Dongfeng Motor Corporation je čínska štátna automobilová spoločnosť so sídlom vo Wuhan. Zahrnuté v "veľkých štyroch" čínskych automobilov. Pod značkou Dongfeng vyrába osobné a úžitkové vozidlá, osobnú dopravu, autodiely, spotrebný materiál, výrobné zariadenia pre strojárstvo. Nakladacia kapacita Dongfeng vyrobeného spoločnosťou Dongfeng sa líši od 500 kg do 220 ton.
Spoločnosť vytvorila celý cyklus výroby, nezávisle vyrábajúci všetko - z motorov a prenosov na filtre a oleje. Teraz vlastní 42 tovární, najväčšie skládky na svete, a tiež vstupuje do Guinnessovej knihy záznamov z dôvodu prítomnosti najdlhšej výrobnej linky.
Dongfeng Motor Corporation spolupracuje so šiestimi svetovými automobilmi a má viac spoločných podnikov so zahraničnými autokompanyes ako ktorýkoľvek iný čínsky výrobca. To umožňuje predávať Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot a Renault Autopers v Číne. Heavy kamióny a autobusy sa predávajú pod značkou Dongfeng.
Názov Dongfeng preložený z čínštiny znamená "východný vietor". Spoločnosť bola založená v roku 1969. Počas tohto obdobia Čína vyriešila ekonomické väzby so ZSSR a krajinami východu, ktorý prinútil svoj priemysel vyvinúť zrýchlený tempo, ktorý vypočíta len jeho sily. Štát podporovaný štátom rýchlo vytvoril sieť tovární v celej krajine. Prvé dva roky, výstavba troch továrenských komplexov, ktoré začali vyrábať automobilové komponenty, vojenské vybavenie, motory a spotrebný materiál.
V roku 1975 vychádza vojenský kamión zvýšenej chyby, ktorých nosnosť, ktorá bola 2,5 tony.
Do roku 1978 Dongfeng nevytvoril civilné vybavenie, ale sortiment výrobkov sa zmenil s príchodom nového vedenia. Od roku 1985 získal Mark Autonómia a nebola kontrolovaná priamo štátom.
V roku 1980 Dongfeng spolupracuje s automobilovým zariadením ULYANOVSKY pre spoločné vydanie nákladných vozidiel. Viac ako 100 ruských špecialistov navštívilo spoločnosť na školenie svojich zamestnancov a pomoc pri organizovaní nezávislého dizajnu predsedníctva značky.
V roku 1986, Dongfeng vydal 100 000 áut. Na začiatku 90. rokov sa stáva jedným z najväčších Číny najväčších podnikov a najväčším čínskym výrobcom nákladných vozidiel a ich komponentov pre japonské značky. PEUGEOT-CITROEN PCA v roku 1992 organizuje spoločnú výrobu so značkou a spoločnosť sa premenuje na Dongfeng Motor Corporation. O rok neskôr, značka začína predať osobné automobily, čínsky automobilový automobil uzatvára zmluvy s Honda, Mitsubishi a Nissan a jeho ročný predaj presahuje 220 000 kusov.
V roku 1994 sa spoločnosť Dongfeng Motor Corporation pokrýva 60% z Číny automobilového trhu. Pod svojou vlastnou značkou, nielen náklad, ale aj autá založené na Mitsubishi Colt, Honda Civic a Nissan Sunny. Okrem toho spoločnosť vyrába špeciálne vybavenie široko používané v Číne a Thajsku, ako aj ambulancie dopravcov, hasičov, nakladače a žeriavy.
V roku 1998 Dongfeng motor nesie straty vo výške 396 miliónov juanov. Prekonanie krízy je možné len o dva roky neskôr, keď sa objem predaja vracia na úroveň 220 000 áut.
Od roku 2001 Dongfeng vyrába novú generáciu 4- a 6-valcových elektrární pre francúzske značky Peugeot a Citroen, ako aj 8-valcové motory pre autobusy. Stal sa po nákupe niekoľkých patentov Americkej spoločnosti Cummins.
