolík do otvoru bloku až na doraz (kým sa konce matice čapu a výstupok otvoru v bloku nedotknú) a otáčame kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým sa lícnica hriadeľa nezastaví o čap.

Ozubený remeň má 131 zubov a šírku 25,4 mm.

Pri výmene remeňa je potrebné vymeniť aj zostavu napínača a podporný valec.

Nainštalujte nový podporný valec v opačnom poradí.

Pri inštalácii nového rozvodového remeňa so šípkami ho orientujeme tak, aby sa šípky zhodovali so smerom pohybu remeňa (v smere hodinových ručičiek).

Nasaďte pás ozubené remenice kľukový hriadeľ, čerpadlo chladiacej kvapaliny a remenice vačkového hriadeľa.

Potom súčasne nasadíme remeň na napínací valec a nainštalujeme zariadenie na čap krytu čerpadla chladiacej kvapaliny.

Odskrutkujeme inštalačný kolík z otvoru v bloku valcov. Odstránime dosku z drážok vačkového hriadeľa.

Kľukovým hriadeľom otočíme o dve otáčky v smere hodinových ručičiek skrutkou zaisťujúcou pomocnú hnaciu remenicu, kým sa drážky na koncoch vačkových hriadeľov nezhodujú.

Zaskrutkujeme inštalačný kolík do otvoru v bloku valcov, aby sme skontrolovali, či je kľukový hriadeľ správne nainštalovaný v polohe TDC 1. - 4. valca. V prípade potreby zopakujte montáž rozvodového remeňa.

Odskrutkujeme inštalačný kolík z otvoru v bloku valcov a namontujeme zátku. Odstránené diely inštalujeme v opačnom poradí.

Ďalšiu montáž motora vykonávame v opačnom poradí. Skrutku zaisťujúcu remenicu pomocného pohonu vymeníme za novú a dotiahneme krútiacim momentom 30 Nm, potom otočíme o 80±5°.

Druhý spôsob výmeny rozvodového remeňa motora Nissan Almera

Pripomíname, že v tomto bode sme demontovali remenicu kľukového hriadeľa a máme voľný prístup k celému remeňu a valčekom.

Nissan Almera G15 sa vyrába v závode AvtoVAZ od roku 2012. Na auto dali rad štvorvalcový motor od Renault K4M s objemom 1,6 litra a 16 ventilmi.

Zlomený pás na tejto pohonnej jednotke nevyhnutne vedie k tomu, že piesty sa stretnú s ventilmi a ohýbajú ich - potom drahé opravy nedá sa vyhnúť.

Kontrola stavu rozvodový remeň treba venovať zvýšenú pozornosť. A najdôležitejšie je dodržiavať pravidlá pre jeho výmenu.

Kedy vymeniť pás na Nissan Almera

Rozvodový remeň na Nissan Almera sa musí vymeniť každých 60 000 kilometrov alebo raz za 4 roky (podľa toho, čo nastane skôr). Výmena sa vykonáva bez ohľadu na stav prvku.

Včasná výmena je potrebná v nasledujúcich prípadoch:

• generálna oprava motora;
• olej sa dostáva na pás;
• fyzický defekt.

Ako skontrolovať pás

Auto sa dostane do jamy alebo nadjazdu. Je možné použiť výťah. Na kontrolu remeňa (ako aj na jeho výmenu) je potrebné demontovať správny držiak motora. Pred tým by ste mali odpojiť záporný pól od batérie, odstrániť pravé koleso.

Aby ste uvoľnili napätie z uloženia motora, musíte motor zdvihnúť pomocou páčidla a medzi neho a pomocný rám vložiť drevenú alebo gumenú podložku, aby motor netlačil na samotnú podperu.

Na nosnej konzole nájdeme držiaky palivových potrubí a odstránime z nich palivové potrubia.

Samotný držiak je priskrutkovaný tromi 16 mm skrutkami k hornému krytu rozvodu. Pomocou hlavy ich demontujeme.

Skrutky majú rôznu dĺžku, preto je najlepšie označiť ich umiestnenie.

Pomocou 13 mm objímky odskrutkujte 2 matice a 3 skrutky, ktoré zaisťujú horný kryt rozvodovej skrine.

