Osobitná pozornosť v pravidlách cestnej premávky sa tradične venuje doprave v obývaných oblastiach. Dopravné rýchlosti v mestách a obciach sú vždy výrazne nižšie ako na diaľniciach. Toto obmedzenieľahko vysvetliť. Chodci sú veľmi zraniteľní voči nehodám, nie sú chránení airbagmi a kovovým rámom auta. Aj rýchlosť 80 km/h, ktorá je na automobilový štandard pomalá, môže byť pre chodca smrteľná alebo viesť k mimoriadne vážnym zraneniam.

Rýchlosť premávky

Dopravné predpisy podrobne upravujú povolenú rýchlosť pre všetky typy vozidiel. Hlavnými kategóriami sú nasledujúce parametre:

1. terén;
2. Typ vozidla – nákladné/osobné auto;
3. Prítomnosť nebezpečného nákladu v aute;
4. Prítomnosť osôb v aute – pohyb bez cestujúcich alebo sú vo vozidle osoby (najmä deti alebo skupiny osôb).

Okrem toho je možné dodatočne upraviť maximálnu rýchlosť dopravné značky. Nemôžete ich ignorovať a dovoliť prekročenie rýchlosti.

Pravidlá sú založené na dvoch dôležitých pojmoch:

• Prvým pojmom je brzdná dráha vozidiel. Pojem je odvodený výlučne z fyzikálnych zákonov. Brzdná dráha je vzdialenosť, ktorú vozidlo prejde so stlačeným brzdovým pedálom. Vzdialenosť je ovplyvnená rýchlosťou, povrchom vozovky a hmotnosťou vozidla.

• Druhým konceptom je brzdná dráha. Pojem sa vzťahuje na vzdialenosť v metroch, ktorá prejde auto až do úplného zastavenia od okamihu, keď vodič zistí nebezpečnú situáciu. Ako asi tušíte, brzdná dráha pozostáva z dvoch zložiek – z rýchlosti reakcie vodiča nebezpečnú situáciu plus samotná brzdná dráha. Rýchlosť reakcie ovplyvňuje veľa faktorov. Medzi takéto faktory patrí viditeľnosť a pomerne subjektívny pojem – psychofyziologický stav vodiča.

Ak je vozovka slabo osvetlená alebo je hmla, to všetko povedie k pomalšej reakcii vodiča v prípade nebezpečenstva. Navyše samotný vodič nemusí byť sústredený (napríklad pre nedostatok spánku), čo podobne povedie k predĺženiu brzdnej dráhy. Bezpečnosť – osôb, chodcov a ostatných vodičov – závisí od koncentrácie. Ak k problému pristupujete nepozorne, jazdíte s priestupkami alebo za nedodržiavanie pravidiel cestnej premávky, mali by ste sa pripraviť na zaplatenie pokuty alebo dokonca trestného postihu.

Na základe fyzikálnych zákonov, štatistík a medzinárodnej praxe boli v pravidlách cestnej premávky stanovené rýchlostné limity pre rôzne oblasti a podmienky.

Rýchlosť auta

Osobné autá sú najbežnejšími vozidlami, ktoré má takmer každá rodina.

Štandardné obmedzenia pre osobné autá sú nasledovné:

• Rýchlostný limit v obývanej oblasti je 60 kilometrov za hodinu;
• Maximálna rýchlosť mimo mesta ( osady) – 90 kilometrov za hodinu;
• Povolená rýchlosť na diaľniciach a diaľniciach je 110 kilometrov za hodinu.

V tomto zozname je ešte jeden dôležitá nuansa. Vo dvorových priestoroch, teda priamo v obytných zónach, je rýchlosť obmedzená na minimum, maximálne 20 km/h. Riziko nehody s chodcom v obytnej zóne je oveľa vyššie ako len na frekventovanej ceste prechádzajúcej v relatívnej vzdialenosti od bytové domy. Obmedzenie rýchlosti je teda rozumná a rozumná požiadavka.

V prípade odťahovania vozidiel je stanovený limit 50 km/h pre všetky typy terénu. Ale pre plochy nádvoria platí celé predchádzajúce pravidlo – nie viac ako 20 km/hod. Okrem toho by ste pri jazde mali venovať pozornosť značkám.

Existujú tri typy znakov (pozri nižšie):

• Zákazová značka(č. 1 a č. 2) – znižuje maximálnu rýchlosť, často sa vyskytuje v oblastiach v oprave alebo v blízkosti škôl, nemocníc a iných verejných miest;

• Povinné znamenie(č. 3) – nastavuje povolenú rýchlosť pre tento úsek cesty. Napríklad sa môže rovnať 90 kilometrov za hodinu, aby sa nevytvárali zbytočné dopravné zápchy;

• Odporúčané znamenie(č. 4 a č. 5 (koncová zóna)) – podobná normatívnemu znaku, ale je upozorňujúca a nie povinná.

1. značka obmedzenia rýchlosti;
2. dočasná značka obmedzenia rýchlosti;
3. značka obmedzujúca minimálnu rýchlosť auta;
4. značka odporúčanej rýchlosti;
5. koniec oblasti pokrytia značky a odporúčaný rýchlostný limit.

Obmedzenia rýchlosti pre nákladné autá

Na nákladné autá sú kladené vysoké nároky z mnohých dôvodov. Nákladné vozidlo je ťažšie ovládateľné kvôli jeho hmotnosti a rozmerom. Brzdná dráha nákladného vozidla bude oveľa dlhšia ako brzdná dráha osobného auta. Okrem toho sa s kamiónom ťažko otáča, vyžaduje od vodiča veľa skúseností a obratnosti.

Pre „ľahké“ nákladné vozidlá s hmotnosťou do 3500 kilogramov platia nasledujúce obmedzenia:

• maximálna rýchlosť v obývaných oblastiach do 60 km/h;
• maximálna rýchlosť mimo mesta a na diaľnici je do 110 km/h.

No nákladná doprava je často masívnejšia vozidiel, vážiace niekoľkonásobok hranice 3 500 kilogramov. Tieto nákladné vozidlá majú nasledujúce obmedzenia:

• Pre obývanú oblasť - 60 kilometrov za hodinu;
• Maximálna rýchlosť mimo mesta/obce je 70 kilometrov za hodinu;
• Povolená rýchlosť na diaľnici je 90 kilometrov za hodinu.

Ak vozidlo prepravuje nebezpečný tovar, platia osobitné pravidlá. V závislosti od typu nákladu platia rôzne pravidlá. Spoločný pre všetkých je zákaz predchádzania pri rýchlosti nad 30 km/h. Sú aj mestské časti, kde je kamiónová doprava nebezpečný tovar je prísne zakázané.

Kamióny s pasažiermi vzadu musia dodržiavať limit 60 km/h. Pravidlo platí aj pri preprave detí. Ak sa vykonáva organizovaná preprava detí, napríklad do letného tábora, prekročenie stanoveného limitu nie je povolené.

