Predstavuje Infiniti športový sedan luxusnej triedy G25 s 2,5-litrovým motorom s výkonom cca 222 koní. s. so sedemstupňovou automatická prevodovka Prevodovka vyzerá tak, ako sa na auto tejto triedy patrí – atraktívna a drahá.

V kabíne vás poteší lakťová opierka, predný panel a sedadlá, potiahnuté mäkkou kožou s nastaviteľným stupňom sklonu operadiel prvého a druhého radu. Pri vstupe do kabíny okamžite upúta pomerne veľký displej, ktorý je určený na zobrazenie všetkých potrebných ukazovateľov audio systému Bose, ktorý poskytuje kvalitný zvuk, tempomat a kamera určená na pomoc vodičovi pri parkovaní, optitronové zariadenia , analógové hodiny, ktoré sa stali charakteristický znak Značka Infiniti. Okrem toho existuje celú sériu na prvý pohľad nepostrehnuteľné nuansy, čo potvrdzuje, že každý dolár zo 49 000 (náklad základná konfigurácia) bol svedomito vypracovaný inžiniermi a dizajnérmi.

Pri riadení G25, opretí sa v pohodlných sedadlách, sa chcete pomaly valiť smerom k neznámu, preč od tuposti a rutiny.

Zároveň, ak vás zrazu omrzí tento štýl pohybu, stačí stlačiť plynový pedál až na doraz a za počutia víťazného revu jeho šestky v tvare V celkom rýchlo zrýchlite (až na 100 km/h za menej ako 9 sekúnd) a maximálna možná rýchlosť je obmedzená na 232 km/h. Inštalovaná prevodovka zároveň v žiadnom prípade nepreruší plynulé a rovnomerné zrýchlenie vozidla.

Tento model koncernu Infiniti má veľmi dobré rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav (jeho motor je umiestnený priamo za prednou nápravou), vďaka čomu je poslušný a dobre sa ovláda a pohon zadných kolies vyvoláva malú „hlúposť“. Nie je to však bez nevýhod, takže ak má cesta nejaké vyjazdené koľaje a rýchlosť už prekročila 100 km/h, vodič auta bude musieť tvrdo pracovať, aby ju vyrovnal a „chytil“. Môže za to dosť tuhé odpruženie G25 a jej nízkoprofilové široké pneumatiky.

Zapnuté klzká cesta, najmä v zákrutách, stabilizačný systém funguje primerane a včas, vyrovnáva zadná náprava auto, ktoré má tendenciu dostať sa do šmyku, ak sa s plynovým pedálom nezaobchádza opatrne.

Za zmienku stojí špeciálny režim automatickej prevodovky „Sneh“, ktorý sa aktivuje špeciálnym spínačom. S jeho pomocou je lezenie po zľadovatených svahoch potešením.

Medzi menšie nevýhody stojí za zmienku aj neúplné vykurovanie zadné okno auto a nízko umiestnenú cúvaciu kameru, ktorá si vyžaduje pravidelné utieranie od nečistôt a snehu.

vo všeobecnosti tento model zanechal veľmi príjemný dojem, pričom sa ukázal aj v zimné podmienky nízka spotreba na úrovni 11-12 litrov pri jazde po meste.

Infiniti G25 je skvelá možnosť pre tých, ktorí chcú vyskúšať prémiovú triedu, ale nechcú veľa míňať. G25 je najmladším modelom v rade Infiniti. Model nie je vôbec nový, na trhu je od roku 2006. Auto sa dobre predáva a na cestách je vidieť pomerne často.

Vzhľad

Infiniti G25 má rozpoznateľný charakteristický vzhľad. V mestskej premávke je vidieť už z diaľky. Nie je kópiou nejakého auta. Toto auto sa vám buď páči, alebo sa vám hnusí, no rozhodne k nemu nezostanete ľahostajní. IN aktualizovaná verzia Možno si všimnúť štýlové hmlové svetlá, ktoré mimoriadne dobre zapadajú do celkového vzhľadu auta, v ktorom je cítiť trochu agresivity. Stroj je navrhnutý tak, aby sa vizuálne javil menší, než v skutočnosti je.

„Tvár“ auta má krásnu konvexnú, reliéfnu kapotu, ktorá plynulo prechádza do štýlovej modernej šošovkovej optiky hlavy. Medzi prednými svetlometmi sa nachádza stredne veľká pochrómovaná ozdobná maska ​​chladiča. Masívny predný nárazník má dva široké prívody vzduchu. Vzduch z nich smeruje na predné brzdové kotúče.