Teraz môžete vizuálne určiť stav rozvodového remeňa. Budete potrebovať 18 mm objímku, pomocou ktorej môžete otáčať kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek pomocou skrutky remeňa. príloh. Pomaly ním otáčame a pozeráme sa na povrch súčiastky. Medzi známky opotrebovania patria praskliny, záhyby, opotrebované alebo pilované zuby a oddelenie látky od gumy. Zadná strana rozvodového remeňa by tiež nemala vykazovať žiadne známky opotrebovania a nemali by na nej byť žiadne závity šnúry.

Ak má pás stopy motorového oleja alebo iného technická kvapalina, treba ho vymeniť, ale najprv treba odstrániť príčinu netesnosti.

Výmena rozvodového remeňa na Nissan Almera 2014

Na vykonanie tejto práce budete potrebovať špeciálne vybavenie:

• doraz kľukového hriadeľa;

• zámok vačkového hriadeľa;

• tŕne na zalisovanie sviečok vačkových hriadeľov.

Sú potrebné špeciálne nástroje, pretože ozubené remenice motora neobsahujú značky, pomocou ktorých by sa dali nastaviť fázy distribúcie plynu. Preto sú hriadele upevnené týmito zariadeniami.

Nezabudnite, že sa mení nielen remeň, ale aj jeho valčeky (2 kusy) a skrutka na remenici pohonu príslušenstva.

Prejdime k postupu výmeny rozvodového remeňa a valčekov.

Je potrebné odstrániť hnací remeň generátor a príslušenstvo. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať skrutku zaisťujúcu kladku. Kľukový hriadeľ sa zablokuje nasledujúcim spôsobom: je zaradený 5. prevodový stupeň, asistent drží stlačený brzdový pedál.

Odstráňte spodný kryt rozvodového mechanizmu, ktorý je zaistený štyrmi 8 mm skrutkami.

Remenice hriadeľa pohonnej jednotky nemajú značky pre inštaláciu, takže pred odstránením ozubeného kolesa je potrebné nastaviť kľukový hriadeľ a vačkové hriadele do polohy zodpovedajúcej hornej úvrati prvého valca.

Na otočenie kľukového hriadeľa zaskrutkujeme skrutku remenice upevňovacieho remeňa, ale medzi koniec hriadeľa a podložku skrutky umiestnime puzdro.

Ak chcete určiť polohu vačkových hriadeľov, musíte odstrániť 2 zátky umiestnené na ich koncoch.

Aby ste to urobili, musíte ich prepichnúť v strede skrutkovačom a vytiahnuť.

Potom otočíme skrutku a s ňou aj kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek, kým sa štrbiny na koncoch vačkových hriadeľov nestanú vodorovnými a neposunú sa nadol k stredovej osi (ako na fotografii vyššie).

Teraz potrebujete prvý špeciálne zariadenie- svorka vačkového hriadeľa, ktorú umiestnime do drážok a zaistíme skrutkou.

Uistite sa, že piest prvého valca je v TDC. Na tento účel je v bloku valcov otvor, do ktorého je potrebné naskrutkovať druhý špeciálny nástroj - doraz kľukového hriadeľa. Ak je všetko vykonané správne, nebude možné otáčať kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek. Číslo 1 na fotografii čiastočne rozobraného motora.

Ak je TDC správne nastavené, zarážka sa naskrutkuje na koniec závitu.

Pomocou 13 mm kľúča uvoľnite maticu, ktorá zaisťuje napínací valec a otočte ho v smere hodinových ručičiek, čím sa uvoľní napnutie ozubeného remeňa.

Demontujeme rozvodový remeň a oba valčeky.

Nový rozvodový remeň a valčeky inštalujeme v opačnom poradí. Smery sú vyznačené na páse - mal by sa otáčať v smere hodinových ručičiek.

Odstránime všetky špeciálne nástroje. Otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky v smere hodinových ručičiek, kým sa konce vačkových hriadeľov nezhodujú.

Priskrutkujeme svorku kľukového hriadeľa späť, aby sme skontrolovali, či je v TDC.

Ak je zaskrutkovaný na koniec závitu, pás je nainštalovaný správne.

Odskrutkujeme zámok, nasadíme závitovú zátku a nové zátky vačkového hriadeľa.