V roku 2003, Dongfeng Motor vytvára spoločný podnik s Nissanom, prevodovou sídlom od Shihan do Wuhan a berie nový názov - Dongfeng Motor Company Limited. To umožní čínskemu výrobcovi pokračovať v rozvoji a vstúpiť na medzinárodný trh.
V tom istom roku bola uzavretá dohoda o vytvorení spoločného podniku s Kia. Kórejské značky vyrobené v továrňach Dongfeng sa predávajú v Číne, Rusku a Indii. Výstavba rastlín spoločnosti v Argentíne a Čile začína. Od roku 2004 sa na týchto podnikoch začne výroba obchodných a nákladných vozidiel Daihatsu a Hyundai.
V roku 2006, Dongfeng, pomocou Nissanovej technologickej operácie, vyvíja prvé súkromné \u200b\u200bauto. V roku 2007 debutuje ako bohatý model. Toto je štvordverové pickup, ktorý je vybavený 2,5-litrovým výkonom motora 110 hp Jeho maximálna rýchlosť je 150 km / h.
Dongfeng Rich (2006)
O dva roky neskôr spoločnosť nahrádza benzínové motory vyrobené spoločnosťou Nissan licencie, ich vlastnou naftou. Okrem toho, Dongfeng vyrába svoju verziu Mitsubishi Space Gear Minivan, vybavený motormi, vývojom 80 a 120 hp.
V roku 2007 začína oficiálna ponuka značky automobilov v Rusku. Toto boli DFL 3310A, DFL 3251A a DFL4181A veľkoplošných nákladných vozidiel. Od roku 2011 pracuje dcérska spoločnosť Dongfeng Motor Rus.
V roku 2009 Dongfeng vyzdobí 10% podiel v nákladných automobiloch Volvo, rozširuje svoje dizajnérske kancelárie z dôvodu pridania inžinierstva švédskej značky. O rok neskôr, prvá v Číne je závod na výrobu Volvo nákladných vozidiel predávaných pod značkou Dongfeng.
V roku 2013, s pomocou čínskej vlády, bude spoločnosť spätne odkúpiť Volvo nákladné vozidlá v Trucks Volvo a úplne prenesie výrobu švédskej značky na územie Číny.
V roku 2011 sa predaj automobilov Honda čínskeho zhromaždenia v Spojených štátoch zvyšuje, čo prispieva k rastu spoločnosti. V tom istom roku Dongfeng vykúpi práva všetkých modelov Nissan v rámci svojej značky, značkové zariadenia vo Švédsku a Veľká Británia sa otvárajú.
Dongfeng Motor Corporation - čínsky štátny automobilka so sídlom v Wuhan, Čína. Okrem uvoľnenia komerčných a spotrebiteľských vozidiel, výroba vyrába komponenty pre zahraničné spoločnosti. Celý sortiment Dongfeng.
Výroba má viac spoločných podnikov so zahraničnými spoločnosťami ako akoukoľvek inou čínskou automobilkou. Šesť svete automobilov sú Dongfeng partneri. Tieto partnerstvá umožňujú vyrábať a predávať v Číne rôzne známky zahraničných výrobcov, vrátane Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot a Renault.
Ďalšie ochranné známky spojené s Dongfeng zahŕňajú Fengshen, Infiniti, Luxgen 7 SUV a Venucia. Heavy kamióny a autobusy sa predávajú pod názvom značky Dongfeng. Spoločnosť je druhou najväčšou automobilovou spoločnosťou v Číne.
Od roku 1969 do 2000
V roku 1969 bola známa až do roku 1992 ako druhý výrobný závod, Dongfeng alebo východný vietor v Číňanoch. Tradične produkuje komerčné a osobné automobily.
V rokoch 1978-1985, v dôsledku ekonomických reforiem, výroba bola transformovaná od výrobcu dvoch nákladných vozidiel s vysokým zaťažením do jedného, \u200b\u200bcentrálne riadeného, \u200b\u200borganizácie. Reformy umožnili Dongfeng stať sa viac autonómnym, bez priamej administratívnej kontroly ústrednej vlády.
V dôsledku transformácie do polovice osemdesiatych rokov sa jeho aktíva v porovnaní s rokom 1981 zvýšili trikrát. Ale v roku 1995, automobilka zažíva finančné ťažkosti, ako sa to stalo, potom s mnohými čínskymi výrobcami automobilov. Prvý spoločný podnik bol vytvorený s PSA v roku 1992. Dnes sa nazýva Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limited.