Ak sa na to pozriete z profilu, auto je klasický sedan obchodnej triedy. Mierne rozšírené podbehy kolies a jedno „rebro“ na prahu mierne naznačuje energickú povahu auta.

G25 vyzerá zozadu zaujímavo, osobitnú pozornosť si zaslúži veko kufra, jeho tvar je jedinečný. Chcel by som poznamenať, že je to jednoduché športový tuning Infiniti G25. Na kufri je nainštalovaný malý spojler. Zospodu zadný nárazník sú viditeľné dve výfukové potrubia pevný priemer. Auto má zliatinové kolesá o 18 palcov.

Vnútorné vybavenie

Medzi výhody patrí dvojzónová klimatizácia, ako aj vyhrievané sedadlá, všetky druhy dažďových a svetelných senzorov. Možnosti môžu byť uvedené veľmi dlho, jedným slovom, tento model má takmer všetko.

Ručná brzda v aute je implementovaná podľa „ Americký princíp“, je navrhnutý ako „tretí pedál“. Palubný počítač je umiestnený celkom vhodne.

Obzvlášť šik sú radiace páčky pod volantom. Ich samotný vzhľad okamžite navodí náladu pre agresívnu povahu Infiniti G25 a jeho rýchlu, ohnivú jazdu.

Systém umožňuje nevyberať kľúč z vrecka vôbec. Toto je pohodlná možnosť, ktorá sa stáva čoraz bežnejšou drahé auto seriózni výrobcovia.

Materiály nevyvolávajú žiadne otázky. Zaujímavá kombinácia: moderný palubný počítač vedľa vintage hodín s ručičkami. Zadné okno je trochu malé, ale to nemá vplyv na viditeľnosť.

Kufor a interiér

Kufor je pomerne priestranný, aj keď nie príliš veľký. Časť priestoru je „vyžratá“ oblúkmi kolies, jeho tvar nie je príliš vhodný. Zadný rad sedadiel je trochu stiesnený, najmä ak sú traja cestujúci. Uhol opierky chrbta je možné nastaviť zadné sedadlá pre cestujúcich. V zadnej časti sedadiel je navyše malý poklop. zadný rad, ktorý je veľmi nápomocný pri preprave dlhých predmetov (lyže a pod.) v aute.

Sedadlo vodiča je pomerne nízke, ak je výška vodiča väčšia ako 185 cm, strecha bude vizuálne trochu „tlačiť“. Túto nevýhodu môžete odstrániť sklopením operadla sedadla trochu dozadu, ale potom bude pristátie trochu nesprávne, hoci niektorí ľudia radi sedia za volantom týmto spôsobom.

Motor, prevodovka, brzdy

Zvuk motora v tomto aute je veľmi pôsobivý, recenzie na Infiniti G25 hovoria, že zvuk je pomyselným plusom päťdesiat až sto „koní“ pod kapotou. Hoci sedanu nechýba skutočná sila. Najbežnejší motor: V6 2,5 litra produkuje úctyhodných 222 koní. s. Motor je rovnako dobrý ako v meste, tak aj na diaľnici. Spotreba v zmiešaný cyklus asi 10 litrov. Celkom prijateľný výsledok. Prevodovka je vybavená modernou sedemstupňovou automatickou prevodovkou so „športovým“ režimom.

K dispozícii je aj väčší 3,5-litrový motor, ktorý je tiež atmosférický, ako 2,5-litrový V6, ale produkuje 309 koní. Nepreberajte reproduktory motora. Na prvú stovku zrýchli pod 7 sekúnd. Spotreba je okolo 12 litrov paliva.

Najmocnejší napájací bod, ktorým je tento model vybavený, je benzínový motor 3,7 litra (nasávaný). Výkon motora je 333 koní. s. Spotreba paliva je 15 litrov v kombinovanom cykle.

Brzdy sú výborné, majú síce trochu krátku dráhu pedálov, ale na to si časom zvyknete. Odpruženie funguje dobre, volant je tiež veľmi citlivý a pohodlne padne do ruky. Nastavenia volantu (uhol, dosah) sa upravujú pomocou elektrických pohonov.