Tu je video návod:

Postup výmeny rozvodového remeňa a valčekov je rovnaký pre všetky série Nissan Almera G15 ruské zhromaždenie- bez ohľadu na rok výroby. Hlavnou podmienkou je motor K4M. Zapnuté skoré modely boli rôzne motory, takže postup výmeny rozvodového remeňa na nich bol iný. Ale na Nissan Almera Classic vo všeobecnosti používa rozvodovú reťaz. Na Classic nie je potrebné meniť opasok.

Proces výmeny nie je jednoduchý. Môžete sa pokúsiť urobiť všetko sami, ak máte garáž, náradie a pár hodín voľného času. Ale ak sa obrátite na autoservis, môžete ušetriť čas - a cena služby nie je taká vysoká.

Výmena rozvodového remeňa Nissan Almera potrebné raz za 60 000 kilometrov alebo po 4 rokoch (podľa toho, čo nastane skôr). Neskorá výmena rozvodový remeň na Nissan Almera môže viesť k zlomeniu alebo prerezaniu zubov, čo zase môže ohnúť ventily, poškodiť piesty a sedadlá. Celkovo vzaté ohnuté ventily- záruka drahé opravy motora. Je lepšie nenechať to dôjsť až sem. Ďalší dôležitý bod, ide o čerpadlo, ktorého remenica sa tiež otáča rozvodový remeň. Takže pri výmene pásu sa môže ukázať, že musíte dodatočne vymeniť čerpadlá, mali by ste byť na to pripravení.

Ďalej Časový diagram Nissan Almera na ktorom sú jasne vyznačené všetky dôležité body.

Aby ste sa dostali priamo k výmene pásu, budete musieť vykonať dosť serióznu a pracnú prácu.
1. Odstráňte ochranu pohonnej jednotky a pravý blatník motorového priestoru. Potom hnací remeň príslušenstva Almera.
2. Medzi olejovú vaňu motora a pomocný rám vložíme drevený blok tak, aby pravá podpera pohonnej jednotky už neudržala hmotnosť jednotky. K tomu použite širokú montážnu čepeľ na zdvihnutie motora. Koniec koncov, musíme odstrániť jeden z držiakov motora.
3. Z držiakov umiestnených na nosnej konzole odstránime rúrky prívodu paliva k rampe a prívod palivových pár do prijímača.
4. Pomocou 16mm nástrčky odskrutkujte tri skrutky upevňujúce podpornú konzolu k hornému krytu rozvodu.
5. Pomocou toho istého nástroja odskrutkujte dve skrutky pripevňujúce podperu k telu. (pozor, sú rôzne dlhé).
6. Odstráňte pravú podperu napájacej jednotky.
7. Pomocou 13mm nástrčky odskrutkujte tri skrutky a dve upevňovacie matice vrchný krytčasovací pohon.
8. Pri odskrutkovaní upevňovacej skrutky remenice kľukového hriadeľa je potrebné zablokovať otáčanie kľukového hriadeľa. K tomu musí asistent zaradiť piaty prevodový stupeň a stlačiť brzdový pedál. Ak nie je možné odskrutkovať upevňovaciu skrutku remenice v dôsledku otáčania kľukového hriadeľa, potom musí byť hriadeľ zablokovaný. Aby ste získali prístup k ozubenému kolesu zotrvačníka, musíte demontovať snímač polohy kľukového hriadeľa.
9. Za týmto účelom odskrutkujte dve skrutky s „10“ hlavou a vyberte snímač.
10. Cez okienko v skrini spojky medzi zuby krúžku zotrvačníka určeného na štartovanie motora štartérom vložíme montážnu čepeľ.

Pomocou 18 mm objímky odskrutkujte skrutku zaisťujúcu remenicu pomocného pohonu. Vytiahneme skrutku.

Odstráňte remenicu pohonu príslušenstva. Potom odstráňte plastové kryty krytu rozvodového remeňa Nissan Almera.

Bohužiaľ, na motore Nissan Almera nie sú žiadne špeciálne značky časovania na remenici kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Aby sa nenarušilo časovanie ventilov, pred demontážou rozvodového remeňa je potrebné nastaviť kľukový hriadeľ a vačkové hriadele do polohy TDC (horná úvrať) kompresného zdvihu 1. valca.

Na určenie polohy vačkových hriadeľov je potrebné odstrániť dve gumokovové zátky z otvorov na ľavom konci hlavy valcov.