Tabuľka rýchlostných limitov na ruských cestách

Typ vozidla\Cesta	Diaľnica	Mimo obývanej oblasti	V obývanej oblasti	Obytná oblasť
Motocykle	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Osobné a nákladné autá s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony.	110 km/h.	90 km/h.	60 km/h.
Osobné vozidlá s prívesom	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.
Nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 3,5 tony.	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.
Medzimestské a malé autobusy	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.
Ostatné autobusy	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.
Nákladné autá pri preprave osôb	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.
Vozidlo na organizovanú prepravu detí	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.
Vozidlo pri ťahaní iných vozidiel	50 km/h.	50 km/h.	50 km/h.

Video: Cestná rýchlosť a jej obmedzenia

Pri hodnotení auta sa, ako je známe, okrem iných vlastností berie do úvahy aj najvyššia rýchlosť, akú auto vyvinie. Aj keď tento ukazovateľ nie je pre auto najdôležitejší, jeho dôležitosť je veľmi vysoká. V prvom rade je to rýchlosť, ktorá odlišuje auto od iných prostriedkov bezkoľajovej pozemnej dopravy. Najvyššia rýchlosť spolu s ostatnými ukazovateľmi trakcie je základom pre dynamický výpočet každého nového auta a určuje ju priemerná rýchlosť, výber prevodových pomerov v systéme prenos sily a prevádzkové režimy motora, výkon navrhnutého motora, ekonomické vlastnosti automobilu, konštrukcia bŕzd, riadenia atď. Preto je veľmi dôležité stanoviť, o aké maximálne rýchlosti by sa mali dizajnéri pri navrhovaní automobilov snažiť a aké rýchlosti mali by byť navrhnuté spevnené cesty.

Existuje názor, že vyhliadky na zvýšenie maximálnej rýchlosti auta sú neobmedzené, že zlepšenie auta a ciest, ako aj postupné prispôsobovanie ľudského tela pohybu so všetkými vysoké rýchlosti umožňujú dosiahnuť obrovské rýchlosti. Vývojový pokrok automobilovej techniky Zdá sa, že tento názor potvrdzuje. Počas relatívne krátkeho historického obdobia (asi 50 rokov) sa maximálna rýchlosť osobného automobilu zvýšila z 30-40 na 90-180 km/h pre bežné autá a od 100 do 200-300 km/h pre rekordné preteky a na niektorých autách boli dosiahnuté rýchlosti presahujúce 600 km/h.

Ryža. Najvyššia rýchlosť domáce autá sa neustále zvyšuje.

Najvyššia rýchlosť domácich nákladných vozidiel približne od roku 1930 sa zvýšila zo 40 – 50 na 65 – 70 km/h a odvtedy zostala prakticky nezmenená. medzimestské autobusy sa neustále približuje k rýchlosti osobných áut.

Rýchlosť povolená v mestách, berúc do úvahy bezpečnostné požiadavky, sa štvornásobne zvýšila (napríklad v Moskve pre osobné autá - z 20 verstov za hodinu v roku 1910 na 80 km/h v súčasnosti).

„Teória nekonečna“ rýchlosti auta by bola akceptovateľná, ak by sme najvyššiu rýchlosť auta uvažovali len v zmysle schopností techniky (automobilovej a cestnej) a prispôsobivosti ľudského tela rozdielne podmienky. Avšak hlavné počiatočné ukazovatele na určenie charakteristík akéhokoľvek nové auto sú ekonomické ukazovatele. Jednou z hlavných diskusných tém na začiatku rozvoja automobilového priemyslu bola teda téma: „Čo je drahšie - konský povoz alebo auto.“ Téma bola vyradená z programu až po dosiahnutí určitého stupňa dokonalosti, predovšetkým z hľadiska ekonomických ukazovateľov, vrátane.

Ak pristupujete k posudzovaniu kvalít auta s ekonomická stránka, považujte ho v súvislosti s inými druhmi dopravy, vyhliadky na zvýšenie jeho maximálnej rýchlosti sa zdajú iné ako pri zohľadnení len konštrukčných a fyziologických možností. Starostlivá vedecká analýza tiež ukazuje, že postupná kvantitatívna zmena rýchlosti vedie k potrebe radikálnej kvalitatívnej zmeny vo faktoroch, ktoré sú s ňou spojené:

• zrýchlenie (pri akcelerácii auta a spomalenie pri brzdení), keďže limit zrýchlenia pre ľudské telo stále existuje
• cestné zariadenia

Môžeme urobiť záver o približných primeraných hodnotách rýchlosti pre pozemnú bezkoľajovú dopravu. Zároveň by bolo chybou domnievať sa, že rýchlostné obmedzenia budú prekážkou vo vývoji auta alebo že sa auto stane nepotrebným. Rovnako ako konská doprava, ktorá má v súčasnosti v národnom hospodárstve veľmi jednoznačné miesto, zaujme svoje miesto automobil, ktorý ustúpi úlohe prekonávať veľké vzdialenosti vysokou rýchlosťou iným druhom dopravy.

Niet pochýb o tom, že auto musí byť pri budúcom vývoji ciest do značnej miery univerzálne:

• v mestskej premávke a na parkoviskách musí manévrovať nízkou rýchlosťou
• vyvinúť vysokú rýchlosť na prímestských diaľniciach
• prekonávať prekážky v prípadoch vybočenia z diaľnice

Odtiaľto všeobecné požiadavky do auta:

• jeho relatívne malá veľkosť
• prítomnosť pružiacich a tlmiacich zariadení
• schopnosť meniť rýchlosť v rámci významných limitov s relatívne jednoduchými mechanizmami
• slávny

K tomu treba prirátať očividnú potrebu niečoho dostatočne pevného a pevného (pre náklad alebo pasažierov) so sedadlami, vstupnými a výstupnými zariadeniami, ventiláciou, kúrením, zvukovou a tepelnou izoláciou. Tu sa zdroj energie zámerne obchádza, pretože sa predpokladá, že je v tej či onej forme potrebný pre akýkoľvek dopravný stroj.

Preskúmanie týchto požiadaviek pomáha určiť reálne podmienky na zníženie jazdného odporu vozidla. Dokonca aj s vysoký krvný tlak v pneumatikách (asi 3-4 kg/cm^2, osobné autá a 5-6 kg/cm^2 pre nákladné vozidlá) a s vynikajúcou povrch vozovky koeficient valivého odporu sa nedá výrazne znížiť. Ako bolo uvedené vyššie, donedávna sa verilo, že tento koeficient málo závisí od rýchlosti pohybu. Experimentálne údaje ukazujú, že so zvýšením rýchlosti zo 100 na 200 km/h sa koeficient valivého odporu zvyšuje v závislosti od tlaku v pneumatikách o 50 – 150 %.