Zrátané a podčiarknuté

Infiniti G25 je vo všetkých smeroch dokonale vyvážené auto. Rýchly, svalnatý a dynamický – je vyrobený s nádychom prémiovosti, ale budete to cítiť skôr ako vodič než jeho cestujúci. Model má slušnú úroveň výbavy. Špecifikácie Infiniti G25 tiež nevyvoláva žiadne otázky. To je šik, sila a každodenná praktickosť v jednom aute. A najdôležitejšie je, že sa pri údržbe nezlomíte. tohto auta a na palivo, ak si nevyberiete najsilnejší motor.

Infiniti GT25 je športový sedan, zástupca japonského prémiového segmentu. Ruskí automobiloví nadšenci si prémiový segment spájajú predovšetkým s produktmi „veľkej nemeckej trojky“ Mercedes-Benz, BMW a Audi, hoci japonskými prestížnymi značka Lexus a Infiniti má tiež svojich fanúšikov. Luxusná divízia Nissanu a Infiniti našla kľúče k srdciam a peňaženkám domácich automobilových nadšencov pomocou crossoverov radu FX.

Šport je vyzývaný, aby podporoval dobré snahy FX Infiniti sedan pod písmenom „G“. Podľa európskej klasifikácie patrí toto auto do segmentu „D“. Teoreticky by mal konkurovať Lexusu IS. Spoločnosť uviedla na trh svoje modely Infiniti G25 v roku 2007.

Nie je to tak dávno, čo auto prešlo menším faceliftom a dostalo nový 2,5-litrový motor. Predtým bola séria G vybavená dobre známymi Modely Infiniti 3,5 a 3,7 litra pohonných jednotiek. V skutočnosti je tento model pokračovaním série Skyline od Nissanu. Na niektorých trhoch sa stále predáva pod týmto názvom.

Čiastočne Dizajn Infiniti nemá veľa čo ponúknuť. Komplexne tvarovaná kapota, vypuklé blatníky, masívna zadný stĺpik, vysoký parapet a pomerne ťažký posuv. Trochu prestíže vzhľad Sedan pridáva chrómové lišty a leštené diely. Zákazníci Infiniti G25 budú s najväčšou pravdepodobnosťou fanúšikmi značky Nissan.

Japonci vedia, s kým majú pri výrobe luxusných áut súťažiť. americkí výrobcovia pre nich prestali byť konkurentmi v tejto oblasti, zostáva len nemecká trojica: Audi, Mercedes, BMW. A aby ste ich prekonali, musíte mať super kvalitné materiály spojené s vynikajúcou kvalitou spracovania. Infiniti G25 spĺňa oba aspekty.

Aby detaily interiéru dodali noblesu, použili dizajnéri leštený chróm, teda všetky atribúty interiéru luxusnej triedy sú v tomto aute prítomné. V organizácii vnútorný priestor, pri tvorbe interiéru Japonci prevzali niektoré črty z Nemeckí výrobcovia, niečo z klasických japonských sedanov, niečo z americkej klasiky.

Za všetko Autá Infiniti Je nainštalovaný brzdový systém s otočným ovládačom. Používanie tohto zariadenia je veľmi pohodlné. Jeho rozhranie je jasné a logické. Najvyššie verzie sú vybavené veľkou dotykovou obrazovkou a trojrozmernou navigačnou mapou.

Všetky autá Infiniti G25 sú vybavené nádhernými koženými sedadlami. Sú dostatočne veľké, aby sa do nich zmestil človek akejkoľvek veľkosti. Sedadlá majú všetky možné nastavenia s pamäťou. Ak sa napríklad chcete športovým spôsobom objať na oboch stranách bočnými krídelkami alebo dať stoličke správny ortopedický tvar, bude to jednoduché jednoduchým stlačením tlačidiel.

Japonci si uvedomili, že v boji s konkurenciou potrebujú ponúknuť viac tovaru za rovnaké peniaze. Vo svojom aute ponúkajú množstvo rôznych možností, ktoré v prípade o nemecké autá je potrebné objednať dodatočne. Napríklad audio systém, ktorý samotní Japonci nazývajú „Studio On Wheels“, teda štúdio na kolesách. Vyrába sa slávna spoločnosť Bose, ktorého poslaním je vytvárať zvuk najvyššej kvality, ekvivalent zvuku drahých stacionárnych audio systémov.