Odstráňte rezonátor vzduchovej dráhy. V strede zátky (gumenej hmoty) prerazíme skrutkovačom otvor. Pomocou skrutkovača ako páky vyberte zátku z otvoru v hlave valca. Podobne odstráňte druhú zástrčku. Hlavnou vecou pred výmenou pásu je nezabudnúť na nákup nových zástrčiek, aby ste ich nainštalovali, aby ste nahradili poškodené.

Kľukovým hriadeľom otáčame v smere hodinových ručičiek pomocou skrutky zaisťujúcej pomocnú hnaciu remenicu, kým drážky na koncoch vačkových hriadeľov nenadobudnú vodorovnú polohu (budú umiestnené rovnobežne s rovinou konektora krytu a hlavy valca) a posunú sa smerom nadol vzhľadom na osi vačkových hriadeľov.

Na upevnenie vačkových hriadeľov pri výmene remeňa by malo byť zariadenie určitej veľkosti vyrobené z kovovej dosky s hrúbkou 5 mm (pozri fotografiu nižšie).

Zariadenie inštalujeme do drážok hriadeľov vačkových hriadeľov motora Nissan Almera.

Na kontrolu, či je kľukový hriadeľ v polohe TDC piestov 1. a 4. valca, je v bloku valcov vytvorený otvor so závitom M10, do ktorého je potrebné naskrutkovať špeciálny inštalačný kolík s dĺžkou závitu 75. mm. Keď je kľukový hriadeľ v polohe TDC piestov 1. a 4. valca, prst by sa mal opierať o vyfrézovanú oblasť na líci kľukového hriadeľa a zablokovať hriadeľ pri pokuse o otočenie v smere hodinových ručičiek.

Pomocou hlavy „E-14“ odskrutkujeme technologickú zátku zo závitového otvoru v bloku valcov, ktorý sa nachádza na prednej strane bloku, v oblasti 1. valca - pod snímačom núdzového indikátora tlaku oleja ( zobrazené kvôli prehľadnosti na demontovanom motore).

Ako inštalačný kolík možno použiť svorník so závitom M10 a dĺžkou cca 100 mm. Na skrutku naskrutkujeme dve matice M10 a dotiahneme tak, aby dĺžka závitovej časti bola presne 75 mm. Vyrobené zariadenie - zaskrutkujte inštalačný kolík do závitového otvoru bloku valcov.

Keď je kľukový hriadeľ v polohe TDC piestov 1. a 4. valca, inštalačný kolík (1) sa zaskrutkuje do otvoru až na koniec svojho závitu a oprie sa o vyfrézovanú podložku (2) na líci. kľukový hriadeľ (pre prehľadnosť je fotografia zobrazená na demontovanom motore a s odstránenou olejovou vanou). V tomto prípade nebude možné otáčať kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek.

Ak pri zaskrutkovaní inštalačného čapu máte pocit, že spočinul a koniec matice na čape sa nedotýka konca náliatku otvoru v bloku valcov (medzi nimi bude medzera maticu a nástavec), potom mierne otočte kľukový hriadeľ proti smeru hodinových ručičiek pomocou montážnej skrutky remenice. Potom zaskrutkujeme inštalačný kolík do otvoru bloku až na doraz (kým sa konce matice čapu a výstupok otvoru v bloku nedotknú) a otáčame kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým sa lícnica hriadeľa nezastaví o čap.

Po uvoľnení utiahnutia montážnej matice napínača pomocou 13 mm kľúča otočte valček proti smeru hodinových ručičiek, čím znížite napnutie rozvodového remeňa.

Odstráňte pás z napínací valec a potom z remenice čerpadla chladiacej kvapaliny, kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov. Rozvodový remeň Almera má 131 zubov a šírku 25,4 mm.

Pri výmene remeňa je potrebné vymeniť aj zostavu napínača a podporný valec. Odskrutkujte maticu zaisťujúcu napínač a vyberte ju. Pomocou kľúča Torx T-50 odskrutkujte skrutku zaisťujúcu podporný valec. Odstráňte podporný valec a puzdro valčeka. Nainštalujte nový podporný valec v opačnom poradí.

Pri inštalácii nového rozvodového remeňa so šípkami ho orientujeme tak, aby sa šípky zhodovali so smerom pohybu remeňa (v smere hodinových ručičiek).

Remeň inštalujeme na ozubené remenice kľukového hriadeľa, čerpadla chladiacej kvapaliny a remenice vačkového hriadeľa.