2000 až 2010
Do roku 2003 vytvoril automobilka niekoľko spoločných podnikov: s Kia Motors, Honda a od Nissan. V roku 2013 boli vytvorené partnerstvá s francúzskym Renaultom.
V roku 2009 spoločnosť predala 1,9 milióna áut. S týmto indikátorom sa vzala druhé miesto medzi domácimi automobilmi a tretinu vo svete.
2010…
V roku 2010 Peking Auto Show Dongfeng ukázal elektrickým konceptom, sľubným uvoľnením sériovo do roku 2015. Ukazovatele výroby 2011 ukázali, že spoločnosť sa zaraďuje na druhú z hľadiska výroby na domácom trhu; Dongfeng vyrobil 3060 000 áut v tom roku.
V januári 2013 Dongfeng a Švédske VOLVO súhlasili s vytvorením spoločných podnikov na výrobu nákladných vozidiel. Dongfeng bude kupovať tento spoločný podnik Nissan produkciu existujúceho spoločného podniku s japonskou spoločnosťou. Na štádiu rokovaní existujú zámery spolupráce s Peugeotom na financovanie jej rekapitalizácie.
Dongfeng Motor Corporation je čínska štátna automobilová spoločnosť so sídlom vo Wuhan. Zahrnuté v "veľkých štyroch" čínskych automobilov. Pod značkou Dongfeng vyrába osobné a úžitkové vozidlá, osobnú dopravu, autodiely, spotrebný materiál, výrobné zariadenia pre strojárstvo. Nakladacia kapacita Dongfeng vyrobeného spoločnosťou Dongfeng sa líši od 500 kg do 220 ton.
Spoločnosť vytvorila celý cyklus výroby, nezávisle vyrábajúci všetko - z motorov a prenosov na filtre a oleje. Teraz vlastní 42 tovární, najväčšie skládky na svete, a tiež vstupuje do Guinnessovej knihy záznamov z dôvodu prítomnosti najdlhšej výrobnej linky.
Dongfeng Motor Corporation spolupracuje so šiestimi svetovými automobilmi a má viac spoločných podnikov so zahraničnými autokompanyes ako ktorýkoľvek iný čínsky výrobca. To umožňuje predávať Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot a Renault Autopers v Číne. Heavy kamióny a autobusy sa predávajú pod značkou Dongfeng.
Názov Dongfeng preložený z čínštiny znamená "východný vietor". Spoločnosť bola založená v roku 1969. Počas tohto obdobia Čína vyriešila ekonomické väzby so ZSSR a krajinami východu, ktorý prinútil svoj priemysel vyvinúť zrýchlený tempo, ktorý vypočíta len jeho sily. Štát podporovaný štátom rýchlo vytvoril sieť tovární v celej krajine. Prvé dva roky, výstavba troch továrenských komplexov, ktoré začali vyrábať automobilové komponenty, vojenské vybavenie, motory a spotrebný materiál.
V roku 1975 vychádza vojenský kamión zvýšenej chyby, ktorých nosnosť, ktorá bola 2,5 tony.
Do roku 1978 Dongfeng nevytvoril civilné vybavenie, ale sortiment výrobkov sa zmenil s príchodom nového vedenia. Od roku 1985 získal Mark Autonómia a nebola kontrolovaná priamo štátom.
V roku 1980 Dongfeng spolupracuje s automobilovým zariadením ULYANOVSKY pre spoločné vydanie nákladných vozidiel. Viac ako 100 ruských špecialistov navštívilo spoločnosť na školenie svojich zamestnancov a pomoc pri organizovaní nezávislého dizajnu predsedníctva značky.
V roku 1986, Dongfeng vydal 100 000 áut. Na začiatku 90. rokov sa stáva jedným z najväčších Číny najväčších podnikov a najväčším čínskym výrobcom nákladných vozidiel a ich komponentov pre japonské značky. PEUGEOT-CITROEN PCA v roku 1992 organizuje spoločnú výrobu so značkou a spoločnosť sa premenuje na Dongfeng Motor Corporation. O rok neskôr, značka začína predať osobné automobily, čínsky automobilový automobil uzatvára zmluvy s Honda, Mitsubishi a Nissan a jeho ročný predaj presahuje 220 000 kusov.