Možnosti odľahčenia auta nie sú neobmedzené. Dokonca aj pri použití obzvlášť ľahkých materiálov, ale s prihliadnutím na požiadavky na spoľahlivosť, ktoré sa zvyšujú so zvyšujúcou sa rýchlosťou, možno len ťažko znížiť hmotnosť auta o viac ako jednu tretinu v porovnaní s existujúcou. Súčiniteľ odporu vzduchu K aj pri karosérii v tvare kvapky, s kolesami a inými časťami úplne zapustenými (s prihliadnutím na možné predĺženie karosérie, uskutočnené bez toho, aby sa auto oťažilo a zhoršilo jeho priechodnosť terénom), bude byť 0,013 pre osobný automobil. Pre nákladné vozidlo s palubnou platformou a vylepšenými tvarmi kabíny a chvosta nebude tento koeficient nižší ako 0,06 a iba v prípade použitia aerodynamickej karosérie vanového typu klesne na približne 0,03. Nakoniec, účinnosť prenosu výkonu samozrejme nemôže byť väčšia ako 0,95 a pri zavádzaní kvapaliny a iných automatizované systémy prenos sily - ešte menej.

Ak vezmeme vyššie uvedené približné údaje a spočítame napríklad päťmiestne auto (+125 kg na batožinu, náradie a rádio), je jasné, že takéto auto bude potrebovať motor s výkonom okolo 100 k na dosiahnutie rýchlosti 200 km/h. s., pre 250 km/h - 190 l. s., pre 300 km/h - 320 l. s., pre 400 km/h - 800 l. s., pre 500 km/h - 1300 l. s. Tento výpočet sa robí za predpokladu, že hmotnosť mechanizmov vozidla je rovnaká pre všetky uvažované prípady. Ich hmotnosť však závisí od výkonu motora. Ak vezmeme do úvahy túto okolnosť, vyššie uvedené „superideálne“ čísla (okrem prvého) sa zvýšia na približne 220, 385, 1100 a 2500 k. s. Spotrebe paliva bude samozrejme zodpovedať spotrebovanému výkonu.

Podobný výpočet je možné urobiť pre aerodynamický nákladný automobil s nosnosťou 4 tony.

O presnosti vyššie uvedených výpočtov možno polemizovať, ale aj keď napríklad úplne zanedbáme vlastnú hmotnosť osobného auta a predpokladáme, že nejakým zázrakom sa po ceste budú pohybovať iba pasažieri (v beztiažovom tele na beztiažových kolesách) , potom by v tomto prípade pre rýchlosť 500 km/h potreboval motor s výkonom až 1000 koní. s., a hmotnosť samotného motora by zdvojnásobila udávanú hodnotu.

Ide o hodnotu odolnosti voči pohybu auta na ceste.

Ryža. Spotreba energie dokonale aerodynamického osobného auta (vľavo) a aerodynamického nákladné auto(vpravo).

Medzitým má dnes ľudstvo vozidlá, ktoré na dosiahnutie takýchto rýchlostí vyžadujú podstatne väčšie motory. nižší výkon. Toto sú lietadlá. Je možné graficky porovnať moderné 5-miestne auto a ľahké lietadlo.

Ryža. Pri rýchlostiach nad 200-250 km/h je lietadlo výnosnejšie ako auto.

Na grafe jedna z čiar spája výkonové body motora pre rôzne špecifické 5-miestne lietadlá, zodpovedajúce najvyššej rýchlosti týchto lietadiel. Zvyšné riadky zobrazujú výkon motora potrebný na dosiahnutie rôznych rýchlostí automobilmi ako M-20 Pobeda a M-21 Volga a vyššie spomínaným „ideálom“. Posledná čiara pretína prvú v bode súvisiacom s rýchlosťou 230 km/h, zvyšné čiary sú umiestnené výrazne vľavo. To znamená, že pri rýchlosti viac ako 230 km/h lietadlo úspornejšie ako auto. Diagram nezohľadňuje vyhliadky na zlepšenie lietadiel, ktoré by znížili uvažované priesečníky a posunuli ich ešte viac nadol a doľava.

Môžeme teda vyvodiť záver o ekonomicky realizovateľných hodnotách najvyššej rýchlosti osobných automobilov strednej triedy. Tieto hodnoty pre osobné automobily iných tried (v porovnaní s triedami lietadiel zodpovedajúcimi kapacite a rýchlosti) sa od uvedených líšia len málo.

V súvislosti s nastolenou otázkou je prirodzené očakávať námietky v tom zmysle, že auto má výhody oproti lietadlu, pretože dopravuje cestujúcich priamo na miesto určenia, funguje v mestskom prostredí atď. Tieto výhody sa do určitej miery vyplácajú zvýšenie nákladov spojených s dosahovaním vysokej rýchlosti. Avšak auto schopné vysokej rýchlosti aj mestská doprava, musí byť vybavený množstvom zariadení, ktoré ho komplikujú (prevodovka, zariadenia na reguláciu tuhosti pruženia a tlaku v pneumatikách), čo zvyšuje jeho cenu.

Ďalej, na zrýchlenie auta na vysokú rýchlosť je potrebná vzdialenosť stoviek alebo dokonca tisícov metrov. Skrátenie dráhy a času zrýchlenia je možné len vo veľmi malých medziach, pretože ľudské telo bolestivo vníma príliš prudké zrýchlenie. V dôsledku toho je možné obzvlášť vysoké rýchlosti používať iba na dlhých trasách, teda v podmienkach, keď lietadlo úplne nahrádza auto. To isté platí pre medzimestské autobusy. Porovnanie lietadla s osobné auto, ťažko sa dokazuje výhodnosť lietadla z hľadiska komfortu, ale pri porovnaní lietadla s autobusom ich možno považovať za rovnocenné z hľadiska komfortu, najmä ak uvážite, že lietadlo aj vysokorýchlostný medzimestský autobus nie sú vhodné na doručovanie cestujúcich priamo na miesto určenia.

Určenie vhodnej najvyššej rýchlosti pre nákladné vozidlá si vyžaduje iný prístup. Vyššie uvedená istá stabilizácia najvyššej rýchlosti kamiónov počas posledné roky nie náhodné. Vzhľadom na rôznorodosť prepravovaného tovaru, spôsoby nakladania a vykladania a rozšírené používanie nákladných áut v poľnohospodárstvo, je potrebné ako hlavný typ korby použiť otvorenú bočnú plošinu na kamióne. Limity na zlepšenie zefektívnenia nákladného auta sa tak zužujú.

Okrem toho je pre podmienky, v ktorých sa vozík používa, v mnohých prípadoch potrebné zjednodušiť jeho dizajn bez množstva obkladových panelov, ktoré sú zvyčajne spojené s aerodynamickým tvarom.

Nákladné vozidlo s palubnou plošinou a najmä sklápače a iné typy vozidiel, ktoré sú s ňou spojené, musia byť prispôsobené na jazdu nie tak vysokou rýchlosťou, ale ťažkou podmienky na ceste, čoho dôsledkom je voľba určitých parametrov prenosu výkonu a iných zariadení vozidla. Kombinácia týchto parametrov s parametrami rýchlostného auta by nevyhnutne viedla k výraznej komplikácii auta a zníženiu jeho technicko-ekonomických ukazovateľov. Nie je teda dôvod očakávať výrazné zvýšenie najvyššej rýchlosti nákladných vozidiel všeobecný účel.