Potom súčasne nasadíme remeň na napínací valec a nainštalujeme zariadenie na čap krytu čerpadla chladiacej kvapaliny. Pri inštalácii napínača vložte ohnutý koniec držiaka do vybrania v telese čerpadla chladiacej kvapaliny.

Odskrutkujeme inštalačný kolík z otvoru v bloku valcov. Odstránime dosku z drážok vačkového hriadeľa. Kľukovým hriadeľom otočíme o dve otáčky v smere hodinových ručičiek skrutkou zaisťujúcou pomocnú hnaciu remenicu, kým sa drážky na koncoch vačkových hriadeľov nezhodujú.

Zaskrutkujeme inštalačný kolík do otvoru v bloku valcov, aby sme skontrolovali, či je kľukový hriadeľ správne nainštalovaný v polohe TDC 1. - 4. valca. V prípade potreby zopakujte montáž rozvodového remeňa.

Odskrutkujeme inštalačný kolík z otvoru v bloku valcov a namontujeme zátku. Odstránené diely inštalujeme v opačnom poradí.

Ľahkými údermi kladiva s plastovým úderníkom vtlačíme nové zátky do otvorov hlavy valcov.

Ďalšiu montáž motora vykonávame v opačnom poradí. Skrutku upevňujúcu remenicu pomocného pohonu vymeníme za novú a dotiahneme krútiacim momentom 30 Nm, potom otočíme o 80 ± 5 stupňov.

O správne napätie indikátor pohyblivého pásu automatické zariadenie sa musí zhodovať s vybraním pevného ukazovateľa napínacieho zariadenia.

Ak je pohyblivý ukazovateľ posunutý voči pevnému proti smeru hodinových ručičiek, napnutie remeňa je nedostatočné. Ak sa posunie v smere hodinových ručičiek, pás sa napne.

V oboch prípadoch by sa malo nastaviť napnutie remeňa. Prečo si vziať kľúč „13“ a uvoľniť utiahnutie upevňovacej matice napínača, použite šesťhran „6“ na otočenie valčeka pravú stranu, potom držte okraj a utiahnite valček pomocou kľúča na 13.

15. septembra 2016

Dobrý deň! Sú riskantní a šťastní, ktorí pri 60 000 km nevymenili rozvodový remeň podľa predpisov? Najazdené kilometre sa blížia k tejto hranici...nejde o peniaze (všetko platí firma)...nie je čas.

Áno, tento bloger už najazdil 82 000 km a ešte nevymenil remeň, čoskoro ho vymení.

15. septembra 2016

Najazdených 76000,- Menil som len pravú páku pri 60.. Olejový filter po 10tis. sviečky 2 krát. olej v krabici pri 60-65. Už si nepamätám (pred ďalšou cestou na juh) Letné pneumatiky sú skladom. žiarovky - rozmery 50. Skrinka na mechanika. Teraz som prezul pneumatiky na zimné (skladové sú už p...c) Brzdové platničky sú opotrebované na 45-50%. Idem meniť rozvodový remeň na 90. Auto je používané opatrne. 60-70% diaľnica, zvyšok je mesto.

Áno, dohnať. Minule som sa zastavil u predajcu v Smolensku. Moje auto je z októbra 2013. Odhaduje sa na 370 rubľov podľa obchodu. rovnaká konfigurácia - 667 rubľov nové. Po všetkých zľavách na výstupe___ rozdávam svoje. Zaplatím 200 rubľov navyše a odchádzam s novým. Myslite!!!???

22. septembra 2016

22. septembra 2016

Súhlasím. Na Larguse s takýmto motorom ho zásadne menia po 120 tis.

Áno, ale na mojom 10 8 ventile sa pred pár rokmi rozbil 80 tisícový remeň na odpadky.

Na 10 je pás oveľa užší ako na Almerii, a preto je zdroj menší!

26. septembra 2016

Áno, ale na mojom 10-kolesovom 8 ventile za 80 tisíc sa pred pár rokmi rozbil remeň. Vzali ho do vleku, sami ho vymenili, má 8 kL a predali ho do mesiaca. Vo všeobecnosti je práca zanedbateľná, stojí cent, ale toto je VAZ a pri 12 kl nechcete zažiť takéto riziká. Teraz je to 23 tisíc, ale po 60 tisíc sa okamžite začnem pripravovať na výmenu. Ale toto je len môj osobný názor.