Všetok komfort predných sedadiel je prítomný na zadnej pohovke. Veľký priestor na nohy a dostatočná výška hlavy pre spolujazdca poskytujú dodatočný komfort. zadné dvierka Zatvára sa príjemným žuchnutím a v otvorenej polohe má uhol 80° pre ľahké nastupovanie a vystupovanie. Sedacie súpravy čalúnené jemnou kožou majú stredová lakťová opierka so zabudovanými držiakmi na poháre.

G25 je celkom pohodlné na riadenie. Nájsť vhodné fitko nebude problém. Viditeľnosť je pre túto triedu áut celkom prijateľná. Extrémne rozmery samozrejme neuvidíte, ale v stiesnených mestských podmienkach, na parkovisku, vodičovi pomôžu parkovacie senzory a panoramatická zadná kamera.

Volant dodávaný s autom je klasický, športový, trojramenný, potiahnutý jemnou kožou. Na lúčoch sú ovládacie tlačidlá doplnkové funkcie. Pozorný kupujúci si pravdepodobne všimne, že švy, ktoré sťahujú kožu, sú tiež pokryté tenkým pásikom kože.

Motor s objemom 1,37 litra pre sedan série G, samozrejme, nestačil. Teraz je možné Infiniti G25 objednať s 2,5-litrovou jednotkou s výkonom 222 koní. S týmito vlastnosťami zrýchli jeden a pol tonový automobil na 100 km/h za 8,9 sekundy. To je možno dosť na to, aby ste sa cítili sebaisto v mestskej premávke alebo na vysokorýchlostnej rovinke.

Všetky vozidlá Infiniti radu G sú vybavené novou sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Táto klasická jednotka meniča krútiaceho momentu funguje bez akýchkoľvek sťažností. Rýchlosti sa menia okamžite a takmer nebadane. Pre milencov manuálne ovládanie K dispozícii je manuálny režim. Rýchlosti je možné zapínať buď radiacou pákou alebo príjemne vyzerajúcimi horčíkovými páčkami na volante.

Pri navrhovaní prémiových áut je veľmi dôležitá rovnováha medzi ovládateľnosťou a kvalitou jazdy. Treba povedať, že pre Japoncov bolo veľmi dôležité nájsť líniu, kde auto osloví tak milovníkov pohodlnej jazdy, ako aj fanúšikov diaľnic. Auto samozrejme obstojí vo všetkých testoch na ovládanie v mestskej premávke na výbornú, aj keď je tam kývanie karosérie, ale nie výrazné a dá sa na to zvyknúť. Ale pre tých, ktorí radi jazdia autom, to auto nebude vhodné a ak aj vhodné bude, bude to naťahovačka.

Cena nového Infiniti G25 začína od 1 595 000 rubľov. To si vypýtajú za verziu „Sport“ s pohonom zadných kolies s výkonom 222 koní. Za špičkovú verziu s pohonom všetkých kolies s výkonom 330 koní v konfigurácii „Elite“ budete musieť zaplatiť 2 070 000 rubľov.

“znížil jeho cenu základný sedan Séria „G“. Verzia „G25“ sa od ostatných modifikácií rodiny líši skromným motorom a prevodovkou s pohonom zadných kolies.

Všetky značky – masové aj luxusné – trpeli FINANČNÝMI turbulenciami. „Infiniti“ nie je výnimkou. Japonci sa ale rozhodli ťažké časy prekonať originálnym spôsobom. Konkrétne vydaním najdostupnejšej verzie svojho najdostupnejšieho auta. Vďaka tomu sedan G25 v období totálneho zdražovania umožnil Infiniti urobiť v porovnaní so svojimi súpermi veľmi výhodnú ponuku.

Ty si ale múdry! - Vybuchol som, keď sa na kľukatých zákrutách jedného z moskovských nábreží Infiniti G25 pokúšalo zrýchliť a snažilo sa stáť bokom. 222 konská sila, citlivé riadenie, hutné, dosť tuhé odpruženie, zadný náhon.. Na toto auto si treba dávať väčší pozor..

2,5-litrový V6, požičaný od temperamentného „Nissan Skyline“ (predáva sa na japonský trh), vyniká celkom slušným ťahom 253 Nm, ktorého poriadna nádielka je k dispozícii už v nízkych otáčkach.

Pravda, celý ten čas som cestoval športový režim sedemstupňová automatická prevodovka. Keď som presunul volič do polohy „Drive“, sedan trochu spomalil. Už pri 1 500 otáčkach zaradila elektronika najvyšší siedmy prevodový stupeň a palubný počítač ukazoval spotrebu päť litrov na 100 km.