IN osobitná situácia Existujú vlaky hlavného ťahu určené na pohyb najmä po cestách s priaznivým profilom a veľmi veľkými polomermi zakrivenia. Kufrové cestné vlaky môžu byť z dôvodov zefektívnenia predĺžené a vybavené aerodynamickou karosériou bez príliš prísneho zohľadnenia manévrovateľnosti. Miesta nakladania a vykladania môžu byť organizované v súvislosti s nízkou manévrovateľnosťou cestných vlakov, ktoré v každom prípade poskytujú pohodlnejšie podmienky na nakladanie a vykladanie ako lietadlá a železničné vlaky. V dôsledku toho je možné, že vytvorenie diaľkových nákladných cestných vlakov určených na jazdu obzvlášť vysokou rýchlosťou bude úplne opodstatnené. V praxi, na základe úvah o výstavbe ciest, bezpečnosti dopravy a zjednotení cestných vlakov s medzimestskými autobusmi, by mala byť rýchlosť diaľkových cestných vlakov približne rovnaká ako rýchlosť osobných áut a medzimestských autobusov.

Vyššie uvedené výpočty nie je možné rozšíriť na vozidlá určené na trvalé používanie v mestskom prostredí (s častými zastávkami, odbočkami, manévrovaním), t. j. taxíky, mestské autobusy, vozidlá na doručovanie pošty a na obsluhu maloobchodného reťazca. Aj keď je ťažko realizovateľné (a sotva vhodné) reorganizovať všetky ulice mesta vytvorením križovatiek na rôzne úrovne jednosmerná premávka, rozšírenie vozovky a za predpokladu zlepšeného zrýchlenia a brzdenia áut na limity, ktoré umožňujú fyziologické vlastnosti cestujúcich a vodiča, rýchlosť v mestách prakticky neprekročí 100 km/h. Táto hodnota maximálnej rýchlosti je samozrejme optimálna pre mestskú dopravu.

V dôsledku toho sa určia dve hodnoty racionálnych maximálnych rýchlostí vozidla:

• pre nákladné vozidlá na všeobecné použitie, mestské autobusy a taxíky - približne 100 km/h
• pre osobné automobily na všeobecné použitie, medzimestské autobusy a cestné vlaky - asi 200 km/h

Autá prvej skupiny dosiahli cieľ, pretože to nie je spojené s radikálnou reštrukturalizáciou všetkých ulíc a ciest, ako aj samotných áut. Ďalší vývoj tieto autá pôjdu na ceste zlepšovania ich ďalších vlastností: hmotnosť, jednoduchosť ovládania, pohodlie, bezpečnosť premávky.

Zvýšenie rýchlosti áut druhej skupiny bude závisieť predovšetkým od úpravy ciest. Je zrejmé, že vývoj automobilov aj ciest bude naďalej prepojený.

Pri všetkej dokonalosti budúceho auta a pri všetkej prispôsobivosti budúceho človeka (nie držiteľa rekordu) bude pre masový pohyb áut rýchlosťou okolo 200 km/h potrebný nový typ diaľnice, veľmi široký , rovné a úplne izolované od protiidúcej a akejkoľvek inej premávky. Každý smer jazdy musí mať aspoň štyri jazdné pruhy, dva pre autá v každej skupine, berúc do úvahy možné predbiehanie.

Na rozdiel od iných automobilov sa pretekárske a rekordné autá, ktoré sledujú športové ciele a cieľ testovania nových mechanizmov a materiálov v podmienkach zvýšeného namáhania, musia vyvíjať smerom k stále vysoké rýchlosti. Autá vyššej triedy musí mať známu rezervu nielen výkonu, ale aj rýchlosti.

Kto si z tohto rozboru urobí unáhlený záver, že auto sa blíži k hranici svojho vývoja, urobí veľkú chybu.

Niet pochýb o tom, že moderní dizajnéri dokážu poskytnúť autám takmer akúkoľvek rýchlosť. Ich hlavná pozornosť by sa však mala venovať dosiahnutiu účinnosti, životnosti, bezpečnosti, pohodlia vysokorýchlostných vozidiel, ako aj zvyšovaniu jednoduchosti riadenia a servisu.

Zamýšľané maximálne hodnoty rýchlosti by sa mali dosiahnuť najlacnejším spôsobom:

• treba znížiť hmotnosť auta
• zlepšiť jeho zefektívnenie
• zvýšiť účinnosť hnacej sústavy

Pri vytváraní vysokorýchlostných áut budú dizajnéri čeliť novým výzvam. Patria sem otázky boja proti:

• hluk a vibrácie
• bočná stabilita automobilov, najmä voči aerodynamickým silám
• viditeľnosť cesty
• zníženie strát energie v dôsledku vírenia oleja v systéme prenosu energie
• atď.

Ak niektoré z uvedených problémov už boli do určitej miery vyvinuté prostredníctvom návrhu a testovania pretekárske autá, iné vyžadujú úplne nový prístup. takže, osobitnú pozornosť budete musieť dbať nielen na skutočné zefektívnenie tela, ale aj na zníženie pískania vzduchu; nielen veľkosť veterného okna, ale aj kvalita skla (potreba špeciálneho optické charakteristiky sklo) atď. Každá z týchto úloh, ako aj stanovenie ich úplného zoznamu, si zaslúži podrobné nezávislé posúdenie.

Nedobehnú nás – tieto slová sa stali mottom mnohých automobilových nadšencov, ktorí si bez nich nevedia predstaviť svoj život rýchle autá. Ako rýchlo? Posúďte sami – takmer všetci naši hrdinovia, ktorí patria medzi desať najrýchlejších áut planéty, dosahujú vytúžených sto kilometrov za hodinu za menej ako 3 sekundy. A ich maximálna rýchlosť presahuje nielen 300, ale dokonca 400 kilometrov za hodinu. Pôsobivé! Čo sú to teda autá? Je čas ich lepšie spoznať.

Hneď však zdôraznime, že rebríček 10 najrýchlejších áut sveta je veľmi pohyblivý. Je možné, že práve teraz sa rodí ďalšie superauto, ktoré bude už o pár mesiacov oficiálne uznané za najrýchlejšie na našej planéte. Ale to všetko sa stane neskôr. No, teraz sa vráťme k nášmu pôsobivému rýchlostné charakteristiky desať.