V roku 1994 sa spoločnosť Dongfeng Motor Corporation pokrýva 60% z Číny automobilového trhu. Pod svojou vlastnou značkou, nielen náklad, ale aj autá založené na Mitsubishi Colt, Honda Civic a Nissan Sunny. Okrem toho spoločnosť vyrába špeciálne vybavenie široko používané v Číne a Thajsku, ako aj ambulancie dopravcov, hasičov, nakladače a žeriavy.
V roku 1998 Dongfeng motor nesie straty vo výške 396 miliónov juanov. Prekonanie krízy je možné len o dva roky neskôr, keď sa objem predaja vracia na úroveň 220 000 áut.
Od roku 2001 Dongfeng vyrába novú generáciu 4- a 6-valcových elektrární pre francúzske značky Peugeot a Citroen, ako aj 8-valcové motory pre autobusy. Stal sa po nákupe niekoľkých patentov Americkej spoločnosti Cummins.
V roku 2003, Dongfeng Motor vytvára spoločný podnik s Nissanom, prevodovou sídlom od Shihan do Wuhan a berie nový názov - Dongfeng Motor Company Limited. To umožní čínskemu výrobcovi pokračovať v rozvoji a vstúpiť na medzinárodný trh.
V tom istom roku bola uzavretá dohoda o vytvorení spoločného podniku s Kia. Kórejské značky vyrobené v továrňach Dongfeng sa predávajú v Číne, Rusku a Indii. Výstavba rastlín spoločnosti v Argentíne a Čile začína. Od roku 2004 sa na týchto podnikoch začne výroba obchodných a nákladných vozidiel Daihatsu a Hyundai.
V roku 2006, Dongfeng, pomocou Nissanovej technologickej operácie, vyvíja prvé súkromné \u200b\u200bauto. V roku 2007 debutuje ako bohatý model. Toto je štvordverové pickup, ktorý je vybavený 2,5-litrovým výkonom motora 110 hp Jeho maximálna rýchlosť je 150 km / h.
Dongfeng Rich (2006)
O dva roky neskôr spoločnosť nahrádza benzínové motory vyrobené spoločnosťou Nissan licencie, ich vlastnou naftou. Okrem toho, Dongfeng vyrába svoju verziu Mitsubishi Space Gear Minivan, vybavený motormi, vývojom 80 a 120 hp.
V roku 2007 začína oficiálna ponuka značky automobilov v Rusku. Toto boli DFL 3310A, DFL 3251A a DFL4181A veľkoplošných nákladných vozidiel. Od roku 2011 pracuje dcérska spoločnosť Dongfeng Motor Rus.
V roku 2009 Dongfeng vyzdobí 10% podiel v nákladných automobiloch Volvo, rozširuje svoje dizajnérske kancelárie z dôvodu pridania inžinierstva švédskej značky. O rok neskôr, prvá v Číne je závod na výrobu Volvo nákladných vozidiel predávaných pod značkou Dongfeng.
V roku 2013, s pomocou čínskej vlády, bude spoločnosť spätne odkúpiť Volvo nákladné vozidlá v Trucks Volvo a úplne prenesie výrobu švédskej značky na územie Číny.
V roku 2011 sa predaj automobilov Honda čínskeho zhromaždenia v Spojených štátoch zvyšuje, čo prispieva k rastu spoločnosti. V tom istom roku Dongfeng vykúpi práva všetkých modelov Nissan v rámci svojej značky, značkové zariadenia vo Švédsku a Veľká Británia sa otvárajú.
V roku 2012 začína konštrukcia zariadenia Infiniti v Číne, ako aj uvoľnenie hybridných platforiem pre TOYOTA.
V roku 2014, Dongfeng vstúpi do ruského trhu s osobnými automobilmi pod značkou DFM - DFM S30 Sedan a H30 Cross Hatchback. Nákladné stroje sú reprezentované 6x4 a 8x4 sklápače. Stroje na ruský trh idú z uzlov, ktoré pochádzajú z Európy, USA a Japonska.