Nikdy som si nemyslel, že budem obdivovať pamiatky hlavného mesta na... monitore navigátora. Funkciou „Infiniti G25“ je navigácia v trojrozmernom obraze. Pozdĺž trasy sa na displeji objavujú siluety Kremľa, Katedrály Krista Spasiteľa a na konci trasy je zvýraznená dlhá veža hotela „Swiss“. Je to jasné, zariaďte si aspoň výlety. Nechýbajú ani adaptívne bi-xenónové svetlomety, kožený interiér, luxusný Hi-Fi audio systém, aktívny tempomat... Vo všeobecnosti Japonci s vybavením auta nešetrili a postupovali správne, pretože kupci luxusných produktov často kladú pohodlie nad všetko ostatné.

Po prehliadke chcem zrýchliť - stlačím pedál, ale nič sa nedeje. Elektronika je vyladená tak, aby šetrila palivo a len tak sa bezdôvodne neponáhľa preradiť napríklad piaty prevodový stupeň na štvrtý alebo tretí. Musí pochopiť, čo vodič chce, prispôsobiť sa mu... Stlačím ešte silnejšie - a po pauze sa „automatika“ prebudila, okamžite zapol druhý stupeň a oživil motor. vysoké otáčky. Auto sa stalo opäť iným – bezohľadným a rýchlym. Žijú v ňom dvaja ľudia rôzne postavy a predstavuje dobrý kompromis medzi rýchlosťou a efektívnosťou. Veď predsa priemerná spotreba po prechádzke mestom mierne prekročil desaťlitrovú hranicu, čo na 222-koňový sedan nie je vôbec veľa.

Stručné technické charakteristiky „InfinitiG25 ”
Rozmery	Rozmery 478 x 177 x 147 cm
Rázvor kolies
Pohotovostná hmotnosť
Motor	V6, 2,496 ccm cm
Sila	222 koní pri 6 400 ot./min

Nie je to tak dávno, čo sedan triedy D od Infiniti dostal restyling a spolu s ním dva nové motory. Na dosť silné autá toto japonská značka spotrebiteľ je už zvyknutý, ale vzhľadu v rade je viac jednoduchý motor rozširuje hranice možností kupujúceho, a to výrazne.

Nedá sa zároveň povedať, že by sa k takýmto praktikám uchyľovalo čoraz viac výrobcov. Nie je to tak dávno, čo Mercedes-Benz uviedol na trh lacnú verziu crossover GLK, a v čoskoro Na trh príde aj cenovo dostupnejší Lexus RX.

V tejto marketingovej politike nie je možné odhaliť háčik – koniec koncov, profitujú z toho obe strany. Zákazník dostane drahšie auto za menej peňazí a výrobca dostane zákazníka. Aj keď možno existuje jedna kategória, ktorej sa toto všetko nemusí páčiť – sú to ľudia, ktorí si vychytenú verziu kúpili v čase, keď bola jediná. Možno by teraz nezaplatili viac.

Pokiaľ ide o G25, v databáze to stojí 1 515 000 rubľov. Za tieto peniaze máme 2,5-litrový benzínový motor s výkonom 222 koní. Skriňa je samozrejme automatická, 7-stupňová. Keď si spomeniete, ako veľmi si Infiniti dáva záležať na výbave a funkčnosti svojich áut, začnete rozmýšľať – a ponuka je veľmi lákavá.

Zmysel pre štýl

Predtým, ako sa dostanete do kabíny, ale len pri kontrole karosérie pochopíte, že všetko vyzerá dosť draho. Najmä pre japonský sedan, ktorý možno v porovnaní s veľkou nemeckou trojkou spočiatku vnímať skepticky. Osobne sa mi však Infiniti G páčilo. Aj dospelá séria M pôsobí ako pretvárka, ale nie dôstojným súperom pre súťažiacich. Teraz hovorím len o exteriéri. A s modelom, o ktorom sa hovorí v tomto článku, je v dizajne úplná harmónia.

Model 2010 dostal klasický facelift. Mierne upravený je predný nárazník s hmlovými svetlami, svetlomety, falošná maska ​​chladiča a prahy. No a teraz sa v zadných svetlách objavili módne LED diódy. Z vyššie uvedeného možno k nápadným znakom zaradiť iba hmlovky (predtým neboli žiadne) a diódy. Zvyšok sú len ľahké dotyky umelca.