10. miesto - „Ferrari LaFerrari“

A začnime hneď s autom, ktoré spôsobilo doslova revolúciu v chápaní toho, ako by malo byť superauto navrhnuté. Konkrétne z talianskeho „žrebca“ Ferrari LaFerrari. Taliansky hypercar je zaujímavý už len tým, že nemá bežný benzín, ale hybridnú elektráreň, o ktorej tvorcovia hovorili už pred desiatimi rokmi podobné autá ani sa mi to nesnívalo. Teraz sa však rozprávka naplnila. Ferrari LaFerrari je výrazne lepšie dynamické charakteristiky všetkých prepustených pred ním výrobné modely Ferrari.
Ak to isté Ferrari Enzo, ktoré nie je bezdôvodne známe ako jedno z najrýchlejších áut na svete, prejde kolo na trati Fiorano za 1 minútu a 20 sekúnd, Ferrari LaFerrari potom trvá na prejdenie kola o celých 5 sekúnd menej. Výhoda je obrovská. Cena je rovnako obrovská a neopísateľná. rýchle Ferrari LaFerrari. Za kus automobilového umenia sa pýta takmer jeden a pol milióna eur. A kupujúcim nie je koniec. Všetkých 499 exemplárov božského LaFerrari je už predaných.

9. miesto - „Porsche 918 Spyder“

Porsche 918 Spyder však bude vidieť o niečo častejšie ako taliansky hypercar, keďže Nemci sa rozhodli zamerať na modelový index a vyrobiť presne 918 áut. Náklady na každé takéto auto sú veľmi vysoké. Nemecké hyperauto bude stáť kupujúceho viac ako 770-tisíc eur. A v prípade Porsche 918 Spyder budú kolegovia motoristi ohromení nielen cenou samotného auta, ale aj jeho úžasným palivovej účinnosti. Výrobca ubezpečuje, že na stokilometrový úsek trasy bude za určitých podmienok stačiť iba 3,3 litra paliva. Hyperauto z Nemecka ale zároveň zrýchľuje tak rýchlo, že si takmer nestihnete uvedomiť, čo sa vlastne deje – len 2,6 sekundy a už je na tachometri vytúžená stovka.
A nech sa spotreba paliva udávaná Porsche ukáže ako pravdivá v reálnych podmienkach. nedosiahnuteľný sen, no v každom prípade je Porsche 918 Spyder, ak nezabudneme, že toto auto dokáže uháňať rýchlosťou 345 km/h, veľmi ekonomické. A to všetko vďaka dvom elektrickým pohonom, ktoré bez účasti benzínového motora dokážu tento superšport zrýchliť na 150 km/h. Takže nielen Taliani, ale aj Nemci už stihli uviesť na trh ultrarýchle auto s hybridnou elektrárňou.

8. miesto - „McLaren P1“

Angličania za nimi nezaostávajú. Nový McLaren P1 má okrem objemu 3,8 litra aj elektromotory a blok batérie. McLaren P1 dokáže prejsť až desať kilometrov len na batériu, ktorá sa vďaka rekuperačnému brzdovému systému dopĺňa pri každom stlačení brzdového pedála. Nespotrebuje sa ani kvapka vzácneho benzínu. Ale potom... Oplatí sa stlačiť plynový pedál až na podlahu a už za 16,5 sekundy dosiahne McLaren P1 tristo kilometrov za hodinu. A tým sa zrýchlenie nekončí. A britský supercar dosiahne prvých sto kilometrov za hodinu len za 2,8 sekundy.

7. miesto - „Lamborghini Aventador LP700“

Všetci naši ostatní hrdinovia majú konvenčnejšie benzínové elektrárne. Ale to ich nerobí menej rýchlymi alebo zaujímavými. Je možné prejsť okolo úžasného Lamborghini Aventador LP700, ktorý je ako býk počas býčieho zápasu, pripravený roztrhať na kusy všetko, čo mu príde do cesty. A má na to všetky dôvody.
6,5-litrový benzínový motor, ktorý po úprave vyvinie viac ako 700 „koní“, je svojimi schopnosťami jednoducho desivý. Pri jazde na talianskom superaute máte pocit, že zbesilé zrýchľovanie nikdy neskončí. O akých číslach hovoríme? Lamborghini Aventador LP700 trvá len 2,9 sekundy, kým dosiahne rýchlosť sto kilometrov za hodinu. A aj tento. Každý jeho detail je malým dielom automobilového umenia.

6. miesto - “Saleen S7”

Mimochodom, nielen európske automobilky vedia vytvárať superrýchle autá. To sa podarilo aj Američanom. Stačí sa pozrieť na hypnotizujúce vzhľad Saleen S7, ktorý je schopný zrýchliť na 400 km/h a hranicu sto kilometrov za hodinu prekonáva po 3,3 sekundách po štarte. Ale len šťastlivci uvidia toto superauto na parkovisku supermarketu. Jeho objemy výroby sú bolestne malé.

5. miesto - „Bugatti Veyron“

Ale Bugatti Veyron na neobmedzených nemeckých diaľniciach sa vyskytuje so závideniahodnou pravidelnosťou. A v iných častiach planéty sa toto superauto, ktorému zrýchlenie na vzácnych sto kilometrov za hodinu trvá len 3,1 sekundy, nachádza pomerne často. A to všetko preto, že jazda na Bugatti Veyron, ktorého výkon motora je 1020 koní, nie je o nič náročnejšia ako bežný „nabitý“ hatchback. Takže toto auto, ktorého maximálna rýchlosť je 434 km/h, možno nazvať aj najpriateľskejším superautom na planéte. A iba jeho cena nie je vôbec priateľská. Bugatti Veyron si pýta minimálne jeden a pol milióna eur.

4. miesto - “Koenigsegg CCXR”

švédsky Superauto Koenigsegg CCXR stojí o niečo menej, ale stále má rovnako pôsobivý výkon. Jeho motor, ktorý spotrebuje nie bežný benzín a bioetanol vyvinie 1018 konských síl. V kombinácii s ľahkým hliníkovým telom to dáva maximálnu rýchlosť 402 km/h. A superauto zo Švédska zrýchli na sto kilometrov za hodinu len za 3,1 sekundy.

3. miesto - „SSC Ultimate Aero TT“

SSC Ultimate Aero TT je ešte výkonnejší a ešte rýchlejší. V malom meradle Americké superauto Poháňa ho 6,4-litrový osemvalec, ktorého výkon je vďaka prepĺňaniu turbodúchadlom 1183 koní. Prirodzene, s takouto pohonnou jednotkou SSC Ultimate Aero TT hravo prekoná hranicu 400 km/h a prestane zrýchľovať, až keď ručička rýchlomera zamrzne na 421 km/h. Za americkú „šelmu“ žiadajú relatívne málo - približne 431 tisíc dolárov. Rovnaké Bugatti Veyron či Ferrari LaFerrari budú stáť niekoľkonásobne viac.

2. miesto - „Hennessey Venom GT“

Je však nepravdepodobné, že si budete môcť kúpiť Hennessey Venom GT. Toto auto, ktoré je vlastne vytvorené na základe auta, ktoré je fanúšikom rýchlych áut dobre známe lotosové autá Exige nevznikol preto, aby jeho tvorca zarábal na jeho predaji, ale aby ukázal schopnosti Američana tuningové štúdio Hennessey Performance Engineering. A tie sú, treba poznamenať, pôsobivé. Nie nadarmo sa Hennessey Venom GT dostal aj do Guinessovej knihy rekordov. Stalo sa tak po tom, čo americký superšport prekonal štvrtý sto kilometrov za hodinu už po 13,63 sekundách po štarte a o niekoľko týždňov neskôr dokázal Hennessey Venom GT zrýchliť na 427,6 km/h, čo mu dalo právo opäť sa zaradiť do slávne knižné záznamy.