A čo sa týka rozvodového remeňa. Priateľ má čínsku čerešňu. Toto leto nastal čas na výmenu rozvodového remeňa. On, blázon (to nie je neopodstatnené - neskôr som mu povedal, kto to bol), išiel vymeniť remeň ani nie k predajcovi, ani do nejakého oficiálneho servisu, ale do nejakej kolóny, kde bola nejaká dielňa. Stručne povedané, po 200 metroch sa pás zlomil a spôsobil obchod v hodnote 16-tisíc rubľov. A poslali ho preč. Potom, po zúčtovaní so zapojením „špecialistov“, to nebolo vôbec automobilový biznis Zdá sa, že sme sa dohodli na nákladoch 50/50 a opravy sú ich. Teraz som ho videl šoférovať. Takže s týmto rozvodovým remeňom buďte opatrní.

Neporovnávajte top 10, nieto ešte belších Číňanov. Naše motory majú remene vynikajúca kvalita. Bolo to dokázané viac ako raz. Tí, čo menili pásy v 60-ke, boli ako noví.

Súhlasím. Na Larguse s takýmto motorom ho zásadne menia po 120 tis.

Áno, ale na mojom 10-kolesovom 8 ventile za 80 tisíc sa pred pár rokmi rozbil remeň.

Na 10 je pás oveľa užší ako na Almerii, a preto je zdroj kratší!
Na Almera aj Largus je ich dosť, čo už dosiahli 90-100 bez problémov, keďže pôvodný pás je stále na svojom mieste špičková kvalita a nikto nezlomil, ale pre tych co menili na 60 tisic a po nej uz bola pauza, hlavne pre tych co menili na pochybnych uradoch!
Vo všeobecnosti boli normy na výmenu remeňov celý môj život 100 - 120 tisíc za benzín, 70 - 80 tisíc za naftu. Toto sú všeobecné normy pre výmenu remeňa!
Je tu naozaj jedno ALE! Nikto nezrušil motohodiny, napríklad obyvateľ metropoly, ktorý trávi veľa času v zápchach a kde priemerná rýchlosť dosahuje ledva 20-30 km/h, jeho kilometrový výkon nie je veľký, ale motor je už dosť vytočený a je lepšie neotáľať s výmenou remeňa a oleja!
A naopak, tí, ktorí strávia trochu času v dopravných zápchach a strávia viac času na diaľnici, majú vysoký počet najazdených kilometrov a motor je trochu naštartovaný!
Takže každý sa musí rozhodnúť sám, kedy vymeniť remeň osobne, plánujem na 90-100 tis.

Áno, úplne súhlasím. Sám jazdím 80% po diaľnici.

Podrobné technický manuál na výmenu rozvodových prvkov motora Nissan K4M.

Prvý valec motory Nissan umiestnené bližšie k zotrvačníku/prevodovke. Postup výmeny rozvodového remeňa začnite iba vtedy, ak sú splnené nasledujúce podmienky:

Dostupnosť sady na výmenu rozvodového remeňa: nový rozvodový remeň, nová remenica rozvodového remeňa, nový napínač rozvodového remeňa, nová skrutka remenice kľukového hriadeľa, nová remenica kľukového hriadeľa, dostupnosť nových zátok vačkového hriadeľa.

Dostupnosť sady na výmenu remeňa alternátora za nový remeň, nový napínač remeňa alternátora, nová remenica alternátora (pre vozidlá s klimatizáciou).

Dostupnosť špeciálneho náradia: SST KV113 B0130 (Mot.1489) (doraz kľukového hriadeľa) Mot.1496 (držiak vačkového hriadeľa), tŕne na zalisovanie zátok vačkového hriadeľa (Mot 1487, Mot 1488) Pozri obr.1,2,3

1. Mot.1489 (doraz kľukového hriadeľa) Obr.

2. Mot.1496 (svorka vačkového hriadeľa) Obr.

Ryža. 3 tŕne na zalisovanie sviečok vačkového hriadeľa (Mot 1487, Mot 1488)

Umiestnite vozidlo na nožnicový alebo dvojstĺpový zdvihák. Odstráňte pravé koleso. Odpojte pól „-“ batérie. Pozri obr.4

Odstráňte ochranu kľukovej skrine. Pod kľukovú skriňu motora umiestnite zdvihák. Uistite sa, že používate gumenú rozperu. Uvoľnite podperu zdvihnutím motora. Pozri obr.5

Posuňte palivové vedenie na stranu a zaistite ho. Obr.6

Demontujte pravý držiak motora. Všimnite si rôzne dĺžky montážnych skrutiek. Pozri obr. 7, 7a

Odstráňte horný kryt rozvodovej skrine. Obr 8.9

Pomocou vhodného kľúča otočte automatický napínač v smere uvoľnenia remeňa a odstráňte remeň alternátora.