G25 je ľahké odlíšiť od pre-restylingu podľa prítomnosti hmlovky. 18-palcový ráfiky sú už v databáze. Súčasťou štandardnej výbavy je aj predná xenónová optika so svetelným senzorom a otočnými šošovkami.

Ale všetko spolu vytvára obraz, ktorému sa nedá nič vytknúť. Je mäkký a neagresívny - kvôli absencii hrán na „telo“ samotného tela. A zároveň tvar optiky, mriežka chladiča a množstvo chrómu zdôrazňujú športového ducha a schopnosť auta v prípade potreby preukázať ostré zuby.

V uzde

Infiniti G35 so všetkými svojimi 280-300 k. (v závislosti od roku výroby) nebol nikdy považovaný za super šprintéra ako Mitsubishi Lancer Evolution A Subaru Impreza WRX STi. Vyššia hmotnosť, prívod atmosférického vzduchu a faktor automatickej prevodovky dajú o sebe vedieť. S príchodom nových G25 a G37 sa Japonci pokúsili zabiť dve muchy jednou ranou. Jeden z nich, tučnejší, mal 333 koní a druhý, chudý, mal 222 koní. Ukázalo sa, že čísla hovoria, ale bolo by dobré skontrolovať, či sa za nimi neskrýva prázdny zvuk.

No a ušľachtilý zvuk 2,5-litrového motora G25 okamžite upúta pozornosť. To sa V6 nedá odobrať. To znamená, že pri naštartovaní zapaľovania a prvých pár metrov na semafore môžete demoralizovať svoje okolie. A potom vám auto umožní vybrať si: buď zrýchlite veľmi pomaly v režime Drive, alebo jazdite... trochu rýchlejšie v režime Sport. Hukot motora je rozhodne výraznejší ako trakčná charakteristika.

Spodná časť stredového panelu je až neuveriteľne jednoduchá. Po presýtenom „vrchu“ je to dokonca akosi nezvyčajné. Kvalita tlačidiel a páčok je príkladná.

Nie, samozrejme, G25 nemôžete nazvať pomalým. Pomerne citeľne tlačí do sedadla. A radiaca páka pridáva vzrušenie. V „Športe“ sa však nebudete neustále pohybovať. A v normálnom režime vás impozantná „automatika“ núti viac relaxovať ako naháňať adrenalín. Na tieto účely však bola uvoľnená mladšia modifikácia - a jej spotreba v kombinovanom cykle, premýšľajte o tom, je 10 litrov!

Kompromis je naša voľba

Asi to niekto od sedanu očakáva výkonná trieda plynulosť na úrovni Mercedes-Benz. G25 však stratil na dynamike a zachoval si manévrovateľnosť svojho staršieho brata. Auto je riadené špičková úroveň. Ten pocit beztiaže, ktorý je vlastný mnohým moderné autá, najmä veľký crossover tu chýba. A ak mám byť úprimný, robí mi to radosť. Je oveľa krajšie dostať maximum spätná väzba s cestou, cítiť rukami, ako sa volant napĺňa váhou, doslova sa váľať ostré zákruty s vedomím, že G25 nezlyhá a neodchýli sa z kurzu.

Cena odskúšaná
auto:
1 690 000 rubľov

Svoju úlohu samozrejme zohráva aj zadný náhon, no nie všetky vozidlá so zadným náhonom sú dráhe také verné. A ak sa vyskytne náznak šmyku, systém okamžite príde na rad stabilizácia ESP. Pocit bezpečia nezmizne ani na sekundu v žiadnej situácii. Ale odpruženie sa stále darí vychádzať problémové oblasti povrch vozovky – schválne som na spomaľovačoch spomaľoval trochu slabšie ako zvyčajne a užíval si, ako tlmiče potichu pohlcujú nerovnosti. O prasklinách a dierach v asfalte sa netreba baviť – G25 ich jednoducho nevníma.