1. miesto - „SSC Tuatara“

Posledným hrdinom našej veľkolepej desiatky je ďalší americký supercar SSC Tuatara. Prototyp tohto auta sa ukázal v roku 2011 v čínskom Šanghaji, potom bol SSC Tuatara predvedený v Spojených štátoch, ale nikdy ho nedokázali uviesť do sériovej výroby. Každý, kto si chce kúpiť toto konkrétne superauto, si teda bude musieť počkať, no zatiaľ sa oddáva nádeji, že osemvalcový motor s dvoma turbodúchadlami, ktorý vyvinie výkon 1 350 koní, naozaj dokáže zrýchliť toto auto na 443 km/ h sľúbené výrobcom.
Ak sa udávané 2,5 sekundové zrýchlenie na sto kilometrov za hodinu ukáže ako pravdivé, potom sa SSC Tuatara môže pokojne umiestniť na čele rebríčka 10 najrýchlejších áut sveta.

Aj keď... Technologický pokrok teraz napreduje míľovými krokmi. Pred niekoľkými rokmi o vzniku hypercars s hybridom elektrárne Nechýbala ani reč. A teraz už cestujú po cestách. Je teda možné, že o 5-6 rokov bude rebríček 10 najrýchlejších áut sveta vyzerať úplne inak. Veď raz by malo existovať sériové auto, ktoré zrýchli na sto kilometrov za hodinu za menej ako dve sekundy a prekoná hranicu maximálnej rýchlosti 500 kilometrov za hodinu. Ktoré automobilka trúfate si na takú tyčinku a je to v princípe možné? Umiestnite svoje stávky!

Rýchlosť vozidla.

1. Rýchlosť vozidla Ruskej federácie sa riadi Pravidlami premávky(časť 10). V súlade s Pravidlami V Vodič musí jazdiť s vozidlom rýchlosťou nepresahujúcou ustanovený limit s prihliadnutím na intenzitu premávky, vlastnosti a stav vozidla a nákladu, vozovku a meteorologické podmienky, najmä viditeľnosť v smere jazdy. Rýchlosť musí poskytnúť vodičovi schopnosť neustále kontrolovať pohyb vozidla, aby spĺňal požiadavky pravidiel.

Ak vznikne dopravné nebezpečenstvo, ktoré je vodič schopný odhaliť, musí zabrať možné opatrenia na zníženie rýchlosti, kým sa vozidlo nezastaví.

2. Rýchlosť vozidiel je v pravidlách oznámená vodičom rôznych kategórií dopravy v zmysle jej prípustných hodnôt v obývaných oblastiach a mimo obývaných oblastí. V zovšeobecnenej forme sú pre prehľadnosť v tabuľke uvedené ukazovatele rýchlosti.

Typ vozidla	Mimo obývaných oblastí		V obývaných oblastiach
	Diaľnica	Ostatné cesty	V obývanej oblasti	Obytná oblasť
Motocykle	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Osobné autá a kamióny s povoleným maximálna hmotnosť do 3,5 t.	110 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Osobné autá s prívesom	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Nákladné autá s hmotnosťou nad 3,5 tony.	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Medzimestské a malé autobusy	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Ostatné autobusy	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Nákladné autá prevážajúce ľudí vzadu	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Vozidlá na organizovanú prepravu detí	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Vozidlá pri ťahaní iných vozidiel	50 km/h.	50 km/h.	50 km/h.	20 km/h.
Vozidlá prepravujúce veľký, ťažký a nebezpečný tovar	Rýchlosťou nepresahujúcou rýchlosť stanovenú pri dohodnutí prepravných podmienok.

3. Rýchlosť vozidla je najčastejšie porušovaným ukazovateľom bezpečnosti cestnej premávky. Zodpovednosť vodičov áut za prekročenie nastaviť rýchlosť

premávka je ustanovená v článku 12.9 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie a je stanovená vo forme pokút a odňatia vodičského preukazu:

3.1. Prekročenie stanovenej rýchlosti vozidla o viac ako 20, ale nie viac ako 40 kilometrov za hodinu - znamená uloženie správnej pokuty vo výške päťsto rubľov. 3.2. Prekročenie stanovenej rýchlosti vozidla o viac ako 40, ale nie viac ako 60 kilometrov za hodinu - znamená uloženie správnej pokuty vo výške tisíc až tisíc päťsto rubľov. Opakovaná komisia tohto správny delikt

bude mať za následok uloženie správnej pokuty vo výške dvetisíc až dvetisícpäťsto rubľov.

3.3. Prekročenie stanovenej rýchlosti vozidla o viac ako 60, ale nie viac ako 80 kilometrov za hodinu - má za následok uloženie správnej pokuty vo výške dvetisíc až dvetisíc päťsto rubľov alebo odňatie oprávnenia viesť vozidlá za obdobie štyroch až šiestich mesiacov.

3.5. Opakované spáchanie správneho deliktu podľa odsekov 3.3 a 3.4 má za následok odňatie oprávnenia viesť motorové vozidlo na dobu jedného roka, a ak je správny delikt zaznamenaný osobami pracujúcimi v automatický režimšpeciálne technické prostriedky ktoré majú funkcie fotografovania, filmovania a nahrávania videa - uloženie správnej pokuty vo výške päťtisíc rubľov.

4. Rýchlosť vozidla a brzdná dráha zodpovedajúca rýchlosti. Pravidelnosť – čím vyššia rýchlosť, tým dlhšia brzdná dráha, tým vyššia pravdepodobnosť získania negatívne dôsledky z prekročenia rýchlosti.

Pri počiatočnej brzdnej rýchlosti osobného automobilu 40 km/h bude štandardná brzdná dráha automobilu 15,8 metra (GOST R 51709-2001 „Motorové vozidlá. Bezpečnostné požiadavky na technický stav a skúšobné metódy“, pri počiatočnej rýchlosti brzdenia 50 km/h bude brzdná dráha 23 metrov, pri rýchlosti 70 km/h bude brzdná dráha 43 metrov, pri rýchlosti 90 km/h - 69 metrov , pri 110 km/h - brzdná dráha bude 100 metrov, pri 130 km/h - 138 metrov, pri 150 km/h bude brzdná dráha 181 metrov. A to na suchom asfalte.

Spôsob určenia brzdnej dráhy automobilu v závislosti od počiatočnej rýchlosti brzdenia je uvedený v

5. Rýchlosť áut zaznamenáva radar. Federálny cieľový program „Zvýšenie bezpečnosti na cestách v rokoch 2013 - 2020“ zabezpečuje vybavenie cestnej siete miest a iných sídiel, ciest regionálneho a komunálneho významu automatickými monitorovacími systémami a odhaľovanie porušení pravidiel cestnej premávky v rokoch 2016 - 2020 ( V rokoch 2013 - 2015 bolo dodaných už 2540 komplexov).