Dongfeng DFM S30 (2009)
Teraz Dongfeng Motor Corporation predáva autá v 92 krajinách, je hlavným strategickým podnikom Číny MCC. Jeho hlavné výrobné zariadenia sa nachádzajú v Shiyan, Khianfan, Uhang, Guangju. V roku 2014 vydala viac ako 3,5 milióna áut.
Čínska značka Dongfeng existovala od roku 1969, aj keď v Rusku sa o ňom nedávno dozvedela široká verejnosť. Možno to možno vysvetliť tým, že názov je tak často vyslovovaný. Zdá sa, že by to bolo: Napísané Dongfeng - to znamená povedať "Dongfeng". Ale nie všetko je tak jednoduché!
Samozrejme, problematika v tomto prípade sú takmer rovnaké ako v prípade, napríklad s HYUNDAI. Celý problém je, že na vstup do globálneho trhu, používanie natívnych čínskych znakov, samozrejme, to bolo nemožné, a bolo potrebné prenášať názov latinčine. Vysvetlite všetky nuansy, funkcie a vzory prenosu čínskych mien do Latinz - záležitosť je zložitá a pre niekoho dokonca nudného, \u200b\u200btakže budeme prebývať len v našom prípade. A najdôležitejšia vec na zapamätanie: latinčina - latinčina a vo vzťahu medzi ruskými a čínskymi sú jeho vlastné vzory, ktoré by mali byť dodržané tomu, čo tam povedal Briti.
Takže meno Dongfeng je preložené ako "východný vietor" a v čínštine je napísané dvoma hieroglyphs: 东 风 (东 - "Vostok", Dong a 风 - "Wind", Feng). Slovo analyzovanie, zvláštne, je ľahšie začať od konca, to je z časti -feng (Hieroglyf 风). Ako prekladateľ - Kitatist Sergey Grécky, písmeno g v menách, ktoré pochádzajú z čínskeho jazyka, v tomto prípade, je potrebný výlučne s cieľom určiť tvrdosť spoluhlásky, ktorá stojí pred ním, ale nie je potrebné vysloviť to. Tu je orientačný príklad: 风 v čínštine znamená "vietor", na latinčine sa prenáša ako Feng, a v ruskom vyslovovaní (a písomnej) ako "Feng". Ale Hieroglyf 分 označuje čínsku peňažnú jednotku, ktorá sa v ruštine prenáša ako "FEN", s mäkkým znakom na konci a na latinčine je napísaný ako FEN - bez g.
Pokiaľ ide o prvú časť slova, potom existuje výnimka pre letter-kolo všeobecne: skutočnosť, že latinčina sa prenáša ako -ong, v ruštine je vyslovený a napísaný ako pevný "-un", a Mäkké znamenie tam nemôže byť v zásade. Takže všetko slovo Dongfeng v ruštine by mali byť vyslovované ako "Dongfeng". No, vzhľad voľby "Dongfeng" je v skutočnosti jasné: Každý vidí nápis Dongfeng a prečítajte si ho, ako keby v angličtine.
Ruská reprezentácia značky tiež dodržiava také pravidlá výslovnosti: Ak idete na oficiálne webové stránky značky, môžete presne nájsť túto možnosť prenosu. Hoci, posudzovanie štatistík vyhľadávačov, správna možnosť je tak dlho, ako je nesprávna "Dongfengu" silne stráca, a oficiálne ruské miesto automobilky sa objaví prvý odkaz na nesprávnu požiadavku.
Dongfeng.
Právo: Dongfeng.
Zle: Dunfen, Dongfeng
A Krigance "General Motors" a "Peugeot Citroen" rozpadli, dlho žijú "Peugeot Citroen" plus čínsky Dongfeng
Niet divu, že sa to verí, že elita nastaví tón s jeho predmetom. Ak sa prvé dámy zmenia ako rukavice, potom čo hovoriť o silách manželstiev uzavretých výpočtom?