Pocta avantgarde

Dojem vonkajších vysokých nákladov modelu je relevantný aj pre interiér. Sediac na sedadle vodiča si myslíte, že ste v kine so skvelými špeciálnymi efektmi. Okolitý priestor sa blyští hliníkovým lemovaním, žiari farebnými ciferníkmi prístrojov a veľkým monitorom. Geometria panelov v high-tech štýle pôsobí módne, leštené javorové vložky zdôrazňujú status a prevaha svetlých farieb v čalúnení evokuje spokojnosť so životom. Interiér G25 je luxusný. Dizajnéri premysleli každé tlačidlo alebo vložku do najmenšieho detailu.

Volant v G25 je vyrobený z vysoko kvalitnej kože. Existujú všetky druhy úprav. Pohodlné úchopy zabránia tomu, aby sa situácia vymkla spod kontroly. Tlačidlá audiosystému a tempomatu sa dobre stláčajú, rovnako ako páčky radenia na volante. Ale tlačidlá na ovládanie palubného počítača a nastavenie jasu osvetlenia prístrojov nie sú na očiach, ale „skryté“ za vencom volantu. A okamžite si neuvedomíte, že sú stlačené zo strany.

Samozrejme, vyskytli sa nejaké opomenutia, zrejme kvôli túžbe v prvom rade potešiť oko majiteľa. Ale na obraz si zvyknete a ergonómia je niečo, s čím máte bližší kontakt. Napríklad, musíte si poriadne polámať hlavu, aby ste sa spriatelili s rádiom. Zdalo sa, že tlačidlá na ovládanie médií sú umiestnené v posledná chvíľa vo voľných zostávajúcich priehradkách a nie tam, kde by mali byť.

Farebná kombinácia osvetlenie prístrojov vybrali najlepším možným spôsobom. Po restylingu sa váhy stali bielymi a sú ľahšie čitateľné. Umiestnenie všetkých senzorov je tradičné, ale obrazovka palubný počítač Mohlo to byť atraktívnejšie.

Niektoré tlačidlá zodpovedné za rádio sú umiestnené vedľa hodín a niektoré sú umiestnené okolo navigačného bloku. Ďalšou nuansou je nenápadný výklenok na vloženie kľúča. Áno, nechajte motor naštartovať tlačidlom a nepotrebujete na to kľúč. Ale to nie je dôvod, aby sme tento prvok niekde vytesali. O existencii tohto výklenku som sa vlastne dozvedel až na štvrtý alebo piaty deň jazdy. Našťastie sú to jediné pripomienky k interiéru – inak sme nenašli žiadne nedostatky.

GPS navigácia, ak je k dispozícii ťažký obrat alebo križovatka rozdelí obrázok na dve časti a v zobrazenom dodatočnom okne sa zobrazí zväčšený obrázok problémovej oblasti. V normálnom režime monitor zobrazuje nastavenia zvuku a klimatizácie.

Aj keď nie, je tu ďalší dôvod na diskusiu – stačí sa pozrieť do salónov nemeckí konkurenti. Vezmite si rovnaké BMW – v porovnaní s Infiniti má bavorák vo vnútri holé steny. Ale mnohí ľudia to považujú za štandard štýlu a vyčítajú Japoncom, že sú príliš „Japonci“. Ako by to však mohlo byť inak? Neviem si predstaviť, že by Infiniti bolo také stručné. Som si istý, že tí, ktorí len kritizujú a možno ešte neprešli licenciou, jednoducho nie sú klientmi G25, a to ani z dlhodobého hľadiska. A prezentácia interiéru od konkrétneho výrobcu s tým nemá nič spoločné.

Povrchová úprava na G25 je špičková. Mäkké panely a luxusné stoličky majú množstvo úprav a pamäťovú funkciu. Sedadlá vodiča aj spolujazdca sa prirodzene pohybujú elektricky. Kvalitná perforovaná koža zabráni prilepeniu tela v horúčave, hoci vetranie by bolo fajn. Pokiaľ ide o bočnú podporu, pre tohto auta je nezvestná. Ale sedadlá v G25 nemožno nazvať športovými sedadlami. Ďalším plusom je, že sedadlá sú úplne sklopné. Počas čakania na stretnutie sa mi podarilo v aute aj prespať a nepovedal by som, že som zažil nejaké nepohodlie. Samotný posed vodiča je však dosť tesný – v salónoch konkurentov sa cítite akosi priestrannejšie.

Rozdiel je v detailoch

Skutočnosť, že G25 bol vydaný, však neznamená, že sa musíte ponáhľať k predajcom a zadať objednávku. Na trhu je skutočne veľa konkurentov. Ako prvé by som rád spomenul BMW radu 3, Audi A4, Mercedes-Benz triedy C a Lexus IS 250. Infiniti G25 je z nich najdlhší, no zároveň najmenej široký, aj keď rozdiel v oboch parametroch je bezvýznamný.