Na automatické zaznamenávanie porušení pravidiel cestnej premávky sa používajú tieto systémy:

Stacionárny radarový komplex Strelka ST 01 (KKDDAS). Komplex je vybavený unikátnou kamerou na nahrávanie videa, ktorá dokáže sledovať priestupky na vzdialenosť až 1 kilometer. Automatizované stacionárne zariadenie zároveň na rozdiel od iných radarov nesleduje len jedného narušiteľa, ale celý dopravný prúd naraz.

Radarová aréna– mobilný a stacionárny komplex na videozáznam dopravných priestupkov. Mobilná verzia zariadení je upevnený na stabilnom statíve a inštalovaný na strane vozovky. Stacionárny komplex je upevnený na stĺpe alebo podpere v blízkosti cesty a môže fungovať v konštantný režim. Napájací zdroj to umožňuje robiť po dlhú dobu. Údaje z radaru sa bezdrôtovo prenášajú do počítača umiestneného na stacionárnom stanovišti. Radar ARENA pokrýva tri jazdné pruhy a je schopný určiť rýchlosť nielen približujúcich sa, ale aj vzďaľujúcich sa vozidiel.

Hlavné charakteristiky radaru: maximálna rýchlosť vozidla – 250 km/h, minimálna – 20 km/h. Maximálna vzdialenosť medzi radarom a počítačovým prijímacím zariadením v podmienkach priamej viditeľnosti je 1,5 kilometra. Schopnosť rozpoznávať štátne poznávacie značky. Pracujte večer a v noci. Prítomnosť funkcie na odmietnutie snímok nízkej kvality. Možnosť uvedenia času, dátumu a parametrov porušenia na fotografiách. Kapacita disku umožňuje uložiť niekoľko tisíc fotografií. vysoká kvalita. Komplex vám umožňuje fotografovať auto v momente prekročenia rýchlosti. Kvalita výsledných fotografií je výborná.

Systém Avtodoriya. Pozostáva z prepojených kamier umiestnených pozdĺž dlhých úsekov cesty. Systém určuje rýchlosť vozidla na úseku od 500 metrov do 10 km. Avtodoria funguje pomocou GLONASS/GPS – prijímača a optických technológií, ktoré jej pomáhajú rozpoznať poznávacie značky narušiteľov pozdĺž celej sledovacej trasy. Avtodoria okrem merania rýchlosti vozidiel monitoruje aj dodržiavanie jazdných pruhov a je vybavená aj programom na vyhľadávanie áut.

Boli stanovené najrôznejšie rýchlostné rekordy áut. Záujem zdolať trať mali fanúšikovia pretekov azda vždy v krvi, a to už od chvíle, keď sa autá objavili. A mnohým sa to podarilo.

Absolútny výsledok

Takže predtým, než budeme hovoriť o najrôznejších rýchlostných rekordoch automobilov (ktorých je veľa), stojí za zmienku najdôležitejší výsledok. Maximálny údaj bol dosiahnutý v roku 1997, 15. októbra. Vtedy padol nový, absolútny a dodnes neprekonaný rýchlostný rekord auta. 1229,78 km/h - presne to je značka na rýchlomere, ktorú ručička dosiahla. A dobyvateľom trate bol Andy Green, Angličan a stíhací pilot. Rekord bol dosiahnutý v púšti. Auto samozrejme nebolo obyčajné, ale prúdové - Thrust SSC.

Trasa, ktorá mala 21 kilometrov, bola vyznačená na dne vyschnutého jazera nachádzajúceho sa v púšti Black Rock. Andyho auto poháňali dva výkonné turboventilátory. pohonných jednotiek od “ Rolls Royce" Každý motor bol vybavený núteným ťahom. A celkový výkon motorov dosiahol neskutočné číslo – 110 000 koní. Nie je prekvapujúce, že Green dokázal zrýchliť na takúto značku.

Držitelia rekordov „Pionieri“.

Teraz sa môžete ponoriť do iných tém. Takže prvý svetový rýchlostný rekord v aute vybavenom motorom vnútorné spaľovanie, ktorú založila taká osoba ako Emile Levassor. Toto bolo v roku 1985. Potom sa konali preteky Paríž-Bordeaux. V skutočnosti to boli prvé rýchlostné súťaže! A Emil ich vyhral. Jeho veta, ktorú povedal po pretekoch, je všeobecne známa: „Bolo to šialené! Urobil som až tridsať kilometrov za hodinu!“ Samozrejme, v tom čase, na konci 19. storočia, boli ukazovatele skutočne ohromujúce. Pravda, Emil zomrel aj kvôli láske k pretekaniu. V roku 1987 mal počas rýchlostnej súťaže nehodu – snažil sa vyhnúť zrážke so psom. A čoskoro na následky zranení zomrel. Ale jeho rýchlostný rekord v aute so spaľovacím motorom zostal navždy v histórii.

Oficiálne boli zaznamenané nasledujúce výsledky. V roku 1898 bola dosiahnutá rýchlosť 63,149 km/h. Motoristom bol gróf Gaston de Chasselou-Lobas. Potom jazdil na elektrickom aute navrhnutom Charlesom Jeantotom. Mimochodom, toto bol prvý oficiálne zaregistrovaný rekord.

Preteky na diaľku

Už koncom 19. storočia sa začali konať rýchlostné súťaže, pri ktorých museli motoristi prejsť určitú vzdialenosť. Kto prvý vyhral, ​​všetko je logické. A prvá bola 100-kilometrová vzdialenosť. Uchvátila ju Camille Genatzi, belgická motoristka. A bolo to 29. apríla 1899. Jazdil aj na elektromobile, ktorý produkoval 40 koní. Maximum, ktoré dosiahol, bolo 105,8 km/h.

Ďalšia vzdialenosť bola 200 kilometrov. Bol dobytý v roku 1911. A vtedy sa víťazom stal R. Burman. Nie je ťažké uhádnuť, že jazdil na aute od firmy Benz. Jeho maximálny rekord Rýchlosť auta bola neuveriteľná - 228 km/h! Netreba dodávať, že nie všetky moderné autá Niektoré značky dokážu vyrobiť toto maximum.

300 kilometrov po prvý raz zdolal H. O. D. Sigrev. Bolo to v roku 1927. A jeho maximum sa zastavilo na hodnote 327,8 km/h. Potom sa v roku 1932 konali preteky na 400 kilometrov. Malcolm Campbell dokázal vyhrať. A bolo to 408,6 km/h.

500-kilometrové preteky na Rolls-Royce Iceton vyhral v roku 1937 John Iceton. Z auta „vyžmýkal“ maximálku 502,4 km/h. A nakoniec tisíc kilometrov. Túto vzdialenosť prekonal Harry Gabelich v roku 1970, 23. októbra. Jeho auto bolo raketové auto s názvom „ Modrý plameň" bola 1014,3 km/h. Zaujímavosťou je, že auto malo dĺžku 11,3 metra. Preteky sa konali na suchom slanom jazere s názvom Bonneville.