Odstráňte remenicu kľukového hriadeľa. Obr.11,12

Odstráňte spodný kryt rozvodu.

Zaskrutkujte skrutku kľukového hriadeľa na miesto, aby ste uľahčili otáčanie kľukového hriadeľa. Ryža. 13.14

Odstráňte zástrčku. (TORX E14) Obr

Naskrutkujte špeciálnu zátku na miesto zástrčky (SST KV113 B0130, Mot.1489)

Odstráňte koncové uzávery vačkového hriadeľa z krytu vačkového hriadeľa. Zátky sú umiestnené na strane zotrvačníka/prevodovky. Obr. 16 Zátky sú umiestnené na boku 1. valca (zotrvačník, prevodovka).

A. Drážky na koncoch vačkových hriadeľov by mali byť umiestnené vodorovne a posunuté smerom nadol vzhľadom na deliacu čiaru krytu hlavy valcov. Obr. 17

B. Drážka ozubeného kolesa kľukového hriadeľa by mala smerovať nahor Obr

Naskrutkujte špeciálnu zarážku kľukového hriadeľa (SST KV113 B0130, Mot.1489) na miesto zátky. Obr. 19. Po namontovaní tejto zátky sa už kľukový hriadeľ nedá otáčať v smere hodinových ručičiek.

V tejto polohe sa vymení rozvodový remeň.

Ryža. 17 štrbín vačkového hriadeľa

Ryža. 18 Drážka kľukového hriadeľa

19 Zátka kľukového hriadeľa Mot 1489 Obr

Poznámka: Prvý valec je umiestnený najbližšie k zotrvačníku/prevodovke.

Uvoľnite napnutie rozvodového remeňa Obr

Odstráňte napínač, kladku a rozvodový remeň.

Inštalovať špeciálny nástroj SST: - (Mot.1496) v štrbine vačkového hriadeľa a pripevnite ho skrutkou k výčnelku na kryte hlavy vačkového hriadeľa.

Nainštalujte nový napínač rozvodového remeňa. Výstupok na napínači by mal zapadnúť do drážky na plášti motora.

Namontujte napínaciu maticu, ale nedoťahujte ju.

Uistite sa, že kľukový hriadeľ motora zodpovedá polohe TDC prvého valca kompresného zdvihu (kľukový kľúč ozubeného kolesa kľukového hriadeľa smeruje zvisle nahor, kľukový hriadeľ sa neotáča v smere hodinových ručičiek (je nainštalovaný doraz Mot.1489)

V tejto polohe nasaďte nový pás Rozvodový remeň Nasaďte remeň v smere hodinových ručičiek, aby sa remeň neprehýbal medzi ozubenými kolesami.

Kľukový hriadeľ musí zodpovedať polohe TDC prvého valca kompresného zdvihu.

Nainštalujte nový valec. Utiahnite skrutku valca na 50 N-m (5,1 Kg-m)

Napnite remeň pomocou napínača tak, aby bola vlajka 1 vo vnútri drážky 2. Obr. 22

Maticu napínača utiahnite momentom 27 N-m (2,8 Kg-m) Obr.

Pozor! Po utiahnutí napínača by vlajka mala zostať vo vnútri drážky.

Skontrolujte polohu kľukového hriadeľa - mala by zodpovedať TDC prvého valca kompresného zdvihu. Drážka pre kľúč vertikálna poloha, kľukový hriadeľ sa neotáča v smere hodinových ručičiek kvôli zastaveniu Mot. 1489

Odstráňte špeciálny nástroj SST Mot.1496 z vačkových hriadeľov a odstráňte zarážku kľukového hriadeľa SST Mot.1489.