PEUGEOT CITROEN UNION (PSA) s americkým partnerom pod hlasným názvom DM trval menej ako dva roky: bol uzavretý v marci 2012 a tu je prestávka, ale ... nie rodné meno. Vzhľadom k tomu, že aj počas americkej príbuznosti, francúzskych krútených vzťahov s čínskym Autoconcern Dogfeng (Dongfeng). Čo sa mi nepáčilo Američania, úctivo, ktorí sa týkali duševného vlastníctva, ktoré by mohli byť ľahko v rukách konkurenta zo Stredného kráľovstva.
Či už dve takéto rôzne tímy, oblečené s rovnakými právami, sú schopní nájsť konsenzus - tu sú hlavné intrigy novej francúzsko-čínskej únie!
A čo PSA? Epochy rodinného podniku Peugeot skončila: Nová únia zahŕňa veľmi úzku interpenetráciu účastníkov a vstup do európskeho trhu podniku, ktorý stále postavil hlavne armádne nákladné vozidlá pre ľudovú armádu.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - No, čo nie je Hummer?
Nové technológie Dongfeng, samozrejme, nebude priniesť, ale odteraz, napríklad v Európe, nemecké Volkswagen & Co bude zaoberať a konkurovať nielen s francúzskym know-how, ale aj takmer neobmedzeným hlavným mestom čínskeho štátu Postup! Inými slovami, ak predtým, ako Francúzi vedeli, ako, ale nemali prostriedky na implementáciu svojich myšlienok, teraz táto prekážka je možné odstrániť. A, samozrejme, PSA sa otvorí najširšie dvere z neobmedzeného trhu s čínskym automobilom.
Mimochodom, pre príklady úspechu podobnej aliancie nie je potrebné ísť ďaleko. Tu, povedzme, Volvo a Geely, ktorí sú od roku 2010 priateľskí. Už do roku 2017 sa Švédi v úmysle začnú zdvojnásobiť predaj v Číne a minulý rok tam spustili svoju prvú automobilovú továreň. Ruskou reprezentatívnou kanceláriou Geely je inšpirovaná skutočnosťou, že v Číne Volvo a Geely budujú motorovú továreň, potom k dispozícii Geely Cars čoskoro dostanú moderné spoľahlivé motory, čo znamená výhodu na našom trhu.
"Peugeot Citroen" (PSA) sa počíta aj na výhody čínskej spolupráce. Francúzi bezpochyby dostane povolenie na otvorenie svojich podnikov, rozšíriť sieť predajcu a štátny poriadok ich odovzdá. V Rusku sa objavia veľmi skoro produkčné výrobky - osobné a úžitkové vozidlá za prijateľné ceny.
Dongfeng Rich je zástupcom blízkych v pickupoch PRC. Ešte s nami nie sme oboznámení.
Zaujímavé je, že Dongfeng a francúzsky štát sú teraz zastúpení medzi akcionármi PSA. Ten, samozrejme, sa bude snažiť zabrániť uzavretiu rastlín vo Francúzsku a nekontrolovanom úniku know-how do Číny. Kým Číňania majú záujem presne v opaku! Preto, či sa bude získať nový manželský Únia, spočiatku prepravuje tak vážne rozpory, trvalý, bude zobrazený len čas. Medzičasom sa francúzsky "figaro" domnieva, že výsledný "troj-kapitálový lev" príliš zložité vzdelávanie a pripomína, že v normálnom aute len jedno sedadlo vodiča.
Čo pre scénu?
Doma sa považujú za druhý najväčší: Dongfeng, zrozumiteľné, v Číne, PSA - v Európe. Pred zlúčením, rodina Peugeot vlastnila 25,4% akcií, a mimochodom, nebol v zhone povedať "áno" pred oltárom. V tejto veci však nebola jednota. Predseda kontrolnej komisie Tierry Peugeot, napríklad, do posledného odolania a ponúknutého škrabnutia potrebného kapitálu na zabitie, nedostali si silný partner. Zatiaľ čo jeho bratranec Robert Peugeot bol naopak veľmi priaznivo reagovať na návrh Číňanov. Po ukončení transakcie, rodina Peugeot a vláda oboch krajín budú vlastniť 14% akcií, zvyšok sa postrieka medzi malými akcionármi.
Je však čas, ale zoznámiť sa bližšie k Dongfeng Motor Corporation, keď ju zvýšil, aby som ju nemala zmiasť s Dongfeng Motor Company - posledný len JV Mother Corporation a Nissan.