Rýchlosť zvuku

A raz sa nám to podarilo prekonať. Prvýkrát to urobil muž menom Stan Barrett. Ide o profesionálneho kaskadéra z Ameriky, ktorý mal v čase akcie 36 rokov. V 3-kolesovom aute vytvoril rekord. Volalo sa to Budweiser Rocket. Auto šoférovali mimochodom dvaja. Hlavným motorom je motor na kvapalné palivo s ťahom 9900 kgf. A druhým je raketový motor na tuhé palivo. Mal ťah 2000 kgf. Bol nainštalovaný do auta s cieľom využiť dodatočný výkon, ak ten hlavný nestačí na prekonanie deklarovanej rýchlosti.

Preteky sa konali na leteckej základni v Kalifornii v roku 1979. Mimochodom, keď sa hovorí o rýchlostných rekordoch áut, nemožno si nevšimnúť, že tento nebol registrovaný FIA. A to všetko preto, že pravidlá organizácie uvádzajú: na zaznamenanie výsledku musíte vykonať dva preteky v dvoch rôznych smeroch. Deje sa tak, aby sa eliminoval sklon trasy a vplyv vetra. Stan Barrett to odmietol. Povedal, že rekord už bol dosiahnutý.

Na tisíc míľ

Doposiaľ sa nikomu nepodarilo dosiahnuť rýchlosť 1000 míľ za hodinu. Toto, stojí za to objasniť, je 1609 kilometrov za hodinu. Ľudia, ktorí pracujú s autami, však nestrácajú nadšenie. Oprávnene veria, že všetko je možné a toto tiež. Dizajnéri Bloodhound SSC majú napríklad plán vytvoriť nový rekord. S najväčšou pravdepodobnosťou bude auto určené na preteky vybavené tromi pohonnými jednotkami. Prvým bude hybridný raketový motor. Druhým bude prúdová jednotka Eurojet EJ200, ktorá sa používa na stíhacom lietadle s názvom A tretím bude motor v tvare V s 8 valcami od koncernu Jaguar. Jazdiť bude samozrejme na benzín. Ale využite tento motor bude slúžiť na pohon čerpadiel, ktoré pumpujú palivo do raketového motora a aktivujú palubný elektrický generátor.

Ostatné kategórie

Mnoho žien vytvorilo aj rýchlostné rekordy v aute. Väčšina najlepší výsledok- to je 843,3 km/h. Dosiahlo to americké dievča Kitty Hambleton. A rekord vytvorila v roku 1976, v decembri. Výkon motora jej auta bol 48 000 „koní“.

Maximum, ktoré mohli pretekári jazdiaci na aute s parným strojom dosiahnuť, bolo 223,7 km/h. Auto malo 12 kotlov, kde sa voda ohrievala spaľovaním zemný plyn. Každú minútu sa v kotloch odparilo približne 40 kilogramov vody. Výkon inštalácie bol približne 360 ​​koní. s.

Čo poviete na rýchlostný rekord sériového auta? Prirodzene, najlepší je v tomto smere hypercar Bugatti Veyron Super šport" Jeho ukazovateľ je 431,072 kilometrov za hodinu! Ale to nie je limit. Napokon, najrýchlejším a najdynamickejším osobným automobilom určeným na jazdu po ceste bol... Ford Badd GT! Dokázal dosiahnuť rýchlosť 455 km/h. A to je viac ako notoricky známe „Bugatti“.

Diesel „lámači rekordov“

Autá, ktorých motory poháňajú motorovú naftu, sú často podceňované. Takže všetky stereotypy sú okamžite zničené JCB Dieselmax. Spotrebuje naftu, nie benzín. Pod vedením toho istého Andyho Greena vytvorili rekord 563,418 km/h. Stalo sa tak v roku 2006. Je potrebné pripomenúť, že podobný test sa uskutočnil v roku 1973. Výsledok toho roku bol rádovo nižší – 379,5 km/h.

Najrýchlejšie sériové auto, pracujúci pre DT, je nemeckým zástupcom. A toto je BMW 330 TDS. Jeho maximum je 320 km/h. Agregát tohto modelu má 6 valcov a objem tri litre. Plus samozrejme preplňovanie turbodúchadlom. Výkon motora je 300 „koní“. A spotreba sa, mimochodom, nemôže radovať - ​​iba 8 litrov na 100 km.

Iné výsledky

Rýchlostné rekordy automobilov podľa rokov boli opísané vyššie. Ako vidíte, veľa dobré výsledky sa nepodarilo dosiahnuť ani v 21. storočí. A skutočne je to tak! Napríklad uznané ako vydané v roku 1992 ročník Audi S4. Tento model je schopný dosiahnuť rýchlosť 418 km/h. V každom prípade bol tento výsledok zaznamenaný počas pretekov na vyschnutom jazere Bonneville. Pod kapotou tohto auto s pohonom všetkých kolies bol 5-valcový preplňovaný motor. Jeho výkon sa zvýšil na 1100 koní. s.

Zároveň vytvoril rýchlostný rekord pre auto s pohonom kolies. Bolo to 737,4 km/h. A na záver nám nedá nespomenúť rýchlostný výsledok, ktorý bol dosiahnutý na motorizovanej kladine - 76,625 km/h! Presne to dosiahla konštrukcia z cédrových kmeňov a autodielov. Záznam je mimochodom čerstvý - bol nahraný v roku 2016.

ruské ukazovatele

Prirodzene, keď už hovoríme o tejto téme, nemožno si nevšimnúť rýchlostný rekord pre auto v Rusku. „Ladas“ a „Volgas“ sa vyrábajú na území našej krajiny - sú stále čo najďalej. V histórii však stále existuje niekoľko zaujímavých záznamov.

Nainštalovali ho ľudia ako Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov a Viktor Panyarsky - tím časopisu „Behind the Wheel“. Muži na vozidle VAZ-2109 prešli celú Európu za 45 hodín a 30 minút. Štart bol v Moskve na námestí Manežnaja. A „výlet tryskom“ sa skončil v Lisabone, neďaleko Belemskej veže. Nápad uskutočniť takýto beh neprišiel spontánne. Bola to reakcia na portugalskú iniciatívu. V roku 1986 pricestovali z Lisabonu do hlavného mesta Ruska dvaja portugalskí novinári. Celú trasu prešli za 51 hodín a 30 minút. Sovietski novinári výzvu prijali a dalo by sa povedať, že vyhrali nevyslovený argument.

A ďalší prípad sa stal v roku 2009. Obyvateľ Samary na svojej Lade-21099 dosiahol rýchlosť 277 km/h! Najzaujímavejšia vec je v dopravnej zápche, počas dopravnej špičky, asi o deviatej ráno! Chlapík prekročil rýchlosť o 217 kilometrov. Tiež akýsi rekord. Možno len v Rusku.