Poďme ďalej. Pre úrovne výbavy s podobnými charakteristikami výkonu motora (BMW - 218 k, Audi - 211 k, Mercedes - 204 k, Lexus - 208 k) je cena približne rovnaká. Až na to, že Audi A4 s pohonom predných kolies je o takmer 100 000 rubľov lacnejšie v porovnaní s konkurentmi s pohonom zadných kolies. A4 je zároveň takmer o sekundu rýchlejšia ako ostatné v zrýchlení na 100 km/h.

Okrem 12v adaptéra v lakťovej opierke nájdete USB port a konektor pre iPod.

G25 je na hodnotovom rebríčku niekde v strede, no ani jeden z jeho odporcov nedokáže ponúknuť výbavu, ktorá je typická pre Infiniti. Bez ohľadu na úroveň výbavy je séria G vybavená dvojkanálovým audio systém Bose so vstavaným 10 GB pevným diskom a možnosťou prehrávania súborov vo formátoch MP3 a WMA, iPod konektor, USB port a Bluetooth systém, zadná kamera, parkovacie senzory, senzor tlaku v pneumatikách, bi-xenónové svetlomety s otočnými šošovkami, elektricky nastaviteľnými sedadlami a pamäťou, 18-palcový zliatinové kolesá a tak ďalej. Štandardne je k dispozícii aj funkcia pre prístup do interiéru a štartovanie motora bez kľúča.

Objem kufra v porovnaní s inými sedanmi triedy D nie je v Infiniti najväčší a je len 430 litrov. Napríklad Audi A4, BMW radu 3 a Mercedes triedy C táto hodnota je 480, 460 a 475 litrov. Zadné sedadlo G25 sa nedá sklopiť, ale je tu poklop na dlhé predmety.

Počas testu
priemerná spotreba
palivo zmiešané
cyklus dopadol

9,0 l

Na 100 km

Je pravda, že za balík možností, ktorý zahŕňa ruskú navigáciu, aktívny tempomat a strešné okno, budete musieť zaplatiť ďalších 175 000 rubľov, ale aj bez týchto možností auto porazí nemeckú trojku aj svojho krajana od Lexusu. Na druhej strane, Európania majú ako tromf to, čo je zmyslom vzhľadu G25 – lacnejšie verzie. Koniec koncov, existujú automobiloví nadšenci, ktorí potrebujú iba prestížne telo, a na všetkom ostatnom nezáleží.

S týmto prístupom k problému pri minimálnych nákladoch G25 vo výške 1 515 000 rubľov. najlacnejšia séria 3 bude stáť 1 199 000 rubľov, A4 - 1 113 600 rubľov a trieda C - 1 310 000 rubľov. Japonský IS 250 sa drží rovnakej filozofie ako Infiniti a neznižuje latku pod jeden a pol milióna.

Vo výsledku takto vznikajú večné spory o tom, čo si vybrať. Vytvárate grafy, porovnávate a chystáte sa pochopiť zrejmé, no nakoniec skončíte tam, kde ste začali, teda k úplnému nepochopeniu situácie. Keď si predstavíte imidž potenciálneho kupca G25, v prvom rade vidíte človeka, ktorý potrebuje všetko naraz a nerád na seba zarába, najmä vnucovaním, samozrejme, „životne dôležitých“ vecí z prefíkane zostaveného zoznamu možnosti.

Nemci majú samozrejme aj veľa výhod, no sedan Infiniti vyzerá v porovnaní s nimi veľmi hrozivo. A na rozdiel od Lexusu IS 250 je oveľa metrosexuálnejší.

Historické informácie:

Prvé Infiniti G s indexom G20 sa objavilo v roku 1991, 2 roky po vzniku samotnej značky. Auto bolo vybavené 2-litrovým motorom a vyvinulo sa 140 koní. V roku 1999 druhá generácia, známa aj ako Nissan Primera. V roku 2003 bola uvedená na trh tretia generácia, ktorá je prototypom súčasnej karosérie, a moderná štvrtá generácia zišla z montážnej linky v roku 2007. Vydanie G25 bolo tiež prestavbou modelu.

Technické špecifikácie (údaje výrobcu):