Preložené z čínskeho mena Dongfeng znamená "vietor z východu". Všeobecne platí, že naše už staršie osoby - 1969. - Ženích, môžete povedať, naozaj veterný: V rôznych časoch vytvoril spoločné podniky s Honda, Kia a rovnakým PSA (aj keď pracujú len na domácom trhu). A v celosvetovom meradle spoločnosti Dongfeng Motor Corporation, niektorí analytici považujú najväčší výrobca nákladného vozidla, hoci neexistujú žiadne presné štatistiky.
Hlavné čínske role sa vykonávajú ...
Xu Ping - absolvoval v roku 1982 Hefji Priemyselná univerzita s bakalárskym titulom v inžinierstve v špeciálnej "elektrárni a energetické systémy". Pracuje v Dongfeng Motor Corporation od roku 1982. Od roku 2001 bol od roku 2001 od roku 2001 tajomník Partcom a zástupca generálneho riaditeľa spoločnosti Dongfeng Motor Corporation. Od júna 2005 do júna 2010 sa stal generálnym riaditeľom podniku, a potom predseda predstavenstva, ktorý zostal pravidelný tajomník spoločnosti Corporation. Okrem toho, Xu Ping je zástupcom 11. all-čínskeho zhromaždenia zástupcov ľudí.
Zhu Fushou - prezident a výkonný riaditeľ spoločnosti Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou - prezident a výkonný riaditeľ spoločnosti Dongfeng Motor Corporation. Má názov seniorského inžiniera. Vyštudoval v roku 1984 ANHUI Technický inštitút s bakalárskym titulom v strojárstve na špecializáciu "poľnohospodárske inžinierstvo". Okrem toho, Zhu Fuschou študoval v Zhongnanskej finančnej univerzite do obchodnej správy a dostal magisterský titul. V roku 1984 šiel do práce v Dongfeng Motor Corporation a slúžil ako stály člen partcom. V apríli 2011 bol menovaný riaditeľom a generálnym riaditeľom spoločnosti Dongfeng Motor Corporation. V júni 2011 bol menovaný riaditeľom a podpredsedom spoločného podniku Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited.
Francúzsky partner
Carlos Tavares (na fotografii) je už na predstavenstve, ale zatiaľ čo PSA vedie Filip Varen.
Nie je to tiež jednoduché: zatiaľ čo záujem je v čele s Philippe Warnen, ale už bol oficiálne oznámený, že čoskoro (dátum nie je špecifikovaný), generálny riaditeľ bude Carlos Tavares, nedávno a neočakávane opustil Renault kvôli nezhodám s Carlosom Gon. Vráti obavy na ziskovú zónu, a doteraz vstupuje do predstavenstva, je sa sústreďuje len v rokovaniach s Číňanom.
Carlos Tavares sa narodil v roku 1958. V roku 1958. V roku 1958 absolvoval Ecole Centrale de Paris a okamžite prišiel inžinier v Renault, od roku 1998 - RENAULT softvérový riaditeľ zodpovedný za megane a scénické modelové riadky, potom pre autá C-Class. V roku 2004 sa presťahoval do Nissanu podpredsedom k rozdeleniu stratégie a plánovania produktov, po roku sa stal výkonným viceprezidentom, ktorý sa stal cudzím plánovaním, marketingový výskum, dizajn. V roku 2009 viedol severoamerickú pobočku Nissanu a o niekoľko rokov neskôr, on bol vymenovaný za výkonný viceprezident RENAULT.
Dongfeng Xing Jingyi je taký názov a nebudete hovoriť, ale vyzerá to dosť moderné. Je to len začiatok! A čo povie Carlos Tavares o novom obraze Cars PSA-DONGFENG?
P.S. V tejto krajine vždy vidíte prioritu osoby, jeho osobnosti - vo všetkom, ak hovoríme o Francúzsku. Priority strany a štátu sú v čele čínskeho moderného zázraku. Je možné urobiť budúcnosť globálnej ekonomiky z týchto dvoch pólov? Peugeot Citroen Union a Dongfeng je jedným z nových experimentov v tomto smere.