Opatrne otočte kľukovým hriadeľom kľúčom v smere hodinových ručičiek (na uľahčenie otáčania sa odporúča vyskrutkovať / uvoľniť sviečky). Kľukový hriadeľ a vačkové hriadele by sa mali otáčať bez námahy. Ak pri otáčaní kľukového hriadeľa cítite silu, znamená to, že ste rozvodový remeň namontovali nesprávne.

Otočte kľukový hriadeľ kľúčom v smere hodinových ručičiek (pozri fotografiu) do polohy TDC kompresného zdvihu prvého valca. Aby to bolo možné, musia byť splnené nasledujúce podmienky:

A. Drážky na koncoch vačkových hriadeľov by mali byť vodorovné a posunuté smerom nadol.

B. Drážka ozubeného kolesa kľukového hriadeľa by mala smerovať nahor.

Ak sú tieto podmienky splnené, rozvodový remeň ste nainštalovali správne.

Nainštalujte nové zátky vačkového hriadeľa pomocou špeciálnych tŕňov (Mot 1487, Mot 1488)

Nainštalujte spodný kryt rozvodu

Uťahovací moment skrutiek je 12 N-m. (1,2 kg-m)

Namontujte remenicu kľukového hriadeľa. Ak chcete utiahnuť skrutku kľukového hriadeľa, nastavte polohu TDC prvého valca kompresného zdvihu. Na utiahnutie skrutky remenice kľukového hriadeľa odporúčame použiť karbidovú tyč alebo skrutkovač namiesto dorazu kľukového hriadeľa (SST Mot.1489). (Pre vozidlá s manuálna prevodovka zaraďte prevodový stupeň a stlačte brzdu).

Namontujte novú skrutku remenice kľukového hriadeľa.

Utiahnite skrutku remenice kľukového hriadeľa na 40,0 N·m (4,1 Kg-m,)

Otočte skrutku kľukového hriadeľa o 145 stupňov.

Odskrutkujte doraz kľukového hriadeľa SST Mot.1489.

Nainštalujte/utiahnite zapaľovacie sviečky na miesto. Utiahnite na 28 N.m (2,9 Kg-m). Nainštalujte a pripojte zapaľovacie cievky.

Nainštalujte horný kryt rozvodu.

Uťahovací moment skrutiek a matíc 46 Nm (4,7 Kg-m,)

Nainštalujte nový automatický napínač remeňa alternátora.

A. Pre vozidlá s klimatizáciou:

Uťahovací moment montážnych skrutiek automatického napínača 21 Nm (4,7 Kg-m,)

Nainštalujte nový valec, uťahovací moment 21 N m (4,7 Kg-m,)

B. Pre vozidlá bez klimatizácie:

Upevnenie automatického napínača v puzdre bez klimatizácie:

Uťahovací moment upevňovacej skrutky automatického napínača 40 N m (4,1 Kg-m,)

Nainštalujte nový remeň alternátora otočením automatického napínača pomocou vhodného kľúča. Pozri obr.24

V prípade potreby namontujte späť držiak motora pomocou zdviháka na zdvihnutie motora.

Znovu nainštalujte palivové potrubie a skontrolujte pripojenie.

Pripojte „-“ pól batérie. Skontrolujte, či je pripojenie bezpečné.

Znova nainštalujte ochranu kľukovej skrine.

Nainštalujte pravé koleso. Uťahovací moment matice kolies 105 N-m (11 kg-m).

Naštartujte motor. Vezmite si to na testovaciu jazdu.

Ak sú remenice vačkového hriadeľa odstránené (pri výmene rozvodového remeňa sa to nevyžaduje), použite SST Mot.1490-01. Pred odskrutkovaním matíc remenice vačkového hriadeľa a pri uťahovaní matíc remenice vačkového hriadeľa nainštalujte SST Mot.1490-01. Zaistite nástroj Mot.1490-01 pomocou skrutky a matice horného krytu rozvodu. Pozri obr.25.

Pri montáži vačkových hriadeľov na strane zotrvačníka musí byť SST (Mot.1496) namontovaný do drážky vačkového hriadeľa a zaistený skrutkou k výčnelku na kryte vačkového hriadeľa. Pozri obr.21, 17.

Odznaky Renault na lúčoch remenice vačkového hriadeľa by mali byť hore.

Uťahovací moment pre matice vačkového hriadeľa je 8 N-m (0,8 Kg-m).

Pozri zaujímavé video na túto tému